USO EXCLUSIVO POLICIA JUDICIAL

N° CASO
1 3 8 3 6 6 0 0 1 1 1 1 2 0 2 0 0 0 2 9 9
No. Expediente
Dpto. Municipio Entidad Unidad Receptora Año Consecutivo
CAD

INFORME INVESTIGADOR DE LABORATORIO -FPJ-13-

Este formato será diligenciado por Policía Judicial cuando se haya solicitado procedimientos técnico - científicos

Departamento Bolívar Municipio Turbaco Fecha 10/05/2020 Hora: 0 9 0 0

De conformidad con lo estipulado en los artículos 210, 255, 257, 261, 275 y 406 del C.P.P me permito rendir
el siguiente informe, bajo la gravedad del juramento.

1. DESTINO DEL INFORME:

FISCALÍA SECCIONAL DE TURBACO - BOLIVAR

2. OBJETIVO DE LA DILIGENCIA
Apoyo a Reconstrucción consistente en inspección mecánica y valoración de daños del vehículo clase bus de servicio
público de placas uae-985, marca Chevrolet, línea b 60 218, modelo 1986, color blanco-rojo- azul-amarillo, numero de
motor H06C-TE25590, numero de chasis BM604210, de propiedad de Alcalá Ballestas Ariel De Jesús con cedula N°
1050948863. esto con el fin de que dicho peritaje obre como insumo de análisis para la realización objetiva de la
Reconstrucción.
3. DESCRIPCIÓN CLARA Y PRECISA DE LOS ELEMENTOS MATERIALES PROBATORIO Y EVIDENCIA FÍSICA
EXAMINADOS:

PLACA UAE-985 MARCA Chevrolet

LINEA B60 218 CILINDRAJE 7.0
MODELO 1986 CLASE DE VEHÍCULO Bus
COLOR(ES) Blanco, rojo, azul, amarillo SERVICIO Publico
CARROCERÍA TIPO Cerrada NÚMERO DE MOTOR H06C-T25590
NÚMERO DE SERIE BM604210 NÚMERO DE CHASIS BM604210

4. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS EMPLEADOS

4.1. OBSERVACIÓN Y VERIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AUTOMOTOR
4.2. FIJACIÓN FOTOGRÁFICA DE LOS DAÑOS QUE PRESENTA
4.3. OBSERVACIÓN E INSPECCIÓN SENSORIAL DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS DE CONTROL Y
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
4.3.1.SEGURIDAD ACTIVA
4.3.1.1. DIRECCIÓN
4.3.1.2. SUSPENSIÓN
4.3.1.3. TRANSMISIÓN
4.3.1.4. FRENOS
4.3.1.5. NEUMÁTICOS
4.3.1.6. CONJUNTOS OPTICOS (ILUMINACIÓN)
4.3.2.SEGURIDAD PASIVA
4.3.2.1. CINTURONES DE SEGURIDAD
4.3.2.2. BOLSAS DE AIRE (AIR BAG)
4.3.2.3. CHASIS Y CARROCERÍA
4.3.2.4. VIDRIOS DEL VEHÍCULO O CRISTALES
4.3.2.5. APOYA CABEZAS

5. INFORME SOBRE EL GRADO DE ACEPTACIÓN POR LA COMUNIDAD TÉCNICO CIENTÍFICA, DE LOS

PROCEDIMIENTOS EMPLEADOS:
GARANTIZA EL RESULTADO DEL ESTUDIO TÉCNICO Y ACTUALMENTE SON PROCEDIMIENTOS APLICADOS
POR LOS DIFERENTES ORGANISMOS JUDICIALES A NIVEL NACIONAL

6. INSTRUMENTOS EMPLEADOS Y ESTADO DE ÉSTOS AL MOMENTO EXAMEN:

ESTADO
INSTRUMENTOS
B R M
CÁMARA FOTOGRÁFICA X
EQUIPO DE ILUMINACIÓN ARTIFICIAL X
TACOS (PARA ASEGURAR O BLOQUEAR LLANTAS) X
HERRAMIENTA BASICA PARA MECANICA X

