Estudio de Señalización Vial

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCALLI
PROYECTO: “RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL (LA) VÍA VECINAL RUTA OCALLÍ –

SAN JUAN DE OCUMAL (PUENTE RIO CELCHO) DISTRITO - OCALLÍ, PROVINCIA -
LUYA, DEPARTAMENTO - AMAZONAS” CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

N°2535793
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
NOVIEMBRE – 2022
Estudio de Señalización Vial 1

ÍNDICE ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
I. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................... 5
1.1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 5
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO...................................................7
1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA....................................................................................................... 9
1.3. VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO......................................................................................... 11
1.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA........................................................................................................ 12
1.5. POBLACIÓN................................................................................................................................ 12
1.6. VIVIENDA..................................................................................................................................... 13
1.7. AUTORIDAD LEGAL.................................................................................................................. 13
2.1. PLANOS........................................................................................................................................ 14
2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS............................................................................................. 14
2.3. METRADOS DE SEÑALIZACIÓN.......................................................................................... 16
2.4. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN................................................................................................ 16
2.5. SEÑALES HORIZONTALES..................................................................................................... 18
2.6. SEÑALES VERTICALES.............................................................................................................. 18
2.6.1. DEFINICIÓN....................................................................................................................... 18
2.6.2. FUNCIÓN............................................................................................................................ 18
2.6.3. CLASIFICACIÓN................................................................................................................ 18
2.7. SEÑALES DE PREVENCIÓN.................................................................................................... 18
2.8. SEÑALES DE INFORMACIÓN................................................................................................ 20
2.8.1. DIMENSIONAMIENTO DE LAS LETRAS...................................................................22
2.8.2. FORMA................................................................................................................................. 25
2.8.3. COLORES............................................................................................................................. 28
2.8.4. MARCO Y BORDE............................................................................................................. 28

2.8.5. REFLECTORIZACIÓN....................................................................................................... 29
2.8.6. LOCALIZACIÓN................................................................................................................. 30
2.8.7. SEÑALES REGLAMENTARIAS....................................................................................... 34
3.1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL............................................................................................ 35
3.1.1. DEFINICIONES................................................................................................................... 35
3.1.2. DISEÑO DE SEÑALES...................................................................................................... 35
3.1.3. ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN.....................................................................36
3.1.4. POSICIÓN DE LAS SEÑALES......................................................................................... 36
3.1.5. RURAL.................................................................................................................................. 37
4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................45
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 01: Ubicación Puente Tambillo............................................................................................. 7
Tabla N° 02: Ruta de Acceso Chachapoyas – Puente Tambillo................................................11

Tabla N° 03: Población Yambrasbamba 2017................................................................................ 13
Tabla N° 04: Metrados de Señales Definitivas................................................................................ 16

Tabla N° 05: Metrados de Señales Provisionales..........................................................................16
Tabla N° 06: Dimensiones Señal de Curva....................................................................................... 19

Tabla N° 07: Letras Señales Informativas Puente Tambillo.......................................................23
Tabla N° 08: Ubicación de la Señal Informativa............................................................................. 24

Tabla N° 09: Señales Preventivas......................................................................................................... 25
Tabla N° 10: Color de Lámina Reflectiva.......................................................................................... 29
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración N° 01: Ubicación en Planta de las Señales Definitivas............................................8
Ilustración N° 02: Ubicación en Planta de las Señales Provisionales.......................................9

Ilustración N° 03: Ubicación del Proyecto....................................................................................... 10
Ilustración N° 04: Área de Influencia del Proyecto......................................................................11

Ilustración N° 05: Ruta de acceso....................................................................................................... 12
Ilustración N° 06: Detalle de Señales................................................................................................ 15

Ilustración N° 07: Señal de curva ....................................................................................................... 19
Ilustración N° 08: Señal preventiva.................................................................................................... 19

Ilustración N° 09: Poste de Señales Preventivas...........................................................................20
Ilustración N° 10: Señales Informativas del Puente.....................................................................21

Ilustración N° 11: Refuerzo de Señal Informativa.........................................................................22
Ilustración N° 12: Elevación de Señal Informativa........................................................................22

Ilustración N° 13: Distancia de Visibilidad Mínima......................................................................31
Ilustración N° 14: Ubicación Lateral de las Señales.....................................................................32

Ilustración N° 15: Angulo de Instalación de la Señal..................................................................33
Ilustración N° 16: Ubicación de Señales.......................................................................................... 37

Ilustración N° 17: Señal Preventiva de Obra.................................................................................. 37
Ilustración N° 18: Señales de Control de Tránsito.......................................................................38

Ilustración N° 19: Señales de tramo en construcción.................................................................39
Ilustración N° 20: Señales indicando la distancia en metros...................................................40

Ilustración N° 21: Señales de Hombres Trabajando....................................................................40
Ilustración N° 22: Señales utilizadas en obras............................................................................... 41

Ilustración N° 23: Señales utilizadas en obras............................................................................... 41
Ilustración N° 24: Señal de fin de tramo de trabajo....................................................................42

Ilustración N° 25: Señal de Desvió y Flecha de Desvió..............................................................43
Ilustración N° 26: Señal de Desvió y Flecha de Desvió..............................................................44

Ilustración N° 27: Pedestales de Señal Informativa.....................................................................46
Ilustración N° 28: Postes de Señales Preventivas.........................................................................47

I. INTRODUCCIÓN
I.1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años, la señalización y los dispositivos de control de tránsito en una vía
constituyen una parte importante dentro de los estudios de ingeniería, especialmente

cuando se trata de carreteras con características para el tránsito de pasajeros, bienes y
vehículos de carga liviana y pesada, objeto del presente estudio.
En el tramo en estudio (Celcho - Ocalli) la señalización resulta necesaria por sé una
carretera la cual en su recorrido se encuentra con terreno accidentado y encontrándose

en el trayecto con curvas serradas, en donde la velocidad de diseño es moderada, es
por ello que se considera como una carretera de alto riesgo para los usuarios como
para los pobladores que viven en los márgenes de la vía, en este sentido es necesario
garantizar la seguridad y viabilidad con una señalización adecuada.
Para los estudios de Seguridad Vial se debe de tener en cuenta los siguientes factores:
mejoras de la infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para

los conductores (temas viales), publicidad, legislación, acción policial. Igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el
apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que permita identificar las posibles
causas de los accidentes y los servicios que deben ser presentados y coordinados por
las diferentes entidades del estado.
Dentro de las causas de los accidentes en nuestro país, se tiene la informalidad de las
empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los conductores y transeúntes,
además del mal estado de los vehículos y vías, el incumplimiento de las normas y
reglamentos. Por su parte el alcohol y la velocidad construyen los factores de alto
riesgo en los accidentes de tránsito.
En este contexto surge la problemática de la seguridad vial en nuestro país, en abril del
2007, con el motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, El Poder Ejecutivo

presento el “Plan Nacional de Seguridad Vial 2010 - 2014”, una acción tomada con
miras a generar un cambio de actitud en la población y uno de los factores principales

para combatir la inseguridad vial y la violencia social. Este Plan Estratégico, dispone la
ejecución de una serie de medidas en los sectores de Transporte y Comunicaciones,

