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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE

APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto:

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA


COMUNIDAD CAMPESINA DE APACHACCO DEL DISTRITO DE
COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

B. Objetivo del Proyecto


El objetivo central de proyecto viene a ser el “Facilidades de acceso de
la población de los sectores de Paris Pukara, Checani Pukara y otros
de la comunidad campesina de Apachacco del distrito de
Coporaque”

C. Balance Oferta-Demanda
Existe un déficit de una vía adecuado para el tránsito vehicular, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características Técnicas del camino vecinal a
proyectar.

INVENTARIO VIAL – BALANCE OFERTA/DEMANDA


CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 0.030
IMD (Veh./día) 20
Velocidad de diseño (km/h) 0.00
Tipo de material de Superficie Concreto Armado
Ancho de Calzada (m) 3.60
Ancho de Berma (m) 0.80
Radio mínimo (m) 50
Perlate Máximo (%)
Pendiente Máxima (%)
Bombeo (%) 2%
Plazoletas
Taludes
Señalización (Unid.)

2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
Estructura de mampostería de
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) piedra y concreto

3. Drenaje

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APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

. Alcantarillas
Tipo y Sección
. Tajeas
Tipo y Sección (cm)
. Cunetas
Tipo y Sección (cm)
. Canaleta de Coronación
Tipo y Sección (cm)

4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

D. Descripción Técnica de la Alternativa Seleccionada

Una situación con Proyecto implica 02 alternativas que significan


diferentes costos, para nuestro análisis se consideran las siguientes
alternativas:

ALTERNATIVA 1:

EL presente proyecto consiste en la construcción es de estructura de


concreto armado reforzado tipo VIGA - LOSA con dos vigas principales de
0.50x1.80m y losa de concreto de 0.20 m de espesor apoyado sobre dos
estribos de concreto reforzado de una luz libre del puente de 30.00 ml;
deberá tener las siguientes características:

- Nº de carriles 01 vía

- Ancho de vereda 0.80 m. de ancho ambos lados.

- Ancho de vía 3.60 m.

- Ancho total 5.00 m.

- luz total del puente 6.00 ml.

- Bombeo a cada lado del eje 2%

- Sobre carga HS – 93 según norma

- Espesor de la losa 0.20 m.

Y considerándose:

Superestructuras.- La mismas que estará constituida por:

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

Los estribos izquierdo y derecho son de tipo celda de concreto armado,


son rectangulares de 7.80m de altura total con paredes verticales laterales
que actúan para contener el empuje de tierras sobre la pantalla delantera,
las alas de estos estribos tienen una proyección de sección variable para
contener el terraplén de los accesos.

Cimentación:

Se considera el tipo de zapata aislada de sección 6.60x5.50m a una


profundidad de 3.50 m desde el nivel del terreno, se tomó como la mejor
alternativa de la cimentación directa debajo de las cotas de socavación
determinados por los estudios.

Trabajos complementarios:

Protección mediante enrocado con piedra grandes los estribos de ambos


márgenes.

Obras de Encauzamiento.

Consiste en la construcción de una estructura de mampostería de piedra y


concreto para la protección como defensa en aguas arriba del puente.

Señalización y seguridad vial.

Compone de señalización informativa y guardavías.

Mitigación impacto ambiental.

 Reacondicionamiento de canteras y botaderos.

Fase de Post Inversión.

 Evaluación de la operación y mantenimiento ex post.

 Creación de una agencia independiente para la evaluación ex post.

ALTERNATIVA 02:

EL presente proyecto consiste en la construcción es de estructura de


concreto armado reforzado tipo VIGA - LOSA con dos vigas principales de
0.50x1.80m y losa de concreto de 0.20 m de espesor apoyado sobre dos
estribos de concreto reforzado de una luz

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

libre del puente de 30.00 ml; deberá tener las siguientes características:

- Nº de carriles 01 vía

- Ancho de vereda 0.80 m. de ancho ambos lados.

- Ancho de vía 3.60 m.

- Ancho total 5.00 m.

- luz total del puente 6.00 ml.

- Bombeo a cada lado del eje 2%

- Sobre carga HS – 93 según norma

- Espesor de la losa 0.20 m.

