Clase 1 - Manejo Defensivo

Curso virtual
MANEJO DEFENSIVO
Tema 1
DEFINICIÓN Y RECONOCIMIENTO DE PELIGROS
RECOMENDACIONES
CONTENIDO
LECCIÓN 1 LECCIÓN 2 LECCIÓN 3 LECCIÓN 4

ANÁLISIS Y CONDUCCIÓN TÉCNICAS DE CONDICIONES
ESTUDIOS DE DEFENSIVA CONDUCCIÓN QUE AFECTAN LA
CASOS PREVENTIVA CONDUCCIÓN
ANÁLISIS Y ESTUDIOS DE CASOS
LECCIÓN 1 | Análisis y estudios de Casos
CONDUCCIÓN DEFENSIVA
LECCIÓN 2 | Conducción Defensiva
¿QUÉ ES EL MANEJO DEFENSIVO?

El concepto de conducción defensiva hace referencia a todo un
conjunto de técnicas que permiten al conductor depender en mayor
medida de su propio comportamiento para evitar cualquier peligro,
independientemente de las acciones de los demás, de las condiciones
meteorológicas o del estado de la carretera y del tráfico.
El objetivo fundamental es anticiparse a las situaciones de peligro y

disponer así de tiempo suficiente para reaccionar, ya que, pese a la
creencia popular, en la conducción nunca hay mala suerte, solo falta de
anticipación.
Fuente: https://www.comunidad.madrid/sites/default/files/seguridad_vial_-_conduccion_defensiva.pdf
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN PREVENTIVA
LECCIÓN 3 | Técnicas de Conducción Preventiva
Técnicas de visión
Mirar por los retrovisores Visión frontal lejana

Mirar los retrovisores constantemente, no sólo al maniobrar, Se trata de recoger la información del resto de elementos del tráfico
permite al conductor saber en todo momento lo que rodea a con tiempo suficiente para poder analizarla y reaccionar
su vehículo, lo que es imprescindible antes de realizar adecuadamente. Esto implica que conforme se aumente la velocidad,
cualquier maniobra. ha de incrementarse la distancia a la que se mira y no centrar la vista
únicamente en los vehículos que circulan delante.
Fuente:
https://www.comunidad.madrid/sites/default/files/seguridad_vial_-_conduccion_defensiva.pdf
Técnicas de visión
Visión lateral Girar la cabeza

El objetivo es detectar a tiempo las puertas de los coches que Para completar la información facilitada por el retrovisor y evitar así, el
se abren, los peatones que pretenden cruzar la calzada, las riesgo asociado a la falta de visibilidad en determinadas maniobras
maniobras inesperadas que efectúan las motos, etc. como las incorporaciones o los cambios de carril, debes girar la cabeza
para controlar el ángulo muerto.
Fuente:
Técnicas de anticipación
Consiste en procurar tener siempre tiempo para reaccionar. El tiempo
de reacción del ser humano está en torno a 1 segundo, tiempo que se
tarda en recoger la información, procesarla y actuar. Durante este
tiempo no tendremos control sobre el vehículo.
Saber procesar la información

Mediante esta técnica se pretende ser capaz de anticipar lo que puede ocurrir, por
lo que se deberá pensar de forma desconfiada, dudando de la reacción del resto
de conductores, previendo las situaciones más desfavorables y evitando
considerar que todos los conductores se van a comportar de forma correcta.
Fuente:
Hacerse ver y entender
Es de vital importancia para evitar los accidentes cerciorarnos de que no pasamos
desapercibidos para el resto de usuarios. Por ello es imprescindible que indiquemos
nuestra presencia e intenciones a los demás, intentando en todo momento no
sorprenderles. Para ello:
● Usaremos las luces cuando haya poca visibilidad.
● Indicaremos nuestras maniobras mediante los intermitentes con antelación.
● Evitaremos caer en los ángulos muertos de otros vehículos, no circulando en
paralelo ni justo de detrás de ellos, especialmente cuando circulemos próximos
a vehículos pesados o voluminosos.
Fuente:
Adaptar la velocidad a las Estar preparado para actuar
circunstancias
En el mismo sentido, si nosotros vemos a un peatón que parece
tener la intención de cruzar por un sitio indebido, levantaremos el
Al margen de que la velocidad no debe exceder nunca los límites
pie del acelerador y lo situaremos frente al del freno, de esta
legales establecidos, la velocidad deberá ser siempre tal que
forma nuestro tiempo de acción disminuirá al igual que la
permita detener el vehículo ante cualquier obstáculo previsible,
distancia de detención. La diferencia que se aprecia en distancia
para lo que habrá de tenerse en cuenta las condiciones
de frenado en la tabla, puede suponer la vida o la muerte de un
meteorológicas y de la carretera, así como el estado del vehículo
peatón por atropello.
y del tráfico.
Técnicas de gestión del espacio

