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PLAN DE TRABAJO DEL DEPT - PMSA

SERVICIO DE CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O

REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
TRAMO 2: AR-674 EMP. AR-106(DV. AYO)-SUBNA(L=10.07KM)
TRAMO 3: PACLLA-BELEN-MALATA-COSÑIRHUA-TAPAY (L=14.08
KM) DTO DE AREQUIPA

El Plan de trabajo que se propone responde a la metodología de ejecución del servicio

y al plazo propuesto, donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su
programación dentro del plazo propuesto.

Fecha de Inicio de actividades : 21 de marzo del 2019.

TRAMO 2: AR-674 EMP. AR-106(DV. AYO)-SUBNA(L=10.07KM), ubicado en el

distrito de Ayo, Provincia de Castilla.
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA CASTILLA
DISTRITO AYO
REGION NATURAL SIERRA
PROGRESIVA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
del 0+00 al 10+070
ALTITUD PROMEDIO DE LA VÍA 1900 m.s.n.m
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TRAMO 3: PACLLA-BELEN-MALATA-COSÑIRHUA-TAPAY (L=14.08 KM), ubicado en
el distrito de Tapay, Provincia de Caylloma.

DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA CAYLLOMA
DISTRITO CABANACONDE
REGION NATURAL SIERRA
PROGRESIVA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
del 0+00 al 14+080
ALTITUD PROMEDIO DE LA VÍA 2,700 m.s.n.m.

Debemos indicar que entre los tramos 02 y 03 no existe una vía directa entre ambos
tramos. Quiere decir que para trasladarse del tramo 02 hacia el tramo 03 hay que
desplazarse hacia la ciudad de Arequipa, para tomar la ruta hacia la ciudad de Chivay,
luego desplazarse al distrito de Tapay, tomando un tiempo considerable de unas 16
horas en camioneta.

Cuadro de Tiempos de la ciudad de Arequipa hacia los distritos de Intervención

Arequipa Ayo 10 Hrs
Arequipa – Tapay 07 hrs
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La metodología que se propone consiste básicamente en las siguientes etapas que se
describen a continuación:

1. VOLUMEN 1: DISEÑO EJECUTIVO

1.1 ITERARIO FILMICO

Consiste en recorrer el lugar donde se ejecutarán los tramos (Reconocimiento de

ruta), es importante la primera inspección visual donde se adquiere la información
necesaria, luego se presentará en un archivo de secuencia de imágenes digitales del
recorrido de los tramos de la red vial.

1.2 ESPECIALIDAD DE SUELOS

Se Ejecutarán calicatas para la evaluación de la subrasante y capas de la estructura

del pavimento.
El diseño Ejecutivo, será elaborado de acuerdo a la normatividad técnica aplicable o
norma internacional reconocida, si la actividad no está contemplada en la normativa
nacional.
Se ejecutarán calicatas cada 500 metros con 1.50 metros de profundidad como
mínimo, de acuerdo a los TDR, adjuntando los ensayos estándares de la capa granular
existente y del suelo de fundación identificando los espesores de la estructura
existente.
Los ensayos estándar considerados son los siguientes:
 Análisis granulométrico MTC E107
 Límite líquido MTC E 110
 Límite plástico MTC E 111
 Contenido de humedad MTC E 108
 Clasificación SUCS
 Clasificación AASHTO

Los ensayos especiales de laboratorio de compactación y resistencia se realizarán de

las calicatas cada 1000 metros.

Estos ensayos especiales considerados son los siguientes:

 Proctor Modificado MTC E 115
 Relación de Soporte California (CBR) MTC E 132
La ejecución de los ensayos de compactación y resistencia permitirá la determinación
de la capacidad de soporte de los suelos
Los ensayos de laboratorio se realizarán en un laboratorio de preferencia cercano al
tramo del servicio.
Se presentará un informe por la evaluación realizada, en formato Word en versión
impresa y digital, que contendrá la metodología empleada, detalles del procedimiento
y registro fotográfico georreferenciado, memoria de cálculo, y sustento
correspondiente de las plantillas de cálculo en formato Excel en versión digital.
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En el tramo 03 se ejecutarán 29 prospecciones a lo largo de la vía
En el tramo 02 se ejecutarán 20 prospecciones a lo largo de la vía