Y considerándose:

Superestructuras.- La mismas que estará constituida por:

Los estribos izquierdo y derecho son de tipo celda de concreto armado,


son rectangulares de 7.80m de altura total con paredes verticales laterales
que actúan para contener el empuje de tierras sobre la pantalla delantera,
las alas de estos estribos tienen una proyección de sección variable para
contener el terraplén de los accesos.

Cimentación:

Se considera el tipo de zapata aislada de sección 6.60x5.50m a una


profundidad de 3.50 m desde el nivel del terreno, se tomó como la mejor
alternativa de la cimentación directa debajo de las cotas de socavación
determinados por los estudios.

Trabajos complementarios:

Protección mediante enrocado con piedra grandes los estribos de ambos


márgenes.

Obras de Encauzamiento.

Consiste en la construcción de una estructura de CONCRETO


F'C=210KG/CM2. + 30% piedra mediana para la protección como defensa
en aguas arriba del puente.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
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Señalización y seguridad vial.

Compone de señalización informativa y guardavías.

Mitigación impacto ambiental.

 Reacondicionamiento de canteras y botaderos.

Fase de Post Inversión.

 Evaluación de la operación y mantenimiento ex post.

 Creación de una agencia independiente para la evaluación ex post.

E. Costos del PIP


Alternativa 01

En función a las actividades y metas descritas para los componentes del


proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr
el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categorías:

En la alternativa 01 el costo total es de 1,953,928.41 nuevos soles.

El resumen del presupuesto se presenta en el siguiente cuadro:


PRESUPUESTO ALTERNATIVA I
ITEM ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO PRESUPUESTO
01 CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE S/. 1,116,187.71
02 ACCESOS AL PUENTE S/. 241,659.06
03 OBRAS DE ENCAUSAMIENTO S/. 87,921.09
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 49,266.50
05 MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL S/. 6,617.60
06 CAPACITACION Y ETAPAS DE POST INVERSION S/. 30,000.00
COSTO DIRECTO S/. 1,531,651.96
GASTOS GENERALES 18.45% S/. 282,589.79
GASTOS DE SUPERVICION y LIQUIDACION 6.40% S/. 98,025.73
EXPEDIENTE TECNICO 2.72% S/. 41,660.93
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,953,928.41
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

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Alternativa 02

En función a las actividades y metas descritas para los componentes del


proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr
el propósito del Proyecto.

En la alternativa 02 el costo total es de 2,085,934.55 nuevos soles.

El resumen del presupuesto se presenta en el siguiente cuadro:

PRESUPUESTO ALTERNATIVA II
ITEM ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO PRESUPUESTO
01 CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE S/. 1,116,187.71
02 ACCESOS AL PUENTE S/. 241,659.06
03 OBRAS DE ENCAUSAMIENTO S/. 195,252.83
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 49,266.50
05 MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL S/. 6,617.60
06 CAPACITACION Y ETAPAS DE POST INVERSION S/. 30,000.00
COSTO DIRECTO S/. 1,638,983.70
GASTOS GENERALES 18.15% S/. 297,475.54
GASTOS DE SUPERVICION y LIQUIDACION 6.40% S/. 104,894.96
EXPEDIENTE TECNICO 2.72% S/. 44,580.36
TOTAL PRESUPUESTO S/. 2,085,934.55
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

F. Beneficios del PIP

a) Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad


vehicular (motorizado, no motorizado), entonces, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener un puente carrozable para la adecuada circulación fluida de los
peatones y vehículos, seguir utilizando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios
en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

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b) Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

Los beneficios sociales que generara el proyecto son los siguientes.

Ahorro en los costos por temas de salud.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que no


cruzaran el río temerariamente, por lo tanto Facilitar el tránsito de los
peatones y su acceso a las diversas instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana, mejorando su estética, e


incrementando la convivencia.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en


suspensión. Contar con Infraestructura Vial en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra
nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;


al disminuir el contacto con el agua de río.

Aumento el valor de las propiedades beneficiadas con el proyecto.

Los beneficios directos cuantificables que generara el proyecto son los


siguientes.

