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AUTÓNOMA DE LA REGIÓN DE MURCIA

TEMA 12

INTERVENCIÓN DE
ACCIDENTES DE
TRÁFICO

TÉCNICAS DE
DESENCARCELACIÓN DE
PERSONAS EN VEHÍCULOS
PRECAUCIONES A TENER EN
CUENTA

INTRODUCCIÓN

En la actualidad los accidentes de trafico son situaciones complejas, las

cuales constituyen un fenómeno social preocupante por el alto coste humano
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que
suponen.

La principal causa de un accidente de tráfico es el error humano, sin

embargo, detrás de estos errores puede haber factores externos, los cuales se
pueden clasificar en:

 Indirectos: distracciones o falta de experiencia, deficiencias en el

vehículo, estado de la calzada, meteorológicas, etc.
 Directos: velocidad inadecuada, ingesta de alcohol, adelantamientos
incorrectos, etc.

Existe una gran variedad de accidentes de tráfico y dependiendo de ello, se

requerirá una metodología para cada uno. Podremos encontrar accidentes:

 Urbanos e interurbanos.
 Con o sin victimas atrapadas.
 Colisiones simples o múltiples.
 Con o sin salida de vía.
 Frontales, laterales, etc.

Otro factor a considerar es el tipo de vehículo y su carrocería, en cuanto a

su carrocería podemos encontrarlos: de chasis independiente, auto portantes y
monocasco y con respecto al tipo de vehículo encontramos vehículos:

 Ligeros: ciclomotores, motocicletas, quad, etc. No son vehículos que

requieran un tratamiento de desencarcelación como norma general,
aunque si se presentan accidentes entre este tipo de vehículos y otros
de categoría superior.
 Pesados: turismos, furgonetas, camiones, etc. Su número es el más
extendido y por esta razón en ellos se presenta el mayor número de
intervenciones. Dependiendo de las dimensiones y características del
mismo, se deberán emplear unas técnicas u otras.
 Especiales: vehículos agrícolas, ferrocarril, etc. Habitualmente este tipo
de intervenciones se generalizan en accidentes laborales, vehículos sin
carrocería y pesados.

Para hacer frente a un siniestro se ha de tener conocimiento de los

elementos que conforman un vehículo, entre estos elementos
destacamos:

En los turismos y 4x4 la carrocería puede ser con chasis independientes,

autoportante y monocasco.
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 Ca
rrocería con chasis independiente: se utiliza en vehículos todoterreno,
industriales, camiones … Tienen dos partes diferenciadas, el chasis que
es el elemento estructural y la carrocería.

 Carrocería de chasis autoportante: es la más utilizada a día de hoy.

Esta compuesta por diferentes piezas unidas entre si por soldaduras. La
carrocería esta compuesta por dos grupos de piezas.

o Estructurales: son las que se encargan de soportar los diferentes

esfuerzos y cargas.

o Exteriores y cosméticas: estas influyen en aspectos estéticos y la

aerodinámica.

 Las partes que forman estas carrocerías son:

 Célula de seguridad/habitáculo: Esta diseñada para crear un

espacio de supervivencia. Lo componen la chapa del
salpicadero, el túnel central, el suelo del habitáculo, los
estribos bajo puertas, los pilares y el techo.
 Parte frontal: Esta es la zona que disipa la mayor parte de la
energía generada en una colisión. Esta formada por los
pases de rueda, las aletas delanteras, los largueros y el
frente delantero.
 Parte posterior: incluye los elementos de la carrocería
situados detrás del pilar posterior (C). La disipación de
energía se produce de forma similar que, en la parte
delantera, a través de los largueros traseros, pilares y el
marco de la luna.

 Carrocería monocasco o tubular: se trata de estructuras muy rígidas y

se utiliza en vehículos de competición y deportivos.