7. EXPLICACIÓN DEL PRINCIPIO O PRINCIPIOS TÉCNICOS – CIENTÍFICOS APLICADOS (INFORME SOBRE EL

GRADO DE ACEPTACIÓN POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA):
Método técnico de inspección y verificación, aplicado al funcionamiento de los sistemas de control, seguridad pasiva y
activa de los automotores, utilizado por las autoridades judiciales, como también por el sector automotriz.
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8. DESCRIPCIÓN CLARA Y PRECISA DE LOS PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS DURANTE SU ACTIVIDAD

TÉCNICO-CIENTÍFICA:

8.1. OBSERVACIÓN DEL CONTORNO DEL AUTOMOTOR

El Vehículo bus de placas UAE-985 objeto de análisis, se encuentra en el parqueadero “Los Tres Elefantes” en el
municipio de Turbaco - Bolívar bajo los principios de Cadena de Custodia.

8.1.1.REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL AUTOMOTOR Y DESCRIPCIÓN DE DAÑOS GENERALES

FOTOGRAFÍA No. 01 FOTOGRAFÍA No. 02

FOTOGRAFÍA No. 01 Parte anterior del vehículo bus de placas UAE-985, donde se observan daños estructurales en
todo el contorno del área en mención producto de la dinámica del accidente, se aprecia la deformación interior del
bomper delantero en ambas puntas, además del desplazamiento en la base de sujeción, desalojo del capó o tapa del
cofre del motor, fragmentación y desalojo del vidrio panorámico delantero, desalojo del marco delantero con portafarola s
y unidades lumínicas al igual que la persiana.

FOTOGRAFÍA No. 02 en la imagen se aprecia el vértice delantero izquierdo, donde se observa tanto en la parte
delantera y en el lateral izquierdo, deformaciones como hundimientos, perdida de material, sobreestiramiento, fracturas,
fisuras y desprendimientos de toda la parte estructural de la carrocería, inclusive se alcanza a ver el aplastamiento del
techo desplazado hacia la izquierda hasta afuera de las cotas normales del rodante, presentando una deformación de
diamante producto de la dinámica del accidente.

FOTOGRAFÍA No. 03 FOTOGRAFÍA No. 04

FOTOGRAFÍA No. 03
En la imagen se aprecia el vértice posterior derecho, observándose desde un mejor plano la deformación de diamante
presentada por el vehículo bus, en esta área también se ve deformaciones como hundimientos, perdida de material,
sobreestiramiento, fracturas, fisuras y desprendimientos de toda la parte estructural de la carrocería.

FOTOGRAFÍA No. 04 En esta imagen se aprecia el cubículo del motor, área en la que se observan los elementos sin
mayores daños, las bases del motor se encuentran es su posición sin fracturas, elementos como el alternador, filtro de
aceite, bomba de inyección, inyectores, múltiple de admisión y escape, se aprecian sin daños, sin embargo no todos los
componentes de esta área se encuentra igual, el tren delantero donde se acoplan los rodamientos, las campanas, las
bombonas del sistema de freno delantero se desalojo de su lugar y no es posible inspeccionarlo a causa de su ausencia,
el compresor de aire el cual alimenta las líneas del sistema de freno a pesar de que está en su lugar, presentan

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abundante fugas de aceite por las empaquetaduras y varias mangueras rasgadas y en mal estado, la dirección se
encuentra desacoplada en su columna y los amortiguadores se encuentran averiados.

8.2. OBSERVACIÓN E INSPECCIÓN SENSORIAL DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS, DE CONTROL Y

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

8.2.1.SEGURIDAD ACTIVA
Son los elementos del vehículo encargados y diseñados para mantener su control durante la conducción o movilización y
así mismo para evitar accidentes. Estos elementos son principalmente: la dirección, suspensión, transmisión, frenos,
neumáticos, conjuntos ópticos o iluminación.

