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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA.

UNIVERSISDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA

FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA.

(UNEFA)

NUCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO.

APLICACIÓN DE UN SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LOS TRABAJOS DE

MANTENIMIENTOS EJECUTADOS EN LA CUBIERTA Y SALA DE MAQUINA DE LA FLOTA

LAKEMAX DE PDV MARINA, S.A.

Informe final de Prácticas Profesionales como requisito parcial para optar al título

académico de INGENIERO NAVAL

Autor:

Botero Gómez, Diego Andrés

C.I. V – 27.543.131

Tutor Académico:

Ing. Amaya Romero, Dimas Rafael. Mg.

C.I. V- 15.806.131

Punto Fijo; enero de 2023

 2

APROBACION DEL TUTOR INSTITUCIONAL

 3

APROBACION DEL TUTOR INSTITUCIONAL

 4

ÍNDICE GENERAL

APROBACION DEL TUTOR INSTITUCIONAL……………………………………………2

APROBACION DEL TUTOR ACADEMICO………………………………………………...3

ÍNDICE GENERAL……………………………………………………………………………..4

ÍNDICE DE FIGURAS………………………………………………………………………….7

ÍNDICE DE TABLAS…………………………………………………………………………...8

ÍNDICE DE ANEXOS…………………………………………………………………………..9

DEDICATORIA………………………………………………………………………………..11

AGRADECIMIENTOS………………………………………………………………………..12

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………...13

CAPITULO I. EL PROBLEMA………………………………………………………………15

Contextualización del Problema………………………………………………………………15

Objetivos de la Investigación…………………………………………………………………17

Justificación de la Investigación……………………………………………………………...17

Delimitación y Alcance……………………………………………………………………… 18

CAPITULO II. MARCO TEÓRICO………………………………………………………... 19

Antecedentes de la Investigación…………………………………………………………. 19

Aspectos generales de la institución……………………………………………………….22

Reseña Histórica………………………………………………………………………………23

Misión…………………………………………………………………………………... 24

Visión………………………………………………………………………………………….24

Valores………………………………………………………………………………….........25

Objetivos de la institución……………………………………………………………………25

Estructura organizativa de la institución……………………………………………………..26

 5

Descripción del departamento………………………………………………………………...27

Funciones del departamento…………………………………………………………28

Bases legales…………………………………………………………………………………..32

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela………………………………….32

Sistema de Gestion ……………………………………………………………….................32

Reglamento de la industria naval……………………………………………………….........33

Ley Orgánica de los espacios acuáticos…………………………………………………...33

Codigo STCW…..……………………………………………………………………………..34

Plan de la patria…………………………………………………………………………..34

CAPITULO III. MARCO METODOLÓGICO……………………………………………...35

Cronograma de actividades………………………………………………………………35

Fases metodológicas……………………………………………………………………...36

Fase I……………………………………………………………………………………..37

Fase II…………………………………………………………………………………….37

Fase III……………………………………………………………………………………37

Técnicas e Instrumentos para la recolección de Información……………………………..38

Técnicas para el análisis de los datos…………………………………………………….38.

CAPITULO IV. RESULTADOS OBTENIDOS………………………………………………39

Presentación de los resultados ……………………………………………………………39

Interpretación de los resultados……………………………………………………..45

Conocimientos adquiridos…………………………………………………………..49

CONCLUSIONES……………………………………………………………………………...51

RECOMENDACIÓNES………………………………………………………………………52

ANEXOS………………………………………………………………………………………..54
 6

ÍNDICE DE FIGURAS

Figuras PP

1 Ubicación “PDV MARINA” – Sede Cardón……………………………….............22

2 Estructura Organizativa de la Empresa……………………………………..……..26

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ÍNDICE DE TABLAS

Tablas PP

1 Cuadro de buques de PDV MARINA………………………………………….28

2 Tabla de Cronograma de Actividades de UNEFA..………………………….54

3 Instrumento de chequeo de Bombas………………………………………….53

4 Tabla de Buques Visitados……………………………………………………..55

5 Tabla de Características de la Bomba de Carga…………………………….57

 8

ÍNDICE DE ANEXOS

Figura PP

1 Revision de documentos en CIFLO………………………………………54

2 Sistema de amarre y fondeo……………………………………………….…54

3 El carter de la maquina…..……………………………………………………55

4 Arranque de Emergencia…..…………………………………………………55

5 El torno para fabricar piezas………………………………………………….56

6 Taller de soldadura…………………………………………………………….56

7 El Intercambiador……………………………..……………………………….57

8 Compresor de aires…………..………………………………………………57

9 Purificadoras………………………………………….……………………….58

10 Sala de Compresores………………………………………………………..58

11 Deposito donde se almacena el aire…………..……………….…………..59

12 Panel eléctrico del buque……..……………………………………………..59

13 Control de máquinas para darle avante a la maquina…………………….60

14 Compresor de refrigeración……………..…………………………………..60

15 Caldera…………....……………………………………………………………61

16 Tablero del generador…………………………………………………………61

17 Remover tapa del separador de aceite……………………………………...62

18 Se observa la suciedad que contiene al ser destapado………………….62

19 Se remueve toda la viscosidad que tiene ………………………………….63

20 Se sumerge en quimico para limpiar la superficie…………………………63

21 Ya después de estar sumergido se ensambla de nuevo………….......64

22 Se procede a instalar el separador de aceite……………………………….64

 9

23 Sello de cubierta………………………………………………………………..65

24 Winches de popa………………………………………………………………65
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DEDICATORIA
 11

AGRADECIMIENTOS
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INTRODUCCIÓN

Desde la antigüedad, los seres humanos se han transportado en ríos y mares en botes,

cuyo principal propósito es proporcionar alimentos, transportar mercancías y encontrar nuevas

tierras y nuevas rutas de navegación. Potenciar el transporte y convertirlo en la forma más

eficaz, eficiente y rápida de trasladar los diferentes tipos de producción nacional, por otro lado,

sabiendo que estas actividades son muy importantes para el crecimiento económico mundial,

es posible desarrollarse en nuevas construcciones navales para mejorar el movimiento de

mercancías y proteger a cada país. Gracias a la innovación de los buques de guerra, todo esto

se incrementa año a año. progreso tecnológico y desarrollo continuo

Estos barcos se utilizan con regularidad y por lo tanto todo su equipo tiene que

funcionar en óptimas condiciones todo el tiempo. Para ello, se realizan sus mantenimientos y

controles preestablecidos por cada uno de los fabricantes, los cuales se determinan cada cierto

tiempo o cada cuanta hora de funcionamiento se mantienen, pero también los encargados

revisan constantemente los equipos mientras se encuentran en funcionamiento. en sus

respectivos resguardos y luego de un cierto número de años los ingenieros comienzan a

inspeccionar cada una de las áreas de mantenimiento de las embarcaciones y sus equipos

para ver el grado de desgaste que tienen.

Según investigaciones realizadas en ingeniería naval, los profesionales de la industria

deben diversificar sus áreas de práctica profesional, no solo en el campo del diseño y

construcción de buques, sino también en otras áreas de acuerdo a las necesidades existentes.

Actualmente, PDV MARINA S.A se encuentra estratégicamente posicionada para reducir los

costos de operación, lograr una mayor conductividad y modernización de la flota de buques

tanque, comparables a las unidades de remolcadores, respetando el trasvase de hidrocarburos

y sus derivados, contribuyendo al desarrollo de la empresa y del país.

 13

A causa de la problemática, se busca la mejor alternativa para la resolución de

problema presentan los equipos por la falta de mantenimiento, ya que debido a eso se han

presentado diferentes fallas en los equipos y, en base a esto en las oficinas no se lograba

realzar las requisiciones de materiales o documentación necesaria de los distintos equipos de

los buques por la falta de mantenimiento en la base de datos lo que trajo como consecuencia

que al pasar de los años los sistemas o equipos en la sala de máquinas sufrieran fallas por la

falta de repuestos apropiados para su mantenimiento.

Capítulo 1: Nos encontramos con la contextualización del problema donde se describen

la problemática, lo que la ocasiona y como afectan en las actividades de la empresa se

muestran los objetivos generales y específicos y por último la justificación y el alcance y

delimitaciones.

Capítulo 2: Se investigas los antecedentes que presenta por otros autores. Las bases

legales son las normas porque se rigen el proyecto en que se trabaja son nacionales e

internacionales, se da una breve explicación del departamento donde se desarrolló las

prácticas profesionales y las funciones que cumple ese departamento.

Capítulo 3: Marco Metodológico, referente a las fases metodológicas, las cuales

describen los métodos y técnicas que llevaron al cumplimiento de los objetivos del trabajo de

investigación.

Capítulo 4: En este capitulo se demuestra los Resultados obtenidos. Después de haber

obtenido el resultado se realiza un análisis y interpretación y concluimos con los conocimientos

adquiridos
 14

CAPITULO I.