Interior, Educación y Salud para prevenir un transporte seguro. Se aplicará con mayor
énfasis en los lugares donde se registraron los mayores índices de siniestralidad o los
llamados “puntos negros” que solo en la capital ascienden a 29 mil.
Según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los accidentes de tránsito
ocurrido en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los mismos son generados
por la irresponsabilidad de los malos conductores. A partir de las estadísticas de

accidentes registradas, se tiene que el 33% de los accidentes se deben al exceso de
velocidad, el 28% a imprudencias de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia

de los peatones, y el 11% restante debido a que los conductores se encontraban en
estado de ebriedad.
Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el hecho que
únicamente un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados por fallas técnicas o

inadecuada señalización, por lo que se concluye que no se puede hablar de accidentes
sino de irresponsabilidades y de errores humanos.
Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas
gravitantes de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción, presentándose

ésta tanto en los conductores como en los peatones o pasajeros, quienes por
negligencia o descuido se exponen e sufrir accidentes con consecuencias lamentables

para su vida o integridad física.
El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de Control del

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” elaborado por el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y construcción – edición mayo 2016. Asimismo,

para el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la
velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y principalmente las

recomendaciones del estudio de seguridad vial.
A fin de garantizar una buena viabilidad de las señales verticales durante la noche se
está recomendando el uso de láminas reflectivas de grado diamante DG3 de alta
intensidad.

I.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El puente Celcho se encuentra ubicada en la vía vecinal vía vecinal Ruta Ocalli – San
Juan de Ocumal, que se encuentra en el distrito de Ocalli, provincia de Luya,

Departamento de Amazonas.
El puente actual, tiene como función el tránsito peatonal su estructura está conformada
por viga losa de concreto armado de un ancho de calzada aproximado de 1.50 m, el
cual se encuentra en pésimas condiciones de conservación, se puede evidenciar que los

estribos del puente, tanto del lado derecho como del lado izquierdo ha sufrido daños
de socavación a causa de las fuertes avenidas del rio durante el fenómeno del niño,
está a punto de colapsar, dicho puente tiene una antigüedad mayor a 25 años siendo
así el estado el puente Rio Celcho un peligro latente, pudiendo provocar pérdidas
económicas e incluso pérdidas de vidas. El proyecto se ubica geográficamente según la
tabla siguiente.
Tabla N° 01: Ubicación Puente Celcho
Coordenadas (UTM) WGS84

Nombre del Longitud ZONA 18S Elevación
Puente (ml) (m.s.n.m)
Este Norte
Puente Celcho 8.00 805018.232 9361855.2961 1578.51

Fuente: El Consultor
Actualmente el puente existente es de viga losa de concreto armado y sirve para el
paso peatonal. El puente se encuentra ubicado en la zona rural donde no existe energía
eléctrica, por lo tanto; la empresa contratista deberá tomar las consideraciones
respectivas, para que no exista atrasos en la ejecución de la obra a causa de ello.
La señalización será elaborada de acuerdo a los planos elaborados, en este caso se
utilizará la señalización vertical con letreros informativos y restrictivos (letreros

definitivos del puente, letrero provisional, letrero de proximidad al puente, letreros de
curvas, señalización provisional durante la ejecución del puente modular.

Para el presente proyecto no se va a considerar la señalización horizontal, debido a que
de acuerdo al MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DE DG – 2018 (RD N°

03 – 2018 MTC/14), el tramo en estudio se clasifica como trocha carrozable. En tal
sentido cabe recalcar que la carretera actual no se encuentra asfaltada.
En ambos márgenes del puente se necesita el mejoramiento de los accesos, mediante
el relleno de material de afirmado de calidad, previo ensayo que permitirá compactar

con rodillo, para el traslape con la zona de aproximación y encontrar el radio de giro
apropiado de acuerdo a las normas establecidas por el ministerio de Transportes y

Comunicaciones.
Actualmente no cuenta con algún tipo de dispositivo de seguridad vial, es por ello: que
es muy necesario la construcción del puente, y a su vez la instalación de la señalización
necesaria.
Para el presente proyecto, la empresa contratista deberá tomar las necesarias,
elaborando un plan de desvió, pase peatonal y para animales provisional, dicho plan
deberá ser aprobado por el supervisor, antes de iniciar la construcción de la obra.
Ilustración N° 01: Ubicación en Planta de las Señales Definitivas.

El contratista deberá apegarse a las normas y medidas de seguridad necesarias para

evitar riesgos de accidentes de tránsito, peatones y animales durante la ejecución de las
obras, debe seguir las indicaciones en los planos y en el expediente técnico.
Ilustración N° 02: Ubicación en Planta de las Señales Provisionales.
El contratista deberá colocar la señalización provisional antes, durante y en el inicio de
la obra, la misma que debe permanecer hasta el último día de la ejecución de la obra.
La empresa contratista en coordinación con el área de transportes de la municipalidad
distrital; deberá evaluar el desvió del tránsito vehicular antes del inicio de la ejecución
de la obra y construir el pase peatonal provisional. Previamente deberá presentar un
plan de desvió, el mismo que deberá ser aprobado por la supervisión.
I.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA
El proyecto se encuentra políticamente en:

Departamento : Amazonas
Provincia : Luya
Distrito : Ocalli
Localidad : Celcho-Ocalli
Ilustración N° 03: Ubicación del Proyecto
Mapa del Perú Mapa de la Región Amazonas
Mapa Distrital de Ocallí Mapa De la Provincia de Luya
Fuente: Google Imágenes

Ilustración N° 04: Área de Influencia del Proyecto
Fuente: Google Earth
I.3. VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO

El acceso al punto inicial del puente proyectado se realiza partiendo desde la Ciudad de
Chachapoyas, por una carretera asfaltada hasta la localidad de Caclic, de allí se dirige
hacia la capital de la Provincia de Luya (Luya) tramo a nivel de asfaltado, desde allí nos
dirigimos a la localidad de Cohechan, después se toma la ruta que se dirige al Caserío

de Caldera y por último nos dirigimos al Distrito de Ocallí, haciendo un recorrido de
142 Km, dicho recorrido se resume en el siguiente cuadro:
Tabla N° 02: Ruta de Acceso Chachapoyas – Puente Tambillo