8.2.1.1. DIRECCIÓN:
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA: La dirección es el sistema encargado de guiar un vehículo y proporcionar el giro
adecuado de las ruedas delanteras mediante la acción que el conductor ejecuta sobre el volante para que tome la
trayectoria deseada, el vehículo en estudio presenta un sistema de dirección hidráulico, conformado por un volante
accionado por el conductor y acoplado a una columna que posee un acople cardanico o ecualizable que permite un
recorrido circular flexibilizado, esta columna se ajusta a una unidad hidráulica la cual funciona con aceite y permite
multiplicar la fuerza ejercida desde el volante y transmitida a una biela y un brazo que se acopla con los bocines de los
rodamientos delanteros.

FOTOGRAFÍA No. 05 FOTOGRAFÍA No. 06

ESTADO: Ante la inspección visual y revisión del sistema de dirección se encontró lo siguiente:
 La columna de dirección se encuentra desacoplada (fotografia05)
 La unidad hidráulica de la dirección se encuentra en su posición, sin presentar fugas de aceite (fotografia06-f.azul)
 El depósito de líquido hidráulico se encuentra con bajo nivel de hidráulico.
 Las conexiones de mangueras de fluidos hidráulicos que conectan la unidad hidráulica NO presentan fugas.
 La biela y el brazo (flecha verde) de acoplamiento de la dirección a las ruedas anteriores se hallaron desacopladas
de los bocines del bus teniendo en cuenta que esta parte se desalojo y está ausente.

8.2.1.2. SUSPENSIÓN:
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EN GENERAL: El sistema de suspensión sostiene el vehículo y su carga, así mismo
absorbe las irregularidades del terreno mediante distintos dispositivos como amortiguadores, ballestas, bombonas
neumáticas entre otras.

SUSPENSIÓN DELANTERA:

FOTOGRAFÍA No. 07 FOTOGRAFÍA No. 08

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FOTOGRAFÍA No. 07 en la imagen se observa la suspensión delantera derecha, totalmente destruida, la base muy
malas condiciones y oxidadas, los bujes cristalizados, las laminas del conjunto de ballestas solo se aprecia uno y esta
fracturada, el amortiguador se observa doblado, sin liquido hidráulico y desacoplado de su base inferior.

FOTOGRAFÍA No. 08 en la imagen se observa la suspensión delantera izquierda, totalmente destruida, la base oxidada
y muy malas condiciones, hay ausencia del las laminas que componen la suspensión y el amortiguador se encuentra
fracturado en su interior y desalojado de su base inferior.

SUSPENSIÓN TRASERA:

FOTOGRAFÍA No. 09 FOTOGRAFÍA No. 10

FOTOGRAFÍA No. 09 Suspensión posterior de la llanta izquierda, no se observan daños ocasionados por la dinámica
del accidente, pero las condiciones de mantenimiento del sistema son muy regular, considerando la cantidad de oxido y
demás impurezas que recubren las laminas de las ballestas, las grapas y las tuercas de sujeción, se ha perdido
levemente la forma curva de las laminas debido a la fatiga del mismo material.

FOTOGRAFÍA No. 10 Suspensión posterior de la llanta derecha, en este componente tampoco se aprecian daños
ocasionados por la dinámica del accidente, sin embargo las condiciones de mantenimiento son muy precarias y las
laminas tienen una leve torcedura hacia abajo posiblemente por la fatiga del material y la falta de mantenimiento
preventivo.

8.2.1.3. TRANSMISIÓN:
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA: El sistema de transmisión que pose el vehículo en estudio es mecánica de 6 velocidades
con duplicador manual, consiste en adaptar, transformar y transmitir a las ruedas la energía mecánica que proporciona el
motor bajo la forma de movimiento rotatorio. Para este tipo de vehículo funciona con semiejes delanteros y un cardan
que se acopla a un diferencial para transmitir energía a las ruedas traseras.

