DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

TERMODINÁMICA APLICADA
Laboratorio

Compresión de dos etapas

Jorge Garzon

Adrian Romero

Jose Suntaxi

06 de Febrero del 2024

 1. Tema.
Compresión de dos etapas.
2. Objetivo.
Analizar el funcionamiento de la unidad de compresión de dos etapas, para realizar
pruebas en las cuales se determinarán los parámetros (datos) de funcionamiento.
3. Equipo.
Compresor de aire de dos etapas.
4. Alcance.
El trabajo e informe a ser desarrollado permitirá un rápido conocimiento teórico sobre
el funcionamiento de la Unidad, pero que también estará fundamentándose en la
experimentación, ya que el informe final se basará en los datos experimentales
obtenidos en las prácticas y ensayos.

5. Marco teórico.

Teniendo en cuenta que por compresor se entiende como un instrumento mecánico

que reduce el volumen ocupado por un gas (aire) a través de cierta presión ejercida
sobre él. Esta presión se obtiene mediante un trabajo mecánico que reciben los
elementos que componen el compresor, para así dar cumplimiento a su
funcionamiento. Teniendo perfectamente clara la definición de un compresor
mostraremos que los diferentes tipos de compresores existentes, poseen variadas
clasificaciones.

5.1 Compresores

5.1.1 Compresores dinámicos

En un compresor dinámico, el aumento de presión se obtiene comunicando un
flujo de gas, cierta velocidad o energía cinética, que se convierte en presión al
desacelerar el gas, cuando este pasa a través de un difusor.
En este tipo de compresores tenemos: los Centrífugos y los Axiales.
Centrífugos
En los compresores centrífugos, el desplazamiento del fluido es esencialmente radial.
El compresor consta de uno o más impulsores y de números de difusores, en los que
el fluido se desacelera.
El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es impulsado
por los álabes de ésta y debido a la fuerza centrífuga, hacia los canales del difusor.

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Después que la energía cinética se ha convertido en presión, el fluido es conducido
hacia el centro del próximo impulsor y así sucesivamente.
Las velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros
compresores. La gama comprendida entre 50.000 - 100.000 r.p.m. es bastante
frecuente en industrias aeronáuticas y especiales donde el peso es un factor
dominante.
Los compresores centrífugos, con velocidades próximas a las 20.000 r.p.m. Suele ser
la gama comercial más común, aún cuando están fabricando con velocidades un tanto
mayores. Debido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores
dinámicos de tamaño medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o abiertos
en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los compresores de
desplazamiento. El caudal mínimo de un compresor centrífugo, está limitado
principalmente por el flujo de la última etapa.
Fig 1. Compresor Centrífugo: para aplicaciones en las que se necesitan grandes
caudales y aire exento de aceite.

Axiales

Se caracterizan, y de aquí su nombre, por tener un flujo axial en forma paralela al eje.
El gas pasa axialmente a lo largo del compresor, que a través de hileras alternadas de
paletas, estacionarias y rotativas, comunican cierta velocidad del gas o energía, que
después se transforma en presión. La capacidad mínima de este tipo de compresores,
viene a ser del orden de los 15 metros cúbicos por segundo.
Utilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar la reacción o empuje axial. Debido a
su pequeño diámetro y para un mismo tipo de trabajo, funcionan a velocidades más
elevadas que los compresores centrífugos. Estas velocidades son superiores en un
25% aproximadamente.

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Se destinan a aquellas aplicaciones, en que es preciso disponer de un caudal
constante a presiones moderadas. Los compresores axiales son más adecuados, para
aquellas plantas que precisen grandes y constantes caudales de aire. Una aplicación
muy frecuente es el soplado de los altos hornos. Normalmente se utilizan para
capacidades alrededor de los 65 metros cúbicos por segundo y para presiones
efectivas de hasta 14 bar.