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

A lo largo de la historia se ha podido evidenciar que los buques son de vital importancia

para el desarrollo socioeconómico de los países, tanto así que se han creado diferentes tipos

de embarcaciones para el transporte de los diversos suministros de alimentos, químicos, crudo,

combustible, asfalto, gases y también para la defensa militar de ellos mismos, siendo una

garante para el resguardo a nivel marítimo de la defensa de los países a nivel mundial y un

seguro de expansión a su economía.

La industria marítima en Venezuela, con relación a lo que se dio a conocer

anteriormente, no se encuentra fomentando el desarrollo socioeconómico del país de manera

mucho más avanzada, debido a la limitación de sus recursos, esto a causa del bloqueo

internacional que hubo en los últimos años en el país forzando a que se trabaje de manera

precavida ya que no había requisición para la compra de nuevos repuestos de los equipos

principales de la flota naval , además de retrasar las mejoras a nivel tecnológico y logístico para

la organización de la información que se requiere al momento de las inspecciones y

mantenimientos a bordo.

La mayoría de las embarcaciones hoy en día se encuentra en estado desfavorecido

debido a las condiciones que se encuentra la maquinaria del buque generando que parte de la

Flota Lakemax se encuentre inoperativa ocasionado por la falta de mantenimiento tanto interno

del buque (haciendo referencia al personal abordo) debido a que no cuenta con el personal

necesario ni con los repuestos para hacer las reparaciones al momento y tienen que estar

realizando solicitudes de materiales.

Debe señalarse, que la industria naval no solo está orientada al diseño de buques que

cumplan con los requerimientos específicos, sino que busca que estos tengan un tiempo de
 15

vida útil prolongado de manera más efectiva, que su utilidad sea amplia, es por ello que la

construcción y el mantenimiento es el binomio que se requiere en una navegación segura y es

un ejercicio que fue evolucionando conjuntamente, se tiene que el mantenimiento es una

herramienta fundamental a la hora de hablar de cualquier proceso naviero, ya que a través de

este se busca corregir fallas que coloquen en riesgo la estructura de los barcos y su tripulación

También se toma en cuenta que esas embarcaciones no son ingresadas a dique para

que puedan recibir las reparaciones mayores que son las adecuadas para que la embarcación

se encuentre en óptimas condiciones y pueda realizar su ruta que se le asigne para transportar

producto en ese momento. Todo esto genera que los buques dejen de contar con un SAO que

es un sistema que cuentan los buques que especifica que mantenimiento se realiza y cada

cuanta hora se deben realizar las revisiones o dependiendo lo que requiera el equipo en su

momento para alargar su tiempo de vida de función.

Dado que, la mayoría de los buques ya están por cumplir su vida útil, todos requieren

trabajos de mantenimientos en base a reparaciones tanto generales como complejas, En ese

sentido se necesita hacer un plan de acción y tener un Control Programado de los

mantenimientos tanto en Cubierta como en Sala de Máquinas, para ello es importante

Administrar y Encontrar toda la Información con el Personal Especializado tanto en Cubierta

como en Sala de Máquina.

Por consiguiente, la falta de mantenimiento a los buques se vio afectada por no contar

con repuestos para los mantenimientos preventivos de los equipos debido a lo anteriormente

expuesto. Por lo tanto, en vista de la problemática los ingenieros y auxiliares a bordo se han

dado a la tarea de realizar las actividades programadas reutilizando y adaptando los repuestos

que se vean en condiciones óptimas para seguir aportando al equipo un buen funcionamiento

según sus parámetros, los cuales se deben estudiar en los manuales tanto sus estructuras

como sus funcionamientos básicos de todos los equipos para poder, proporcionar mejores

soluciones.
 16

Además, algunas funciones de los sistemas de carga de barcos no están disponibles

debido a la falta de mantenimiento, inoperatividad, etc. Para restaurar la mayoría de los barcos,

se debe desarrollar un plan para cumplir con la orden de servicio (ODS) y los requisitos de

material (RDM) y tomar las medidas necesarias para poner en servicio los barcos fuera de

servicio. Tener personal de mantenimiento calificado a bordo para realizar las tareas

necesarias.

Por eso es importante tomar acción en los trabajos de mantenimiento en conjunto de un

control y seguimiento que sirva para el apoyo de la tripulación y los superintendentes que

realiza sus labores en los diferentes sectores de la embarcación que sirva para mejorar la

eficiencia y durabilidad de los equipos

Con base a lo expuesto en los anteriores párrafos se encontraron las siguientes

interrogantes.

¿Cómo se identificaron los mantenimientos que requirieron los equipos de la sala de

maquina y cubierta?

¿Qué finalidad cumple analizar los planes de mantenimiento?

¿Por qué desarrollar un control y seguimiento de los Mantenimientos de los equipos de

sala de máquina y cubierta que conforma los Buque tanque de la flota lakemax?

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Aplicar un Seguimiento y Control de los Trabajos de Mantenimientos aplicados en la

Cubierta y Sala de Máquinas de la Flota Buque Tanque Lakemax PDVmarina. S.A

Objetivos Específicos

1. Identificar las Condiciones Actuales de Operatividad de la Cubierta y la Sala de

Maquina de la Flota Lakemax PDV marina; S.A

 17

2. Analizar los Planes de Mantenimiento de la Cubierta y la Sala de Máquinas de la

Flota Lakemax PDV marina; S.A

3. Establecer el Sistema de Seguimiento y Control de la Flota Lakemax PDV

marina; S.A

Justificación

En Venezuela, el desarrollo de la industria petrolera es de vital importancia y su relación

con la industria naval proporciona grandes ventajas por su ubicación geográfica, ya que está

rodeada en su gran parte por el mar, este recurso natural es utilizado a nivel internacional por

ser el sector comercial más grande del mundo, en el cual se traza una ruta en la que se realiza

el transporte de exportación de petróleo y productos derivados del mismo, por ende, tener un

mantenimiento adecuado de los buques petroleros,

La finalidad de esta investigación es poder beneficiar el personal abordo como el

personal de gerencia de flota buque tanques ya que servirá de referencia para realizar los

mantenimientos en el tiempo determinado que estipula el fabricante. Logrando así que la

información ayude al personal a bordo como a los superintendentes que son los representantes

de dichas embarcaciones cumpliendo un rol de enlace con la tripulación de la embarcación

como el personal de CRP.

Desde el punto de vista social, el desarrollo de la investigación beneficiará de forma

directa a la empresa petrolera nacional, no obstante es importante resaltar que PDVSA,

constituye la empresa número uno en el país que genera ingresos en divisas a través de

exportación de hidrocarburos, estos ingresos son insertados en los planes sociales que lleva a

cabo el gobierno nacional a través del sistema de misiones y es por ello que, efectuar planes

de mantenimientos en la flota lakemax que pertenece a PDV MARINA es de vital importancia.

Desde el punto de vista metodológico la realización del control y seguimiento a los

buque tanque perteneciente a la flota lakemax de PDV MARINA se basa en un enfoque

 18

investigativo, por lo que se utilizaron técnicas e instrumentos de recolección de datos

adecuados para este tipo de trabajo. Y tiene una gran relevancia, ya que podrá ser usado de

base para otros interesados gracias a sus antecedentes de consulta para futuras

investigaciones.

Alcance y Delimitaciones

El alcance de esta investigación fue la elaboración de un control y seguimientos acerca

de los trabajos realizados en sala de máquinas y cubierta que se implementara en los futuros

trabajos de mantenimientos de cada equipo de la Flota Lakemax. El desarrollo de esta

propuesta investigativa se llevó a cabo en los meses de septiembre hasta febrero de 2023

durante 16 semanas, permitiendo el cumplimiento de todos sus objetivos. En las instalaciones

de PDVMarina ubicada en la comunidad Cardon.

 19

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Antecedentes De La Investigación

Hernández., Sampieri (2008) señala que un Marco Teórico es “un compendio escrito de

artículos, libros y otros documentos que describen el estado pasado y actual del conocimiento

sobre el problema de estudio. Nos ayuda a documentar cómo nuestra investigación agrega

valor a la literatura existente.

Costero, J (2022) Realizó un Trabajo especial de grado en la Ciudad de “Punto Fijo”

optando por el grado de Ingeniería Naval en la Universidad Nacional Experimental de las

Fuerzas Armadas, donde realizó un manual de especificaciones para el buque tanque rio

apure, perteneciente a la flota SUEZMAX de PDV MARINA; S.A, de los equipos de sala de

máquinas donde ordena la información de cada equipo, facilitando así la información del

mismo, y en su trabajo explica la función de cada equipo.

