Propuesta Técnico - Económica

FECHA 16/07/2018 Versión 1

CODIGO R-CO-02

PROPUESTA TÉCNICO – ECONÓMICA

APSA PE-20-016P-00

RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN
CORREDOR VIAL EN EL DEPARTAMENTO DE HUANCAYO

Preparado para:

PROVIAS NACIONAL

Por:

CONTROL DE CAMBIOS

Rev. Descripción Fecha

0 Presentación al cliente 26/03/2021
1. OBJETIVO Y ALCANCE
El presente documento contiene la oferta técnico - económica de la empresa
consultora APSA Ltda. Sucursal Perú, para el desarrollo del Relevamiento de
Información para el Corredor Vial: Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced – Satipo –
Mazamari – Pto. Ocopa / Jauja Lomo Largo / Pte. Stuart – Jauja - Huancayo

2. DATOS DEL PROYECTO

Ancho
Inicio Long. Tipo de Nro de de
N° Tramo Ruta Fin (Km)
(Km) (Km) Superficie Carriles calzada
(m)
4 carriles
Tramo I: Puente Las Balsas-
1 PE-3S 105+800 118+000 12,20 Carpeta Asfáltica (Doble
Quebrada Honda (doble vía)
Calzada) 7.20
Tramo II: Puente Stuart-Dv.
2 PE-3S 77+700 105+800 28,10 Carpeta Asfáltica 2 carriles
Puente Las Balsas 7.00
Tramo III: Óvalo Maquinguayo-
3 PE-3SA 00+000 05+100 5,10 Carpeta Asfáltica 2 carriles
Óvalo San Isidro 9.30
4 Tramo IV: Jauja-Lomo Largo PE-3SA 00+000 32+000 32,00 Micropavimento 2 carriles 8.15
5 Tramo V: Dv. Lomo Largo-Tarma PE-3SA 32+000 57+000 25,00 Carpeta Asfáltica 2 carriles 7.70
Tramo VI: Dv. Las vegas-Tarma-
6 PE-22B 00+000 34+520 34,52 Carpeta Asfáltica 2 carriles
Zona Urbana Tarma 7.95
7 Tramo VII: Tarma-Pte. Reiter PE-22B 34+520 119+000 84,48 Micropavimento 2 carriles 8.58
8 Tramo VIII: Pte. Reiter-Kivinaki PE-5S 10+300 56+000 45,70 Carpeta Asfáltica 2 carriles 7.45
9 Tramo IX: Kivinaki-Satipo PE-5S 56+000 119+500 63,50 Micropavimento 2 carriles 8.78
Tramo X: Satipo-Mazamari-Puerto
10 PE-5S 119+500 187+000 67,50 Carpeta Asfáltica 2 carriles
Ocopa 9.90
11 Tramo XI: Mazamari-Cubantía PE-28C 228+000 262+000 34,00 Carpeta Asfáltica 2 carriles 8.40
Longitud Total de la Vía 432,10

3. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO

A continuación, se muestra una breve descripción de la forma en que se dará
cumplimiento al alcance del servicio contratado.

3.1. Auscultación de Pavimentos

Breve descripción de los trabajos a ser ejecutados y los recursos que serían
asignados.

3.1.1. Evaluación de la Rugosidad, Ahuellamiento, Textura y Deterioros Superficiales

La evaluación del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), ahuellamiento, textura y

Daños Superficiales en los tramos pavimentados se efectuará con un equipo Laser
Crack Measurement System, según se muestra en la siguiente figura.

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 Figura 2. Laser Crack Measurement System

Se realizará la medición por pista/carril y en el 100% de la vía, y solamente en los

tramos pavimentados que cuenta con una longitud de 432,1 km. Posteriormente se
identificarán los deterioros en gabinete, se clasificarán de acuerdo a su tipo y se
realizará un informe en el cual se determinará el PCI (Índice de Condición del
Pavimento), especificado en la norma ASTM D6433 (03), Standard Practice for Road
san parking Lots Pavement Condition Index Surveys.

Durante la evaluación las pistas o carriles deben estar limpias, y no deben estar
efectuándose trabajos en ellas lo que provocaría interferencia durante la realización de
la medición. Estos tramos no serán considerados como parte del procesamiento de la
información indicándose que hubo eventos, los cuales se reflejarán en el informe.

Los recursos asignados son los siguientes:

- 1 Técnico de auscultación de pavimentos

- 1 Chofer
- 1 Vehículo de Medición
- 1 Láser Crack Measurement System

A partir de la información obtenida se procederá a generar los siguientes SIC del

Manual de Inventarios Viales:

SIC-14 Daños en pavimentos flexibles

SIC-14a Daños en pavimentos flexibles
SIC-15 Daños en pavimentos rígidos
SIC-15a Daños en pavimentos rígidos
SIC-16 Daños en carreteras no pavimentadas
SIC-16a Daños en carreteras no pavimentadas
SIC-29 Rugosidad
SIC-30 Rugosidad
SIC-31 Textura
SIC-32 Textura

Figura 2. Software EvalPav

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada
daño presente.
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3.1.2. Evaluación Estructural con Deflectómetro de Impacto Pesado.

La evaluación estructural se efectuará con un Deflectómetro de Impacto incluyendo su

correspondiente camioneta de tiro. Se considera mediciones por carril y con una
frecuencia de 200m entre cada punto; cada 100m en tresbolillo.
Las cargas que se aplicarán en el pavimento serán de 50 kN tal como lo solicita el
cliente, se registrarán las deflexiones producidas en el pavimento, medidas desde el
centro del plato de carga en la dirección y sentido del avance del tránsito.