 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

 Ahorros de costos de mantenimiento.

 Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de


interrupciones en el camino, pro reducción de mermas en la carga
transportada, etc.)

Los cuales se muestra en los siguientes cuadros:

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COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) A PRECIOS SOCIALES


Sin Con Proyecto
Tipo de Vehículo
Proyecto Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.58 0.49 0.49
Camioneta 0.77 0.69 0.69
C.R. 0.77 0.69 0.69
Micro 1.22 1.06 1.06
Bus Grande 1.67 1.49 1.49
Camión 2E 2.80 2.40 2.40
Camión 3E 3.31 2.91 2.91
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

PROYECCION DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR – SIN PROYECTO


(EN SOLES A PRECIOS SOCIALES)
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 596.44 596.44 596.44 596.44 596.44 596.44 680.67 680.67 680.67 726.97
Automóvil 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93 69.93
Camioneta 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 138.87
C.R. 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 115.73 138.87
Micro 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55 110.55
Bus Grande 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27 100.27
Camión 2E 84.23 84.23 84.23 84.23 84.23 84.23 168.46 168.46 168.46 168.46
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 596.44 596.44 596.44 596.44 596.44 596.44 680.67 680.67 680.67 726.97
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

PROYECCION DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR – SIN PROYECTO –


ALTERNATIVA I Y II
(EN SOLES A PRECIOS SOCIALES)
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 349,172.96 349,172.96 349,172.96 349,172.96 349,172.96 349,172.96 397,304.78 397,304.78 397,304.78 424,882.53
Automovil 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79 39,396.79
Camioneta 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 82,733.25
C.R. 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 68,944.38 82,733.25
Micro 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07 63,925.07
Bus Grande 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53 59,830.53
Camión 2E 48,131.82 48,131.82 48,131.82 48,131.82 48,131.82 48,131.82 96,263.64 96,263.64 96,263.64 96,263.64
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30 58,735.30
Automovil 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20 9,849.20
Camioneta 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88
C.R. 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88 13,788.88
Micro 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36 21,308.36
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 407,908.26 407,908.26 407,908.26 407,908.26 407,908.26 407,908.26 456,040.08 456,040.08 456,040.08 483,617.83
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

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COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR


(EN SOLES A PRECIOS SOCIALES)
Con Proyecto
Sin
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto
Normal Generado Normal Generado
1 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
2 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
3 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
4 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
5 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
6 0.00 349,172.96 58,735.30 349172.96 58,735.30
7 0.00 397,304.78 58,735.30 397304.78 58,735.30
8 0.00 397,304.78 58,735.30 397304.78 58,735.30
9 0.00 397,304.78 58,735.30 397304.78 58,735.30
10 0.00 424,882.53 58,735.30 424882.53 58,735.30
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

BENEFICIOS INCREMENTALES
(EN SOLES A PRECIOS SOCIALES)
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 378,540.61 378540.61
2 378,540.61 378540.61
3 378,540.61 378540.61
4 378,540.61 378540.61
5 378,540.61 378540.61
6 378,540.61 378540.61
7 426,672.43 426672.43
8 426,672.43 426672.43
9 426,672.43 426672.43
10 454,250.18 454250.18
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

G. Resultados de Evaluación Social

El indicador de rentabilidad para este proyecto se ha utilizado la


metodología “Costo Beneficio” y “Costo Efectividad, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar, se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad
de beneficio cubierta, así mismo también se tiene una tasa de descuento
de 9%. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

4.1.3.1 Evaluación: Metodología Costo/Efectividad

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I


(EN NUEVOS SOLES)
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 1,543,603.44 1,543,603.44
1 155.74 155.74
2 155.74 155.74
3 229.04 229.04
4 155.74 155.74
5 155.74 155.74
6 229.04 229.04
7 155.74 155.74
8 155.74 155.74
9 229.04 229.04
10 -154,360 155.74 -154,204.61
VACT 1,479,533.48
C/E 1,615.37
C/E (US$) 574.86
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

En función a la evaluación que se realizó para la alternativa 01 el índice


costo efectividad (ICE) es S/. 1,615.37 Nuevos soles. El total de la
longitud del puente carrozable es de 30.00 ml.