Este proyecto se desarrolló por una investigación tipo descriptiva orientada a través de

recolección de información de las diferente áreas incluyendo la maquinaria pertinente de cada

una. Como resultado se analizan los componentes de los equipos, además de la revisión de los

conceptos correspondientes. Su importancia radico en sentar las bases para la metodología de

la investigación basándose en las técnicas e instrumentos que se emplearon para la

recolección de datos estandarizados y diferentes funciones que realizan

Este trabajo es de mucha ayuda ya que tener las especificaciones de los equipos en la

sala de cómputo facilita el control y seguimiento de los equipos para su inspección, al mismo

tiempo que se realizan las observaciones, solo verificando que el equipo este funcionando,

pudiendo así dar una solución, como se menciona en su oficina de trabajo La falta de

información hace necesario realizar el trabajo de investigación antes mencionado como guía
 20

para encontrar, ubicar equipos, conocer sus capacidades y verificar sus especificaciones, que a

su vez, se utiliza al momento de solicitar materiales para órdenes de servicio y mantenimiento

Bocoul, B (2022) En su trabajo especial de grado realizado en la ciudad de “Punto Fijo”

sobre aplicación de un plan de mantenimiento a los componentes móviles y fijos de un motor…

Es importante hacer uso de los manuales del fabricante para verificar con más detalle las

especificaciones técnicas de cada uno de los componentes del equipo en el cual se puede

apreciar las partes internas, para aplicar el desarme para los mantenimientos y conseguir un

diagnóstico de las condiciones de trabajo de cada uno de los componentes.

La presente investigación fue de tipo descriptiva usando como instrumento de

recolección de datos los cuaderno de notas, diversos manuales, y cámara fotagrafica que le

permitio tomar registro de los componentes internos del motor y diferentes método para realizar

análisis. El principal aporte de este trabajo es tomar información de los manuales y observar las

recomendaciones del fabricante para el uso y mantenimiento preventivo de los equipos de

cubierta y sala de máquinas, teniendo en cuenta la fecha y hora de servicio de los equipos,

punto que es muy importante, ya que, en este base, el equipo de latas es auditado y rastreado

para su posterior mantenimiento.

Capa, Y (2019). Realizo un trabajo final de grado donde presento un plan de

mantenimiento sobre el buque pesquero “Ciudad de Cartagena” optando por el grado de

arquitectura naval e ingeniería de sistemas marinos, en la Universidad Politécnica de

Cartagena Escuela Técnica Superior de Ingeniería Naval y Oceánica, en Cartagena Colombia.

Esta investigación tiene como finalidad la creación de un plan de mantenimiento para el buque

pesquero “Ciudad de Cartagena”, logrando así, la más alta disponibilidad y el máximo

rendimiento,

De esta forma, la investigación es descriptiva como estudio de las condiciones que

experimentó la nave, ya que no se realizó el mantenimiento de manera preventiva para evitar

fallas en los equipos y no se llegó a una situación crítica que condujera a la parada de la nave. ,
 21

la encuesta es muy importante porque es el punto clave para dar una referencia, porque la

base de todo es una buena inspección de la situación y la gestión de los equipos de montaje de

todas las características que ayudan a crear un más fácil y a su vez actuar como un formador

de los responsables de dicho sistema.

Andy, J (2019), presento su “Informe técnico de pasantías a bordo del B/T ICARO

perteneciente a la empresa Bernhard Schulte Shipmanagement”. Para optar por el título de

Ingeniero Marítimo, en la Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe escuela de

náutica e ingeniería sede Catia la mar. Dicho proyecto se ejecutó con el objetivo de desarrollar

los conocimientos junto con las habilidades adquiridas durante la carrera y alcanzar las

competencias necesarias para la operación y resolución de problemas cotidianos de las

instalaciones marinas de un buque mercante, lo cual conto con la elaboración de una

catalogación de los equipos encontrados en la sala de máquinas e inspecciones de los

sistemas contra incendios y de salvamento, que se encontraban en todas las cubiertas y sala

de máquinas de la embarcación.

Así mismo, el diseño de la investigación fue del tipo descriptiva, debido a que se explicó

con detalles los procedimientos de manteamientos a realizar en el área de la sala de máquinas

con respecto a los diferentes equipos, en el ámbito de profundizar en la parte operacional la

cual da a conocer el fabricante de cada uno de ellos.

Aspectos Generales de la Empresa

Ubicación Geográfica.

PDVSA – PDV Marina, Sede Cardón, se encuentra ubicada en la urbanización de la

Comunidad Cardón Municipio Carirubana, de la Península de Paraguaná Estado Falcón,

Venezuela.
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Figura 1

Ubicación de “PDV MARINA” – Edificio Sede Cardón

Nota: Ubicación geográfica del centro de práctica.

Reseña Histórica de la Institución.

La empresa PDV MARINA es una filial de Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima

(PDVSA), creada el 29 de noviembre de 1990, inscrita en el registro mercantil de la

circunscripción de Distrito Federal del Estado Miranda con el No 63 tomo 62-A. Teniendo como

registro de información fiscal (RIF) el No. J-03378337-2. Con respeto a PDV Marina es una filial

de PDVSA dedicada al transporte de hidrocarburos, de productos petroquímicos, cargas en

ISO tanques, cargas en proyectos, y otras cargas especializadas, y de los insumos necesarios

para una industrialización, así como de personas, por vía marítima, fluvial y lacustre, dentro y

fuera del territorio nacional.

De igual manera mediante naves de su propiedad y en fletamento, dar y tomar en

arrendamiento todo tipo de naves; realizar labores de Agenciamiento acuático (marítimo) y

Agenciamiento de estiba de carga y descarga. Además, fue creada el 29 de noviembre de

1990. Simultáneamente en la ciudad de Punto Fijo. Estado Falcón, Venezuela, Con motivo de
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poseer una flota de buques tanqueros, gaseros, Quimiqueros y productores, remolcadores,

lanchas y gabarras, apoyados por las gerencias generales, de flota, calidad, operaciones

comerciales, técnica, operaciones marítima y seguridad, recursos humanos, finanzas,

consultoría jurídica, planificación y evaluación de gestión, prevención y control de pérdidas y las

(a) personas (s) designadas (s), para cumplir con los requerimientos del cliente.

La consolidación de esta empresa filial se dio el 01 de septiembre de 1992, cuando se

produjo la fusión de las empresas filiales Lagoven, Maraven, y Corpoven con sus respectivas

flotas de buques. Como filial de PDVSA su principal función es la de administrar y operar el

transporte de hidrocarburos y sus derivados tanto a nivel nacional como internacional para

Petróleos de Venezuela, sus empresas filiales y terceros. Su principal meta es la de llegar a ser

la empresa naviera líder en el ámbito internacional, y ser capaz de ofrecerle al país un

transporte seguro y confiable de su principal producto de exportación, el Petróleo y sus

derivados.

Misión

Apoyar a las Gerencias Operacionales de la empresa en la formulación y supervisión de

las reparaciones mayores de dique de la flota de tanqueros, remolcadores y fluvial, así como en

el seguimiento del mantenimiento ordinario (preventivo y correctivo) y la gestión de la

requisición de materiales y repuestos de los buques tanques, a fin de cumplir con las metas de

transporte marítimo y fluvial de hidrocarburos y sus derivados a nivel nacional e internacional

Visión

Hacer de PDV Marina una Empresa Naviera reconocida internacionalmente por su

solidaridad socialista, alta calidad, competitiva, seguridad y preservación del medio ambiente

en las actividades de transporte acuático de hidrocarburos y servicios conexos, apoyada en la

 24

excelencia de su gente y en la incorporación de mejoras tecnológicas y prácticas acordes con

las exigencias del mercado nacional e internacional.

Valores

Es la política de PDV Marina la participación protagónica, involucrando a sus

trabajadores y trabajadoras en la adopción de acciones destinadas al cumplimiento de las

normativas legales vigentes aplicables al sector acuático que garanticen la calidad, la seguridad

y salud en el trabajo, impulsando el aprovechamiento adecuado de los recursos respetando el

equilibrio de los ciclos naturales, preservando la vida de la especie humana en el planeta

PDV Marina fundamenta sus actividades en los principios establecidos en el Plan

Socialista de Desarrollo Económico y Social de la Nación, para garantizar la soberanía del

transporte marítimo, de los servicios portuarios fluvial y lacustre de hidrocarburos. Todos los

trabajadores y trabajadoras sin distingo de posición o cargo tienen la responsabilidad ineludible

de conocer, difundir e implantar la política de la empresa partiendo de todos los niveles

gerenciales y supervisores tanto a bordo como en tierra. La política se mantiene expuesta en

lugares visibles en todas las embarcaciones, instalaciones y accesorios de la empresa para su

lectura.

Objetivos de la Institución

Estado: Garantizar a través de la eficiencia y la productividad la mayor estabilidad y

seguridad en el transporte nacional e internacional de los hidrocarburos comercializados por

PDVSA a fin de dar su cumplimiento al plan estratégico de la nación.

Corporativo: Servir de brazo ejecutor del transporte marítimo y fluvial de hidrocarburos

confiable y seguro, de acuerdo a los requerimientos de la Dirección Ejecutiva de Comercio y

Suministro.
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Geopolítico: Dar cumplimiento a los lineamientos Geopolíticos del Estado,

transportando hidrocarburos hacia nuevas regiones contempladas dentro del enfoque

multipolar, a través del fortalecimiento de las asociaciones estratégicas con los países amigos

(China, Irán, Brasil, Rusia y Japón) en los diferentes segmentos.