Figura 6. Deflectómetro de Impacto

Para las evaluaciones en campo y a fin de dar una adecuada referenciación, se

contará con un odómetro de alta precisión que controla la distancia desde el punto de
origen, generalmente dado a la existencia de hitos kilométricos existentes en la ruta,
hasta el punto de que se esté evaluando.

Con estos ensayos se caracterizará las capas que conforman la estructura de

pavimentos. Esto último corresponde al proceso de retro análisis según metodología
AASHTO-93, mediante el cual se obtienen las características o parámetros que son
representativos de la condición estructural de cada capa. Entre las características más
relevantes se encuentran:

SIC-27 Deflexiones en carreteras pavimentadas y no pavimentadas

SIC-27a Deflexiones en carreteras pavimentadas y no pavimentadas
SIC-28 Deflexiones en carreteras pavimentadas y no pavimentadas

3.1.3. Inventario Vial Calificado

Elaboración del Inventario Vial Calificado de acuerdo a las normas y manuales del
subsistema de inventario vial calificado (IVC) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, para lo cual se asignará personal in situ para hacer el relevamiento
de los elementos de la vía.

SIC-01 Carretera
SIC-02 Calzada
SIC-08 Fajas de las calzadas
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 SIC-09 Ancho de las fajas
SIC-10 Tramos administrativos
SIC-11 Tramos por Entidades responsables
SIC-12 Carreteras reclasificadas temporalmente
SIC-13 Puntos críticos
SIC-17 Puentes
SIC-17a Puentes
SIC-17b Puentes
SIC-18 Alcantarillas
SIC-18a Alcantarillas
SIC-19 Cunetas, Canales, Bajadas de agua y zanjas de drenaje
SIC-20 Badenes, túneles y muros
SIC-21 Señalización horizontal y seguridad
SIC-22 Señalización vertical
SIC-23 Derecho de vía
SIC-24 Estructura del pavimento en carreteras y no pavimentadas
SIC-25 Estructura del pavimento en carreteras y no pavimentadas
SIC-26 Estructura del pavimento en carreteras y no pavimentadas

En el caso del SIC-22 se incluirá una columna adicional, donde figure el código del tipo
de señal (R-1….R-46, P-1….P-61, I-1….I-39).

Para la elaboración de los SIC de Estructura del Pavimento, el cliente deberá

proporcionar información necesaria para el correcto llenado de los SIC, como
espesores desde la subrasante hasta la superficie de rodadura. Además de los
mantenimientos que se hayan hecho en la pista.

3.2. Excepciones
Dentro del alcance no se consideran las siguientes actividades:

- No se incluye la ejecución de calicatas.

- No se incluye estudios de suelo, los datos del paquete estructural pavimento
(espesor de capas, características, CBR), estos deberán ser proporcionados
para el desarrollo de los informes.

3.3. Plazos
Trabajo de Campo:
a. Evaluaciòn de Daños, Rugosidad, Textura Ahuellamiento: 10 dias incluido
movilización.
b. Evaluación de Deflectometría: 25 dias incluido movilización
c. Inventario Vial Calificado: 60 dias incluido movilización

Entrega de Informe final: 90 dias.

Se excluirá del plazo los días de fuerza mayor asociado a lluvias, problemas sociales
de la zona y a otros que estén fuera del control de APSA. Si las condiciones climáticas
no son las adecuadas por dos días continuos (como por ejemplo lluvias), se coordinará
con el cliente una nueva fecha para la reprogramación de las mediciones y el
correspondiente ajuste en el precio ofertado.

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4. PROPUESTA ECONOMICA

PROPUESTA TÉCNICO - ECONOMICA APSA PE 21-016P-00

CLIENTE : PROVIAS NACIONAL
CONTRAPARTE : ING CINDY CORTES
FECHA : MARZO 2021

Nº SERVICIO UND CANT SUBTOTAL

EVALUACIÓN DE IRI – TEXTURA Y DAÑOS (PCI - EVAL

1 KM 432,10 S/. 51,100.00
PAV.) - TRAMOS PAVIMENTADOS

2 INVENTARIO VIAL KM 432,10 S/. 157,700.00

3 EVALUACIÓN DE DEFLECTOMETRÍA FWD PUNTOS 4443 S/. 84,900.00

4 GIS GLB 1 S/. 7,000.00

SUBTOTAL S/. 300,700.00

IGV S/. 54,126.00

TOTAL S/. 354,826.00

Consideraciones
• Se incluye exámenes médicos, charlas de inducción y seguros al personal técnico y
apoyo (SCTR, Vida Ley).
• El precio considera los gastos asociados a la implementación del Plan para la
vigilancia, prevención y control de COVID-19 en los trabajos en campo.

Forma de pago:
30% como anticipo al inicio del servicio.
30% a los 30 días de iniciado el servicio.
30% a la entrega del Informe.
10% a la conformidad por parte del cliente.

Como muestra de conformidad a esta propuesta se requiere un documento formal

(Orden de Compra/Servicio), el cual debe ser enviado al suscrito de este documento.
El inicio efectivo del servicio será coordinado en función de la disponibilidad de los
equipos.

Validez de la oferta, 30 días.

Le saluda cordialmente
OLENKA ROQUE GELDRES
JEFE COMERCIAL
APSA LTDA. SUCURSAL DEL PERÚ

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