Dentro de la estructura de los vehículos, se diferencia diversas partes como

son:
 Larguero superior o inferior.
 Pilar y montante A, B, C y D.
 Lado del conductor y lado del acompañante.
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También conforman el vehículo los sistemas de seguridad de los

mismos, encontrando:

 La seguridad activa: PREVENIR UN ACCIDENTE, es el conjunto de

todos los elementos que sirven para dar una mayor estabilidad al
vehículo en marcha y reducir al mínimo el riesgo de accidente, es decir,
se trata de elementos eficaces para evitar accidentes.

o Neumáticos. o Control de estabilidad

o Suspensión. (ESP).
o Frenos. o Dirección.
o Iluminación, etc.

 La seguridad pasiva: ALIVIAR SUS CONSECUENCIAS englobaba

todos los sistemas adoptados para proteger a los ocupantes de
vehículos contra lesiones, o para reducir sus consecuencias una vez que
se ha producido el Airbag.
o Reposacabezas.
o Isofix.
o Cinturón de seguridad.
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MURCIA 1.-

INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO.

Para el desarrollo del presente punto, nos basaremos en el PROCEDIMIENTO DE

ACTUACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO del Consorcio de Bomberos de la Región
de Murcia.

El presente procedimiento basa la actuación en 9 fases:

1. Recepción de llamada y tren de salida.

2. Aproximación y emplazamiento de vehículos.
3. Reconocimiento.
4. Control, estabilización y acceso.
5. Cuidados de emergencia.
6. Plan de excarcelación.
7. Manipulación y extracción de víctimas.
8. Recogida de material y limpieza de calzada.
9. Regreso, debriefing y parte de actuación.

1.1- RECEPCIÓN DE LLAMADA Y TREN DE SALIDA.

Se ha de sistematizar al máximo la información recibida para planificar la actuación

en el menor tiempo posible, y conseguir así la máxima efectividad en las operaciones.

Dicha información se puede concretar en:

 Tipo de accidente.
 Existencia de heridos o atrapados.
 Mecanismos de producción: choque frontal, vuelcos, etc.
 Lugar exacto y condiciones del mismo, como posibles riesgos secundarios, etc.

El Consorcio dispone de un Protocolo de Salida de Vehículos y en base al tipo y

cantidad de vehículos implicados, número de heridos y a este protocolo, se determinará
los vehículos a desplazar.

1.2- APROXIMACIÓN Y EMPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS

En el lugar del accidente, las primeras maniobras irán encaminadas a la

autoprotección y protección del accidente, mediante una correcta señalización con conos,
balizas de iluminación, los propios vehículos, etc., y correcta colocación de los vehículos
formando pantallas de protección, se guardarán distancia de seguridad de entre 10 y 15
metros aprox., ángulos de inclinación de 30º a 35º hacia la mediana de la vía, evitando
que pudieran pasar vehículos por el arcén, etc. Estas maniobras se realizarán en
coordinación con servicios de carreteras, guardia civil, servicios sanitarios. En aquellos
siniestro en los que se encuentre guardia civil, serán los competentes legales para la
disposición de los vehículos en la vía pública, de tal forma que se les comunicarán
nuestras necesidades para establecer una coordinación con ellos.

El lugar del accidente deberá de ser zonificado:

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 Zona caliente: zona en donde se interviene. Solo podrán acceder a ella los
equipos de bomberos y sanitarios. El vehículo de intervención se colocará a
una distancia de entre 10 y 15 metros, con el fin de tener fácil y pronto
acceso al material necesario. Esta distancia será ampliada en el supuesto de
riesgo de explosión, vehículos con nuevas tecnologías, etc.
 Zona templada: zona en la que se ubican el resto de personal, vehículos
auxiliares de bomberos para protección, servicios de policía, etc.
 Zona fría: zona en donde se colocará el resto del personal: grúas, servicios
de carreteras, etc.

Se establecerán unos protocolos de colocación de vehículos dependiendo del tipo

de vía: doble sentido o sentido único, autovía, comarcal etc. y lugar en donde se
encuentra el vehículo accidentado.

1.3- RECONOCIMIENTO

Se debe hacer un reconocimiento de 360 grados de toda la escena, dándole

prioridad al reconocimiento de las victimas.
 Reconocimiento exterior:

o Víctimas en el exterior.
o Derrames de aceites, combustibles, etc.
o Líneas eléctricas.
o Derrame de tierras.
o Energías de propulsión alternativas, etc.
o Tránsito rodado.

