PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR DE MOVILIDAD ACTIVA – CICLORRUTA EN LA

CALLE BARRANQUILLA ENTRE LA AUTOPISTA NORTE Y LA CARRERA 56; Y

OBRAS COMPLEMENTARIAS PARA EL PROGRAMA DE MOVILIDAD ACTIVA DEL

AMVA

ELABORADO POR:
ÁREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRÁ

Medellín, agosto de 2019

 TABLA DE CONTENIDO
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................... 4
ÍNDICE DE IMÁGENES ...................................................................................................... 4
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5
2. OBJETIVOS .................................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................ 6
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................... 6
3. DATOS GENERALES ..................................................................................................... 7
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 7
3.2 USOS PREDOMINANTES DEL SUELO .................................................................... 8
3.3 CONTRATANTE ...................................................................................................... 10
4. CARACTERÍSTICAS DE LA INTERVENCIÓN.............................................................. 10
4.1 TIPO DE INTERVENCIÓN ....................................................................................... 10
4.2 ETAPAS DE EJECUCIÓN DE LA OBRA ................................................................. 11
4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN ........................................................................... 14
4.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR .................................................................. 15
4.5 PROCESO DE INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE LOS EQUIPOS Y
MAQUINARIA........................................................................................................... 16
4.6 JORNADA DE TRABAJO ......................................................................................... 16
5. CARACTERISTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA ............................... 17
5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE................................................................. 17
5.2 ESTADO DE LA CARPETA DE RODADURA .......................................................... 20
5.3 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN .......................................................................... 20
5.4 CLASIFICACIÓN OPERACIONAL ........................................................................... 23
5.5 ESTACIONAMIENTO REGULADO Y NO REGULADO ........................................... 24
5.6 ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE .................................................................... 25
5.7 ACOPIOS Y PARADEROS DE VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO .................. 25
5.8 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO EXISTENTES .................................. 28
5.9 ESTADÍSTICA DE ACCIDENTALIDAD .................................................................... 29
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .............................................................................. 30
6.1 MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR .................................................................... 30
6.2 MANEJO DE LOS VEHÍCULOS PESADOS DE OBRA ........................................... 31
6.3 MANEJO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ............................................... 32
6.4 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL ..................................................................... 33
6.5 MANEJO DE TRÁNSITO CICLISTA ........................................................................ 33
6.6 VIGENCIA DEL PMT ................................................................................................ 33
6.7 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO ............. 34
6.6.1 Señalización vertical ........................................................................................... 34
6.6.2 Dispositivos de canalización del tránsito ............................................................ 35
6.8 AUXILIARES DE TRÁNSITO ................................................................................... 36
7. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................. 36
8. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ............................................. 37
9. ANEXOS ....................................................................................................................... 37
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 37
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Localización proyecto Ciclorruta Barranquilla ...................................................... 7

Figura 2. Localización proyecto Ciclorruta Barranquilla ...................................................... 8
Figura 3. Usos del suelo ..................................................................................................... 9
Figura 4. Tramo A ............................................................................................................. 12
Figura 5. Tramo B ............................................................................................................. 13
Figura 6. Tramo C ............................................................................................................. 14
Figura 7. Sección típica sobre el puente de Barranquilla Calle 67 .................................... 17
Figura 8. Sección típica Calle 67 entre el puente de Barranquilla y la carrera 56. ............ 19
Figura 9. Jerarquización vial de la Calle 67 (Avenida Barranquilla) .................................. 23
Figura 10. Estadística de accidentalidad de la zona. ........................................................ 29
Figura 11. Esquema de acceso de vehículos de obra a predio de policía. ....................... 31

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Actividades, tipos de cierres y horarios de la obra .............................................. 11

Tabla 2. Cronograma de obra ........................................................................................... 14
Tabla 3. Inventario de señalización vertical ...................................................................... 20
Tabla 4. Rutas metropolitanas que transitan sobre la calle 67 .......................................... 26
Tabla 5. Rutas del municipio de Medellín que transitan sobre la calle 67 ......................... 27
Tabla 6. Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito de calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia 2015 ............................................................................................ 35

ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1. Conformación actual de la Calle 67 sobre el puente de Barranquilla. .............. 18

Imagen 2. Conformación actual Calle 67 en el puente de Barranquilla, bifurcación. ........ 18
Imagen 3. Conformación actual Calle 67 entre el puente de Barranquilla y la carrera
56. ..................................................................................................................................... 19
Imagen 4. Dinámicas de parqueo, intersección calle 67 con carrera 58 ........................... 24
Imagen 5. Acopio de taxis ubicado en la entrada de la U de A ......................................... 28
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de 25
1. INTRODUCCIÓN

El presente documento desarrolla el plan de manejo de tránsito (PMT) de diseño,

que se implementará durante la ejecución de las actividades propias para las obras
civiles, demarcación correspondiente y ocupación de la calzada sur de la calle 67
para la construcción del tramo de ciclorruta proyectado sobre la Avenida
Barranquilla, entre la Autopista Norte a la altura del puente Punto Cero y la carrera
56, en una longitud de aproximadamente 650 metros, conectando los límites de 4
comunas, iniciando entre el límite de la Universidad Nacional y el barrio Caribe para
finalizar en la frontera entre la Universidad de Antioquia y el barrio El Chagualo de
la zona centro del municipio de Medellín.

El siguiente plan de manejo de tránsito comprende la implementación de medidas

de señalización, demarcación o adecuación que permitan el normal desarrollo de
las actividades que se llevarán a cabo con el fin de mitigar el impacto en la
movilidad peatonal y del tráfico vehicular motorizado y no motorizado que se pueda
generar con la ejecución de las obras en el sitio y en las zonas aledañas, buscando
garantizar la seguridad de distintos usuarios de la vía como los son peatones,
ciclistas y personal de apoyo para llevar a cabo dicha actividad.

