Proyecto Fin de Grado CIFP Zaporito

CIFP MARITIMO ZAPORITO
GRIPADO PISTON
NUMERO 2 DE UN MOTOR
AUXILIAR KOHLER EN UN
YATE DE CHARTER
PROYECTO Fin de Grado Sup
Autor : said charkaoui Tutor : Alonso Capilla Luengo
21
Indice
Introducción ....................................................................................................................................................... 4
Mercado de Chárter Náutico en España ....................................................................................................... 5
Empresas de alquiler colaborativo ................................................................................................................. 6
Nautal ............................................................................................................................................................. 6
BoatBureau .................................................................................................................................................. 10
Yanpy ............................................................................................................................................................ 12
Estructura Organizativa ............................................................................................................................. 13
Global Boat International ............................................................................................................................... 13
Resumen ejecutivo ..................................................................................................................................... 14
Localización ................................................................................................................................................. 14
Datos Técnicos del M/ Y Bonum .................................................................................................................. 15
Características del Buque ......................................................................................................................... 15
Sala de Maquinas ................................................................................................................................... 15
Planos de disposición general .............................................................................................................. 17
Motores Principales MAN D4812LE .................................................................................................... 17
Generadores: 2x KOHLER 55IFOZ : 2 x 68KVA ............................................................................... 20
Reductora Reintjes ................................................................................................................................. 24
Baterías de emergencia ......................................................................................................................... 25
Cargadores De Baterías. ....................................................................................................................... 26
Plano de control de emergencias........................................................................................................ 26
Circuito de refrigeración ......................................................................................................................... 27
Circuito de Combustible ......................................................................................................................... 27
Circuito hidráulico ................................................................................................................................... 28
Depuradora de combustible .................................................................................................................. 29
Separador de sentinas ........................................................................................................................... 29
Viabilidad .......................................................................................................................................................... 30
Viabilidad técnica. ....................................................................................................................................... 30
Viabilidad legal. ........................................................................................................................................... 30
Viabilidad económica. ................................................................................................................................ 31
Prevención De Riesgos Laborales ............................................................................................................... 31
Tipos de protección .................................................................................................................................... 32
Antecedentes................................................................................................................................................... 35
Descripción de la metodología empleada ................................................................................................... 35
Short block assembly ................................................................................................................................. 36
Observaciones: ........................................................................................................................................... 37
Descripción: ................................................................................................................................................. 39
Conclusiones: .............................................................................................................................................. 39
Procedimiento de montaje ............................................................................................................................. 40
Montaje de Equipos motor ........................................................................................................................ 40
Reparación Culata ...................................................................................................................................... 41
Revisión de planeidad de la culata ...................................................................................................... 42
Limpieza y inspección de las guías de válvulas ............................................................................... 43
Retiro de asientos de válvulas .............................................................................................................. 43
Instalación de insertos de asientos de válvula ................................................................................... 43
Instalación de las válvulas ..................................................................................................................... 44
Instalación de la culata .............................................................................................................................. 45
Presupuesto..................................................................................................................................................... 49
Introducción
Son muy frecuentes los casos de personas que sienten pasión por el mar y la
navegación, pero no pueden disfrutarla debido al alto nivel económico que se necesita
para adquirir una embarcación de gran eslora y por los altos costes fijos que implica
mantenerla.
Poseer un barco, a parte de la elevada inversión inicial, implica tener que hacer frente al
pago de un amarre, al mantenimiento y a las reparaciones. Todo esto para utilizarlo tan
solo unas pocas semanas al año. Así pues, la posesión de un barco suele resultar poco
rentable.
Una posible solución a este problema es la de alquilar el barco en periodos en los que no
se utilice, para amortizarlo y sacarle partido, de manera que el hobby salga rentable y los
propietarios puedan seguir disfrutando del mismo el tiempo que quieran.
El presente trabajo tiene por objeto presentar una introducción al mundo de Alquiler de
barcos recreativos. Para ello, en primer lugar, se lleva a cabo un estudio del mercado
náutico español, y en concreto, del mercado de alquiler colaborativo de barcos. Tras el
análisis de toda la información, se llega a una serie de conclusiones, entre las que cabe
destacar el creciente interés por la navegación en España, la buena proyección del alquiler
colaborativo, los principales focos de posibles arrendadores y arrendatarios, los tipos de
barco más demandados, se procede después a comparar las empresas más importantes
en el mercado español y sus cuotas del mercado, reflejando su estructura organizativa.
Y al final analizar una avería que sucedió a bordo de un yate de charter de la empresa
Global boat international con sede en Madeira. Exponer los hechos, las causas,
establecer la secuencia del fallo, su causa raíz, determinar las medidas correctivas y
preventivas y elaborar un presupuesto de la reparación.
Mercado de Chárter Náutico en España
En España, el líder del mercado de chárter náutico es Cataluña, con una cuota de
24,8%. A ella le siguen las Islas Baleares, con 24,7%. La tercera comunidad autónoma
con más poder en el sector a nivel nacional es la Comunidad Valenciana, con una cuota
de mercado de 17,2%. El 33,3% restante se reparte entre las zonas costeras de
Andalucía y de los mares Cantábrico y Atlántico.
Mercado de Chárter Náutico en España
33% 25%
17% 25%
Cataluña Islas Baleares Comunidad Valenciana Resto
Mercado de chárter náutico en España
Aumento matriculaciones destinadas a