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II


(EN NUEVOS SOLES)
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 1,647,888.29 1,647,888.29
1 155.74 155.74
2 155.74 155.74
3 229.04 229.04
4 155.74 155.74
5 155.74 155.74
6 229.04 229.04
7 155.74 155.74
8 155.74 155.74
9 229.04 229.04
10 -164,789 155.74 -164,633.09
VACT 1,579,413.23
C/E 1,724.42
C/E (US$) 613.67
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

En función a la evaluación que se realizó para la alternativa 02 el índice

10
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

costo efectividad (ICE) es S/. 1,724.42 Nuevos soles. El total de la


longitud del puente carrozable es de 30.00 ml.

4.1.3.2 Evaluación: Metodología Costo/Beneficio

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I


(EN NUEVOS SOLES)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 1,543,603.44 -1,543,603.44
1 155.74 378,540.61 378,384.87
2 155.74 378,540.61 378,384.87
3 229.04 378,540.61 378,311.57
4 155.74 378,540.61 378,384.87
5 155.74 378,540.61 378,384.87
6 229.04 378,540.61 378,311.57
7 155.74 426,672.43 426,516.69
8 155.74 426,672.43 426,516.69
9 229.04 426,672.43 426,443.39
10 -154,360.34 155.74 454,250.18 608,454.79
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 1,054,437.83
TIR 22.04%
B/C 1.64
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II


(EN NUEVOS SOLES)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 1,647,888.29 -1,647,888.29
1 155.74 378,540.61 378,384.87
2 155.74 378,540.61 378,384.87
3 229.04 378,540.61 378,311.57
4 155.74 378,540.61 378,384.87
5 155.74 378,540.61 378,384.87
6 229.04 378,540.61 378,311.57
7 155.74 426,672.43 426,516.69
8 155.74 426,672.43 426,516.69
9 229.04 426,672.43 426,443.39
10 -164,788.83 155.74 454,250.18 618,883.27
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 954,558.08
TIR 20.19%
B/C 1.54
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico 2014

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

H. Sostenibilidad del PIP


El análisis de sostenibilidad es la capacidad del proyecto de mantener su
capacidad de operación, servicios y beneficios durante el horizonte de
evaluación.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los


siguientes puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Coporaque, en cumplimiento de sus


funciones y competencias, asume la operatividad y mantenimiento del
nuevo puente carrozable durante la vida útil de la misma. Para este efecto
cuenta con los recursos financieros, la experiencia y el equipamiento
requerido para la implementación, operatividad y mantenimiento de este
tipo de proyectos.

Las actividades de mantenimiento consistirán en:

 Limpieza del acceso vehicular, peatonal y áreas vedes.

 Limpieza de hierbas durante la operación del proyecto los cuales


generarían deterioro del acceso.

 Reposición de sellado de juntas.

 Reparación y mantenimiento de sardineles.

 Eliminación de material excedente.

La participación de los beneficiarios está presente en todo el ciclo del


proyecto, desde la etapa de identificación, formulación, ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.

Las actividades de mantenimiento a cargo de los beneficiarios consistirá


en:

 Limpieza rutinaria de puente carrozable, veredas y áreas verdes.

I. Impacto Ambiental

a) Componentes y variables que serán afectados

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se


planifica en:

Trabajos Preliminares:

Las obras preliminares tales como construcción de Campamento y


almacenes se deben ubicar en lugares adecuados, para evitar la fuga
y/o derramamiento de los hidrocarburos.

Movimiento de Tierras:

Los ruidos producidos por la apertura de zanjas, para lo cimientos,


tendrán una influencia mínima en la población toda vez que se
realizara una sola vez (durante la ejecución del proyecto).

Mejoramiento de Vías:

Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el


normal desempeño de las maquinarias evitando fugas de lubricantes,
incremento de la contaminación acústica, además de evacuar a
lugares adecuados los desmontes generados.

La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción


inmediata, consideradas en forma inherente en el presupuesto del
proyecto.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES

Se entiende como el conjunto de medidas técnicas para evitar o mitigar


los impactos ambientales negativos que se originarían durante la
construcción operación y cierre de los proyectos, así como para
potenciar el aprovechamiento de los medios generados.

