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OPERACIÓN FLOTA MD83 / MD88

BAJO MÍNIMOS METEOROLÓGICOS CAT 11 I CAT lllA

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CONTENIDO DEL CURSO:

1. Objetivos del curs~

2. Objetivos de las Operaciones Bajo Mínimos Meteorológicos CAT 11 / CAT lllA

3. Diferencia entre capacidad del A/C para operaciones automáticas y operaciones bajo
mínimos meteorológicos.

4. Definición de Mínimos Meteorológicos CAT 11 / CAT lllA / CAT 1118

5. Definición de OH

6. Definición de RVR

7. Principal Diferencia entre operaciones CAT 11 y CAT 111 - Necesidªs.1r9..~;LAU~

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a. Certificación del avión MD83 / MD88 ..... ~~l ~ '

9. Descripción del Sistema de Vuelo Automático del MD83 / MD88 · ·.~ '"-- --· ~"'-~ ~
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1O. Sistemas "Fail-Passive" y "Fail-Operational" .-~ ·,'. ~..::::-t ...-re) ~
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11. Modos de Operación Automática del MD83 / MD88 . ··. ~~·-:J ~1 ~
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12. PT 22-12-052 R4 - Descripción / Interpretación · !:,

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13. RETURN TO SERVICE - Práctica en simulador .::

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OBJETIVOS DEL CURSO:

• ESTABLECER UN PROCEDIMIENTO QUE PERMITA DEFINIR LA ·

CAPACIDAD DE LA AERONAVE PARA REALIZAR OPERACIONES BAJO
MÍNIMOS METEOROLÓGICOS CAT 11 / CAT lllA.

• DETERMINAR LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO PARA GARANTIZAR

LA CORRECTA OPERACIÓN DEL EQUIPAMIENTO INVOLUCRADO EN
OPERACIÓN CAT 11 / CAT lllA.
 t

OBJETIVO DE LAS OPERACIONES

BAJO MÍNIMOS METEOROLÓGICOS CAT 11/CAT111

• PROVEER UN NIVEL DE SEGURIDAD, CUANDO SE ATERRIZA EN

COND·ICIONES DE BAJA VISIBILIDAD, EQUIVALENTE AL NIVEL DE SEGURIDAD
DADO EN CONDICIONES DE OPERACIÓN CON VISIBILIDAD NORMAL
 f.3.
/

DIFERENCIA ENTRE CAPACIDAD. DEL A/C PARA OPERACIONES·

·AUTOMÁTICAS Y OPERACIONES BAJO MÍNIMOS METEOROLÓGICOS

p CAPACIDAD DEL AVIÓN PARA CAPACIDAD DEL AVIÓN PARA

OPERACIONES DE VUELO OPERACIONES BAJO Mf NIMOS
AUTOMÁTICO METEOROLÓGICOS:

• AUTOAPROACH • CAT 11

• AUTOLAND • CAT 111

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DECISION HEIG"T (OH)

OECISION HEIGHT CONCEPT

Decision hcight is a specified point in space at which a piJot must make nn operatlorial decision. The pilot must decide if
thc visual rcfcrences, adcquate to snfely continue the approach, have bccn cstablished:
- 1f the visual rcferen ces ha ve not been established. a go around must be executed.
- lf the visual references have becn established. the approach can be continued. However. lhe pilot may always decide
to execute a go around if suddcn degradations in the visual references or a sudden flight path deviation occur.
In Category 11 operations. OH is always Iimited to 100 ft or Obstacle Clearance Height (OCH). whichever is higher. In
Category III opcrations with OH, the OH is lower than 100 ft (typically equal to 50 ft for a foil-passive automatic
landing system and 15 - 20 ft for a fail-operational automatic landing system).

OH CONCEPT

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Whcn ncccssary, the published OH talces into account the.tcrrain profilc bcfore runway threshold.
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RUNWAY VISUAL RANGE (RVRi

4.4.1. Runway Visual Range Definition

1

Runway Visual Range (RVR) is thc range over which a pilot of an aircraft on the ceñterline of the runway can see the
runway surfacc markings or the ligh~ delincating the runway or identifying its centerline (ICAO).

4.4.2. Runwny Visual Range Concept

Category 11 and IH operations require rapidly updated and reliable reports of the visibility conditions which a pilot may
expecl to encounter in the touchdown zone and along the runway.
RVR mcasurcmcnts replace the use of Reported Visibility VaJues (RVV) which is not appropriate for conditions
encountered during the final approoch and landing in Iow visibility, because the visibility observations are often several
miles away from the touchdown zone of the runway.

NOTE: RVR is not the Slant Visual Range (SVR). SVR is the range over which a pilot of an aircraft in the
final stages of approach or landing can see the markings or the lights as described in RVR definition.

RVR SVR
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RVR
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 DEFINICIÓN DE IVIÍNIMOS METEO.ROLÓGICOS CAT 11 / CAT 111

• CAT 11
LA APROXIMACIÓN EN CAT 11 ES UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN, CON ALTURA DE DECISIÓN (DH) MENOR A 200 FT, PERO NO
MENOR A 100 FT, Y UN RANGO DE VISIBILIDAD EN PISTA (RVR) MENOR A 800 M, PERO NO
· MENOR A·350 M.

• CAT 111 A

LA APROXIMACIÓN EN CAT lllA ES UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE

INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN, SIN ALTURA DE DECISIÓN (OH) O CON AL TURA DE DECISIÓN
(DH) MENOR A 100 FT Y UN RANGO DE VISIBILIDAD EN PISTA (RVR) MENOR A 350 M, PERO
NO MENOR A 200 M .

• CAT 111 B

LA APROXIMACIÓN EN CAT 1118 ES UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE

INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN, SIN AL TURA DE DECISIÓN (OH) O CON ALTURA DE DECISIÓN
(OH) MENOR A 50 FT Y UN RANGO DE VISIBILIDAD EN PISTA (RVR) MENOR A 200 M, PERO NO
MENORA50 M.
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CAT 11 OH 100 FT < OH < 200 FT

RVR 350 M < RVR < 800 M

OH No OH o OH < 100 FT
CAT 111 A

RVR 200 M < RVR < 350 M

OH No OH o OH < 50 FT
CAT 111 B

RVR 50 M <·RVR < 200 M

CAT 111 C OH No OH

RVR NoRVR
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NECESIDAD DEL AUTOLAND EN CAT 111

La principal diferencia entre las operaciones CAT 11 y CAT 111 radica en que, en operaciones bajo mínimos CAT 11 deben
existir suficientes referencias para permitir un aterrizaje visual desde la altura de decisión (OH), mientras que cuando se
realizan operaciones bajo mínimos CAT 111 no se dispone de suficientes referencias visuales (la tripulación ve las luces de
la pista solo unos pocos segundos antes del toque) y, por lo tanto, se requiere de un sistema de aterrizaje automático.

CAT 11 SUFICIENTES REFERENCIAS VISUALES A PARTIR DE DH

INSUFICIENTES REFERENCIAS VISUALES

CAT 111 • Los mínimos solo permiten decidir si el AJC aterrizará en Ja zona de toque, (típicamente CA T 111 A)

• Los mínimos solo permiten asegurar visualmente el roll out, (típicamente CA T III B)

=>ES NECESARIO UN SISTEMA DE AUTOLAND

 CERTIFICACIÓN DEL AVIÓN MD 83 I MD 88

La aeronave y el sistema de aterrizaje automático están diseñados y demuestran cumplir con la

. perfomance y el criterio de diseño "Fail-Passive" para CAT lllA, 50 ft DH y 700 ft RVR.

• CAT 111 A

• DH: 50 FT

• RVR: 700 FT
 FAIL-PASSIVE FAIL-OPERATIONAL

SISTEMA DE ATERRIZA.JE AUTOMÁTICO "FAIL-PASSIVE"

Un sistema de aterrizaje automático es "fail-passive" si, en caso de producirse una falla, el sistema deja de asumir el
control automático de la aeronave, sin provocar descompensaciones o desviaciones de la trayectoria de vuelo o actitud, .
permitiendo que el piloto tome el control durante el aterrizaje.