Aumento matriculaciones (%)
alquiler
<8m 6,6 20,2

8-12 m 28,9 -
12-16 m 34,2 102,8
> 16 m 68,4 93,8
Aumento de matriculaciones de embarcaciones de recreo en España en 2017

Las embarcaciones más demandadas son las de hasta 8 metros de eslora, con 4167
matriculaciones en los nueve primeros meses de 2019. La matriculación de barcos de
entre 8 y 12 metros ha crecido un 28,9% con respecto a 2018, con 340 nuevos registros.
Por su parte, los de 12 a 16 metros de eslora experimentaron un crecimiento del 34,2%
y los de más de 16 metros, un 68,4%, con respecto a las matriculaciones de 2018.
En cuanto a la porción de estas matriculaciones que se destinan al mercado de chárter

náutico, los barcos de menos de 8 metros suponen el 83,6% del total de embarcaciones
destinadas al alquiler, es decir, la inmensa mayoría. Y siguen creciendo las
matriculaciones: en 2019, un 20,2% con respecto a 2018. Las embarcaciones para
alquiler de 12 a 16 metros de eslora son las que más crecen, con un aumento
porcentual del 102,8%, seguidas de las de más de 16 metros, con un 93,8% más que en
2018.
En cuanto al tipo de barco, los registros de matriculación de embarcaciones a motor

ascienden a 2118, un 11,4% más que en 2018. Además, los barcos a motor tienen la
mayor cuota de mercado: 44,8%.
Empresas de alquiler colaborativo

Nautal
Se procede ahora al estudio de las empresas del sector de chárter náutico cuyos
negocios se basan en la economía colaborativa. Para ello, se analizan los datos de
Nautal, empresa que tiene la mayor cuota de mercado con respecto al resto de
organizaciones de este tipo.
Nautal pone a disposición del cliente un total de 9.000 embarcaciones y ofrece atención
personalizada en 6 idiomas diferentes. Su página web recibe más de 500.000 visitas al
año, cuenta con una póliza de responsabilidad civil de 500.000 € por operación y tiene
un precio medio por embarcación de 100 € al día.
Centrándonos en la región de España, Nautal oferta 2.800 barcos en nuestro país, de

los cuales el 34% son veleros (939) y el 66%, barcos a motor (1.861).
En 2018, 75.000 usuarios alquilaron barco en España a través de la plataforma de

Nautal. De entre ellos, el mayor porcentaje lo constituyen los catalanes (34%), seguidos
de los madrileños (20%) y valencianos (13%).
Origen de la demanda en Nautal
33% 34%
13%
20%
Catalanes Madrileños Valencianos Resto
Origen de la demanda en Nautal
El lugar en el que más se navegó fue las Islas Baleares (60%), seguido de Cataluña
(25%) y de la Comunidad Valenciana (6,5%).
Alquiler por zonas
9%
6%
25%
60%
Islas Baleares Cataluña Comunidad Valenciana Resto de España
Alquiler por zonas
En cuanto al tipo de barco, el 70% de los alquileres fueron de embarcaciones a motor,

siendo el 30% restante alquileres de veleros. Estos datos coinciden con los vistos
anteriormente con referencia a la oferta de Nautal. Por tanto, a la hora de sacar
conclusiones, hay que tomarlos como información sobre la oferta y no sobre la
demanda.
Otro dato relevante proporcionado por Nautal a cerca de sus operaciones

correspondientes al año 2018 es que el 70% de los usuarios alquilaron una media de
tres veces en el mismo año, mientras que sólo hubo un 23% que alquilaran una sola
vez.
Cabe destacar también que tan solo un 29,2% de los usuarios contrataron los servicios
de un patrón a la hora de alquilar el barco, navegando el resto de los usuarios por su
cuenta. Esto concuerda con los datos ya comentados sobre el crecimiento anual de
nuevos títulos náuticos en España.
Tipos de embarcación. Extraída de PanoramaNáutico.com
Es muy complicado saber cuántos barcos hay matriculados en España, pero todas las
fuentes coinciden en un rango que va desde 100.000 hasta 200.000 embarcaciones de
recreo. En cualquier caso, lo que sí se conoce son los datos sobre las nuevas
matriculaciones, ya estudiados, y también sobre el porcentaje de estas que se destinan al
alquiler y el porcentaje que se vende a particulares.
En el año 2018 se matricularon para venta a particulares unos 4.000 barcos y otros
3.257 en los nueve primeros meses de 2019, por lo que se espera acabar el año en 4.300
nuevas matriculaciones destinadas a la venta y no a las empresas de alquiler.
Teniendo en cuenta que Nautal es la principal empresa del sector y que tan solo dispone
de 2.800 embarcaciones en España, se puede afirmar que esta organización abarca un
porcentaje muy pequeño del total de barcos cuyos propietarios están potencialmente
interesados en hacer uso servicios como los que ofrece esta empresa o cualquiera
parecida. Es decir, parece que hay sitio para más empresas en el mercado español.
Si se ve en un gráfico, tomando solamente los barcos incorporados en 2018 y 2019:
Nuevos barcos 2018 y 2019
Nautal Libres
Nuevos barcos en España en 2018 y 2019
BoatBureau
BoatBureau es la segunda empresa de alquiler colaborativo de barcos más potente en

