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TESIS PUCP

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

Escuela de Graduados

Comparacin de las Normas Ssmicas ms utilizadas para Puentes Continuos en el Per y sus Mtodos de Anlisis

Tesis para optar el grado acadmico de Magster en Ingeniera Civil

Presentada por: Jos Alberto Acero Martnez

Lima - Per MAYO 2004

RESUMEN

Este trabajo esta orientado a revisar las normas ssmicas ms utilizadas para puentes continuos en el Per y sus mtodos de anlisis. Se revisan principalmente: la norma AASHTO STANDARD, AASHTO LRFD, CALTRANS y la Norma Ssmica para Puentes de Japn. Tambin, se discute la propuesta de norma para puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per y se revisa la NTE E.030. Por otro lado, se revisan en forma referencial, normas ssmicas de puentes de Chile, Venezuela y Canad. El objetivo principal es comparar las consideraciones ssmicas de estas normas para puentes continuos vehiculares, tales como los que se encuentran en vas expresas, puentes urbanos de carreteras tanto principales como secundarios, cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T, vigas cajn y/o tijerales; adecundolas a las condiciones usuales en el Per. Para ello se compara los coeficientes de aceleracin (Z), clasificacin por importancia, coeficientes de sitio (S), coeficiente de respuesta ssmica (Espectro de respuesta elstico), factores de reduccin de fuerza ssmica (R), desplazamientos de diseo y combinaciones ortogonales de fuerza ssmica. Se definen conceptos de regularidad de puentes y requerimientos mnimos de anlisis ssmico para puentes. Se describe en forma detallada los mtodos de anlisis ssmicos elsticos. Tambin, se dan criterios acerca de juntas ssmicas, topes transversales y direcciones actuantes de las fuerzas de inercia. El trabajo se orient a proponer una Norma de Diseo Ssmico de Puentes en el Per y discutir la propuesta hecha por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se presenta un ejemplo prctico, utilizando los mtodos de anlisis considerados. Finalmente, se concluye que es conveniente utilizar la propuesta de norma de este estudio de investigacin, ya que se puede lograr un buen comportamiento de los puentes ante eventos ssmicos.

Agradecimientos

Agradezco a todos los Ingenieros docentes que me brindaron sus conocimientos en la Pontificia Universidad Catlica del Per, durante los dos aos que permanec en la Maestra de Ingeniera Civil. Un agradecimiento muy especial al Mag. Daniel Roberto Quiun Wong, un amigo que me apoy en forma constante e incondicional, gracias por sus consejos, su tiempo y experiencia; sin su apoyo no podra haber culminado esta tesis. Al profesor Shigeki Unjoh de la Public Works Research Institute de Japn por la informacin brindada en forma desinteresada; al profesor William Lobo Quintero de la Universidad de los Andes de Venezuela; al profesor Izuno de la Universidad de Ritsumeikan; al profesor Denis Mitchell de la Universidad McGill de Canad y a los profesores Richard Land, y Michael Banbuor de la CALTRANS. Con todo mi cario a Silvana Faride Ojeda Simborth por su apoyo y afecto a mi persona en el desenlace de este trabajo. A mis amigos Ingenieros Miriam Choquehuanca Condori, Marybel Alfrez Martnez, Karhell Alfrez Martnez Jess Vergara Ramrez, Julin Mejia Ziga, Rodwer Huancahuari Palomino, Fredy Perales Tovar, Manuel Monroy Concha, Efran Martnez Fabin, Joen Bazn Arbildo, Guido Molina, Nicola Tarque, Armando Arana Mostacero y Andrey Aparicio Ventura. Todo esto no pudo ser posible sin el apoyo de mi familia, mi madre la Sra. Mara Martnez Maraza, mi padre el Sr. Ignacio Acero Gmez y mi hermana Hilda Acero Martnez, a los que les agradezco por su comprensin y paciencia durante todos estos aos.

Ing. Jos Alberto Acero Martnez.

ii

INDICE

CAPITULO I INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES 1.1. Antecedentes 1.2. Objetivos 1.3. Alcances y metas 1.4. Propsito y filosofa sismorresistente 1.5. Revisin de los cdigos ssmicos para puentes

1 6 8 14 14

CAPTULO II REQUERIMIENTOS GENERALES 2.1. Coeficiente de aceleracin 16 2.1.1. Norma sismorresistente E-030. 17 2.1.2. AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD 19 2.1.3. Norma Japonesa 21 2.1.4. CALTRANS 21 2.1.5. Propuesta de Reglamento del MTC 22 2.1.6. Comentario. 22 2.2. Clasificacin por Importancia. 23 2.2.1. AASHTO STANDARD 23 2.2.2. AASHTO LRFD 23 2.2.3. Reglamento Japons 24 2.2.4. CALTRANS 24 2.2.5. Propuesta de Reglamento del MTC 25 2.2.6. Comentario 26 2.3. Efectos de sitio o coeficiente de sitio. 26 2.3.1. Norma Sismorresistente E-030 27 2.3.2. Cdigos AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD 28 2.3.3. Reglamento Japons 28 2.3.4. Cdigo CALTRANS 29 2.3.5. Propuesta de Reglamento del MTC 29 2.3.6. Comentario 30 2.4. Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica(Espectro Elstico) 30 2.4.1. Norma Sismorresistente E-030 33 2.4.2. Cdigo AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD 34 2.4.3. Reglamento Japons 35 2.4.4. CALTRANS 38 2.4.5. Propuesta de Reglamento del MTC 39 2.4.6. Comparacin de espectros 39 2.4.7. Comentario 43

iii

2.5. Factor de Modificacin de Respuesta(R) 2.5.1. Cdigo AASHTO STANDARD 2.5.2. Cdigo AASHTO LRFD 2.5.3. Reglamento Japons 2.5.4. CALTRANS 2.5.5. Propuesta de Reglamento del MTC 2.5.6. Comentario

44 44 45 46 46 47 47

CAPTULO III REQUERIMIENTOS DE ANLISIS. 3.1. Criterios de regularidad. 3.2. Procedimientos de anlisis 3.2.1. Mtodo simplificado o de carga uniforme(UL) 3.2.2. Mtodo de Anlisis espectral unimodal(SM) 3.2.3. Mtodo de Anlisis espectral multimodal(MM) 3.2.4. Mtodo de Anlisis tiempo historia(TH) 3.3. Requerimiento de anlisis de los cdigos estudiados 3.3.1. Cdigo AASHTO STANDARD 3.3.2. Cdigo AASHTO LRFD 3.3.3. Cdigo Japons 3.3.4. CALTRANS 3.3.5. Otros mtodos utilizados por los cdigos estudiados

48 50 50 52 54 56 57 57 58 58 59 60

CAPTULO IV REQUERIMIENTOS DE DISEO 4.1. Combinacin ortogonal de fuerzas ssmicas 4.2. Desplazamientos de diseo 4.2.1. AASHTO STANDARD 4.2.2. AASHTO LRFD 4.2.3. Cdigo Japons 4.2.4. CALTRANS 4.3. Juntas Ssmicas 4.4. Topes Transversales 4.5. Direcciones actuantes de las fuerzas de inercia

61 63 63 65 66 67 69 69 71

CAPTULO V PROPUESTA DE NORMA PARA EL DISEO SSMICO DE PUENTES EN EL PER 5.1. Alcances 73 5.2. Propsito y filosofa sismorresistente para puentes 73 5.3. Nomenclatura y notaciones 74 5.4. Definiciones 76 5.5. Requerimientos generales 78 5.5.1. Zonificacin Ssmica 78 5.5.2. Aceleracin mxima del terreno 79

iv

5.6. 5.7.

5.8. 5.9. 5.10. 5.11. 5.12. 5.13.

5.5.3. Clasificacin por importancia 5.5.4. Efectos de sitio o coeficiente de sitio 5.5.5. Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica 5.5.6. Factor de Modificacin de Respuesta(R) Regularidad estructural de puentes Mtodos de anlisis 5.7.1. Mtodo Simplificado o de carga uniforme(MCU) 5.7.2. Mtodo de Anlisis espectral Unimodal(MEU) 5.7.3. Mtodo de Anlisis espectral Multimodal(MEM) 5.7.4. Mtodo de Anlisis tiempo-historia(MTH) Seleccin del mtodo de anlisis Criterios de combinacin para las fuerzas horizontales ortogonales Desplazamientos de diseo Juntas Ssmicas Topes Transversales Direcciones actuantes de las fuerzas de inercia

80 80 81 82 84 85 85 88 89 92 92 93 94 96 96 97

CAPTULO VI APLICACIN A UN CASO PRACTICO 6.1. Caractersticas geomtricas del puente 6.1.1. Ubicacin poltica y geogrfica 6.1.2. Topografa 6.1.3. Geologa 6.1.4. Geotecnia 6.1.5. Hidrologa y socavacin 6.1.6. Peligro Ssmico 6.1.7. Amplificacin Ssmica 6.2. Caractersticas geomtricas del puente 6.2.1. Dimensionamiento de la superestructura 6.2.2. Dimensionamiento de la subestructura 6.3. Consideraciones tomadas para el anlisis ssmico de un puente 6.3.1. Zonificacin ssmica 6.3.2. Clasificacin por importancia 6.3.3. Efectos de sitio 6.3.4. Regularidad del puente 6.3.5. Eleccin y aplicacin del mtodo de anlisis 6.3.6. Anlisis Espectral Unimodal (MEU) 6.3.6.1. Anlisis Computacional 6.3.6.2. Determinacin del periodo principal con el mtodo de valores propios 6.3.6.3. Determinacin del periodo principal con mtodo aproximado 6.3.7. Anlisis Espectral Multimodal (MEM) 6.3.8. Anlisis Tiempo Historia (MTH) 6.3.9. Comparacin de Resultados

100 100 101 102 103 103 104 107 110 110 114 115 115 115 115 116 116 116 116 118 123 124 128 129

6.3.10. Fuerzas a considerar en los Pilares y los factores de Modificacin de Respuesta (R) utilizados 6.3.11. Desplazamientos de diseo 6.3.12. Juntas ssmicas

130 131 131

CAPTULO VII COMPARACON DE LA PROPUESTA DE NORMA DEL M.T.C. Y LA DE ESTE TRABAJO 133

CAPTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

136

Referencias Bibliogrficas

141

vi

CAPTULO I

INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES

1.1.

Antecedentes

La sismicidad histrica del Per, nos muestra la ocurrencia de sismos destructivos desde el siglo XVI hasta el presente, con un saldo muy grande de prdidas humanas y materiales. Como se tiene la certeza, de que donde han ocurrido sismos pasados ocurrirn movimientos de intensidad similar, obliga a tomar las medidas preventivas pertinentes.

Entre las estructuras vulnerables se encuentran los puentes, como elementos esenciales de comunicacin, los cuales deben permanecer en funcionamiento despus de un sismo.

Para ilustrar los efectos ssmicos sobre este tipo de estructuras, Pueden mencionarse las fallas de puentes durante sismos pasados, como en el terremoto de Alaska del 27 de Marzo de 1964 (Figura N 1.1), que derrumb 9 puentes y ocasion daos en otros 26; el fuerte sismo de Niigata (Japn) del 16 de Junio de 1964 (Figura N 1.2), donde se experimentaron grandes movimientos de los pilares de varios puentes; el sismo de San Fernando (California) del 9 de Febrero de 1971 (Figura N 1.3), que afect 62 puentes con un 25% de daos muy severos o ruina total; e igualmente se tuvieron daos muy graves en puentes durante los terremotos de Guatemala (1976); Friuli, en Italia (1976); Miyagi-Ken-Oki, en Japn (1978) y en los ltimos aos los terremotos de Northridge (California) del 17 de Enero de 1994 (Figura N 1.4) y de Kobe (Japn) del 17 de Enero de 1995 (Figuras N 1.5 y 1.6).

Figura N 1.1. Colapso de puente en la localidad de Portage. Sismo de Alaska (27/03/1964).

Figura N 1.2. Colapso de puente, debido a grandes desplazamientos. Sismo de Niigata (16/06/1964).

Figura N 1.3. Colapso de puente. Sismo de San Fernando (09/02/1971).

Figura N 1.4. Colapso de puente. Terremoto de Northridge (17/01/1994).

Figura N 1.5. Colapso de puente. Terremoto de Kobe (17/01/1995).

Figura N 1.6. Colapso de puente. Terremoto de Kobe (17/01/1995). El Per tambin tuvo daos de puentes durante los sismos de Huaraz del 30 de Mayo de 1970 (Figura N 1.7); el sismo de Arequipa del 16 de Febrero de 1979 (Figura N 1.8); el sismo de Nazca del 12 de Noviembre de 1996 (Figura N 1.9) y recientemente el sismo de Atico del 23 del Junio del 2001 (Figura N 1.10).

Figura N 1.7. Dao en apoyo de puente. Puente Casma. Terremoto de Huaraz (31/05/1970).

Figura N 1.8. Dao en apoyo de puente. Terremoto de Arequipa (16/02/1979).

Figura N 1.9. Dao en subestructura. Sismo de Nazca (16/11/1996).

Figura N 1.10. Ladeo lateral permanente de superestructura. Puente de la Punta de Bombn. Sismo de Atico (23/06/2001). 1.2. Objetivos

El objetivo principal de este trabajo es comparar las consideraciones ssmicas de los reglamentos extranjeros para el anlisis ssmico y diseo estructural de puentes continuos vehiculares, tales como los que se encuentran en vas expresas, puentes carreteros tanto principales como secundarios, cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T, vigas cajn y/o tijerales; adecundolas a las condiciones usuales en el Per. Finalmente, se presenta una propuesta de Norma de Diseo Ssmico para puentes y la aplicacin a un caso prctico en el que se comparan diferentes mtodos de anlisis ssmico.

Dentro de los objetivos especficos se encuentran: Revisar en forma detallada los cdigos AASHTO

STANDARD[Ref. 1], AASHTO-LRFD[Ref. 2], CALTRANS[Ref. 3], el Manual para Diseo Ssmico de puentes Japons[Ref. 4], la NTE E.030[Ref. 5], la Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y Comunicaciones[Ref. 6]. Asimismo, se revisan en forma referencial la Propuesta de Norma Ssmica de Puentes de Venezuela[Ref. 7], el Reglamento de Diseo Ssmico de puentes de Chile[Ref. 8], el EUROCODE[Ref. 9], la FHWA[Ref. 10], el ATC-6[Ref. 26], el ACI 341.2R-97[Ref. 35], el ATC-32[Ref. 36] y el Reglamento Ssmico para puentes de Canad[Ref. 37]. Analizar y comparar la clasificacin de los puentes de acuerdo a su importancia. Revisar y comparar los efectos de sitio de acuerdo a las condiciones del suelo. Comparar los espectros de respuesta de los diferentes cdigos [Ref. 1 @ 4] y de la norma NTE E.030[Ref. 5], realizando una propuesta adecuada para la estructura de los puentes. Revisar y comparar los factores de modificacin de respuesta. Desarrollar los mtodos de anlisis ssmico que proponen la mayora de normas o especificaciones para determinar las fuerzas elsticas y desplazamientos en puentes. Comparar la combinacin de la respuesta ssmica en sus direcciones ortogonales. Determinar los requerimientos mnimos de ancho de apoyo para los puentes segn cada especificacin. Presentar una Propuesta de Norma para el Diseo Ssmico de Puentes en el Per. Exponer un ejemplo prctico de un puente continuo, aplicndole una propuesta de norma para el Per, y adicionalmente,

someterlo a registros peruanos en un programa de anlisis estructural. Comentar la influencia que tienen los sismos en el diseo de puentes continuos. 1.3. Alcances y metas

Mediante revisin de la bibliografa se determinarn los parmetros que considera cada norma, adecundolas a la realidad peruana; esto se har basndonos en estudios ya realizados tales como: zonificacin ssmica, coeficientes de sitio y otros. Finalmente, se deber obtener un resumen general que puede servir de gua para diseadores y para estudios subsecuentes que se realicen en puentes. Las consideraciones que se determinarn sern aplicables para el anlisis y diseo de nuevos puentes rectos y para algunos puentes curvos con limitaciones luego mencionadas. Estos puentes deben tener una longitud total no mayor que 150 m y su superestructura puede estar compuesta por losas, vigas T, vigas cajn y/o tijerales. La limitacin de 150 m se debe a que la superestructura pierde rigidez al ser sensible a oscilaciones inducidas por el sismo o viento. Los puentes colgantes, de voladizos sucesivos, de arco, no son contemplados por este estudio, por tener especificaciones especiales. Como se mencion anteriormente, el resultado final es redactar una gua bsica y til de anlisis y diseo ssmico para los puentes de los tipos mencionados, plasmada en una propuesta de norma. Los puentes a ser incluidos en la propuesta de norma sern puentes continuos que se encuentran en gran parte de la ciudad de Lima y en otras ciudades del Per, tanto urbanos como rurales. En las figuras N 1.11 @ N 1.25, se muestran puentes sobre la Va Expresa (Paseo de la Repblica) y de la Av. Javier Prado, en los que esta propuesta es aplicable.

Figura N 1.11. Puente continuo de concreto armado de tres tramos (Puente Javier Prado), sobre la Va Expresa.

Figura N 1.12. Puente continuo de concreto armado de tres tramos (Puente Andrs Reyes), sobre la Va Expresa.

Figura N 1.13. Pilares del Puente Andrs Reyes, sobre la Va Expresa. Se observa una seccin reducida en la base del pilar.

Figura N 1.14. Puente continuo de tres tramos (Puente Canaval y Moreyra), sobre la Va Expresa.

Figura N 1.15. Vigas y conexiones de acero estructural del Puente Canaval y Moreyra.

Figura N 1.16. Puente continuo curvo Coronel Francisco Bolognesi, sobre la Av. Javier Prado.

10

Figura N 1.17. Puente continuo curvo Coronel Francisco Bolognesi, se observa columnas en forma de V, con poca rigidez transversal.

Figura N 1.18. Subestructura del puente curvo Coronel Francisco Bolognesi, se muestra seccin cajn en apoyo interno.

Figura N 1.19. Puente continuo recto, sobre la Av. Javier Prado (Puente Circunvalacin).

11

Figura N 1.20. Puente Circunvalacin, se observa columnas en forma de V, con poca rigidez transversal. Existen dos puentes juntos.

Figura N 1.21. Puente Circunvalacin, pareciera que no tiene una junta ssmica suficiente entre las dos superestructuras.

Figura N 1.22. Puente continuo de dos tramos (Puente Av. Aviacin), sobre la Av. Javier Prado.

12

Figura N 1.23. Puente continuo de dos tramos (Puente Av. Guardia Civil), sobre la Av. Javier Prado.

Figura N 1.24. Puente continuo de dos tramos (Puente Quiones), sobre la Av. Javier Prado.

Figura N 1.25. Pilares del Puente Quiones, sobre la Av. Javier Prado. Se observa una seccin reducida en la base del pilar, similar al del puente Andrs Reyes.

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1.4.

Propsito y filosofa sismorresistente para puentes

La filosofa sismorresistente de todos los cdigos extranjeros ya mencionados, indican que los puentes deben: Resistir sismos menores dentro del rango elstico de los componentes estructurales sin sufrir daos. Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable. Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del puente; se aceptan daos, los cuales deben ser detectados fcilmente y ocurrir en lugares accesibles para su inspeccin y reparacin. Se deben utilizar magnitudes realistas para el sismo de diseo.

Durante un sismo leve y moderado la estructura debe comportarse en el rango elstico, y al actuar un sismo severo, debe poder incursionar en el rango no lineal o inelstico, para lo cual debe tener la resistencia y ductilidad suficiente para disipar energa. 1.5. Revisin de los Cdigos Ssmicos para puentes

La norma actual sismorresistente NTE E.030 [Ref. 5], del Reglamento Nacional de Construccin en el Per (2003) y las anteriores tambin (1997 y 1977), han sido concebidas para edificaciones y no incluye a los puentes. Por lo tanto, en el Per se utiliza una gran diversidad de cdigos ssmicos para puentes, cada cual adecuado a sus condiciones. Entre los ms utilizados en el Per [Ref. 32, 38 y 39] son: el AASHTO STANDARD (1996), el AASHTO LRFD (1998), el CALTRANS (2001) y el Manual para Diseo Ssmico de puentes Japons (1998 y 2002); en la ltima dcada se considera tambin el reglamento de puentes neozelands y el EUROCODE8 [Ref. 9], para poder evaluar el comportamiento ssmico de un puente. Estas normas no pueden reflejar

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adecuadamente el comportamiento ssmico estructural, ya que dichos cdigos estn elaborados para las condiciones del pas de origen. El AASHTO STANDARD vigente, es del ao 1996 y su edicin es la 16va; sin embargo, la AASHTO STANDARD va a producir su ltima edicin, y de all para adelante, slo publicar AASHTO LRFD(la norma vigente es de 1998 - 2da Edicin), en la cual existen algunas modificaciones en cuanto a las consideraciones ssmicas. El CALTRANS es otro reglamento cuya ltima edicin fue en el 2001, vigente slo para el estado de California, el cual tiene algunas consideraciones ms exigentes que los dos anteriores; fue ampliado y mejorado a causa del terremoto de Northridge(1994). Por ltimo, el Manual para Diseo Ssmico de puentes Japons del ao 2002, presenta algunos cambios con respecto al de 1996, a raz del terremoto de Kobe-Japn(1995); este Manual contiene consideraciones importantes. En el Per ltimamente ha sido publicada una propuesta de norma para puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones[Ref. 6], en donde se incluye consideraciones ssmicas. Si bien es cierto esta propuesta ha sido adaptada para las condiciones locales en una forma sucinta, es una trascripcin basada en el reglamento AASHTO-LRFD, y que an falta mejorar; adems, esta propuesta no hace nfasis en los mtodos de anlisis ssmico. Existen otros reglamentos que se han consultado entre ellos se tiene la Propuesta de Norma Ssmica de Puentes de Venezuela[Ref. 7], el Reglamento de Diseo Ssmico de puentes de Chile[Ref. 8], estas dos normas han sido adaptadas de acuerdo al AASHTO STANDARD; otro cdigo es el EUROCODE8[Ref. 9], el cual toma algunas consideraciones del Cdigo Japons[Ref. 4]; la FHWA[Ref. 10], el ATC-6[Ref. 26], el ACI 341.2R-97[Ref. 35] y el ATC-32[Ref. 36] toman las consideraciones del AASHTO STANDARD; finalmente, el Reglamento Ssmico para puentes de Canad[Ref. 37], es un reglamento adaptado del AASHTO-LRFD.