SISTEMA DE ATERRIZA.JE AUTOMÁTICO "FAIL-OPERATIONAL"

Un sistema de aterrizaje automático es "fail-operational" si, en caso de una falla por debajo de la altura de alerta, la
aproximación, el fiare, y el aterrizaje pueden completarse automáticamente utilizando la parte del sistema de aterrizaje
automático que ·permanece operativa.
 DESCRIPCIÓN D~L SISTEMA AUTQMÁTICO DE VUELO DEL AVIÓN MD83 I MD88

DIGITAL FLIGHT GUIDANCE SYSTEM DIGITAL FLIGHT GUIDANCE SYSTEM

"1" "2"

FUNCIONES:

• YAW DAMPER
• AUTOPILOT
• FLIGHT DIRECTOR
• SPEED CONTROL
• THRUST RATING
• AUTO THROTTLE
• AUTO RESERVE THRUST
• ALTITUDE ALERT
• MACH TRIM
• EPR SYNCHRONIZATION
• WINDSHEAR ALERT & GUIDANCE
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 MD 83 I MD88 AUTOFLIGHT

DIGITAL FLIGHT GUIDANCE SYSTEM

SYSTEM

AUTO FLIGHT

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DIRECTOR
AUTOPILOT AUTO THROTTLE/
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2. FMA'S ARE AEPl.ACEO IV OISCRETE LIGHT ANNUNCIATION IN TOA SYSTEM

3. ONL Y ONE OFGC IS INSTALLED FOR THE TOA SYSTEM
4. VHF/NAV CONTROL PANELS ARE NOT USED IN TOA SYSTEM HEAOING SELECT
ANO HEADING COURSE ERROR INPUTS ARE OIRECTLY fAOM HSI
• REOUIREO OF CAT 111• ONL Y
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FLIGHT GUIDANCE FUNCTIONAL DIAGRAM 22-431A

·Durante la operación en AUTOLAND, la DFGC selectada (1 ó 2) opera como un sistema dual,
compuesto por dos canales separados (A & B), cada uno recibiendo "inputs" desde los siguientes
·sensores:

Dual lnputs:

• Accelerometer "A" (Dual 3 Axis) • Accelerometer "B" (Dual 3 Axis)

• Accelerometer "A" (Dual Lateral)
• IRS -1 (solo MD88)
• AHRS -1 (solo MD 83)
• Radioaltimeter -1
• VHF NAV Control Panel - Course (CRS) -1
• VOR - ILS Receiver -1
• Flap Position Sensor - Left
• Elevator Position - Left
• Accelerometer "B" (Dual Lateral')
• IRS -2 (solo MD88)
• AHRS -2 (solo MD 83)
• Radioaltimeter -2
• VHF NAV Control Panel - Course (CRS) -2
• VOR - ILS Receiver -2
• Flap Position Sensor - Right
• Elevator Position - Right

Single lnputs:

• Aileron Position Sensor

• Rudde·r Position Sensor
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CARGO
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CEILING
FWD
CARGO
COMPARTMENT
CEILING

ACCELEROMETER

ACCELEROMETER INST ALLA TION 22-221

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POSITION SENSOR

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SENSOR

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e.o SERVO ORIVE
MOTOR ASSEMBL Y

ELEVA TOR DUAL SERVO INST ALLA TION 22·219

 ...... -·- ... ·· -·· .. - - ....... ............
_.. ~

ORUM COVER
VIEW 8

SERVO BRACKET ~~

SERVO ORIVE ~
MECHANISM

AILERON DUAL SERVO INSTALLATION 22.222

1

/
OOUO&.AS--
MOOONN•&.&.

--
11''"-00VCT 9U..-0-f fNAfll.-..0
'-OHO 81.AC:M C:~t' UI A
MDC PROPRIETARY
077
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SERVO ORIVE
MOTOR ASSEMBL Y

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SERVO ORIVE
o MECHANISM~
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SERVO BRACKET -
"'....J>
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~
w
C.,1

RUDDER DUAL SERVO INST ALLATION

 ;1

. MODOS DE OPERACIÓN AUTOM/\TICOS DEL MD 83 / MD88.

Los modos aprobados de operación bajo mínimos meteorológicos son:

• AUTO COUPLED APPROACH ILS MODE (CAT 11)

Las funciones de este modo son:
• localizer capture
• localizer track
• glideslope capture
• glideslope track

• FAIL-PASSIVE AUTOMATIC LANDING MODE (CAT 11 / lllA)

Las funciones de este modo son:
• localizer capture
• localizer track
• glideslope capture
• glideslope track
• align
• fiare
• retard
• nose lowering
• ground rollout
;; 1 INITIAL CONDITIONS STEP 3 ACTION RESULT
'j r) SUP 1
!g ·:!i_f .. •···:~·.~!-· (-:.:!.. (fl \~~
~~
-~
t 111
l ·..... . SPD ~
z~

~
i8 ni t 6S 1 1 '- • •• 1 ._... 1-:

e
o
AUTOMATIC

/
fllGHT PITCH MOOE
E DIRECTOR
TURN ON
LOCALIZER 8EAM CHANGES TO
AUTOTHROTTLE APPROACH SWITCHES Al TITUOE
EHGAGEO Al TITUDE ON AIRPLANE aEGINS LOCALIZER CAPTUIE
IS SElECTEO CAPTURE
Al lOCAllZEI CArTUIE,

1
AS THE AIRPlANE THE IANK llMIT IS
~ CiZ::l @ APPROACHES THE SELECTED OVElllDOEN ANO THE
~ ® AIRPLANE CAN IANK
o ALTITUDE THE AIRPLANE
n BE GINS AL TITUOE CAPTURE TO A MAXIMUM Of
,, -: JO OEGREES

,,'°
o 111 --· - ·---· -- 1-:

'°
;;:¡ AUTOTHIOTTLES PITCH CONTROL STEP 4 ACTION RESULT
t
-<
ARE
MAINT AIHIHG
FOR SElECTEO
AlTITUOE <!> IIillniD CiCJ r;;i

+
,,' SHECTEO SPEEO
FGS ARMEO ROll CONTROL
l!!.!J

o FOR ALTITUDE fOR SELECTED

-E=-
'°..... CAPTURE HEAOING

~
z
z
Q
STEP 2 ACTION RESULT
AIRPLANE ROLLS OUT ON AIRPLANE SETTLEO
,,
e,.,
G:::!!ll C!CJ r.il
~
COURSE, ANO SETTLES ON
APPROACH ALTITUOE
ON SEAM CENTER

,, ~
oVt m -:
~ STEP 5 ACTION RESULT
o
z PITCH WHEEl PITCH MOOE @ IJiimiD CiCJ ...,
~
r- CHANGE DUE
"'< AUTOLANO USEO TO SHECT
THE RAJE Of TO ACTION Of .SP:D -:
PUSHIUTTON
PIESSEO OESCENT TO PITCH WHEEl ~r ? ~~ ..L..------t.
APPROACH FGS ARMEO
AlTITUOE FOR AUTOMA TIC
lANDING
· tlTCH
IOTH IECEIVUS VAllO AIRPLANE IHGINS GLIOE CONTIOL
ANO TUNEO TO THE SAME SLOPE CAPTURE APPROACH
FOR GllOE
...... llS flEQUENCY ANO COURSE SPEEO SlOPE
-..J SElECTEO C.tPTUIE
w
FLIGHT PROFILE FD/AP LAND MODE (PART 1 OF 5) 22-272A
 STEP 6 ACTION RESULT
~ c:!!:::J Gl
~
•H MOl•/OIO .. &O•IOC.
"º •u10\Alllt0 .,, flUif .Ott·•O• •o

SPD,LN],LO[ 'GIS
1 35 TRK 'rRK
~-----.> 1;

PITCH COMMANO SETTLES AIRPLANE AIRPLANE SETTLED ON

ON GLIDE SLOPE BEAM CENTER. BEAM CENTER
(MANUALL Y MOVING PITCH
DUPLEX RUDDER SERVO ORIVE WHEEL HAS NO EFFECT
ON·LINE TO PROVIDE RUDDER ON A/P RESPONSE
AUTHORITY REQUIRED FOR ALIGN MODE. DURING LAND MODEl.

STEP 7 ACTION RESULT

C!m!liD C!!::J @]
"' NUll/UIO "4tl<lt0
teO •utO\A-0 A'1' fltM ~·tOI rt

SPDIAUT,LO[ 'GIS
1 3S GA iRK TRK
~-·--> ..--~--~--------~-1~
·.·.·.·........;........ .

NOTE:
AFTER APPROACH CONDITIONS
IF AUTO GO·AROUND LOGIC IS NOT SATISFIED. SYSTEM ARMED
AVAILABLE FO GA WILL BE ANNUNCIATED. FOR AUTOPILOT GO·AROUND
IF FO GO·AROUND LOGIC IS NOT AVAILABLE. (RADIO AL T LESS THAN 1500').
MAN GA WILL BE ANNUNCIATEO.

STEP 8 ACTION RESULT

C!!!IB!iD c:J!::J @]
"'
'"' •u•o~ ••o '" . NU•llOIO
1111•
......ll
.,..101
..
•t

DFGC VEíllFIES All AUTOLAND PITCH ANO ROLL

CONTROL SENSORS ARE ON THE LINE. CONTROL DISPLAY
OTHER NAV RECEIVER TUNEO TO SAME AUTOLAND CONDITIONS
ILS FREQUENCY SA71SFIED

'FLIGHT PROFILE FD/AP LAND MODE {PART 2 OF s) 22·231

/
IMC::OONN•l.I. O U U G & . Q _

~ ...........
""'-"' 175
P"00VCT ~\.,PtU'¡RT TMA"••tf)
\.,l)N\) l)fACM '::Al.•' •J';• MDC PROPRiETARY
 STEP 9 ACTION RESULT
o::E!!!D . •• • @]
. ot\ -•IOlt ""•°'*'
"° •u'°'"'"°
,, •••• "°"''º' '" .
SPD,RUl,RLNIFlUT ••
1 3 S GR L N D 1 .~
~---
"-.. : > 1 1

YAW ANO ROLL CONTROL

APPROXIMA TEL Y ¡ TBDl FT RADIO ALTITUDE PROVIDES FORWARD SLIP
MANEUVER TO ALIGN WITH
CENTER OF RUNWAY LOCALIZER

STEP 10 ACTION RESULT

1tl
CE!mJ C!.CJ
-•IOlt "llto"4
GIJ
IOO •UIO(MO 6' lltM -1111 •I

R E T ] 1~ ~ T 1 A L N 1F L R R ::
1
····~
·~·

A T APPROXI MA TEL Y PITCH CONTROL

AIRPLANE ARRIVES AT 50 FT. RADIO BEGINS FLARE
RUNY,YAY THRESHOLD. AL TITUDE. THROTTLES MANEUVER.
ARE AUTOMA TICALL Y
DRIVEN AFT.