PLAN DE CONTROLES

a) Control de Afectación de Propiedades privadas

Como el proyecto se ejecutará en terrenos de propiedad de la


municipalidad, el proyecto no va afectar a terrenos de propiedad privada.

b) Control de accidentes

13
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos,


máquinas, trabajadores y transeúntes, podría incrementar el riesgo de
accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para
ello todas las vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de
máquinas, canteras, etc. Deberán estar señalizados debidamente.
Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras que impida el
ingreso a personas ajenas a la misma.

c) Control emisión de gases y de inmisión de material particulado

Control de material particulado, esto se realizará por parte de la


supervisión de la obra la cual deberá cuidar que el material particulado
no sea expuesto al intemperie para lo cual deberán realizar riego del
material particulado de esta forma se evita su inmisión.

Control de equipo, se debe tener un control técnico periódico de todo el


equipo puesto en obra, el cual además de cumplir con las exigencias
contractuales, deberá cumplir con los controles de límites permisibles de
emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen
gas licuado, petróleo, gasolina. Para el control se deberá solicitar el
certificado de emisión de gases de cada vehículo emitido por un taller
autorizado.

d) Control de niveles sonoros

Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los


equipos de obra, especialmente los martillos hidráulicos, retro-
excavadoras etc.

Estos equipos cuentan con silenciadores especiales pero los contratistas


no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el
contratista debe proporcionar al personal operador de estos equipos
pesados de Sorderas para que no sean afectados por los niveles
sonoros altos

e) Control de material excedente.

Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de


excavaciones deben ubicarse en los terraplenes diseñados y que se

14
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán


materiales excedentes a los ríos y/o al lado de la vía, sobre terrenos de
cultivo o propiedades privadas.

f) Campamento de Obra

Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y


técnicos, el sistema estará conectado al sistema de saneamiento del
pueblo.

En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los


aceites grasas, hidrolina, petróleo con el suelo, para lo cual deberán
contar con un sistema adecuado de manejo de aceitas y grasa en cada
taller.

El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no


viertan o emitan fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen
los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.

Se debe evitar salvo los casos de vigilancia y seguridad el uso de armas


de fuego.

Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del


campamento.

El Campamento y el patio de Máquinas deben encontrarse debidamente


señalizados.

g) Control de la eliminación de residuos sólidos

Se debe verificar que el ejecutor, sea cual fuere, cumpla con la


eliminación de material residual el cual debe ser apropiadamente
reciclado, es decir todo el material residual debe ser colocado en bolsas
de polietileno y ser eliminado en los botaderos municipales ya
determinados.

De lo anterior se muestra que no son necesarias las medidas de


mitigación, ya que los impactos son muy leves y tiene carácter de
temporales (periodo de ejecución de obra).

El único impacto permanece será el generado por la producción de

15
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

residuos sólidos en la etapa de operación del mercado, pero este


impacto será mitigado mediante el tratamiento de los residuos en el
relleno sanitario de la municipalidad, el personal de limpieza será el
encargado del mismo, para que no existan problemas (estos costos se
consideran dentro de los costos de operación y mantenimiento del
proyecto).

J. Organización y Gestión.

La Municipalidad Distrital de Coporaque es el principal gestor para que el


presente estudio a nivel de pre inversión se cristalice, como respuesta a las
gestiones efectuadas en forma permanente en el intento de solucionar los
problemas que afectan a la población.

Los beneficiarios garantizan el mantenimiento de los componentes del


proyecto, asumiendo su limpieza y mantenimiento, compromiso asumido
mediante acta que obra en anexos.
Por las características del proyecto y la capacidad técnico-administrativa,
operativa y financiera de la Municipalidad Distrital de Coporaque, se
recomienda que la modalidad de ejecución, en todos sus componentes,
salvo la formulación del Expediente Técnico, sea por administración directa.
Esta modalidad, respecto a la modalidad de contrata, esto significará un
menor presupuesto de inversión de alrededor del 30% respecto del costo
directo de la obra.
La Municipalidad Distrital de Coporaque, cuenta con la capacidad técnica y
administrativa para la ejecución del proyecto por el modo de Administración
Directa; la capacidad Financiera está sustentada por el financiamiento de la
Municipalidad Distrital de Coporaque aportando el 100% del monto total de
la obra, de esta manera se llevará a cabo la ejecución del proyecto sin
mayores dificultades.
La Unidad Ejecutora encargada de la ejecución del presente proyecto,
responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Coporaque cuenta con las
características necesarias para la ejecución del proyecto con las diversas
especificaciones incluidas en el presente perfil.