5.2.Aplicaciones

Los motores de aire comprimido se emplean en numerosas herramientas donde se

requieren fuerzas intensas de carácter intermitente, como perforadoras neumáticas; en
herramientas de mano donde la fuerza de un motor eléctrico podría ser demasiado
grande, como por ejemplo las pistolas empleadas en los talleres para apretar o aflojar
las tuercas en las ruedas (llantas)de los coches; por último, en pequeños sistemas
rotativos de alta velocidad que requieren entre 10.000 y 30.000 revoluciones por
minuto. La fuerza neumática también se emplea en numerosas máquinas automáticas
para la producción industrial.
Puede conseguirse un movimiento oscilante o rotativo mediante un mecanismo de
biela o trinquete, aunque para el movimiento rotativo de alta velocidad resulta más
adecuado un motor de palas o similar. El motor actúa como una turbina de aire,
haciendo girar el rotor al expandirse éste, y se emplea para taladros y trituradores de
alta velocidad y para sirenas de aire comprimido.
Las corrientes de aire comprimido son también útiles para transportar otros materiales
y pulverizarlos a través de una tobera atomizadora. Por ejemplo, puede aspirar pintura
y mezclarse con una corriente de aire. El aire pasa a través de un estrechamiento en
un tubo, donde aumenta su velocidad a la vez que disminuye su presión, la pintura se
aspira en ese punto, se mezcla con el aire, se vuelve a comprimir dinámicamente y se

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lanza a través de la tobera. Las pulidoras de chorro de arena absorben y pulverizan
arena de este mismo modo. Un aerosol también actúa como un pulverizador
neumático.
Compresor de aire, también llamado bomba de aire, máquina que disminuye el
volumen de una determinada cantidad de aire y aumenta su presión por
procedimientos mecánicos. El aire comprimido posee una gran energía potencial, ya
que si eliminamos la presión exterior, se expandirá rápidamente. El control de esta
fuerza expansiva proporciona la fuerza motriz de muchas máquinas y herramientas,
como martillos neumáticos, taladradoras, limpiadoras de chorro de arena y pistolas de
pintura.
En general hay dos tipos de compresores: alternativos y rotativos. Los compresores
alternativos o de desplazamiento (ver fig. 1), se utilizan para generar presiones altas
mediante un cilindro y un pistón. Cuando el pistón se mueve hacia la derecha, el aire
entra al cilindro por la válvula de admisión; cuando se mueve hacia la izquierda, el aire
se comprime y pasa a un depósito por un conducto muy fino.

Los rotativos (ver fig. 2), producen presiones medias y bajas. Están compuestos por
una rueda con palas que gira en el interior de un recinto circular cerrado. El aire se
introduce por el centro de la rueda y es acelerado por la fuerza centrífuga que produce
el giro de las palas. La energía del aire en movimiento se transforma en un aumento
de presión en el difusor y el aire comprimido pasa al depósito por un conducto fino.

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El aire, al comprimirlo, también se calienta. Las moléculas de aire chocan con más
frecuencia unas con otras si están más apretadas, y la energía producida por estas
colisiones se manifiesta en forma de calor. Para evitar este calentamiento hay que
enfriar el aire con agua o aire frío antes de llevarlo al depósito. La producción de aire
comprimido a alta presión sigue varias etapas de compresión; en cada cilindro se va
comprimiendo más el aire y se enfría entre etapa y etapa.

6. Características técnicas de la unidad de compresión de dos etapas.

Cant. CARACTERÍSTICA DESCRIPCIÓN

1 Intercambiador de Calor Capacidad 2 – 5 lts

1 Reservorio Capacidad 125 lts
4 Termómetros (2 temp. seca y 2 Entrada ( -10 a 50˚C )
temp. Húmeda) Salida ( -10 a 50º C ) y de ( -10 a 200º C)
1 Válvula de Desviación —
1 Placa Orificio —