STEP 11 ACTION RESULT

'l\
c::!!!'2!!ID C...?=:J
MO•t/011 94t0Ut&,
~ 1 ~
...., ª"'°'""° ... ,.... 1

I'.( n 1~1 ·~ !
1ti)ftlhJ• ltJ

H e r n¡ L
UUI UUT ,.
-¡~- ---¡,_:
AIRPLANE TOUCHDOWN THROTTLES
( MAIN GEAR SPIN·UPl. RAPIDL Y DRIVEN AUTOMATIC PITCH ANO ROLL
GO·AROUND CONTROL DISPLAY
TO AFT
MECHANICAL MODE DISARMED ROLLOUT
STOP (IOLE AT MAIN
STOP POSITIONl GEAR SPIN·UP

FLIGHT PROFILE FD/AP LAND MODE (PART 3 OF s} 22-232A

/
IMC:OOflflflfl•&.&. OUUO&.~
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177
rHtPllUC f '>\.."''"""' f ' " ' • "• •1q . MDC PROPAIEi"RV
1.Ul'ot\) ttt.•~·· . Al • IJ ....
 SiE? 12 ACTION RE~ULT

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~ )
'..:SE GE~~ ~ CJCHDOWN ARM MODE
ANNUNCIA TOR
BLANK AFTER
20 SEC

ROLL COMMAND FOR

STEERING GUIDANCE
PITCH COMMAND TO
ZERO DEGREES

STEP 13 ACTION RESULT

AURAL WARNING TONE ANO
1 ,,, ·r' . AP OFF WARNING COMES ON
'"'"º~ 1. ¡•· ¡r
1 • : '' HED ANO FLASHES RESEi BY
1 --.: ·.~·-- - .
PRESSING A. P DISCQNr-,EC T
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BUTTON SECOND TIME
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1
) SECONDS AFTER
NOS( !~EAR
1:0MPHESSION
·'lJ TOPll. OCf TS
i)l'.~CONNE

FLIGHT PRO FILE FO/ AP LAND MODE ( PART 4 OF s) 22·369A

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~
M«:DOIYIY•LL UOtJ(U.Ae
..._,,
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..,,_,.,,.,....... . .''······· MOC PROPRIETARY 179
 STEP 14 ACTION RESULT

REVERSE THRUST
INHISITS THROTTLE
OFF WARNING.

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1

.VHEN REVERSE THRUST LEVERS ATS MOOE ANNUNCIATOR

ARE ACTUATED. AUTOTHROTTLE BLANK WHEN AUTOTHROTTLE
AUTOMA TICALL Y DISENGAGES DISENGAGED.

AUTOTHROTTLE OFF

1.9 tMaUI

8 l)ff

STEP 15 ACTION RESULT

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1

' '· MOOE ANNUNCIATORS

REMAIN BLANK.
BOTH FLIGHT DIRECTOR
SWI TCHES PLACEO OFF

FLl(?HT PROFILE FO/ AP LAND MODE

1 •

( PART ~5 OF 5 ) 22·234A

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IMC&>U"llN•LL OUUOL~
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MOC PAOPRIETAAY 151
\.l) .... \) ''t .. ,.... ..\ ' ., ....
 PT 22-12-052 R4

• ESTABLECE UN PROCEDIMIENTO PARA DEFINIR LA CAPACIDAD DE

LA AERONAVE PARA REALIZAR OPERACIONES BAJO MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS CAT 11 / CAT lllA.

• DETERMINA LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO PARA GARANTIZAR LA

CORRECTA OPERACIÓN DEL EQUIPAMIENTO INVOLUCRADO EN
OPERACIÓN CAT 11 / CAT lllA.
 ;1
l'

EQUIPO I FUNCIONES REQUERIDAS

TABLA 1 (PT 22-12-052 R4)

. "MINIMUM EQUIPMENT REQUIRED FOR CAT 11 ANO CAT lllA PRECISION APPROACHES"

• DETALLA EL EQUIPAMIENTO I FUNCIONES, (CONTENIDOS EN EL M.E.L.),

REQUERIDOS PARA LA OPERACIÓN EN CAT 11/CAT111.

• SE INCORPORA COMO ANEXO EN LA SECCIÓN 1 DEL M.E.L.

 .1
l

• LA TABLA 1 SE DIVIDE EN:

• ITEMS PROBADOS POR EL RTS

SUB TABLA 1-A
• AFECTAN EL ESTADO DE LOS SISTEMAS AF1 y/o AF2

• ITEMS NO PROBADOS POR EL RTS

SUB TABLA 1-B
• AFECTAN EL ESTADO DEL A/C
Sub Tabla 1-A 1 . f, do de 1 AF1 v/o AF2 '11
• · REOUIRED QUANTITY FOR REQUIRED QUANTITY FOR FAIL
EQUIPMENT I FUNCTIONS MEL ITEM AUTOCOUPLED APPROACH ILS PASSIVE AUTOMATIC LANDING
(CATll) (CATll / lllA)
Elevator and Aileron Orive Servos 22-03 2 2
Autopilot Control Wheel Disengage 22-11 2 2
Switch es
DFG Computers 22-14-1 1 1
DFG System Functions- A/P 22-15-1 1 1
DFG Svstem Functions- A/T 22-15-2 o 1
Dual Rudder Orive Servo 22-18 1 1
Alternate Longitudinal Trim Motor Control 27-7 2 2
Relays
(Up Trim I Down Trim)
Flight Director Svstem 34-16 1 1
VHF Navigation Svstem - ILS 34-21-2 2 2
Radioaltímeter System 34-23 1 2

Sub Tabla 1-B f, tado del AVION (A/C) lanilla "Estado de A 'ónA á
REQUIRED QUANTITY FOR REQUIRED QUANTITY FOR FAIL
EQUIPMENT I FUNCTIONS MEL ITEM AUTOCOUPLED APPROACH ILS PASSIVE AUTOMATIC LANDING
(CATll) (CATll / lllA )

Autopilot Disengage Warning Light 22-10 2 2

A/T OFF Liohts
DFG Svstem Functions- FMA
TO/ GA Palm Switches
Auto Ground Speifer System
lnfHght Spoiler lockout Mechanism -
Weight-On-Wheels Unlocking Input
Solenoid
Windshield Wiper System
A/P Disconect Warning
Marker Beacon System
Navigation / lnstrument Comparator,
Monitor and Warning System
F/O Naviaation Disolav (NO)
Decision Height lndication
22-12 o 2
22-15-10 2 2
22-17 2 2
27-19 o 1
27-43 o 1
30-21 1 1
31-5-5 1 1
34-18 1 1
34-26 1 1
34-41-3 1 1
34-51 1 1
 ;:'l

CONTROL ESTADO DE APROXIMACIÓN AUTOMÁTICA

REGISTRO TÉCNICO DE VUELO

PLANILLA
i
"ESTADO DE APROXIMACIÓN AUTOMÁTICA"

..... c~·.&.<'f'• J 1 MOIJIN ·ITA.TUI~ A~OJOMACIOll 0"fltAC10W CAT 111111

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 .
AF1 AF2 A/C INTERVINO:/ ACTION TAKEN BY:

MANTENIMIENTO I MAINTENANCE
NO. UTILIZABLE EN OPERACIONES I OPERATIONS
AUTOAPPROACH CAT 11,
AUTOLAND CATll / lllA FECHA/ DATE

AEROP. I AIRP.
UTILIZABLE
FALLA EN TIERRA I VUELO
SOLO EN
FAILLURE IN GROUND/FLIGHT
AUTOAPPROACH CATll
.... . ....... RTV /. LO.G Nº
NOMBRE I NAME

UTILIZABLE EN LEGAJO I EMP. Nº

AUTOAPPROACH CAT 11,
AUTOLAND CATll / lllA FIRMA I SIGN

SELLO / STAMP

NOTA: ~n ningún caso, el estado del A/C podrá ser superior al estado, en mejor condición, del sistema AF (AF1 ó AF2).
 En planilla EAA, consultar la Consultar el RTV por fallas en
última Anotación sistemas relacionados con los
modos de operación automáticos
descriptos en el punto 4.2

En planilla EAA, AF 1 y/o AF2

y/o A/C están en el estado
UTILIZABLE SOLO
AUTOAPPROACH o NO
UTILIZABLE?

No se requiere acción de
mantenimiento

SI
SI

Sigue en hoju 2 de 3
El sistcmu o función reporteado con
falla es un ítem NO MEL asociado a
los modos de operación automáticos
descriptos en el punto 4.2, En RTV diferir el ítem.
por lo cual corresponde efectuar la ·Ln planilla EAA
reparación ucorde ul M.M antes del permanece sin cambios.
próximo vuelo.
0 Sigue en hoja 3 de 3

EAA: Estado de Aproximación Automática

RTV: Registro Técnico de Vuelo
MERFPA: Mínimum Equipment Required For CAT JI nnd CAT IllA Precision Appronches.
RTS: Return To Scrvice
 Detenninar el (los) sistema(s) / funcion(cs)
Realizar la prueba RTS para afectado(s) que aparece(n) bajo el título
ambos sistemas Autoflight System Affected para AFI y/o AF2
(AFI y AF2).