MEDIO DE
DESDE A TIPO DE VÍA KM. TIEMPO
TRANSPORTE
Chachapoyas Caclic Asfaltada Camioneta 14.5 25 MIN
Capital Provincia de
Caclic Asfaltada Camioneta 17.8 25 MIN
Luya (Luya)
Capital Provincia
Cohechan Afirmado Camioneta 11.4 30 MIN
de Luya (Luya)
2 HORAS
Cohechan Caldera Afirmado Camioneta 71.3
24 MIN
1 HORA Y
Caldera Ocalli Afirmado Camioneta 27
35 MIN

Ilustración N° 05: Ruta de acceso
Fuente: Google Maps
I.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA

El Clima del Distrito de Ocalli, específicamente de las localidades de Celcho – Ocalli,
presenta como temperatura promedio Anual mínima variando de 15 °C a 21 °C;

templado – Frío. Las Precipitaciones son estaciónales y se producen durante el verano
anual con un promedio anual de 616.00 mm.
El invierno de la región tiene intensa radiación solar, sin embargo, al término del día
solar, la temperatura desciende considerablemente, por el descenso de masas de aire

frio y seco procedente de la cordillera.
I.5. POBLACIÓN
La población del Distrito de Yambrasbamba está distribuida porcentualmente de la
siguiente manera:
Distribución porcentual de la población del Distrito de Yambrasbamba al 2017
Tabla N° 03: Población Yambrasbamba 2017.
ÁREA GEOGRÁFICA
DISTRITO DE POBLACIÓN
YAMBRASBAMBA
HOMBRES MUJERES RURAL URBANA

50.13% 49.87% 46.00% 54.00%
Fuente: En base a los datos de INEI 2017
I.6. VIVIENDA
En la zona rural predomina las construcciones de viviendas de material rústico con

paredes de adobe y tapial en un 96.58%, 1.3% de ladrillo y 2.05% de Quincha, techos
de calamina, teja, viviendas con piso de tierra 75.34% y de cemento 15.75%, madera
pulida un 1.37% y Madera o entablado 7.5%.
I.7. AUTORIDAD LEGAL

Los dispositivos para el control de tránsito en las calles y carreteras solo deberán ser
colocados con la autorización u bajo el control del organismo competente, con

jurisdicción para reglamentar u orientar el tránsito y de acuerdo con las normas
establecidas.
Las autoridades competentes podrán retirar sin previo aviso cualquier rotulo, señal o
marca que constituya un peligro para la circulación. Que prohibido colocar avisos
publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.
Nadie que no tenga autoridad legal intentara alterar o suprimir los dispositivos
reguladores de tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar
dispositivos para el control o regulación del tránsito, sin autorización previa de los
organismos viales competentes.
En el caso de la ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes

las ejecutan se deberá tener instalaciones de señales temporales de construcción y
conservación vial autorizadas por la entidad competente para protección del público,
equipos y trabajadores, conforme lo dispone, el presente manual. Estas señales
deberán ser retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes.
II. CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA EL PROYECTO

El presente estudio corresponde a un puente de 18.00 metros de longitud, por lo que
se prevé el uso de una cantidad especifica de señales, principalmente las referidas a las
señales informativas, preventivas y reglamentarias, que permitan ubicar a los usuarios

la localización de los sectores y la distancia donde se ubican, teniendo en cuenta los
siguientes criterios.
Dar a conocer el nombre del puente del proyecto y la meta final a donde se
dirige, informando la longitud del puente.

Dar a conocer las señales preventivas e informativas que se instalaran en el
puente.
II.1. PLANOS
Se realizará la presentación grafica realizando con los medios técnicos de una
superficie sin realizar una proyección. El contratista con el uso de planos, cuenta con
objetivos ideales que posee las dimensiones, y contiene infinitos puntos y rectas.
Para el presente proyecto se ha elaborado planos completos de señalización correcta,

los mismos que servirán para realizar la señalización, utilizando los materiales
adecuados.
a) Plano de Ubicación de Señales Definitivas.
b) Plano de Señalización Provisional Durante la Ejecución de la Obra.

c) Plano de señales Definitivas
II.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Para el presente proyecto se indican las especificaciones técnicas de las señales a

utilizar, tanto definitivos como temporales. Ver Planos
Las dimensiones de los paneles o estructuras metálicas, concreto o de madera será de

acuerdo al reglamento nacional de tránsito establecido por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC). Ver planos.
El material reflectivo a utilizar, el mismo que debe ser de calidad, de acuerdo a las
normativas vigentes y decretos supremos (DS) establecido por el MTC. Las distancias y
alturas see indica en el presente informe de señalización y en los planos respectivos.
Ilustración N° 06: Detalle de Señales

PROYECCION DE CARTEL
.08
.80
.08
DETALLE 3
.50 .50
TUBO Ø2"
TUBO FIERRO NEGRO

ACABADO FINAL PINTADO CON
TUBO Ø2" CON ESMALTE GRIS METALICO
2.50
DETALLE 1
(TIPICO)
P 5/8" x8" x8"
4 PERNOS 5/8"x8"
1.00
4 Ø 1/2"
Ø3/8"@.20
.10
f'c=175kg/cm2
1.00
.15 .15 .15 .15
.60 .60
II.3. METRADOS DE SEÑALIZACIÓN

Las señales serán instaladas en las progresivas indicadas en los planos respectivos.
Tabla N° 04: Metrados de Señales Definitivas.
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES

CANTIDAD PROGRESIVAS
DEFINITIVAS
02 Señal Preventiva de Aproximación al Puente 0+050.00 – 0+090.00
01 Señal Preventiva de Curva 0+005.00
02 Señal Informativa del Puente 0+010.00 – 0+100.00
01 Señal Informativa de la Localidad 0+090
Tabla N° 05: Metrados de Señales Provisionales.
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES

CANTIDAD PROGRESIVAS
PROVISIONALES
01 Señal de Inicio de Obra 50M 0+000.00 – 0+136.00
01 Señal Obras a 40M 0+010.00 – 0+125.00
01 Señal Hombres Trabajando 0+020.00
02 Señal de Control con Conos o Tranquera 0+020.00 – 0+115.00
01 Señal de Hombres Trabajando 0+115.00
01 Señal de Fin de Tramo en Construcción 0+136.00
II.4. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

El diseño de señalización de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra, se
realizará empleando como referencia MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE

TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS 2016, que se encuentra vigente
y aprobada mediante RD N° 016-2016-MTC/14 DEL 31 – 05- 2016
Para ser efectivo un dispositivo de control de transito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:
Que exista una necesidad para utilización
Que llame la atención

Que encierre un mensaje claro uy preciso
Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta.