 Reconocimiento interior:

o Localización, posición y nivel de atrapamiento de la víctima.

o Peligros interiores (transporte de gasolina, butano, etc.)
o Airbag, pretensores, etc.

 Reconocimiento de la víctima:

o Valoración primaria y secundaria.

o Nivel de atrapamiento

 Mecánico: los ocupantes no pueden salir debido a puertas

bloqueadas o similar.
 Físico I: no puede salir debido a sus propias lesiones.
 Físico II: la personal esta atrapada por la estructura del vehículo.

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NTROL, ESTABILIZACIÓN Y ACCESO

El mando ordenará prioridades, las cuales se basarán en:

 Control de riesgos: encontraremos riesgos urgentes y no urgentes. Dependiendo

del tipo de vehículo se valorarán posibles riesgos como: derrames de líquidos,
descargas eléctricas, estado de baterías en el caso de vehículos eléctricos, estado
de los tanques de almacenaje en el supuesto de gases, etc. También se observará
la inestabilidad de elementos cercanos al accidente (árboles, farolas, etc.)

 Estabilización del vehículo: Esta maniobra nos permitirá:

 Trabajar en un entorno estable.

 Evitar transmitir movimientos a la víctima.
 Evitar desplazamientos o movimientos del vehículo (verticales,
horizontales, de rotación o balanceo).
 Transmitir la fuerza de la herramienta al elemento requerido.
 No se deberá mover un vehículo para estabilizarlo.
 Estabilizar el vehículo según se encuentre.
 Prestar especial atención con vehículos con nuevas
tecnologías.

En un accidente podemos encontrar diversas situaciones (vehículo inestable

con o sin peligro inminente) y en base a estas situaciones podremos realizar
distintos tipos de estabilización:

o Estabilización de emergencia o manual: se empleará cuando el vehículo se

encuentre en una clara situación de inestabilidad, la cual pueda poner en
riesgo a la víctima o al personal interviniente, o bien que la víctima precise de
una asistencia inmediata para por peligro para su vida.
Se asegurará el vehículo con los medios básicos disponibles (eslingas,
cables de acero, etc.), para evitar del desplazamiento, caída, etc.

o Estabilización planificada: realizada situaciones previstas (posición de

marcha, vuelco lateral y vuelco total).

 Primaria: estabilización mínima necesaria para que puedan acceder

sanitarios y bomberos dentro del vehículo, de forma rápida y segura
para poder estabilizar a la víctima.
 Secundaria: es la complementación de la estabilización primaria, con
el fin de que se puedan realizar los trabajos de forma completamente
segura. Podemos aplicar estabilización: mínima o de 3 puntos, media
o de 4 puntos o máxima o de o 5 puntos.

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o Estabilizaciones complejas: aquellas situaciones en las que se presentan

varios vehículos implicados en situaciones de inestabilidad (uno encima de
otro, etc.), debiéndose realizar un estudio de las fuerzas.
o Re-estabilización: no entendiéndose como una estabilización, se deberán ir
reajustando los elementos estabilizadores durante toda la maniobra, debido a
que estos se han podido desajustar por movimientos, esfuerzos, etc.

 Creación de accesos: maniobra previa a la desencarcelación, son los pasos

empleados para acceder a la víctima y poder llevar a cabo una atención y
valoración de la misma en un primer momento.

1.5- CUIDADOS DE EMERGENCIA

En esta fase realizaremos:

 Valoración de las víctimas: se realizará un triaje de las mismas, con el fin de

determinar la prioridad en la asistencia, mediante una valoración primaria
(consciencia, respiración y circulación), y secundaria (hemorragias, fracturas, etc.).
Si se encuentran los servicios médicos, serán los encargados de fijar la prioridad
en la extracción.

 Estabilización del accidentado: irá encaminada en estabilizar constantes vitales,

control de hemorragias, etc. Podrán realizarse de forma simultanea a la
inmovilización.