De acuerdo con la Tabla 3 del PT,

el (los) sistemas/ función( es)
anotados en el paso anterior,
afectan la operación en
Autoapproach y/o Autoland de
sistemas AF 1 y/o AF2 '!

SI SI
El sistema/ función con falla no
afecta operación bajo mínimos
meteorológicos.
Reparar como y cuando correspondu.

En planilla EAA completar una nueva Anotación

indicando bajo las columnas AF 1, AF2 y A/C
estado UTILIZABLE AUTOAPPROACH CA Tll,
AUTOLAND CATll I JllA.
Cerrar ítem RTV con la acción realizada.

Reulizar tareas de reparación de la(s)
falln(s) detcctada(s) por las pruebas RTS
aplicando los procedimientos del MM.
NO
En RTV diferir el item o abrir uno nuevo según
corresponda.
Si de acuerdo con la Tabla 3 del PT se modifica el
estado de AF 1 y/o AF2, completar en la planilla
EAA, una nueva Anotación que refleje el estado
de e/u de los sistemas Autoílight. VER NOTA 3.

NOTA 3: En lu planilla EAA, el estado indicado en In columna AIC, en ningún cuso puede ser superior ul estudo del sistemu Au1oílight
en mejor condición. Dcbení tenerse en cuentu este criterio al momento de completar lu nueva Anotución.
 Realizar la prueba del
sistema reporteado según
la Tabla 2

NO

En el RTV diferir el ítem.

La planilla EAA permanecerá sin
cambios.

Realizar lus tareas de reparación de la

falla dctectuda por lu pruebu, aplicando
los procedimientos del MM.

En RTV diferir el itcm.

Si de ucucrdo con la Sub tublu 1-B de Sigue en hoju 2 de 3
lu Tabla MERFJ>A, se modifica el
estado de A/C, completar una nueva
Anotación en planilla EAA.
TABLA 2 (PT 22-12-052 R4) PRUEBAS ESPECIFICAS

Eauloamlento I Funciones Prueba seQún MM Nombre de la orueba

Elevator and Aileron Orive Servos 22-01-05 PB201 Return to Service RTS)
Autopilot Control Wheel Disengage
22-01-05 P8201 Return to Servíce (RTS)
Switches
DFG Comouters 22-01-05 P8201 Retum to Service (RTS)
DFG Svstem Functions- NP 22-01-05 P8201 Return to Service RTS)
DFG System Functions- NT 22-01-05 PB201 Return to Service · RTS)
Dual Rudder Orive Servo 22-01-05 P8201 Retum to Service RTS
Alternate Longitudinal Trim Motor
Control Relays 22-01-05 P8201 Retum to Service (RTS)
(Uo Trim I Down Trim)
Flioht Director Svstem 22-01-05 P8201 Return to Service RTS'
VHF Naviqation Svs. - ILS 22-01-05 P8201 Retum to Service (RTS 1
Radioaltlmeter Svstem 22-01-05 P8201 Return to Service (RTS'
Operational Test NP Engange -
Autopilot Oisengage Warning light 22-10-00 P8201
Disengage.
NT Operational Test - NT Engange -
NT OFF Lights 22-31-00 P8201.
Disenaange Test.
Test FMA (FMA Removal I
DFG System Functions- FMA 22-17-00 P8201
lnstallation)
Operational Check of GA. Selection of
TO/ GA Palm Switches 22-10-00 P8201
TO/GA switches.
Auto Ground Sooiler Svs. Ver Nota 4
lnflight Spoiler lockout Mechanism -
Functional Check of Spoiler lnflight
Weight-On-Wheels Unlocking Input 27 -60-00 P8501
Lockout Mechanism.
Solenoid
Windshield Wioer Svstem 30-42-00 P8201 Test Windshield Wiper Svstem
Operational Test NP Engange-
NP Disconnect Warning 22-10-00 P8201
Disengange.
Marker Beacon System Adjustment-
Marker Beacon System 34-31-00 P8201
Test
Cockpit Lamp Test and SG's (both)
Navigation / lnstrument Comparator,
34-22-10 P8201 Self Tests
Monitor and Warning System
F/O Navigation Display (NO) 34-22-06 P8201 NO Adjustment- Test
Decision Heiaht lndication 34-22-00 P8201 Captain & F/O Decision Height Test
 ,1
(

TABLA 3 (PT 22-12-052 R4)

INTERPRETACIÓN DEL RESULTADO DE LA PRUEBA RTS PARA LOS SISTEMAS AF1 o AF2

Si el sistema/función Se encuentra el Sistema Se encuentra el sistema

afectado, indicado bajo AF1 6 AF2 UTILIZABLE AF1 6 AF2 UTILIZABLE
el título NO GO Systems SOLO EN AUTOAPPROACH
Affected, Es: AUTOAPPROACH CATll, AUTOLAND
CATll? CATll I lllA?
DFGC NO NO
NOAUTOLAND SI NO
AP/FD NO NO
NT SI NO
SIC SI SI
ART SI SI
TRC SI SI
M/T SI SI
Y/D SI SI
r -o ~ OXYGEN REGULATOR
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11 BOOM NORMAL PllESS°"f Of "Al<D

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GROUND SERYICE BUS
1 CAPT INST
1 PEDESTAL
l§IBIEJIEJIBI
CENTER INST
GROUND SERVICE BUS
CIRCUIT BREAKER PANEL o o 010
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STATUS/TEST PANEL
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MOC PROPRIETARY
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OPTION REGISTER
OOF7 0003 EFIS
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AIRCRAFT
CHECK REGISTER C)
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.. 0003 OOF6 DFGS
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STP MODE SELECT SWITCH

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INFORMATION/WORK SHEET NO: IS 22-21C

DATE: HARCH 25 1990

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INFORMATION/WORK SHEET NO: IS 22-21C

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.. DATE: MARCH 25 1990

TITLE: STATUS TEST PANEL INTERROGATION REV: ,.

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FLIGHT -<> <l- RUN RUN
FAULT RETURN TO MAINTENANCE
REVIEW? SERVICE TEST? TEST?

SEMl-AUTOMATIC
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TESTING PERFORMED " = VERIFY PUSHBUTTON
~ ~ -<> = FORWARD SPACE PUSHBUTTON
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MAXIMUM DFGC POWER
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MESSAGES ~ ! -<> OR" A/PENGAGE -•~--~~­
FAILURE
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 AEROLJNEASARGENTJNAS GERENCIA OPERACIONES TECNICAS
FLOTA PT 22-12-052 REV 4
PROCEDIMIENTO TECNICO MD 83/88
PAG
FECHA
1 DE
18-03-02
22

TITULO
OPERACIÓN FLOTA MD83/88 BAJO MÍNIMOS METEOROLÓGICOS CAT II / CAT Il:!: A.

REFERENCIAS
DC-9-80 AUTOLAND MAINTENANCE PROGRAM MSG-2 DATA P.S. REPORT 761-112.

MATRICULA FECHA DE CUMPLIMIENTO

IT TAREAS PROD INSP

1 INTRODUCCIÓN

El objetivo de las operaciones CAT 11 / CAT 111 es proveer un nivel de

seguridad cuando se aterriza en condiciones de baja visibilidad,
·;· equivalente al nivel de seguridad dado en condiciones de operación con
visibilidad normal.

La principal diferencia entre las operaciones CAT 11 y CAT 111 radica en

que, en operaciones bajo mínimos CAT 11 deben existir suficientes
referencias para permitir un aterrizaje visual desde la altura de decisión
(OH), mientras que cuando se realizan operaciones bajo mf nimos
CAT 111 no se dispone de suficientes referencias visuales (la tripulación
ve las luces de la pista solo unos pocos segundos antes del toque) y,
pÓr lo tanto, se requiere de un sistema de aterrizaje automático.

El presente documento se emite con el fin de establecer un

procedimiento que permita definir la capacidad de la aeronave de
realizar operaciones bajo los mfnimos meteorológicos de CAT 11 / CAT
111.

Por otra parte, este documento permite determinar cuales deben ser las
tareas de mantenimiento que deberán llevarse a cabo de modo de
garantizar la correcta operación del equipamiento a través del cual se
obtienen esas capacidades.

DISTRIBUIDOR INSP X

CONFECCIONO PROBO
M. POMATI R. GUAZZINI
NOM8~E

Form 01JUL200
 AEROLINEAS ARGENTINAS DIRECC/ON DE MANT. E /NGENIERIA

FLOTA PT 22·12-052 REV 4

PROCEDIMIENTO TECNICO MD83/88
PAG 2 DE
FECHA 18-03-02
22

2 DEFINICIÓN DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE BAJO MÍNIMOS

METEOROLÓGICOS CAT 11/CAT111 (según FAA).

2.1 CATEGOR(A 11

La aproximación en CAT 11 es un procedimiento de aproximación y

aterrizaje instrumental de precisión con altura de decisión (OH) menor a
200 ft (60m), pero no menor a 100 ft (30m), y un rango de visibilidad en
pista (RVR) menor a 2400ft (800m), pero no menor a 1200 ft (350m).