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CAPTULO II

REQUERIMIENTOS GENERALES

En este captulo se examinan los coeficientes de aceleracin, la clasificacin por importancia, los efectos de sitio, los coeficientes de respuesta elstica(Espectros Elsticos de Respuesta) y los factores de modificacin de respuesta, que se describen en las normas peruana y extranjeras, adems de tomar consideraciones importantes de otros reglamentos extranjeros a ser considerados [Ref. 7,8,9 y 37].

2.1.

Coeficientes de Aceleracin

El coeficiente de aceleracin se determina realizando un anlisis de peligro ssmico, aplicando la metodologa desarrollada por Cornell [Ref. 17] en trminos probabilsticos. Esta metodologa integra informacin sismotectnica, parmetros sismolgicos y leyes de atenuacin regionales para los diferentes mecanismos de ruptura [Ref. 18]. El resultado es una curva de peligro ssmico, donde se relaciona la aceleracin y su probabilidad anual de excedencia [Ref. 19], como lo muestra la figura N 2.1.

Figura N 2.1. Curvas de peligro ssmico y Probabilidad anual vs. Vida til

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Las normas evaluadas exigen que se realicen estudios especiales del coeficiente de aceleracin, cuando:

En el lugar donde se localizar el puente existe una falla activa cercana, o cuando las condiciones geolgicas y geotcnicas no sean las ms favorables.

La zona es de alta sismicidad, con sismos de larga duracin. La importancia del puente requiere un periodo de exposicin o vida til mayor.

La normas consultadas consideran un tiempo de exposicin de la estructura de 50 aos, para una probabilidad de excedencia de 10%, que equivale a un periodo de retorno de 475 aos, esto para puentes no principales; para puentes y viaductos de carreteras principales se considera un tiempo de exposicin de la estructura de 100 aos, para una probabilidad de excedencia de 10%, que equivale a un periodo de retorno de 950 aos. La excepcin es el cdigo CALTRANS que considera para un anlisis determinstico, el sismo mximo creble; y para un anlisis probabilstica, evala para 1000 a 2000 aos de periodo de retorno.

2.1.1. Norma Sismorresistente E.030

La norma sismorresistente E.030, estipula 3 zonas ssmicas en el Per, tal como se puede observar en la Tabla N 2.1 y la Figura N 2.2. Tabla N 2.1. Zonas Ssmicas (Norma E.030) ZONA COEFICIENTE DE ACELERACIN(A=Z) 3 2 1 0.4 0.3 0.15

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Figura N 2.2. Mapa de Zonificacin ssmica

Alternativamente se puede utilizar los coeficientes de aceleracin del mapa de distribucin de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos, realizado por Alva y Castillo [Ref. 18], ver figura N 2.3. Estos autores utilizaron dos leyes de atenuacin de aceleraciones: la primera es la propuesta por Casaverde y Vargas [Ref. 22] y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo de subduccin; la segunda ley de atenuacin de aceleraciones utilizada es la propuesta por McGuire[Ref. 23], para la Costa Oeste de los Estados Unidos y ha sido empleada para las fuentes asociadas a sismos continentales o corticales.

18

Figura N 2.3. Mapa de distribucin de Isoaceleraciones propuesto por Alva-Castillo(1993) 2.1.2. AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD

Contempla una distribucin de isoaceleraciones en porcentaje de aceleracin de la gravedad, teniendo valores desde 0.8g hasta 0.05g (ver Figura N 2.4), esto indica una gran diversidad de coeficientes de aceleracin.

19

Las zonas de comportamiento ssmico segn la AASHTO, se clasifican en cuatro (Tabla N 2.2), para poder determinar el mtodo de anlisis, la longitud de apoyo del puente y la resistencia de las conexiones.

Tabla N 2.2.Zonas ssmicas(AASHTO STANDARD y AASHTO LRDF) ZONA 1 2 3 4 COEFICIENTE DE ACELERACIN(A=Z) A0.09 0.09<A0.19 0.19<A0.29 0.29<A

Estos

valores

obviamente

han

sido

evaluados

para

las

condiciones locales de los EEUU, y no pueden ser aplicados en el Per.

Figura N 2.4. Mapa de distribucin de Coeficientes de Aceleracin horizontal en % de g, segn AASHTO y AASHTO LRFD (1994)

20

2.1.3. Norma Japonesa

Las especificaciones japonesas tambin tienen sus propios coeficientes de aceleracin, los cuales no son aplicables en el Per. Esta norma considera un factor de modificacin de zona, tomando valores de CZ=1.00, 0.85 y 0.70 y limitndolos con constantes de aceleracin de respuesta (ver figura N 2.5).

Figura N 2.5. Mapa de peligro ssmico (Mxima aceleracin del suelo 5% de probabilidad de excedencia en 100 aos - 2001). 2.1.4. CALTRANS

La CALTRANS es un reglamento para el estado de California de EEUU y tiene sus propios coeficientes de aceleracin, ajenos a los que nosotros contamos en el Per. Los valores de CALTRANS se encuentran en un rango de 0.7g a 0.1g, y se basan en un mtodo determinstico para terremotos mximos crebles,

evaluando magnitudes Ms de sismo de 6.5, 7.25 y 8, con una variabilidad de 0.25.

21

2.1.5. Propuesta de Reglamento del MTC

La Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones [Ref. 6], indica que se debe utilizar el mapa de distribucin de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos, realizado por Alva y Castillo. De acuerdo a esto, define cuatro zonas de comportamiento ssmico iguales a los de la Tabla N 2.2.

2.1.6. Comentario

Los cdigos extranjeros ofrecen una gran dispersin de coeficientes de aceleracin en sus mapas de acuerdo a sus realidades, mientras tanto en el Per se consideran tres zonas en la norma sismorresistente E.030. Al parecer, es ms detallado el estudio realizado por Alva y Castillo [Ref. 18], con su mapa de distribucin de isoaceleraciones, para una probabilidad de 10% de excedencia en 50 aos de vida til(Figura N 2.3) Por otro lado, la Propuesta de Reglamento de Puentes para el Per [Ref. 6], contempla cuatro zonas de comportamiento ssmico igual a la de la AASHTO y AASHTO LRFD, pero la Norma E.030 contempla tres, es por ello que se tiene que compatibilizar de acuerdo a la sismicidad regional. Esto se realizar al final de este trabajo, proponiendo un Reglamento de Diseo Ssmico de Puentes para el Per. Hay que hacer notar que se debe realizar estudios de peligro ssmico local cuando las condiciones geolgicas y geotcnicas sean desfavorables y utilizar leyes de atenuacin adecuadas de acuerdo a la sismicidad regional. Esto lo indican todas las normas consultadas.

22

2.2.

Clasificacin por importancia

Las rutas de transporte a hospitales, departamentos de bomberos, centros de comunicacin, plantas de agua, instalaciones elctricas, centros de comunicacin, instalaciones de energa, instalaciones militares, aeropuertos importantes, etc., deben tener una comunicacin continua, de aqu nace la definicin de clasificacin por importancia de un puente, para la cual el puente debe estar en condiciones de servicio despus de ocurrido un evento ssmico.

Tambin se clasifican los puentes con el fin de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los coeficientes de modificacin de respuesta

2.2.1. AASHTO STANDARD

Segn la norma AASHTO-96, se definen 2 grupos de importancia segn la tabla N 2.3.

Tabla N 2.3. Clasificacin por importancia segn AASHTO STANDARD TIPO DE PUENTE Puentes esenciales: puentes rurales y urbanos de carreteras troncales, vas urbanas y accesos a obras de importancia, como hidrulicas, etc. Otros puentes IMPORTANCIA

IC-I

IC-II

2.2.2. AASHTO LRFD

La norma AASHTO LRFD-98 considera tres categoras de importancia, tal como se muestra en la tabla N 2.4.

23

Tabla N 2.4. Clasificacin por importancia segn AASHTO LRFD Categoras de Importancia Descripcin

Deben permanecer abiertos para todo tipo de trfico despus de un sismo de diseo (475 aos de Puentes crticos periodo de retorno), y abierto para el paso de vehculos de emergencia despus de un sismo mximo probable (2500 aos de periodo de retorno). Deben permanecer abiertos para el paso de Puentes esenciales vehculos de emergencia despus de un sismo de diseo (475 aos de periodo de retorno). Pueden ser cerrados para reparacin despus de un Otros puentes sismo mximo probable (2500 aos de periodo de retorno). 2.2.3. Reglamento Japons

Considera dos tipos de puentes de acuerdo a la importancia: ordinarios (Clase A) e importantes (Clase B), ver Tabla N 2.5. El Manual de Diseo Ssmico para puentes de Japn considera criterios basados en desempeo ssmico.

Tabla N 2.5. Clasificacin de importancia segn Reglamento Japons Clase de Puente Clase A Clase B Tipos de puentes incluidos Otros puentes que no clasifican como Clase B. -Puentes de autopistas urbanas y de carreteras nacionales. -Doble paso o paso doble, viaductos que son importantes.

2.2.4. CALTRANS

Todos los puentes sern clasificados como Importantes u Ordinarios, de acuerdo a la clasificacin de la tabla N 2.6.

Esta tabla se basa en la seguridad, nivel de servicio y reparabilidad del puente.

24

Tabla N 2.6. Clasificacin por importancia segn CALTRANS Categoras de Importancia Puentes importantes Descripcin - Requiere proveer seguridad de vida post-sismo y facilidades de acceso de emergencia. - Debe permitir una rpida restauracin post-sismo para evitar mayores impactos econmicos. - Debe encontrarse dentro de un plan de emergencia local. Standard Si no tiene las caractersticas del No Standard. -Irregularidad geomtrica (niveles de superestructuras mltiples, anchos variables con bifurcacin de superestructuras, significante curvatura en el plano y ngulo de esviaje alto en No apoyo). Standard -Inusual configuracin estructural (desbalance de masas y cambios de rigidez, diferentes tipos de superestructura). -Condiciones geolgicas inusuales (suelos blandos, potencial de licuacin y proximidad a una falla ssmica).

Puentes ordinarios

2.2.5. Propuesta de Reglamento del MTC

Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia, segn la Tabla N 2.7.

Tabla N 2.7. Clasificacin por importancia segn Propuesta del Reglamento del MTC-Per Categoras de Descripcin Importancia Deben permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo que supere al sismo de Puentes crticos diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Deben quedar en condiciones operativas despus Puentes esenciales de la ocurrencia del sismo de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Otros puentes Pueden ser cerrados para reparacin.

No tienen las caractersticas de puentes importantes

25

2.2.6. Comentario

De todos los reglamentos, al parecer el ms completo y detallado en este aspecto es el reglamento de la AASHTO-LRFD. En el Captulo V de este trabajo se propone una clasificacin por importancia, basado en los cdigos estudiados. El AASHTO STANDARD, el AASHTO LRFD, considera niveles de desempeo ssmico para sismos de diseo y para un sismo mximo probable. Mientras tanto, el Manual de Diseo Ssmico para Puentes de Japn, y el CALTRANS, consideran una evaluacin funcional para sismos con mayor probabilidad de ocurrencia y una evaluacin de seguridad para sismos

destructivos menos probables. Todos los cdigos estudiados consideran de alguna forma dos estados lmites: para sismos menores, un estado lmite de funcionalidad y para sismos fuertes, un estado lmite de seguridad [Ref. 15, 40 y 41].

2.3.

Efectos de sitio o coeficiente de sitio

La aceleracin esperada en la base rocosa se modifica al pasar por los estratos de suelo, por lo que las condiciones locales del suelo tienen clara relacin con los daos ocasionados por sismos. Por ello, el suelo que suprayace bajo el sitio del puente debe ser investigado, para evaluar su potencial de amplificacin de las ondas ssmicas desde la base rocosa hasta la superficie. En la figura N 2.6 se muestra un depsito de suelo con diversas capas, alturas de cada capa, densidades naturales, velocidades de onda de corte, mdulos cortantes y relaciones de amortiguamiento, que hay que ingresar a un programa de cmputo para evaluar el efecto de amplificacin de sitio [Ref. 19, 24, 45 y 46].

26

Figura N 2.6. Profundidades y velocidades de corte hasta el semiespacio. Para ello, se puede utilizar los programas Shake [Ref. 45] de la Universidad de Berkeley o el programa EERA de la Universidad del Sur de California [Ref. 46]. Estos programas calculan la deformacin del suelo y luego la respuesta en la superficie mediante iteraciones; ambos programas son del tipo unidimensional. Los resultados que se obtienen son la amplificacin con respecto a la roca y el periodo del suelo. 2.3.1. Norma Sismorresistente E.030 La norma sismorresistente E.030, considera 4 tipos de suelo, mostrados en la tabla N 2.8. Tabla N 2.8. Coeficiente de sitio o de suelo de la norma E.030 Tipo de perfil Descripcin Tp Coeficiente de suelo (seg.) de Sitio(S) S1 - Roca o suelos muy rgidos con 0.4 1.0 velocidades de onda de corte altas. S2 - Suelos intermedios, con caractersticas 0.6 1.2 intermedias entre las de S1 y S3. S3 - Suelos flexibles o con estratos de gran 0.9 1.4 espesor. S4 - Suelos excepcionalmente flexibles y sitios * * donde las condiciones geolgicas y / o topogrficas sean particularmente desfavorables. * Valores a ser determinados por el especialista.

27

2.3.2. Cdigos AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD

Los cdigos AASHTO-96 y AASHTO LRFD consideran cuatro tipos de suelo tal como lo muestra la tabla N 2.9. Tabla N 2.9. Coeficiente de sitio de los cdigos AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD Tipo de perfil Descripcin Coeficiente de suelo de Sitio(S) I - Roca de cualquier caracterstica (velocidad de onda 1.0 de corte 760 m/s). - Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a 60 m. y los tipos de suelo sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas. II - Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos 1.2 profundos de suelos no cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m. y los suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas. III - Es un perfil con arcillas blandas o medianamente 1.5 rgidas y arenas, caracterizado por 9.00 m. o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas intermedias de arena o de otros suelos cohesivos IV - Es un perfil con arcillas blandas o sedimentos 2.0 grandes con ms de 12 m de grosor de estrato. 2.3.3. Reglamento Japons El Manual de Diseo Ssmico para Puentes de Japn clasifica los suelos en tres grupos con sus respectivas descripciones y periodos, tal como se muestra en la Tabla N 2.10. Tabla N 2.10. Clasificacin por condicin de suelo de la norma Japonesa Grupo de Descripcin Periodo suelo (seg.) Grupo I Roca o deposito de suelo poco TG<0.2 profundo Grupo II Aluvial y diluvial 0.2TG<0.6 Grupo III Aluvial blando TG0.6

28

2.3.4. Cdigo CALTRANS

El CALTRANS considera 5 tipos de suelo, mostrados en la Tabla N 2.11. Adems, indica que se debe realizar una evaluacin especfica de sitio cuando se trata de:

Suelos vulnerables a una falla potencial o colapso bajo carga ssmica, licuacin de suelos, o arcillas altamente sensibles.

Turbas y arcillas orgnicas de ms de 3 m de espesor. Arcillas de muy alta plasticidad con espesores mayores a 8 m. Capas de arcilla medianamente blandas con espesores mayores a 36 m.

Tabla N 2.11. Tipos de Suelos del Cdigo CALTRANS Tipo de perfil de Descripcin del perfil de suelo suelo A Roca dura, con velocidades de onda Vs>1500m/s B Roca, con velocidades de onda de corte 760m/s<Vs<1500 m/s C Suelo muy denso apoyado sobre roca, con velocidades de onda de corte 360m/s<Vs<760m/s, con SPT de N>50, resistencia al corte no drenada mayor a 100kPa. D Suelo rgido con velocidades de onda de corte 180m/s<Vs<360m/s, con SPT de 15<N<50, resistencia al corte no drenada mayor a 100kPa. E Perfil de suelo con velocidades de onda de corte Vs<180m/s, con un perfil de ms de 3m de espesor de arcilla blanda(IP>20 y w>40%) y resistencia al corte no drenada menor a 25kPa. 2.3.5. Propuesta de Reglamento del MTC

La Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del MTC [Ref. 6], presenta los mismos coeficientes de sitio de la AASHTO LRFD de la Tabla N 2.9.

29

2.3.6. Comentario

Los efectos de sitio son bastante detallados para todos los reglamentos, con la diferencia que la norma sismorresistente peruana E.030, contiene periodos de vibracin del suelo, valor que se utiliza para evaluar el espectro de respuesta. En el reglamento AASHTO no se utiliza el periodo de vibracin del suelo. Los coeficientes de sitio en los diferentes cdigos son muy similares, aunque presentan valores mayores que la Norma E.030 para suelos de condiciones difciles. El reglamento Japons considera un periodo de suelo bajo cuando se trata de roca.

Finalmente, vale la pena tomar en cuenta las recomendaciones para una evaluacin especfica de sitio dadas por la CALTRANS.

2.4.

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica(Espectro Elstico)

Viene dado en las Bases para el Diseo de Estructuras ante acciones Ssmicas [Ref. 20]. El espectro de respuesta normalizado puede ser interpretado como una aceleracin espectral normalizada por la aceleracin mxima del suelo para un fin de diseo.

Este espectro puede ser de la forma: kR=1 Interpolacin Lineal kR= kRo

para para para para

T=0 0<TTc Tc <TTc T>Tc

(2.1) (2.2) (2.3) (2.4)

T kR= kRo C T
Donde,

kR es la ordenada del espectro de diseo de respuesta; kRo es un factor que depende del perfil del suelo y de las caractersticas de la estructura, por ejemplo el amortiguamiento

30

de la estructura. Para una estructura con una relacin de amortiguamiento de 0.05 sobre un suelo de calidad promedio, kRo puede ser tomado como 2 a 3, para el caso del Per se considera un promedio de 2.5. T es el periodo natural de la estructura. Tc y Tc son los periodos extremos relacionados por las condiciones de suelo, tal como lo ilustra la Figura N 2.7. es un exponente que puede variar entre 1/3 y 1. En caso de =1, como es el caso de la Norma E.030, la respuesta de la velocidad llega a ser constante para T>Tc. Por consiguiente, el valor Tc est estrechamente relacionado a la respuesta de la velocidad, tal como lo muestra la Figura N 2.8.

Figura N 2.7. Espectro de Respuesta de Diseo normalizado. Tc, Tc y son dependientes de la Tectnica de la regin y las condiciones geolgicas. Segn la referencia 20, Tc puede ser tomado como 1/5 a 1/2 de Tc. Por ejemplo, para movimientos horizontales, Tc puede ser tomado como:

31

0.3 a 0.5 para condiciones de suelo duro. 0.5 a 0.8 para condiciones de suelo intermedio. 0.8 a 1.2 para condiciones de suelo suave o suelto.

Se puede notar que estos valores estn dentro del rango de la norma E.030 [Ref. 5].

ESPECTRO DE VELOCIDADES ESPECTRALES 120.00 100.00 80.00


V(cm/s)

60.00 40.00 20.00 0.00 0.00

0.50

1.00

1.50 Periodo(segundos)

2.00

2.50

3.00

Figura N 2.8. Espectros de Respuesta de velocidad de 6 Registros Peruanos, los registros fueron escalados a 0.4g. La Figura N 2.7 indica que kR es la unidad para T=0 y luego hay un incremento lineal hasta kRo para T= Tc. Sin embargo, se recomienda [Ref. 20] usar kR= kRo para 0<T<Tc, como la lnea punteada de la Figura N 2.7, por las razones siguientes: Incertidumbre de las caractersticas del movimiento de suelo en este rango. Baja sensibilidad de acelermetros de movimiento fuerte en este rango. Posibilidad de estimar un factor de reduccin R no conservador, para estructuras de periodo corto. Adems, la referencia 20 recomienda proveer un lmite inferior para cubrir las incertidumbres de movimientos en el rango de periodos largos. El valor de este nivel puede ser tomado como 1/3 a 1/5 de kRo, tal como lo muestra la lnea punteada de la Figura N 2.7.