España. Se trata de una organización que opera en más de 80 países en todo el mundo,
contando con una flota de 16.000 embarcaciones de recreo. Sin embargo, en España no
es tan grande porque la mayor parte de su negocio lo tiene fuera de nuestras fronteras.
De hecho, en nuestro país, BoatBureau sólo oferta 661 barcos.
De los 661 barcos que BoatBureau pone a disposición de los clientes en su plataforma,
355 son veleros, 305 son barcos a motor y el restante es una goleta.
Flota BoatBureau en España
Flota de BoatBureau en España
La distribución geográfica de estos 661 barcos se muestra en la siguiente, por orden de

Veleros A motor Goletas
volumen:
ZONA VELEROS A MOTOR GOLETAS TOTAL

Islas Baleares 194 248 0 442
Cataluña 49 28 1 78
Islas Canarias 65 12 0 77
Valencia 24 6 0 30
Andalucía 10 5 0 15
Galicia 8 5 0 13
Murcia 4 1 0 5
País Vasco 1 0 0 1
Distribución geográfica de la flota de BoatBureau en España
Se observa el pequeño número de barcos de que dispone BoatBureau en España con

respecto a Nautal. A diferencia de esta, BoatBureau oferta más veleros que barcos a
motor. En cuanto a las zonas con más volumen de operación, las dos primeras coinciden
(Baleares y Cataluña), mientras que la tercera es diferente: Islas Canarias en el caso de
BoatBureau y la Comunidad Valenciana en el de Nautal.
Yanpy
La tercera empresa más importante en España de alquiler colaborativo es Yanpy, una

compañía del año 2015 que cuenta con un total de 91 embarcaciones de recreo en
España. De estas, 47 son veleros y 44 son barcos a motor.
Flota de Yanpy en España
48% 52%
Veleros Barcos a motor
Flota de Yanpy en España
La distribución geográfica de estos 91 barcos se muestra en la siguiente, por orden de

volumen:
ZONA VELEROS A MOTOR TOTAL
Islas Baleares 35 38 73
Cataluña 7 3 10
Andalucía 4 3 7
Islas Canarias 1 0 1
Distribución geográfica de la flota de Yanpy en España

Aunque esta es ya una empresa mucho más pequeña en España que las
dos anteriores, se sigue observando el éxito de las Islas Baleares y de
Cataluña como principal foco de arrendadores.
Estructura Organizativa
Las 3 citadas empresas tienen una estructura organizativa cuasi similar:
Global Boat International

El yate donde se ha producido la avería lo gestiona la empresa Global Boat
International:
Globalboat International Unipessoal Lda Zona Franca Da Madeira
Razón Social: Globalboat International Unipessoal Lda Zona Franca Da

Madeira
CIF: N0108238G
Domicilio Social: Calle Alcala, 211 - 1 6 D, 28028 Madrid
Forma jurídica: Otras entidades extranjeras
Actividad: Alquiler de embarcaciones
Actividad CNAE: 7734 - Alquiler de medios de navegación
Grupo Sector: Servicios empresariales
Proyecto FIN DE GRADO SUP
Resumen ejecutivo
Datos Generales
Datos de Identificación
Situación de la Empresa Activa
CIF/NIF N0108238G
Número D-U-N-S 467713682
Denominación GLOBALBOAT INTERNATIONAL UNIPESSOAL LDA ZONA FRANCA DA MADEIRA
Domicilio social actual CALLE ALCALA, 211 - 1 6 D - 28028 MADRID (Madrid)

Estructura Corporativa
Participaciones NO
Estructura Legal
Forma Jurídica Otras entidades extranjeras
Cotiza en Bolsa NO
Información Comercial
Fecha Constitución 01/01/2015
Actividad Informa 1855200 - Alquiler de embarcaciones
CNAE 2009 7734 - Alquiler de medios de navegación

SIC 4469 - Servicios para transportes marítimos SC
Actividades Internacionales No constan
Otra Información de Interés
Fecha último dato 04/02/2021
Localización
SAID CHARKAOUI
Page 14
Datos Técnicos del M/ Y Bonum

Características del Buque
BONUM, IMO: 8744121, MMSI: 255910770
Actualmente navegando bajo bandera de Portugal
Año de construcción: 2009
Eslora/manga: 38 / 9 m
Calado max: 2.5 m
GT: 445
DWT (t): 25
Tripulación: 8
Guests: 8
Casco / superestructura: Acero / Aluminio
Capacidad combustible: 52000 l
Propulsión: 2 x MAN D4812LE: 1195KW
Generadores: 2x KOHLER 55IFOZ : 2 x 68KVA Insonorizados
Sala de Maquinas
SAID CHARKAOUI
Page 15
SAID CHARKAOUI
Page 16
Planos de disposición general
Motores Principales MAN D4812LE
SAID CHARKAOUI
Page 17
SAID CHARKAOUI
Page 18
SAID CHARKAOUI
Page 19
Generadores: 2x KOHLER 55IFOZ : 2 x 68KVA
SAID CHARKAOUI
Page 20
SAID CHARKAOUI
Page 21
SAID CHARKAOUI
Page 22
SAID CHARKAOUI
Page 23
Reductora Reintjes
DESCRIPCIÓN
WAF 164 - 7760
Carcasa de hierro gris o acero Preparado para el montaje de carcasas de

campana SAE (WAF 164 - 763)
Ruedas dentadas helicoidales, cementadas con flancos de dientes rectificados
Embragues de disco de accionamiento hidráulico incorporados con superficie
de fricción de acero / sinterizado
Enganche suave mediante un aumento de presión adaptado durante el cambio
Transmisión total de la potencia en ambos sentidos de giro
Cárter de aceite integrado
SAID CHARKAOUI
Page 24
Circuito común para el aceite de funcionamiento y el aceite lubricante