2.2 CATEGOR[A 111 A

La aproximación en CAT 111 A es .un procedimiento de aproximación y·

aterrizaje instrumental de precisión sin altura de decisión (DH) 6 con
altura de decisión (OH) menor a 100 ft (30m) y un rango de visibilidad.... ~··· -·, . . ..·-"'JWt•
en pista (RVR) no menor a 700 ft (200m)~~·"'·~"':oi-'.~Uli4 · .,,._...t.r.oir.11•.~~Aª-·~--

. ~ CON PROPOSlTOS
\ DE INSTRUCCIÓI\
3 CERTIFICACIÓN DE LA AERONAVE MD\3,88 11 Ni eAMEN TE
(Ref: MD80 Detail Specification Doc. OS AR)v 8~000 ~~:!:,;;.- ...... • ... ~
:;... ~~~· •i.,,!.t'.')l."':~i~":'!i!t".::·~·~; __.....~.:... ,.,.<'l:Zd

• La aeronave y el sistema de aterrizaje automático están diseñados y

·demuestran cumplir con la perfomance y criterio de monitoreo para
aterrizaje automático CAT 11 acorde con AC 20-57 A "Automatic
· Landing System" y AC 120-29 Criteria for Approving CAT 1and CAT
11

11 Landing Minima for FAR 121 Operators".

• La aeronave y el sistema de aterrizaje automático están diseñados y

demuestran cumplir con la perfomance y el criterio de diseño "Fail-
Passive" para CAT 11 IA "50 ft OH y 700 ft RVR" acorde con AC 120- ·
288 "Criteria for Approval of Category lllA Landing Weather Minima".

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4 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AUTOMÁTICO DE VUELO DEL AVIÓN

MD 83/88

El avión MD 83/88 posee dos sistemas iguales e independientes de

guiado de vuelo digital "Digital Flight Guidance System" cuya principal
función es brindar la capacidad de vuelo automático "Autoflight".

El sistema Autoflight se divide en cinco subsistemas:

• Automatic Pitch Trim
,..,.
/
...
.
• Flight Director
• Autopilot
• Autothrottle I Speed Control
• Mach Trim Compensation

El Autoland es un modo de los subsistemas Autopilot y Flight Director.

-FIGURA 1-

DC-9-80 DIGITAL FUGHT GUIDANCE

PROPOSITO.
&YSJlM
~ DE INSTRUCCl: N
...-------ir-----.---,
AUTO FLIGJH
~

LNICAMENTE
SUll
SVSTlM
l AUTOMATIC
PITCH TRIM
HIGHT
DIRECTOR
AUTOPILOT AUTO THROTTLE/
SPEED CONTROL
MACH TftlM
COMPENSA TION

.-------.J

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PAG 4 DE
FECHA 18-03-02
22

Básicamente, el sistema Autoflight consiste de unidades y componentes

que proporcionan una forma de controlar automáticamente la senda de
vuelo, la velocidad y la condición de trim del avión durante las
operaciones de vuelo totalmente controladas por instrumentos.

Los subsistemas del Autoflight están contenidos independientemente

dentro de dos Digital Flight Guidance Computers (DFGC's} idénticas y
son controlados mediante un panel "Flight Guidance Control" ubicado
en el glareshield.

El sistema Autoflight usa solo una de estas DFGC para controlar la

aeronave y proveer monitoreo total del sistema , mientras que la otra
opera como un "hot spare" lista para ser usada cuando se requiera.

Las DFGC's reciben señales de entrada desde los sensores de posición

de las superficies de control,. acelerómetrós duales y sensores duales
del avión, las cuales proveen la información necesaria para que las
DFGC's realicen sus funciones de guiado ..

4.1 SISTEMA DE ATERRIZAJE AUTOMÁTICO "FAIL-PASSIVE"

Un sistema de aterrizaje automático es "fail-passive" si, en caso de

producirse una falla, el sistema deja de asumir el control automático de
la aeronave, sin provocar descompensa9iones o desviaciones de la
trayectoria de vuelo o actitud, permitiendd que el piloto tome el control
durante el aterrizaje.

4.2 MODOS DE OPERACIÓN AUTOMÁTICOS DEL MD 83/88.

Los modos aprobados de operación bajo mínimos meteorológicos son:

• AUTO COUPLED APPROACH ILS MODE (CAT 11):

Las funciones de este modo son: localizer capture, localizer track,
glideslope capture y glideslope track.

• FAIL-PASSIVE AUTOMATIC LANDING MODE (CAT 11 y CAT llla):

Las funciones de este modo son: localizer capture, localizer track,
glideslope capture, glideslope track, align, fiare, retard, nose . . .~"1\
lowering y ground rollout. ' < : ;',\~·'.\~ .'.'.'l:'A'.~1' .~--· P~ur\pos~ ti-ros \:
; CON ~, · 11
-
. ¡r\l'f' l óN
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5 PROCEDIMIENTO

5.1 GENERAL

Para la aeronave MD 83/88, Boeing /Me Donnell Douglas, no establece

un programa de mantenimiento específico para CAT ll / 111. El programa
de mantenimiento normal cubre los items asociados a la capacidad de
operación de la aeronave en CAT 11 I CAT 111.

El programa de mantenimiento del sistema digital de guiado de vuelo

(DFGS) está aprobado básicamente corno "Condition Monitoring" (CM),
excepto para el componente Elevator A/P torque limiter, el cual requiere
mantenimiento "On Condition" (OC) cada inspección "C" y cada
10.000FH.

El programa de mantenimiento tampoco requiere de equipos de prueba

especificas para la ejecución de las tareas de mantenimiento de los
ítems asociados a la operación de la aeronave en CAT l l / 111.

5.2 EQUIPAMIENTO I FUNCIONES OPERATIVOS REQUERIDOS SEGÚN

MEL (MINIMUM EQUIPMENT LIST)

La Tabla 1 a continuación, detalla la cantidad de equipamiento I

funciones contenidos en la MEL, que se requieren operativos para que
la aeronave se encuentre habilitada para operar en los modos listados
en el punto 4.2 .
El resto del equipamiento / funciones necesario, son iterns no MEL, por
lo cual deberán estar siempre operativos ~rW~.~ ,d.e cada vuelo.
i
La Tabla 1 será incorporada corno anexo la s'~cciónfaé'Ta""'.tvr-i::-
. . 1 C:.a:.4;;u;:~rn·ilm~r~..~'H!i™ .a:r.:1
CQN PRQPQSITOS i
• Tabla 1 .1
MINIMUM EQUIPMENT REQUIRED FORtA.!)llANlf ~~lijlA·.
PRECISION APPROACHES. 1L r., i 1" ~ i Ruee1o ""'

~~\~~'~ se subdividirá en: ~ UN ICA ME NT l? ~

Sub Tabla 1-A.- que contiene items probados· por el RTS y que, en la planilla .l-' '.~
"Estado de Aproximación Automática", afectari ·erestarld ·de ios"'sistema 'AF11 ··=•:,.~.:;r.mu::-_.:=-~-~-"~'r ~r.<rn:. ;f¡
y/o AF2.
Sub Tabla 1-B.- que contiene ite.ms no probados por el RTS y que, en la
planilla .. Estado de Aproximación Automática", afectan el estado del avión
(A/C).

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Sub Tabla 1-A

ltems que afectan el estado de Jos sistemas AF1 y/o AF2 en la
planilla "Estado de Aproximación Automática"

EQUIPMENT I FUNCTIONS
Elevator and Aileron Orive
Servos
Autopilot Control Wheel
Disenqaqe Switches
DFG Comouters
DFG System Functions- A/P
DFG System Functions- A/T
Dual Rudder Orive Servo
Alternate Longitudinal Trím
Motor Control Relays
(Uo Trim I Down Trim)
Fliqht Director System
VHF Naviqation Svstem - ILS
Radioaltlmeter System
REQUIRED QUANTITY
REQUIRED QUANTITY
FOR FAIL PASSIVE
MEL ITEM FOR AUTOCOUPLED
AUTOMATIC LANDING
APPROACH ILS (CATll)
(CATll / lllA)
22-03 2 2
22-11 2 2
22-14-1 1 1
22-15-1 1 1
22-15-2 o 1
22-18 1 1
27-7 2 2
34-16 1 1
34-21-2 2 2
34-23 1 2

Sub Tabla 1-B

11
ltems que afectan el estado del AVION (A/C) en la planilla Estado de Aproximación
Automática"

REQUIRED QUANTITY
REQUIRED QUANTITY
FOR FAIL PASSIVE
EQUIPMENT I FUNCTIONS MEL ITEM FOR AUTOCOUPLED
AUTOMATIC LANDING
APPROACH ILS (CATll)
(CATll / lllA )
Autopilot Disengage Warning 22-10 2 2
Li ht
22-12 o 2
22-15-10 2 2
TO/ GA Palm Switches 22-17 2 2
27-19 o
lnflight Spoiler lockout 27-43 o
Mechanism - Weight-On-
Wheels Unlocking Input
Solenoid
Windshield Wi er S stem 30-21
31-5-5
34-18
Navigation / lnstrument 34-26
Comparator, Monitor and
Wamin S stem

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5.3 CONTROL DEL ESTADO DE APROXIMACIÓN AUTOMÁTICA

Tiene por objeto establecer el procedimiento por el cual se pondrá .de

manifiesto la situación del avión (A/C} y de cada uno de los sistemas de
Guiado de Vuelo (AF1 y AF2) con respecto a su capacidad de aproximación y
. aterrizaje en los modos AUTO COUPLED APPROACH ILS (CAT 11} y FAIL-
PASSIVE AUTOMATIC LANDING (CAT 11 y CAT lllA}.