El control del espacio alrededor del coche, nos dará un margen de maniobra extra.
Espacio delantero
La distancia con el vehículo precedente ha de ser suficiente para poder detener el
vehículo en caso de frenada. En condiciones normales se estima que ésta ha de
ser de 3 segundos. Para ello, podemos tomar como referencia una señal, poste… y
cuando el coche que nos precede pase por ella empezaremos a contar los
segundos. Por otra parte, en ciudad dejaremos un par de metros respecto al
vehículo delantero al detenernos (semáforo, ceda el paso…) para evitar atropellar a
un peatón en caso de que nos impacten desde atrás.

El control del espacio alrededor del coche, nos dará un margen de maniobra extra.
Espacio trasero
Con objeto de evitar que el vehículo de detrás circule extremadamente cerca del
nuestro, se pueden adoptar las siguientes medidas:
● Aumentar el espacio con el vehículo precedente, para poder actuar con

seguridad ante cualquier imprevisto.
● Frenar de forma progresiva con el fin de retener y avisar al vehículo de detrás.

Para ello se comenzará a frenar antes de que lo hagan los vehículos
inmediatamente precedentes, en cuanto veamos que frenan los más alejados.
Espacio lateral
Evitar las zonas de incertidumbre. Esta es la zona en la que los otros usuarios
pueden moverse de forma imprevista. Por ello, ante un vehículo que ha parado
pondremos especial precaución al pasar a su lado porque es muy probable que se
abra la puerta.
Condiciones metereológicas
En condiciones climatológicas adversas hay que aumentar más, si cabe, la precaución en
la conducción. Es muy importante:
● Aumentar la distancia de seguridad.
● Reducir la velocidad.
● Vigilar el estado de las ruedas, luces, limpiaparabrisas, frenos y sistemas de climatización.
● Utilizar las marchas adecuadas. En terrenos nevados es mejor arrancar el vehículo en segunda o
en tercera marcha, acelerando y soltando embrague con suavidad.
● En caso de lluvia o nieve, circular por las marcas dejadas por otros vehículos, son menos
deslizantes y contienen menos agua.
● En terrenos con hielo, conducir sin brusquedad y evitar pisar el freno, dado que las ruedas se
bloquearían perdiendo así, el dominio del vehículo.
● Tener en cuenta a efectos de adherencia, que la niebla presenta los mismos riesgos que el agua.
CONDICIONES QUE AFECTAN LA
CONDUCCIÓN
LECCIÓN 4 | Condiciones que Afectan la Conducción
Factores que nos influyen al

¿Cómo conducimos?
conducir
Prisa 37% Responsable 17%
Obras 13% Agresiva 53%
Atascos 30% Tranquila 8%
Forma de conducir 38% Anárquica 40%

de los demás
Conducir con niños 11% Respetuosa con la 11%
en el coche normativa
Otros 9% Irresponsable 39%
Fuente: “Actitudes y conducción” 2008. Fundación Mapfre

Factores psicológicos que afectan

al conductor
La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la conducción. Tras
diversos estudios, se ha llegado a la conclusión de que los factores que más influyen en los accidentes
de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de carácter; y que el mayor número de accidentados
suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad de su humor, actitud de riesgo, osadía,
comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar, laboral o personal.
La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con los

componentes afectivo - emocionales (motivos, sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento
humano. Son muchos los factores personales, subjetivos, emocionales y situacionales que pueden
intervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conducción, incrementando el riesgo de
accidentes.
Fuente: https://www.seguridad-vial.net/conductor/seguridad-en-la-circulacion/44-factores-psicologicos

al conductor
Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad, sin
distinción alguna, por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. El
estrés o la depresión afectan cada vez más a la población peruana, y sin lugar a duda
son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores.
La práctica de la conducción requiere una gran concentración, algo que se olvida con
frecuencia, y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad
del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una
conducción segura.