MECÁNICAS

Cant. CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN

2 Compresores Primera Etapa :
2 Cilindros
Calibre : 66.7 mm
Carrera : 63.5mm
Segunda Etapa :
2 Cilindros
Calibre : 50.8 mm
Carrera : 50.8 mm
2 Motores 3 HP / 3000 rpm
2 Dinamómetros 50 N
3 Manómetros 0–14bar (0 – 200 lb/in2)
1 Rotámetro 0-3 Lts/min H2O 20 º C
2 Tacómetros 0 – 1000 r.p.m

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 ELÉCTRICAS / ELECTRÓNICAS
Cant. CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
2 Voltímetros 0 – 300 Voltios
2 Amperímetros 0 – 15 Amperes
2 Reóstatos 0 – 115 %
2 Termómetros 0 – 250 ºC

EL PROCESO DE COMPRESIÓN DE DOS ETAPAS

Para este proceso se considera un diagrama P-V idealizado como se muestra a

continuación.

Un compresor de una sola etapa de P1 a P2. Asumiendo que la compresión es

llevada a cabo en dos etapas de modo que una presión intermedia es usada, sin
pérdidas entre etapas.
La compresión de dos etapas es usada para mejorar la eficiencia volumétrica y
reducir el consumo de energía. Para reducir la temperatura al final de la segunda
etapa, se enfría el aire entre las etapas usando un ínter enfriador. El radio de
compresión es el mismo en las dos etapas.

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Compresión en etapas

Se tiene que en una compresión alternativa, mientras mayor es el exponente n

(compresión politrópica), mayor es el aumento de temperatura del gas comprimido y
mayor es la potencia neta ocupada por el compresor. Es por esto, que en compresores
de desplazamiento positivo, específicamente en los alternativos, el ideal es que la
compresión sea isotérmica, n=1. Desgraciadamente tal proceso es imposible en la
práctica, por lo que el aumento de temperatura del gas es inevitable.

Un método práctico para reducir las pérdidas de potencia, originadas por el aumento
de temperatura, es el de comprimir el gas, a una presión inferior a la presión final,
disipar la mayor cantidad de calor, y comprimir después hasta esa presión final. Este
fenómeno se conoce con el nombre de compresión multi-etapas.

El procedimiento de la compresión multi-etapas consiste en comprimir hasta una

presión intermedia en un primer compresor, pasar el gas por un intercambiador de
calor intermedio (llamado el interenfriador) de tal manera que el gas recupere la
temperatura inicial, y posteriormente comprimir hasta la presión final en un segundo
compresor. Es frecuente que a la salida del compresor de mayor presión se agregue
un último intercambiador de calor, llamado postenfriador, con el objeto de tener un gas
a alta presión, pero frío, de tal manera que ocupe el mínimo volumen posible, La figura
a continuación muestra la compresión en dos etapas con enfriamiento intermedio, y la
segunda es un diagrama presión volumen para la compresión de la primera figura.

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 7. Datos.
Datos sin interenfriador
Primera etapa

Entrada Salida
Seco Húmedo T1 T2 T3 P1 P2 P3 ΔP Fuerza N1 Seco Húmedo
ºC ºC ºC ºC ºC mm bar mm mm V A N rpm ºC ºC

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 Segunda etapa

Datos con interenfriador

Primera etapa
Entrada Salida
seco Húmedo T1 T2 T3 P1 P2 P3 ΔP Fuerza Seco Humedo
ºC ºC ºC ºC ºC Mm bar mm mm V A N rpm ºC ºC

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 Segunda etapa
T1 T2 T3 T4 T5 T6 P1 P2 ΔP Fuerza N Rotámetro Ad Xs
ºC ºC ºC ºC ºC ºC psi bar mm V A N rpm lts/min mm2 mm

Datos sin interenfriador (datos elaborados)

Primera etapa
Entrada Salida
seco Húmedo T1 T2 T3 P1 P2 P3 ΔP Fuerza N1 Seco Humedo Po
ºC ºC ºK ºK ºK mm bar mm mm V A N rpm ºC ºC bar

Segunda etapa

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T1 T2 P1 P2 ΔP Fuerza N2 Ad Xs
ºK ºK bar bar mm V A N rpm mm2 mm