ESTADO: Ante la inspección visual y revisión del sistema de tracción delantera se encontró lo siguiente:
 El tren delantero está ausente y con el todos los elementos constitutivos
 El cardan conectado a la caja de trasmisión y al diferencial en condiciones normales, no presentan daños con
ocasión al accidente.
 La palanca de selección de velocidades se encuentra atascada.

8.2.1.4. FRENOS:

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA: El vehículo en estudio utiliza un sistema de frenos Neumáticos, lo que indica que
funciona a base de presión de aire.

El sistema de frenos de aire o neumático es un sistema versátil y seguro, de fácil adaptación a vehículos de diversa
capacidad. Su funcionamiento se basa en la energía potencial del aire comprimido y a los elementos que componen el
sistema, que multiplican las fuerzas para un frenado potente.

Dentro de los principales componentes del sistema están el compresor y las diversas válvulas que controlan, distribuyen,
direccionan y regulan el paso de aire, que hacen que se muevan los actuadores mecánicos (bombonas) que transmiten
la energía a los elementos de fricción (bandas) para producir el bloqueo o frenado de las ruedas. Este sistema es
utilizado, por lo general, en vehículos pesados, como camiones y buses y funciona al accionar el pedal de freno por su
conductor, la válvula deja pasar el aire comprimido del depósito hacia las cámaras de freno de las campanas, las cuales,
mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas o bandas contra el tambor en su interior, produciéndose fricción
y a su vez el frenado de las ruedas. Al soltar el pedal, la válvula corta el paso del aire a presión y permite a la vez que
salga el aire acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La acción de la bomba depende de la presión ejercida por el
conductor sobre el pedal de freno.
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FOTOGRAFÍA No. 11 FOTOGRAFÍA No. 12

FOTOGRAFÍA No. 11 En la imagen se observa el compresor del sistema neumático, el cual genera todo el aire para los
distintos sistemas que lo utilizan en el vehículo, por ejemplo, sistema de freno, la bocina, el multiplicador de la
transmisión, se observa con fugas de liquido aceitoso por las empaquetaduras inferiores y las mangueras conectadas en
él en regulares condiciones al igual que los racores de conexión, su base de sujeción no se encuentra alterada ni
afectada por la dinámica del accidente.

FOTOGRAFÍA No. 12 En la imagen se aprecia una válvula de repartición y de regulación de la presión de aire en el
sistema, encargada de mantener una presión uniforme en todas las tuberías y de compensar la falta de fluido cuando se
necesite, en esta válvula están conectadas las mangueras de alta presión que alimentan el depósito principal, una de
estas mangueras se encuentra rasgada, no se puede comprobar técnicamente si dicho desgarre o avería sucedió antes
o después del siniestro, pero es muy probable que si se reventó antes del accidente dejo de alimentar los depósitos de
aire, los depósitos hayan quedado sin fluido para activar las bombonas y estas a su vez las bandas contra las campanas,
quedando el vehículo sin frenos.

FOTOGRAFÍA No. 13 FOTOGRAFÍA No. 14

FOTOGRAFÍA No. 13 En la imagen se aprecia los depósitos donde se reserva el aire para el funcionamiento del sistema
de frenos neumático, en su parte inferior se observa un grifo de purga manual, con el fin de depurar el sistema del agua
e impurezas que se generan en el interior, estos grifos se encuentran en buenas condiciones, el recorrido de las llaves
no tienen obstáculos.

FOTOGRAFÍA No. 14 En la imagen se aprecia la bombona trasera izquierda, con las dos conexiones de alimentación y
retorno, los racores están bien dispuestos y no se aprecia fuga teniendo en cuenta el abundante polvo que circundan su
conexión, el eje de la bombona también se encuentra sin desprendimientos, la biela que conecta al bulón que activa la
leva para abrir las bandas se encuentran en regulares condiciones de mantenimiento. Es de aclarar que se constató el
buen funcionamiento de este dispositivo (bombona), insertando un tornillo auxiliar por el orificio de entrada y se giró con
el fin de recoger el eje y al mismo tiempo las bandas para realizar el procedimiento de retirar la campana y constatar su
estado.