Bomba de aceite y filtro de aceite accesibles desde el exterior Montaje rígido
(WAF 164 - 1973)
Intercambiador de calor instalado para una temperatura de entrada del agua de
refrigeración de máx. 32° C, resistente al agua de mar
Conexión para la supervisión a distancia de la presión y la temperatura
Válvula de control con funcionamiento eléctrico, neumático o mecánico
Funcionamiento de emergencia: en caso de fallo de la presión de
funcionamiento, el embrague de disco puede bloquearse mecánicamente
Entrada: extremo del eje libre con conicidad 1:30 Salida: forjada sobre brida
Baterías de emergencia
Lleva en total un conjunto de 5 baterías repartidos en:
• Baterías arranque motores: 2 grupos de arranque compuesto por 2 baterías

conectadas en serie de, 12V/180AH
• Batería GMDSS: 2 batería de 12V/ 180AH
• Batería motor generadores auxiliares: 1 batería para cada uno, de 12V120 AH.
• Baterías iluminación de emergencia: Dos grupos independientes compuestos
por 6 baterías de 12V/180AH conectadas en 3 grupos de 2 en serie, que
produce la iluminación de 24v, para caso de emergencia.
• Baterías de emergencia: 2 grupos independientes compuestos por 6 baterías
de 12V/180AH conectadas en 3 grupos de 2 en serie, que alimentan los
servicios de emergencia de 24V.
SAID CHARKAOUI
Page 25
Cargadores De Baterías.
• Cada grupo tiene su cargador independiente, un total de 7 cargadores de
baterías dos en entrepuente, para la carga de baterías de los aparatos de
navegación y iluminación de emergencia, y en la sala de maquinas para la
carga de las baterías tanto de arranque como de servicios de emergencia.
Plano de control de emergencias
SAID CHARKAOUI
Page 26
Circuito de refrigeración
Circuito de Combustible
SAID CHARKAOUI
Page 27
Circuito hidráulico
SAID CHARKAOUI
Page 28
Depuradora de combustible
Depuradora de combustible tipo MIB 303 de Alfa Laval
La separación tiene lugar en un recipiente giratorio de pared sólida. La fuerza

centrífuga empuja el agua y las partículas sólidas hacia el exterior. El agua se
acumula en el sello, que drena en un canal que se encuentra debajo. Los
sólidos se acumulan en la pared del tazón y son fáciles de eliminar con la
mano.
El aceite limpio fluye hacia dentro y hasta el disco de pelado. Dado que el
aceite limpio está girando, el disco estacionario actúa como una bomba y fuerza
su salida.
Separador de sentinas
SAID CHARKAOUI
Page 29
Viabilidad
Cualquier proyecto que se precie debe estar precedido de un estudio previo
antes de su realización. Este estudio no es más que la confirmación de que el
proyecto es viable y puede llevarse a cabo, cumpliendo toda la legislación
vigente, así como evidenciar que nuestra producción va a propiciar una serie de
beneficios, siendo rentable económicamente. La viabilidad del proyecto debe
estudiarse bajo tres puntos de vista: el punto de vista tecnológico, legal y
económico.
Viabilidad técnica.
Los aspectos que hacen viable este proyecto de reparación, son la adecuada
elección de la técnica de reparación, siguiendo las recomendaciones del
fabricante, junto con el uso de las herramientas adecuadas. Por ello, salvo que
sean condicionantes otros criterios, hemos tenido en cuenta la suma de los
factores proyecto, ejecución y montaje.
Viabilidad legal.
Para la ejecución de este proyecto se han tenido en cuenta diferentes tipos de

leyes de carácter técnico, medioambiental y laboral, supervisando siempre el
SAID CHARKAOUI
Page 30
cumplimiento y ejecución de las mismas por medio del personal y los medios
oportunos. Las podemos diferenciar en las siguientes áreas relacionadas con el
proceso de fabricación:
 Legislación relativa a los factores internos de la industria naval:
 Real Decreto 773/1997, de 30 de Mayo, por el que se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización
por los trabajadores de equipos de protección individual.
 Real Decreto 374/2001, de 6 de Abril, sobre la protección de la salud
y seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados contra
los agentes químicos durante el trabajo.
 Real Decreto 486/1997, de 14 de Abril, por el que establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de
trabajo.de Prevención de Riesgos Laborales.
Viabilidad económica.
Como hemos dicho al comienzo de este apartado, cualquier proyecto viene

precedido por un estudio de mercado realizado por el cliente contratante. Así,
en el presupuesto de reparación de esta avería sólo se tiene en cuenta el
precio de los repuestos, ya que el trabajo será realizado por la tripulación de
maquinas, y con las herramientas disponibles a bordo.
Solicitando un presupuesto para los repuestos necesarios a dos proveedores
distintos, a Marina Ayala y Elias Blanco, se decide hacer el pedido al primero
que es el representante oficial de John Deere por el precio y plazo de entrega.
Por todo lo citado el resultado de la reparación será viable.
Prevención De Riesgos Laborales