 Inmovilización: la finalidad será evitar posibles lesiones o agravar las existentes

durante la extracción. Para ello emplearemos collarín cervical, tabla rígida, Ferno-
ket, etc. Todas estas maniobras se realizarán de forma coordinada entre todos los
miembros del equipo. Los bomberos siempre tratarán a las víctimas como
politraumatizados.

1.6- PLAN DE EXCARCELACIÓN

Esta fase se define como el conjunto de maniobras que tienen por objeto la
liberación de personas atrapadas, así como ampliar espacios y facilitar accesos para una
correcta atención y posterior extracción de las víctimas, mediante operaciones de corte,
apertura, separación, deformación, levantamientos, etc. Todos estos cortes deberán ser
asegurados mediante protectores, mantas anticorte, etc., con el fin de evitar que estos
cortes origen accidentes derivados de los mismos.

Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico, determinan distintos

planes de desencarcelación como son;

 Plan A, seguro: 20´

 Plan B, seguro: 10´
 Plan de emergencia: 3´

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Para las labores de desencarcelación el Consorcio dispone de unas instrucciones

técnicas de trabajo en donde determina: objeto de la instrucción, EPI a emplear y los
pasos a seguir para realizar la maniobra con las mejores garantías. También hemos de
destacar que los principales fabricantes han comenzado a elaborar hojas de rescate,
colocadas en el parasol del conductor, las cuales indicarán: situación los airbag,
pretensores de cinturón, componentes de alto voltaje, depósito de combustible, baterías,
unidades de control, etc.

Las maniobras de desencarcelación son muy variadas, el Consorcio también

dispone de unas ITT de trabajo para la realización de las mismas, entre la cuales
encontramos:

 Apertura de puerta por bisagra o cerradura: Para abrir una

puerta podemos actuar por las bisagras o bien por el canto de la
cerradura. En ambos casos deberemos de abrir una pequeña
ranura para introducir el separador, girando y abriendo haremos
saltar bien las bisagras o las cerraduras.

 Apertura de puerta sobre el techo: la finalidad será abrir una

puerta lateral cuando el vehículo se encuentra sobre el techo.

 Retirada de cristales: Hemos de evitar la rotura de cristales

durante las maniobras de desencarcelación, de no ser posible
protegeremos al accidentado con protección rígida, lonas, etc. Se
ha de tener en cuenta que las ventanillas pueden ser bajadas y
en cuanto a la luneta posterior y delantera actuaremos
dependiendo del tipo de instalación de estas, dependiendo que
sean con o sin borde expansor:

o Parabrisas con borde expansor: se sacará la goma que une la luneta

con la chapa, seguidamente se procederá a retirar el cristal.
o Parabrisas sin borde expansor: este tipo, lleva encolada la goma al
cristal y a la carrocería, pudiéndose retirar mediante el serrado del
mismo. Para ello, prestaremos especial atención en la protección de
las vías respiratorias.

Estas lunetas constan de tres capas (vidrio, lámina plástica y vidrio). Rompen de
forma estrellada, a diferencia de los más antiguos que rompen de forma granizada. En
ambos casos protegeremos a la víctima y se procederá a la rotura del mismo.

Desmonte lateral: El objetivo de esta maniobra es habilitar una

vía más amplia que en un desmonte de puerta, para el acceso
y/o la movilización de heridos. Una vez abiertas o retiradas las
puertas del vehículo hemos de cortar el cinturón de seguridad,
para evitar molestias posteriores.

El desmonte lateral se basa en el corte de la pilastra central del

vehículo. Con la cizalla primeramente practicaremos un corte por su parte
inferior, aproximadamente a unos 15 cm del larguero inferior, a fin de evitar

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el anclaje del cinturón, seguidamente se procederá a practicar un corte por

la parte superior, justo a la altura del larguero superior, a fin de evitar
salientes cortantes. Antes de proceder a realizar los cortes, deberemos
comprobar en donde se encuentra el botellín del airbag, para evitar su corte.

 Desmonte total o parcial del techo: el objetivo de esta

maniobra es el habilitar una vía de acceso superior para la
asistencia del accidentado y en su extracción. Esta maniobra
es aconsejable cuando se presenten varias víctimas o los
servicios sanitarios precisan de un mayor acceso por la
gravedad del accidentado. Dependiendo de la situación se
podrá realizar una abatimiento lateral, trasero o total del techo.

