Accidentalidad Vial

Las listas de chequeo pre operacional de un vehículo, son las herramientas apropiadas
para evitar y disminuir la accidentalidad, para los supervisores de área, es recomendable
el uso de estas tablas de chequeo, velar por que los datos en ellos reportados sean
verídicos y ajustados a la realidad.

Las listas de chequeo deben ser archivadas en la carpeta correspondiente a cada vehículo,
con el fin de llevar un historial del automotor.

Paralelo a esto, se debe hacer seguimiento a los conductores periódicamente con charlas
de 5 minutos pre operacional por parte de los supervisores donde se toque un tema
específico sobre

la conducción, hacer seguimiento a los temas de reglamentación e interpretación de la

vía, hacer las evaluaciones médicas periódicas, y tener presente las recomendaciones
hechas por el conductor que en definitiva, es la persona que conoce más su vehículo e
invitarlo a que informe constantemente sobre las condiciones tecno- mecánicas de su
medio de transporte.

La accidentalidad genera luto y dolor en las personas y familias afectadas y culpa en los
causantes. Nuestro medio de transporte debe ser confiable y seguro y en nosotros esta la
disminución de los accidentes de tránsito

RIESGOS Y EXPUESTOS
Entendemos por factor de riesgo todo aquel elemento, fenómeno, condición,
circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de un
accidente.
Estos factores suelen englobarse en los tres elementos generales implicados en toda
situación de tráfico: el vehículo, la vía y su entorno, y el propio conductor.
El resultado de un accidente determinado puede ser percibido por el conductor como
imprede- cible debido a su complejidad, pero un estudio científico y sistemático del
proceso nos permite identificar los distintos factores que están en la base de los
accidentes, permitiéndonos com- prenderlos, predecirlos y en consecuencia, prevenirlos.
Los distintos factores implicados en la accidentalidad tienen un peso diferencial en función
de las condiciones concretas ante las que nos hallemos, es decir, para un determinado
accidente habrá algunos factores más importantes que otros.

En el momento de un accidente de tráfico hay que tener en cuenta la relación de tres

factores:
Humano
Donde conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, adelantar en lugares prohibidos,
conducir a exceso de velocidad, pueden provocar un accidente.
Mecánico
Que el vehículo tenga alguna avería, que no responda adecuadamente. (Seguridad pasiva
y Seguridad activa)
Ambientales
La lluvia, la niebla, una deficiente iluminación, el estado de las carreteras, señalizaciones
inco- rrectas pueden influir para ocasionar un accidente.

Sin embargo, no todos estos factores tienen la misma importancia en la causa de los
accidentes, ya que, a pesar de los fallos técnicos del vehículo y los derivados de factores
ambientales, el factor humano es el responsable del 70% ó 90% de los accidentes de
tráfico.
Entre algunas de las medidas adoptadas en materia de Seguridad Vial relacionadas con
estos factores están:
- Regulación de los límites de velocidad.- Educación vial.- Mejora de las infraestructuras
viarias.- Medidas sobre dispositivos de seguridad activa de los vehículos.

EL FACTOR HUMANO
El alcohol
Es el mayor factor de riesgo en accidente de tráfico. El nivel de alcohol se mide utilizando
la tasa de alcoholemia, en gramos de alcohol por cada litro de sangre.
Los principales factores de alcoholemia son: - Cantidad de alcohol ingerida.
- El tipo y la cantidad de alimentos ingeridos.- La edad: los menores de 18 años y mayores
de 65 años sufren mayores riesgos.- El sexo: a igual cantidad de alcohol, la concentración
de alcohol es mayor en mujeres. - El peso: a mayor peso, la concentración de alcohol en
sangre disminuye.- La velocidad de ingestión: si es elevada, la absorción será rápida.- El
beberlo gasificado o caliente, favorece la absorción por el organismo

La seguridad activaLos elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa del

vehículo son aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha los
principales son:
Neumáticos, Suspensión, Frenos, Alumbrado, Limpiaparabrisas.
La seguridad pasivaLos elementos de seguridad son aquellos diseñados para evitar o
disminuir los posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un
choque.
Carrocería, Cinturón de seguridad, Airbag, Casco, Reposacabezas.

Accidente de tráfico sería cualquier acontecimiento casual o eventual, tanto de origen

mecánico, ambiental, físico o humano, no intencionado, que se produce como
consecuencia o con ocasión del tráfico de vehículos, en el que interviene alguna unidad de
tráfico y en el que el vehículo o los vehículos quedan de manera anormal dentro o fuera
de la calzada, y en el que, además, se produce la muerte o lesiones en las personas o
daños en las cosas.