La protección laboral es indispensable en cualquier trabajo. Sobre todo donde
se utilizan herramientas, maquinaria, productos químicos o se manipulan
objetos pesados. Por lo tanto los EPIS tratan de mejorar esta seguridad en
trabajo, estos deben ajustarse a la normativa UNE-EN 420.
SAID CHARKAOUI
Page 31
Tipos de protección
Es fundamental que todos los EPIS cumplan con la obligación por parte del
fabricante del marcado CE establecida en el artículo 10 del RD 1407/1992 de
20 de noviembre (transposición de la Directiva 89/686/CEE, de 21 de
diciembre). El marcado CE se colocará y permanecerá colocado en cada uno
de los EPI fabricados de manera visible, legible e indeleble, durante el período
de duración previsible o de vida útil del EPI.
Guantes
Todo taller necesita de este elemento de protección ya que protegen a las

manos de cortes, quemaduras, abrasiones, etc. Además de servir como
artículo de protección para la higiene del trabajador.
Existen multitud de guantes en función del trabajo que se vaya a desarrollar:
 Guantes para la manipulación de productos químicos.
 Guantes para trabajos de mecánica en general.
 Guantes de soldadura.
 Guantes para disolventes, pinturas, gasolina.
Mascarillas
Uno de los elementos importantes a tener en cuenta como equipo de seguridad

en un taller son las mascarillas, ya que son las encargadas de proteger las vías
respiratorias.
Varios de los problemas que pueden aparecer en el aparato respiratorio son
debidos a la inhalación de partículas o gases y polvos.
Algunos de los trabajos que requieren el uso de estos elementos en una sala
de maquinas son los relacionados con los procesos de pintura, como el lijado o
la aplicación de la pintura. Los trabajos de soldadura o cualquier tarea en la
que se manipule productos químicos.
Existen diferentes tipos de mascarillas en función de la tarea a realizar:
SAID CHARKAOUI
Page 32
 Mascarilla para los olores

Las más adecuadas son las de carbón activo que protegen de lo fuertes
olores.
 Mascarillas para el polvo
Las desechables de color blanco con válvulas o sin válvula. La válvula
simplemente sirve para que a la hora de expulsar el aire este salga más
fácilmente y si llevamos gafas no se empañen.
Existen tres niveles de protección P1, P2 y P3 que se utilizan en función
de las condiciones de trabajo.
 Máscaras para productos químicos o vapores
Las semimáscaras con filtros intercambiables. Existen multitud de filtros
diferentes en función de las condiciones de trabajo. Aunque también los
hay polivalentes que protegen contra la mayoría de vapores.
 Máscaras para atmósferas cargadas
Sin duda en esta ocasión se debe trabajar con una máscara completa
que aísle completamente de los agentes contaminantes.
Ropa
Una ropa apropiada en la sala de maquinas aporta a este muchos aspectos

positivos, como son la identificación de los trabajadores, la imagen,
profesionalidad y por supuesto la seguridad en las tareas a desarrollar.
Existen muchos tipos de ropa que van desde el típico mono de trabajo hasta
los pantalones multibolsillos, camisetas,polos, chalecos o los petos.
Para trabajos más específicos si que es necesario de uso de prendas más
adecuadas, por ejemplo en los trabajos de pintura es imprescindible el uso de
monos desechables o cuando se manipula productos químicos el empleo de
ciertos delantales para evitar posibles abrasiones.
Gafas
Las gafas son utilizadas como EPIS en la sala de maquinas, debido a la

exposición a los agentes agresivos que pueden provocar daños en el sistema
SAID CHARKAOUI
Page 33
visual.
Estas se deben utilizar en trabajos donde puedan haber partículas que sean
proyectadas o radiaciones, como por ejemplo en trabajos de corte, soldadura o
con exposiciones prolongadas al sol.
Es imprescindible que estén homologadas y que cumplan la normativa vigente
en cuanto a seguridad.
Hay multitud de tipos de gafas de protección, con lentes transparentes, con
lentes ahumadas, de cristal, de plástico, con montura universal (patillas), de
montura integral.
Cascos o tapones para los oídos
En ambientes ruidosos es necesario disminuir el ruido en su justa medida para

que no sea ni elevadamente estridente ni bajo. La normativa nos indica que los
tapones o cascos se hacen obligatorios a partir de los 85 decibelios.
En la sala de maquinas el nivel de ruido suele llegar a cotas elevadas debido
los motores térmicos por ello es recomendable el uso de estos elementos para
reducir el riesgo de padecer enfermedades auditivas.
Las protecciones más comunes son los tapones para oídos y los cascos. Es
importante la higiene por eso se recomiendan que sean de uso individual.
Por lo tanto son un elemento de protección fundamental que ayudan a mejorar
la salud de los trabajadores.
Calzado
Es imprescindible cuidar la parte de nuestro cuerpo que nos sustenta, es decir

los pies, por eso es necesario utilizar un calzado cómodo y que nos proteja de
los posibles peligros que se pueden encontrar. Debido a esto no podemos
elegir cualquier zapato para este entorno laboral.
Las características que debe reunir son las siguientes: que sean resistentes a
los impactos, con puntera y entresuela de 220J de resistencia, antideslizante
(SRA) y antiestático (A), con un nivel de carga de al menos 15Kn y resistentes
a la perforación.
SAID CHARKAOUI
Page 34
Debe llevar el marcado CE según lo dispuesto en los Reales