32

2.4.1. Norma Sismorresistente E.030 Las indicaciones de la NTE E.030 sobre la fuerza basal elstica, se adaptarn a puentes; para ello, se emplea la ecuacin (2.5).

V = Z U CS P
Donde: Z= factor de zona. Ver Tabla N 2.1. U= factor de uso = 1. S= factor de suelo o sitio. Ver Tabla N 2.8. C= coeficiente ssmico, dado por la ecuacin (2.6).

(2.5)

Tp= periodo que define la plataforma del espectro para cada tipo de suelo. Ver Tabla N 2.8. T= periodo fundamental de la estructura. P= peso de la superestructura y subestructura contribuyente, debido a peso propio, sin considerar sobrecarga.

Tp C = 2.5 T

2.5

(2.6)

En donde el espectro elstico de respuesta est definido por la ecuacin (2.7), y mostrado en la figura N 2.9, para la zona 3.
Sa = Z U C S g

(2.7)

Donde: Sa= pseudoaceleracin espectral. g= aceleracin de la gravedad.


Espectro de la norma E-030
1.60 1.40 1.20 1.00
Sa(g)

Z=0.4,S1 Z=0.4,S2 Z=0.4,S3

0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0 0.5 1 1.5


Periodo(s)

2.5

Figura N 2.9.Espectros Elsticos de Aceleracin, para Z=0.4 y S1,S2 y S3.

33

2.4.2. Cdigo AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD

El coeficiente de respuesta ssmica elstica Csm, para el m-simo modo de vibracin debe ser evaluado por la ecuacin (2.8):

C sm =
Donde:

1.2 A S 2 .5 A T 2/3

(2.8)

Csm : mxima aceleracin horizontal expresada como una fraccin de la gravedad, para el m-simo modo de vibracin (ver Figura N 2.10). A=Z: coeficiente de aceleracin, expresada en fraccin de la gravedad. S: coeficiente adimensional o coeficiente de sitio que expresa las caractersticas del perfil del suelo. T: periodo de vibracin correspondiente al modo m, en segundos.
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica Csm de la AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD
1.20 Z=0.40,S1 1.00 0.80
Csm(g)

Z=0.40,S2 Z=0.40,S3 Z=0.40,S4

0.60 0.40 0.20 0.00 0 0.5 1 1.5 Periodo(s) 2 2.5 3

Fig. N 2.10. Espectros Elsticos de Aceleracin, para Z=0.4 y S1 @ S4 Para perfiles de suelo tipo III, IV, en zonas donde A0.3, el espectro est definido por la ecuacin (2.9) (ver Figura N 2.10).

34

Csm =

1.2 A S 2.0 A T 2/3

(2.9)

Para perfiles de suelo tipo III, IV, para otros modos de vibracin diferentes al fundamental y cuyo periodo de vibracin es menor de 0.3 segundos, el valor de Csm se puede obtener de la ecuacin (2.10).

Csm = A (0.8 + 4 T ) , T<0.3 segundos

(2.10)

Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibracin Tm>4.0 segundos, el valor de Csm est dado por la ecuacin (2.11).

Cs =

3.A.S , T> 4.00 segundos T 4/ 3

(2.11)

2.4.3. Reglamento Japons

El reglamento Japons considera dos niveles de Diseo de movimiento ssmico [Ref. 4, 11, 15, 16, 25 y 27]:

-Nivel I: describe un movimiento ssmico que ocurrir durante el periodo de servicio del puente. Esto es evaluado con las ecuaciones (2.12) y (2.13), los valores de So se muestran en la Tabla N 2.12 y la respuesta se observa en la figura N 2.12.

S = C Z C D So
CD = 1.5 + 0.5 40 + 1

(2.12) (2.13)

Donde: CZ= factor zona(=1.00,0.85,0.75) CD= factor de modificacin por relacin de amortiguamiento

35

Tabla N 2.12. Respuesta Espectral estructural (Evaluacin funcional) Condicin Aceleracin Espectral So(cm/s2) y periodo natural(s) de suelo NIVEL I Grupo I T<0.1 0.1T1.1 1.1T So=200 So=220/T So=431T1/3160 Grupo II T<0.2 0.2T1.3 1.3T So=250 So=325/T So=427T1/3200 Grupo III T<0.34 0.34T1.5 1.5T So=300 So=450/T So=430T1/3240

Respuesta de Aceleracin Espectral(g)

0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 Nivel I-Grupo 1 0.1 0.05 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 Periodo Natural(s) Nivel I-Grupo 2 Nivel I-Grupo 3

Figura N 2.12. Respuesta de Aceleracin Espectral del Manual Japons, para el nivel I (Evaluacin Funcional).

-Nivel II: describe un movimiento ssmico destructivo menos probable que puede ocurrir en el periodo de servicio del puente. Este Nivel contiene dos tipos de movimientos: el Tipo I, es caracterizado por amplitudes grandes y gran nmero de ciclos y el Tipo II, tiene duraciones cortas y gran fuerza destructiva. Estos son evaluados con las ecuaciones (2.13), (2.14) y (2.15); los valores de SIO y SIIO se muestran en la Tabla N 2.13 y las respuestas se observan en las figuras N 2.13 y 2.14. S I = C Z C D S IO S II = C Z C D S IIO (2.14) (2.15)

36

Donde SIO y SIIO son el espectro de respuesta de aceleraciones del movimiento ssmico Tipo I y Tipo II, respectivamente.

Tabla N 2.13. Respuesta Espectral estructural, para el nivel II (Evaluacin de seguridad). Movimiento de suelo Tipo I Aceleracin Espectral So(cm/s2) y periodo Condicin natural(s) NIVEL II de suelo 1.4<T Grupo I 0T1.4 SIO=980/T SIO=700 Grupo II T<0.18 1.6<T 0.18T1.6 1/3 SIO=1360/T SIO=850 SIO=1505T 700 Grupo III T<0.29 2.0<T 0.29T2.0 SIO=2000/T SIO=1000 SIO=1511T1/3700 Tabla N 2.14. Respuesta Espectral estructural, para el nivel II (Evaluacin de seguridad). Movimiento de suelo Tipo II Condicin Aceleracin Espectral So(cm/s2) y periodo de suelo natural(s) NIVEL II Grupo I 0.7<T 0<T0.3 0.3T0.7 2/3 SIIO=1104T-5/3 SIIO=4463T SIIO=2000 Grupo II T<0.4 1.2<T 0.4T1.2 2/3 SIIO=3224T SIIO=2371T-5/3 SIIO=1750 Grupo III T<0.5 1.5<T 0.5T1.5 SIIO=2381T2/3 SIIO=2948T-5/3 SIIO=1500

Respuesta de Aceleracin Espectral(g)

1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.5 1 1.5 Periodo Natural(s) 2 2.5 3 Nivel II-Grupo 1 Nivel II-Grupo 2 Nivel II-Grupo 3

Figura N 2.13. Respuesta de Aceleracin Espectral del Manual Japons, para el nivel II-Tipo I (Evaluacin de Seguridad)

37

Respuesta de Aceleracin Espectral(g)

2.5

Nivel II-Grupo 1 Nivel II-Grupo 2 Nivel II-Grupo 3

1.5

0.5

0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 Periodo Natural(s)

Figura N 2.14. Respuesta de Aceleracin Espectral del Manual Japons, para el nivel II-Tipo II (Evaluacin de Seguridad) 2.4.4. CALTRANS Trabaja con curvas ARS (Accelerations Response Spectrum, expresados en g), las cuales son proporcionadas en figuras, dependiendo de una aceleracin mxima(0.1g a 0.7g),

condiciones de suelo(perfil de suelo tipo B, C, D y E) y magnitudes de sismos(6.50.25, 7.250.25 y 80.25), tal como se muestra en la Figura N 2.11, para un tipo de suelo y magnitud especifica.

Figura N 2.11. Curvas de respuesta espectral CALTRANS, para un perfil de suelo tipo B (roca) y magnitud 6.50.25.

38

2.4.5. Propuesta de Reglamento del MTC

La Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del MTC [Ref. 6], presenta como espectro de respuesta elstico el de la AASHTO LRFD, descrito en el acpite 2.4.2. de este estudio.

2.4.6. Comparacin de espectros

A continuacin se realiza una comparacin de respuestas de aceleracin lineal entre los cdigos Japons, AASHTO

STANDARD - LRFD, CALTRANS y la NTE E.030, stas fueron realizadas de acuerdo a las siguientes suposiciones:

o Comparar respuestas de aceleracin lineal con una relacin de amortiguamiento del 5%. o Considerar un suelo tipo duro: Para el reglamento Japons Grupo de suelo I; para AASHTO STANDARD y LRFD, tipo de perfil de suelo I; para CALTRANS, tipo de suelo B; y para la NTE E.030, tipo de perfil de suelo S1. o Se considera una aceleracin de suelo a=0.4g, para AASHTO STANDARD - LRFD y NTE E.030, para el reglamento Japons se considera un Nivel II-Tipo I (Ec. 2.14) y para CALTRANS se considera a=0.4g para una magnitud 6.50.25. La figura 2.15 muestra los 4 espectros de Pseudoaceleracin.

39

Comparacin de Espectros Elsticos(5 % de amortiguamiento)


1.2

Japones Nivel II-Tipo I


1

AASHTO STANDARD y LRFD CALTRANS

0.8 Sa(g)

NTE E-030

0.6

0.4

0.2

0 0 0.5 1 1.5 Periodo(s) 2 2.5 3

Figura N 2.15. Comparacin de Espectros de Pseudoaceleracin(5% de amortiguamiento). Como se muestra en la Figura N 2.15, los espectros de pseudoaceleracin de la Norma NTE E.030, AASHTO

STANDARD y LRFD son muy similares, para periodos bajos se tienen valores de pseudoaceleracin iguales, mientras que para valores de periodos altos, el AASHTO presenta valores de pseudoaceleracin mayores. En cuanto al espectro de la CALTRANS, ste tiene la forma de los espectros antes mencionados, con la salvedad que para periodos bajos la pseudoaceleracin es menor. Finalmente, el Manual Japons no es adecuado compararlo ya que no tiene semejanza con los antes mencionados.

A continuacin se compararn los espectros de aceleracin de 6 registros peruanos con las normas NTE E.030, la AASHTO STANDARD y LRFD, para Z=0.4 y S=1 y Tp=0.4 (Ver Figura N 2.16)

40

COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA ELASTICA-ESPECTRO ELASTICO DE ACELERACIONES


1.60 1.40 1.20 1.00
Sa(g)

17-Oct-66-N82O 17-Oct-66-N08E 31-May-70-N82O 31-May-70-N08E 03-Oct-74-N82O 03-Oct-74-N08E NTE E.030 AASHTO STANDARD y LRFD

0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00

0.50

1.00

1.50
Periodo(segundos)

2.00

2.50

3.00

Figura N 2.16. Comparacin de 6 registros peruanos con la NTE E.030 AASHTO STANDARD y LRFD (5% de amortiguamiento). Se puede observar en la figura N 2.16, que es ms adecuado utilizar el espectro de la norma E.030 que el de la AASHTO. Es necesario hacer nfasis en esto, debido a que la Propuesta de norma para Puentes [Ref. 6], recomienda utilizar el espectro de la AASHTO.

A continuacin se compara el espectro de desplazamientos para 6 registros peruanos con las normas NTE E.030, la AASHTO STANDARD y LRFD, para Z=0.4, S=1 y Tp=0.4. El espectro normalizado de desplazamientos se obtiene con la ecuacin (2.16) y se muestra en la Figura N 2.17.

D = Sd =

Sa

(2.16)

41

ESPECTRO DE DESPLAZAMIENTOS ESPECTRALES


20.00 18.00 16.00 14.00 12.00 D(cm) 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00 0.00

17-Oct-66-N82O 17-Oct-66-N08E 31-May-70-N82O 31-May-70-N08E 03-Oct-74-N82O 03-Oct-74-N08E E-030(2003) AASHTO STANDARD-LRFD

0.20

0.40

0.60
Periodo(segundos)

0.80

1.00

1.20

Figura N 2.17. Comparacin de espectros de desplazamiento de 6 registros peruanos con la NTE E.030, AASHTO STANDARD LRFD (5% de amortiguamiento).

Este resultado corrobora la idea de no utilizar el espectro de la AASHTO STANDARD-LRFD, ya que para periodos de estructuras mayores de 0.8 seg., se tendran desplazamientos mayores que la NTE E.030.

Un estudio de comparacin de normas ssmicas para puentes realizado por Kawashima [Ref. 15], es mostrado en la figura N 2.18, donde compara los coeficientes ssmicos de los diversos cdigos. Estos resultados fueron calculados para una aceleracin de 0.8g, y para un suelo duro.

42

Figura N 2.18. Comparacin de Coeficientes Ssmico de las diversas normas para puentes (5% de amortiguamiento) [Ref. 15]. 2.4.7. Comentario

La norma actual E.030, muestra una representacin bien aproximada de los 6 espectros obtenidos, mientras que utilizar el espectro de la AASHTO, es ms conservador para periodos altos, no reflejando el comportamiento ssmico local. Mientras tanto, el reglamento Japons no es adecuado utilizarlo en el Per, por sus bajos valores de Pseudoaceleracin para un Nivel II -Tipo I, mientras que tiene aceleraciones mayores que la norma E.030 para un Nivel II -Tipo II, este nivel no va acorde con la sismicidad local. En cuanto al CALTRANS podra utilizarse, pero para valores de periodo bajos se obtendra valores de aceleracin inferiores a los de la NTE E.030. En el capitulo V de este estudio, se presenta una propuesta final basada en la NTE E.030.

43

2.5.

Factor de Modificacin de Respuesta(R)

Si un sistema estructural se somete a la accin ssmica, en un tiempo determinado la fuerza inercial sobre la masa ser mxima para un amortiguamiento especfico. Si este sistema estructural responde inelsticamente, la carga ser inferior que la elstica para la misma accin ssmica; esto es en cierta manera una reduccin en la fuerza ssmica cuando una estructura incursiona en rango no lineal. Muchos de estos factores son an materia de estudio y valores genricos han sido adoptados por varios cdigos, por ejemplo: Sistemas con excelente ductilidad tendrn un R entre 3 y 5. Sistemas con mediana ductilidad tendrn un R entre 2 y 3. Sistemas con pobre ductilidad tendrn un R entre 2 y 1.

En general acorde con los resultados de anlisis dinmico no lineal de estructuras sujetas a grandes sismos, se puede utilizar las ecuaciones (2.17) y (2.18), segn el factor dominante. Si domina el desplazamiento constante R = = mx. y (2.17) (2.18)

Si domina la energa constante R = 2 1 Donde: R = factor de reduccin de fuerza ssmica.

= factor de ductilidad de desplazamiento.


mx. = desplazamiento mximo lateral.
y = desplazamiento de fluencia.

2.5.1. Cdigo AASHTO STANDARD Los factores de reduccin para el reglamento AASHTO

STANDARD son los mostrados en la Tabla N 2.15.

44

Tabla N 2.15. Factor de Modificacin de Respuesta (R) - AASHTO STANDARD


SUB ESTRUCTURA(1) Pilar tipo muro(2) Pilote de concreto reforzado a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas individuales Pilotes de acero o acero compuesto con concreto: a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas mltiples
(1) (2)

R 2 3 2 3

CONEXIONES(3) R De la subestructura al estribo. 0.8 Juntas de expansin de una luz de 0.8 la subestructura. Columnas, pilares o viga cabezal 1.0 sobre pilotes a la superestructura Columnas o pilares a la 1.0 cimentacin.

5 3 5

El factor R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la subestructura. Un pilar tipo placa puede disearse como columna en la direccin ms dbil siempre que cumpla todos los requisitos ssmicos de columna, en tal caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas. (3) Se recomienda que las conexiones se diseen para las fuerzas mximas que puedan desarrollarse por plastificacin de la columna o las columnas del prtico. Estas fuerzas son a menudo significativamente menores que aquellas obtenidas usando el factor R=1.

2.5.2. Cdigo AASHTO LRFD

Los factores de reduccin para el reglamento AASHTO LRFD son los mostrados en la Tabla N 2.16. Tabla N 2.16.Factor de Modificacin de Respuesta(R) - AASHTO LRFD
SUB ESTRUCTURA(1) Pilar tipo muro(2) Pilote de concreto reforzado a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas individuales R Crtico Esencial 1.5 1.5 Otros 2 CONEXIONES(3) De la subestructura al estribo. Juntas de expansin de una luz de la subestructura. R 0.8 0.8

1.5 1.5 1.5

2 1.5 2

3 2 3

Pilotes de acero o acero compuesto con concreto: a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas mltiples
(1) (2)

Columnas, pilares o viga cabezal sobre pilotes a la superestructura. Columnas o pilares a la cimentacin.

1.0

1.0

1.5 1.5 1.5

3.5 2 3.5

5 3 5

El factor R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la subestructura. Un pilar tipo placa puede disearse como columna en la direccin ms dbil siempre que cumpla todos los requisitos ssmicos de columna, en tal caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas. (3) Se recomienda que las conexiones se diseen para las fuerzas mximas que puedan desarrollarse por plastificacin de la columna o las columnas del prtico. Estas fuerzas son a menudo significativamente menores que aquellas obtenidas usando el factor R=1.

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2.5.3. Reglamento Japons

En el reglamento Japons, los factores de reduccin estn en funcin de valores de ductilidad de desplazamiento admisible(a), tal como lo expresa la ecuacin (2.20). El factor de modificacin de respuesta, es expresado como: R = 2 a 1

(2.20)

Para columnas de concreto armado, se tiene que a=8, con lo que se obtiene un valor de R=3.87, valor mximo que puede tomar un factor de reduccin, en el reglamento japons. Los valores de a para pilares, que es el caso ms usualmente utilizado en el Per, varan entre 4 y 6 dependiendo de la forma del pilar, obteniendo factores de reduccin de 2.6 a 3.3.

2.5.4. CALTRANS

El CALTRANS tiene factores de modificacin de respuesta (R), asociados a demandas de ductilidad de desplazamiento (Tabla N 2.17); de acuerdo a ello, se evala con la ecuacin (2.19), el factor de reduccin R. Tabla N 2.17. Demandas de Ductilidad de desplazamiento(D) SUB ESTRUCTURA Columnas simples apoyadas sobre cimentacin fija. Columnas mltiples apoyadas en zapatas fijas o articuladas. Pilar tipo muro(direccin dbil), base fija o articulada. Pilar tipo muro(direccin fuerte), base fija o articulada. D 4 5 5 1 (2.19)

R = 2 D 1

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Donde: R = factor de reduccin de fuerza ssmica.

D = factor de ductilidad de desplazamiento.


Si reemplazamos valores en la ecuacin 2.19, para valores de

D =4; 5; 1; se obtendrn valores de R = 2.65; 3.00; 1.00,


respectivamente.

2.5.5. Propuesta de Reglamento del MTC

La Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y Comunicaciones [Ref. 6], presenta los mismos coeficientes de reduccin de la Tabla N 2.16.

2.5.6. Comentario

El reglamento AASHTO LRFD, considera valores de R menores para puentes clasificados como crticos y esenciales, ello estara indicando que la fuerza ssmica es mayor, mientras los valores de R para puentes clasificados como Otros, coinciden con el reglamento AASHTO STANDARD.

El CALTRANS y el reglamento Japons utilizan valores de R algo mayores a los de la AASHTO STANDARD y LRFD.

La NTE E.030, es una norma concebida para edificios y no se debe utilizar directamente en puentes. Finalmente, al culminar este estudio, se realiza una propuesta para el Per.

47

CAPTULO III

REQUERIMIENTOS DE ANLISIS

En este captulo se trata en primer lugar acerca de los criterios de regularidad de un puente, parmetro importante junto a la importancia de ste para poder seleccionar los mtodos de anlisis ssmicos mnimos a ser usados. Adems, se describe la metodologa en detalle de los procedimientos de anlisis ssmicos, tambin se dan algunos criterios de modelacin y se describe los requerimientos mnimos de anlisis ssmicos, dados por los cdigos estudiados y otros.

3.1.

Criterios de regularidad

Para que una estructura sea regular o irregular segn las referencias 1, 2, 7, 8, 10, 14, 26 y 36, debe cumplir los siguientes criterios:

a. Puentes regulares: son aquellos que tienen menos de 7 tramos y no presentan cambios en su masa o rigidez que excedan 25% de un segmento a otro a lo largo de su longitud. Un puente horizontal curvo, puede ser considerado regular si el ngulo sub-tendido al centro de curvatura, de un estribo a otro, es menor a 60 y no tiene un cambio abrupto en rigidez o masa. Esto es mostrado en la Figura N 3.1. b. Puentes irregulares: aquellos que no clasifican como

regulares. Ver figura N 3.2.

Un puente se desempea satisfactoriamente ante un evento ssmico, siempre y cuando sea simple, simtrico e ntegro. Simple, por que las fuerzas se transfieren al suelo en forma directa; simtrico, para no

48

generar rotaciones torsionales; y finalmente ntegro, por que todas las componentes del puente deben permanecer conectadas despus del evento ssmico.

Figura N 3.1. Caractersticas para que un puente clasifique como regular.

Figura N 3.2. Caractersticas para que un puente clasifique como irregular.