El presente documento se elabora de acuerdo con la Resolución 1885 de 2015 del

Ministerio de Transporte, teniendo como base el Manual de Señalización Vial -
Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia, versión 2015.
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2. OBJETIVOS de 25

2.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo fundamental de la señalización y las medidas de seguridad para obras

en la vía es que el tránsito en la zona donde se realizan las obras, en este caso las
cercanías a la Universidad de Antioquia sobre la calle 67, sea seguro y expedito,
con la mínima alteración posible de las condiciones normales de circulación,
garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores, los trabajos y los diferentes
actores viales y bajo el cumplimiento de la regulación de tránsito local y nacional.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Realizar un diagnóstico de la situación actual del sector, con el fin de identificar
las características generales de la zona de influencia de la intervención.
• Identificar los posibles conflictos que se puedan generar entre peatones y
vehículos motorizados y no motorizados dentro de la zona a intervenir, con el
fin de formular acciones que permitan reducirlos y/o mejorar la seguridad vial
de todos los actores viales implicados, incluyendo los trabajadores y sus
equipos de trabajo.
• Ofrecer señalización adecuada y de fácil interpretación para los usuarios que
permita la toma de decisiones de forma ágil y segura.
• Definir las áreas donde se realizarán las intervenciones y se ubicarán los
equipos, para las obras correspondientes.
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3. DATOS GENERALES de 25
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La intervención se llevará a cabo sobre la calzada sur de la calle 67 (Calle

Barranquilla) entre la carrera 64 (Autopista Norte) y la carrera 56, corredor que
delimita las 4 comunas, iniciando en la división entre la Universidad Nacional
perteneciente a la comuna 7 – Robledo y el barrio Caribe perteneciente a la comuna
5 – Castilla, para finalizar en el límite entre la Universidad de Antioquia, perteneciente
a la comuna 4 - Aranjuez y el barrio El Chagualo, perteneciente a la comuna 10 – La
Candelaria, de la zona centro del municipio de Medellín. (Ver Figura 1 y Figura 2).

Figura 1. Localización proyecto Ciclorruta Barranquilla

Fuente: Elaboración propia a partir del plano de sectorización por barrios y comunas del área urbana
del municipio de Medellín, según el POT (acuerdo 048 del 2014)
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Figura 2. Localización proyecto Ciclorruta Barranquilla

Tramo a intervenir Tramo a intervenir

Fuente: Elaboración propia.

3.2 USOS PREDOMINANTES DEL SUELO

Mediante el uso del sistema de información territorial POT MapGis V5, se logró
identificar el uso del suelo en la zona del proyecto que se va a intervenir. Se realiza
este análisis como uso principal para establecer áreas de espacio público existente y
proyectado con zonas verdes públicas, sistema hidrográfico y de movilidad.

Como se puede apreciar en la Figura 3 en el área de influencia del proyecto

prevalecen los usos dotacionales; principalmente los generados por la zona
universitaria gracias a las sedes de la Universidad de Antioquia y de la Universidad
Nacional, además de otros lugares representativos de este uso como la Fiscalía
Regional de Antioquia y la Secretaría de Movilidad del municipio de Medellín. Se
destaca además los usos predominantes de comercio en las áreas de actividad
económica en transformación y las del espacio público proyectado en las cercanías
al Río Medellín.
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de 25
Figura 3. Usos del suelo

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

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3.3 CONTRATANTE de 25

CONTRATANTE Área Metropolitana del Valle de Aburrá

SUPERVISOR Juan Manuel Holguín - Alejandro Carvajal
TELÉFONO 3015869417 - 3006159396

4. CARACTERÍSTICAS DE LA INTERVENCIÓN
4.1 TIPO DE INTERVENCIÓN

La intervención por parte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA),
corresponde a la construcción de infraestructura para una ciclorruta con una extensión
de 650 metros, adecuación de andenes, urbanismo en espacios al aire libre y obras
complementarias, como instalación de pompeyanos, resaltos parabólicos, semáforos,
intervención del separador, desmonte del puente peatonal sobre la Avenida
Barranquilla, y la demarcación correspondiente de la ciclorruta y en las vías aledañas,
actividades comprendidas entre el intercambio vial de Punto Cero y la Carrera 56, con
el objetivo de conectar la Universidad Nacional con la Universidad de Antioquia a
través de la calle 67 (Calle Barranquilla). Se requiere entonces, ejecutar en tres zonas
o frentes de intervención las actividades mencionadas con el fin de garantizar las
condiciones de movilidad durante todo el tiempo que se desarrolle este PMT.

Se busca brindar mayor espacio público a ciclistas y peatones mediante un plan de

infraestructura vial incluyente y segura en este corredor ubicado en la zona limítrofe
entre el centro y el norte de la ciudad, dentro del cual se tienen las siguientes
actividades, con sus respectivos cierres y horarios de obra:
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Tabla 1. Actividades, tipos de cierres y horarios de la obra
ACTIVIDADES TIPO DE CIERRE HORARIO
Intervención de espacio público en
la zona del intercambio vial de Cierre de obra en espacio público
Punto Cero.
Obras civiles en el predio del
Cierre de obra en predio cedido
Comando de Policía
Reubicación y automatización de Lunes-Viernes 7:00 am -18:00 pm
estación de EnCicla Sábado 7:00 am - 15:00 pm
Intervención y adecuación de
andenes y zonas verdes. Cierre de obra en espacio público
Construcción de ciclorruta en
tramos de zonas verdes e
instalación de segregador.
Señalización horizontal y vertical
Fresado e instalación de carpeta
asfáltica (de acuerdo a condiciones Cierre parcial (por carril) y temporal Lunes-Viernes 10:00 pm -04:00 am
del sitio en obra)
Instalación de semáforos
Trabajos durante 15 días por cada
Construcción de pompeyanos Cierre parical de obra
carril las 24 horas del día.
Obras civiles de corte de barrera
Cierre de obra entre la barrera y el andén
New Jersey
Lunes-Viernes 7:00 am -18:00 pm
Intervención del costado sur a nivel
Sábado 7:00 am - 15:00 pm
de la calzada del puente de Cierre parcial y permanente del carril sur
Barranquilla
Desmonte del puente peatonal
ubicado en la entrada de la
Cierre total temporal (4 noches) 11:30 pm -03:30 am
Universidad de Antioquia a la altura
de la Carrera 56.
Actividades complementarias al Lunes-Viernes 7:00 am -18:00 pm
Cierre de obra en espacio público
desmonte del puente peatonal. Sábado 7:00 am - 15:00 pm
Fuente: Elaboración propia