16
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

Los costos de administración y supervisión son calculadas en función a los


gastos mensuales en sueldos y gastos generales de los profesionales
encargados de dichos rubros para la ejecución de la obra
La Unidad Ejecutora tiene designadas las diversas funciones de
administración, ejecución y supervisión previstas para la ejecución del
proyecto, estas se encuentran definidas en la Sub Gerencia de
Infraestructura, Administración, Abastecimientos, Contabilidad y Tesorería.

K. Plan de Implementación.

El plan de implementación, o programación de metas físicas y financieras,


es un instrumento que organiza en forma simultánea la información sobre
las actividades y los gastos con respecto a la implementación del
proyecto.

Para poner en operación el proyecto, se establecen tres grandes


acciones:

a. Ejecutar la edificación de la infraestructura del proyecto.

b. Dotarla del equipo, herramientas, materiales y suministros necesarios


para la prestación de los servicios generales y

c. Contratar y capacitar al personal administrativo a cargo de la operación


del mismo.

En un desglose mayor de actividades se enumeran las siguientes:

ACTIVIDAD

 Adecuación del terreno.

 Adjudicación de la obra civil.

 Construcción de la obra civil.

 Control y seguimiento de la obra.

 Elaboración y aprobación de normas de funcionamiento del inmueble y

 Procedimientos para el alquiler (Reglamento y Contrato).

 Remate de establecimientos.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

 Recepción de obra y periodo de prueba.

 Construcción de obras anexas y complementarias.

 Compra de equipo, herramientas y suministros.

 Selección y contratación de personal de operación.

 Pruebas de rutina de operación y funcionamiento con personal y


equipo.

 Apertura y puesta en operación del puente carrozable.

Para el presente estudio a nivel pre-inversión se ha desarrollado el


cronograma de actividades, cronograma de inversión (metas físicas) y el
cronograma de gastos (metas financieras), adoptando periodo inicial de
programación el año 2015.
CALENDARIO MESES
ITEM DESCRIPCION PRESUPUESTO
MES 0 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
01 CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 1,116,187.71
02 ACCESOS AL PUENTE S/. 80,553.02 S/. 80,553.02 S/. 80,553.02 S/. 241,659.06
03 OBRAS DE ENCAUSAMIENTO S/. 43,960.55 S/. 43,960.55 S/. 87,921.09
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 49,266.50 S/. 49,266.50
05 MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL S/. 3,308.80 S/. 3,308.80 S/. 6,617.60
06 CAPACITACION Y ETAPAS DE POST INVERSION S/. 15,000.00 S/. 15,000.00 S/. 30,000.00
COSTO DIRECTO S/. 186,031.29 S/. 186,031.29 S/. 204,340.09 S/. 186,031.29 S/. 266,584.31 S/. 310,544.85 S/. 192,088.87 S/. 1,531,651.96
GASTOS GENERALES 18.45% S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 40,369.97 S/. 282,589.79
GASTOS DE SUPERVICION y LIQUIDACION 6.40% S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 14,003.68 S/. 98,025.73
EXPEDIENTE TECNICO 2.72% S/. 41,660.93 S/. 41,660.93
TOTAL PRESUPUESTO S/. 41,660.93 S/. 240,404.93 S/. 240,404.93 S/. 258,713.73 S/. 240,404.93 S/. 320,957.95 S/. 364,918.49 S/. 246,462.51 S/. 1,953,928.41