 Ampliación del habitáculo: el objeto de esta maniobra es desplazar

el salpicadero del vehículo hasta conseguir un espacio suficiente para liberar
a la víctima tanto del tronco como extremidades inferiores. Para esta
maniobra es prioritario la estabilización del vehículo y tener especial
precaución con el airbag de volante.

1.7- MANIPULACIÓN Y EXTRACCIÓN DE LA VÍCTIMA

Una vez el accidentado ha sido estabilizado, inmovilizado y liberado, se procederá

a su extracción. Todas las maniobras serán dirigidas por una sola persona, se evitarán
movimientos innecesarios y se movilizará el cuerpo del accidentado como un todo rígido,
respetando siempre: cabeza, cuello y tronco.

El mando determinará la dirección de salida, la cual dependerá de la

situación del accidentado. Es aconsejable realizar la extracción mediante
deslizamiento sobre medio rígido, ya que facilita las tareas y proporciona seguridad
al herido. La extracción, se podrá realizar con: tabla rígida larga o corta, Ferno-ket,
etc.; en cualquier caso, será aconsejable la colocación del collarín, para una mayor
seguridad en la movilización de la víctima.

Otras precauciones a tener en cuenta en rescates de personas en accidentes de tráfico

serían:

 No intentar sacar a las víctimas sin tener la completa seguridad de que no se

encuentra atrapada ninguna parte de su cuerpo, con el fin de no ocasionar males
mayores.
 No sacar ninguna víctima, salvo casos extremos, por lugares sumamente
estrechos.
 En casos de ausencia médica, emplear todos los medios disponibles para controlar
hemorragias, fracturas e inmovilizar a la víctima.

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MURCIA 

Cuando existan varias víctimas atrapadas, dar preferencia en el rescate a aquellas que
se encuentren más afectadas por sus lesiones. En estos casos, no se debe
escatimar los recursos a emplear, solicitando los medios humanos y materiales
necesarios para acortar tiempo de rescate en todos y cada uno de los casos.
 No despreciar nunca la posibilidad de vida en una víctima.

1.8- RECOGIDA DE MATERIAL Y LIMPIEZA DEL LUGAR

Como el propio nombre indica, estas labores irán encaminadas a la recogida del
material empleado y limpieza del lugar, con el fin de evitar que pudieran quedar elementos
del vehículo accidentado que pudieran ocasionar futuros accidentes.

1.9- REGRESO, DEBRIEFING Y PARTE DE ACTUACIÓN.

La intervención no finaliza hasta que no se ha llegado a parque, el debriefing es

una parte muy importante de la intervención, en donde se podrán de manifiesto las
conclusiones, valoraciones, etc. con el fin de mejorar en futuras intervenciones.

2.- PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA

En la actualidad, con la incorporación de nuevas tecnologías y nuevos métodos de

producción de energía motriz, la asistencia a un accidente de tráfico conlleva multitud de
riesgos.

La fuente de energía motriz es un factor muy importante a considerar a la hora de

intervenir en un vehículo, los bomberos han de tener un perfecto conocimiento de los
componentes que conforman los sistemas nuevos de propulsión, ya que dependiendo de
ello se determinarán una serie de prioridades.

Los vehículos eléctricos dispondrán de un protocolo de actuación para el corte de

energía, los de GLP de otro, etc. Se han de citar brevemente unas características de
estos sistemas de propulsión:

 Gasoil y gasolina: su uso es el más extendido, los riesgos que se presentan en

este tipo de vehículos son conocidos por los bomberos, como el derrame del
líquido, deflagraciones virulentas, etc.