Industria nacional: Añadir la mayor cantidad de valor agregado a la Industria Naviera

Nacional ante el beneficio representado por la operación de una flota estatal, para adicionar

nuevos mercados a la industria nacional.

Capital humano: Fortalecer los procesos de captación, formación y desarrollo de

competencias ciudadanas, técnicas y habilitantes del personal de mar y tierra, a los fines de

disponer de un talento humano capaz de acometer los planes y proyectos con sentido de

pertenencia y logro colectivo.

Tecnología: Proporcionar, a la flota existente, los adelantos tecnológicos de última

generación y adecuarlos a las necesidades propias de nuestros proyectos de ampliación del

tonelaje de flota para satisfacer al mercado de los hidrocarburos nacional e internacional

 26

Figura 2

Organigrama de la Institución

Naudy Díaz (e)

Nota: Esta estructura organizativa fue facilitada por el centro de práctica profesional (2022)

Descripción del departamento donde se desarrolla la práctica profesional

. PDV Marina, es una filial de PDVSA dedicada al transporte de hidrocarburos, de

productos petroquímicos y carboníferos, cargas secas, cargas a granel, cargas homogéneas,

cargas en contenedores, cargas en ISO Tanques, cargas en proyectos, y otras cargas

especializadas, y de los insumos necesarios para su Industrialización, así como de personas,

por vía marítima, fluvial y lacustre, dentro y fuera del territorio nacional, mediante naves de su

propiedad y en fletamento, dar y tomar en arrendamiento todo tipo de naves; realizar labores de

agencia miento acuático (marítimo) y agencia miento de estiba de carga y descarga.

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El departamento de gerencia de flota buque tanqueros, está dirigido por el

superintendente de operaciones el cual se encarga de recibir y gestionar las solicitudes del

Capitán del Buque, referente a asesoramiento operacional, necesidades logísticas y

mantenimiento para los equipos de cubierta en función al Sistema de Gestión de Seguridad y

Calidad, planificar y ejecutar inspecciones a los Buques, para evidenciar el cumplimiento de los

estándares Nacionales e Internacionales y el superintendente de mantenimiento encargado a

su vez de revisar la lista de las especificaciones técnicas en los aspectos de mantenimiento

para la ejecución de las actividades del Dique, elaboradas por el EGB y el departamento de

Reparaciones Mayores.

Así mismo realiza inspección técnico-operacional conjuntamente con el EGB durante las

actividad9es del dique de conformidad con lo establecido en el SGSC, la sociedad clasificadora

y evaluar los resultados de la ejecución de los programas de mantenimiento y el consumo de

recursos asociados a los buques a fin de obtener el rendimiento y eficiencia de los mismos, con

el fin de compararlos con los niveles de rentabilidad esperados y aplicar los correctivos

apropiados, para subsanar cualquier defecto técnico en función del SGSC.

Funciones del departamento.

Área operacional

a) Programar, Coordinar y Supervisar las actividades técnicas y operacionales de los

Buques, así como también el presupuesto asignado a los mismos, a través de planes de

mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de acuerdo al programa de mantenimiento de

los buques, cumpliendo con los requerimientos de la Gerencia y del SGS de PDV Marina, S.A.,

con el fin de asegurar y mejorar la continua operatividad, confiabilidad y rentabilidad de los

buques asignados.

b) Mantener actualizada conjuntamente con el Capitán y el Jefe de Máquinas, toda la

certificación del buque requerida por la Sociedad Clasificadora para mantener el buque en
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clase, esto incluye todas las inspecciones anuales e intermedias de casco y maquinaria de

acuerdo a lo requerido por las normativas marítimas nacionales, internacionales y la sociedad

clasificadora.

c) Hacer seguimiento a todas las acciones correctivas relacionadas con las

inspecciones de PDV Marina, Vettings, Estado Rector del Puerto, accidentes, incidentes y

situaciones potencialmente peligrosas, así como también todas las no conformidades

relacionadas con la parte técnica generadas en los Buques de acuerdo a las normas

nacionales, internacionales y al SGSC.

d) Supervisar y realizar el seguimiento continuo al cumplimiento del programa de

mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo planificado de los buques, a la aplicación de

las recomendaciones de los fabricantes de los diferentes equipos y sistemas, a la aprobación

del Gerente de Línea, con respecto a los materiales y repuestos requeridos por los buques para

las operaciones con el fin de asegurar que las unidades operen en forma segura y eficiente en

función al SGSC.

e) Evaluar los resultados de la ejecución de los programas de mantenimiento y el

consumo de recursos asociados a los buques a fin de obtener el rendimiento y eficiencia de los

mismos, con el fin de compararlos con los niveles de rentabilidad esperados y aplicar los

correctivos apropiados, para subsanar cualquier defecto técnico en función al SGSC.

f) Integrar en conjunto con el Superintendente de Operaciones Tanqueros, el apoyo al

Equipo de Gestión a Bordo en función de la respuesta de la minuta del Equipo de Gestión a

Bordo en cumplimientos al SGSC.

g) Formular y realizar el anteproyecto del presupuesto anual de los buques asignados

con apoyo de sus EGB respectivos, en el área de mantenimiento bajo las directrices del

Gerente flota buques tanques de acuerdo a los lineamientos de la empresa y seguimiento

continuo a los diferentes recursos y disponibilidad presupuestaria en el área de mantenimiento

 29

de cada uno de los buques asignados en función a lo establecido en los lineamientos de la

empresa.

h) Realizar las inspecciones a bordo de los buques asignados, empleando el documento

FO-MAQ-118 de acuerdo a lo establecido en el SGSC.

i) Revisar las solicitudes de materiales y repuestos de los buques para las operaciones

diarias y la lista de Especificaciones Técnicas en los aspectos de mantenimiento para la

ejecución de las actividades de dique, elaboradas por el Equipo de Gestión a Bordo y el

Departamento de Reparaciones Mayores, así mismo realiza inspección técnica-operacional

conjuntamente con el EGB durante las actividades del dique de conformidad con lo establecido

en el SGSC y la Sociedad Clasificadora.

j) Realizar las inspecciones programadas a bordo de los buques asignados, empleando

el documento “Reporte de Inspección de Superintendentes” (FO-MAQ-118), de acuerdo a lo

establecido en el SGSC.

k) Revisar la lista de las especificaciones técnicas en los aspectos de mantenimiento

para la ejecución de las actividades del Dique, elaboradas por el EGB y el departamento de

Reparaciones Mayores, así mismo realiza inspección técnico-operacional conjuntamente con el

EGB durante las actividades del dique de conformidad con lo establecido en el SGSC y la

sociedad clasificadora.

En la parte de mantenimiento:

a) Mantener actualizada conjuntamente con el Capitán y el Jefe de Máquinas, toda la

certificación del Buque requerida por la Sociedad Clasificadora con respecto a la clase, esto

incluye todas las inspecciones anuales e intermedias de casco y maquinaria de acuerdo a lo

requerido por las inspecciones anuales e intermedias de casco y maquinaria de acuerdo a lo

requerido por las normativas e internacionales y la sociedad clasificadora requeridas por las

directrices de la Organización Marítima Internacional.

 30

b) Hacer seguimiento a todas las acciones correctivas relacionadas con: auditorias,

inspecciones de PDV Marina, Vettings, estado rector del puerto, accidentes, incidentes y

situaciones potencialmente peligrosas y todas las no conformidades relacionadas con la parte

técnica generadas en los buques de acuerdo a las normas Nacionales, Internacionales y al

Sistema de Gestión de Seguridad y Calidad.

c) Supervisar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo, predictivo y

correctivo planificado de los buques, la aplicación de las recomendaciones del fabricante de los

diferentes equipos y sistemas, la aprobación del gerente de línea, con respecto a los materiales

y repuestos requeridos por los buques para las operaciones de las unidades en forma segura y

eficiente en función al Sistema de Gestión de Seguridad y Calidad.

d) Evaluar los resultados de la ejecución de los programas de mantenimiento y el

consumo de recursos asociados a los buques a fin de obtener el rendimiento y eficiencia de los

mismos, con el fin de compararlos con los niveles de rentabilidad esperados y aplicar los

correctivos apropiados, para subsanar cualquier defecto técnico en función del SGSC.

e) Integrar en conjunto con el Superintendente de Operaciones Tanqueros, el apoyo al

Equipo de Gestión a Bordo en función a la respuesta y seguimiento de las observaciones

contempladas en la minuta del EGB.

f) Formular y realizar el anteproyecto del presupuesto anual de los buques asignados

con apoyo del EGB respectivo, en el área de mantenimiento bajo las directrices del Gerente de

Flota Buque Tanques de acuerdo a los lineamientos de la empresa.

g) Realizar las inspecciones programadas a bordo de los buques asignados, empleando

el documento “Reporte de Inspección de Superintendentes” (FO-MAQ-118), de acuerdo a lo

establecido en el SGSC.

h) Revisar la lista de las especificaciones técnicas en los aspectos de mantenimiento

para la ejecución de las actividades del Dique, elaboradas por el EGB y el departamento de

Reparaciones Mayores, así mismo realiza inspección técnico-operacional conjuntamente con el

 31

EGB durante las actividades del dique de conformidad con lo establecido en el SGSC y la

sociedad clasificadora.