Los tipos de accidentes de tráfico se pueden clasificar por actividad a realizar así :
Accidente in itinere: es el accidente de tráfico que se produce en el trayecto que realiza el
trabajador entre su domicilio y el trabajo y viceversa.
Accidente en misión: es el accidente de tráfico que transcurre durante la jornada laboral,
durante la realización de una gestión, la asistencia a una reunión, etc.
También se pueden clasificar por los actores viales involucrados y como resultado de una
colisión por diferentes causas como embriaguez. fatiga, distracción, etc. así:
- Colisión entre uno o mas vehículos- Colisión entre un vehículo y una motocicleta -
Colisión entre vehículo y objeto- Colisión de un vehículo y un peatón- Colisión entre
vehículo y ciclista

ORIGENES DE VOCABLO
Resumiendo, se denomina Accidentología Vial a la disciplina que estudia las causas y
efectos de los accidentes de tránsito terrestre, realiza su investigación forense y propone
las medidas adecuadas para atenuarlos.

En la Accidentología se estudian temas como:.

- Sentidos de circulación previa.- Maniobras previas inmediatas a la colisión (tácticas
evasivas).- Sentidos de circulacion previa.- Maniobras previas inmediatas a la colision
(tacticas evasivas).- Área de conflicto.- Zona de impacto sobre la calzada.- Punto de
impacto sobre la calzada.- Punto de desenganche sobre la calzada.- Trayectorias post
impacto.- Posiciones finales.- Distancia de reacción.- Invasiones de mano.- Carácter
participativo (embestidor - embestido)- Velocidad de circulación previa (al momento del
impacto y post impacto).

FINALIDAD de lA AccidentALIDAD VIAL

- Analizar las causas de los accidentes de tránsito- Proponer medidas para atenuar sus
efectos nocivos- Proveer de datos estadísticos como herramienta para su estudio.
La Accidentología es una técnica que se nutre de las ciencias clásicas, principalmente de la
física, la matemática, la ingeniería, la psicología y otras, en las que se apoya
tecnológicamente.

clases de Accidentes de transito

Por su situaciónUrbanos: se desarrollan en una calle o vía urbana. Interurbanos o rurales:
originados en una
vía interurbana. Por sus resultados.
Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o más personas. Con heridos: cuando
sólo causan lesiones.Con daños materiales: sólo producen perjuicios en la propiedad.
Por el número de vehículos implicados.
Simples: cuando interviene una sola unidad de tránsito (atropello o choque). Complejos:
son los que presentan dos o más unidades de tráfico implicadas.

ANÁLISIS DE CASOS DE ACCIDENTES

La gestión de Investigación ocasiona la reconstrucción de los hechos, lo que implica

reproducir de manera imparcial y fidedigna la Dinámica de un Accidente o el Informe
Pericial. Por lo tanto es muy importante ejecutar un buen recojo de datos en la escena del
crimen, un buen trabajo de campo y un buen trabajo de laboratorio, para lo cual este
debe estar debidamente equipado con los implementos necesario para la realización del
Peritaje.

La Reconstrucción de los hechos

a. La reconstrucción de los hechos es el fin primario de una Pericia en tanto permite
conocer la forma en que ocurrió un accidente, debiendo tenerse un trabajo metódico y
sistemático de los temas acotados en la investigación.
b. El lugar donde se produjo el hecho, constituye el lugar geográfico y todo su entorno.
c. El estudio del sitio del suceso nos brinda gran y valiosa información para poder
reconstruir los hechos.
d. También se debe realizar un estudio de los elementos constituyentes del siniestro para
poder continuar con el entorno.

Los vehículos y sus partes

El sitio del suceso se encuentra manejado por personal Policial, quienes deben tener
mucho celo y agudeza en los sentidos a fin de poder apreciar:
Las huellas que presenta el móvil, las deformaciones, adherencias y restos, restos dejados
en el lugar, que exista coherencia entre los restos del móvil con los presuntos restos
existentes en el lugar, mecánica del móvil, funcionalidad de los sistemas, comportamiento
de las zonas defor- madas; a fin de establecer si es concordante la posición de los
vehículos, con sus partes des- prendidas y residuos del tipo que sean.
Todo esto debe impregnarse en un croquis que establezca las dimensiones referidas a los
puntos fijos del lugar, de fácil identificación.

