Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Ticomán
Ingeniería Aeronáutica
Ensayo ANEXO 4 “Cartas Aeronáuticas”
Cervantes Sánchez Camila Malinaly
Ganado Díaz Jorge
2 de octubre del 2023
ANEXO 4

El anexo 4 nos habla de las carta aeronáuticas las cuales fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 16 de
abril de 1948, de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional
(Chicago, 1944), y se designaron como Anexo 4 al Convenio. Fueron aplicables a partir del 1 de marzo de 1949.

El convenio de chicago articulo 37 nos habla a su vez de la “Adopción de normas y procedimientos

internacionales

Cada Estado contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible
en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y
servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación aérea.

A este fin, la Organización de Aviación Civil Internacional adoptará y enmendará, en su oportunidad, según sea
necesario, las normas, métodos recomendados y procedimientos internacionales que traten de:

a) sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegación

b) aérea, incluida la señalización terrestre;

c) características de los aeropuertos y áreas de aterrizaje;

d) reglas del aire y métodos de control del tránsito aéreo;

e) otorgamiento de licencias del personal operativo y mecánico;

f) aeronavegabilidad de las aeronaves;

g) matrícula e identificación de las aeronaves;

h) compilación e intercambio de información meteorológica;

i) Diários a bordo;

j) Mapas y cartas aeronáuticos;

k) Formalidades de aduana e inmigración;

l) Aeronaves en peligro e investigación de accidentes; y de otras cuestiones relacionadas con la

seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea que en su oportunidad puedan considerarse
apropiadas.”

Todo esto nos podria hablar de diferentes anexos pero em este caso por el anexo que vamos a revisar nos
enfocaremos unicamente em el punto “j” tomando em cuenta que este es referente a mapas y cartas
aeronáuticas; pero antes debemos tener claro a que nos referimos con cartas y mapas aeronáuticos;

Mapa: representación gráfica convencional a escala, generalmente plana, de la superficie terrestre o parte de
ella, considerando su curvatura. Conserva la posición relativa de las entidades geográficas concretas o
abstractas representadas.

Cartas: Son el fondo de referência de diagramas y redes. Habitualmente se utiliza para designar los mapas en la
navegación aérea o marítima “carta de navegación” o “carta aeronáutica” cuando se refiere exclusivamente a
la navegación aérea.
Por o tanto podemos decir que las cartas aeronáuticas son “pedazos” de un mapa previamente escalado y
considerando su margen de error.

Al momento de hacer proyecciones de la tierra tenemos que tomar en cuenta diferentes aspectos de la forma
de la tierra ya que al tener uma forma relativa mente circular los mapas que vayamos a utilizar tendran una
parte que sea exatamente igual a la tierra sin embargo conforme mas nos alegemos de nuestro punto o linea
de referencia menos exacto sera el mapa.

Imagen ilustrativa de las formas de la tierra

Y es por eso que utilizamos las cartas aeronáuticas las cuales son segmentos de mapas que posen uma escala
ligeramente mayor a las que podriamos utilizar em un mapa y cuenta tambien com diferentes símbolos que
son especificamente de utilizacion aeronáutica, sin embargo eso no significa que traiga mas que uma
explicacion de simbilogia no incluye el como ler uma carta ni las especificaciones de las rutas que puedan venir
en ella.

Las cartas aeronáuticas son utilizadas principalmente por pilotos y controladores aéreos, es decir que um piloto
que realizara um vuelo de paris-francia a ciudad de mexico-mexico debe poser la informacion aérea de ambos
países eso queda expressado em el apartado 1.3 de nuestro anexo que nos habla de la dispnibilidad de
informacion entre los países contratantes (Todos los países pertenecientes a la OACI).

“Para mejorar la difusión en el plano mundial de información sobre las nuevas técnicas cartográficas y los
nuevos métodos de producción las cartas apropiadas producidas por los Estados contratantes deberían
facilitarse gratuitamente a los otros Estados contratantes, a petición, a base de reciprocidad.”

El párrafo que encontramos anterior mente es una recomendación expedida por la OACI sin embargo esto en
pocos países se maneja de esta forma, países como japon te permiten descargar sus cartas de
aeronavegabilidad de manera gratuita con fines educativos; sin embargo en países como Emiratos Arabes,
Estados Unidos, etc. Las cartas tienen un costo dependiendo de la presentación que se vaya adquirir.

La OACI con el fin de ayudar a estandarizar las cartas aeronáuticas dividio las fases de vuelo en 6 partes :

Fase 1 — Rodaje desde el puesto de estacionamiento de aeronave hasta el punto de despegue

Fase 2 — Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas ATS en ruta

Fase 3 — Estructura de rutas ATS en ruta

Fase 4 — Descenso hasta la aproximación

Fase 5 — Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada

Fase 6 — Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronave.

Estas seis fases de vuelo nos ayudan ya que cada una de nuestras cartas aeronáuticas tiene diferentes
propósitos y esto facilita la utilización de las cartas específicamente para una fase de vuelo o para cada fase de
vuelo esto claramente depende de la carta que estemos por utilizar.