Decretos 1407/1992 y 159/1995 y Orden Ministerial 16 de mayo de 1994.
Además de estos EPIS debemos de tener en cuenta el mantener el lugar de

trabajo limpio y ordenado con las herramientas controladas y ordenadas en
todos momentos así como los tornillos o piezas para evitar tropiezos, caídas,
golpes, etc… Conocer las medidas de evacuación de la zona de trabajo y el
estado y lugar de los extintores, mangueras y demás equipos contraincendios.
Antecedentes
Con fecha 15 de enero 2021, el yate se encuentra navegando de Puerto Banus

a Marina Alcaidesa a 1250 rpm, 12 nudos, la planta eléctrica suministra 45 kw
mediante el generador babor, a las 10h15´se produce una disminución de
revoluciones del generador y una caída de planta.
Se arranca el generador estribor y se restablece la corriente eléctrica.
El generador babor recupera sus revoluciones, no tiene alarmas activas y al
comprobar los niveles, se nota un exceso de gases en el Carter.
Descripción de la metodología empleada
Se decide hacer una toma de compresión al motor, para averiguar la causa de

gases en el Carter, se desmontan los inyectores, se monta el manómetro con
su adaptador, se gira el motor usando el motor de arranque, y se toman las
siguientes medidas:
Cyl1: 22 bar
Cyl2: 15 bar
Cyl3: 22 bar
Cyl4: 21 bar
Según el manual del motor la compresión debe ser de 27 bar, se observa que
la compresión en el cilindro 2 está muy baja, lo que puede tener como causa:
SAID CHARKAOUI
Page 35
 una posible rotura del pistón.

 Segmentos rotos o gripados.
 Avería en las válvulas, o los asientos
Se decide desmontar la culata para seguir explorando la avería, se prepara el

espacio de trabajo, las herramientas, se vacían los circuitos, y se procede al
desmontaje según indicación del fabricante.
Short block assembly
SAID CHARKAOUI
Page 36
 Se desconectan de forma ordenada los tubos del colector de admisión y

escape, tubería de refrigeración combustible.
 Una vez están todas las conexiones mecánicas desconectadas y se ha
realizado el trabajo de marcaje se pasa a aflojar las tuercas del eje de
balancines. El orden para hacerlo será ir desde los extremos hacia el centro
para evitar deformaciones.
 Se afloja la culata de los extremos al centro de forma alterna de un lado a
otro para evitar tensiones.
 Para despegar la culata se hace con pequeños golpes con un martillo de
plástico
Observaciones:
 Se nota presencia de restos de combustible en el cilindro 2.

 A primera vista las válvulas no presentan ningún fallo.
 Se observan rayas delgadas a lo largo de la camisa numero 2.
SAID CHARKAOUI
Page 37
Se decide desmontar el pistón nº2 para acotar la avería.
 Se desmonta el Carter, se aflojan los silentblocks, y con la ayuda de

gatos hidráulicos se levanta el motor
 Se aflojan los tornillos de cabeza de biela, y se extrae el pistón por
arriba.
 Se desmonta la camisa usando un extractor.
SAID CHARKAOUI
Page 38
Descripción:
 La cabeza del pistón esta gripada localmente en la pared de fuego. La

superficie de las huellas dejadas por el gripado es áspera y esta rayada,
e incluso se han desprendido porciones pequeñas de material.
Conclusiones:
 Debido a la averia en la tobera de inyecion, el chorro de carburante no

pulverisado ha eliminado la película de aceite de lubricación que cubre la
pared del cilindro lo que ha causado una friccion en seco y una especie
de micro soldaduras entre piston y camisa.
 Se llevan los inyectores al banco de prueba para verificar su tarado y
estanqueidad.
 Se decide quitar todos los equipos del motor para hacer una reparación
general.
 Se desmontan todos los equipos motor
 Se limpia el bloque motor, y se hacen mediciones de diámetros y
planeidad.
 Se hacen mediciones de diámetro del cigüeñal
SAID CHARKAOUI
Page 39
Procedimiento de montaje
Montaje de Equipos motor
 Se montan juntas toricas nuevas en el bloque motor donde se alojan las

camisas.
 Se arman los pistones con bielas sin quitar el pistón de la camisa, se
empuja el pistón fuera lo justo para montar el bulón y los circlips.
 Se monta el conjunto bien centrado y lubricado en el bloque motor.
 Se colocan los cojinetes lubricados en la cabeza de biela y se insertan
en el cigüeñal.
SAID CHARKAOUI
Page 40
 Se aprietan los pernos de manera alternada al valor especificado de

apriete inicial.
Valor especificado
Pernos de biela—Apriete inicial............................................. 58 N∙m (43 lbft)
 Después, apretar por vueltas todos los pernos de 90—100 grados
adicionales.
Reparación Culata
 Se retira el conjunto de válvulas
1. Se usa un compresor de resortes de válvula JDE138 para comprimir

los resortes lo suficiente para poder quitar los retenedores (A).
SAID CHARKAOUI
Page 41
2. Se quita la tensión del resorte y se saca el retenedor (B) y el resorte