4.2 ETAPAS DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

Se plantea realizar las actividades previamente mencionadas, en 3 tramos o zonas,

de la siguiente manera:

Tramo A. Comprende desde la zona del intercambio vial de punto cero, donde debajo
del puente se realizará una intervención del espacio público, hasta el inicio de la
calzada sur del puente de Barranquilla. Se debe tener en cuenta que esta zona
comprende el predio del comando de la policía, el cual será intervenido para utilizar
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de 25
parte de su área en la construcción de la ciclorruta. Para las actividades de
señalización horizontal se realizarán varios cierres parciales por carril en horario
nocturno. Para la instalación del semáforo, ubicado en el lazo que conecta la
Autopista Norte con la Calle 67 a la altura del comando de policía, así como para la
construcción del pompeyano y el resalto parabólico en la salida y entrada de la calle
67 en este tramo, se realizará un cierre parcial de carril para su construcción.
Figura 4. Tramo A

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

Tramo B. Comprende toda le extensión del puente de Barranquilla, allí se plantea

intervenir el carril sur y el andén de la calzada sur, dicha intervención se realizará en
dos etapas. La primera comprende la actividad de corte de la barrera en hormigón
tipo New Jersey, para ello se dispondrá de un cierre longitudinal por medio de barreras
plásticas tipo maletín a lo largo del puente, con el fin de separar el flujo vehicular de
los trabajos correspondientes de forma segura. La segunda etapa corresponde a la
adecuación del andén y demarcación de la ciclorruta que se proyecta sobre el carril
vehicular sur de la calzada sur del puente, en esta etapa se implementará el mismo
tipo de cierre por medio de los maletines plásticos, por lo que quedarán habilitados
los dos carriles contiguos para la circulación vehicular.
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Figura 5. Tramo B de 25

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

Tramo C. Este se plantea desde el final de la calzada sur del puente Barranquilla
hasta la intersección con la carrera 56 y la entrada de la Universidad de Antioquia,
donde se encuentra ubicado actualmente el puente peatonal de la Avenida
Barranquilla. En este tramo se realizarán actividades de adecuación de andenes,
intervención del espacio público, y construcción de un pompeyano a través de cierres
parciales. Además de la señalización horizontal donde se implementarán varios
cierres parciales por carril en horario nocturno, y la instalación de los semáforos
planteados para reemplazar el cruce que actualmente se realiza a través del puente
peatonal. Para el desmonte del puente peatonal se plantean cierres totales
únicamente en la noche con el fin de no generar mayores impactos a la circulación
vehicular y peatonal de esta zona. Por medio de la socialización con la comunidad se
informará oportunamente el permiso de ingreso y salida a los residentes de las
unidades ubicadas sobre la calzada de la carrera 56, entre las calles 67 y 65, durante
el procedimiento puntual del desmonte del puente. El auxiliar de tránsito ubicado en
el cierre de la carrera 56, orientará a los residentes en sus maniobras, garantizando
la seguridad durante dicho cierre.
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Figura 6. Tramo C de 25

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

Las actividades previamente mencionadas se ejecutarán de forma simultánea en

varios frentes de trabajo, como se detalla en los planos 1 al 4, anexos a este
documento. Esto permite que la movilidad de la zona no se vea muy afectada y que
no se produzcan cierres totales de vía, durante este proceso se dispondrá de varios
auxiliares de tránsito dotados con las respectivas señales de pare y siga
proporcionado por el contratista. La movilidad no se verá afectada en estos cierres ya
que el cargue y descargue de material se hace en pequeños lapsos de tiempo y luego
se habilita nuevamente la vía.

4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

Tabla 2. Cronograma de obra

PROGRAMACIÓN CONSTRUCCIÓN DE CICLORRUTA AVENIDA BARRANQUILLA
TRAMO A DURACIÓN INICIO
Intervención del predio de la policía
Construcción de ciclorruta sobre la calle 67 entre
la carrera 63 y el inicio del puente de
3.5 meses Mes 0
Barranquilla. Costado sur.
Construcción de la estación de EnCicla
Construcción de pompeyanos y resalto
TRAMO B
Obras civiles de adecuación para la construcción
3 meses Mes 0
de la ciclorruta
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Construcción de ciclorruta sobre la calle 67 sobre de 25
el puente de Barranquilla. Costado sur.
TRAMO C
Adecuación de andenes, intervención del
espacio público, y construcción de un
pompeyano
Construcción de ciclorruta sobre la calle 67
3 meses Mes 0
desde el final de la calzada sur del puente
Barranquilla hasta la intersección con la carrera
56
Instalación de los semáforos
Desmonte del puente peatonal sobre Avenida
2 semanas Mes 3
Barranquilla
Fuente: Elaboración propia

4.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR

Para esta obra se contará con el siguiente equipo y maquinaria:

• Cargadores tipo Bobcat
• Volquetas
• Concretadoras
• Compresores
• Cortadoras
• Elementos para la demarcación de las áreas de trabajo
• Formaletería
• Fresadoras
• Demás equipos y herramienta menor

Teniendo en cuenta la intervención que se requiere para el desmonte del puente, se

contará con los siguientes equipos y maquinaria adicional:
• Grúa telescópica 60 toneladas
• Tracto camión tipo planchón
• Volqueta para disposición de escombros
• Bodega de almacenamiento para estructuras metálica
• Andamios certificados
• Equipo de oxicorte
• Equipo de plasma
• Equipos de seguridad y trabajo en altura
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• Señalización horizontal de 25
• Apantallamiento
• Martillo demoledor
• Compresor

4.5 PROCESO DE INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE LOS EQUIPOS Y

MAQUINARIA

Para garantizar el acceso de los equipos y maquinaria se tendrá la señalización

preventiva de obra, se estipulará que todos los equipos, maquinaria y personal de
obra estén dentro de las áreas de trabajo con el fin de evitar accidentes o congestión
vehicular. Sin embargo, cuando se deba realizar maniobras con los vehículos
pesados se contará con el apoyo constante de un auxiliar de tránsito.

