Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Stabilator
El stabilator es aquel estabilizador horizontal que logra el cambio de sustentación al variar su incidencia por
completo, sin timón de profundidad articulado que cambie su curvatura. Su principal ventaja añadida es
que, para una misma demanda, está más lejos de la pérdida. Es muy frecuente en aviación de combate,
como por ejemplo en el Su-27 o el F/A-18. En aviación de transporte o comercial suele usarse una solución
intermedia, el estabilizador móvil.1
Estabilizador móvil
En los aviones, se habla de estabilizador móvil cuando se varía la incidencia del estabilizador horizontal
independientemente del movimiento del timón de profundidad. Resulta entonces que las dos partes de la
cola son móviles. La delantera corresponde al estabilizador móvil y su principal función es la de compensar
el avión. Sobre todo a alta velocidad, compensar con el estabilizador móvil y no con el timón de
profundidad conlleva menor resistencia aerodinámica de compensación (trim drag).4 El movimiento
angular de esta superficie suele ser pequeño, del orden de 10º.
Se lo utiliza en la mayoría de los aviones comerciales de gran tamaño, como por ejemplo el Airbus A340 o
el Boeing 737.
Los aviones presentan diversas configuraciones de cola, con diferentes posiciones para los estabilizadores.
La posición de «cola baja» o «estándar» es la más común en aviones de transporte civil dotados de
turboventiladores bajo el ala, mientras que si están adosados al fuselaje en su parte trasera se suele adoptar
una «configuración en T». La disposición «en cruz» es habitual en aviones turbohélice, especialmente en
los clásicos. La configuración «en H» o «doble deriva» se suele utilizar en aviones desmesuradamente
grandes, como el Airbus Beluga, en aviación embarcada en portaaviones o en aviones de superioridad
aérea; en general, se utiliza en casos donde la superficie vertical necesaria es muy grande o la altura total
está limitada. Existe una segunda versión «en cuchilla» poco usada por necesitar dos pseudofuselajes.
Algunos entrenadores militares usan una disposición «en V», con dos superficies estabilizadoras que son a
la vez estabilizadores horizontales y verticales.
Véase también
Timón de dirección
Timón de profundidad
Referencias
1. «Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos» (http://www.cielosdeleon.com/docs/Ma
nual%20del%20piloto%20de%20conocimientos%20aeronauticos.pdf). U.S. Department of
Transportation, Federal Aviation Administration. 2008. FAA-H-8083-25A.
2. «Partes que componen un avión ligero y sus denominaciones.» (https://www.manualvuelo.e
s/1pbav/14_avion.html). www.manualvuelo.es. Consultado el 26 de julio de 2020.
3. «Horizontal Stabilizer - Elevator» (https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/elv.html).
4. A. Esteban Oñate, Conocimientos del avión, Thomson-Paraninfo.
Enlaces externos
(en inglés) Descripción de estabilizador vertical en Centennial of Flight (https://web.archive.
org/web/20110514043958/http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/elevator/DI23.h
tm)
(en inglés) Descripción de estabilizador horitzontal en Centennial of Flight (https://web.archi
ve.org/web/20110514035943/http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/rudder/DI4
0.htm)
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estabilizador_(aeronáutica)&oldid=151545809»