1.3 ESPECIALIDAD DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se realizará el reconocimiento de las características físico – mecánicas, Usos,

tratamiento y volúmenes que resulten apropiados para su explotación y empleo como
agregados para los trabajos posteriores.
Una vez identificada las canteras, se procederá a efectuar los sondajes de
explotación, mediante la excavación de calicatas para determinar las características
de los agregados, sus resultados de los ensayos de laboratorio, usos, potencia,
rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación, según lo requerido en los
términos de referencia.
Se ejecutará 3 calicatas en cada cantera a una profundidad de 3 metros.
Para cada calicata, se realizarán los siguientes ensayos:
 Análisis Granulométrico MTC E107
 Material que pasa tamiz N°200 MTC E202
 Límite Líquido MTC E110
 Clasificación de suelos
 Relación de Soporte California CBR MTC E 132
 Abrasión MTC E 207
 Durabilidad MTC E 209

Para las fuentes de agua, de las cuales se realizarán los ensayos correspondientes
para determinar las características químicas de las muestras tomadas. Los ensayos
que se realizarán para las fuentes de agua son las siguientes:
 Residuos sólidos NTP 339.071
 Sulfatos (ppm) NTP 339.074
 Cloruros (ppm) NTP 339.073
 Materia Orgánica (ppm) NTP 339.072
 Potencial de Hidrógeno Ph NTP 339.176

1.4 ESPECIALIDAD DE TOPOGRAFIA

Una de las especialidades que incluye el DEPT es la elaboración de la topografía de la

vía a detalle. Los trabajos de topografía que serán considerados son los siguientes:
 Estacado de poligonal de apoyo con pares geodésicos cada 5 Km.
 Nivelación geométrica del eje
 Levantamiento topográfico a detalle de plataforma y franja (máximo 5 metros
a cada lado de la plataforma).
 Levantamiento topográfico a detalle de las canteras seleccionadas
 Levantamiento topográfico a detalle de los DME seleccionados
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 Elaboración de planos con secciones transversales cada 20 metros
 Elaboración de planos de perfil longitudinal cada 1000 metros
 Elaboración de planos a detalle de las canteras.
Este trabajo servirá como punto de partida para la determinación de los anchos
reales encontrados en la carretera, situación que se dejará plasmada en el DEPT para
la solicitud de posteriores adicionales, en caso de encontrarse anchos superiores a los
consignados como promedio en los términos de referencia.
Equipos a Utilizar:
Estación Total
Receptor GPS
Nivel de Ingeniero
Todos los equipos contarán con los accesorios correspondientes de trabajo, de
igual manera estarán debidamente calibrados, se adjuntará los certificados de
calibración de los equipos.

1.5 ESTUDIO DE TRÁFICO

1.5.1 Conteo Vehicular, Encuestas de Pasajeros y Carga

Se elaborará un estudio de tráfico basándose en la información proporcionada

en estudios previos hechos en la zona, si hubiese, los cuales nos ayudarán a
planificar y calcular adecuadamente la demanda de tráfico proyectada para la
solución propuesta.
Se realizarán los siguientes aforos en físico para el estudio de tráfico:
Tramo 2
Se observa poco tránsito vehicular en la zona, por lo que se plantea una estación
de control en el desvío de la Vía hacia Subna ubicado en la 0+000 del tramo 2

 Una estación de conteo de vehículos: 7 días/12 horas.

En la misma estación se realizará la encuesta de pasajeros y de carga
Con la información de levantamiento de campo se determinará los valores de
ESAL e IMDA para los diseños.
Se utilizará los siguientes formatos:
Formato A, Conteo Vehicular
Formato B, Destino de Pasajeros
Formato C, Tipo de Carga transportada

Tramo 3

Se observa poco tránsito vehicular en la zona, por lo que se plantea una estación
de control en el centro poblado de Malata por ser el único punto de paso hacia el
distrito de Tapay.

 Una estación de conteo de vehículos: 7 días/12 horas.