Base Legales

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela

Artículo 112. Todas las personas pueden dedicarse libremente a la actividad

económica de su preferencia, sin más limitaciones que las previstas en esta Constitución y las

que establezcan las leyes, por razones de desarrollo humano, seguridad, sanidad, protección

del ambiente u otras de interés social. El Estado promoverá la iniciativa privada, garantizando

la creación y justa distribución de la riqueza, así como la producción de bienes y servicios que

satisfagan las necesidades de la población, la libertad de trabajo, empresa, comercio, industria,

sin perjuicio de su facultad dictando medidas para planificar, racionalizar y regular la economía

e impulsar el desarrollo integral del país.

Artículo 117. Todas las personas tendrán derecho a disponer de bienes y servicios de

calidad, así como a una información adecuada y no engañosa sobre el contenido y

características de los productos y servicios que consumen; a la libertad de elección a un trato

equitativo y digno. La ley establecerá los mecanismos necesarios para garantizar esos

derechos, las normas de control de calidad y cantidad de bienes y servicios, los procedimientos

de defensa del público consumidor, el resarcimiento de los daños ocasionados y las sanciones

correspondientes por la violación de estos derechos.

Sistema de Gestión de la Seguridad y Calidad (SGSC)

PDV Marina adopta procedimientos adecuados para que el estado del buque y de sus

equipos sean mantenidos de modo que se ajusten a lo dispuesto en las reglas establecidas en

los códigos y convenios nacionales e internacionales, directrices y normas recomendadas del

 32

sector naviero y por el fabricante. PDV Marina asegura que se efectúan inspecciones anuales,

se notifican todos los casos de Incumplimiento / No conformidad y sus posibles causas; se

toman medidas correctivas apropiadas y se conservan registros de estas actividades. Los

procedimientos para garantizar las inspecciones, el estado y mantenimiento del buque y sus

equipos están establecidos en el Sistema de Mantenimiento de PDV Marina.

Reglamento de la industria naval (Gaceta Oficial No. 5.758, 2005)

Artículo 4: Él Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares, garantizará a

través del manual del sistema de gestión de seguridad integral para la industria naval, el

cumplimiento de todo lo referente a seguridad e higiene industrial, protección ambiental,

prevención anti incendio y protección de instalaciones de las empresas que integran la Industria

Naval”.

Artículo 46: El Ingeniero Naval, una vez finalizada la inspección a que se refiere el

artículo anterior, deberá presentar un informe técnico final el cual contendrá el motivo de la

inspección, la fecha de inicio y terminación, síntesis de las actuaciones, conclusiones,

recomendaciones y de ser necesario, cualquier anexo que pudiera servir de soporte.

Artículo 49: Cuando a través de la inspección a la que se refiere el artículo anterior, se

determinaren irregularidades que afecten la seguridad del buque o de sus operarios, se

suspenderán las operaciones y se informará inmediatamente al Instituto Nacional de los

Espacios Acuáticos e Insulares. En caso contrario, los ingenieros navales serán sancionados

de conformidad con la Ley que rige la materia.

Ley Orgánica de los espacios acuáticos

Artículo 107: Los servicios de señalización acuática, labores hidrográficas,

meteorológicas, oceanográficas, cartografía náutica, serán prestados por el Ministerio del

Poder Popular con competencia en materia de defensa. Los servicios de canalización y

mantenimiento de las vías navegables, gestión de seguridad e inspección naval, compañías

 33

prestadoras del servicio de transporte acuático; serán regulados en la ley respectiva y

supervisados, fiscalizados y controlados por el Ministerio del Poder Popular con competencia

en materia de petróleo y minería.

Artículo 113: Los buques extranjeros que realicen por vía de excepción navegación de

cabotaje, estén obligados a enrolar dentro de su tripulación como pasantes a estudiantes

venezolanos de educación superior náutica, durante el tiempo que realice la navegación de

cabotaje en aguas venezolanas.

La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para

la gente de mar (STCW)

STCW son las iniciales de "Standards of Training, Certfication, and Watchkeeping", que

en español significa estándares de formación, certificación y vigilancia. Se trata de unos

estándares para la formación básica de la gente de mar, que acordaron los gobiernos por

primera vez en 1978.

Plan de la Patria 2019 – 2025

Es un plan a mediano plazo para el periodo 2019 – 2025, que contiene los lineamientos

generales para su implementación. El mismo contiene un programa de acción para el primer

año implementación del plan: La agenda concreta de acción del plan de la patria 2025:

estabilidad y paz política y económica 2019 – 2020. Dichas leyes y programas fueron basados

en la ideología del presidente fallecido Hugo Chávez, en el socialismo del XXI.

 34

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Figura 3

Cronograma de actividades

Nota: Este cuadro fue elaborado con datos obtenidos en el centro de practicas
 35

Fases Metodológicas

Fase I: Identificar las Condiciones Actuales de Operatividad de la Cubierta y la

Sala de Maquina de la Flota Lakemax PDVmarina; S.A

Concluida la recorrida por las instalaciones de la sede se realizaron visitas guiadas a las

embarcaciones que pertenecen a la flota Lakemax de PDV MARINA, S.A ubicados en las

instalaciones del buque se procedió a dar una visita guiada la cual es conocida como una

recorrida la cual dependiendo la zona de la embarcación si es maquina la recorrida la imparte

el primer maquinista y en la cubierta el primer piloto. Posteriormente se procede a extraer

información del buque como puede ser las especificaciones de los equipos a bordo que no se

encontraba en el Centro de Información de Flota (CIFLO).

Fase II: Analizar los Planes de Mantenimiento de la Cubierta y la Sala de Máquinas de la

Flota Lakemax de PDV MARINA; S.A

Recopilada la información que se encuentra a bordo identificamos que la mayoría de los

planes de mantenimientos no se continuaron realizando debido a la carencia de liquides

monetaria se han dejado de hacer mantenimiento ya que en los buques anteriormente los

mantenimientos se realizaban en diques y se por la superintendencia mandaban un Sistema

Apoyo Operacional (SAO) el que constaba con el chequeo que se le debía realizar a cada

equipo en un tiempo determinado

Fase III: Establecer el Sistema de Seguimiento y Control de la Flota Lakemax de PDV

MARINA; S.A.

Primeramente, en esta fase se realizó una nueva inspección de los equipos, materiales

y componentes en los buques, para la verificación de la información obtenida anteriormente

para luego comenzar a organizar cada equipos en el plan de mantenimiento uno por uno, y

como se realizó en la fase anterior teniendo en cuenta cada uno de los equipos auxiliares al
 36

momento de terminar de organizar esta información se prepara para bajar esta información al

personal de la tripulación y el personal de gerencia de flota

Técnicas e Instrumentos Para la recopilación de información

Técnicas

Según Zapata (2006, p.145), redacta que las técnicas de observación son procedimiento que

utiliza el investigador para presenciar directamente el fenómeno que estudia, sin actuar sobre el

esto es, sin modificarlo o realizar cualquier tipo de operación que permita manipular. Por ello,

esta investigación se basa en dicha técnica, ya que a lo largo de la investigación se observa el

comportamiento del motor del buque, para determinar sus características más relevantes, como

lo son sus fallas en general

Instrumentos.

Según, Arias (2006), los instrumentos son cualquier recurso, dispositivo o formato (en

papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar la información. Entre los

cuales se pueden mencionar: los cuestionarios, entrevistas y otros.

En la recolección de datos de la investigación que se expuso anteriormente se utilizaron

la cámara fotográfica, el cuaderno de notas, manuales y planos de cada equipo proporcionados

por los capitanes de los buques, los cuales sirvieron para la comprobación de las

especificaciones obtenidas a través de los equipos y sistemas del buque captados por la

cámara fotográfica, de donde se logró obtener esa información para a su vez registrar en el

cuaderno de notas cada una de las especificaciones que se requerían.

Técnicas Para El Análisis De Los Datos

Para Namakforoosh (2005), el análisis de datos es el manejo de hechos o números para

lograr informaciones válidas y confiables. Esto puede ser alcanzado a través de técnicas que
 37

contribuyen al investigador a tomar una decisión ajustada al alcance del estudio y los objetivos

propuestos.