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FOTOGRAFÍA No. 15 FOTOGRAFÍA No. 16

FOTOGRAFÍA No. 15 En la imagen se aprecia la campana de freno trasera izquierda acoplada a la maza de 5 rayos o
rin tipo artillero, en la campana se ve una fisura (flechas rojas), que por sus características físicas indica que estuvo allí
desde mucho antes del siniestro, a parte se aprecia una reparación inadecuada de la campana, con unos aros metálicos
(flechas azules) abrazando la redondez del tambor y unas platinas (flechas verdes) soldadas de manera irregular con el fin de
soportar y aguantar la fuerza de fricción del frenado, se deja claro que este tipo de reparaciones no hacen parte de la
constitución original de la campana y que este tipo de procedimientos no se recomiendan en el ámbito técnico por el alto
riesgo de fallas que puede presentar.

FOTOGRAFÍA No. 16 En la imagen se aprecia la vista de las bandas traseras derechas (flechas rojas), desde el interior del
componente, se puede observar el exceso de impureza y óxidos alrededor de esta, que obedece a un mantenimiento
muy pobre, además del alto grado de desgaste que presentan las bandas.

FOTOGRAFÍA No. 17 FOTOGRAFÍA No. 18

FOTOGRAFÍA No. 17 En la imagen se aprecia el interior de la campana y el alto grado de fatiga que presenta el
material, en todo lo ancho de la campana se observa una fisura (flechas rojas), de gran consideración que va hasta la parte
exterior, esta campana posee tres fisuras de las mismas proporciones en diferentes partes de su constitución, los
tornillos(flechas azules) que sujetan el rin tipo artillero se encuentran sueltos debido a que la soldadura esta vencida y
desprendida, en las áreas negras que se puede ver se aprecia la cristalización del material por alto recalentamiento.

FOTOGRAFÍA No. 18 En la imagen se aprecia otro ángulo de la campana trasera izquierda, luego de haber sido
desmontada del tren trasero, desde donde se observa otra de las fisuras (flechas rojas), que presenta este elemento, los
aros metálicos(flechas azules) y otra platina soldada irregularmente instalados de manera anormal y cuyo objeto es
contener la falta de optimización en el sistema, se reitera que estos elementos (aros metálicos y otra platina soldada), no
hacen parte integral ni de la originalidad de esta pieza y que su instalación inapropiada le quitan optimización al sistema
de freno.

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FOTOGRAFÍA No. 19 FOTOGRAFÍA No. 20

FOTOGRAFÍA No. 19 En la imagen se aprecia las bandas de freno trasero lado izquierdo, parte inferior totalmente
cristalizado, la superficie de la banda se observa carbonizada debido al alto recalentamiento producto de una fricción
ineficiente, además es evidente la fatiga del material y el desgaste.

FOTOGRAFÍA No. 20 En la imagen se aprecia las bandas de freno trasero lado izquierdo, parte superior, también
podemos ver la cristalización parcial de las bandas y los surcos de desgaste sobre la superficie, los agujeros de
ventilación se encuentran tapados por impurezas como polvo y viruta suelta por la misma pieza.

FOTOGRAFÍA No. 21 FOTOGRAFÍA No. 22

FOTOGRAFÍA No. 21 En la imagen se aprecia el exterior de la campana trasera derecha, sin aditamentos y en su forma
original, acoplado normalmente al rin tipo artillero, exteriormente no se observan irregularidades aparentes.

FOTOGRAFÍA No. 22 En la imagen se aprecia el interior de la campana trasera derecha, observándose abundantes
estrías producto de la fatiga del material, se observa bastante polvo y asbesto desgastado en el interior, las bandas de
freno en esta campana se encuentran cristalizadas parcialmente, con una buena altura (sin desgaste excesivo) e
instaladas con remaches nuevos, lo que indica que recientemente habían sido recalzadas.