4.6 JORNADA DE TRABAJO

Tiempo estimado de obra para actividades generales: tres (3) meses y dos
semanas.

Horarios de trabajo en obra:

• Lunes a viernes: 7:00 am hasta 18:00 pm y 10:00pm a 04:00am para horario

nocturno.
• Sábado: 7:00 am hasta la 15:00 pm

Tiempo estimado de obra para desmonte del puente peatonal frente a la entrada de
la Universidad de Antioquia: cuatro (4) noches, preferiblemente incluyendo un fin de
semana.

• Horarios de trabajo en obra: 11:30 pm hasta 03:30 am

NOTA: El detalle de los horarios por actividad, si serán nocturnos o diurnos y si hay
ocupación de la vía o del espacio público está especificado en la Tabla 1. Actividades,
tipos de cierres y horarios de la obra del capitulo 4.1 del presente PMT.
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5. CARACTERISTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA

5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE

La calle 67 está conformada por una doble calzada en toda su extensión, opera de
forma bidireccional con sentidos Oriente-Occidente y Occidente-Oriente. Para la zona
de estudio que comprende la calzada sur de esta vía se divide en 3 tramos como se
describe: el que conecta la intersección vial de punto cero con el puente de
Barranquilla, el del puente sobre el río Medellín y el que se localizaría entre el final
del puente y la Carrera 56. En la Figura 7 se puede observar la sección sobre el
puente vehicular, compuesta por 3 carriles vehiculares con un ancho total aproximado
de 10.5 metros y un andén de aproximadamente 1.0 metro de ancho. Entre ambos
existe una barrera divisoria tipo New Jersey. El perfil mencionado se observa en la
Imagen 1.

Figura 7. Sección típica sobre el puente de Barranquilla Calle 67

Fuente: Tomado de Estudio de movilidad Corredor Universidades. TPD INGENIERÍA S.

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Imagen 1. Conformación actual de la Calle 67 sobre el puente de Barranquilla.

Fuente: Fotografía propia tomada en campo

De los tres carriles sobre el puente (Sentido W-E), dos tienen continuidad hacia el
oriente y uno se desprende como lazo de conexión hacia el sistema vial del río
(Imagen 2).
Imagen 2. Conformación actual Calle 67 en el puente de Barranquilla, bifurcación.

Fuente: Fotografía propia tomada en campo

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Después de la bifurcación se reduce la calzada a dos carriles y se tiene una sección
más amplia en el andén, que pasa a ser de aproximadamente 3.0 metros de ancho,
como se observa en la Imagen 3. De igual forma se observa el perfil de la sección
presentada entre el puente sobre el río y la Carrera 56. (Ver Figura 8)
Figura 8. Sección típica Calle 67 entre el puente de Barranquilla y la carrera 56.

Fuente: Tomado de Estudio de movilidad Corredor Universidades. TPD INGENIERÍA S.A

Imagen 3. Conformación actual Calle 67 entre el puente de Barranquilla y la carrera 56.

Fuente: Fotografía propia tomada en campo

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5.2 ESTADO DE LA CARPETA DE RODADURA

De acuerdo con el recorrido de inspección en la zona a impactar, se observa que el

corredor no presenta ningún tipo de patología específica en la estructura de
pavimento flexible, encontrándose en buen estado a lo largo del tramo en estudio.

5.3 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN

Realizando una inspección visual de la zona, se encuentra que ninguna señal actual
genera conflicto o interferencia con la señalización de obra planteada dentro del
presente plan de manejo de tránsito. No obstante, se contará con el apoyo de
auxiliares de tránsito, quienes estarán encargados de guiar a los diferentes usuarios
de la vía cuando sea necesario.

Tabla 3. Inventario de señalización vertical

TIPO NOMBRE IMAGEN ESTADO UBICACIÓN

CARRERA 64C
– CONEXIÓN
CON CALLE 67
SP-59A CRUCE DE BUENA A LA ALTURA
CICLISTAS DE LA
ENTRADA A LA
POLICÍA

CARRERA
64C –
CONEXIÓN
VEHÍCULOS BUENA CON CALLE
SPC-01
EN LA 67.
CICLORRUTA CICLORRUTA
EXISTENTE
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SI-05 SEÑALES DE MALA CARRERA

DIRECCIÓN 64C –
SEÑAL CONEXIÓN
MANUAL BIFURCACIÓN MALA CON CALLE
DESACTUALIZ 67.
ADO BIFURCACIÓN

SI-08 PARADERO DE MALA CARRERA 64C –

BUSES CONEXIÓN CON
CALLE 67.
BAHÍA.

SALIDA
DESDE LA
CALLE 67 A
REGULAR
SP-25 PROXIMIDAD LA CALLE 65,
A RESALTO CONEXIÓN
DIRECTA
HACIA LA
AUTOPISTA
SUR.

SALIDA
DESDE LA
CALLE 67 A
SP-59A CRUCE DE LA CALLE 65,
BUENA
CICLISTAS CONEXIÓN
DIRECTA
HACIA LA
AUTOPISTA
SUR.
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de 25

CALLE 67 A LA
CARRIL ALTURA DE LA
SEÑAL ENTRADA DEL
PREFERENCIAL BUENA
INFORMATIVA LAZO N-E DE LA
BUS
AUTOPISTA
SUR

CALLE 67 A
CARRIL LA ALTURA
SEÑAL
PREFERENCIAL BUENA DE LA
INFORMATIVA
BUS INTERSECCIO
N CON LA
CARRERA 57

CALLE 67 A
LA ALTURA
DE LA
SR-02 CEDA EL PASO MALA INTERSECCIO
N CON LA
CARRERA 57

Fuente: elaboración propia.