Los autores Blasco y Pérez (2007:25), señalan que la investigación cualitativa estudia la

realidad en su contexto natural y cómo sucede, sacando e interpretando fenómenos de acuerdo

con las personas implicadas. Utiliza variedad de instrumentos para recoger información como

las entrevistas, imágenes, observaciones, historias de vida, en los que se describen las rutinas

y las situaciones problemáticas, así como los significados en la vida de los participantes.Se

tomó en consideración el análisis cualitativo para analizar y evaluar cómo se encuentran los

equipos de la sala de máquinas de los buques y equipos de cubierta y sus especificaciones de

cada uno la cual no se puede teniendo en cuenta las interrogantes que no se lograron obtener

de forma cuantitativa e interpretativa.

 38

CAPITULO IV.

RESULTADOS OBTENIDOS

Logros de las Actividades

Semana 1 a la 3: Del 13 de octubre hasta el 31 de octubre de 2022

Actividad 1: Entrevista al personal encargado de realizar los trabajos mantenimientos.

Mediante una Entrevista no estructurada se procedió a realizar una serie de pregunta

empezando las cuales sirvieron para el aprendizaje de los equipos que conforman la sala de

máquinas y la cubierta. En el la sala de máquinas se entrevistó desde los auxiliares de

máquinas hasta los jefes de máquinas y en los trabajos de cubierta se les pregunto al

contramaestre y el tercer piloto, segundo piloto y el primer piloto que son los encargados de los

trabajos que se realizan en cubierta

Taylor y Bogan (1986) entienden la entrevista como un conjunto de reiterados

encuentros cara a cara entre el entrevistador y sus informantes, dirigidos hacia la comprensión

de las perspectivas que los informantes tienen respecto a sus vidas, experiencias o situaciones.

Los Conocimientos Que se obtuvieron mediante las entrevistas sirvieron para beneficiar

al practicante en su conocimiento sobre los equipos que constituyen la sala de máquinas y los

equipos de la cubierta y como se realizan los mantenimientos,

Semana 3 a la 4: Del 1 de noviembre hasta el 12 de noviembre de 2022

Actividad 2: Revisión de los Registro de Mantenimiento

En esta actividad se realizó una revisión de los registros de mantenimientos cuya

información se encontraba almacenada en la consola de maquina los trabajos de sala de

máquinas donde está todo lo que constituye desde maquina principal, generadores eléctricos,

purificadores, calderas y los de equipos que componen la sala de máquina. En la cubierta los

registros están en el puente de mando de la embarcación donde se lleva un control de los

 39

trabajos realizado y en qué tiempo se realizó o si hubo diferimiento que impidiera si se logró el

trabajo completo

RAE (2007) Revisión según el diccionario de la real academia es ver con atención y

cuidado o someter algo a nuevo examen para corregirlo, enmendarlo o repararlo.

Cabe destacar que en esta actividad el practicante ya tiene conocimientos de los

equipos que va a trabajar debido a la entrevista que se realizaron en la primera actividad

permitiendo al pasante con la información que recopilo de la entrevista y del centro de

investigación de la flota (CIFLO). Se dirigió a los sitios donde estaba almacenada las

informaciones para interpretar el estado actual que poseen los equipos y que mantenimientos

se realizan y cuales son diferidos,

Semana 5 y 6: Del 13 de noviembre hasta el 24 de noviembre de 2022

Actividad 3: Verificación de las condiciones de los equipos de sala máquinas y cubierta

Mediante la recopilación de los registros de mantenimiento se procedió a realizar un

recorrido guiado para verificar el estado en que se encuentra y si se encuentran en un estado

de criticidad de los equipos se detiene la maquinaria porque pondría la vida del personal a

bordo en riesgo trayendo consecuencia para las empresas causando hasta el permiso del

trabajo por negligencia para la empresa

Henry Fayol (1898) Consiste en verificar si todo ocurre de conformidad con el plan

adoptado, con las instrucciones emitidas y con los principios establecidos. Tiene como fin

señalar las debilidades y errores a fin de rectificarlas e impedir que se produzcan nuevamente

Mediante la recorrida con el personal a bordo se pudo comprobar el estado de los

equipos que conforman la sala de máquina y verificar si se encuentran operativos y cuales no y

que lo ocasiono y viste el estado que se encuentra las de cubierta que están sometidas a la

corrosión y desgaste ocasionadas por el sitio que están ubicadas.

 40

Semana 6: Del 25 de noviembre hasta el 30 de noviembre

Actividad 4: Revisión de los procedimientos mantenimientos aplicados en la sala de

máquina y cubierta.

Con la información de los manuales que te informan el tiempo determinado que se le

debe de realizar el mantenimiento que requiera a las horas determinada y como lo debes de

ejecutar y que herramientas van a ser requeridas en el momento cada equipo tiene sus

procedimientos desde rutinario hasta el overhaul que se desmóntela el equipo completo esto se

realiza cada año, aunque existe equipo como la maquina principal que se le deben de hacer

cada 2 años.

Y. Camacho (2023) Se definen que son planes en cuanto lo establecen en un método

habitual de manejar las actividades futuras. Son pasos de acción mas que de pensamientos

que detalladamente expresan de forma exacta como debes desarrollar las actividades a

cumplir.

Con el apoyo del personal de máquina y cubierta se procedió a leer e interpretar el

manual para explicación del pasante de tanto las partes que conforman los equipos como los

procedimientos que se debe a hacer que se encuentran en ingles con terminología naval.

También se adquirieron los conocimientos para el reemplazo de pieza debido a falla

ocasionada por el uso o la corrosión de la pieza y otro que simplemente requieran pintura o

algún tratamiento para alargar su tiempo de utilidad.

Semana 7 y 8: Del 1 de diciembre hasta el 12 de diciembre de 2022

Actividad 5: Verificación de frecuencia en realización de mantenimiento

En esta actividad se procedió a analizar los registros de mantenimientos actuales y los informes

que se han realizado acorde a las Requisición de materiales (RDM) con junto las ordenes de

servicio (ODS) que son solicitudes de pieza que solicitan para alguna avería o las ODS que son

Cartas que se enviar del buque solicitando un trabajo por parte de la gerencia o por algún
 41

contratista privado. Esto acarrea a que la frecuencia con la que se realiza disminuya debido a la

situación que atraviesa la empresa hoy en día dificultando así lograr sus mantenimientos

correspondientes

Ortega y Gassett 2003. Realización" significa aquí acabamiento o completación en el

sentido de la culminación de un proceso en virtud

Para Realizar esta actividad fue de importancia la revisión de los registros de

mantenimientos los cuales contiene la información de la reparación que se le hizo al equipo en

su momento y en que fecha fue con esa data se puede empezar a vaciar la información en una

libreta para comparar las fechas desde el mantenimiento hasta la actualidad.

Semana 9 al 10: Del 13 de diciembre hasta el 24 de diciembre del 2022.

Actividad 6: Revisión del equipo encargado del mantenimiento

Se visualizaron las condiciones que se encuentran las herramientas ubicadas en el taller

de la sala de maquinas y en cubierta se encuentra en los pañoles de babor y estribor que

contiene tanto herramientas y equipos en dado caso que ocurra un derrame cuenta con los

materiales suficientes para evitar que el producto que se derrame tenga contacto con el mar

generando daños al ecosistema y biótica que habitan perjudicando hasta el mismo comercio de

la pesca por eso es importante saber la ubicación donde están los equipos con los que se

realizan los trabajos y usar las herramientas que se requieran para cada trabajo.

Duffuaa, S. y otros (2004, p. 29). El mantenimiento se define como la combinación de

actividades mediante las cuales un equipo o un sistema se mantienen en, o se restablece a, un

estado en el que puede realizar las funciones designadas

Se impartieron Charla dictadas por la tripulación y por el personal de Seguridad E

Higiene Ocupacional. Para reforzar los conocimientos y dar las nuevas normas por que se

deben a aplicar para cada ocasión también se realizaron unos simulacros con la tripulación

tantos simulacros de derrames o contraincendios

 42

Semana 11 al 12: Del 25 de diciembre hasta el 7 de enero de 2023

Actividad 7: Elaboración de la lista de verificaciones para el mantenimiento

Con la información que tenemos de las actividades anteriores empezamos a realizar la

lista de verificaciones a través de un Excel en donde va a ir conformado por el mantenimiento el

equipo el tiempo y el mantenimiento que se le realiza.

Gómez.H (2012) Podemos decir que tal es el proceso de trabajo, construcción y

preparación de materiales, objetos u cosas para transformarlas en elementos de mayor

complejidad. La elaboración puede darse sobre materias primas y otros objetos materiales,

como también en espacios teóricos como cuando se habla de elaboración de hipótesis.

Durante la elaboración de esta tarea, se adquirieron los conocimientos del trabajo

administrativo relacionado con el ámbito naval, el aprendizaje fue fundamental ya que

permitieron el manejo adecuado del Microsoft Office Excel.