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8.2.1.5. NEUMÁTICOS:
Las llantas o neumáticos de los automotores son los encargados de guiar el vehículo, en ellos recaen las fuerzas de
aceleración, desaceleración, fuerza centrífuga en curvas y mantener la adherencia necesaria a la vía por donde transite
(coeficiente de rozamiento), están precisamente constituidos en caucho para este fin y también para absorber las
deformidades del terreno.

FOTOGRAFÍA No. 23 FOTOGRAFÍA No. 24

FOTOGRAFÍA No. 23 Neumáticos o llantas posteriores izquierdas, se observan con una buena profundidad de la
bandada de rodadura y el material de su constitución en buen estado.

FOTOGRAFÍA No. 24 Neumáticos o llantas posteriores derechas, se observan bastante desgastadas y rencauchadas,
se aprecia los surcos del labrado realizados manualmente, de igual forma en la constitución del material hay
desprendimientos parciales del mismo lo que indica fatiga.

8.2.1.6. CONJUNTOS OPTICOS (ILUMINACIÓN)

FOTOGRAFÍA No. 25

FOTOGRAFÍA No. 25 No se observan unidades lumínicas en el frente del automotor, debido a la dinámica del accidente
fueron desalojadas de su sitio.

8.2.2.SEGURIDAD PASIVA

Son dispositivos del vehículo encargados de la seguridad del conductor y sus ocupantes, diseñados para reducir
letalidad o severidad de las lesiones que puedan sufrir en caso de cualquier evento de tránsito. Generalmente son: Los
cinturones de seguridad, bolsas de aire (Air Bags), diseño de la carrocería o chasis, vidrios o cristales, apoyacabezas y

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otros que de acuerdo al diseño del vehículo y su tecnología sean implementados por el fabricante para proteger la
integridad física del usuario.

8.2.2.1. CINTURONES DE SEGURIDAD

Los cinturones de seguridad mantienen a los ocupantes del vehículo en su silla, cuentan con dispositivos que bloqueen
el mecanismo retráctil ante una fuerte desaceleración evitando que las personas sufran graves contusiones al interior del
vehículo o salgan del mismo, para el vehículo en estudio no posee un cinturón de seguridad avalado técnicamente, el
único cinturón de seguridad que se observa es en la silla del conductor, sin mecanismos de retención o pretensores, el
dispositivo en este vehículo esta soportado con dos tornillos uno en la parte superior izquierda de la silla y otro en la
parte inferior derecha.

8.2.2.2. BOLSAS DE AIRE (AIR BAG)

Es un dispositivo encapsulado que dependiendo del tipo de accidente sufrido, el computador del vehículo los activa a
través de un sistema pirotécnico en el que se infla una bolsa para amortiguar el movimiento de sus ocupantes ante un
accidente de tránsito y a su vez impedir que se desplacen de su posición y se golpeen directamente con las partes
internas o frontales del habitáculo del vehículo, para el vehículo en estudio no posee este tipo de dispositivo.

8.2.2.3. VIDRIOS DEL VEHÍCULO O CRISTALES

Los vidrios o cristales de los vehículos están diseñados para que en caso de rotura, no lleguen las astillas a causar
graves lesiones a los ocupantes.

Todos los vidrios del vehículo en estudio se observan fragmentados.

8.2.2.4. APOYA CABEZAS

Son elementos adosados a las plazas o sillas del vehículo diseñados para la protección de los ocupantes del vehículo
ante el efecto látigo cervical, son ajustables a la altura de las personas.