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En la misma estación se realizará la encuesta de pasajeros y de carga
Con la información de levantamiento de campo se determinará los valores de
ESAL e IMDA para los diseños.
Se utilizará los siguientes formatos:
Formato A, Conteo Vehicular
Formato B, Destino de Pasajeros
Formato C, Tipo de Carga transportada

1.5.2 Índice de Regularidad Internacional (IRI)

La medición del IRI se realizará de acuerdo a las consideraciones del Manual
de Carreteras.
Se utilizará un equipo de clase III de acuerdo a lo indicado en los TDR.
Las mediciones se realizarán sin tener en consideración las alteraciones que
produzcan las gibas, badenes y puntos críticos u otro elemento ajeno a la
superficie de rodadura.
Se presentará un informe por la evaluación realizada, en formato Word en
versión impresa y digital, debe contener la metodología empleada, detalles del
procedimiento y registro fotográfico, memoria de cálculo, y sustento
correspondiente de las planillas de cálculo en formato Excel en versión digital,
así como los archivos fuentes del equipo de relevamiento de información, fecha
y hora de las mediciones.

1.5.3 Deflectometria (de ser el Caso)

Se evaluará en su momento esta actividad, dado que es un método NO
destructivo de la evaluación estructural de pavimentos. En el tema de estudio
de suelos se realizará las prospecciones cada 500 metros de acuerdo a los
TDR con la finalidad de realizar la evaluación estructural del pavimento.

1.5.4 Diseño de Base Granular Estabilizada

La presente actividad se realizará en función de los resultados de los
materiales que se tenga en cantera, tanto del tramo 02 y tramo 03.
Se debe indicar que el espesor mínimo del paquete estructural del pavimento
está ya indicado en el TDR, ítem 4.16 Pag. 67 de las Bases Integradas, que es
de 20 cm.
Se realizará los ensayos para cada cantera, de acuerdo a las características
físico mecánicas, de acuerdo a los ensayos especificados en la Norma MTC E
504 RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS EMPLEANDO EL
APARATO MARSHALL.

1.6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Para la proyección de las obras de arte a plantear se necesitará de la siguiente
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información externa:
Caracterización de Precipitaciones.
Se necesitará los periodos de precipitaciones, para la disponibilidad de registros
de periodos de precipitación dadas por el SENAMHI, según las normas requeridas
para realizar lo siguiente:
 Obtener y procesar información meteorológica de estaciones del Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) ubicadas en la zona del
proyecto.
 Disponibilidad de registros de precipitación
 Análisis de frecuencia de la precipitación máxima en 24 horas

Evaluación de estructuras de obras de arte existentes.

La evaluación del comportamiento desde el punto de vista hidráulico estructural
ubicadas aguas arriba o aguas debajo de la estructura proyectada. Se evaluará el
estado funcional y estructural de las siguientes estructuras:
 Cunetas no revestidas
 Emboquillados de piedra e = 20 cm
 Alcantarillas tmc d=36”
 Baden de Concreto f’c=210 kg/cm2 e=0.20m

Cunetas no Revestidas.
Se cuantificará la longitud total de cunetas no revestidas a reconformar con
equipo (motoniveladora) verificando el estado actual y las condiciones en las que
se encuentran actualmente de acuerdo a los TDR.

Emboquillados de piedra e = 20 cm.

Verificación del estado actual para determinar la limpieza y el tipo de
reposiciones a efectuarse respecto a los cabezales, aleros de entrada y salida de
las alcantarillas y badenes existentes.

Alcantarilla TMC ø=36”.

Se tomará en cuenta lo siguiente:
 La verificación del estado actual de las alcantarillas TMC existentes, tanto en
la entrada, salida y la tubería metálica para ver si necesitan reparaciones y/o
reposición.
 Proyectar y verificar la ubicación de las 2 alcantarillas nuevas a colocarse de
acuerdo a los TDR

Baden de Concreto f’c=210 kg/cm2 e=0.20m

Se tomará en cuenta lo siguiente:
 La verificación de los estados actuales de los badenes existentes para ver si
necesitan mantenimiento y/o reemplazo ya sea en la entrada o salida
 Así mismo proyectar y ubicar los badenes requeridos de acuerdo a los TDR

1.7 EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

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EVALUACIÓN SUPERFICIAL (DAÑOS)

La medición de los daños se realizará a través de la inspección visual de los daños

en campo, a través de la clasificación de los daños con la metodología PCI (URCI),
adecuada para superficies afirmadas.
Se presentará un informe por la evaluación realizada, en formato Word en versión
impresa y digital, debe contener la metodología empleada, detalles del
procedimiento y registro fotográfico georreferenciado, memoria de cálculo y
sustento correspondiente de las plantillas de cálculo en formato Excel en versión
digital.