Semana 13 y 14: Del 8 enero hasta el 20 de enero de 2023

Actividad 8: Realización de las inspecciones para el mantenimiento de la flota lakemax

de PDV MARINA; S.A

De acuerdo con esta actividad, se empezaron a realizar las inspecciones a la flota de

buques de “PDV MARINA”. Es importante tener en cuenta que solo se inspeccionaron la

embarcación B/T EOS que pertenece a la flota lakemax. Para así determinar los trabajos de

reparación y mantenimiento que serán ejecutados por la tripulación a bordo.

Según Pérez y Merino (2010) definen inspección como: Se trata de una exploración

física que se realiza principalmente a través de la vista. El objetivo de una inspección es hallar

características físicas significativas para determinar cuáles son normales y distinguirlas de

aquellas características anormales. En este sentido, es posible desarrollar inspecciones de

empresas o comercios para verificar que cumplan la ley.

 43

Con respecto a los conocimientos adquiridos durante las inspecciones realizadas a

bordo, se lograron identificar tanto los elementos estructurales como los equipos y sistema que

conforman los buques, además del aprendizaje sobre cómo se efectúa una inspección naval. A

nivel estructural con ayuda del supervisor se determinaron de manera técnica los diferentes

daños que se sitúan a bordo y las posibles reparaciones. Otro conocimiento útil fue diferenciar

un elemento a remplazar que está totalmente degradado por la corrosión y otro que

simplemente requiere tratamiento y pintura.

Semana 15,16 y 17: Del 21 de enero hasta el 09 de febrero 2023

Actividad 9: Registro de resultados de control y seguimiento de la flota lakemax de

PDV MARINA; S.A

En esta actividad se realizó la preparación de todo el control y seguimiento desde el

principio hasta el final, formulando de manera correcta la base donde se visualice los

requerimientos necesarios por la empresa y por el tutor, que se encuentren los mantenimientos

que él requiriera para cumplir la función a la cual el control y seguimiento será determinado,

teniendo en cuenta que la información plasmada debe de ser revisada y verificada con cada

uno de los manuales.

En relación a lo planteado, Pérez, J (2011) explica que el termino flota es un conjunto

de embarcaciones que tienen un destino en común los cuales pertenecen a un país o empresa.

Existen varios tipos de flota como la flota de buques mercantes, de guerra, pesquera, entre

otros tipos.

Con los conocimientos de actividades pasadas se comenzó a enviar esa información en

una data que se manejó para el control y verificación de los equipos como su mantenimiento y

el registro del mantenimiento que se realizó incluyendo las observaciones si se completó al

100% u ocurrieron limitaciones que impidieran realizar mientras se realizaban las tareas de
 44

mantenimientos. Con toda esa información se comienza a ejecutar el control y seguimiento que

será de guía para los futuros trabajos que se deban realizar en un futuro.

Presentación de los Resultados.

Identificar las condiciones actuales de operatividad de la cubierta y sala de

máquina de la flota lakemax PDV MARINA; S.A

Se realizaron visitas a los buques que conforman la flota lakemax con el apoyo del tutor

institucional en conjunto del personal que pernota en los buques. Realizaron una recorrida para

verificar las condiciones que se encuentran los equipos y cuales están inoperativo mediante la

observación directa. Luego se revisaron los registros de mantenimiento los cuales se

encuentran en diferentes buques para poder tener conocimientos más específicos de las

condiciones de los equipos de la sala de máquinas y cubierta.

Así mismo, tomando en cuenta lo realizado, primeramente, las inspecciones visuales y

los manuales ayudaron a conocer los diferentes sistemas que se encuentran en los buques, los

equipos que cumplen una función en él, los materiales que son utilizados para su correcta

utilidad y los componentes o sistemas auxiliares que se encargan de mantener estable a los

equipos principales.

Tabla 2

Características del estado físico de los equipos de cubierta pertenecientes al buque

tanque

VERIFICACION DEL ESTADO ACTUAL DE LOS EQUIPOS DE CUBIERTA

EQUIPOS ESTADO ACTUAL ULTIMO MANTENIMIENTO

WINCHES/MOLINETE OPERATIVO 04/01/2017

GRUAS OPERATIVO N/A

UNID.SELLO DE CUBIERTA OPERTIVO 30/04/2020

 45

Nota: este cuadro fue elaborado para determinar el estado de los equipos de cubierta

La observación directa se realizó en el área de trabajo, para lograr extraer la

información requerida a través del equipo, que cuentan con sus identificaciones y estándares

de trabajo en los costados de ellos, de esta manera también se adquirió la información que se

buscaba con la ayuda de los manuales de cada equipo, todo esto arrojo como resultado los

equipos a los cuales.

Analizar los planes de mantenimiento de la cubierta y sala de máquina de la flota

lakemax de PDV MARINA; S. A

Después de ejecutar la identificación de las condiciones que operan los equipos se

empieza con la lectura de los manuales de fabricante y los cuales se encuentra mayormente en

los buques ya que el centro de información de flota no cuenta con toda la información tiene

algunas informaciones, pero la mayor información se encuentra en el buque específicamente la

consola de máquina. En conjunto del personal de gerencia de flota se analizaron los

procedimientos mantenimiento y la frecuencia que se realizan los mantenimientos.

Establecer el sistema de seguimiento y control de la flota lakemax de PDV

MARINA; S.A

Ya habiendo realizado las observaciones directas, donde se obtuvieron los datos que se

requerían mediante los manuales, anotaciones y fotografías, se comenzó a desglosar como

sería la estructura con la cual se realizaría el manual y que especificaciones técnicas se

utilizarían, debido a la problemática que estaba aconteciendo de que se les hacía muy difícil de

interpretar y buscar lo que querían conseguir de manera más rápida en los manuales las

personas de a bordo y en las oficinas se les planteo a la gerencia de “PDV MARINA”. La

finalidad de este control y seguimiento es facilitar al personal a bordo y tanto a la gerencia de

 46

flota al momento de llevar un control de los últimos mantenimientos que se realizan a los

equipos. Es importante destacar que todas las especificaciones mencionadas de cada sistema

son certificadas por los fabricantes en los manuales.

Interpretación y Análisis de los Resultados

Los resultados que se obtuvieron fueron gracias a las inspecciones realizadas en las

instalaciones de los buques y por los manuales, en donde se encontraron cuáles eran los

sistemas y que equipos lo hacen funcionar de manera estable, gracias a dichas inspecciones

se pudo constatar la evolución a través de los años en el diseño de los equipos de los buques

tanto en su tamaño como en su funcionamiento en el caso de los LAKEMAX muchos de los

equipos son más mecánicos.

Tabla 3

Estado de los equipos que conforman la sala de maquinas del buque tanque

VERIFICACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LOS EQUIPOS SALA DE MÁQUINAS

EQUIPOS ESTADO ACTUAL ÚLTIMO MANTENIMIENTO O PRUEBA

MÁQUINA PRINCIPAL INOPERATIVO 12-08-2021

GENERADOR 1 OPERATIVO 22-11-2022

GENERADOR 2 OPERATIVO 22-11-2022

GENERADOR 3 INOPERATIVO 04-04-2022

CALDERA 1 INOPERATIVO 15-11-2022

CALDERA 2 INOPERATIVO 16-11-2022

TORRE DE LAVADO STAND BY 10-10-2022

INCINERADOR INOPERATIVO 01-07-2022

PURIFICADORAS OPERATIVO 05-08-2022

EVAPORADOR INOPERATIVO 23-02-2022

COMPRESOR ARRANQUE OPERATIVO 24-02-2022

 47

COMPRESOR REFRIGERACION OPERATIVO 25-02-2022

Nota: Esta tabla fue elaborada con datos obtenidos en el buque tanque

Durante el recorrido se visualizó que parte de los equipos a bordo están operativo

pueden estar trabajando pero presentan ciertas deficiencia que no permiten sacar el máximo

porcentaje de utilidad del equipo como también se pudo apreciar que existen ciertos equipos se

encuentran inoperativo ocasionado a la falta de repuesto o falta de mantenimiento que no se le

realiza en el tiempo que debe de ser especificado por los manuales de fabricante generando la

deficiencia en los equipos hasta el punto de dejarlo inoperativo.

Tabla 4

Descripción de estado actual de los equipos de cubierta

VERIFICACION DEL ESTADO ACTUAL DE LOS EQUIPOS DE CUBIERTA

EQUIPOS ESTADO ACTUAL ULTIMO MANTENIMIENTO

WINCHES/MOLINETE OPERATIVO 04/01/2017

GRUAS OPERATIVO N/A

UNID.SELLO DE CUBIERTA OPERATIVO 30/04/2020

Nota: esta tabla contiene datos que arrojo la observación.

En el caso de cubierta cuenta con sus equipos operativos, pero no al 100% en el caso

de los winches su última inspección fue en 04/01/2017 con condiciones de corrosión y

desgaste. Con las grúas el caso es contrario se le han hecho reparaciones por parte, pero

cuenta con la grúa de estribor que se encontraba fuera de servicio debido a que no tienen la

distancia de guaya que exige el fabricante que debe de tener, pero se pudo solucionar con el
 48

apoyo de una contratista, el sello de cubierta se encuentra operativo sin presentar ningún

problema.