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5.4 CLASIFICACIÓN OPERACIONAL

De acuerdo con la resolución 2585 de 2016 “Jerarquización vial” de la Secretaria de

Movilidad, por medio de la cual se actualiza la clasificación y prelación de las vías
urbanas de la ciudad de Medellín, se determina que la vía correspondiente a la
comprendida entre el intercambio vial de Punto Cero y la Carrera 56, sobre la calle 67
(Calle Barranquilla), es considerada una vía arteria.
Figura 9. Jerarquización vial de la Calle 67 (Avenida Barranquilla)

Fuente: Información contenida en el Plano n.17 “Jerarquización Vial” del acuerdo 48 de 2014
 Página 24
5.5 ESTACIONAMIENTO REGULADO Y NO REGULADO de 25

Sobre el corredor de la Calle 67, en el tramo de estudio, no se evidencia

estacionamiento regulado de vehículos particulares en vía. Se presenta
estacionamiento momentáneo de vehículos de servicio público individual en los bajos
del puente peatonal, al costado norte, frente a la Portería Barranquilla de la
Universidad de Antioquia. Este sin embargo no interfiere con la adecuada movilidad
vehicular del tramo.

Sobre el costado sur del corredor de la Calle 67, entre la Carrera 58 y Carrera 53
existen en la actualidad algunas actividades comerciales que tienen dentro de sus
facilidades, zonas de parqueo sobre los antejardines para los clientes y usuarios. Si
bien no se encuentra parqueo informal sobre la Calle 67 propiamente, este si se
puede evidenciar en la ocupación del carril NW de la carrera 58.
Imagen 4. Dinámicas de parqueo, intersección calle 67 con carrera 58

Fuente: Fotografía propia tomada en campo.

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de 25
5.6 ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE

No se observan zonas autorizadas de cargue y descargue en el sector, no obstante,

en el corredor de la Calle 67, actualmente se utilizan de manera irregular segmentos
de vía para dicha actividad, enfocados únicamente en una zona específica al extremo
oriental del tramo. En general estas instalaciones tienen horario de operación entre
7:00 am y 6:00 pm, rango en el cual se pueden presentar actividades de cargue y
descargue.

En la Calle 67 en el costado Sur sobre la empresa “Pisende”, se presenta como único

lugar del corredor dónde fue evidenciado el proceso de cargue y descargue en vía,
allí y sobre la carrera 58 se puede observar el parqueo irregular de camiones para el
suministro del comercio aledaño, se recomienda entonces solicitar control a la entidad
pertinente para que soliciten el aprovechamiento del espacio disponible,
demarcándolo si es pertinente para su oficialización, dentro del predio o en el
antejardín que se tiene destinado actualmente para parqueo de los usuarios, con el
fin de no utilizar la vía.

5.7 ACOPIOS Y PARADEROS DE VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO

Sobre la calle 67 – Avenida Barranquilla, entre el intercambio de punto cero y el

puente peatonal frente a la Universidad de Antioquia se encuentra el paso de múltiples
rutas de transporte público y se localizan tres sitios sobre la calzada sur como
paraderos para estas rutas, dos ubicados antes del puente de Barranquilla y uno
ubicado inmediatamente después del puente peatonal localizado en la entrada de la
Universidad de Antioquia (fuera de la zona a intervenir), ninguno de estos se verá
afectados en ningún momento por el desarrollo de la construcción del proyecto de
ciclorruta, ya que como se detalló en el capítulo 4.1, las ocupaciones de cierre parcial
por carril son en horario nocturno, o bien la ocupación permanente del carril sur es en
el puente de Barranquilla, por lo que no alcanza a impactar el paradero que se ubica
antes del inicio del puente. Así como tampoco se verán afectadas las rutas
metropolitanas y del municipio de Medellín que transitan por este corredor. El
inventario de éstas se presenta a continuación:
 Página 26
Tabla 4. Rutas metropolitanas que transitan sobre la calle 67 de 25
RUTAS METROPOLITANAS

Código SITAM Código de ruta Empresa Cuenca Nombre de ruta Tipo vehículo Longitud Km

1316 C1R1 1 Medellín-Niquía-Navarra-Jardines de la Fé B 30.6

1306 M12A 1 Bellavista-Pacelly-Bazares-Araucarias 1 B 33.4
Bellanita Group
1307 M13 1 Niquía-Autopista-Carabobo B 29.1
1308 M13A 1 Niquía-Quitasol-Bazares B 28.9
1353 M3CBS 2 Cabañas-alpujarra B 28.4
1355 M3GA 2 Gran avenida-alpujarra B 25.2
1356 M2C 2 Cumbre-Carmelo-oriental B 28.1

1357 M2PZ Hatoviejo 2 Pérez Comfama-Carmelo-oriental B 27.8

1358 M2PC 2 Pérez Rosal pi-Carmelo-oriental B 27.2

1360 - 1363 M5 2 Santa Ana-oriental B 27.5

1363 M5B 2 Santa Ana - B. Obrero - Oriental B 27.0

1002-1016 M28B 7 Barbosa - Medellín B 84.7

Barbosa Porcesito
1004 M28BP 7 Barbosa - platanito - Medellín B 35.5
1012 M28B 7 Barbosa - Medellín - doble calzada B 85.6
1100 M26 7 Girardota - Medellín ruta 1b B 54.0
Expreso Girardota
1102 M26 7 Girardota - Medellín ruta 2b B 56.1
1003-1017 M29B 7 Barbosa - Medellín B 84.7
1005 M29BP Transmeba 7 Barbosa - platanito - Medellín B 35.5
1013 M29B 7 Barbosa - Medellín - doble calzada B 85.6
1200 C11 7 Copacabana autopista Microbús M 39.9
Coonatra
1202 M22 7 Copacabana autopista Bus B 37.8
Fuente: Elaboración propia.
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Tabla 5. Rutas del municipio de Medellín que transitan sobre la calle 67
RUTAS MEDELLIN

Sistema Código de ruta Empresa Nombre de ruta Tipo vehículo Longitud Km

SISTEMA DE
RUTAS RUTA 301 Circular B 28.2
Coonatra
CIRCULARES
COONATRA
RUTA 300 Circular B 27.4

RUTA 260T Torres B 15.1

Transportes Medellín Castilla - Palenque
SISTEMA 2A RUTA 260BR Robledal - Rapido San Cristobal - Brisas B 15.9
Cootrasblan - Conducciones America
RUTA 260C Cordoba B 14.5
RUTA 260 CL Clínica B 17.0