al conductor
Dentro de las enfermedades anteriormente descritas, la depresión es una de
ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por
una apariencia de tristeza. La pérdida de apetito, de peso, insomnio, retardo
psicomotriz, disminución sexual, falta de concentración, ansiedad, etc, son
algunas de las características de este tipo de enfermedad. Alguno de los
síntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la
actividad de conducir, como pueden ser la disminución en la atención, la
tendencia al suicidio, las alteraciones en el sueño, el aumento de ansiedad y la
irritabilidad, el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y
alteraciones sensoriales.

al conductor
Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que

estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos.
Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma

que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. Si está bajo los efectos de
alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden
producir alteraciones que afecten directamente a la conducción.

al conductor
El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras

drogas como remedio contra la depresión, ya que su consumo puede
potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente
aumentar las conductas peligrosas al volante.
Si se está en una fase aguda de depresión, debe evitarse el uso del vehículo ya
que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente.

al conductor
Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrés, que se
caracteriza por un estado psicobiológico con efectos positivos y negativos,
que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en
una situación de sobreexigencia física o psíquica.
El ritmo de vida acelerado, la sobrecarga de trabajo, problemas de

inseguridad o frustración profesional, la excesiva estimulación ambiental,
marcarse metas excesivamente elevadas, trabajar en un ambiente
excesivamente competitivo, son alguna de las situaciones que pueden dar
lugar a la aparición de estrés.

al conductor
La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma, en esta primera
etapa se activa el hipotálamo, la corteza cerebral, la formación reticular, el sistema
límbico, el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino. Esto trae consigo una
mayor capacidad de reacción, una mejora de los umbrales sensoriales, una potenciación
de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. Estos
efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción, sin embargo, implican en el
conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo, impaciencia,
aumento a la predisposición a realizar una conducción temeraria, mayor predisposición a
tomar decisiones arriesgadas y en general, una mayor tendencia a no respetar las
señales y las normas de circulación.

al conductor
La segunda fase, denominada de resistencia, se caracteriza porque el organismo
resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo, lo que
conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de
agotamiento.
En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar

funciones analíticas, disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos
(luces, señales, etc). En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo
bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible.
Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista

en este tipo de trastorno.
Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan

factores psicológicos
Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero, furgonetas con mercancías,

hablar en la conducción, fumar, ingerir drogas, alcohol o fármacos en la conducción, etc.
Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas, cambios bruscos en la

velocidad, adelantar sin mantener distancias, etc.
Conducción descortés: No indicar debidamente los giros, detenciones,

adelantamientos, no dar luces durante la noche, etc.
Posición incorrecta: circular por carril inadecuado, no ceder el paso, no atender a las
señales, etc.
Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo, conductores lentos que no

dan paso, atascos de tráfico, etc.
Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan

factores psicológicos
Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso, vehículos rápidos, etc.
Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas,

escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla, adelantamientos en
cambios de rasante, etc.
Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso de

espejos retrovisores.
Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los

factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. Un indicador muy
común son los toque de claxon, gestos y comentarios exagerados. Estas
manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no sólo
aquellos con especiales rasgos agresivos.
RONDA DE PREGUNTAS
¡MUCHAS GRACIAS!

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¿QUÉ ES EL MANEJO DEFENSIVO?

El objetivo fundamental es anticiparse a las situaciones de peligro y

Mirar por los retrovisores Visión frontal lejana

Visión lateral Girar la cabeza

Saber procesar la información

Técnicas de gestión del espacio

Técnicas de gestión del espacio

● Aumentar el espacio con el vehículo precedente, para poder actuar con

● Frenar de forma progresiva con el fin de retener y avisar al vehículo de detrás.

Técnicas de gestión del espacio

Factores que nos influyen al

Obras 13% Agresiva 53%

Atascos 30% Tranquila 8%

Forma de conducir 38% Anárquica 40%

Otros 9% Irresponsable 39%

Fuente: “Actitudes y conducción” 2008. Fundación Mapfre

Factores psicológicos que afectan

La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con los

Factores psicológicos que afectan

Factores psicológicos que afectan

Factores psicológicos que afectan

Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que

Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma

Factores psicológicos que afectan

El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras

Factores psicológicos que afectan

El ritmo de vida acelerado, la sobrecarga de trabajo, problemas de

Factores psicológicos que afectan

Factores psicológicos que afectan

En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar

Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista

Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan

Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero, furgonetas con mercancías,

Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas, cambios bruscos en la

Conducción descortés: No indicar debidamente los giros, detenciones,

Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo, conductores lentos que no

Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan

Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso, vehículos rápidos, etc.

Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas,

Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso de

Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los

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