 GLP o auto-gas: mezcla de gases como butano y propano, almacenado en estado

líquido bajo presión entre 6 y 8 bares. Son instalados en vehículos de gasolina para
un trabajo mixto. Los tanques de GLP, puede ir instalados en el maletero,
habitáculo de rueda de repuesto, partes bajas del vehículo, etc. Estos tanques
disponen de válvulas de alivio por las que en caso de incendio se liberará la
sobrepresión del gas, mediante un dardo de fuego dirigido hacia la parte baja del
vehículo, con el consiguiente peligro que ello conlleva. Estos gases son más
pesados que el aire y se pueden formar bolsa en el caso de fugas. Este sistema se
compone de: boquilla de carga, evaporador, inyectores, conmutador, centralita,
sonda térmica, lubricante de válvulas, etc.

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MURCIA 

GNC: gas natural (metano), almacenado en estado gaseoso. Al ser mas ligero que el
aire, en el supuesto de fuga el gas ascendería, presentando mejores condiciones
de venteo. Las presiones de almacenamiento son superiores a las del GLP,
presiones de unos 200 bares para el GNC y entre 7 y 10 bares para GNL a -161ºC.
Dispone de: gasificador, depósito, centralita inyectores, multiválvulas, etc.
 Eléctricos: en este caso, la energía procede de una pila de baterías, generalmente
de iones del litio. Si la estructura de la batería se daña puede provocar un escape
térmico y consecuentemente el incendio de todos los elementos del
vehículo. También se presenta una gran dificultad a la hora de extinción, por
la virulencia de las llamas y las altas temperaturas alcanzadas, así como por
su reacción violenta con agua. Por otro lado, el vehículo presenta un
cableado con una tensión de 800 voltios y consecuente peligro para los
bomberos por posibles descargas eléctricas. Dispone de desconectadores de
corriente motriz. En el supuesto de corte del cableado de alta tensión, el vehículo
dispone de relés de seguridad que evitan el cortocircuito, aún así se ha de evitar
dicho corte.

Podemos encontrar: vehículos eléctricos, híbridos, enchufalbes, elécrtricos

de hidrogeno, etc.

 Pila de combustible (hidrógeno): disponen de uno o varios tanques de hidrógeno

700 bares y una pila de combustible en la que se mezcla el hidrógeno con el aire,
generando la energía que mueve el vehículo. Es un gas altamente inflamable, con
tanques voluminosos y con riesgo de fuga. Es un gas muy ligero, siendo unas 14
veces menos pesado que el aire.

Entre otros riesgos a considerar son los airbag´s, un sistema de seguridad constituido
por una bolsa protectora, fabricada en nylon y poliamida, accionada por desaceleración a
consecuencia de golpes frontales, laterales, etc., desplegada por detonación pirotécnica o
reacción química a unos 300 bares de presión.

Su ubicación irá señalizada con la palabra airbag, pueden estar localizados en el:
volante, salpicadero acompañante, laterales, de cortina, puerta delantera, lateral trasero,
air belt (cinturón), de peatones, de asiento, etc.

Antes de la intervención habrá que localizar el airbag y sus botellines de activación,

mediante el desmonte de embellecedores, etc. Cualquier cortocircuito podría provocar la
activación del mismo. La forma de desactivarlo sería mediante corte de batería, prestando
atención a que, mediante condensadores disponen de una energía residual de 10
segundos en los modelos más nuevos y superior en los antiguos. Antes de entrar al
vehículo se deberán colocar los protectores de airbag, debido a que muchos de ellos se
pueden activar por presión, como son los activadores de asiento por presión.

Aunque ya ha sido definido anteriormente, se ha de destacar los accidentes en

vehículos con nuevas fuentes de energía. Estos vehículos provocan incendios a altas
temperaturas, Los vehículos incorporan nuevos materiales como magnesio y aluminio
entre otros, los cuales pueden arder a altas temperaturas, al aplicarse agua provocan
explosiones al disociarse la misma en oxígeno e hidrógeno con el consiguiente peligro
que ellos conlleva de proyecciones.

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Por último, mencionar que un correcto uso de los equipos de protección individual,
siempre reducirá riesgos por cortes, contaminación respiratoria debido al polvo de vidrio,
polvo de airbag, líquidos tóxicos o corrosivos del accidente, gases inflamables etc. En
todas las maniobras se emplearán protectores en todos los cortes que se efectúen, con el
fin de reducir riesgo de heridas para los propios bomberos y equipos sanitarios.

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