El medio para llevar a cabo este control ·será el Registro Técnico de Vuelo
(RTV}. En el mismo figurará el impreso denominado:
"ESTADO DE APROXIMACIÓN AUTOMÁTICA,,.
Este impreso forma parte der RTV y consta de una serie de casilleros
numerados para Anotaciones (ref. Figura 2}: que se completarán en forma
secuencial. El último de ellos indicará cual es el estado del avión (A/C} y de
los sistemas de Guiado de Vuelo (AF1 y AF2} en ese momento.

Un nuevo casillero se completará solo cuando se produzca un cambio en el

estado del avión (A/C} o de los sistemas de Guiado de Vuelo (AF1 ó AF2) y
dicha operación será efectuada por la tripulación, por el personal de
Aseguramiento de la Calidad ó por el de Mant7nimiento.
¡

En lo que a Mantenimiento / Inspección se refiere, la determinación,

actualización y registro del Estado de Aproximación Automática (EAA), solo
podrá ser realizado por personal habilitado en la aeronave (conforme DNAR
65) y adicionalmente entrenado en los Procedimientos de Operación Bajo
Minimos Meteorológicos CAT 111111. Dicho personal será responsable por el
cumplimiento de lo establecido en el presente ;rocedimiento Técnico.

Tales anotaciones tendrán validez solo cuando cuenten con el sello (o firma
para personal subcontratado de escalas) y legajo del mecánico o inspector
responsable.

Cuando no se disponga de personal entrenado en los Procedimientos de

Operación Bajo Mínimos meteorológicos CAT 11/111, no se deberá modificar el
EAA, aún cuando se hayan tomado acciones correctivas. La actualización del
EAA, será efectuada posteriormente por personal habilitado y entrenado,
basándose en la última categorización efectuada por personal autorizado.

·,

¡
.DE INSTRUCCIÓN i ~

UNICAMENTE
·'

Fonn 01 JUL 2000

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El siguiente es un ejemplo de un casillero de Anotación del impreso

"Estado de Aproximación Automática" {EAA)

-FIGURA 2-

AF1 AF2 A/C INTERVINO:/ ACTION TAKEN BY:

MANTENIMIENTO I MAINTENANCE
NO UTILIZABLE EN OPERACIONES I OPERATIONS
AUTOAPPROACH CAT 11,
AUTOLAND CATll / lllA
FECHA I DATE

AEROP. I AIRP.
UTILIZABLE FALLA EN TIERRA I VUELO
SOLO EN FAILLURE IN GROUND/FLIGHT
AUTOAPPROACH CArn ·
.... t:.::::1:~:~;~¡,¡rn~n:Hsr,.HL~:.::::~~::;rw:st.,.•·s:: l#<;i!.
RTV I LOG N9

NOMBRE , NArE
1
LEGAJO I EMP'.~W
e·~ ri N
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UTILIZABLE EN
AJJTOAPPROACH CAT 11,
AUTOLAND CATll / lllA FIRMA I SIGN
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Cada casillero contiene los siguientes elementos:

En la columna de la izquierda, tres casilleros describen los posibles

estados en los cuales se pueden encontrar los sistemas de Guiado de
Vuelo (AF1 y AF2) y el avión (A/C).
• NO UTILIZABLE AUTOAPPROACH CAT 11, AUTOLAND CAT 11 / lllA
• UTILIZABLE SOLO AUTOAPPROACH CAT 11
• UTILIZABLE AUTOAPPROACH CAT 11, AUTOLAND CAT 11/lllA

Los casilleros· verticales, situados a la derecha de los anteriores,

titulados AF1 , AF2 y· A/C, servirán para definir el estado del avión
(A/C) y el de cada uno de los sistemas de Guiado de Vuelo (AF1 y
AF2) para realizar operaciones bajo mínimos meteorológicos.

Cuando el avión se encuentre con todos los sistemas asociados a la

. ~peración bajo mínimo$ meteorológicos operativos, la Anotación en el
impreso "Estado de Apróximáción Automática" tendrá una X en cada ·
uno de los tres casilleros, (AF1, AF2 y A/C), correspondientes al estado
"UTILIZABLE AUTOAPPROACH CATll, AUTOL.AND CAT 11/lllA".

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Si alguno de los sistemas asociados a la operación bajo mínimos

meteorológicos se encontrase inoperativo o con falla, el estado de los
sistemas de Guiado de Vuelo (AF1 y/o AF2) y/o A/C se degradará al
estado "UTILIZABLE SOLO AUTOAPPROACH CAT 11" o
"NO UTILIZABLE AUTOAPPROACH CAT 11 , AUTOLAND CAT 11/lllA"
en función de la naturaleza de la falla, siendo esto indicado con una X
en el casillero correspondiente.

Dado que para que la aeronave pueda operar en las categorías

descriptas, se requiere no solo la operatividad de alguno de los
sistemas de guiado de vuelo (AF1 o AF2), sino también la operatividad
de otros sistemas (según se describen en la MEL), puede presentarse
el caso en el cual, aún teniendo ambos sistemas AF1 y AF2 operativos,
el avión no se encuentre con la capacidad de realizar aproximación bajo
mínimos meteorológicos por penalización de la MEL.

En relación a lo expresado anteriormente resulta importante destacar lo

siguiente:

• La capacidad de la aeronave para realizar operaciones bajo

mínimos meteorológicos está definida exclusivamente por lo
indicado en la columna NC.
• Lo que se indica en las columnas AF1 y AF2 es el estado (aptitud)
de los sistemas de guiado de vuelo para realizar operaciones bajo
. '·. mínimos meteorológicos .
• En ningún caso, el estado del A/C podrá ser superior al estado, en
mejor condición, del sistema AF (AF1 ó AF2). En caso de contar con
·al menos un sistema AF ="UTILIZABLE AUTOAPPROACH CATll ,
AUTOLAND CAT 11/lllA", el estado del avión quedará definido por la
operatividad del equipamiento /funciones listados en la Tabla 1-B.
• Si los estados de ambos sistemas AF son diferentes entre sí, ( por
ejemplo: AF1="UTILIZABLE AUTOAPPROACH CATll , AUTOLAND
CAT 11/lllA" y AF2="NO UTILIZABLE AUTOAPPROACH CAT 11 ,
AUTOLAND CAT 11/lllA") y el estado A/C="UTILIZABLE
AUTOAPPROACH CATll , AUTOLAND CAT 11/lllA", la aeronave ·
podrá operar en su máxima categoría solo utilizando el sist:~~

\... ,... ,:. . . .¡..,.....

...
__________,_.,.........~-~
~ ~·") ( \
'""\ -,...-.:'l,.r\
'J'-r\ ~~ . ,.~ \ ~- \.) ~. J
,.,
~

. (~ ,!' ''\ ~ l \. .J '.~~ \ I l i ~..... ' . •.

~ . ·, ~ ~
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' i.,{
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•
...
.. -
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-~ ~-. ~ v.S/TJ.''R'J CCt\j

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Fonn 01 JUL 2000
\1·~\~1 Ct~JAEN't r~
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5.4 POR MANTENIMIENTO

5.4.1. General

Para determinar si se debe tomar acción en relación al mantenimiento

de la capacidad de operación del avión en AUTOAPPROACH y
AUTOLAND, antes de cada despacho, el personal de mantenimiento
deberá consultar el impreso "Estado de Aproximación Automática" (ver
punto 5.3) y efectuar las tareas correspondientes, según se define en el
punto 5.4.2.
Al iniciar un nuevo RTV, personal habilitado de Aseguramiento de la
Calidad ó de Mantenimiento, deberá transcribir los datos del último
casillero de Anotación completo en el impreso "Estado de Aproximación
Automática" del RTV en uso hasta ese momento, al casillero de
Anotación Nº 1 del impreso en el nuevo RTV.
La cantidad de sistemas./ funciones, contenidos en la MEL, que se
requieren operativos para efectuar aproximaciones y aterrizajes en
AUTOAPPROACH y/o AUTOLAND con el avión MD83/88, son los que
se encuentran listados en la Tabla 1 MlNIMUM EQUIPMENT
REQUIRED FOR CAT 11 ANO CATlllA PRECISION APPROACHES del
punto 5.2 de este Procedimiento Técnico.

operación bajo mínimos meteorológicos f

Nota 2: A los efectos de agrupar los items relacionados con la ----~~·.!\_,¡l._ ••• · · ,,,.
~ª""'f~eu·e
~-~---
. ,....,.....~ .,., •r\.r·) (''
más sencilla su identificación, la Tabla 1 (1-A.....)(.~,1ar1J.tJBQ Plt~,l 1\ . . - \)
,, -~~~\t) ·~1 fr I\.. ... l
1

~ ~
se encontrará incorporada a la MEL.

5.4.2. Acciones
~
\. ,.;\\~ l~ Ns'rR
u('.
,~, 1 í i ¡'
~ ~ ~.~· i .. } l
'
;)
"'i .
\l.:.,~" -..~~
~ .. ..,:.• '~

Antes de cada despacho, el personal de Mantenimi~[lt;·deb~r,~ ..y~r~fipar .J\ ~..,_ ~ ·1:t~ , ~ -~~-. - ~-~ .,.
el estado de aproximación automática, según la út·tima ArfofaCiqn 'd.el ,i -~·- '-"-_·,; .;...:
impreso "Estado de Aproximación Automática" (Figura 2). · · ·

- Si el estado de aproximación es "UTILIZABLE EN AUTOAPPROACH

CAT 11, AUTOLAND CATll / lllA" para los sistemas AF1 y AF2 y para
el A/C, no se requiere tarea alguna y el estado de aproximación
permanece sin cambios.