49

3.2.

Procedimientos de anlisis

Los mtodos de Anlisis Elsticos ms recomendados por las normas estudiadas para este trabajo son:

1: Mtodo simplificado o de carga uniforme(UL) 2: Mtodo de anlisis espectral Unimodal(SM) 3: Mtodo de anlisis espectral Multimodal(MM) 4: Mtodo de anlisis Tiempo Historia(TH) 3.2.1. Mtodo simplificado o de carga uniforme(UL)

El mtodo de carga uniforme est basado en el modo fundamental de vibracin, tanto en direccin transversal como longitudinal. El periodo de este modo de vibracin debe ser calculado usando un modelo de un solo grado de libertad masaresorte. La rigidez de este resorte equivalente debe calcularse usando el desplazamiento mximo que ocurre cuando una carga lateral uniforme arbitraria es aplicada a la superestructura del puente. El coeficiente de respuesta ssmica elstica Csm debe ser usado para calcular la carga ssmica equivalente a partir del cual se encuentran los efectos de fuerza ssmica. El mtodo es del tipo esttico equivalente que utiliza una carga lateral uniforme que aproxima el efecto de carga ssmica. El mtodo es adecuado para puentes regulares que responden principalmente en el modo fundamental de vibracin.

El procedimiento de este mtodo es el siguiente:

PASO 1: Calcular el desplazamiento esttico horizontal Us(x) y Us(y) debido a una carga uniforme Po horizontal, la carga es aplicada a todo lo largo del puente, tiene unidad de fuerza / longitud y puede tomar un valor arbitrario de 1 (Figura 3.3).

50

PASO 2: Calcular la rigidez lateral del puente K con la ecuacin (3.1) y el peso total W con la ecuacin (3.2).
K= PoL U smx

(3.1) (3.2)

W = w( x ) dx

Donde : L = longitud total del puente. U smx = mximo valor de Us(x) o Us(y) w(x) = peso por unidad de longitud de la carga muerta de la superestructura y sub-estructura tributaria del puente.

Figura N 3.3. Fuerza Po aplicada en ambas direcciones.

El peso debe tomar en cuenta los elementos estructurales y otras cargas relevantes. Se puede incluir cargas vivas, pero los efectos de inercia de las cargas vivas no se incluyen en el anlisis. Sin embargo, para el caso de ciudades, puede ocurrir una gran congestin vehicular, causando un incremento de masa y en consecuencia un incremento de la carga ssmica esttica.

PASO 3: Calcular el periodo de vibracin del puente usando la ecuacin (3.3), para ambas direcciones. T = 2. . Donde : g = aceleracin de la gravedad(longitud / tiempo2) W g K (3.3)

51

PASO 4: Calcular la carga ssmica esttica equivalente a partir de la ecuacin (3.4).

Pe =
Donde:

C sm W L

(3.4)

Csm = coeficiente de respuesta ssmica elstica (sin dimensiones) para el periodo T. Pe = carga uniforme ssmica equivalente por unidad de longitud de puente, aplicada para representar el modo primario de vibracin.

PASO 5: Calcular los desplazamientos y fuerzas de miembro escalando los resultados del primer paso por la relacin Pe/Po.

3.2.2. Mtodo de Anlisis Espectral Unimodal(SM)

Debe ser utilizado en la direccin longitudinal y la transversal del puente de la siguiente forma:

PASO 1: Se calculan los desplazamientos horizontales estticos Us(x) (longitud) debido a una fuerza horizontal unitaria uniforme po(fuerza/longitud) que se aplica a la superestructura, como se indica en la figura N 3.3 (repetida).

Figura N 3.3. Fuerza Po aplicada en ambas direcciones (repetida).

52

PASO 2: Se calcula los coeficientes , y , con las ecuaciones (3.5), (3.6) y (3.7), respectivamente para la direccin longitudinal y transversal.

= U s ( x )dx

(3.5) (3.6) (3.7)

= w( x).U s ( x)dx
= w( x ).(U s ( x )) 2 dx
Donde:

w(x) = es la carga muerta de la superestructura y la subestructura tributaria(fuerza / unidad de longitud). = coeficiente con unidad de longitud2 = coeficiente con unidad de fuerza por longitud = coeficiente con unidad de fuerza por longitud2

PASO 3: Calcular el periodo fundamental del puente en las dos direcciones principales por medio de la ecuacin (3.8).
T = 2. .

p 0 .g .

(3.8)

Donde: g : aceleracin de la gravedad(longitud / tiempo2)

PASO 4: Calcular la fuerza ssmica esttica equivalente en ambas direcciones con la ecuacin (3.9). Pe( x ) = Donde: Cs : coeficiente de respuesta ssmica que se obtiene luego de reemplazar el periodo en la ecuacin que lo define. Pe(x) : fuerza ssmica esttica equivalente, que corresponde a las fuerzas inerciales que el sismo de diseo impone al puente a travs del modo fundamental.

.Cs.w( x) .U ( x )

(3.9)

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PASO 5: Aplicar la fuerza esttica equivalente Pe(x) al puente y por medio de un anlisis estructural, se obtienen las fuerzas para cada uno de los elementos y los desplazamientos

correspondientes.

3.2.3. Mtodo de anlisis espectral multimodal(MM)

Este mtodo debe ser usado para puentes en los cuales ocurre acoplamiento en ms de tres coordenadas, en cada modo de vibracin. La respuesta est compuesta por la contribucin de un nmero plural de modos que contribuyen en la respuesta total de la estructura. Se debe usar el espectro de respuesta elstico. Debe emplearse un programa de computador que realice el anlisis dinmico espacial, teniendo en cuenta los efectos de acoplamiento en la respuesta total de la estructura del puente.

a. Modelo Matemtico: el puente debe modelarse como una estructura tridimensional espacial con elementos

interconectados en nodos, que describan de manera realista la rigidez y la masa de la estructura. La masa de la estructura se puede suponer concentrada en los nodos con un mnimo de 3 grados de libertad traslacionales. La masa debe incluir la de los elementos estructurales y otras cargas relevantes, como vigas cabezales, estribos, columnas, zapatas, etc. Superestructura: como mnimo debe modelarse como una serie de elementos estructurales de prtico espacial, interconectados en nodos localizados en los apoyos de la superestructura, e intermedios a distancias de un cuarto de la luz. Las discontinuidades formadas por las juntas y los estribos deben incluirse. Ver Figura N 3.4.

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Subestructura: las columnas y los pilares interiores deben modelarse como elementos de prtico espacial, las columnas altas y flexibles deben modelarse con nodos en sus extremos e interiormente a distancias cada tercio de la longitud de la columna. Las columnas cortas, cuya longitud sea menor de un tercio de la luz de los vanos adyacentes, no requieren nodos interiores. El modelo debe tener en cuenta la excentricidad de las columnas con respecto a la superestructura. Ver Figura N 3.4.

Figura N 3.4. Modelo estructural para la superestructura y subestructura en el anlisis espectral multimodal. b. Modos y periodos de vibracin: deben calcularse para una condicin de base fija, utilizando las masas y rigideces del sistema de resistencia ssmica del puente. c. Nmero mnimo de modos: el anlisis de la respuesta debe incluir, como mnimo, el efecto de un nmero de modos equivalente a 3 veces el nmero de luces o 25 modos. d. Combinacin de fuerza y desplazamiento: los

desplazamientos y fuerzas en los miembros se pueden determinar combinando los parmetros (desplazamientos, fuerzas, momentos, torsiones, etc.) producidos en cada modo, por medio del mtodo de la Combinacin Cuadrtica Completa(CQC).

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3.2.4. Mtodo de anlisis Tiempo-Historia(TH)

El anlisis ssmico empleando este mtodo debe realizarse con cada uno de los acelerogramas para las direcciones longitudinal y transversal, con un programa de computador (por ejemplo el SAP2000). Debe tenerse como mnimo 5 registros.

Para esta tesis se considera y recomienda los 6 registros con los cuales se evalu la norma E.030 (Sismos de 1966-1970-1974), de los 20 registros de aceleracin horizontal que se cuentan desde el ao 1951 hasta el 1974, tal como se muestran seleccionados en la tabla N 3.1 [Ref. 21]. En esta tabla se muestra el nmero del sismo, la fecha del sismo, la denominacin de ste, la componente, el nmero de datos (N datos), la aceleracin pico del suelo (PGA), la velocidad pico del suelo (PGV) y el

desplazamiento pico del suelo (PGD).

Tabla N 3.1. Sismos Peruanos desde 1951 @ 1974.


NM. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FECHA 31-ene-51 31-ene-51 17-oct-66 17-oct-66 31-may-70 31-may-70 29-nov-71 29-nov-71 5-ene-74 5-ene-74 5-ene-74 5-ene-74 3-oct-74 3-oct-74 3-oct-74 3-oct-74 9-nov-74 9-nov-74 9-nov-74 9-nov-74 DENOMINACIN 1639 GCT-N82W 1639 GCT-NO8W N82W NO8E Huaraz Huaraz N82W N08E N82W NO8E ZARATE L ZARATE V 1421 GCT NO8E 1421 GCT N82W 1421 GCT N82W HUACO 1421 GCT N08E HUACO IGP IGP LA MOLINA LA MOLINA COMPONENTE N datos HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL 1478 1480 3283 3282 2259 2259 2010 2010 1804 1804 1641 1642 4899 4899 4879 4879 2392 2391 1972 1971 PGA -60.44 45.70 -180.59 -269.34 -104.82 -97.75 53.55 86.54 66.76 -72.28 -139.59 -156.18 178.95 -192.49 192.35 -207.12 46.21 -69.21 -116.78 -93.71 PGA (g) 0.06 0.05 0.18 0.27 0.11 0.10 0.05 0.09 0.07 0.07 0.14 0.16 0.18 0.20 0.20 0.21 0.05 0.07 0.12 0.10 PGV -1.65 0.92 13.23 -21.60 4.71 6.98 4.08 -4.22 4.03 -2.15 3.23 4.40 10.30 14.48 -20.48 16.94 -3.60 -4.91 -7.89 -5.35 PGD -0.31 0.15 7.35 -16.60 1.55 2.64 1.74 -1.25 0.59 -0.45 1.30 1.08 -5.34 6.41 7.93 8.03 1.80 -1.81 2.43 1.28

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Adems, en esta tabla no se considera el sismo de Nazca registrado en Lima (1996), ni el sismo de Atico registrado en Moquegua (23 de Junio del 2001), ni los 6 que captaron los acelergrafos chilenos (23 de Junio del 2001). Todos estos registros se pueden utilizar tambin para poder realizar un anlisis Tiempo-Historia. Segn las normas revisadas, estos registros deben normalizarse de manera que la aceleracin mxima corresponda al valor mximo esperado en el sitio de acuerdo a una probabilidad de excedencia, por ejemplo del 10% para una vida til de 50 aos, equivalente a 475 aos de periodo de retorno, esto dependiendo de la importancia del puente. Para efecto de este estudio se normaliza a 0.4g. Adems, estos registros pueden ser

modificados por las condiciones de suelo local.

3.3.

Requerimientos de anlisis de los cdigos estudiados

3.3.1. Cdigo AASHTO STANDARD

De acuerdo al coeficiente de aceleracin (Z=A) y la clasificacin por importancia (IC) se le asigna una Categora de

Comportamiento Ssmico (CCS), mostrado en la Tabla N 3.2; y posteriormente se determina el procedimiento de anlisis mnimo (Tabla N 3.3). Aunque los puentes de un solo tramo no son estudiados aqu, las normas contemplan que no es necesario hacer un anlisis ssmico para este tipo de estructuras. Tabla N 3.2. Categora de comportamiento ssmico(CCS) Coeficiente de Clasificacin por Importancia(IC) Aceleracin(Z=A) I II A A A0.09 B B 0.09<A0.19 C C 0.19<A0.29 0.29<A D C

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Tabla N 3.3. Procedimiento de Anlisis Mnimos Requeridos (AASHTO STANDARD) Categora de Comportamiento Puentes Regulares Puentes Irregulares Ssmico(CCS) con 2 o ms luces con 2 o ms luces A NA NA B SM/UL SM C SM/UL MM D SM/UL MM
NA = no requiere un anlisis ssmico. UL = Mtodo simplificado o de carga uniforme. SM = Mtodo de anlisis espectral Unimodal. MM = Mtodo de anlisis espectral Multimodal. TH = Mtodo de anlisis Tiempo Historia.

3.3.2. Cdigo AASHTO LRFD

Este cdigo determina los mnimos requerimientos de anlisis y procedimientos, en funcin de la regularidad de un puente. Ver Tabla N 3.4.

Tabla N 3.4. Requerimientos mnimos y procedimientos para efectos ssmicos - AASHTO-LRFD Puentes de mltiples tramos Zona Puentes Ssmica de un Otros puentes Puentes Puentes crticos A=Z solo esenciales tramo Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular 1 NA NA NA NA NA NA No 2 SM SM MM MM MM requiere SM/UL 3 SM/UL MM MM MM MM TH anlisis ssmico 4 SM/UL MM MM MM TH TH
NA = no requiere un anlisis ssmico. UL = Mtodo simplificado o de carga uniforme. SM = Mtodo de anlisis espectral Unimodal. MM = Mtodo de anlisis espectral Multimodal. TH = Mtodo de anlisis Tiempo Historia.

3.3.3. Cdigo Japons

El Cdigo Japons nos brinda los requerimientos mnimos de anlisis, mostrados en las Tablas N 3.5 y 3.6.

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Tabla N 3.5. Movimientos ssmicos a ser tomados en cuenta en el diseo ssmico y en el desempeo ssmico del puente
Movimiento de suelo a tomar en cuenta en el Diseo Ssmico Objetivo del desempeo ssmico de puentes Puente Puente Clase A Clase B Mtodo del clculo ssmico Mtodo de anlisis esttico Mtodo del coeficiente ssmico Mtodo de diseo por ductilidad (Usando un factor de modificacin de respuesta R) Mtodo de anlisis dinmico

Movimiento de suelo altamente probable de ocurrir durante el periodo de servicio No se tiene ningn dao del puente(Evaluacin Funcional) Movimiento de suelo de alta intensidad, menos Movimiento probable de ocurrir Suelo I Prevenir Limitacin durante el periodo de daos de daos servicio del puente fatales (Evaluacin de Movimiento Suelo II seguridad)

Anlisis de Respuesta Tiempo-Historia o un Anlisis de Respuesta Espectral

Tabla N 3.6. Anlisis Mnimo Requerido Cdigo Japons Categora Puentes con caractersticas de respuesta simple Puentes con Anlisis Esttico Equivalente caractersticas es aplicable de respuesta Anlisis Esttico Equivalente compleja no es aplicable Evaluacin Funcional ESA ESA y EDA EDA Evaluacin de seguridad ISA ISA y IDA IDA

ESA = Anlisis Elstico Esttico(UL y SM) EDA = Anlisis Elstico Dinmico(MM y TH) ISA = Anlisis Inelstico Esttico(Pushover) IDA = Anlisis Inelstico Dinmico.

3.3.4. CALTRANS

El CALTRANS nos brinda los requerimientos mnimos de anlisis, en funcin de la importancia del puente, el tipo de configuracin y el nivel de evaluacin. El tipo de configuracin I incluye puentes con caractersticas de respuesta simple; stos incluyen puentes con superestructura continua como son los puentes que describe este trabajo de investigacin, tramos con longitudes adecuadas, menores a 7 tramos, apoyos con apropiada rigidez y respuesta vertical insignificante. El tipo de configuracin II, incluye puentes con caractersticas de respuesta ms compleja, que no pueden ser representados fcilmente con un Anlisis Elstico Esttico

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(ESA). La configuracin tipo II incluye puentes con articulaciones intermedias en la superestructura y clasifican como puentes irregulares. Ver Tabla N 3.7.

Tabla N 3.7. Anlisis Mnimo Requerido - CALTRANS Importancia Puente Ordinario Puente importante Configuracin Tipo I Tipo II Tipo I Tipo II Evaluacin Funcional No requerido No requerido ESA o EDA EDA Evaluacin de seguridad ESA o EDA EDA ESA o EDA EDA, ISA y IDA

ESA = Anlisis Elstico Esttico(UL y SM) EDA = Anlisis Elstico Dinmico(MM y TH) ISA = Anlisis Inelstico Esttico(Pushover) IDA = Anlisis Inelstico Dinmico.

3.4.

Otros mtodos utilizados por los cdigos estudiados

En cuanto a los mtodos de anlisis inelsticos no se detallan en las normas revisadas, slo los mencionan. Dichos mtodos son necesarios para estructuras de configuracin compleja [Ref. 11, 15, 25 y 29], no tomados en cuenta para este estudio, y que generalmente son puentes que se consideran irregulares.

60

CAPTULO IV

REQUERIMIENTOS DE DISEO

En este captulo se describen algunos conceptos dados para el diseo como: la combinacin ortogonal de las fuerzas ssmicas, los desplazamientos de diseo en los apoyos(tanto para pilares como para estribos), se habla de los elementos de seguridad como los topes transversales y otras consideraciones a tomar de otras normas o cdigos como los de las referencias 7, 8, 9, 10, 26, 35, 36 y 37.

4.1.

Combinacin ortogonal de fuerzas ssmicas

Los cdigos AASHTO STANDARD, AASHTO LRFD, CALTRANS, consideran a las fuerzas ssmicas horizontales provenientes del anlisis en la direccin longitudinal y transversal, deben combinarse para formar dos estados de carga(Ver Figura N 4.1): ESTADO I: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas elsticas provenientes del anlisis en la direccin longitudinal del puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes en la direccin transversal del puente. ESTADO II: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas elsticas provenientes del anlisis en la direccin transversal del puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes en la direccin longitudinal del puente.

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Figura N 4.1. Accin simultnea de las 2 componentes de las fuerzas de sismo, segn AASHTO STANDARD, AASHTO LRFD y CALTRANS. El Cdigo Japons, considera las direcciones actuantes de las fuerzas de inercia en la direccin del eje del puente y en la direccin perpendicular al eje del puente, en el caso de un puente recto, como lo muestra la Figura N 4.2. Este reglamento considera no muy probable que las fuerzas de inercia en las dos direcciones llegarn a ser mximas simultneamente; es por eso que consideran que estas fuerzas actan en forma independiente. En el caso de un puente esviado con un gran ngulo de esviaje(en general para ngulos mayores de =60), pueden ser considerados como puentes rectos por simplificacin de clculo; de no ser as, las direcciones de las fuerzas actuantes sern las que se muestran en la Figura N 4.2.

Figura N 4.2. Direcciones actuantes de las fuerzas de inercia, segn el Cdigo Japons.

62

4.2.

Desplazamientos de diseo

Despus de un evento ssmico los apoyos de la superestructura con la subestructura sufren desplazamientos longitudinales y laterales, tal como se muestra en la Figura N 4.3.

Figura N 4.3. Desplazamientos que comnmente ocurren en puentes despus de un evento ssmico [Ref. 3]. Estos desplazamientos pueden ser grandes y podran ocasionar un colapso de la superestructura, para ello, los diversos cdigos dan longitudes de apoyo mnimas.

4.2.1. AASHTO STANDARD

Segn las exigencias del AASHTO STANDARD, la longitud de soporte est en funcin de la Categora de Comportamiento Ssmico. En la tabla N 4.1 y en las ecuaciones (4.1) y (4.2), se muestran los valores mnimos. Tabla N 4.1. Longitud mnima de soporte N, segn AASHTO STANDARD Categora de Mnima longitud de Apoyo N Comportamiento Ssmico (mm) AyB N=(203+1.67L+6.66H)(1+0.000125S2) (4.1) ByC N=(305+2.5L+10H)(1+0.000125S2) (4.2)

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En la figura N 4.4, se muestra la representacin grfica, para determinar la longitud de soporte.

Figura N 4.4. Dimensiones para requerimientos mnimos de soporte (AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD). Donde: L = longitud medida en el tablero en metros a la siguiente junta de expansin o al extremo del tablero del puente. Para articulaciones entre luces, L debe ser la suma de L1 + L2, correspondiente a las distancias a ambos lados de la junta. Para puentes de una sola luz, L es igual a la longitud del tablero. H = est referido a la altura de la subestructura en metros. Para estribos, H es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, H es la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, H es la altura promedio entre dos columnas pilares adyacentes. Para puentes simplemente apoyados, H es considerado 0. S = ngulo de esviaje de apoyo en grados(), medido desde la lnea normal al tramo.