Tabla 5

Recolección de información aportada por el personal a bordo del buque tanque

INFORMACIÓN APORTADA POR EL PERSONAL A BORDO CUBIERTA

EQUIPOS INSPECCIÓN

SE VISUALIZARON LAS FECHAS DE LA ULTIMA ENTRADA A DIQUE Y

LA ZAPATA DE FRENADA

SE OBSERVO QUE LAS GUAYAS ESTAN DETERIORADAS

WINCHES
OCASIONADO POR LA FALTA DE REPUESTO Y ENGRASE.

LAS GUAYAS REQUIEREN DE SER CAMBIADAS

PRESENTA FALLA EN EL SISTEMA HIDRAULICO DIFICULTANDO

GRUAS DE BABOR SIN NOVEDAD.

ESTADO INOPERATIVA DEBIDO PRESENTO FALLAS ELECTRICA. Y LA

GRUAS DE ESTRIBOR GUAYA SE DAÑO

UNIDAD DE SELLO DE ESTRUCTURA SIN NOVEDAD Y NIVEL DE AGUA ÓPTIMO PARA

CUBIERTA INERTIZAR.

Nota: Esta tabla fue elaborada por información obtiene por parte del personal a bordo del

buque tanque

Tabla 6
 49

Documentación acerca de los equipos presentes en sala de máquinas del buque tanque

INFORMACIÓN APORTADA POR EL PERSONAL DE SALA DE MÁQUINAS

Se inspeccionó y se visualizó que se encuentra inoperativa

MAQUINA PRINCIPAL
debido a fallas en los inyectores.

trabaja en condiciones normales requiere revisión por alto consumo de

GENERADOR 1 combustible. Requiere de revisión posible falla el turbo compresor o la

bomba.

Trabaja en óptimas condiciones y su consumo de aceite es

GENERADOR 2
el reglamentario que exige el manual del fabricante

se encuentra en estado inoperativo debido a

GENERADOR 3
que se averió el turbo compresor

están inoperativas se han realizado las requisición de materiales con

PURIFCADORAS
los componentes que necesitan para volver a funcionar

Esta inoperativa debido a que las bombas de alimentación

CALDERA 1 de la caldera se averiaron. se realizaron las solicitudes de

materiales.

Estado inoperativa ocasionado a la corrosión que posee. cuenta con la

CALDERA 2
bomba de alimentación averiada

PURIFCADORAS se encuentran inoperativas

Esta deficiente generando que no mantiene temperatura y

COMPRESOR
se pierde la cadena de frio. se debe de realizar desfrost 2
REFRIGERACION
veces a la semana

COMPRESOR funciona correctamente comprime 20 kg y el aire de servicio comprime

ARRANQUE hasta 6 o 7 kg dependiendo lo que se realice

 50

Nota: Esta información fue obtenida por el personal de sala de maquinas

Tabla 7

Plan de Inspección de los equipos a bordo del buque tanque

Equipo Mantenimiento que se requiere.

Válvula de combustible

Tapa del cilindro

Maquina Principal Tanque inferior de aceite lubricante

Émbolo de la bomba de combustible

Válvula de combustible

Generador Sistema de aceite lubricante

Limpieza del separador del aceite

Rotador de válvulas, rotocap.

Bomba de inyección de combustible

Anillo del asiento de las válvulas de escape

Intervalos entre la retirada del pistón.

 51

Inspección de anillos de asiento de válvula

Soplar niveles del agua

Caldera Soplando el nivel del agua

Limpieza de hollín

Nivel de aceite en la base del cigüeñal

Hallazgo de fugas

Compresor de refrigeración Lubricación del motor eléctrico

Corrosión

Falla en el enfriamiento del condensador

chequeo de los niveles de aceite

verificación de los filtros de aire

Compresor de arranque Revisión de los enfriadores

Retire el elemento del filtro de aire.

Limpieza a la bomba de lubricación

Nota: Esta tabla fue realizada con información obtenida por la tripulación del buque

tanque

Conocimientos Adquiridos

Los conocimientos adquiridos durante las semanas comprendidas se destacaron. Los

conocimientos acerca de los equipos de amarre y fondeo. Los equipos que conforman la sala
 52

de maquina y sus alrededores que son la consola de maquina donde se maneja remotamente

ciertos equipos como la caldera maquina principal generadores etc. Cabe destacar que se

obtuvieron conocimientos acerca de los mantenimientos que son requeridos para cada equipo

dictado por el manual del fabricante y el tiempo que se debe de hacer que es interpretado en

horas. Para concluir aprendimos acerca de la sala de maquina y como esta divida

estructuralmente y el puesto de mando donde lo maneja el capitán.

CONCLUSIÓNES

Este proyecto se realizó con la finalidad de apoyar al personal a bordo y la gerencia de

flota que está confirmada por la superintendente y la analista de buque que cumplen el rol de

enlaces para ayudar a las embarcaciones en los trabajos de mantenimiento.

Este trabajo servirá de guía para los futuros mantenimiento que se requieran hacer en la

sección de sala de máquinas y en la cubierta. Dónde especifica el mantenimiento el intervalo

que se debe de realizar y las observaciones a tomar en cuenta al momento de realizar los

mantenimientos. Con las precauciones de seguridad reglamentaria para resguardar la

integridad física de la tripulación.

Para finalizar, se desarrolló una lista de control acorde a las necesidades de los equipos

de máquinas y cubierta destacando que el paso a paso que se cumplió para su estructuración

fue usando los manuales.

 53

RECOMENDACIONES

Para la Empresa: Petróleo De Venezuela MARINA. Sociedad Anónima

1) Visitar los buques de la empresa de manera constante dado que la información en

relación a las condiciones en las que se encuentran es escasa en los departamentos, además

es una excelente unidad de estudio para la formación de los practicantes.

2) Mejorar la constancia y la eficiencia del mantenimiento ordinario realizado a bordo o

esfuerzo propio, con el fin mejorar la calidad de los buques

Para la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional

Bolivariana

1) Mejorar la calidad del inglés en la materia establecida en el pensum, debido a que en

la mayoría de las empresas navales e inclusive en PDV MARINA, todo se maneja en inglés

técnico para elaboración de especificaciones técnicas e interpretación de manuales.

2) Reforzar el área relacionada con los sistemas de tuberías, dado que en la empresa

filial de PDVSA la mayor parte del trabajo se sitúa en el mantenimiento y reparaciones de

tuberías, donde se utilizan herramientas como los isométricos, por lo que los conocimientos con

respecto a tuberías son fundamentales para los empleados de PDV MARINA.

 54

Para los futuros practicantes:

1) Aprovechar al máximo las oportunidades que se les presentan en el centro de

práctica, ser muy participativos y estar atentos para lograr un buen aprendizaje.

Anexo

Anexo 1: Revisión de Documentos en CIFLO

Anexo 2: Sistema de amarre y fondeo

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Anexo 3. El cárter de la maquina

Anexo 4. Arranque de Emergencia desde la Maquina Principal

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 57

Anexo 5. El torno para fabricar piezas

Anexo 6: Taller de soldadura.

 58

Anexo 7. Este es el intercambiador

Anexo 8. Compresor de aires.

 59

Anexo 9. Purificadoras.

Anexo 10. Sala de compresores.

Anexo 11. Depósito donde se almacena el aire.

 60

Anexo 12. Panel eléctrico del buque

 61

Anexo 13. Control de máquina para darle avante al buque

Anexo 14.

Compresor de Refrigeración.
 62

Anexo 15. Caldera

Anexo 16. Tablero del Generador

 63

Anexo. 17. Remover tapa del separador de aceite

Anexo 18. Se observa la suciedad que contiene al ser destapado

 64

Anexo 19. Se remueve toda la viscosidad que tiene

Anexo 20. Se sumerge en químicos para que limpie la superficie

anexo 21. ya después de estar sumergido se ensambla de nuevo

 65

Anexo 22. Se procede a instalar el separador de aceite.

Anexo 23 Sello de cubierta

 66

Anexo 24 Winches de popa

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS
 67

Venezuela, C. d. (1999). Constitución de República Bolivariana de Venezuela. Gaceta

Oficial N° 5908 19 de febrero de 2009. Villegas, A. (2015).

Información caldera marina. (Documento en línea). Disponible:

https://es.scribd.com/document/462023988/INFORMACION-CALDERA-MARINA. (Consultado:

2015, Junio 25).

Nava. (2001). Capitulo II Marco Teórico. (Documento en línea). Disponible: Capitulo II

Marco Teórico: http://virtual.urbe.edu/tesispub/0105125/cap02.pdf. (Consultado: 2001, Agosto

08).

Ley Orgánica del Ambiente Gaceta Oficial N° 5883 22 de diciembre de 2006.

Patria, P. d. (2019). Plan de la Patria. Gaceta Oficial Nº 6442.