- Si el estado de aproximación se encuentra "NO UTILIZABLE EN

AUTOAPPROACH CATJI, AUTOLAND CATll / lllA" o "UTILIZABLE
. SOLO EN AUTOAPPROACH CATll" en . uno o en ambos sistemas
Autoflight (AF1 o AF2) o avión (A/C) se deberá proceder acorde a lo
indicado en el diagrama de flujo "Acciones de Mantenimiento" .

Fonn 01 JUL 2000

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Diagrama de Flujo "Acciones de Mantenimiento" (1 de 3)

En planilla EAA, consultar la Consultar el RTV por fallas en

última Anotación sistemas relacionados con los
modos de operación automáticos
descriptos en el punto 4.2

No se requiere ncción de
mantenimiento

f
•

SI

·"-.. ..

Sigue en hoja 2 de 3
El sistema o función reporteado con
falla es un ítem NO MEL asociado a
los modos de operación automáticos
descriptos en el punto 4.2, En RTV diferir el ítem.
por lo cual corresponde efectuar la La planilla EAA
reparación acorde al M.M antes del permanece sin cambios.
próximo vuelo.
0 Sigue en hoja ,3
f' de<ke...,,,._~
- """"•"'!i'~l.';;;~

EAA: Estado de Aproximación Automli1ica

RTV: Rcgist~ !écnico de Vuelo
/
.f
ON PI·1;)U.(\Pí
\.
~ ;o.f·:~
. \.J ~)· !•
MERFPA: Mm1mum Equipment Roquircd For CAT 11 nnd CAT IIlA Pfccisl0~~11c7. . . ..\
RTS:RetumToService , 1 lJ ~ NSTRUCCI
~ ~
t~ T ,:

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Diagrama de Flujo "Acciones de Mantenimiento" (2 de 3)

Detenninar el (los) sistema(s) I funcion(es)

Realizar la prueba RTS para afectado(s) que aparcce(n) bajo el título
ambos sistemas Autoflight Systcm Affccted para AFl y/o AF2
(AFI y AF2).

,,.'.!""'··•.

De acuerdo con la Tabla 3 del PT.

el (los) sistemas I función(es)
anotados en el paso anterior.
afecum la operación en
Autoapproach y/o Autoland de
istemas AFl y/o AF2 ''

SI SI
El sistema I función con folla no
afecta operación bajo mínimos
meteorológicos.

-1
Reparar como y cuando corresponda.

...,,,..,....""'""""•"'-"""'==="'''""''"" ~--.......
•• • ,_, 1

~;.
En planilla EAA completar una nueva Anotación
indicando bajo las columnas AFl. AF2 y A/C
·~ ...
estado UTILIZABLE AUTOAPPROACH CATU. 1
AUTOLAND CATII / lIIA.
Cerrar item RTV con la acción realizada.

Realizar tareas de reparación de la(s)

falla(s) detectada(s) por las pruebas RTS En RTV diferir el itcm o abrir uno nuevo según
aplicando los procedimientos del MM. corresponda. •
Si de acuerdo con la Tabla 3 del PT se modifica el
estado de AFl y/o AF2, completar en la planilla
EAA. una nueva Anotación que reíleje el estado
de e/u de los sistemas Autoílight. VER NOTA 3.
. . . . .
NOTA 3: En la planilla EAA, el estado indicado en la columna A/C, en ningun caso puede ser superior al estado del sistema Autofli¡hl
en mejor condición. Deberá fenerse en cuenta este criterio al momento de completar la nueva Anotación.

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Diagrama de Flujo "Acciones de Mantenimiento" (3 de 3)

Realizar la prueba del

sistema reporteado según
la Tabla 2

NO

En el RTV diferir el item.

La phmilla EAA permanecerá sin
cambios.

RealiZ31' las tareas de reparación de la

folla detectada por la prueba, aplicando
los procedimientos del MM.

En RTV diferir el item.

Si de acuerdo con la Sub tabla l ·B de Sigue en hoja 2 de 3
la Tabla MERFPA, se modifica el
estado de AJC, completar una nueva
Anotación en planilla EAA.

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-Tabla 2·

Equipamiento I
Prueba según MM Nombre de la prueba
Funciones
Elevator and Aileron Orive
22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
Servos
Autopilot Control Wheel
22-01-05 PB201 Return to Service (RTS}
Disengage Switches
DFG Computers 22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
DFG System Functions-
22-01-05 P8201 Return to Service (RTS)
A/P
DFG System Functions-
22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
A/T
Dual Rudder Orive Servo 22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
Alternate Longitudinal Trim
Motor Control Relays 22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
(Up Trim I Down Trim)
Flight Director System 22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
VHF Navigation Sys. - ILS 22-01-05 PB201 Return to Service (RTS)
Radioaltlmeter System 22-01-05 PB201 Return to Service {RTS)
_Autopilot Disengage Operational Test A/P
22-10-00 PB201
'• Warning Light Engange- Disengage.
A/T Operational Test - A/T
A/T OFF Lights 22-31-00 PB201. Engange - Disengange
Test.
DFG System Functions- Test FMA {FMA Removal
22-17-00 PB201
FMA / lnstallation)
Operational Check of GA.
TO/ GA Palm Switches 22-10-00 PB201 Selection of TO/GA
switches.
Auto Ground Spoiler Sys. Ver Nota 4
lnflight Spoiler lockout
"<·~...... ..
Functional Check of
Mechanism - Weight-On-
27-60-00 PB501 Spoiler lnflight Lockout
Wheels Unlocking Input
Mechanism.
Solenoid
Test Windshield Wiper
Windshield Wiper System 30-42-00 PB201
System
Operational Test A/P
A/P Disconnect Warning 22-10-00 PB201
Engange-Disengange.
Marker Beacon System
Marker Beacon System 34-31-00 PB201
Adiustment-Test
Navigation I lnstrument Cockpit Lamp Test and
Comparator, Monitor and 34-22-10 PB201 SG's (both) Self Tests
i--~~W~a~m~i~ng~Sy~:s~te~m~~-1-~~---~---~---~--.i.--------------ml!!-.~~-~~---~---­
F/O Navigation Display
34-22-06 P8201
(NO)
Decision Height lridication 34-22-00 PB201
1

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Nota 4: No hay pruebas especificas necesarias para la validación de

operación CAT 11 / CAT 111. Las pruebas a ser realizadas son
las requeridas en el MM después de haber llevado a cabo las
correspondientes tareas de mantenimiento.

-Tabla3-
lnterpretación del Resultado de la Prueba RTS para los sistemas AF1 ó
AF2

Si el sistema/función Se encuentra el Sistema Se encuentra el sistema

afectado, indicado bajo AF1 6 AF2 UTILIZABLE AF1 6 AF2 UTILIZABLE
el titulo NO GO Systems SOLO EN AUTOAPPROACH
Affected, Es: AUTOAPPROACH CATll, AUTOLAND
CATll? CATll / lllA?
.DFGC NO NO
NOAUTOLAND SI NO
AP/FD NO NO
A/T SI NO
SIC SI SI
ART SI SI
TRC SI SI
M/T SI SI
Y/D SI SI

J ·r
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~ . •.............~ -r:·;f"'~"f..,,.. ......,. ¡[ ~

l CON PROPUtü t u0 ,
'"

5.5 POR OPERACIONES: DE INSTRUCCIÓN

5.5.1 General · ~ UNICAM.ENTE
Tal como se describió anterior¡ei11te.,,~t impr~""''
Aproximación Automática" define la·· capacidad de los sistemas de
·-=·
guiado de vuelo (AF1 y AF2) y el avión (AJC) para realizar operaciones
bajo mínimos meteorológicos CAT 11 y CAT lllA.
El punto 5.3 describe como se deberá interpretar la planilla "Estado de
Aproximación Automática".,
.

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5.5.2 Acciones

Cuando durante la operación de la aeronave no se puedan realizar

operaciones en los modos descriptos en el punto 4.2, de acuerdo con lo
definido en el impreso "Estado de Aproximación Automática" (EAA) y, a juicio
de la tripulación:

a) La falla que origina esa limitación es producida por un sistema I

equipamiento I función listado en la Sub Tabla 1-A de la Tabla
"Mínimum Equipment Required Far CAT 11 and CATI llA Precision
Approaches ",incorporada a la MEL, se deberá:
• reportear la falla en el RTV y
• degradar el estado del sistema de guiado de vuelo (AF1 ó AF2)
que estaba en uso en el momento de aparición de la falla. Este
cambio en la capacidad del sistema AF se indicará mediante la
cumplimentación de una nueva Anotación en la planilla EAA
con una "X" en el casillero correspondiente en la columna AF1
o AF2 según corresponda.
Nota 5: El estado indicado en la columna A/C en ningún caso
puede ser superior al estado del sistema AF en mejor
condición. De ser necesario , degradar el estado de A/C acorde
a este criterio.
b) La falla que origina esa limitación es producida por un sistema I
equipamiento I función listado en la Sub Tabla 1-8 de la Tabla
"Minimum Equipment Required Far CAT 11 and CATI llA Precision
Approaches ", incorporada a la MEL, se deberá:
• reportear la falla en el RTV y
• degradar . el estado del avión (A/C). Este cambio en la
capacidad del avión se indicará mediante la cumplimentación
de urya nueva Anotación en la planilla EAA con una ..X" en el
casillero correspondiente en la columna A/C .
· c) La falla que origina esa limitación es producida por un sistema I
equipamiento / función no listado en la Sub Tabla 1-A ni en la Sub
Tabla 1-8 de la Tabla "Minimum Equipment Required Far CAT 11 and
CATlllA Precision Approaches ",incorporada a la MEL, se deberá:
• reportear la falla en el RTV y
• degradar el estado del avión (A/C). Este cambio en la
capacidad del avión se indicará mediante la cumplimentación
de una nueva Anotación en la planilla EAA con una "X" en el
casillero correspondiente en la columna A/C . ~~~~~
~~

f"CÜ!~ PROPOSrtq~
DE lNSTRUCClOI~
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1Jt.
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5.6 FIABILIDAD

5.6.1. Control Estadístico

A los efectos de llevar un control estadístico del comportamiento de

componentes, se incorpora al Módulo de Confiabilidad de Componentes
las unidades asociadas a la operación AUTOAPPROACH CAT 11 y
AUTOLAND CAT 11 I lllA en la flota MD83/88 listadas en la Tabla 4.