CALENDARIO MESES
ITEM DESCRIPCION PRESUPUESTO
MES 0 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
01 CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
02 ACCESOS AL PUENTE 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
03 OBRAS DE ENCAUSAMIENTO 50.00% 50.00% 100.00%
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 100.00% 100.00%
05 MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL 50.00% 50.00% 100.00%
06 CAPACITACION Y ETAPAS DE POST INVERSION 50.00% 50.00% 100.00%
COSTO DIRECTO 12.15% 12.15% 13.34% 12.15% 17.41% 20.28% 12.54% 100.00%
GASTOS GENERALES 18.45% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
GASTOS DE SUPERVICION y LIQUIDACION 6.40% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO 2.72% 100.00% 100.00%
TOTAL PRESUPUESTO 2.13% 12.30% 12.30% 13.24% 12.30% 16.43% 18.68% 12.61% 100.00%

Se aprecia en los cuadros anteriores las actividades y los tiempos de


ejecución de la alternativa seleccionada del Proyecto “Construcción del
puente carrozable Paris Pukara de la comunidad campesina de
Apachacco del distrito de Coporaque – Espinar - Cusco”.

18
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

L. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central que se ha definido es “Dificultades de acceso de la


población de los sectores Checani Pukara, Paris Pukara y otros de la
comunidad campesina de Apachacco del distrito de Coporaque”.

La evaluación económica utilizada para el presente proyecto es el método


de Costo/Beneficio. De acuerdo con la evaluación se determina que el
proyecto propuesto en la alternativa N° 01 es el más rentable.
Se define en priorizar la alternativa 01 debido a que el monto de la
inversión del proyecto a costos privados asciende a S/. 1,953,928.73;
frente a la alternativa 02 que a costos privados tiene un monto de S/.
2,085,935.41.
De acuerdo a los resultados obtenidos tanto en la evaluación económica
como en el análisis de sensibilidad; la alternativa Nº 01 tiene menor costo
VAN e ICB.

El presupuesto que requiere para la ejecución integral del Proyecto será


gestionado por la Municipalidad Distrital de Coporaque y por la comunidad
campesina de Apachacco; quien a su vez se hará cargo de la operación y
mantenimiento.

La ejecución del PIP es viable técnicamente y permitirá que los


beneficiarios se abastezcan de productos de primera necesidad en forma
adecuada a través de una vía en óptimas condiciones de transitabilidad.
M. Marco Lógico.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PARIS PUKARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
APACHACCO DEL DISTRITO DE COPORAQUE – ESPINAR – CUSCO”

Resumen de objetivos Indicadores Medios de ve

Mejor nivel socioeconómico de la población de Disminución en 99% de Encuesta a los


FIN la comunidad campesina de Apachacco necesidades de mejora de las localidades
transitabilidad. Pukara y Par
colindantes
Facilidades de acceso de la población de  Número de pobladores
los sectores Checani Pukara y París que afirman que se ha
Pukara y otros de la comunidad campesina mejorado la transitabilidad Encuesta a los
OBJETIVO
de Apachacco del distrito de Coporaque vial y peatonal del área de área de influenci
GENERAL
influencia del proyecto:
 100 % el primer año.

 Adecuado acceso vehicular y peatonal para  100% del puente  Constancia d


cruzar el río. carrozable con obras de de obra.
 Existencia de obras de arte y señales arte.  Informes de su
COMPONENTES preventivas de tránsito  100% de obras de arte y  Liquidación de
 Eficiente comunicación de autoridades y señalización en el año 1.
población de la zona rural

 Construcción de Puente Carrozable de 30.00 ml


con ancho de vereda de 0.80m, ancho de vía de Inversión:  Expediente T
3.60m; además de un encausamiento de Infraestructura Puente Obra.
mampostería de piedra y concreto para la carrozable: 1,445,767.86  Contrato de e
protección como defensa de aguas arriba
Obras de Arte y señalización: obra.
 Instalación de señales verticales y horizontales.
 02 vigas principales
49,266.50  Informes de
ACTIVIDADES Otros: 36,617.60
 04 vigas secundarias de amarre. de Contratistas
 Diafragmas o losa de superficie.
Financiamiento:  Informes de Su
 Barandas de protección metálicas.
Municipalidad 100 %
 Apoyos fijos y móviles.
 Estribos de concreto fc=175 kg/cm2

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