Ruta de la salus
UNION RUTA 308 B 24.0
derecha
TEMPORAL ENTRE
TERMINALES U.T RUTA 308 Coinvetrans - Invetrans Ruta de la salus
B 22.1
DIRECTA derecha
Ruta de la salus
UNINVETRANS RUTA 309 B 25.5
izquierda
Pilarica
RUTA 254 - I B 9.7
integrada
RUTA ANILLO 3 Alpujarra
HORARIO CRA Oriental - B 19.2
65 Sentido horario
Alpujarra
RUTA ANILLO 3
Oriental -
ANTIHORARIO B 19.6
Sentido
CRA 65
antihorario
Pilarica
RUTA 254 - IB B 10.3
integrada
RUTA ANILLO 2 El Hueco -
B 15.1
CRA 73 Parque Berrío
RUTA ANILLO 1 Carabobo - Av
B 13.1
CRA 73 de Greiff
Alpujarra
RUTA ANILLO 3
Oriental -
ANTIHORARIO B 16.7
Sentido
CRA 73
antihorario
RUTA ANILLO 3 Alpujarra
HORARIO CRA Oriental - B 16.2
73 Sentido horario
2B TMC RUTA ANILLO Transportes Medellín Castilla - Edificio de los
B 16.4
CONALTRACOOP F3 CRA 73 Conaltracoop espejos
12 de octubre -
RUTA 263 B 20.0
Calle 98
RUTA 265 Castillita B 17.4
Alfonso Lopez
RUTA 261 B 18.8
Calle 94
RUTA ANILLO 1 Carabobo - Av
B 16.1
CRA 65 de Greiff
Doce de octubre -
RUTA 282 B 18.5
H.P.T.U.
Pilarica - Calle
RUTA 289 B 21.3
96
RUTA ANILLO Parque de los
B 17.9
F3 CRA 65 Periodistas
Drececha
RUTA 261 - I
Castilla - Est. B 10.9
DERECHA
Uinversidad
Santander -
RUTA 280 B 20.4
Carrera 73
RUTA 281 Florencia B 18.9
Izquierda
RUTA 261 - I
Castilla - Est B 12.6
IZQUIERDA
Universidad

Fuente: Elaboración propia.

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Sobre la calle 67 calzada norte, en la zona de la entrada a la Universidad de Antioquia,
se localiza un acopio de taxis, el cual no se verá afectado, ya que los trabajos que se
realizarán para el desmonte del puente peatonal de este sector serán nocturnos.

Imagen 5. Acopio de taxis ubicado en la entrada de la U de A

Fuente: Fotografía propia tomada en campo.

5.8 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO EXISTENTES

Actualmente sobre la calle 67 – Avenida Barranquilla, entre el intercambio de punto

cero y el puente peatonal frente a la Universidad de Antioquia se encuentran los
siguientes dispositivos de control de tráfico:
• Carriles preferenciales para la circulación de transporte público, tanto en la
calzada norte como la sur.
• Una señal de ceda el paso sobre la calzada sur de la calle 67 a la altura de
“PISENDE”, antes de la intersección con la carrera 58.
• Resaltos en las cercanías de ambas entradas al predio de la policía.
• Semáforos vehiculares y peatonales sobre la carrera 63, conexión entre la
autopista norte y la calle 67.
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5.9 ESTADÍSTICA DE ACCIDENTALIDAD

Se presenta a continuación los mapas de accidentalidad tomados del portal digital

MAP GIS V5 que se obtiene de los años 2017, 2018 y 2019 en el corredor de la calle
67, como una base estadística para tener en cuenta a la hora de plantear la
intervención, siendo este un insumo de altísima importancia, ya que, uno de los
propósitos de esta actividad es informar a la comunidad la manera adecuada y
planeada de movilizarse en el sector.

De acuerdo entonces a la información presentada se puede decir que las

intersecciones, en especial los lazos del puente que conectan con la avenida regional
y la autopista sur, suelen ser los lugares de mayor accidentalidad, junto a la entrada
a la Universidad de Antioquia. También cabe resaltar que el corredor ha ido
mejorando en cuanto a la disminución de la accidentalidad y que la inclusión de una
ciclorruta podría favorecer a que continúe este comportamiento.

Figura 10. Estadística de accidentalidad de la zona.

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

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6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El plan de Manejo de tránsito se ha diseñado buscando reducir el impacto que se

pueda generar en la movilidad con la construcción del tramo de ciclorruta y sus obras
complementarias, sobre la calzada sur de la Avenida Barranquilla, preservando un
ambiente de seguridad y comodidad a los usuarios, personal de obra y visitantes.

6.1 MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR

Las actividades principales de los cierres parciales temporales nocturnos, se

realizarán en un horario entre las 22:00 y las 04:00, siendo las horas de menor
impacto al tránsito vehicular, los cierres de obra para las demás actividades en
espacio público y el predio cedido por la policía, se realizarán en horario diurno dentro
de los plazos de ejecución descritos previamente en el cronograma propuesto de
obra.

La señalización de obra consiste principalmente en la advertencia al usuario sobre las

obras que se adelantan, los límites de velocidad, la presencia de los auxiliares de
tránsito, angostamientos de carril, y para el cierre específico de la actividad del
desmonte del puente peatonal, se implementarán barricadas y señales informativas
de desvío que indiquen el cierre de las vías que dan acceso a la zona de trabajo.
Además, se deberá contar con auxiliares de tránsito en todos los cierres, tanto de
obra como parciales, que otorguen el derecho de vía y orienten a los peatones a
realizar sus desplazamientos por el andén o sendero habilitados y orienten a los
conductores para que realicen maniobras seguras y circulen con precaución, evitando
que invadan los carriles que se demarquen en cada tramo, con el fin de evitar
accidentes entre vehículos, y garantizar el adecuado trabajo del personal de obra.