64

4.2.2. AASHTO LRFD Los anchos de cajuela en apoyos de expansin debern acomodarse al mayor de los mximos desplazamientos

calculados con los mtodos de anlisis ssmico o un porcentaje del ancho de cajuela emprica, N, especificado por la ecuacin (4.3). El porcentaje de N aplicado a cada zona ssmica deber ser como se especifica en la Tabla N 4.2, adems el ancho de cajuela ser tomado como lo muestra la Figura N 4.4. N = (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S2) Donde: N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medido (4.3)

normalmente a la lnea central del apoyo (mm). L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un slo tramo, L es igual a la longitud del tablero del puente (mm). H = para estribos, la altura promedia de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes (mm). Para puentes simplemente apoyados, se considera 0. S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo() Tabla N 4.2. Porcentaje de N por zona y coeficiente de aceleracin Zona Coeficiente de Aceleracin Tipo de Suelo Porcentaje de N 1 <0.025 I II 50 1 <0.025 III IV 100 1 >0.025 Todos 100 2 Aplicable a todos Todos 100 3 Aplicable a todos Todos 150 4 Aplicable a todos Todos 150

65

4.2.3. Cdigo Japons

La longitud de asiento de una viga en un apoyo, ser calculada de acuerdo a la ecuacin (4.4), y ser mayor a la ecuacin (4.5). S E = u R + u G S EM (4.4) (4.5)

S EM = 70 + 0.5l
Adems, u G es determinado con la ecuacin (4.6): u G = 100 G L Donde:

(4.6)

S E =Longitud de asiento de la viga en el apoyo (cm). Esta


dimensin es la longitud de la superestructura desde el extremo de la viga, como se muestra en la Figura N 4.5, al borde de la parte superior de la subestructura.

u R =desplazamiento relativo entre la superestructura y el borde de


la parte superior de la subestructura, ocurrido en el lugar de clculo de la longitud de apoyo de la viga en el soporte (cm). u G =desplazamiento relativo del suelo, ocurrido por una

deformacin del suelo durante un sismo (cm).

S EM =valor mnimo de longitud de asiento de una viga en un


soporte (cm).

G =deformacin del suelo durante un sismo, equivalente a


0.0025, 0.00375 y 0.005 respectivamente para suelos tipo I, II y III
L =distancia entre subestructuras afectando la longitud de apoyo

de una viga en un soporte (m). Ver Figura N 4.6.

l =longitud de tramo efectivo (m). Cuando dos superestructuras


son soportadas por un pilar del puente y las longitudes de los tramos efectivos a ambos lados son diferentes, la mayor de las dos debera ser usada.

Las ecuaciones 4.4 @ 4.6 son para puentes rectos solamente.

66

Figura N 4.5. Longitud de asiento de una viga en el apoyo para puentes rectos (Cdigo Japons).

Figura N 4.6. Determinacin de la longitud L entre las sub-estructuras afectando la longitud de asiento de una viga en un soporte. 4.2.4. CALTRANS

Segn indica el CALTRANS, el ancho de apoyo en una subestructura, por ejemplo sobre un estribo o pilar (ver figura N 4.7), debe ser evaluado por la ecuacin (4.7) y tiene que ser mayor a lo expresado por la ecuacin (4.8).
N ( p / s + cr + sh + temp + eq + 100)

(4.7) (4.8)

N 75cm

67

Figura N 4.7. Requerimientos de ancho de asiento en estribo (CALTRANS). En la cual: N= ancho normal de soporte al centro de lnea de apoyo (mm). p/s= desplazamiento debido a preesfuerzo. cr+sh= desplazamiento debido a flujo plstico y contraccin de fragua. temp= desplazamiento debido a la variacin de temperatura. eq= desplazamiento debido a sismo. El ancho de apoyo de una articulacin dentro de un tramo se determina por la ecuacin (4.7), pero N60 cm (Figura N 4.8).

Figura N 4.8. Ancho de apoyo de una articulacin dentro de tramo (CALTRANS).

68

4.3.

Juntas Ssmicas

Segn la referencia 8, las juntas ssmicas entre tableros debern tener un espaciamiento tal que garanticen los desplazamientos ssmicos completos de los apoyos elastomricos considerados en el diseo.

En consecuencia, la separacin S j mnima en centmetros de la junta ssmica entre tableros queda dada por la ecuacin (4.9) y tal como se muestra en la Figura N 4.9 (a la izquierda).
S j = 6.25Z + S1 + S 2

(4.9)

En donde Z es el factor de zona ssmica,

S1 y S 2

son los

desplazamientos ssmicos de cada uno de los apoyos elastomricos expresados en cm, para un pilar. Para un estribo S 2 =0 (ver Figura N 4.9, a la derecha)

Figura N 4.9. Junta Ssmica para tableros. A la izquierda para pilar, a la derecha para estribo. 4.4. Topes Transversales

Los estribos y pilares debern considerar topes transversales que eviten el desplazamiento ssmico transversal de la superestructura. La altura de los topes debe ser mayor o igual a 30 cm (ver Figura N 4.10).

69

Figura N 4.10. Dimensin mnima y separacin de superestructura de tope transversal. Para el diseo de los topes transversales se considerar la cuarta parte de la fuerza ssmica horizontal que acta en sentido transversal en los extremos de ambos tramos.

Se deber tener una separacin entre los topes y la superestructura igual al desplazamiento ssmico transversal, S t ms 5 cm (ver Figura N 4.10).

El diseo de los topes transversales deber ser lo suficientemente dctil para poder evitar la cada de la superestructura.

70

4.5.

Direcciones actuantes de las fuerzas de inercia

La referencia 4 y 27, indica que la posicin actuante de la fuerza de inercia en una superestructura debe ser el centro de gravedad de sta, como lo muestra la figura N 4.11, pero la posicin actuante de la fuerza de inercia de una superestructura en el diseo de una subestructura, debe ser el mostrado en la figura N 4.12, considerando el mecanismo de transmisin de fuerza inercial y la conveniencia de diseo.

Figura N 4.11.Posicin en la cual actan las fuerzas de inercia en una superestructura.

Figura N 4.12. Posicin en la cual la fuerza de inercia de una superestructura acta en el diseo de una subestructura. En la direccin del eje del puente, generalmente los soportes permiten la rotacin de una viga; entonces, la posicin actuante de la fuerza de inercia de una superestructura hacia la subestructura, puede ser el centro de gravedad del soporte (Figura N 4.12a). Sin embargo, en el

71

diseo ssmico de la subestructura de un puente en general, la influencia de la altura del apoyo es relativamente pequea, por lo que la posicin actuante puede ser la cara inferior del soporte por conveniencia de diseo.

En la direccin perpendicular al eje del puente, la posicin actuante de la fuerza de inercia de una superestructura es su centro de gravedad G, como lo muestra la figura N 4.12b. As, en el diseo de la subestructura, como lo muestra la figura N 4.13, el momento M acta en la parte superior de la subestructura, en adicin a la fuerza horizontal H y la fuerza vertical W.

Figura N 4.13. Cargas actuantes en la parte superior de la subestructura (Direccin perpendicular al eje del puente).

72

CAPTULO V

PROPUESTA DE NORMA PARA EL DISEO SISMICO DE PUENTES EN EL PER

5.1.

Alcances

Los alcances de esta propuesta de norma sern aplicables para el anlisis y diseo de nuevos puentes, as como tambin a la evaluacin y restauracin de puentes existentes para soportar las solicitaciones ssmicas. Los puentes tendrn una longitud total no mayor que 150 m y las superestructuras podrn estar compuestas por losas, vigas T, viga cajn y/o tijerales. Para los puentes de caractersticas especiales, se mantendr la misma filosofa de diseo sobre la base de los criterios indicados, para tener un buen comportamiento estructural.

5.2.

Propsito y filosofa sismorresistente para puentes

Los diseos de nuestras normas se fundamentan en el criterio de que una estructura sometida a acciones ssmicas intensas, debe poseer la suficiente ductilidad para poder incursionar en el rango inelstico, para lo cual debe disponerse zonas de disipacin de energa, ubicadas en sitios accesibles para su eventual reparacin.

La filosofa sismorresistente para puentes, indican que stos deben:

Resistir sismos menores dentro del rango elstico de los componentes estructurales sin sufrir daos.

Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable.

73

Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del puente; se aceptan daos, los cuales deben ser detectados fcilmente y ocurrir en lugares accesibles para su inspeccin y reparacin.

5.3.

Nomenclatura y notaciones

A continuacin se resumen los principales smbolos utilizados:

C = Coeficiente de amplificacin ssmica. Cs = coeficiente de respuesta elstica. d1,2 = desplazamientos ssmicos de los apoyos elastomricos. g = Aceleracin de la gravedad. H = altura promedio de la subestructura. L = longitud total del puente. Li = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero del puente. MCU = Mtodo simplificado o de carga uniforme. MEM = Mtodo de anlisis espectral Multimodal. MEU = Mtodo de anlisis espectral Unimodal. MTH = Mtodo de anlisis Tiempo Historia. N = Longitud mnima de soporte. P = peso de la superestructura y subestructura contribuyente. Pe = fuerza uniforme ssmica equivalente esttica por unidad de longitud de puente, aplicada para representar el modo primario de vibracin. Po = carga uniforme horizontal, aplicada a todo lo largo del puente. r = relacin de periodos entre modos. S1,2 = acciones ssmicas de diseo (estados de carga 1 y 2 respectivamente), en valor absoluto.

74

|S|x,y = acciones ssmicas de diseo resultantes de la aplicacin del sismo en las direcciones perpendiculares x e y respectivamente. s = ngulo de desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo (en grados). S = Factor de suelo. Sa = pseudoaceleracin espectral. Sj = separacin mnima longitudinal de la junta ssmica entre tableros o estribo y tablero. St = desplazamiento ssmico transversal. T = Perodo fundamental de la estructura para el anlisis de carga uniforme y espectral Unimodal; o periodo de un modo del anlisis espectral multimodal. Tp = Perodo que define la plataforma del espectro para cada tipo de suelo. Us(x) , Us(y) = desplazamientos estticos horizontales debido a una carga uniforme Po horizontal. Usmx = mximo valor de Us(x) o Us(y). W = peso total de la estructura. w(x) = peso por unidad de longitud de la carga muerta de la superestructura y sub-estructura tributaria del puente. V = Fuerza cortante en la base del puente. Z = Factor de zona. = coeficiente con unidad de longitud2 . = coeficiente con unidad de fuerza por longitud. = coeficiente con unidad de fuerza por longitud2 . = razn de amortiguamiento. ij = coeficientes de acoplamiento modal.

75

5.4.

Definiciones

Se presenta las definiciones consideradas en esta propuesta.

Acelerograma: Descripcin en el tiempo de las aceleraciones a que se ve sometido el terreno durante la ocurrencia de un sismo real.

Amortiguamiento: capacidad de una estructura para disipar la energa inducida por un movimiento ssmico. Amplificacin de la onda ssmica: Aumento en la amplitud de las ondas ssmicas, producido por su paso desde la roca hasta la superficie del terreno a travs de los estratos de suelo.

Anlisis dinmico: Procedimiento matemtico por medio del cual se resuelven las ecuaciones de equilibrio dinmico con el fin de obtener las deformaciones y esfuerzos de la estructura al ser sometida a una excitacin que vara en el tiempo.

Anlisis espectral: Tipo de anlisis dinmico modal en el cual la respuesta dinmica mxima de cada modo se obtiene utilizando la ordenada del espectro correspondiente al periodo de vibracin del modo, para un grado de amortiguamiento dado.

Anlisis modal: Procedimiento de anlisis dinmico por medio del cual la respuesta dinmica de la estructura se obtiene como la superposicin de las respuestas de los diferentes modos, o formas de vibracin.

Clasificacin de Importancia: agrupamiento que se hace a los puentes de acuerdo a sus posibilidades de uso o esencialidad. Coeficiente de aceleracin (Z): Es la aceleracin esperada en un basamento rocoso, para una vida til de la estructura, un periodo de retorno y una probabilidad de excedencia anual determinados.

Coeficiente de modificacin de respuesta(R): coeficiente que se prescribe para cada sistema estructural de resistencia ssmica, cuyo valor depende del tipo de sistema estructural y de las

76

caractersticas de ductilidad propias del material estructural que se utiliza en el sistema. Es una medida de la ductilidad general del sistema de resistencia ssmica. Coeficiente ssmico: cociente entre la fuerza cortante basal horizontal o vertical y el peso total de la estructura. Curvas de isoaceleracin: lugar geomtrico de todos los puntos que tienen la misma probabilidad de ocurrencia de una aceleracin determinada. Elemento o miembro estructural: Componente del sistema estructural del puente. Espectro: Es la coleccin de valores mximos, ya sea de aceleracin, velocidad o desplazamiento, que tienen los sistemas amortiguados de un grado de libertad durante un sismo. Falla geolgica: Ruptura, o zona de ruptura, en la roca de la corteza terrestre cuyos lados han tenido movimientos paralelos al plano de ruptura. Falla geolgica activa: FaIla geolgica que se considera que es capaz de producir movimientos ssmicos. Fuerzas ssmicas: Son los efectos inerciales causados por la aceleracin del sismo, expresados como fuerzas para ser utilizadas en el anlisis y diseo de la estructura. Masa Efectiva Modal: porcentaje de la masa total de la estructura que contribuye a cada modo natural de vibracin. Modo de vibracin: Es el patrn fijo de respuesta dinmica de una estructura cuando sta se ve sometida a una vibracin que tiene un periodo de vibracin igual al correspondiente al mismo modo de vibracin. Movimientos ssmicos de diseo: Es una caracterizacin de los movimientos del terreno que se espera que se produzca en el sitio donde se encuentra localizado el puente, a raz de la ocurrencia del sismo de diseo.

77

Perfil de suelo: Son los diferentes estratos de suelo subyacente bajo el sitio del puente. Periodo de retorno: tiempo promedio en aos entre la ocurrencia de sismos que igualan o exceden una magnitud dada. Periodo de vibracin (T): Es el lapso de tiempo que transcurre en un movimiento armnico ondulatorio, o vibratorio, para que ste se repita.

Probabilidad: Es el nmero de casos que realmente ocurren, dividido por el nmero total de casos posibles. Sismo: Conjunto de vibraciones de la corteza terrestre inducidas por el paso de ondas provenientes de un lugar o zona donde han ocurrido movimientos sbitos de la corteza terrestre.

Sismo de diseo: Es un sismo cuyos efectos en el lugar de inters tienen una probabilidad de slo diez por ciento de ser excedidos en un lapso de cincuenta anos, para el caso de un puente.

Sistema de resistencia ssmica: Es aquella parte de la estructura que segn el diseo aporta la resistencia requerida para soportar los movimientos ssmicos de diseo.

Velocidad de la onda de cortante: Es la velocidad con que se desplaza la onda ssmica de cortante dentro de un suelo, se puede determinar mediante ensayos de refraccin ssmica y de microtrepidaciones.

Vida de diseo o vida til: duracin probable del puente.

5.5.

Requerimientos generales

5.5.1. Zonificacin Ssmica

A los efectos de la aplicacin de esta propuesta de norma, el pas se ha dividido en tres zonas tal como la propone la NTE E.030. stas se indican en la Figura N 5.1, que se ajustan a la divisin poltico-territorial del pas.

78

Figura N 5.1. Mapa de Zonificacin ssmica. 5.5.2. Aceleraciones mximas del terreno

Para cada zona del pas las aceleraciones horizontales mximas del terreno (Z) a considerar en el diseo, se expresan como fraccin de la gravedad(g) y se dan en la tabla N 5.1. Tabla N 5.1. Factor Zona COEFICIENTE DE ACELERACIN(Z) 0.4 0.3 0.15

ZONA 3 2 1

79

Este factor se interpreta como la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad del 10% de ser excedida en 50 aos, que equivale a 475 aos de periodo de retorno.

5.5.3. Clasificacin por Importancia

De acuerdo a la importancia de la va como elemento vital de abastecimiento, comunicacin, supervivencia, seguridad y

defensa para soportar la realizacin de los planes de emergencia y servicio posterior a un sismo, los puentes se clasifican tal como se muestra en la Tabla N 5.2. Tabla N 5.2. Clasificacin por importancia Categoras de Importancia Deben permanecer abiertos para todo tipo de trfico despus de un sismo de diseo (475 aos de Puentes crticos periodo de retorno), y abierto para el paso de vehculos de emergencia despus de un sismo mximo probable (2500 aos de periodo de retorno). Deben permanecer abiertos para el paso de Puentes esenciales vehculos de emergencia despus de un sismo de diseo (475 aos de periodo de retorno). Pueden ser cerrados para reparacin despus de un Otros puentes sismo mximo probable (2500 aos de periodo de retorno). Descripcin

5.5.4. Efectos de sitio o coeficiente de sitio

Se considera los coeficientes de la NTE E.030, la cual considera 4 parmetros de suelo, mostrados en la tabla N 5.3.

80

Tabla N 5.3. Coeficiente de sitio Tipo de perfil de suelo S1 Roca o suelos muy rgidos con Descripcin Tp (seg.) 0.4 Coeficiente de Sitio(S) 1.0

velocidades de onda de corte altas. S2 - Suelos intermedios, con caractersticas intermedias entre las de S1 y S3. S3 - Suelos flexibles o con estratos de gran espesor. S4 - Suelos excepcionalmente flexibles y sitios donde las condiciones geolgicas y/o topogrficas sean particularmente * * 0.9 1.4 0.6 1.2

desfavorables. * Valores a ser determinados por el especialista. 5.5.5. Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica (Espectro Elstico) Es similar al de la NTE E.030, con la diferencia que el factor de uso es U=1. La ecuacin (5.1) determina la fuerza basal elstica.

V = Z CS P
Donde: Z= factor de zona. Ver Tabla N 5.1. S= factor de suelo o sitio. Ver Tabla N 5.3. C= coeficiente ssmico, dado por la ecuacin (5.2).

(5.1)

Tp= periodo que define la plataforma del espectro para cada tipo de suelo. Ver Tabla N 5.3. T= periodo fundamental de la estructura. Se define de acuerdo a las ecuacin (5.6), (5.11), o en el acpite 5.7.3. P= peso de la superestructura y subestructura contribuyente.

Tp C = 2.5 T

2.5

(5.2)

81

Este coeficiente C se interpreta como el factor de amplificacin de la respuesta estructural respecto a la aceleracin del suelo. El espectro elstico de respuesta y el coeficiente de respuesta elstica C s , estn definidos por las ecuaciones (5.3a) y (5.3b), respectivamente.
Sa = Z C S g

(5.3a) (5.3b)

Sa = C s g Donde: Sa = pseudoaceleracin espectral. C s = Coeficiente de respuesta elstica. g= aceleracin de la gravedad.

Se ha decidido que no es necesario tomar en cuenta la carga viva, por que la carga viva varia temporal y espacialmente, y la probabilidad que un congestionamiento vehicular ocurra al mismo tiempo que un evento ssmico es generalmente pequea; otra razn es que an, no se ha investigado claramente este efecto y no se sabe ciertamente qu carga viva se puede tomar en cuenta en el diseo ssmico y en qu medida (factor de seguridad).

5.5.6. Factor de Modificacin de Respuesta(R)

Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, as como sus correspondientes conexiones, sern obtenidas dividiendo los valores de las fuerzas bsicas elsticas por factores de modificacin de la respuesta(R), que sean adecuados. El uso de los valores R deber corresponder a un detallamiento adecuado del diseo ssmico, tal que permita incursiones inelsticas y la formacin de rtulas plsticas.

82

Estos factores slo sern empleados en el mtodo simplificado, anlisis espectral unimodal y en el mtodo de anlisis espectral multimodal.

Los valores de los Factores de Modificacin de Respuesta(R), se indican en la Tabla N 5.4, hay que notar que stos dependen de la importancia del puente.

Tabla N 5.4. Factor de Modificacin de Respuesta (R)


R

R CONEXIONES(3) De la subestructura 0.8 al estribo.

SUB ESTRUCTURA Pilar tipo muro(2)

(1)

Crtico 1.5

Esencial Otros 1.5 2

Pilote de concreto reforzado: a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas, pilares o Columnas individuales. 1.5 2 3 viga cabezal sobre 1.0 pilotes a la 1.5 1.5 2 1.5 3 2 Juntas de expansin de una luz de la 0.8 subestructura.

superestructura. Pilotes de acero o acero compuesto con concreto: a. nicamente pilotes verticales b. Uno o ms pilotes inclinados Columnas mltiples
(1) (2)

Columnas o pilares 1.0 1.5 1.5 3.5 2 5 3 a la cimentacin.

1.5

3.5

El factor R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la subestructura. Un pilar tipo placa puede disearse como columna en la direccin ms dbil, siempre que cumpla todos los requisitos ssmicos de columna, en tal caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas. (3) Se recomienda que las conexiones se diseen para las fuerzas mximas que puedan desarrollarse por plastificacin de la columna o las columnas del prtico. Estas fuerzas son a menudo significativamente menores que aquellas obtenidas usando el factor R=1.

83

5.6.

Regularidad estructural de puentes

a. Puentes regulares: son aquellos que tienen menos de 7 tramos y no presentan cambios en su masa o rigidez que excedan 25% de un segmento a otro a lo largo de su longitud. Un puente horizontal curvo, puede ser considerado regular si el ngulo sub-tendido al centro de curvatura, de un estribo a otro, es menor a 60 y no tiene un cambio abrupto en rigidez o masa. Esto es mostrado en la Figura N 5.2. b. Puentes irregulares: aquellos que no clasifican como regulares. Ver figura N 5.3.

Figura N 5.2. Caractersticas para que un puente clasifique como regular.