Datos con interenfriador (datos elaborados)

Primera etapa
Entrada Salida
seco Húmedo T1 T2 T3 P1 P2 P3 ΔP Par N1 Seco Humedo Po

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 Segunda etapa

T1 T2 T3 T4 T5 T6 P1 P2 ΔP Par N2 Rotámetro Ad Xs
ºK ºK ºK ºK ºK ºK bar bar mm V A N rpm lts/min mm2 mm

8. Resultados.
CÁLCULO DEL FLUJO MÁSICO DE AIRE [ma]

Sin intercambiador Con intercambiador

N ΔP P3' Po P3 T3 må N ΔP P3' Po P3 T3 må

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Donde:

Flujo de masa de aire [kg/s]

De la placa orificio calculamos con d1=12.7 mm y D=25.4mm

=6.574*10-3 [Kg/seg]
donde:
ΔP= diferencia de presiones [mm wg]
P3= Presión de la placa orificio abajo [bar abs]
= 0.098*10-3*P3’ + Po bar abs

P3’= lectura del manómetro en mm wg

Po= Presión atmosférica [bar abs]

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Sin interenfriador

Primera unidad Segunda unidad

N P12' Po P11' rp1 N P22' Po P21' rp2

Con interenfriador

- 14
 Primera unidad Segunda unidad
N P12' Po P11' rp1 N P22' Po P21' rp2
[rpm] [ bar ] [ bar ] [ bar ] [rpm] [ bar ] [ bar ] [ bar ]

Relación de compresión [rp]

Para la primera etapa rp1=

Para la segunda etapa rp2=

VALOR DE ÍNDICE POLITRÓPICO [n]

Sin interenfriador
Primera unidad Segundad unidad
N rp rt n N rp rt n
[rpm] [rpm]

- 15
 Con interenfriador
Primera unidad Segundad unidad
N rp rt n N rp rt n
[rpm] [rpm]

Subsecuentemente P1V1n = P2V2n puede demostrarse que

despejando n:

- 16
 TRABAJO POLITRÓPICO [wpl]

Sin interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N må R T1 n rp Wpl N må R T1 n rp Wpl

Con interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N må R T1 n rp Wpl N må R T1 n rp Wpl

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Wpl= RT1 [kW]

Donde:

R=constante de los gases 0.2871 [kJ/kg ºK]

EFICIENCIA VOLUMÉTRICA [nVOL]

Sin interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N må N1 η vol N må N2 T21 P21 η vol

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 Con interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N Må N1 η vol N må N2 T21 P21 η vol

donde:

ρ= densidad del aire succionado [kg/m3]

Vs= toma de volumen en el cilindro [m3]

N= velocidad de compresión [rev/min]

Para el compresor de la primera etapa

Toma del flujo de masa de aire= 0.091*10-3 N1; [kg/seg]

- 19
Para el compresor de la segunda etapa

Toma del flujo de masa de aire= 1.1964*10-3 N2; [kg/seg]

En la anterior ecuación la presión y la temperatura son necesarias para la segunda

etapa;

la unidad tiene aire de la entrada a una presión P21 y a una temperatura T21

Luego:

nvol para la primera etapa

nvol para la segunda etapa

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- 21
 TRABAJO ISOTÉRMICO [W15]
Sin interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N må R T11 rp1 W is N må R T21 rp2 W is

Con interenfriador
Primera etapa Segunda etapa
N må R T11 rp1 W is N må R T21 rp2 W is
[rpm] [ Kg/s ] [ KJ/Kg.K ] [ °K ] [ Kw ] [rpm] [ Kg/s ] [ KJ/Kg.K ] [ °K ] [ Kw ]

- 22
W15= RT11 ln rp1 para la primera estación

W15= RT21 ln rp2 para la segunda estación

TRABAJO ELÉCTRICO[WELEC]

Sin interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N V l W elec N V l W elec