La calzada y su entorno
La calzada es el área destinada a la circulación de los vehículos, siendo los laterales las
Bermas o banquinas, veredas y en general los costados del camino, con mayor o menor
ancho según sea el lugar de Inspección. Los datos elementales a registra son el nombre,
numeración o kilometraje, ubicación geográfica, naturaleza de la zona, cruces de calle,
niveles, peraltes y radios de las curvas, si corresponden a zona urbana, si tienes no
peraltes, bombeos, etc.
Las condiciones climáticas
Es de vital importancia la descripción del lugar de los hechos, respecto a la condición del
clima, sea día, noche, amanecer o crepúsculo, si hay niebla o humo, o tal vez ambas se
encentren combinadas.

Las personas involucradas

Igual es muy importante consignar la posición de las personas, víctimas o testigos. Si son
peatones o ciclistas se debe consignar las distancias entre sus posiciones correlativas a los
vehículos y puntos fijos. Pudiendo de esta manera calcular a posteriori, las velocidades de
impacto y desplazamiento.

Los testigos
El testimonio de los testigos que estuvieron en el lugar al momento de producirse los
hechos, lleva sin duda a la condición humana de transmitir y recibir información, peor esta
información es la más pobre e inexacta ya que en la mayoría de casos son especulaciones.

TRÁFICO Y VELOCIDAD

En todo cuerpo en movimiento, la energía cinética es una función de su masa y el

cuadrado de su velocidad y se disipa durante una colisión en forma de fricción, calor y
deformación del cuerpo. Dado que la energía cinética no guarda una relación lineal sino
cuadrática con la velocidad del vehículo, la probabilidad de lesiones y su severidad crecen
exponencialmente con la velocidad.

Entre las maniobras evasivas tenemos:

- Frenar.- Girar a la derecha. - Tocar bocina.- Acelerar.- Girar a la izquierda.

En Colombia el trafico vehicular establece limites de velocidad a partir de la siguiente

legislación:
Ley de 2002 Nivel Nacional
Expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre. Establece en 60 kilómetros por hora la
velocidad máxima en vías urbanas, excepto cuando las autoridades competentes por
medio de señales indiquen velocidades distintas. En zonas rurales fija la velocidad máxima
permitida en 80 Kilómetros por hora, aunque en los trayectos de las autopistas y vías
arterias en que las especificaciones de diseño y las condiciones así lo permitan, las
autoridades podrán autorizar velocidades máximas hasta de 100 kilómetros por hora por
medio de señales adecuadas. Arts. 106 y 107.

2008 Ley 1239 de 2008 Nivel Nacional

Modifica los artículos 106 y 107 de la Ley 769 de 2002, aumentando los límites de
velocidad de los vehículos en las vías urbanas que no podrá superar los 80 kilómetros por
hora, y en cuanto a las vías rurales, no podrá excederse el límite de 120 kilómetros por
hora. El límite de velocidad en zonas urbanas para vehículos de servicio público, de carga y
escolar, será de 60 kms., aunque en zonas escolares y residenciales no excederá los 30
kms., por hora. En cuanto a las zonas rurales, este tipo de transporte no podrá exceder los
80 kilómetros por hora.

Resolución 1384 de 2010 Ministerio de Transporte

Adopta el método para establecer los límites de velocidad máximos y mínimos en las
carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales, el cual no aplica para
vías urbanas, y en las que las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio
público o particular será determinada y debidamente señalizada por la autoridad de
Tránsito competente en el distrito o municipio respectivo, de conformidad con lo señalado
en la Ley 1239 de 2008. Precisa que las velocidades máximas que se podrán establecer y
señalizar en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales serán de
120 Km/h para vías en doble calzada, y de 90 Km/h para vías en calzada sencilla.

FASES DEL ACCIDENTE

FASES DE PERCEPCION
De acuerdo con la clasificación clásica, podemos establecer tres fases:
Fase de percepciónEs aquella en la que un conductor o un peatón tiene pleno
conocimiento de la situación en la que está involucrado. Esta fase se compone de dos
puntos:
Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene pleno conocimiento del
peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las capacidades de cada conductor, de su
experiencia y de su conocimiento.
Punto de percepción posible: es el punto en donde el conductor debió darse cuenta de la
posibilidad de que ocurriera el accidente. Es objetivo.
Área de percepción real: es el espacio existente entre el punto de percepción posible y el
conflicto real o punto fatal.

Fase de decisión
Es aquella en donde el conductor inicia la ejecución de la maniobra de evasión que va a
desarrollar.
Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea el peatón o conductor para
evitar que se produzca el accidente.
Entre las maniobras evasivas tenemos:
- Frenar.- Girar a la derecha. - Tocar bocina.- Acelerar.- Girar a la izquierda.
Área de maniobra: es aquella en donde la acción de evasión se ejecuta sobre un
determinado espacio. En área comienza en el punto en donde el conductor apercibido
tiene la posibilidad de ejecutar una maniobra normal.