84

Figura N 5.3. Caractersticas para que un puente clasifique como irregular. 5.7. Mtodos de anlisis

Para que el diseo sismorresistente de puentes rena las caractersticas prescritas en la seccin 5.1, se recomiendan los siguientes mtodos de anlisis ssmicos elsticos: 1: Mtodo simplificado o de carga uniforme(MCU) 2: Mtodo de anlisis espectral Unimodal(MEU) 3: Mtodo de anlisis espectral Multimodal(MEM) 4: Mtodo de anlisis Tiempo Historia(MTH) 5.7.1. Mtodo simplificado o de carga uniforme(MCU) El mtodo de carga uniforme est basado en el modo fundamental de vibracin, tanto en la direccin transversal como en la longitudinal. El periodo de este modo de vibracin debe ser

85

calculado usando un modelo de un slo grado de libertad masaresorte. La rigidez de este resorte equivalente debe calcularse usando el desplazamiento mximo que ocurre cuando una carga lateral uniforme arbitraria es aplicada a la superestructura del puente. El coeficiente de respuesta ssmica elstica Cs debe ser usado para calcular la carga ssmica equivalente a partir de la cual se encuentran los efectos de fuerza ssmica. El mtodo es del tipo esttico equivalente que utiliza una carga lateral uniforme que aproxima el efecto de carga ssmica. El mtodo es adecuado para puentes regulares que responden principalmente en el modo fundamental de vibracin. El procedimiento de este mtodo es el siguiente: PASO 1: Calcular el desplazamiento esttico horizontal Us(x) y Us(y) debido a una carga uniforme Po horizontal, la carga es aplicada a todo lo largo del puente, tiene unidad de fuerza / longitud y puede tomar un valor arbitrario de 1 (Figura N 5.4). PASO 2: Calcular la rigidez lateral del puente K mediante la ecuacin (5.4), el peso total W mediante la ecuacin (5.5).
K= PoL U smx

(5.4) (5.5)

W = w( x ) dx

Donde: L = longitud total del puente. U smx = mximo valor de Us(x) o Us(y) w(x) = peso por unidad de longitud de la carga muerta de la superestructura y sub-estructura tributaria del puente. El peso W debe tomar en cuenta los elementos estructurales y otras cargas relevantes.

86

Figura N 5.4. Fuerza Po aplicada en ambas direcciones.

PASO 3: Calcular el periodo de vibracin del puente usando la ecuacin (5.6). T = 2. . Donde: g = aceleracin de la gravedad (longitud / tiempo2). W g K (5.6)

PASO 4: Calcular la carga ssmica esttica equivalente a partir de la ecuacin (5.7).

Pe =
Donde:

C s W L

(5.7)

Cs = coeficiente de respuesta ssmica elstica para el periodo T. Pe = carga uniforme ssmica equivalente, por unidad de longitud de puente, aplicada para representar el modo primario de vibracin.

PASO 5: Calcular los desplazamientos y fuerzas de miembro escalando los resultados del primer paso por la relacin Pe/Po.

87

5.7.2. Mtodo de Anlisis Espectral Unimodal(MEU)

Debe ser utilizado en la direccin longitudinal y la transversal del puente de la siguiente forma: PASO 1: Se calculan los desplazamientos horizontales estticos Us(x) (longitud) debido a una fuerza horizontal unitaria uniforme Po(fuerza/longitud) que se aplica a la superestructura, como se indica en la figura N 5.4 (repetida).

Figura N 5.4. Fuerza Po aplicada en ambas direcciones (repetida). PASO 2: Se calcula los coeficientes , y , con las ecuaciones (5.8), (5.9) y (5.10), respectivamente para la direccin longitudinal y transversal.

= U s ( x)dx
= w( x).U s ( x )dx

(5.8) (5.9) (5.10)

= w( x).(U s ( x)) 2 dx
Donde:

w(x) = es la carga muerta de la superestructura y la subestructura tributaria(fuerza / unidad de longitud). = coeficiente con unidad de longitud2. = coeficiente con unidad de fuerza por longitud. = coeficiente con unidad de fuerza por longitud2.

88

PASO 3: Calcular el periodo fundamental del puente en las dos direcciones principales por medio de la ecuacin (5.11).
T = 2. .

P0 .g .

(5.11)

Donde: g : aceleracin de la gravedad(longitud / tiempo2). PASO 4: Calcular la fuerza ssmica esttica equivalente en ambas direcciones con la ecuacin (5.12).
Pe( x ) =

.C s .w( x) .U ( x )

(5.12)

Donde: Cs : coeficiente de respuesta ssmica que se obtiene luego de reemplazar el periodo en la ecuacin que lo define. Pe(x) : fuerza ssmica esttica equivalente, que corresponde a las fuerzas inerciales que el sismo de diseo impone al puente a travs del modo fundamental. PASO 5: Aplicar la fuerza esttica equivalente Pe(x) al puente y por medio de un anlisis estructural, se obtienen las fuerzas para cada uno de los elementos y los desplazamientos

correspondientes.

5.7.3. Mtodo de anlisis espectral multimodal(MEM)

Este mtodo debe ser usado para puentes en los cuales ocurre acoplamiento en ms de tres coordenadas, en cada modo de vibracin. La respuesta est compuesta por la contribucin de un nmero plural de modos que contribuyen en la respuesta total de la estructura. Se debe usar el espectro de respuesta elstico. Debe emplearse un programa de computador que realice el anlisis dinmico espacial, teniendo en cuenta los efectos de acoplamiento en la respuesta total de la estructura del puente.

89

a. Modelo Matemtico: el puente debe modelarse como una estructura tridimensional espacial con elementos

interconectados en nodos, que describan de manera realista la rigidez y la masa de la estructura. La masa de la estructura se puede suponer concentrada en los nodos con un mnimo de 3 grados de libertad traslacionales. La masa debe incluir la de los elementos estructurales y otras cargas relevantes, como vigas cabezales, estribos, columnas, zapatas, etc. Superestructura: como mnimo debe modelarse como una serie de elementos estructurales de prtico espacial, interconectados en nodos localizados en los apoyos de la superestructura, e intermedios a distancias de un cuarto de la luz. Las discontinuidades formadas por las juntas y los estribos deben incluirse. Ver Figura N 5.5. Subestructura: las columnas y los pilares interiores deben modelarse como elementos de prtico espacial, las columnas altas y flexibles deben modelarse con nodos en sus extremos e interiormente a distancias cada tercio de la longitud de la columna. Las columnas cortas, cuya longitud sea menor de un tercio de la luz de los vanos adyacentes, no requieren nodos interiores. El modelo debe tener en cuenta la excentricidad de las columnas con respecto a la superestructura. Ver Figura N 5.5.

Figura N 5.5. Modelo estructural para la superestructura y subestructura en el anlisis espectral multimodal.

90

b. Modos y periodos de vibracin: deben calcularse para una condicin de base fija, utilizando las masas y rigideces del sistema de resistencia ssmica del puente. c. Nmero mnimo de modos: el anlisis de la respuesta debe incluir, como mnimo, el efecto de un nmero de modos equivalente a 3 veces el nmero de luces o 25 modos. d. Combinacin de fuerza y desplazamiento: los

desplazamientos, rotaciones y las solicitaciones de cada elemento estructural debern calcularse para la direccin longitudinal y la direccin transversal del puente,

superponiendo las contribuciones de cada uno de los modos de vibrar. La superposicin de los valores mximos modales Si debe hacerse mediante la ecuacin (5.13):
S=


i j

ij

S i S j

(5.13)

En que las sumas

son sobre los modos considerados;

los coeficientes de acoplamiento modal ij deben determinarse de acuerdo a la ecuacin (5.14).

ij =
Donde:

T 8 2 r 3 / 2 ; r = i 1.0 2 2 Tj (1 + r )(1 r ) + 4 r (1 + r ) Ti : relacin de periodos entre modos. Tj

(5.14)

r=

Ti y T j periodos modales

= razn de amortiguamiento uniforme para todos los


modos de vibrar, que debe tomarse igual a 0.05. Se incluir en el anlisis todos los modos normales ordenados segn valores crecientes de las frecuencias propias, que sean necesarios para que la suma de las masas equivalentes o efectivas, en cada una de las dos direcciones de anlisis ssmico, sea mayor o igual a un 90% de la masa total.

91

5.7.4. Mtodo de anlisis Tiempo-Historia(MTH)

El anlisis ssmico empleando este mtodo debe realizarse con cada uno de los acelerogramas para las direcciones longitudinal y transversal. Debe tenerse como mnimo 5 registros.

Los registros deben normalizarse de manera que la aceleracin mxima corresponda al valor mximo esperado en el sitio de acuerdo a una probabilidad de excedencia, por ejemplo, del 10% para una vida til de 50 aos, equivalente a 475 aos de periodo de retorno, esto dependiendo de la importancia del puente.

5.8.

Seleccin del mtodo de anlisis

El mtodo que se debe aplicar, depende de la regularidad del puente, de la clasificacin por importancia y de la zonificacin ssmica. Ver Tabla N 5.5.

Tabla N 5.5. Requerimientos mnimos y procedimientos para efectos ssmicos Puentes Zona de un Ssmica solo tramo 1 2 3 NA Puentes de mltiples tramos Otros puentes Puentes Puentes crticos esenciales Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular MEU/MCU MEU/MCU MEU/MCU MEU MEM MEM MEU MEM MEM MEM MEM MEM MEM MEM MEM MEM MTH MTH

NA = no requiere un anlisis ssmico. MCU = Mtodo simplificado o de carga uniforme. MEU = Mtodo de anlisis espectral Unimodal. MEM = Mtodo de anlisis espectral Multimodal. MTH = Mtodo de anlisis Tiempo Historia.

92

5.9.

Criterios de combinacin para las fuerzas horizontales ortogonales

Se considerar una combinacin de las fuerzas ssmicas ortogonales para tomar en cuenta tanto la incertidumbre en la direccin del movimiento ssmico, as como la ocurrencia simultnea de valores mximos en dos direcciones horizontales perpendiculares. Las fuerzas y momentos ssmicos elsticos resultantes del anlisis en dos ejes perpendiculares debern combinarse considerando los dos siguientes estados de carga:

Estado de carga I: las fuerzas internas para cada uno de los miembros en cada eje principal sern obtenidas de la suma del 100% del valor absoluto de las fuerzas internas resultantes del anlisis en una de las direcciones perpendiculares (longitudinal) ms el 30% del valor absoluto de las correspondientes fuerzas internas de los elementos resultantes del anlisis en la segunda direccin

perpendicular (transversal). Notar que se usan los valores absolutos en atencin a que las fuerzas ssmicas pueden ser positivas o

negativas. Emplear la ecuacin (5.15) y la figura N 5.6.

Estado de carga II: las fuerzas internas para cada uno de los miembros en cada eje principal sern obtenidos de la suma del 100% del valor absoluto de las fuerzas internas resultantes del anlisis en una de las direcciones perpendiculares (transversal) ms el 30% del valor absoluto de las correspondientes fuerzas internas de los elementos resultantes del anlisis en la segunda direccin

perpendicular (longitudinal). Emplear la ecuacin (5.16) y la figura N 5.6.


S1 = S x + 0.3 S
y y

(5.15) (5.16)

S 2 = 0.3 S x + S

Donde:

93

S1, S 2 = acciones ssmicas de diseo (estados de carga 1 y 2

respectivamente), en valor absoluto. S


x,

= acciones ssmicas de diseo resultantes de la aplicacin del

sismo en las direcciones perpendiculares x e y respectivamente.

Figura N 5.6. Accin simultnea de las 2 componentes de las fuerzas de sismo. 5.10. Desplazamientos de diseo Los anchos de cajuela en apoyos de expansin debern acomodarse al mayor de los mximos desplazamientos calculados con los mtodos de anlisis ssmico o un porcentaje del ancho de cajuela emprica, N, especificado por la ecuacin (5.17). El porcentaje de N aplicado a cada zona ssmica deber ser como se especifica en la Tabla N 5.6, adems el ancho de cajuela ser tomado como lo muestra la Fig. N 5.7. N = (200+0.0017Li+0.0067H)(1+0.000125s2) 75mm Donde: N = longitud mnima de la cajuela, medido normalmente a la lnea central del apoyo (mm). Li = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, Li debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un slo tramo, L es igual a la longitud del tablero del puente (mm). (5.17)

94

H = para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, es la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes (mm). Para puentes simplemente apoyados, H se considera 0. s = ngulo de desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo() Tabla N 5.6. Porcentaje de N por zona y coeficiente de aceleracin Zona Coeficiente de Aceleracin Tipo de Suelo Porcentaje de N 1 <0.025 S1 S2 50 1 <0.025 S3 S4 100 1 >0.025 Todos 100 2 Aplicable a todos Todos 100 3 Aplicable a todos Todos 150

Figura N 5.7. Dimensiones para requerimientos mnimos de soporte.

95

5.11. Juntas Ssmicas Las juntas ssmicas entre tableros debern tener un espaciamiento tal que garanticen los desplazamientos ssmicos completos de los apoyos elastomricos considerados en el diseo. En consecuencia, la separacin S j mnima en milmetros de la junta ssmica entre tableros queda dada por la ecuacin (5.18). Ver Figura N 5.8, a la izquierda.
S j = 62.5Z + d 1 + d 2

(5.18) son los

En donde Z es el factor de zona ssmica, d1 y d 2

desplazamientos ssmicos de cada uno de los apoyos elastomricos expresados en mm, para un pilar. Para un estribo d 2 =0 (Ver Figura N 5.8, a la derecha).

Figura N 5.8. Junta Ssmica para tableros. A la izquierda para pilar, a la derecha para estribo. 5.12. Topes transversales Los estribos y pilares debern considerar topes transversales que eviten el desplazamiento ssmico transversal de la superestructura. La altura de los topes debe ser mayor o igual a 300 mm (ver Figura N 5.9).

96

Figura N 5.9. Dimensin mnima y separacin de superestructura de tope transversal. Para el diseo de los topes transversales, se considerar la cuarta parte de la fuerza ssmica horizontal que acta en sentido transversal en los extremos de ambos tramos. Se deber tener una separacin entre los topes y la superestructura igual al desplazamiento ssmico transversal, S t ms 50 mm (ver Figura N 5.9). El diseo de los topes transversales deber que ser lo suficientemente dctil para poder evitar la cada de la superestructura.

5.13. Direcciones actuantes de las fuerzas de inercia

La posicin actuante de la fuerza de inercia en una superestructura debe ser el centro de gravedad de sta, como lo muestra la figura N 5.10, pero la posicin actuante de la fuerza de inercia de una

97

superestructura en el diseo de una subestructura, debe ser en la parte superior del pilar como se muestra en la figura N 5.11, considerando el mecanismo de transmisin de fuerza inercial y la conveniencia de diseo.

Figura N 5.10. Posicin en la cual actan las fuerzas de inercia en una superestructura.

Figura N 5.11. Posicin en la cual la fuerza de inercia de una superestructura acta en el diseo de una subestructura. En la direccin del eje del puente, generalmente, desde que un soporte permite la rotacin de una viga, la posicin actuante de la fuerza de inercia de una superestructura hacia la subestructura, puede ser el centro de gravedad del soporte (Figura N 5.11a), pero en el diseo ssmico de la subestructura de un puente en general, la influencia de la altura del apoyo es relativamente pequea, la posicin actuante puede ser la cara inferior del soporte por conveniencia de diseo.

98

En la direccin perpendicular al eje del puente, la posicin actuante de la fuerza de inercia de una superestructura es su centro de gravedad G, como lo muestra la figura N 5.11b. As, en el diseo de la subestructura, como lo muestra la figura N 5.12, el momento M acta en la parte superior de la subestructura, en adicin a la fuerza horizontal H y la fuerza vertical W.

Figura N 5.12. Cargas actuantes en la parte superior de la subestructura (Direccin perpendicular al eje del puente).

99

CAPTULO VI

APLICACIN A UN CASO PRCTICO

En este captulo se considera un caso prctico de anlisis ssmico a un puente continuo de 75 m de luz. El proyecto es un puente carretero interrural de dos vas, con un trfico medio, se considera como un puente comn de 50 aos de vida til; adems el camin de diseo, que circula sobre el puente, es un HS20-44. La informacin que se muestra ha sido estudiada, basada en estudios de topografa, hidrologa, socavacin y evaluacin del punto de cruce del puente. Primeramente, se determinarn las caractersticas generales de ste, para posteriormente pasar a un estudio resumido del peligro ssmico, de la amplificacin ssmica y determinar la respuesta del puente. Luego se aplicar la propuesta de norma de puentes ante eventos ssmicos que se present en el captulo V. As mismo, se discutir algunas caractersticas que afectan al diseo. 6.1. Caractersticas generales del proyecto 6.1.1. Ubicacin poltica y geogrfica El proyecto en su totalidad, se encuentra en el departamento de Arequipa, provincia de Caylloma, en el distrito de Tisco. La altura en la que se encuentra el proyecto del puente est entre las cotas de 3993 m.s.n.m. y 4005 m.s.n.m. El puente cruza el ro Colca, el cual tiene un ancho promedio en esta zona de 65 m a 85 m (ver figura N 6.1). El rea del proyecto se encuentra geogrficamente ubicada en las coordenadas siguientes: 1515'30 y 1515'32 de latitud sur 7125'45 y 7125'47 de longitud oeste

100

Figura N 6.1. Ubicacin del Puente y accesos al proyecto. 6.1.2. Topografa

La topografa es ondulada en la parte donde se emplaza el puente, la pendiente de las laderas a la margen derecha es ms elevada que el de la margen izquierda (ver Figura N 6.2).

Figura N 6.2. Isomtrica de la zona de emplazamiento del Puente.

101

En la figura N 6.3 se muestra la seccin transversal del cruce del puente sobre el ro Colca.

Figura N 6.3. Seccin Transversal del eje del puente. 6.1.3. Geologa

Geolgicamente la zona en estudio est conformada por tobas de bloques con lavas andesticas y algunos sedimentos tobceos lacustres con una profundidad que llegan hasta los 700 metros, esto significa que son recubrimientos de bloques de tipo calizo, poroso, frgil y medianamente ligero, y que con el tiempo

pueden constituir capas rocosas (ver Figura N 6.4).

Figura N 6.4. Perfil geolgico de la zona del proyecto. Fuente Grfica INGEMMET (1998).

102

6.1.4. Geotecnia

La capacidad portante ltima a la profundidad de cimentacin del estribo Df=375 cm es de 167 Tn/m2, y del pilar Df=430 cm es de 226 Tn/m2. Los tipos de suelos alrededor de este puente son arena y grava pobremente gradadas.

6.1.5. Hidrologa y socavacin

Teniendo las caractersticas geomorfolgicas de la cuenca del ro Colca, se puede determinar el caudal mximo de diseo, parmetro importante para poder determinar la altura adecuada de la subestructura del puente y a qu altura debe ir la superestructura, esto influye en forma importante en el anlisis ssmico de un puente. En el Per se cuenta con escasa

informacin hidrolgica y se suele utilizar hidrogramas unitarios [Ref. 47 y 48], para calcular el caudal mximo (ver figura N 6.5). Para este caso particular se tiene un caudal de 1036 m3/s.
Hidrogram a Unitario

1200
Caudal (m3/seg)

1000 800 600 400 200 0 0 50 100 150 200


tiem po (horas)

Figura N 6.5. Hidrograma Unitario Triangular de Mockus y de la SCS(Soil Conservation Service)- [Ref. 47 y 48]. Analizando la curva de descarga [Ref. 48], se tiene que la altura a la que debe estar la superestructura ser sobre los 4000 m.s.n.m. (ver Figura N 6.6)

103

El nivel de socavacin se determina en forma manual con el Mtodo de Lischtvan-Levediev [Ref. 49], la formulacin de Laursen [Ref. 30 y 50] y la formulacin de Froehlich [Ref. 30 y 51], para la socavacin general, por contraccin y la local respectivamente( ver Tabla N 6.1).
CURVA DE DESCARGA(Rio Colca-Puente Tisco-CotaCota)
4003 4002 4001 Elevacin(m) 4000 3999 3998 3997 3996 3995 0 500 1000 Caudal(m3/seg) 1500 2000 2500

Figura N 6.6. Curva de Descarga. Tabla N 6.1.Resumen de profundidades de socavacin y profundidad propuesta Mt. de Evaluacin Socavacin del Pilar Socavacin del Estribo Manual HEC(computarizado) Propuesta(Estimado) ytotal=1.92+0.64+1.53=4.09 ytotal=0.96+0.64+2.08=3.68 ytotal=1.92+2.73=4.65 ytotal=4.30 m Ytotal=0.96+3.00=3.96 ytotal=3.75 m

En la tabla N 6.1, se muestra los resultados del anlisis de socavacin en forma manual y computarizada con el Programa HEC-RAS [Ref. 30]. Se observa que los resultados son muy similares, al final se considera un estimado promedio.

6.1.6. Peligro Ssmico

En este estudio se presenta los resultados de un anlisis de peligro ssmico. Para mayor informacin se puede consultar la

104

bibliografa que se encuentra al final de este estudio [Referencias 17, 18 y 19], que han permitido obtener estos resultados.

En la zona costera de Arequipa se ha observado un proceso de subduccin, este es mostrado en la Figura N 6.7. Este proceso de subduccin genera a distintas profundidades, focos ssmicos que producen movimientos telricos en la superficie de la corteza de distintas magnitudes e intensidades. En este acpite se evala la aceleracin mxima en roca de acuerdo a la sismicidad local, empleando el programa RISK [Ref. 23].