-Tabla 4-

Designación Código de Proveedor P/Nº

Digital Flight Guidance Honeywell 4034241-972

Computer
Digital Flight Guidance Honeywell 4034242-97 4
Panel
Position Sensors Honevwell 4034233-901
Dual Servo Orive / Drum Honeywell 4034237-915
v Bracket
Fliqht Mode Annunciator Honevwell 4034234-902
Lateral Acelerometer Honevwell 4034238-901
3 Axis Linear Honeywell 4034239-901
Accelerometer
Flap Position Sensor Ametek ST12BH
AHRS Litton 460800-02-031-03-04 /
-03-06
Inercial Reference Unit Honevwell HG1103BA01
Naviqation Receiver Collins 622-3257-101
VHF I Navigation Honeywell 4034240-906
Control Panel
Radioaltimeter Collins 622-3890-014

Nota 6: Los P/Nº's de los componentes, pueden cambiar en función de

las efectividades de la flota con 1 i · ·
de Servicio.
CON PROPOSITOS-
~ DE INSTRUCCIÓN
:~·
·(

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5.6.2. Fallas Repetitivas

Inspección Aviones evaluará las fallas repetitivas de los sistemas y

componentes asociados a Operaciones CAT 11/111 (Tablas 1A y 18) y
determinará aquellos casos en que es necesario retirar, la aeronave afectada,
de la operación bajo mínimos meteorológicos CAT 11/111, hasta tanto la falla sea
efectivamente eliminada.

Toda vez que se genere un Informe Técnico de Comportamiento, acorde a los

documentos ARSA 1D-209 Procedimiento de Confiabilidad de Sistemas" y
11

11
.-·- 10-210 Procedimiento de Confiabilidad de Componentes", en relación con
sistemas y componentes asociados a Operaciones CAT 11/111(Tablas1A y 18),
el sector de Ingeniería afectado determinara aquellos casos en que es
necesario retirar una o más aeronaves, de la operación bajo minimos
meteorológicos CAT 11/111, hasta tanto la causa que provocó la alerta en los
sistemas de fiabilidad ·sea identificada y eliminada. Esta situación será
formalmente comunicada a Inspección Aviones, a efectos de proceder según
el párrafo siguiente.

En ambos casos, la restricción de la operación ~erá efectuada por personal de

Inspección. Para ello, además de completar el Estado de Aproximación
Automática (EAA) como no utilizable en ninguna de las categorias de
aproximación, se cruzará el bloque de anotación con la inspección

vuelto a operación sin restricciones por persr é

"Restringido Investigación de Fiabilidad"; esto significará que solo podrá ser
O~tPR o PÓSl.:UMIIT
.....Q--SN,.......

n F, T~ NSTR l Tr CI o"': j ~
!¡J

5.6.3. Programa de Mantenimiento s, ?. T

; ·'· ,,, • • .... ,. • , .. .,,,1 V
--~· El Programa de Mantenimiento deberá!; incluir las tareas listadas a
continuación para el siguiente componente: ·.: ?' . . ·~\·:· ·;: ;J"'t, l\ 1\ !1 f.~' f':J ·'"f'V·
. . :. .. . , ,. t ..( .:~ J. ) }~,. .,,~ .. ~!! ,L ~~ ,.~. ;, ..:&.1
ATA 27-31 -Componente: Elevator A/P Torque Limiter

Descripción de Tarea Intervalo

Perform check of dual spring assemblies
in Autopilot Servo Torque Limiter for "C" Check
broken springs and adjacent area for
general condition and security.
Perform detailed visual inspection of
pushrod assy. - load limiter of Autopilot 10.000 FH
Servo Torque Limiter for corrosion,
damage and securitv.

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5.6.4. Minimum Equipment List

1) Se deberá modificar la MEL de la flota acorde con la información que

Ingeniería Aviónica entregará oportunamente a Ingeniería Planes de
Mantenimiento, Fiabilidad y Documentación.

2) Se deberá incorporar, al final de la Sección 1 de la MEL, la Tabla

"Minimum Equipment Required For CAT 11 and CATlllA Precision
Approaches".

5.6.5. Reporte de Confiabilidad

Por un período de un año a contar a partir de la fecha de aprobación

para Operaciones bajo Mínimos Meteorológicos Reducidos CAT 11/111,
en su flota MD 83/88, ARSA proveerá a la Autoridad Aeronáutica un
reporte mensual con la siguiente información:
a) Por la Gerencia de Operaciones:
'• o El número total de aproximaciones reales o simuladas
satisfactorias (por tipo de avión)
o El número total de aproximaciones no satisfactorias y las
razones correspondientes, discriminadas en las
categorías: falla del equipo de a bordo, dificultades con las
instalaciones de tierra, instrucciones de ATC (por
matricula y aeropuerto)
. b) Por la Gerencia Técnica:
o El número total de remociones no programadas de
componentes de los sistem:~.:~,,~f~=-~!!.~~l!:gB~:M®i;~c;'~';::;w~~·;;.·ws:a~~~
~

\ CON PROPOSITOS i
5.7 CAPACITACIÓN y HABILITACIÓN DEL fED~A1w~~RueeIóN
5.7.1 GENERAL rd

Según lo indicado en el ítem 5.3 de e'tte Prol.Ji~JnC:AcME:NTE

determinación, actualización y registro :;,del ... Es~~.9_9 <!§l. r.:~~ms}f!®~r.::·,:.~~...,..:i
Automática (EAA), solo podrá ser efectuada· po{personal habilitado en
el modelo de la aeronave (conforme DNAR 65) y adicionalmente
· entrenado en los Prqcedimientos de Operación Bajo Minimos
Meteorológicos CAT 11/111.

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5.7.2 ENTRENAMIENTO INICIAL

a) Personal de ARSA: El entrenamiento teórico y práctico inicial

será efectuado acorde al programa establecido por el fabricante,
para el avión MD 83/88, dicho curso tendrá una duración de
aproximadamente 16 horas.

b) Personal subcontratado (escalas): Podrá recibir el curso indicado

en 5.7.2 a), no obstante el Jefe de Capacitación y Habilitaciones
de ARSA podrá evaluar los cursos eventualmente recibidos por
tr-,\ el personal subcontratado y efectuar una determinación de
equivalencia con los cursos dictados por ARSA. En tal caso para
dar por aprobados dichos cursos, la cantidad y calidad de los
contenidos deberán ser al menos iguales a lo indicado en 5. 7 .2
a).

5.7.3 ENTRENAMIENTO RECURRENTE

La política de entrenamiento recurrente en los Procedimientos de

Operación Bajo Mínimos Meteorológicos CAT 111111, será la indicada en
la sección 5. 7.1, párrafos d) y e) del Manual de Procedimiento de
Mantenimiento de ARSA.

5.7.4 LISTADO DEL PERSONAL HABILITADO

ARSA mantendrá listados actualizados del personal propio y

subcontratado (escalas) habilitado para la determinación, actualización
y registro del Estado de Aproximación Automática (EAA) para la flota
MD 83/88. Dichos listados estarán disponibles al menos en las
siguientes áreas:
o Capacitación y Habilitaciones
o Mantenimiento Línea EZE
o Mantenimiento Menor EZE
o Mantenimiento Mayor EZE
o Mantenimiento AEP
o CSTM
o Inspección Aviones EZE
o Inspección Aviones AEP
o Escalas
• ¡

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22

6 CAMPAÑA DE HABILITACIÓN PARA EL INICIO DE OPERACIONES

BAJO M(NIMOS METEOROLÓGICOS.

A los efectos de garantizar que cada una de las aeronaves de la flota

MD83/88 se encuentre en condiciones para el inicio de operaciones en
CATI 1 I CATI l IA , la Gerencia de Aseguramiento de la Calidad definió
el modo para la implementación de un programa que incluye:

a.- La realización de la prueba RTS para ambos sistemas de Guiado

de Vuelo (AF1 y AF2) y
b.- La comprobación de·la operatividad del equipamiento I funciones
requeridos en la Sub Tabla 1-8. :

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FIGURA 3 - PLANILLA "ESTADO DE APROXIMACIÓN AUTOMÁTICA"

...,...~,""'···!...______,I 11100/N • ITATUI 01 A'llOXIMACION 0,lllACION CAT lllHI .......,.,.........................

_M:_ .. ,,.,,... , .LllOTACIDll . . ll#Ollrlltl

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