Con interenfriador

Primera etapa Segunda etapa

N V l W elec N V l W elec

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Entrada de potencia del motor eléctrico

Suministro eléctrico total= potencia de armadura + potencia de campo

Eficiencia isotérmica global:nisa=

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EFICIENCIA MECÁNICA [nmec]

- 25
 Sin interenfriador
segunda etapa
N W mec W i η mec

Con interenfriador
segunda etapa
N W is Wi η mec

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Eficiencia mecánica nmec=

EFICIENCIA DEL INTERENFRIADOR

N T23 T24 T25 ε

- 27
ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Aquí se realizara una comparación entre los resultados que obtuvimos en las
practicas y los resultados que se obtuvieron del manual del compresor.

Practico Teórico
η is rp2 η is rp2
% %

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 Como podemos observar, en comparación con la grafica que obtuvimos en el
manual, podemos ver que la eficiencias son mucho mayores, esto puede ser debido a
que este compresor lleva funcionando muchos años, y algunos de los instrumentos de
medición deben estar fallando.

Practico
Primera Etapa Segunda Etapa
η vol rp1 η vol rp2
% %

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 Teorico
Primera Etapa Segunda Etapa
η vol rp1 η vol rp2
% %
50 2.8

Al observar el grafico, vemos que se asemejan mucho, las relaciones de

compresión en el grafico teórico con las practicas son muy parecidas. Además las
eficiencias volumétricas practicas están dentro del rango correcto.

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CONCLUSIONES:

● El uso de este compresor con dos etapas nos demuestra en forma real que de esta
manera es posible mejorar la eficiencia de un compresor, como se puede ver en las
tablas de resultados.
● Con el uso del compresor de dos etapas también se puede aumentar la presión
máxima a la que se puede llegar.
● Mientras aumenta el número de etapas, el proceso de compresión se vuelve
isotérmico a la temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresión
disminuye.
● En este equipo debe existir algún instrumento de medición que arroja datos no
reales, puesto que eso se demuestra comparando la temperatura de salida del aire
desde la primera etapa, y la de entrada a la segunda, ya que ésta última era mucho
menor que la primera, es decir, sufre una caída demasiado grande para estar a solo
un metro de distancia.
● El uso del intercambiador de calor, mejora en buen porcentaje la eficiencia del ciclo.
● El trabajo mecánico realizado por el motor de la segunda etapa, es menor que el
que tiene que realizar el motor de la primera etapa.
● El uso de compresores en la industria tiene costos elevados, debido a que estos
consumen un 100 % energía eléctrica, y apenas aprovechan un 20 % de esta para
comprimir.

RECOMENDACIONES:

● Siempre antes de encender el equipo revisar que los manómetros estén encerados,
si no lo están tomar como referencia la lectura inicial para luego realizar los
cálculos.
● Revisar que las válvulas estén cerradas.
● No dejar que el equipo se sobrecargue, cuando este cerca de hacerlo es necesario
dejar de tomar datos y abrir la válvula de escape hasta que la presión baje hasta un
punto seguro.
● Revisar las termocuplas, para darles el mantenimiento que sea necesario, ya que
pueden estar arrojando datos no reales, lo que afecta en los cálculos.
● Revisar cada una de las uniones debido a que muchas de ellas tienen fugas, debido
a las cuales se producen errores en los cálculos de trabajos y eficiencias.

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BIBLIOGRAFIA:

● Dr. CENGEL, Yunus; Dr. BOLES, Michael; “Termodinámica”, Segunda Edición, Ed.
Ma Graw Hill, Colombia, 1998.
● Manual de Operación del Compresor de Dos Etapas. Gilbert, Gilkes & Gordon Ltd.
Kendal, Inglaterra.
● Internet:
o www.geocities.com/invest/compresion/fsqt/etapa.htm
o www.monografias.com/trabajos/compresores.htm

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ANEXOS:

Diagramas del compresor multietapas:

Parte 1 del compresor

Parte 2 del Compresor

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Diagrama electrónico del compresor

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