Figura N 6.7. Unidades estructurales formadas por el proceso de subduccin de la placa de Nazca. Se han utilizado las fuentes sismognicas propuestas por Casaverde y Vargas [Ref. 22], en la figura N 6.8, solo se muestra las fuentes de subduccin intermedia y profunda; luego se determinan las curvas de recurrencia que son la informacin estadstica de cada fuente. Esta se determina usando la expresin de Gutenberg y Richter: LogN=abM. Posteriormente, se utiliza las leyes de atenuacin de Casaverde y Vargas [Ref. 22], basada en registros de acelergrafos de las componentes horizontales de diez sismos registrados en Lima y alrededores. Finalmente, se calcula el peligro ssmico utilizando el programa de cmputo RISK [Ref. 23].

105

Figura N 6.8. Fuentes de subduccin intermedia (71-300 km) y profunda (301-700 km). As, para un tiempo de exposicin de 50 aos con un periodo de retorno de 475 aos, obtenemos 10% de riesgo, valor que para edificaciones comunes es usual considerar. Para el puente TiscoCotaCota(Arequipa), se tiene las siguientes coordenadas -71.42 y -15.25 , obteniendo los resultados mostrados en la Tabla N 6.2 y la Figura N 6.9.

106

Tabla N 6.2. Aceleraciones mximas esperadas Periodos de Retorno Aceleraciones (Aos) cm/seg2 %g 30 187.24 0.19 50 209.54 0.21 100 244.18 0.25 200 284.55 0.29 475 343.63 0.35 1000 403.43 0.41

PELIGRO SSMICO DEL PUENTE TISCO - COTACOTA EN BASE ROCOSA


Periodos de Retorno(Aos)
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45

Aceleracin Mxima Z(g)

Figura N 6.9. Curva de Peligro Ssmico para el puente Tisco CotaCota. Se puede observar que para un periodo de retorno de 475 aos, lo que equivale a una vida til de la estructura de 50 y 10% de excedencia anual, se obtiene un valor de aceleracin de 0.35g (ver Fig. N 6.9). Finalmente, se considerar un Z igual a 0.4, valor de la norma E.030 [Ref. 5], ligeramente mayor y conservador. 6.1.7. Amplificacin ssmica Para la zona elegida, se ha dividido en 10 estratos, con propiedades dinmicas mostradas en las figuras N 6.10 y 6.11, segn la metodologa de Seed [Ref. 24], para suelos conformados por gravas.

107

1.20 1.00 Estrato1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 0.40 0.20 0.00 0.0001 Estrato 6 Estrato 7 Estrato 8 Estrao 9 0.0010 0.0100 0.1000 1.0000 10.0000 100.0000 Estrato 10

g/gmax

0.80 0.60

Deformacin % Relacin de Mdulos de corte

Figura N 6.10. Curva Deformacin versus Relacin de mdulo cortante.

35.00

amortiguamiento %

30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0.0001 0.0010 0.0100 0.1000 1.0000 10.0000 100.0000

Estrato1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 Estrato 6 Estrato 7 Estrato 8 Estrato 9 Estrato 10

Deformacin % Relacin de amortiguamiento

Figura N 6.11. Curva Deformacin versus Relacin de amortiguamiento. Los mdulos de corte y relaciones de amortiguamiento se han calculado con las ecuaciones (6.1) @ (6.6). G = 6900K2 (m)0.5 G = Gmx/(1 + /r) r = mx/Gmx Gmax = (6.1) (6.2) (6.3) (6.4)
2 2

Vs 2

max

1 + ko 1 ko * v sin + C cos v = 2 2

(6.5)

108

r = 1+ r max
Donde: K2 = constante que depende del tipo de suelo G = mdulo de corte en N/m2 Gmx = mdulo de corte mximo en N/m2 r = distorsin angular m = esfuerzo promedio en N/m2 = relacin de amortiguamientos max = la mxima relacin de amortiguamientos Vs = velocidad de onda de corte en m/s ko = coeficiente de esfuerzo lateral v = Esfuerzo vertical

(6.6)

Procesando esta informacin en el programa Shake [Ref. 45], se tiene el espectro en superficie y un S=1.12 (Figura N 6.12). Se consider el registro del 3 de Octubre del 1974, por tener un promedio de PGA (aceleracin pico del suelo), de los 6 registros considerados por la norma E.030 [Ref. 5].
ESPECTRO DE AMPLIFICACION DE ONDA SISMICA

1.4 1.2 1
Sa(g)

03-Oct-74-N82O 03-Oct-74-N82O-Amplificado

0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.5 1 1.5 2

2.5
Periodo(segundos)

3.5

4.5

Figura N 6.12. Espectro de amplificacin de onda ssmica de un sismo peruano (03-10-1974).

109

6.2.

Caractersticas geomtricas del puente

La PCA [Ref. 28] y las referencias 12 y 13, indican que para que un puente de tres tramos tenga longitudes ptimas, el tramo central debe ser 1.26 veces la longitud de los tramos laterales. Entonces, si tenemos un puente de 75m, las dimensiones de los tramos sern 23m y 29m, mostrados en la figura N 6.13. La dimensin de la subestructura depende entre otros factores de las condiciones hidrolgicas, del tipo de suelo y de la socavacin. Basados en la Figura N 6.3 y en la tabla N 6.1, se puede determinar que el pilar puede tener una altura de 8 m(Ver figura N 6.13).

Figura N 6.13. Geometra general del puente. 6.2.1. Dimensionamiento de la superestructura Se ha dimensionado el puente cajn de concreto armado, de acuerdo a lo recomendado por la AASHTO-LRFD [Ref. 2], la PCA [Ref. 28] y las referencias 12, 13 y 14 (Ver Figura N 6.14).

Figura N 6.14. Seccin Transversal de la superestructura del puente.

110

Las propiedades geomtricas de la superestructura son: rea de la seccin(A):


A := 6.9 1.6 2 3 1.225 + 8 0.3 0.1 2 + 2 1.375 0.2 + 2
2

1.375 0.1 2

A = 4.4975 m

Centroide de la seccin, con respecto a la base de la losa inferior:


6.9 1.6 0.8 2 3 1.225 0.7875 + 4 y := 0.3 0.1 0.20833 2 + 4 0.3 0.1 1.3667 2 + 2 1.375 0.2 1.5 + 2 1.375 0.1 2 1.375 0.1 2 1.3667

6.9 1.6 2 3 1.225 + 8

0.3 0.1 2

+ 2 1.375 0.2 + 2

y = 0.923 m

Inercia de la seccin con respecto al eje centroidal x (Ix):


Ix := 6.9 1.6 12
3

+ 6.9 1.6 0.1


2

6 1.2 12

6 1.2 0.1 + 4
3

0.3 0.1 36
2

4 0.3 0.1 0.6667 2


3

+ 4

0.3 0. 36
2

4 0.3 0.1 0.4667 2

+ 2

1.375 0.2 12

+ 2 1.375 0.2 0.6 + 2 Ix := 1.799 m


4

1.375 0.1 36

+ 2

1.375 0.1 2

0.4667

Inercia de la seccin con respecto al eje centroidal y (Iy):


Iy := 1.6 6.9 12
3

1.2 3 12 2

2 1.2 3 1.65 + 4
3

0.1 0.3 36

+ 4
2

0.1 0.3 0.25 2 0.1 1.375 36

+ 4 + 2

0.1 0.3 36

+ 4

0.1 0.3 3 2
2

0.2 1.375 12

+ 2 0.2 1.375 4.1375 + 2 Iy := 30.978m


4

0.1 1.375 3.9083 2

Constante torsional (J): Para el clculo de la constante torsional de una seccin multicelular, se puede aplicar el mtodo de Saint Venant o el mtodo de la analoga de la membrana, las cuales indican que el giro de torsin por unidad de longitud es comn en toda la seccin (Figura N 6.15). Esta se calcula para cada celda con la ecuacin (6.7a), o en forma ms simple con la ecuacin (6.7b), [Referencias 42, 43 y 44].

111

i =

q q T 1 i dl = li G J 2G Ai t

(6.7a)

i =

1 qi li (qi qi 1 ) T l comn = + G J 2G Ai t i t comn

(6.7b)

Figura N 6.15. Distribucin de flujo de corte en seccin transversal. Donde: i = giro de la clula i. T = momento torsor. G = mdulo de corte. Ai = rea encerrada en la celda i. qi = el flujo de corte en el panel estudiado. q = el flujo de corte en el panel adyacente. t = espesor del tramo dl. li = permetro del agujero i. Se calcula el flujo de corte para cada celda en funcin de T/J. Finalmente, el torsor final se obtiene por equilibrio con la ecuacin (6.8), y se despeja de ah la constante torsional:

T = 2 Ai qi

(6.8)

Aplicando la ecuacin (6.7b), a la Clula 1, se tiene la ecuacin (6.9a):

112

T 1 q1 (2 3.30 + 1.4125) (q1 q 2 ) 1.4125 = + 0.175 0.30 J 2 (3.30 1.4125)


T 1 = [45.786 q1 + 4.708 q1 4.708 q 2 ] J 9.3225
T 50.494 q1 4.708 q 2 = 9.3225 J

(6.9a)

De la misma forma aplicando a la Clula 2, se tiene la ecuacin (6.9b): 1 T q 2 (2 3.30 + 1.4125) (q 2 q1 ) 1.4125 = + 0.175 0.30 J 2 (3.30 1.4125)
1 T [45.786 q 2 + 4.708 q 2 4.708 q1 ] = J 9.3225

T 50.494 q 2 4.708 q1 = 9.3225 J

(6.9b)

Resolviendo las ecuaciones 6.9a y 6.9b, se obtiene el flujo de corte en cada celda:
T q1 = 0.20361 J T q 2 = 0.20361 J

Compatibilizando q1 = q 2 (Ok por simetra) Aplicando la ecuacin (6.8), se obtiene: T = 2 Am1 q1 + 2 Am 2 q1 Adems se tiene que: Am1 = Am 2 Entonces:
T T = 4 Am1 q1 = 4 (9.3225) 0.20361 J

Con lo cual se obtiene la constante torsional:

J = 7.5926 m4

113

rea de corte en la direccin y (Avy):

Se considera el rea del alma de la seccin en esta direccin.


Avy := 3 0.3 1.6 Avy = 1.44 m
2

rea de corte en la direccin x (Avx):

Se considera el rea de las losas de la seccin en esta direccin.


Avx := 6.9 ( 0.175 + 0.2) Avx = 2.588 m
2

6.2.2. Dimensionamiento de la subestructura

Para que no exista una socavacin excesiva, se recomienda un pilar tipo muro, con una forma hidrodinmica como lo muestra la figura N 6.16. Un aspecto importante es que al aumentar la socavacin, aumenta la profundidad del pilar y de la cimentacin; por tanto, se incrementa la respuesta estructural del sistema.

Figura N 6.16. Seccin Transversal de la subestructura del puente. En la subestructura se consideran 2 pilares solamente, los estribos no se estn considerando por simplicidad. Las

propiedades geomtricas de los pilares, considerndolos como una seccin rectangular de 0.80mx4.00m son:

114

A=3.2 m2. J=0.5967 m4. Ix=0.1707 m4. Iy=4.2667 m4. Avx=2.667 m2. Avy=2.667 m2 .

6.3.

Consideraciones tomadas para el anlisis ssmico del puente

Aplicando la propuesta de norma del captulo V, se tiene:

6.3.1. Zonificacin ssmica

Segn el mapa de zonificacin ssmica nuestro puente se encuentra en la zona 3, al cual le corresponde un Z=0.4. En la acpite 6.1.6, se efectu un estudio de zonificacin con el programa RISK, dndonos un valor de Z=0.35. Finalmente, se considerar un Z=0.4.

6.3.2. Clasificacin por importancia

En el Per es usual considerar que una estructura tiene un tiempo de vida til de 50 aos para un porcentaje del 10% de excedencia anual, equivalente a 475 aos de periodo de retorno. Basado en ello se considerar que el puente es del tipo esencial.

6.3.3. Efectos de sitio

Se considera un perfil de suelo S2, con lo cual Tp=0.6 segundos y S=1.2, debido a las condiciones geolgicas y propiedades fsico mecnicas del suelo.

115

6.3.4. Regularidad del puente Por las caractersticas geomtricas, este puente clasifica como un puente regular. 6.3.5. Eleccin y aplicacin del mtodos de anlisis Con todas las consideraciones anteriores, se puede determinar que el requerimiento mnimo de anlisis para efectos ssmicos es el mtodo de Anlisis Espectral Multimodal(MEM). Para efectos comparativos, se evaluarn adems el Mtodo de anlisis espectral Unimodal(MEU) y el Mtodo de anlisis Tiempo Historia(MTH) 6.3.6. Anlisis espectral Unimodal(MEU) 6.3.6.1. Anlisis computacional

Las direcciones consideradas fueron tomadas de las figuras N 6.13 y 6.14. El anlisis se efectu en EXCEL.

116

Los resultados de reacciones en los pilares y desplazamiento en la direccin horizontal son los mostrados en la Figura N 6.17.

117

Figura N 6.17. Resultados del mtodo espectral unimodal en x. 6.3.6.2. Determinacin del periodo principal con el mtodo de valores propios Otra manera de encontrar los periodos de vibrar [Ref. 33], es resolver el problema de los valores y vectores propios, para ello se tiene la ecuacin (6.1):

[K

M = 0

(6.1)

Como es la funcin de forma y sta no puede ser cero, lo nico que nos queda para no tener una solucin trivial es que:

[K

M = 0

(6.2)

Donde:

[K]: es la matriz de rigidez. [M]: es la matriz de masas. : es la frecuencia natural.

a. Determinacin de la matriz de rigidez: Esta se determinar dando desplazamientos unitarios a cada grado de libertad, y restringiendo los que no son considerados (Figura N 6.20), se supondr para el anlisis que el pilar est unido rgidamente a la superestructura lo cual no es estrictamente cierto (se puede decir que es semirgido).

118

Figura 6.18. Geometra del puente a considerar en los anlisis. En la figura N 6.18, se muestra las dimensiones del puente, donde L=23 m, a=1.26, h=8 m, Is=momento de inercia de la superestructura, Ii= momento de inercia de la subestructura y E=mdulo de elasticidad. Los grados de libertad a considerar son los mostrados en la figura N 6.19.

Figura 6.19. Grados de libertad del puente en estudio. De la figura N 6.20 podemos determinar los coeficientes de rigidez, stos se expresan a travs de una matriz, a continuacin mostrada:
6 E Ii 24E Ii 0 3 2 h h 4 E Is 2 E Is 0 L L 1 4 E Ii 6 E Ii 2 E Is 4 E Is 1 + + K := 2 a h L L h 2 E Is 4 E Is 6 E Ii 0 2 a L L h 0 0 0

h 0 0 2 E Is 0 aL 1 4 E Ii 2 E Is 1 + + a h L 2 E Is 4 E Is L L
2

6 E Ii

119

Figura 6.20. Desplazamientos unitarios en los grados de libertad.

120

Hay que notar que se despreci las deformaciones axiales debido a que las secciones de la superestructura y la infraestructura son relativamente grandes. As mismo, se despreci las deformaciones de corte en el pilar, por motivos de simplicidad de clculo, aunque por regla general, las deformaciones por corte llegan a ser importantes cuando la ecuacin (6.3) se cumple.
M 3D V

(6.3)

Donde:

D = peralte del pilar. M, V = momento y cortante mximos en el pilar.

Si fuese necesario considerar las deformaciones por corte, entonces la rigidez traslacional de un pilar esbelto debe ser la indicada por la ecuacin (6.4):
k= 1 H He + E I e Ave G
3 e

(6.4)

Donde E es el mdulo de elasticidad, Ie el momento efectivo de inercia de la seccin transversal, He la altura efectiva de la columna o muro, representa las condiciones de borde, Ave representa el rea efectiva de corte y G el mdulo de corte. Utilizando la matriz anteriormente descrita y para los siguientes valores, se tiene:
E 2510000 L 23 Ii h 0.1707 8
4 5 6 5

Is a

1.7993 1.261
4

4 0 4.017 2.008 10 5 0 7.854 10 3.927 K = 4.017 104 3.927 105 1.623 4 0 3.114 4.017 10 0 0 0

10 4.017 10 10 0

0 0

10 3.114 10

5 6 5

10 1.623 10 3.927 3.927 10 7.854

5 10 5 10

121

Realizando la condensacin de la matriz de rigidez, debido a que no puede darse rotaciones msicas en nudo, se condensar a masas laterales usando la ecuacin (6.5).
1

Kc := Kxx Kx K

Kx

(6.5)

A continuacin se muestra la condensacin en la direccin x:


Kxx:= Kx := 0 24 E Ii h
3

Kxx = 2.0084 10

6 E Ii 6 E Ii h
2

Kx = 0 4.0168 10 4.0168 10
7

1.4573 10 6 3.6815 10 7 1 K = 8 8.0392 10 8 4.0196 10

3.6815 10 7.363 10

8.0392 10

8 7

7 7

1.6078 10 7.363 10

1.6078 10 8.0392 10

7 7

3.6815 10

8 8.0392 10 7 3.6815 10 6 1.4573 10


4.0196 10
8

Ejecutando las operaciones se tiene:


Kc := Kxx Kx K
1

Kx

Kc = 1.8227 10

b. Determinacin de la masa:
2.4. ( 75. 4.6475 2 . 8 . 3.2) 9.81

m = 97.801

c. Calculando la frecuencia natural:

Kc m

= 13.652

d. Calculando el periodo de vibracin en la direccin x:


Tx 2. Tx = 0.46

seg.

122

El valor del periodo fundamental en la direccin x es Tx=0.46 segundos, valor algo mayor que el mtodo espectral unimodal, similarmente se puede aplicar en la direccin y, considerando un sistema de columnas biempotradas.
Iy Ky 24. E. Iy h m
3

4.267 5 Ky = 5.02 10 m = 97.801

2.4. ( 75. 4.6475 2 . 8 . 3.2) 9.81

Ky m

= 71.647

Ty

2. Ty = 0.088

6.3.6.3.

Determinacin del periodo principal con mtodo aproximado

Si uno realizara un anlisis considerando slo el grado de libertad horizontal D1, y el resto de grados de libertad iguales a cero, y adems si se considera como una columna biempotrada, los resultados seran:

Ix Kx 24. E. Ix h m
3

0.1707 4 Kx = 2.008 10

2.4. ( 75. 4.6475 2 . 8 . 3.2) 9.81 Kx m 2.

m = 97.801

= 14.33

Tx

Tx = 0.438

123

Valor que es ms cercano al obtenido con el mtodo espectral unimodal. De la misma manera, obtenemos el periodo de vibracin en la direccin y, la cual ser:

Iy Ky 24. E. Iy h m
3

4.267 5 Ky = 5.02 10 m = 97.801

2.4. ( 75. 4.6475 2 . 8 . 3.2) 9.81 Ky m Ty 2.

= 71.647

Ty = 0.088

Valor similar a los obtenidos anteriormente. A continuacin, se comparan los valores de los periodos de vibrar del anlisis espectral unimodal en la Tabla N 6.3. Tabla N 6.3. Comparacin de Mtodos
Mtodo Tx(seg.) Ty(seg.)

Computacional Valores Propios Aproximado

0.4319 0.4600 0.4380

0.0865 0.0880 0.0880

6.3.7. Anlisis espectral Multimodal (MEM)

Se utiliza el espectro elstico propuesto en el captulo V, mediante la ecuacin (5.3a), se obtienen los valores de la Tabla N 6.4 y se grafican en la figura N 6.21. Se utiliz el programa de anlisis estructural SAP2000 [Ref.31], el cual considera todos los grados de libertad.

124

Tabla N 6.4. Valores del espectro elstico


T 0.001 0.01 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 Sa(g) 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.2000 1.0286 0.9000 0.8000 0.7200 0.6000 0.5143 0.4500 0.4000 0.3600

Espectro de Respuesta Elstico


1.40 1.20 1.00
Sa(g) Z=0.4,S2

0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0 0.5 1 1.5


Periodo(s)

2.5

Figura 6.21. Espectro Elstico de la propuesta de norma. La estructura se dividi tal como lo recomienda el acpite 5.7.3, y se muestra en la figura N 6.22.

125

Figura N 6.22. Divisin de elementos y codificacin de nudos. Los resultados del anlisis espectral multimodal se muestran en la figura N 6.23 (Para la direccin x), la figura N 6.24 y en las tablas N 6.5, 6.6 y 6.7.