Fase de conflicto
En donde se desarrolla la mayor posibilidad de que ocurra un accidente.
Área de conflicto: es la zona en donde existe la mayor posibilidad de que ocurra un
accidente.
Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el accidente. Este punto siempre está
ubicado dentro del área de conflicto.
Posición final: es la posición de inmovilidad que adoptarán los vehículos y objetos una vez
que el accidente llegó a su etapa final.

Aspectos a tener en cuenta en las fases de un accidente según la matriz de Haddon

El enfoque sistémico desarrollado por William Haddon, que reconoce la interacción de
tres factores − ser humano, vehículo y entorno − durante las tres fases de un choque: La
previa, la del choque mismo y la posterior tiene como resultante sus nueve celdas que
ofrecen posibilidades de intervención para reducir las lesiones causadas por el tránsito.
Este enfoque sistémico identifica y tiende a corregir las principales fuentes de error o
deficiencias de diseño que contribuyen a los choques mortales o causantes de lesiones
graves sus consecuencias.

CONDICIONES ADVERSAS EN LA CONDUCCIÓN

El estrés
Sol y luces de vehículos
Conducción bajo la lluvia
Conducción con niebla
Conducción de noche

PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL

Las organizaciones colombianas también tienen un deber ineludible con la seguridad vial.
Por eso, en la Ley 1503 también hay una importante misión para ellas. Así “Toda entidad,
organización o empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales
o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o
administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10)
unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la
presente Ley, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será revisado cada
dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera.

Este Plan contendrá, como mínimo, las siguientes acciones:

- Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.
- Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
- Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de cursos de
seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.
- Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.
En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad Vial requerirá aval para su
implementación. Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial
que contendrá como mínimo:
1. Diagnóstico y caracterización de los riesgos de seguridad vial de la empresa, asociados a
la flota de vehículos o al personal de conductores.
2. Capacitaciones en seguridad vial a los trabajadores de su entidad organización o
empresa independientemente del cargo o rol que desempeñe.
3. Compromisos claros del nivel directivo de la entidad organización o empresa orientados
al cumplimiento de las acciones y estrategias en seguridad vial.
4. Actividades de inspección y mantenimiento periódico a los vehículos de la entidad
organización o empresa incluidos los vehículos propios de los trabajadores puestos al
servicio de la organización para el cumplimiento misional de su objeto o función."

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

El Cinturón de Seguridad
Evitar el Celular
No llevar elementos sueltos
El respeto por las Señales de Tránsito
Los Niños Atrás
El Respeto por la Velocidad
El manejo nocturno
Distancia de seguimiento prudente
La actitud del conductor defensivo
Conducir adaptándose a las condiciones externas
La correcta postura de conducción
Conducción en rutas

KIT DE SEGURIDAD VEHICULAR

El equipo de carretera es una obligación que deben cumplir todos los conductores que
circulen por las vías nacionales en Colombia. Las autoridades lo pueden exigir en cualquier
momento y pueden multar a quien no lo porte ya que hace parte de la prevención y la
seguridad en caso de que se presente algún imprevisto.
Por esta razón dentro de sus elementos se incluyen las señales con las que se pueda
alertar a los otros conductores de algún accidente o desperfecto mecánica que haya
sufrido el vehículo, así como para una reparación básica, un pinchazo, por ejemplo, o para
atender a alguno de los pasajeros.

- Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

- Una cruceta.
- Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de
soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello. Estas señales deberán colocarse a una distancia mínima de 30
metros adelante y atrás del vehículo.
- Un botiquín de primeros auxilios.
- Un extintor
- Dos tacos para bloquear el vehículo.
- Caja de herramientas básica que como mínimo deberá contener: alicate,
destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
Llanta de repuesto.
- Linterna.
- Kit de primeros auxilios
- Chaleco reflectivo

Según el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte, los vehículos que
transporten mercancías peligrosas, deberán llevar un kit de emergencia para atender
derrame, el cual consta de:
1. Elementos de protección personal
2. Caretas o mascarillas
3. Guantes
4. Gafas de seguridad
5. Elementos de contención
6. Diques absorbentes de contención para evitar la expansión del derrame
hacia cuerpos de agua.
7. 1 caneca plástica térmica de 30 litros, con tapa.
8. 1 1⁄2 caneca de arena.
9. Elementos de recolección
10. 2 Palas plásticas
11. 1 bolsa de polietileno
12. 6 paños absorbentes
Este kit trae las indicaciones de uso las cuales deben ser repasadas por el conductor en el
momento del despacho.