Infundir respeto y ser obedecido
Uniformidad

Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las
siguientes consideraciones:
a) Diseño
El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus dimensiones,

colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del
conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda responder

con la debida oportunidad.
b) Localización
Debe ser localizado en una posición donde pueda llamar la atención del
conductor dentro de su Angulo de visión.

c) Operación
La aplicación del dispositivo debe ser tal que este de acuerdo con los
requerimientos de transito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal
manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el

conductor conozca rápidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo
con prontitud y con la debida anticipación.

d) Mantenimiento
El mantenimiento debe ser considerado de vital importancia y representar un

servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y legibilidad,
elementos importantes para mantener el respeto que se debe a los dispositivos

y de esa forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento y
control de la circulación vehicular.

e) Uniformidad
Requerimiento indispensable para que el conductor pueda reconocer e

interpretar adecuadamente en mensaje del dispositivo en condiciones normales
de circulación vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no

cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la
seguridad del tránsito.

II.5. SEÑALES HORIZONTALES
Para el presente proyecto No se va a considerar la señalización horizontal, debido a

que de acuerdo al MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DE DG – 2018 (RD
N° 03 – 2018 MTC/14), el tramo en estudio se clasifica como trocha carrozable. En tal

sentido cabe recalcar que la carretera actual no se encuentra asfaltada.
II.6. SEÑALES VERTICALES

II.6.1. DEFINICIÓN
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen
por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir he informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos establecidos en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE

TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS 2016, que se encuentra vigente
y aprobada mediante RD N° 016-2016-MTC/14 DEL 31 – 05- 2016
II.6.2. FUNCIÓN
Siendo l función de las señales verticales, prevenir e informar al usuario de la vía, su

utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son

evidentes. Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial
anteriormente citado debiendo evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señales

verticales en un tramo corto puesto que puede ocasionar contaminación visual y
perdida de su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales

informativas de identificación y destino, a fin de que los usuarios de la via conozcan
oportunamente su ubicación y destino
II.6.3. CLASIFICACIÓN
De acuerdo a la función que desempeña, las señales verticales se clasifican en 3 grupos:
II.7. SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o

situaciones imprevistas presentes en la vía o en zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.

(P-2A) SEÑAL DE CURVA: Se debe colocar señales preventivas en ambos márgenes
del puente Tambillo. Para el presente proyecto no se considera solo una señal, en el
margen derecho en la progresiva 0+005.00.
Ilustración N° 07: Señal de curva
Fuente: Manual de Dispositivos de Control MTC
a) Curva: Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva horizontal

en dirección de la flecha.
b) Curva Pronunciada: se utiliza para advertir a los conductores la proximidad de

una curva pronunciada en la dirección de la fleca.
Tabla N° 06: Dimensiones Señal de Curva.
SEÑAL DE CURVA
VELOCIDAD DIMENSIONES (milímetros)
P-2A
(km/h) A B C D E F G H I J
600x600 50 o menor 600.0 10.0 10.0 90.0 34.0 172.0 190.0 34.0 172.0 176.0
(P-40) SEÑAL DE PROXIMIDAD DE PUENTE: la misma que se debe colocar en ambos

márgenes del puente Tambillo, en las Progresivas 0+000.00 y 0+000.00.
Ilustración N° 08: Señal preventiva.

En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes de
0.60 x 0.60 metros en forma de rombo, el cual estará a una altura de casi 3.00 metros,
con un dado de concreto F’c= 175kg/cm2 de las siguientes dimensiones 0.60x0.60x0.50

metros, por el centro del dado se colocará el tubo de fierro negro de 3’’ de diámetro el
cual traspasará el dado llegando a una profundidad de 0.65 metros.
Ilustración N° 09: Poste de Señales Preventivas.
.12
.30
Poste de Fierro Negro

.30
.12
Ø3'' e=3mm
2.50
Acabado final pintado
en fajas de 500 mm
con esmalte de colores
blanco y negro
Concreto F'c=175kg/cm2
.50 .50
.30 .30 .30 .30
II.8. SEÑALES DE INFORMACIÓN
Tiene como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que
puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa posible. Además,
proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de servicio al

usuario, kilometrajes de ruta, nombres de calles, lugares de interés turístico entre otros.
Las indicadas señales son de carácter permanente, sin embargo, también deben
utilizarse en situaciones temporales, que están referidas a aquellas que modifican

transitoriamente la utilización u operación de la vía, en cuyo caso también podrá
utilizarse señalización transitoria de carácter especial, estáticas y/o dinámicas de

mensaje variable, a fin de prevenir e informar al usuario sobre la existencia de
situaciones particulares en la vía, mediante mensajes oportunos y claros en tiempo real,

de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente para cada caso.
Medidas de 1.80m xx 1.00m.
Control de pesos por eje, según D.S. N° 42-2008-MTC, N° 63-2010-MTC N° 40-2011-,
MTC N° 10- 2012-2012-MTC
Ilustración N° 10: Señales Informativas del Puente
✓ La señal informativa será instalada en las progresivas: 0+010.00, 0+100.00 y
0+090.00.
Refuerzos de perfil de 1 ½’’ x 3/16’’, embebidos en plancha de fibra de vidrio, vinil color
verde, letras e imágenes de lámina retro - reflectiva color blanco, bordes de .02 m y
0.03 m. con láminas retro – reflectivas color blanco, para ambos casos certificada.
El material de los elementos de soporte de la señal informativa.

Ilustración N° 11: Refuerzo de Señal Informativa.
.60 .60
P 5/8"x8"x8"
.30
.80 .50 .80
Ilustración N° 12: Elevación de Señal Informativa.
II.8.1. DIMENSIONAMIENTO DE LAS LETRAS
Respecto al ancho de las letras de la señal de localización, el mismo que se ha realizado

de acuerdo al Manual de Dispositivos de Tránsito, según el siguiente Detalle:

Las letras de 15 cm. de altura de la serie "D"
Tabla N° 07: Letras Señales Informativas Puente Tambillo.

ANCHO CLAVE COMBINACIÓN ESPACIAMIENTO
LETRA TOTAL
DE LETRA IZQUIERDA DERECHA DE CLAVE DE LETRAS
P 6.3 I II II - I 2.5
U 6.3 I I I-I 3.2
E 5.6 I III III - I 2.5

N 6.3 I I I - III 2.5
T 5.6 III III III - I 2.5
E 5.6 I III
SUB
35.7 13.2 48.9
TOTAL

LETRA TOTAL
T 5.6 III III III - III 1.5
A 8.0 III III III - I 2.5
M 7.2 I I I-I 3.2
B 6.3 I III III - I 2.5

I 1.9 I I I-I 3.2
L 5.6 I III III - I 2.5
L 5.6 I III III - II 2.5
O 6.8 II II
SUB
47 17.9 64.9
TOTAL

LETRA TOTAL
L 5.6 I III III - I 2.5
= 7.2 I I I-I 3.2
1 3.1 I I I - II 3.2
8 6.3 II II II - I 3.2
m 7.2 I I
SUB
29.4 12.1 41.5
TOTAL