(C) de válvula.
3. Se retiran las válvulas de la culata.
4. Se quita el sello (D) de vástago de válvula de las torres de guía de
válvula.
5. Se hace a las válvulas y asientos solamente una inspección visual sin

mediciones, ya que se van a cambiar.
Revisión de planeidad de la culata
 Se revisa la planeidad de la culata usando la regla de precisión

D05012ST con borde biselado y un calibrador de separaciones.
 Se revisa a lo largo y ancho, así como diagonalmente, en varios lugares.
Valor especificado
Planeidad de la culata—Sinuosidad máxima aceptable a todo lo largo o

todo lo ancho ...................................................... 0.08 mm (0.003 in.)
Sinuosidad máxima aceptable por cada 150 mm (5.90 in.)
............................................................................. 0.03 mm (0.001 in.)
Las medidas no exceden esta especificación, no se necesita
reacondicionar o reemplazar la culata.
SAID CHARKAOUI
Page 42
Limpieza y inspección de las guías de válvulas
 Se usa un cepillo de plástico para limpiar las guías de válvulas antes de

inspeccionarlas o repararlas.
 Se mide el desgaste de las guías de válvulas con un calibrador
telescópico.
Retiro de asientos de válvulas
Se Usa soldadura por arco

 Se instala un perno o una espiga en la guía de válvula para proteger
contra las salpicaduras de soldadura.
 Se protege la superficie de la culata con un trapo de soldador a prueba
de incendios. Se aplica un cordón delgado de soldadura alrededor del
diámetro interior del inserto del asiento de válvula.
 Se deja enfriar y se usa un destornillador u otra herramienta similar para
apalancar el inserto cuidadosamente y extraerlo de la cavidad.
 Después de quitar los insertos, se limpia a fondo la zona alrededor de la
cavidad del asiento y se buscan daños y grietas.
Instalación de insertos de asientos de válvula
IMPORTANTE: Las válvulas de admisión y escape, los insertos de asiento de

válvula, resortes y retenedores deben sustituirse en pares para mantener la
alineación correcta de los puentes de válvula.
 Se usa el impulsor de asientos JDG16531 (A) y el instalador de asientos

JDG16532 (B) para colocar los insertos de asientos de válvula en la
culata.
SAID CHARKAOUI
Page 43
 Se usa un extremo del instalador JDG16532 para colocar los insertos de

asientos de las válvulas de admisión y el otro para los de las válvulas de
escape.
 Se Instalan los asientos de válvulas y se mide el embutido
Instalación de las válvulas
IMPORTANTE: Las válvulas de admisión y de escape, los insertos de asiento

de válvulas, los muelles y las retenciones deben colocarse de nuevo en pares
para mantener una alineación correcta del puente de las válvulas.
1. Se lubrican los vástagos y guías de válvulas con aceite de motor limpio.
NOTA: Las válvulas deben poder moverse libremente y estar correctamente
alojadas en la culata para que la junta sea efectiva.
2. Se Insiertan las válvulas en la culata
3. Se aplica aceite de motor limpio en la junta del vástago de la válvula y se
utiliza la herramienta de instalación de juntas de válvulas JDG1651 para
deslizar la junta del vástago de la válvula sobre el vástago y sobre la guía de la
válvula.
NOTA: Los muelles de la válvula se deben instalar con el extremo de menor
diámetro alejado de la culata.
5. Se compriman los muelles de válvula usando el compresor de muelles
JDE138 e se instalan los retenes de bloqueo en los vástagos de las válvulas.
6. Con un mazo blando (no metálico), se golpea tres o cuatro veces cada
válvula para asegurarse de que los retenes de bloqueo quedan correctamente
posicionados.
7. Se vuelve a medir el rebaje de las válvulas.
SAID CHARKAOUI
Page 44
Instalación de la culata
 Se Sumerge la varilla empujadora de la bomba de alimentación de

combustible (A) en aceite motor limpio e se introduzca cuidadosamente en el
bloque de cilindros antes de instalar la culata.
A—Varilla empujadora de la bomba de alimentación combustible
2. Se Vuelve a instalar los pasadores de centrado en los agujeros indicados del

bloque de cilindros .
IMPORTANTE: Comprobar siempre la junta de la culata por si presenta
defectos de fabricación. No utilizar ninguna junta que no haya pasado la
inspección.
3. Se Coloca una junta nueva de culata en el bloque de cilindros.
IMPORTANTE: El retén de la junta tórica de la culata puede deteriorarse si
la culata se vuelve a colocar con la junta aún en el bloque motor
4. Se posiciona la culata sobre los espárragos de guía y se baja sobre el
bloque motor.
5. Se retiran los espárragos de guía.
6. Se remoja el perno completo en aceite motor limpio. Se quita el exceso de
aceite del tornillo.
IMPORTANTE: Se utilizan siempre tornillos de culata nuevos.
7. Se Instalan tornillos de cabeza embridada nuevos para la culata.
8. Se aprietan todos los tornillos al par especificado (en la secuencia indicada,
empezando por el n° 1) siguiendo los pasos 14 que se indican a continuación.
Después, se realiza un apriete angular de los tornillos
Tornillos de la culata—Valor especificado
Paso 1—Inicial—Par de apriete................................................. 100 N∙m (75 lbft)
Paso 2—Segundo—Par de apriete...........................................150 N∙m (110 lbft)
SAID CHARKAOUI
Page 45
Paso 3—Verificación (después de 5 minutos)—Par de