1.8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La presente actividad comprende a realizar el inventario de las señales
preventivas, reglamentarias e informativas a lo largo de la vía, de tal manera que se
contrastará con la información indicada en los TDR.
De acuerdo a lo indicado se cuantificará la cantidad real de reposición se las
señales indicadas.
Lo mismo se realizará en los hitos kilométricos, contrastar el kilometraje de inicio
real de los tramos.

1.9 UBICACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)

En la etapa de campo se ubicará los DM Es para el material excedente de obra y su

restauración posterior, de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.

1.10 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL (PMSA)

El presente PMSA se elaborará de acuerdo a lo indicado en los TDR del

presente Servicio, el cual está enmarcado en el Decreto Legislativo N°1354-
2018-PCM.

El PMSA estará conformado por el conjunto estructurado de estrategias,

actividades y medidas destinadas a prevenir, controlar, mitigar, restaurar,
compensar y corregir los impactos negativos generados por la implementación
del DEPT en la prestación del servicio.

El contenido del mismo contendrá como mínimo:

Medidas de manejo de residuos sólidos (peligrosos y ni peligrosos) y efluentes.
Medidas de protección de recursos naturales, protección de flora y fauna
medidas de retiro y almacenamiento temporal de suelo orgánico, procedimiento
adecuado para el uso de áreas auxiliares (canteras, DME, campamento, patio
de máquinas, planta chancadora, entre otros) incluyendo las medidas de manejo
de combustible, aceites y sustancias químicas.
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2 OTROS
De acuerdo a los lineamientos del TDR, la Contratista realizará las siguientes
actividades de difusión, campañas de educación en seguridad vial e identificación
de impactos ambientales.
2.1 Difusión de los alcances del Contrato a Comunidades y Usuarios
involucrados en la zona del proyecto.
2.2 Implementación de campañas de educación y seguridad vial,
sensibilización y cuidado de la vía.
2.3 Identificación de Impactos Ambientales y Medidas de Control y/o
mitigación ambiental

3 PRESENTACION DEL ESTUDIO DEL DEPT

Para la elaboración final del diseño ejecutivo se considerarán lo siguiente:

 45 días calendarios de iniciado el servicio, se entregará el informe del
diseño ejecutivo.

4 TERCERA ETAPA: LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

Si existieran observaciones al Estudio, por parte de la entidad (MTC), éstas se

corregirán o levantarán dentro del plazo establecido en los términos de
referencia. (7 días calendarios)

5 PLAZO DE EJECUCION:

45 Días calendarios (elaboración del Diseño ejecutivo) y 7 días calendarios para el

levantamiento de observaciones, haciendo un total de 52 días calendarios.

6 RECURSOS A UTILIZAR

6.1 Recursos Humanos:

- Residente de Conservación
- Ingeniero Asistente
- Especialista en Suelos y Pavimentos
- Especialista en Obras de Arte
- Especialista en metrados, costos y presupuestos
- Especialista en Impacto ambiental
- Ingeniero de Seguridad
- Administrador
- 02 Topógrafos
- 02 Niveladores

6.2 Equipos
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01 Camioneta 4 x 4 operativa, con jaula instalada, 10,000.00 km de recorrido.
04 Camionetas 4x 4
02 computadoras de escritorio (con tecnologías actuales y operativas).
03 laptops (con tecnologías actuales y operativas).
01 impresoras operativas.
01 GPS profesional operativo.
01 Estación total operativa.
01 Cámara fotográfica digital de 7 Megapíxeles o superior operativa.
01 Plotter operativo.

7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Ver cuadro Nº 01