Para llevar a cabo de forma segura las actividades para las obras civiles y la
demarcación de las vías, se deben realizar cierres de obra y cierres parciales del
tránsito vehicular, dichos cierres se realizarán por medio de delineadores tubulares
con cinta reflectiva y/o maletines plásticos de acuerdo con el tramo donde se ejecuten
los trabajos. Para el desmonte del puente peatonal se deben realizar cierres totales
de ambas calzadas en horario nocturno, por medio de barricadas que indiquen el
cerramiento y auxiliares de tránsito que orienten a los usuarios en sus maniobras.
Estos cierres se detallan en los planos 01 a 04 del PMT.
En la Figura 01, anexa a este PMT se presentan los desvíos para los vehículos
durante el cierre nocturno que se requiere durante el desmonte del puente peatonal.
 Página 31
6.2 MANEJO DE LOS VEHÍCULOS PESADOS DE OBRA de 25

Como se mencionó previamente las actividades se ejecutarán divididas en tres tramos

de forma simultánea. Las actividades principales de acopio, cargue y descargue de
material para la construcción en el tramo A, se realizarán al interior del área a
intervenir en el predio del Comando de Policía, para ello los vehículos de obra
accederán por el parqueadero del costado oriental del predio, desde donde se
transportarán los materiales o equipos a las diferentes zonas cercanas donde se
ejecuten los trabajos. Los vehículos de obra podrán estacionar en dicho parqueadero
con el debido permiso del Comando de Policía, y para las maniobras de entrada y
salida serán apoyados por un auxiliar de tránsito en todo momento. (Ver Figura 11)

Figura 11. Esquema de acceso de vehículos de obra a predio de policía.

Fuente: Elaboración propia sobre imagen de MapGis.

Para las actividades correspondientes al tramo B, el acopio, cargue y descargue de

materiales y equipos se realizará al interior del cerramiento, siendo la segunda etapa
de este tramo donde se requiera el cerramiento permanente de obra sobre el carril
sur de la calzada sur de la vía, allí con el apoyo del auxiliar de tránsito se realizarán
las maniobras de entrada y salida de vehículos de obra, garantizando en todo
momento maniobras claras y seguras.
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Para la construcción de la ciclorruta en la zona verde especificada ende el 25
tramo C; el
acopio, cargue y descargue de materiales y equipos se realizará en las inmediaciones
de la zona verde con acceso desde la carrera 58, con miras a evitar la invasión del
carril de solo bus ubicado en el carril sur de la calzada sur de la avenida Barranquilla.
Para el desmonte del puente peatonal frente a la Universidad de Antioquia y sus
actividades complementarias, se requiere la ocupación de la vía pública durante los
cerramientos nocturnos, por lo que dentro del mismo cerramiento se ubicarán los
materiales, equipos, maquinaría y vehículos de obra como planchones y volquetas
necesarios para el desmonte de este puente, así como el transporte de este y demás
materiales y residuos de obra que se generen.

6.3 MANEJO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Durante el tiempo que se ejecuten las actividades de obra no se realizarán cierres

totales en la vía pública en el horario de operación de las rutas, tan sólo para la
actividad del desmonte del puente peatonal, que se realizará en horario nocturno con
el fin de no afectar los recorridos del inventario mencionado previamente en el informe
y no ocasionar alteración en su funcionamiento.

Teniendo en cuenta la información suministrada por el departamento de transporte

público colectivo metropolitano y masivo, los horarios de las rutas que cruzan sobre
la Avenida Barranquilla van desde las 3:00 am partiendo desde los municipios del
norte y su último servicio se prestaría a las 22:00 desde el centro de la ciudad de
Medellín. Además de acuerdo con la información obtenida de las diferentes empresas
de transporte público colectivo que trabajan en el municipio de Medellín y tienen rutas
que cruzan por el corredor de la Avenida Barranquilla, su última flota se encuentra en
terminal a mas tardar a las 23:00 y la primera salida se realiza a las 3:15 de la mañana.

Por lo anterior y debido a que el horario propuesto para el trabajo nocturno del
desmonte del puente peatonal es desde las 23:30 hasta las 3:30, las rutas de los
buses de transporte público colectivo no se verán afectadas en mayor medida, ni
tendrán que realizar extra-recorridos o desvíos para continuar con las rutas
establecidas, dentro de su horario de operación regular.
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de 25
6.4 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL

Las actividades de obra proponen la intervención del tramo sur de la calzada sur de
la calle 67, para la construcción de una ciclorruta, así como de andenes o adecuación
de los mismos en la longitud de este tramo. Para ello mientras se ejecutan estas
actividades se deberá habilitar y garantizar senderos peatonales debidamente
señalizados a lo largo del tramo a intervenir, de igual forma en todos los cruces donde
se adelanten obras se ubicará un auxiliar de tránsito debidamente dotado de chaleco
reflectivo y de las señales PARE/SIGA, para orientar y guiar de forma segura a los
peatones por los senderos y andenes que se habiliten para la circulación. Los
senderos y andenes habilitados se detallan en los planos anexos 01 a 04.

En el caso del cruce actual sobre el puente peatonal de Barranquilla que brinda
acceso a la Universidad de Antioquia, no será hasta el final de las intervenciones que
se realicé el desmonte del puente, no sin antes realizar la intervención de la abertura
del separador central y la instalación de los semáforos en ambas calzadas que
brindarán la oportunidad de paso de la calle 67 y que dará acceso a nivel a la
Universidad.

6.5 MANEJO DE TRÁNSITO CICLISTA

Al igual que los demás usuarios de las vías, los ciclistas deben tener seguridad en
los recorridos que realicen por estas. Como tal la zona de intervención no cuenta con
infraestructura de ciclorruta, a excepción del tramo inicial sobre el lazo que conecta
la autopista norte con la calle 67 a la altura del comando de la policía, donde el cruce
será controlado con auxiliar de tránsito y la señalización pertinente, por ende, para el
resto de la intervención, el tránsito de los ciclistas se hará de la misma manera que
para el flujo vehicular, con sus respectivas restricciones. Una vez terminada la obra
se tendrá infraestructura segura para ellos, objeto del presente proyecto.