apriete.......................................................................................150 N∙m (110 lbft)
Paso 4—Final—Apriete angular....................................................... Apriete cada
perno 60° ± 10° adicionales.
10. Se montan los balancines, Inyectores, tubería, colectores admisión y

escape, tapa de balancines….
11. Se hace el ajuste de la holgura de válvulas
Holgura de admisión ............................................... 0.36 mm (0.014 in.)

Holgura de escape................................................... 0.46 mm (0.018 in.)
SAID CHARKAOUI
Page 46
12. Se limpia el enfriador de agua y se cambian termostatos
13. Se rellena el carter con aceite de rodaje John deere Break in plus y
se cambia a los 100 horas.
14. Se rellena el liquido refrigerante John deere.
15. Se conectan circuitos de combustible y agua salada.
16. Se procede a la prueba y rodaje del motor.
17. Se limpia, se pinta y se monta el aislamiento acústico.
SAID CHARKAOUI
Page 47
SAID CHARKAOUI
Page 48
Presupuesto
Se solicita presupuesto al servicio de John deere para el suministro de
materiales, y se hace la reparación a bordo con medios propios.
SAID CHARKAOUI
Page 49

Proyecto Fin de Grado CIFP Zaporito

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Fin de Grado CIFP Zaporito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CIFP MARITIMO ZAPORITO

Mercado de Chárter Náutico en España

Cataluña Islas Baleares Comunidad Valenciana Resto

Mercado de chárter náutico en España

Aumento matriculaciones destinadas a

<8m 6,6 20,2

Aumento de matriculaciones de embarcaciones de recreo en España en 2017

En cuanto a la porción de estas matriculaciones que se destinan al mercado de chárter

En cuanto al tipo de barco, los registros de matriculación de embarcaciones a motor

Empresas de alquiler colaborativo

Centrándonos en la región de España, Nautal oferta 2.800 barcos en nuestro país, de

En 2018, 75.000 usuarios alquilaron barco en España a través de la plataforma de

Origen de la demanda en Nautal

Catalanes Madrileños Valencianos Resto

Origen de la demanda en Nautal

Islas Baleares Cataluña Comunidad Valenciana Resto de España

Alquiler por zonas

En cuanto al tipo de barco, el 70% de los alquileres fueron de embarcaciones a motor,

Otro dato relevante proporcionado por Nautal a cerca de sus operaciones

Nuevos barcos 2018 y 2019

Nuevos barcos en España en 2018 y 2019

BoatBureau es la segunda empresa de alquiler colaborativo de barcos más potente en

Flota de BoatBureau en España

La distribución geográfica de estos 661 barcos se muestra en la siguiente, por orden de

ZONA VELEROS A MOTOR GOLETAS TOTAL

Distribución geográfica de la flota de BoatBureau en España

Se observa el pequeño número de barcos de que dispone BoatBureau en España con

La tercera empresa más importante en España de alquiler colaborativo es Yanpy, una

Flota de Yanpy en España

Veleros Barcos a motor

Flota de Yanpy en España

La distribución geográfica de estos 91 barcos se muestra en la siguiente, por orden de

ZONA VELEROS A MOTOR TOTAL

Distribución geográfica de la flota de Yanpy en España

Las 3 citadas empresas tienen una estructura organizativa cuasi similar:

Global Boat International

Globalboat International Unipessoal Lda Zona Franca Da Madeira

Razón Social: Globalboat International Unipessoal Lda Zona Franca Da

Situación de la Empresa Activa

Número D-U-N-S 467713682

Denominación GLOBALBOAT INTERNATIONAL UNIPESSOAL LDA ZONA FRANCA DA MADEIRA

Domicilio social actual CALLE ALCALA, 211 - 1 6 D - 28028 MADRID (Madrid)

Forma Jurídica Otras entidades extranjeras

Fecha Constitución 01/01/2015

Actividad Informa 1855200 - Alquiler de embarcaciones

CNAE 2009 7734 - Alquiler de medios de navegación

Otra Información de Interés

Fecha último dato 04/02/2021

Datos Técnicos del M/ Y Bonum

BONUM, IMO: 8744121, MMSI: 255910770

Actualmente navegando bajo bandera de Portugal

Año de construcción: 2009

Calado max: 2.5 m

Casco / superestructura: Acero / Aluminio

Capacidad combustible: 52000 l

Propulsión: 2 x MAN D4812LE: 1195KW

Generadores: 2x KOHLER 55IFOZ : 2 x 68KVA Insonorizados

Planos de disposición general

Motores Principales MAN D4812LE

Generadores: 2x KOHLER 55IFOZ : 2 x 68KVA

WAF 164 - 7760

Carcasa de hierro gris o acero Preparado para el montaje de carcasas de