LETRA TOTAL
P 6.3 I II II - I 3.2
E 5.6 I III III - II 2.5
S 6.3 II II II - II 2.5
O 6.8 II II

9.4
M 7.2 I I I - III 3.2
A 8 III III III - III 1.7
X 6.9 III III
SUB
47.1 22.5 69.6
TOTAL

LETRA ANCHO CLAVE COMBINACIÓN ESPACIAMIENTO TOTAL

1 5.6 I III III - II 2.5

8 8.2 II II
SUB
13.8 2.5 16.3
TOTAL
ANCHO CLAVE
COMBINACIÓN ESPACIAMIENTO
LETRA DE TOTAL
IZQUIERDA DERECHA DE CLAVE DE LETRAS
LETRA
O 6.8 II II II - II 2.3
C 6.3 II III III - III 2.3
L 5.6 I III III - I 2.3
I 1.9 I I I-I 2.8
D 6.3 I III III - III 2.3
D 6.3 I III
9.4
D 6.3 I III III - I 2.3
E 4.7 I III
SUB
62.4 30.6 93
TOTAL
ANCHO CLAVE
COMBINACIÓN ESPACIAMIENTO
LETRA DE TOTAL
IZQUIERDA DERECHA DE CLAVE DE LETRAS
LETRA
T 5.6 III III III - III 1.5
M 7.2 I I I-I 2.8
B 6.3 I III III - I 2.3
I 1.9 I I I-I 2.8
L 5.6 I III III - I 2.3
O 6.8 II II
SUB
45.3 16.3 61.6
TOTAL
Ubicación de la señal informativa
Tabla N° 08: Ubicación de la Señal Informativa.
DESCRIPCIÓN
LADO DE
PRO. TIPO DE SEÑAL DE LA SEÑAL DIMENSIONES
UBICACIÓN
PREVENTIVA

0+050.00 Señal Informativa Izquierdo Localización 1.90m.x0.92m.
0+100.00 Señal Informativa Derecho Localización 1.90m.x0.92m.
0+090.00 Señal Informativa Izquierdo Localización 1.60m.x0.60m.
II.8.2. FORMA
Las señales de prevención y las señales temporales de construcción tendrán la forma

romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical, con
excepción de la delineación de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será rectangular

correspondiendo su dimensión al lado vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que
tendrán forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma cuadrada.
Las señales de información tendrán la forma triangular con su mayor dimensión
horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las señales
de servicios generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada.
Tabla N° 09: Señales Preventivas.
CÓDIGO FORMA EMPLEO
CURVA Esta señal advierte al Conductor la

PRONUNCIADA proximidad de una
A LA DERECHA curva horizontal pronunciada hacia la
(P-1A) derecha.
CURVA Esta señal advierte al Conductor la

PRONUNCIADA proximidad de una
A LA IZQUIERDA curva horizontal pronunciada hacia la
(P-1B) izquierda.

CURVA A LA Esta señal advierte al Conductor la

DERECHA proximidad de una
(P-2A) curva horizontal hacia la derecha.

CURVA A LA Esta señal advierte al Conductor la

IZQUIERDA proximidad de una
(P-2B) curva horizontal hacia la izquierda.
CURVA Y
Esta señal advierte al Conductor la
CONTRA-
proximidad de una
CURVA
curva y contra curva horizontal
PRONUNCIADA
pronunciada hacia la
A LA DERECHA
derecha.
(P-3A)
CURVA Y
CONTRA- Esta señal advierte al Conductor la
CURVA proximidad de una
PRONUNCIADA curva y contra curva horizontal
A LA IZQUIERDA pronunciada hacia la izquierda.
(P-3B)
CURVA Y
CONTRA-
proximidad de una
CURVA A LA
curva y contra curva horizontal hacia
DERECHA
la derecha.
(P-4A)
CURVA Y
CONTRA-
proximidad de una
CURVA A LA
curva y contra curva horizontal hacia
IZQUIERDA
la izquierda.
(P-4B)

CAMINO Esta señal advierte al Conductor la

SINUOSO A LA proximidad de un camino sinuoso con
DERECHA la primera curva horizontal hacia la
(P-5-1) derecha.
CAMINO Esta señal advierte al Conductor la

SINUOSO A LA proximidad de un camino sinuoso con
IZQUIERDA (P- la primera curva horizontal hacia la
5-1A) izquierda.
CURVA EN “U” Esta señal advierte al Conductor la

A LA DERECHA proximidad de una curva horizontal
(P-5-2A) en “U” hacia la derecha.

CURVA EN “U”
proximidad de una
A LA IZQUIERDA
curva horizontal en “U” hacia la
(P-5-2B)
izquierda.
II.8.3. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue
AMARILLO: se utilizará como fondo para las señales de prevención.

NARANJA: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras de
construcción (instalación del puente Tambillo), rehabilitación, mejoramiento, puesta a

punto, y mantenimiento o conservación de calles y carreteras.
AMARILLO FLUORESCENTE: Se utilizará como fondo de las señales de prevención en

situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales informativas con
contenido de prevención.
NARANJA FLUORESCENTE: Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas
de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto y

mantenimiento o conservación e situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna.
BLANCO: se utilizará como fondo en las señales informativas, así como para las leyes o
símbolos de las señales informativas.
NEGRO: S utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito, así
como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las
señales de reglamentación y de aviso de zonas de trabajo de construcción,

rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, u mantenimiento o conservación.
VERDE: se utilizará como fondo en las señales de información.
II.8.4. MARCO Y BORDE
Las señales que lleven un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en
cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar
el mensaje de la señal, facilitando su identificación.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595
de los E.E.U.U DE Norteamerica.
Tabla N° 10: Color de Lámina Reflectiva.
ROJO : Tonalidad N° 31136
AMARILLO : Tonalidad N° 33538

VERDE : Tonalidad N° 34108
AZUL : Tonalidad N° 35183
NEGRO : Tonalidad N° 37038

II.8.5. REFLECTORIZACIÓN
El inconveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche, la
legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de

material retro - reflectivo que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-
D4956-99
El material reflectivo reflejará un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo
de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un Angulo que alcance la

posición normal del conductor.
La lamina reflectiva es retro – reflectiva, compuerta por esquinas de cubo de muy alta
eficiencia, diseñada para la producción de señalizadores y delineadores para el control
del tránsito que están expuestos verticalmente.
Esta diseñada para tener las mejores características retroreflectiva media y corta
distancia, según determinan los valores de RA en los ángulos de observación 0.5° y 1.0°
de la Tabla B. El desempeño a estos ángulos de observación representada las
geometrías de visión nocturna mas comunes que encuentran los conductores. Durante
el día, la lámina reflectiva fluorescente brinda una mayor visibilidad que las láminas de
color comunes (no fluorescentes). Aplicada sobre sustratos para señales correctamente
preparados, la lámina brinda retro – reflectividad y durabilidad a largo plazo
ADHESIVOS:
La lámina retro – reflectiva deberá cumplir con los requerimientos de adhesión y
remoción de linear incluidos en la norma ASTM D4956.
RESISTENCIA AL IMPACTO:
Método de ensayo. Aplique la lámina sobre una placa estándar de 7.6 x 15.20 cm y
acondiciones. Somete la lámina a un impacto de 5.70 Nm de acuerdo con la norma