Figura N 6.23. Resultados del mtodo espectral multimodal en x. Tabla N 6.5. Coeficientes de participacin msica
OutputCase Text EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES EIGENMODES StepType Text Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode Mode StepNum Unitless 1.000000 2.000000 3.000000 4.000000 5.000000 6.000000 7.000000 8.000000 9.000000 10.000000 11.000000 12.000000 13.000000 14.000000 15.000000 16.000000 17.000000 18.000000 19.000000 20.000000 Period Sec 0.458588 0.200813 0.157649 0.139318 0.121680 0.089751 0.062768 0.057449 0.047842 0.045092 0.044390 0.036649 0.036249 0.027472 0.027430 0.027390 0.025770 0.025756 0.023526 0.021884 UX Unitless 0.968730 0.000000 0.000000 0.003876 5.774E-20 2.373E-18 0.000674 2.893E-16 9.590E-15 2.017E-16 0.000198 2.017E-14 1.711E-14 0.018612 1.181E-14 4.919E-16 0.001431 4.184E-17 0.001207 1.102E-16 UY Unitless 0.000000 3.499E-20 0.828441 6.060E-17 1.357E-17 1.184E-14 2.790E-16 0.103356 5.043E-14 5.769E-17 3.576E-15 6.740E-14 2.465E-14 1.036E-12 2.767E-15 0.008659 4.794E-15 1.459E-15 2.153E-13 2.220E-15 UZ Unitless 3.753E-19 0.008521 3.334E-19 5.449E-20 0.692811 2.205E-16 1.288E-18 3.401E-16 3.817E-06 0.011348 1.268E-16 0.045322 5.667E-16 1.049E-14 0.004332 5.759E-19 1.667E-16 0.046104 3.919E-15 5.692E-16 SumUX Unitless 0.968730 0.968730 0.968730 0.972606 0.972606 0.972606 0.973279 0.973279 0.973279 0.973279 0.973478 0.973478 0.973478 0.992090 0.992090 0.992090 0.993520 0.993520 0.994728 0.994728 SumUY Unitless 0.000000 3.804E-20 0.828441 0.828441 0.828441 0.828441 0.828441 0.931796 0.931796 0.931796 0.931796 0.931796 0.931796 0.931796 0.931796 0.940456 0.940456 0.940456 0.940456 0.940456

126

En la tabla N 6.5, se muestra que los modos predominantes en cada direccin: en la direccin x es el primer modo con Tx=0.4586 seg. ya que tiene un factor de participacin del 96.87%, mientras en la direccin y el modo predominante es el tercero con Ty=0.1576 seg. y 82.84% de participacin modal.
Primer modo T=0.4586 segundos Segundo modo T=0.2008 segundos

Tercer modo T=0.1576 segundos

Cuarto modo T=0.1393 segundos

Quinto modo T=0.1217segundos

Sexto modo T=0.0898 segundos

Sptimo modo T=0.0628 segundos

Octavo modo T=0.0574 segundos

Figura N 6.24. Periodos y modos de vibrar de la estructura.

127

Las fuerzas internas y desplazamientos del anlisis espectral multimodal(MEM), se muestran en las tablas N 6.6 y 6.7. En estas tablas las direcciones 1, 2 y 3, son las coordenadas globales del programa SAP2000. Tabla N 6.6. Reacciones y Momentos para el MEM.
JOINT 1 2 3 6 LOAD E030 E030 E030 E030 Suma= F1(Tn) 439.5201 439.5202 0 0 879.04 REACCIONES F2(Tn) F3(Tn) 297.7423 51.6015 297.7415 51.6006 65.0969 35.2226 65.0982 35.2229 725.68 M1(Tnm) 2335.5613 2335.5601 0 0 MOMENTOS M2(Tnm) M3(Tnm) 1800.3563 16.1782 1800.3566 16.1781 0 0 0 0

Tabla N 6.7. Desplazamientos para el MEM.


JOINT 1 2 3 4 5 6 11 LOAD E030 E030 E030 E030 E030 E030 E030 Suma= U1(m) 0.00000 0.00000 0.05310 0.05290 0.05290 0.05310 0.05300 0.05310 DESPLAZAMIENTO U2(m) U3(m) 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00611 0.00005 0.00611 0.00005 0.00000 0.00000 0.00849 0.00000 0.00849 R1(rad) 0.00000 0.00000 0.00098 0.00098 0.00098 0.00098 0.00098 R2(rad) 0.00000 0.00000 0.00061 0.00117 0.00117 0.00061 0.00051 R3(rad) 0.00000 0.00000 0.00031 0.00021 0.00021 0.00031 0.00000

6.3.8. Anlisis Tiempo Historia (MTH) Se ingresaron las historias de los sismos en el programa SAP2000 [Ref. 31] y se obtuvieron sus reacciones, fuerzas y desplazamientos, tal como lo muestran las figuras N 6.25, 6.26 y 6.27.

Figura N 6.25. Tiempo-Historia del sismo del 31-05-70-N82W. Izquierda componente N08E, derecha componente N82W.

128

En las figuras N 6.26 y 6.27, se muestran las respuestas de la fuerza cortante y momento flector de un elemento y el cortante basal, respectivamente, para uno de los registros ssmicos.

Figura N 6.26. Tiempo-Historia de Cortante y de Momento para un elemento (31-05-70-N82W).

Figura N 6.27. Cortante basal para la direccin Y (31-05-70-N82W). 6.3.9. Comparacin de resultados A continuacin, en la tabla N 6.8 se comparan los resultados de los mtodos analizados anteriormente. Se muestra que el desplazamiento mximo es de 0.0056m (MEU) en la direccin x, mientras es de 0.0531m para el MEM, ya que el requerimiento mnimo de anlisis es este ltimo, los resultados utilizados para la direccin x sern los referidos al MEM.

129

Tabla N 6.8. Comparacin de resultados de los mtodos analizados.


Periodo Mtodo de Anlisis Tx(seg.) Ty(seg.) Fuerza Basal Fx(Tn) Desplazamiento Fy(Tn) Dx(m)Nudo 3 Dy(m)Nudo 11

Unimodal Multimodal AASHTO(MTC) Multimodal E.030 Tiempo Historia(03-10-74-N82W) Tiempo Historia(03-10-74-N08E) Tiempo Historia(31-05-70-N82W) Tiempo Historia(31-05-70-N08E) Tiempo Historia(17-10-66-N82W) Tiempo Historia(17-10-66-N08E)

0.4319 0.4586 0.4586 0.4586 0.4586 0.4586 0.4586 0.4586 0.4586

0.0865 0.1576 0.1576 0.1576 0.1576 0.1576 0.1576 0.1576 0.1576

1119.00 1119.00 855.722 725.679


879.040 725.679

0.05560 0.05170
0.05310

0.002200 0.008491 0.008491 0.006593 0.006400


0.010100

793.300 578.900 553.900 538.600 600.200 854.400 592.200 580.000 656.300 767.600 486.500 647.700

0.04801 0.03357 0.03630 0.03582 0.03974 0.02935

0.007263 0.008644 0.007550

Para la direccin y, sern considerados los resultados obtenidos del tiempo historia del 31 de Mayo de 1970 componente N82W. 6.3.10.Fuerzas a considerar en los Pilares y los factores de Modificacin de Respuesta (R) utilizados Para el anlisis del pilar se escogen los mayores efectos de la Tabla N 6.8. El anlisis perpendicular al eje del puente (direccin ms fuerte), se har con los resultados del anlisis TH de 1970 componente N82W, cuya fuerza horizontal es de Fh=427.2 Tn (un pilar), y cuyo momento es de M=2802 Tnm; estos valores hay que afectarlos por el factor de reduccin R=1.5 (pilar tipo muro). El anlisis del pilar longitudinalmente al eje del puente(direccin dbil), se har con los resultados del anlisis espectral multimodal(Espectro elstico de la NTE E.030), cuya fuerza horizontal es de Fh=439.52 Tn (Valor tomado por un pilar), y cuyo momento es de M=1800 Tnm; los cuales hay que afectar por el factor de reduccin R=2 (columna individual).

130

6.3.11.Desplazamientos de diseo

Se evala con la ecuacin (5.17) y la tabla N 5.6. N = (200+0.0017Li+0.0067H)(1+0.000125s2) N = (200+0.0017(23000+29000)+0.0067(8000))(1+0.00012502) N = 342 mm

Segn la tabla N 5.6, este valor debe ser afectado por 1.5, para tener el ancho de cajuela. Finalmente, se tiene una dimensin mnima de 513mm; para fines prcticos, el ancho de la parte superior del pilar debe ser igual a 550mm.

6.3.12.Juntas Ssmicas

Segn la ecuacin (5.18), y la figura N 6.28, se tiene:


S j = 62.5(0.4) + 53.1 + 0
S j = 78.1mm

Se puede considerar Sj=80 mm y tratar [Ref. 13], de que tenga la configuracin entre el estribo y la viga de la superestructura mostrada en la figura N 6.29. En sta, el neopreno hace la funcin de disipador de energa y los fierros transfieren la carga de impacto en forma uniforme entre la pared vertical del estribo y la viga principal de la superestructura.

En estas juntas tambin se consideran por efectos de cambio de temperatura; as tambin, deben estar preparadas para resistir efectos del medio ambiente, filtracin de agua y prevenir la penetracin de slidos, etc.

131

Figura N 6.28. Junta Ssmica entre viga y estribo.

Figura N 6.29. Configuracin recomendada en Junta Ssmica entre viga y estribo.

132

CAPTULO VII

COMPARACIN DE LA PROPUESTA DE NORMA DEL M.T.C. Y LA DE ESTE TRABAJO

Una caracterstica principal de la propuesta del M.T.C. [Ref. 6], es que prcticamente es una trascripcin traducida de la norma AASHTO-LRFD [Ref. 2], lo cual si bien es un aporte a la Ingeniera de Puentes en el Per, no contempla algunas caractersticas importantes por lo menos en el anlisis ssmico.

El coeficiente de aceleracin (Z), en la propuesta del M.T.C. est referido al mapa de isoaceleraciones de Alva y Castillo [Ref. 18], y de acuerdo a ello, se divide al Per en cuatro zonas de comportamiento ssmico; luego stas se utilizan para poder elegir un mtodo de anlisis. Para la propuesta de norma de este estudio, se considera las tres zonas ssmicas de la norma E.030, para compatibilizar con la sismicidad local. Adems, cabe mencionar que algunas normas [Ref. 7, 8, 34 y 41], consideran los coeficientes de aceleracin de sus normas ssmicas para puentes iguales a que las que se tiene para edificios.

En cuanto a la clasificacin por importancia, la propuesta de norma del M.T.C. no especifica qu tipo de sismo de diseo debe considerarse para un puente crtico, un puente esencial u otro tipo de puente. En la Propuesta de norma de este estudio, se describe ms detalladamente qu tipo de sismo de diseo se refiere a cada clasificacin.

Los coeficientes de sitio en la propuesta de norma del M.T.C. son cuatro y no consideran su periodo fundamental. En cuanto a la propuesta de este trabajo, se considera los cuatro coeficientes de sitio de la NTE E.030, los cuales tienen un periodo fundamental asociado a cada tipo de suelo, valores que sirven para

133

evaluar el espectro de respuesta elstico. Una diferencia que se muestra en el coeficiente de sitio para suelos flexibles es que la propuesta de norma del M.T.C. considera un valor de 2.0, mientras tanto la propuesta de este estudio lo deja como valor determinado por un especialista.

El espectro de respuesta elstico de la propuesta del M.T.C. [Ref. 6] es el mismo que el de la norma AASHTO-LRFD [Ref. 2], el cual es acorde con la sismicidad de EEUU. Para la propuesta de norma de este trabajo, se ha considerado conveniente utilizar el espectro elstico de la NTE E.030 [Ref. 5], ya que refleja en forma representativa la sismicidad del Per. Segn el acpite 2.4.6 de este trabajo, para periodos mayores a 0.6 segundos

aproximadamente, los valores de pseudoaceleracin de la referencia 6 son algo mayores que el de la NTE E.030. As mismo, en el espectro de desplazamientos de la propuesta del M.T.C. para periodos mayores de 0.6 segundos aproximadamente, se tiene desplazamientos mayores que con el espectro de la NTE E.030, con lo cual se corrobora que no es adecuado utilizar el espectro propuesto por la referencia 6.

Los valores de los factores de modificacin de respuesta R, son los mismos tanto en la propuesta del M.T.C. como en la propuesta de este estudio. Un aspecto importante a considerar es que no se debe utilizar los valores de R de la NTE E.030, ya que sta ha sido concebida para edificios.

La propuesta de norma del M.T.C. no define qu es un puente regular e irregular, ni tampoco da criterios sobre ello. Sin embargo, en los requisitos mnimos de anlisis ssmico, aparece mencionada esta propiedad, sin dar una definicin adecuada. En la propuesta de este trabajo se describe en forma detallada las caractersticas de un puente regular e irregular.

En cuanto a los mtodos de anlisis ssmico, la propuesta del M.T.C.[Ref. 6], no describe en forma detallada dichos mtodos, ms bien los define en forma sucinta. En cambio, en la propuesta de este estudio de investigacin se

134

describe en forma detallada los cuatro mtodos de anlisis elsticos indicados tanto en la propuesta de la norma del M.T.C., como en la propuesta de este estudio. Los requerimientos mnimos de anlisis de la propuesta del M.T.C. obedecen a cuatro zonas ssmicas, para la propuesta de este estudio de investigacin se ha compatibilizado a tres zonas para estar acorde con la zonificacin hecha.

Las combinaciones ortogonales de fuerzas ssmicas son las mismas en las dos propuestas de norma.

En cuanto a los desplazamientos de diseo, la propuesta del M.T.C., da un ancho de cajuela pero no especifica la tabla de porcentaje de longitud mnima de cajuela. En cambio en la propuesta de este estudio, se muestra la tabla N 5.6 con este paso del diseo..

Adems, en la propuesta de este trabajo de investigacin, se dan algunos criterios de junta ssmica y del uso de topes transversales; criterios importantes cuando se tiene puentes adyacentes o cercanos entre s, tanto

longitudinalmente como transversalmente.

Finalmente, en este estudio de investigacin, se dan criterios sobre la aplicacin de la fuerza ssmica para el diseo de la subestructura.

135

CAPTULO VIII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.

En base al estudio efectuado, se ha desarrollado la propuesta de norma para el diseo ssmico de puentes en el Per, dada en el Captulo V.

2.

Los

puentes

son

estructuras

de

caractersticas

especiales

particularmente vulnerables, que requieren ser diseados, mantenidos, evaluados y rehabilitados bajo normativas sismorresistentes

actualizadas, para cumplir una funcin social y brindar un servicio continuo. 3. En el presente trabajo se analiz cuatro cdigos ssmicos para puentes; las caractersticas ms resaltantes de estos cdigos se resumen en la tabla N 8.1. 4. En los cdigos estudiados se consideran diseos basados en desempeo ssmico, pero los diseos de la CALTRANS y del Reglamento Japons se basan en desempeo ssmico bajo estados lmites, es decir consideran un estado lmite de funcionalidad para sismos menores con un comportamiento cuasi-elstico y un estado lmite de seguridad para sismos fuertes, con suficiente rigidez y resistencia para limitar el comportamiento inelstico, como prevencin de colapso. 5. El valor del coeficiente de aceleracin debe ser el dado por la norma NTE E.030 [Ref. 5] o tambin se puede utilizar el mapa de isoaceleraciones de Alva y Castillo [Ref. 18]. 6. Se requieren realizar estudios de amenaza ssmica regional que determinen las aceleraciones probables y los periodos de retorno correspondientes a diferentes condiciones lmites, a fin de fortalecer los mtodos basados en el desempeo estructural.

136

7.

La clasificacin por importancia de un puente es un parmetro importante ya que determina qu mtodo de anlisis ssmico se debe utilizar. Para la propuesta de norma se consider las condiciones del AASHTO LRFD [Ref. 2].

8.

La regularidad de un puente es un parmetro importante, pero tambin es importante que sea simple, simtrico e ntegro. Simple, porque las fuerzas se transfieren al suelo en forma directa; simtrico, para no generar rotaciones torsionales; y finalmente ntegro, para que todas las componentes del puente permanezcan conectadas despus del evento ssmico.

9.

El coeficiente de sitio debe ser el dado por la propuesta de norma (similar al de la referencia 5), y si las condiciones son muy desfavorables, se puede consultar la norma CALTRANS [Ref. 3].

10. El espectro de respuesta ssmica elstica debe ser el dado por la propuesta de norma del Captulo V y no la de la AASHTO LRFD [Ref. 2], como lo recomienda la Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, ya que sta no est acorde a la sismicidad local. 11. Los factores de modificacin de respuesta R, deben ser los de la propuesta de norma del Captulo V; no deben utilizarse los factores de modificacin de la NTE E.030, ya que sta ha sido concebida para edificios y no para puentes. En casos particulares, en zonas de alta sismicidad se puede consultar la norma CALTRANS [Ref. 3]. 12. Son necesarios ms estudios e investigaciones para determinar factores de respuesta R que correspondan con la capacidad de absorcin y disipacin de energa de las estructuras de puentes, tomando en cuenta las variables sismolgicas, geotcnicas y estructurales. 13. Deben tenerse en consideracin los desplazamientos de diseo, las juntas ssmicas y los topes transversales, para un buen

comportamiento ssmico de puentes.

137

14. Es necesario que los proyectistas de puentes, conozcan y utilicen programas de anlisis lineal y no lineal, que incorporen la respuesta tridimensional, la influencia de estribos, apoyos, juntas, aisladores y disipadores de energa. 15. Debe darse prioridad a la concepcin de un sistema estructural integral, con configuracin sencilla; es decir, estructuras regulares,

preferiblemente hiperestticas, con detalles constructivos adecuados y cimentaciones seguras. 16. Las fuerzas de sismo en el Anlisis Espectral Unimodal(MEU), resultan mayores que las obtenidas con un anlisis multimodal o de tiempo historia; en consecuencia, el anlisis Unimodal es ms conservador. 17. Se debe hacer una revisin de los puentes existentes en el Per, ya que muchos de ellos adolecen de control de sobrecargas verticales, tambin tienen un peso adicional excesivo por repavimentacin, sus apoyos se encuentran en muy mal estado, les falta losas de acceso, tienen asentamientos diferenciales, losas agrietadas, falta de simetra y de regularidad, socavacin de pilares y estribos, poco o nada de mantenimiento, y adems no se espera un comportamiento

sismorresistente adecuado. 18. En cuanto a la carga viva a considerar en el anlisis ssmico, solo el reglamento Japons lo menciona, pero decide no tomarla en cuenta. En el Per se debera estudiar que porcentaje de carga viva debe considerarse, debido a que en nuestras ciudades a veces ocurren congestionamientos que podran incrementar el peso de la estructura. 19. La propuesta de norma del M.T.C., se encuentra an incompleta, adems de ser una trascripcin traducida y no del todo adecuada a las condiciones del Per. La propuesta de este estudio de investigacin es algo ms completa, explayando en forma amplia los mtodos de anlisis ssmicos elsticos a utilizar.

138

139

140

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Tabla N 8.1. Comparacin de los cdigos ssmicos para puentes AASHTO STANDARD, AASHTO LRFD, CALTRANS y Japons. Caracterstica
1. Generalidades a. Filosofa de diseo

AASHTO

AASHTO-LRFD

CALTRANS
Implica integridad estructural, sin colapso durante un movimiento Adecuada ssmico. capacidad de ductilidad. Utiliza estados lmites. Diseo elstico Espectral.

JAPON
Posibilidad de ser reparados ante sismos moderados y pequeos. Evitar el colapso durante sismos extraordinarios.

Resistir sismos menores dentro del rango elstico sin sufrir daos. Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable. Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del puente. Diseo elstico Espectral.

2. Carga Ssmica

a. Respuesta ssmica

b.Periodo de retorno c.Factor Zona

475 aos, especifica que puede ser mayor. Mapa de contorno de aceleraciones mximas probables en roca.

475 aos.

d.Consideraciones Dos categoras: Tres categoras: de importancia esenciales y otros. crticos, esenciales y otros. e.Efectos de sitio Cuatro tipos de perfil de suelo. Cinco tipos de perfil de Tres tipos de perfil suelo. de suelo. f. Factor de modificacin(R) g.Amortiguamiento No depende clasificacin importancia. de la Depende de por clasificacin importancia. la Utiliza demandas por ductilidad desplazamiento. 5% del crtico.

Diseo elstico Espectral para magnitudes de evento de 8 +/De acuerdo a la sismicidad e 975 aos. importancia del puente. Mapa de contorno de Mapa de factor de aceleraciones mximas y un modificacin de promedio de una funcin de zona. atenuacin a la distancia de la falla. Dos tipos de puente: Dos tipo de puente, importante y ordinarios. A y B.

de Utiliza Demandas de de ductilidad de desplazamiento.

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3. Anlisis

a. Seleccin del mtodo

b. Esttico equivalente c. Dinmico elstico d. Esttico Inelstico e. Dinmico Inelstico f. Combinacin direccional

Depende de la categora Depende de la Basado en la complejidad de de comportamiento regularidad y la la estructura solamente. ssmico. importancia del puente. Estructuras de T>3seg. son casos especiales. Carga uniforme lateral.

Basado en complejidad de estructura.

la la

Mtodo de carga esttica uniforme. Anlisis multimodal (respuesta espectral), tambin Tiempo-Historia. No requiere No requiere No requiere No requiere Solo casos especiales. Solo casos especiales. Cargas longitudinal y transversal examinadas separadamente. y Fuerzas elsticas afectadas por valores de ductilidad. Elsticos. Considera desplazamiento relativo del suelo.

No requiere No requiere Caso 1: L+0.3T Caso 2: T+0.3L

4. Efectos Ssmicos

a. Fuerza de diseo

Reducido por un valor de R.

Considera riesgo.

ductilidad

b. Desplazamiento Elsticos

Elsticos

Usa rigidez fisurada.

c. Ancho de apoyo Evaluado para acciones ssmicas, y de acuerdo a las condiciones del tramo. mnimo

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