6.6 VIGENCIA DEL PMT

En este PMT se formula la ejecución de dos actividades, la primera es la construcción

de la ciclorruta y sus obras complementarias sobre la calzada sur de la calle 67, y la
segunda actividad es el desmonte del puente peatonal de la Avenida Barranquilla.
Para las actividades anteriores se proyecta una duración total de tres (3) meses y dos
 Página 34
semanas siendo estas dos últimas destinadas para la actividad del de 25
desmonte del
puente. Se pretende tomar como fecha de inicio de la obra el día 15 de septiembre
del presente año. Se presentará un PMT de ejecución por parte del contratista
adjudicado para llevar a cabo la obra, el cual debe ser presentado previo a la
construcción, en la mesa de trabajo de PMT.

6.7 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

6.6.1 Señalización vertical

En los planos 01 a 04 anexos al presente informe, se presenta la señalización

existente, así como la señalización a instalar durante los cierres temporales, de obra,
y la ubicación de los auxiliares de tránsito para apoyar las maniobras
correspondientes. Estas señales deberán estar marcadas en la parte posterior con el
nombre del contratista, deberán ser ubicadas en lugares donde no interfiera con la
lectura de otras señales permanentes y deberán tener buena visibilidad para
conductores y peatones, asimismo no podrán ser instaladas en sitios donde la
visibilidad sea obstruida por otros objetos, tales como: semáforos, postes de
alumbrado público, árboles, letreros de locales comerciales, etc.

Cuando culminen las actividades proyectadas en el presente PMT, se deberán retirar

las señales implementadas y se deberá garantizar el buen estado de las señales que
hacen parte del control y operación de las vías públicas aledañas.

La señalización planteada en este PMT deberá tener un mantenimiento periódico por

parte del contratista, con el fin de garantizar en todo momento su perfecto estado y
excelente visualización de las mismas. Por lo anterior, será el mismo personal de obra
que asigne el contratista, el encargado de realizar la limpieza a las señales verticales,
ya que con el tiempo éstas se van opacando debido al polvo y a las emisiones de los
vehículos.

Las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos
elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de
Transporte de Colombia.

El tamaño de la señalización vertical a implementar está dado en función de la

velocidad máxima permitida en la zona donde se adelantan los trabajos de
construcción, por lo tanto, en la calle 67 la velocidad permitida es de 60Km/h, dado
que es una vía arteria que proporciona conexión entre el oriente y occidente. Por lo
anterior, las dimensiones de las señales de obra preventivas deberán ser de 75cm x
 Página 35
de diámetro
75cm y las dimensiones de las señales reglamentarias deberán tener un 25 de
75cm, según lo consignado en el Manual de Señalización Vial 2015, vigente.

6.6.2 Dispositivos de canalización del tránsito

En la siguiente tabla se pueden observar los elementos típicos de obra que serán
utilizados.

Tabla 6. Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito de calles, carreteras y ciclorrutas de
Colombia 2015
DISPOSITIVO DESCRIPCIÓN
Barricadas: para hacer cierres
parciales o totales de calzadas o de
carriles. Se colocarán
perpendicularmente al eje de la vía,
obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.
Conos: se emplearán para delinear
carriles temporales de circulación,
especialmente en los períodos de
secamiento de pinturas sobre el
pavimento.

Delineadores tubulares
compuestos: se utilizan tanto para
definir transiciones por angostamiento
como para delinear el borde de la
calzada, para hacer cerramientos en
obras y para el control de peatones.
 Página 36
Barreras (maletines)de 25 plásticas:
pueden utilizarse como elementos
para la canalización del tránsito y para
la separación de flujos peatonales con
flujos de ciclistas o de flujos
vehiculares.

Fuente: Manual de Señalización Vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia, versión 2015

6.8 AUXILIARES DE TRÁNSITO

De acuerdo con el planteamiento de los procesos de trabajo y condiciones de la vía

se contará con auxiliares de transito capacitados y suministrados por el contratista,
estos estarán constantemente en la zona de trabajo y apoyarán los momentos de
entrada y salida de volquetas, y en el manejo de peatones en los cruces.
Se contará con un auxiliar de tránsito por cada frente de trabajo uniformados con
vestimenta de buena visibilidad, además de dispositivos llamados paletas que tienen
la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes
de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo
de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo
mínimo de 45 cm de diámetro que se usan comúnmente en las horas del día para
efectos de regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.

7. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

La implementación del Plan comprende actividades generales como: instalación de la

señalización de obra que advierten a los usuarios sobre las restricciones a la
circulación, instalación de los elementos de demarcación de la zona de trabajo,
adecuación de zonas peatonales, desmonte y retiro de la señalización temporal
utilizada y por último apertura del tráfico normal.

Para poner en operación este PMT se requerirá en primer término su aprobación por
parte de la autoridad local correspondiente, en este caso la Secretaría de Movilidad
de Medellín. Una vez se cuente con el aval de la autoridad de tránsito, se procederá
a instalar en el sitio la señalización aprobada de manera previa al inicio de las
actividades.
 Página 37
de 25
8. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El contratista debe seguir a cabalidad lo dispuesto en el Plan de Manejo de Tránsito.

En caso de presentarse alguna modificación se deberá consultar previamente con el
personal del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la Secretaría de Movilidad de
Medellín.

9. ANEXOS
ANEXO 1. PLANOS DE SEÑALIZACIÓN
AENXO 2. PLANO DE DESVÍOS DURANTE CIERRE TOTAL

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Los auxiliares de tránsito deberán estar capacitados en las funciones requeridas

para otorgar el derecho de vía. Estos deberán estar debidamente uniformados y
dotados de equipo de señales de “PARE – SIGA”.

• Para no afectar la capacidad de la vía pública y disminuir el riesgo de accidentes,

se deberá hacer un adecuado mantenimiento a la superficie de la calzada aledaña
donde se adelanten las obras, garantizando su limpieza. Además, y en caso de
requerirse, se deberá barrer la vía y en caso extremo lavarla.

• Al finalizar los procesos de construcción de la obra, se deberán retirar las señales

implementadas en este PMT y habilitar la señalización existente, en iguales o
mejores condiciones de las actuales.

• Una vez sea adjudicado el contrato de ejecución de obra, el contratista deberá

acogerse a lo propuesto en el presente plan de manejo de tránsito de diseño.

PMT Realizado por el Ingeniero Juan Manuel Holguín con matrícula profesional No.
17202286213 CLD:
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