ASTM D2794. Requisito: No debe separarse la lámina de la placa, ni tampoco quebrarse
alrededor del área de impacto inmediata.
ENCOGIMIENTO:
La lámina retro – reflectiva deberá cumplir con los requisitos de encogimiento incluidos
en la norma ASTM D4956.
BRILLO MÉTODO DE ENSAYO:
Ensaye de acuerdo con la norma ASTM D523 empleando un medidor de brillo a 60°.
Requisito: Clasificación no menor a 50.5.
ESTABILIDAD ÓPTICA MÉTODO DE ENSAYO
Aplique una muestra de 7.6x15.2 cm sobre una placa de ensayo. Mida el RA, luego
colóquela en un horno a 71° C +-3° durante 24 horas, y continue con el
acondicionamiento a condiciones estándares durante 2 horas.
Vuelve a medir el RA. Requisito: La lámina deberá retener un mínimo del 85% y un
máximo de 115% del coeficiente de retrorreflexión original.
II.8.6. LOCALIZACIÓN
Para asegurar la eficiencia de una señal, su localización debe considerar:
a. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación
longitudinal).
b. Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
c. Altura de la señal.
d. Orientación del tablero de la señal.
II.8.6.1. UBICACIÓN LONGITUDINAL
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se desplaza a
una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y reacción para
efectuar las acciones para una adecuada operación. En general una señal deberá
cumplir con lo siguiente:

a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal
debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.

b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o
pueden realizar más adelante.
La ubicación longitudinal de la señal, está en función a las siguientes distancias que se
indican a continuación:
✔ Distancia de visibilidad mínima
✔ Distancia de legibilidad mínima

✔ Distancia de lectura
✔ Distancia de toma decisión

✔ Distancia de maniobra
Ilustración N° 13: Distancia de Visibilidad Mínima.
Fuent
e: Manual de Dispositivos de Control MTC

II.8.6.2. UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las
bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan
movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más
carriles, tramos con prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá
instalarse una señal similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.

En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal, con
excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3.60 m. para vías con ancho
de bermas inferior a 1.80 m., y de 5.00 m. para vías con ancho de bermas iguales o
mayores a 1.80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las señales

podrán colocarse a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones
del terreno u otras causas no lo permitan.
Ilustración N° 14: Ubicación Lateral de las Señales.
II.8.6.3. ALTURA
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es
importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad tales
como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia
de obstáculos.
En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1.50 m., entre el borde inferior de
la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de rodadura (calzada). En

caso de colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada altura mínima
permisible de la última señal, será de 1.20 m
II.8.6.4. ANGULO DE COLOCACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce el

fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para minimizar
dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal que la cara
de ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90°
como se muestra en la Figura 2.6 Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la

línea del carril más próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.
Ilustración N° 15: Angulo de Instalación de la Señal.
II.8.6.5. POSTES O SOPORTES
El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posición
correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos.
Los tipos y características de los materiales a utilizarse en la instalación de los sistemas
de soporte de las señales, así como los procedimientos para la instalación, deben
cumplir con las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción (EG vigente).
Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho sera
de 0.50 m, en zonas rurales para señales preventivas.

Para el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los
pastorales, los soportes tipo bandera y los pórticos serán pintados de color gris. Los
postes de acero galvanizado no serán pintados.
II.8.6.6. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el
tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser
inefectivas y por tener a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar

cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser
remplazadas.
II.8.7. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Son las encargadas de notificar a los usuarios sobre restricciones, prohibiciones y

obligaciones que existen en la vía. También tienen por finalidad notificar a los usuarios
de las vías, las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye
infracción a las normas del tránsito.
Para nuestro proyecto se empleará algunas señalizaciones temporales provisionales (no
son regulatorias) mientras dure el desarrollo del proyecto, con la finalidad de

desarrollar con normalidad y sobre todo evitar dichas señales reglamentarias o
regulatorias.
El presente estudio no considera la colocación de señales reguladoras debido al tipo de
vía siendo un camino de bajo volumen de tránsito (trocha Carrozable) con un IMD
menor a 200 veh/día.
III. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

III.1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Con este estudio se pretende dar a conocer que se llegaran a utilizar dos señales, una
señal preventiva y otra informativa, estas estarán adecuadamente ubicadas de tal

manera que facilite al conductor una decisión oportuna en el puente Tambillo.
En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes

negros.
III.1.1. DEFINICIONES
La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, asi
como el diseño, instalación, operación y mantenimiento de la señalización en las zonas

de construcción, recae en el organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de
dichos trabajos, haciéndolos responsables a estos por los accidentes causados en sus
áreas de construcción.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse en las
zonas antes del inicio de las obras, debiéndose mantener adecuadamente durante la
totalidad del proceso de las obras. En los casos que los trabajos sean por etapas, se
colocaran aquellos dispositivos correspondientes a la etapa de ejecución.
✔ En los casos de control de transito durante la noche, deberán utilizarse señales

reflectivas y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces
intermitentes).
✔ Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles
todo el tiempo; en caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
remplazadas inmediatamente.
Los dispositivos de control de trabajo deberán ser colocados a través de zonas de

trabajo y deberán ser retirados una vez culminada las labores.
III.1.2. DISEÑO DE SEÑALES
Las señales a ser utilizadas en el presente caso (Instalación de Puente Tambillo y
Mantenimiento Vial), están clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de

información.

Es lo referente a las señales especiales para las zonas de construcción o de
mantenimiento vial, siguen los principios básicos para la señalización general, sea
cuanto a la forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales normales
pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo

referente a colores se utilizará l color naranja con letras y marcos negros.
III.1.3. ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN
Es recomendable para la señalización de las zonas en construcción o mantenimiento
vial, en los casos de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a
utilizar sean iluminadas totalmente o reflectivas. La iluminación podrá ser interna o
externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso de

iluminación externa deberá de se de tal forma que no produzca interferencia a la
visibilidad del conductor (ceguera nocturna).
III.1.4. POSICIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
ubicación elegida deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada
anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito
automotor; en caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse
por duplicado la señal tanto a la derecha como la izquierda.
Asimismo, en zonas de mantenimiento o conservación vial, las señales serán colocadas
o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de

acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vias que
permiten la circulación.