Sin embargo antes de entrar completamente de lleno a las diferentes cartas aeronáuticas que vamos a tener
necesitamos hablar de los símbolos que se utilizan en las cartas aeronáuticas estos símbolos se ajustarán
utilizando los que están en el apéndice 2 del anexo 4 qué es el de cartas aeronáuticas sin embargo si tenemos
que mostrar alguna característica de importancia para la aviación civil de las cuales no se disponga un símbolo
se puede elegir un símbolo apropiado siempre que no origine una confusión con algún símbolo cartográfico de
la oasis es decir que de acuerdo a los símbolos que yo tenga en caso de que necesite especificar alguna otra
cosa en mi carta aeronáutica puedo escoger yo un símbolo siempre que el agua si no lo tenga y que no se
parezca alguno que ya este utilizado para otra especificación.

también debemos tener en cuenta que el tamaño de los símbolos y el grosor de la separación de las líneas
pueden variarse según lo exija la escala y las funciones de la carta prestando la debida atención a la
importancia de la información que representan para representar por ejemplo ayudas terrestres para la
navegación intersecciones y puntos de recorrido se emplearán los mismos símbolos básicos en todas las cartas
que aparezcan sin importar la finalidad de la carta.

De lo siguiente que nos habla el anexo es de las unidades de medida las unidades de medidas son las distancias
que se calculan como las distancias geodésicas distancias que se que se expresan en kilómetros o millas
marinas o en ambas unidades y otras unidades como las altitudes elevaciones alturas se expresan en metros
pies o ambas por ejemplo en Estados Unidos se expresa la altitud en pies mientras que en países como
Alemania expresan la altitud en metros eso es algo que se tiene que especificar en nuestra carta porque al
momento de que mi piloto empiece a leer la carta para ver cómo va a llevar a cabo su vuelo si confunde sus
altitudes entre pies y metros esto puede ocasionar un choque con alguna otra aeronave es por eso que se ha
recomendado utilizar metros ya que es el sistema internacional.

También con el fin de evitar la conversión de los pilotos de kilómetros a millas marinas o de metros a pies las
cartas aeronáuticas en las que se indiquen distancias elevaciones o altitudes las escalas de conversión deben
figurar de preferencia en el adverso de cada carta.

Otro de los aspectos más importantes para mi carta aeronáutica es qué escala y qué proyección voy a usar; es
todo sistema de transformación empleado para realizar la representación gráfica que establece una relación
ordenada entre los puntos de la superficie curva de la Tierra y los de una superficie plana.
Estos puntos se localizan auxiliándose en una red de meridianos y paralelos, en forma de malla. La única forma
de evitar las distorsiones de esta proyección sería usando un mapa geodésico, aunque la distorsión es
minimizada representada en un mapa esférico.

Otras cosas que también tenemos que tomar en cuenta es la fecha de validez de la información aeronáutica las
cartas aeronáuticas cuentan con una fecha en la parte delantera de la carta esta puedes decir que se puede
aplicar esta carta desde el momento en que llegan nuestros brazos o que la carta puede ser aplicada hasta un
hasta una semana o dos después de que no llega esto dependerá del fabricante con respecto a los fabricantes
de cartas aeronáuticas.

El fabricante más conocido en la industria es Jeppesen esta empresa

tiene una historia con las cartas aeronáuticas la cual nos dice que uno
de sus fundadores era un piloto y que él en una libreta iba anotando
cosas que veía que podían servir para identificar el lugar en el que
estaba como por ejemplo aeródromos los aeródromos anteriormente
en esos años eran granjas con señalizaciones esa señalizaciones se las
iba notando y posteriormente hizo que por ejemplo se empezaron a
trazar ciertas rutas es decir ah si tú si tú te mueves del aeródromo 37
al 42 puedes llegar de Ciudad de México a Querétaro por ejemplo y así
este tipo de procedimientos se empezó a hacer más y más conocido
entre los pilotos y fue ahí cuando su fundador se empezó a dar cuenta
de que esto podía comercializarse utilizando símbolos que fueran
específicamente aeronáuticos y así nacieron las cartas aeronáuticas las
cuales son un recurso de los más importantes en El despegue vuelo y
aterrizaje de un aeronave.

Es importante al punto de que la oasis cuenta con 17 o 18 cartas

aeronáuticas las cuales podemos dividir de diferentes maneras un
ejemplo de eso es;

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y

comprende las siguientes cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el aterrizaje, y son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.

7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

 9. Carta de aproximación por instrumentos.

10. Carta de aproximación visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de las aeronaves en el
aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el trazado de posiciones y
la planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).

16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

17. Carta de posición.

Asi como las aeronaves tienen equipo de navegacion básico em cualquier aeronave tambien siempre se deben
contar com algunas cartas aeronáuticas básicas que se requieren para cualquier vuelo estas son las seis cartas
de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes:

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para aquellos aeródromos en
los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje.

 Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para todas las pistas en
las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III.

 Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las que se hayan
establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).

 Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los aeródromos en los
que se haya establecido tal tipo de aproximación.

 Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación civil internacional.

 Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas por la OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las Autoridades aeronáuticas de los
Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia de las operaciones de las aeronaves.

o Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

o Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

o Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

o Carta aeronáutica 1:500.000.

o Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

 o Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si se cumplen determinadas
condiciones o circunstancias.

֍ Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

֍ Carta de área.

֍ Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

֍ Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

֍ Carta de aproximación visual.

Em el anexo 4 nos explican detenidamente de que trata cada uma de las cartas aeronáuticas, sus usos, como
leerla la utilidad de esta ademas de cosas como simbologia, escala entre otras.

El anexo 4 es sumamente importantes ya que se requieren para que el piloto sepa perfectamente em donde se
encunetra y asi evitar conflicos por entrar a espacio aéreo restringido tener bien marcadas y ubicadas las
fronteras entre otras cosas.