Este vehículo no posee

9. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:
Inspeccionados los sistemas mecánicos, de control y seguridad activa y pasiva del vehículo Bus de placas UAE-985 se
interpreta lo siguiente:

SEGURIDAD ACTIVA:
Conforme a la inspección sensorial practicada al vehículo Bus de placas UAE-985, se evidencia que los daños
presentados en los elementos de seguridad activa se producen no solo con ocasión a la cinemática del accidente, sino
que muchas de estas averías y falta de mantenimiento ya se encontraban presentes en el rodante antes del siniestro, lo
que ocasionó que se acelerara el proceso de desajuste y fallas mecánicas que generaron el accidente, remitiéndonos
específicamente al sistema de freno, que como se evidenció carece de mucho mantenimiento y reparaciones correctivas
para mantenerse en buen estado, las condiciones en las que se encuentran las bandas, las campanas, las mangueras y
todos los elementos que constituyen el sistema de frenado son muy regulares.

SEGURIDAD PASIVA:
En los elementos que componen la seguridad pasiva del automotor objeto de inspección sensorial, se evidencia que la
seguridad activa es precaria y prácticamente nula, teniendo en cuenta que no cuenta con dispositivos de retención como
cinturones o bolsas de aire, la carrocería es rígida, la disposición de las sillas es obsoleta, los pasillos son muy angostos
y la distancia entre silla y silla es muy corto, además de no poseer apoyacabezas.

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CONCLUSIONES:
Mediante la inspección visual y manual del estado general del bus se observa que el automotor sufrió daños en un 100%
de su sección total y 90% de las deformaciones y daños del vehículo son un nivel de daño fuerte, debido a la perdida de
material, plegado, sobreestiramiento, hundimiento, abolladuras, fracturas y polifracturas que presentan las secciones
estructurales, mecánicas y de la carrocería del vehículo, considerando determinante una Pérdida Total tanto Técnica
como por costos de reparación del automotor no solo por el nivel de daños sino también porque muchas de las averías
como por ejemplo la de la dirección, los frenos, el tren delantero, la carrocería, técnicamente no son reparables, ya que
tendrían que verse sometidos a tratamientos térmicos con oxiacetileno y reparaciones con resinas que no son
aconsejables, porque dentro del ámbito técnico estos procedimientos no están permitido, ya que debilitan y fatigan en
un alto grado el material metálico o fibroso quedando estos en condiciones débiles y susceptibles ante choques de
menor proporcionalidad, lo que originaria una reducción considerable en la seguridad pasiva y activa del vehículo, por
otra parte tocaría sustituir sistemáticamente la mayoría de sistemas afectados como los mencionados anteriormente que
presentan daños muy graves, como el del el sistema de frenos, la carrocería, el sistema eléctrico, toda la suspensión
delantera, vidrios y espejos esto ocasionaría un costo superior al 50% del valor comercial del automotor, por otra parte
se determina que a menos de que se realicen las sustituciones de los sistemas el vehículo actualmente no se encuentra
en condiciones Tecnicomecanicas adecuadas para movilizarse por el territorio nacional y mucho menos que garantice la
seguridad de las personas que transporta y que se movilicen a su alrededor.

10. ANEXOS: N/A

Nota: En este punto además, indique el destino de los EMP y EF

11. SERVIDOR DE POLICÍA JUDICIAL:

DIRECCIONDEINVESTIGACIÓNCRIMINALEINTERPOL-SECCCIONALDEINVESTIGACIÓN CRIMINAL-GRUPOINVESTIGACIÓNCRIMINALISTICA-DIRECCIONDETRANSITOYTRANSPORTE-

Intendente WILLIAM ALBERTO CASTILLO BARRIOS

Perito en Reconstrucción de Accidentes de Tránsito
Perito en Valoración Mecánica y Daños a Vehículos.
Diplomados en física aplicada a la Reconstrucción de Accidentes
Cedula N° 72243333 de Barranquilla

Elaborado por: IT. WILLIAM ALBERTO CASTILLO BARRIOS

Fecha de elaboración 10/05/2020,
Ubicación PC-UBICSETRA/diligencias Ubic/actos urgentes 2020
Seccional Tránsito y Transporte Bolívar
RUTA 9005 KM 62+200 Sincerin
Teléfono 3127264426
E-mail: william.castillo3333@correo.policia.gov.co.

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