Ilustración N° 16: Ubicación de Señales.
III.1.5. RURAL
III.1.5.1. SEÑALES RESTRICTIVAS
Las obras de construcción o mantenimiento de la vía publica producen situaciones muy
especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación

vehicular.
III.1.5.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o
mantenimiento tienen la función de prevenir al conductor de posibles riesgos de

accidentes por la condición de la circulación automotriz producidas por las labores que
se están ejecutando en la vía publica: desvíos, cambios de dirección, reducción de

ancho de superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca la velocidad
y tome las debidas precauciones.

Ilustración N° 17: Señal Preventiva de Obra

Las señales preventivas para utilizar en las zonas y áreas en construcción p
mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color
naranja con letras, símbolos y marco negro.
Ilustración N° 18: Señales de Control de Tránsito.
III.1.5.3. SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el transito debe circular a través
de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizarán obras en servicios

públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los
dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación
vehicular y disminuir los inconvenientes propios de afecten al tránsito.
ANTES DE INICIO DEL TRABAJO
La empresa contratista en coordinación con el área d transportes de la municipalidad
distrital o provincial y autoridades comunales, deberán evaluar el desvió del tránsito

vehicular durante la ejecución de la obra y construir el pase peatonal provisional, o
construir un puente provisional para pase libre de personas, animales y transito

vehicular.

Una vez llegado a un acuerdo, la empresa contratista debe elaborar un pan de desvíos
de tránsito, peatonal y para le libre transito de animales, utilizando letreros, personal de

control y difusión, tranqueras, conos. Dicho plan deberá ser aprobado por la
supervisión.
Durante la ejecución de la obra no debe haber problemas de ninguna índole o
malestares de los pobladores que estén dentro del proyecto, aledaños y de quienes
hacen uso del puente.
Una vez aprobado dicho plan se difundirá a los obreros y a la población, mediante
avisos a las autoridades de la comunidad, como también anuncios en las emisoras
locales, coordinar con el área de Imagen Institucional de la Municipalidad, redes

sociales, con el objetivo de difundir las nuevas rutas de accesos peatonales y
vehiculares, concientización y respeto a las señalizaciones implementadas.
De ocurrir algún incidente con relacionado a la seguridad en el trabajo y medio
ambiente durante el tiempo de implementación del plan de desvío, el contratista

asume toda responsabilidad.
El presente estudio de seguridad vial considera la utilización de los siguientes

elementos de señalización durante la etapa de construcción de la vía, estos elementos
pueden ser utilizados a su vez en la etapa de mantenimiento de esta vía.
a. Señal de tramo en construcción, el mismo que será instalado a la altura del margen
derecho, progresiva 0+000 y la progresiva 0+136.
Ilustración N° 19: Señales de tramo en construcción.

b. En la progresiva 0+010 y en la progresiva 0+125 se colocará la señal de OBRAS A
40 m, con la finalidad de preveer al conductor que se esta acercando a una zona
de trabajo
Ilustración N° 20: Señales indicando la distancia en metros.
c. Señal PC-01 zona de trabajo, las mismas que deben ser instaladas en las
progresivas 0+020 – 0+115.
Ilustración N° 21: Señales de Hombres Trabajando.

d. La señalización (tranquera de madera o cono tipo barril color naranja con lámina
reflectiva DG3 color blanco, instalar en las progresivas 0+020 y 0+115.
Ilustración N° 22: Señales utilizadas en obras.
Ilustración N° 23: Señales utilizadas en obras.
e. Seguido de la señal, fin de tramo en construcción, la misma que debe ser instalada
en la progresiva 0+136.
Ilustración N° 24: Señal de fin de tramo de trabajo.

III.1.5.4. DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de
posible peligro para el tránsito automotor, el presente estudio de seguridad vial del
PROYECTO: “RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL (PUENTE
TAMBILLO) DEL DISTRITO DE YAMBRASBAMBA, PROVINCIA BONGARA,

DEPARTAMENTO AMAZONAS” prevé la utilización de estos dispositivos entre los que
tenemos.
III.1.5.5. CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cónica o cilíndrica de material plástico o goma que no se

deterioran con el impacto de los vehículos automotores. Se utiliza como
encausamiento complementario e los desvíos y en zonas de trabajo.
Deberá ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no
menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario.
De una altura no menor de 0.45m.
III.1.5.6. LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la
iluminación artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones
y peligros que puedan presentarse, supliendo, de este modo, las limitaciones propias
de los faros del vehículo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministrada por la pila
de larga duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de
color amarillo o rojo.

III.1.5.7. BANDERINES
En un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de transito en las áreas

de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño de 45*45 cm. Como
mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados
a una asta de unos 90 cm de largo. La persona que la accionará usará una casaca y
gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes
para trabajos nocturnos. Todos los trabajos, así como los supervisores, deberán utilizar
chalecos de color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su
seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200
metros, y estará procedida por señales preventivas.
Ilustración N° 25: Señal de Desvió y Flecha de Desvió.
III.1.5.8. DESVÍOS
Antes de iniciar el trabajo de construcción del puente modular, se debe realizar los
desvíos respectivos, tanto para el parque automotor, así como para el pase peatonal.

En cada punto de desvió se debe colocar conos, un letrero informativo, personal para
apoyar con la comunicación, utilizar todo material posible para restringir el pase
durante todo el tiempo del proceso constructivo.
Para el pase peatonal establecer un puente provisional fijo con sus señales
informativas.
✔ Se realizará el regado Manuel a la plataforma (2veces al día) y señalización para

la habilitación del desvió temporal para garantizar la afluencia vehicular.
✔ Para asegurar una adecuada circulación vehicular por el desvió temporal se

planeará un adecuado direccionamiento mediante señalizaciones, (letreros,
paneles, tranqueras, conos, cilindros de señalización, paletas y personal).

✔ Una vez aprobado dicho plan se difundirá a los obreros y a la población,
mediante avisos a las autoridades de la comunidad, como también anuncios a

las emisoras locales, coordinar con el área de Imagen Institucional de la
Municipalidad, redes sociales, con el objetivo de difundir las nuevas rutas de

accesos peatonales y vehiculares, concientización u respeto a las señales
implementadas.
✔ De ocurrir de algún incidente relacionado a la seguridad del trabajo y ambiente
durante el tiempo de implementación del plan de desvió, el contratista asume la

responsabilidad.
Ilustración N° 26: Señal de Desvió y Flecha de Desvió.
IV. CONCLUSIONES
IV.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La señalización y seguridad vial deberá aplicarse durante todo el proceso d
ejecución de la obra por parte del contratista y deberá ser supervisada por la
entidad competente.
Se instalará por lo menos 2 tipos de señales verticales, informativas y

preventivas mencionadas en el presente estudio. Adicional a esto se instalará las
señales preventivas durante la ejecución de la obra.

La señal informativa estará a la altura de 4.30m desde el nivel del terreno
natural hasta la parte superior del letrero, con dos dados de concreto como
cimentaciones de dimensiones 0.80m por 0.60m con una altura de un metro y
dos pedestales de 0.50 por 0.30 con una altura de 1 metro y cimentación con
concreto de F’c=175Kg/cm2, en el centro de los pedestales se colocaran
planchas de 1/2’’x8’’x8’’, en esto se empotraran los tubos de fierro negro de 3’’

de diámetro los cuales soportaran la señal informativa para el puente Tambillo.
El contratista tendrá la obligación de que le proyecto en mención hubiese

algunas mejoras al caso del estudio de señalización y seguridad vial cumplirá en
hacer las mejoras correspondientes en campo a fin de que este dentro de las
normas y parámetros de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Transito y Carreteras del MTC.

En lugar de la ubicación de las señales será de acuerdo a lo estipulado en el
plano de señalización adjunto en el anexo.

Durante el siguiente estudio se realizó de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Tránsito del MTC, se considerará las señales informativas, preventivas (ver hojas
de metrados)
Ilustración N° 27: Pedestales de Señal Informativa.

PROYECCION DE CARTEL
.08
.80
.08
DETALLE 3
.50 .50
TUBO Ø2"
TUBO FIERRO NEGRO

ACABADO FINAL PINTADO CON
TUBO Ø2" CON ESMALTE GRIS METALICO
2.50
DETALLE 1
(TIPICO)
P 5/8" x8" x8"
4 PERNOS 5/8"x8"
1.00
4 Ø 1/2"
Ø3/8"@.20
.10
f'c=175kg/cm2
1.00
.15 .15 .15 .15
.60 .60

En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y
bordes negros de 0.60x0.60 m en forma de rombo, el cual estará a una altura de

casi 3.00m con un dado de concreto de F’c=175 Kg/cm2 con dimensiones
0.60x0.60 m y una altura de 0.50 m, por el centro del dado se colocara el tubo
de fierro negro de 3’’ de diámetro el cual traspasará el dado llegando a una
profundidad de 0.50 m.
Ilustración N° 28: Postes de Señales Preventivas.
.12
.30
Poste de Fierro Negro
.30
.12
Ø3'' e=3mm
2.50
Acabado final pintado
en fajas de 500 mm
con esmalte de colores
blanco y negro
Concreto F'c=175kg/cm2
.50 .50
.30 .30 .30 .30
Fuente: El consultor

Se a tomado un especial cuidado que en el diseño de las señales el mensaje sea claro y
precisos, fácilmente identificable por el conductor, posibilitando que este pueda tomar
acciones oportunas y correctas, en condiciones normales de conducción. Asimismo, se
ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar la cantidad

de señales mayores a la necesaria. En este sentido, se ha proyectado las señales
suficientes tal que permitan llamar la atención del conductor, sin causar confusión o
saturación en este.

Estudio de Señalización Vial

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCALLI

PROYECTO: “RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL (LA) VÍA VECINAL RUTA OCALLÍ –

LUYA, DEPARTAMENTO - AMAZONAS” CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Estudio de Señalización Vial 1

1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO...................................................7

1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA....................................................................................................... 9

1.3. VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO......................................................................................... 11

1.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA........................................................................................................ 12

1.7. AUTORIDAD LEGAL.................................................................................................................. 13

2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS............................................................................................. 14

2.3. METRADOS DE SEÑALIZACIÓN.......................................................................................... 16

2.4. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN................................................................................................ 16

2.5. SEÑALES HORIZONTALES..................................................................................................... 18

2.6. SEÑALES VERTICALES.............................................................................................................. 18

2.7. SEÑALES DE PREVENCIÓN.................................................................................................... 18

2.8. SEÑALES DE INFORMACIÓN................................................................................................ 20

2.8.1. DIMENSIONAMIENTO DE LAS LETRAS...................................................................22

2.8.4. MARCO Y BORDE............................................................................................................. 28

Estudio de Señalización Vial 2

2.8.7. SEÑALES REGLAMENTARIAS....................................................................................... 34

3.1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL............................................................................................ 35

3.1.2. DISEÑO DE SEÑALES...................................................................................................... 35

3.1.3. ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN.....................................................................36

3.1.4. POSICIÓN DE LAS SEÑALES......................................................................................... 36

4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................45

Tabla N° 01: Ubicación Puente Tambillo............................................................................................. 7

Tabla N° 02: Ruta de Acceso Chachapoyas – Puente Tambillo................................................11

Tabla N° 04: Metrados de Señales Definitivas................................................................................ 16

Tabla N° 06: Dimensiones Señal de Curva....................................................................................... 19

Tabla N° 08: Ubicación de la Señal Informativa............................................................................. 24

Tabla N° 10: Color de Lámina Reflectiva.......................................................................................... 29

Estudio de Señalización Vial 3

Ilustración N° 02: Ubicación en Planta de las Señales Provisionales.......................................9

Ilustración N° 04: Área de Influencia del Proyecto......................................................................11

Ilustración N° 06: Detalle de Señales................................................................................................ 15

Ilustración N° 08: Señal preventiva.................................................................................................... 19

Ilustración N° 10: Señales Informativas del Puente.....................................................................21

Ilustración N° 12: Elevación de Señal Informativa........................................................................22

Ilustración N° 14: Ubicación Lateral de las Señales.....................................................................32

Ilustración N° 16: Ubicación de Señales.......................................................................................... 37

Ilustración N° 18: Señales de Control de Tránsito.......................................................................38

Ilustración N° 20: Señales indicando la distancia en metros...................................................40

Ilustración N° 22: Señales utilizadas en obras............................................................................... 41

Ilustración N° 24: Señal de fin de tramo de trabajo....................................................................42

Ilustración N° 26: Señal de Desvió y Flecha de Desvió..............................................................44

Ilustración N° 28: Postes de Señales Preventivas.........................................................................47

Estudio de Señalización Vial 4

constituyen una parte importante dentro de los estudios de ingeniería, especialmente

vehículos de carga liviana y pesada, objeto del presente estudio.

En el tramo en estudio (Celcho - Ocalli) la señalización resulta necesaria por sé una

carretera la cual en su recorrido se encuentra con terreno accidentado y encontrándose

garantizar la seguridad y viabilidad con una señalización adecuada.

mejoras de la infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para

riesgo en los accidentes de tránsito.

2007, con el motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, El Poder Ejecutivo

miras a generar un cambio de actitud en la población y uno de los factores principales

ejecución de una serie de medidas en los sectores de Transporte y Comunicaciones,

Estudio de Señalización Vial 5

por la irresponsabilidad de los malos conductores. A partir de las estadísticas de

velocidad, el 28% a imprudencias de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia

únicamente un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados por fallas técnicas o

sino de irresponsabilidades y de errores humanos.

gravitantes de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción, presentándose