LECCION XIII

Contrato de Transporte Aéreo de Equipajes

T.P: 15 P.C:_____

Elabora un ensayo breve sobre la unidad

1. Introducción 5p

1.1 Desarrolla una descripción del tema analizado.

1.2 Expresa el propósito y el alcance del ensayo.

2- Desarrollo 5p

2.1 Presenta de manera lógica las principales ideas y conceptos

2.2 Establece una clara relación entre las ideas presentadas

2.3 Utiliza con propiedad los términos técnicos, basados en autores.

2.4 Presenta ideas e informaciones que posibilita el correcto análisis del tema
abordado.

2.10 Incorpora correctamente las referencias bibliográficas.

3- Conclusión 5p

3.1 Presenta un resumen consistente en las ideas presentadas.

3.2 Relaciona con propiedad las ideas analizadas en el ensayo.

4- Redacta el ensayo atendiendo la coherencia interna.

5-Atiende las normas gramaticales, concordancia, ortografía.

6- Entrega el ensayo con esmero y en el tiempo establecido.

UNIDAD XIII.
CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE EQUIPAJES
INTRODUCCIÓN.
En este capítulo estudiaremos al contrato de transporte de equipajes, en toda
su amplitud.
OBJETIVOS.
• Conocer el concepto de Contrato de Transporte Aéreo de Equipajes.
• Diferenciar los derechos y obligaciones del transportista y del pasajero.
• Identificar las clases de equipajes.
ESQUEMA DE CONTENIDOS.
1. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE EQUIPAJES.
Generalidades.
2. Concepto.
3. Caracteres.
4. Naturaleza jurídica.
5. Qué se entiende por equipaje.
6. Clases de equipajes.
7. Forma del contrato.
8. El talón de equipajes.
3.1 Efectos.
3.2 Caracteres.
3.3 Requisitos.
4. Derechos del transportista.
5. Obligaciones del transportista.
6. Derechos del pasajero.
7. Obligaciones del pasajero.
8. Duración del contrato.
9. Disposiciones legales sobre la materia.
10. Condiciones generales de la I.A.T.A.
1. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE EQUIPAJES.
GENERALIDADES. El Contrato de Transporte de Equipajes no es un contrato
autónomo, es el resultado del Transporte de Personas, por lo cual viene a ser un
complemento del Contrato de Transporte de Personas, teniendo en cuenta la
gran unión que el Transporte de Equipajes tiene con el de pasajeros, y
anticipándonos ahora a los simples efectos del concepto, al mencionar las
diferentes clases de equipajes que existen, podemos decir que este contrato es
aquel "mediante el cual una empresa de transporte aéreo o un simple
Transportista se obliga, como consecuencia de un contrato de pasaje anterior o
simultáneamente celebrado, a trasladar de un lugar a otro por vía aérea el
equipaje del pasajero citado, comprensivo de los objetos registrados y los que
lleva a mano, así como el exceso de peso que sobre la cantidad otorgada a dicho
pasajero figure como franquicia, en las condiciones que en este último caso
ambas partes convengan", por eso que la Naturaleza Jurídica del mismo lo
califica al estudiar la clasificación de los transportes dentro del de cosas, con
diferenciación expresa del de personas y con un rango análogo dentro de aquel
apartado, al de mercancías y correo, sin embargo las peculiaridades
características que concurren en su ordenamiento jurídico y más concretamente
en el correspondiente contrato que lo regula hacen que su Naturaleza Jurídica
no sea fácil de precisar; por eso para el estudio y mejor comprensión de nuestro
trabajo es clave la definición de equipaje.
Gay de Montella entiende por equipaje "los bultos, maletas, paquetes, etc., "Que
pueden llevarse en la mano, presumiblemente contenedores de efectos de uso
personal del pasajero". Entendemos que se trata de un equipaje cuyo peso está
dentro de los límites establecidos en el Contrato de Transporte ya que, en caso
contrario, existiendo un exceso ya no se tiene dicha franquicia debiendo pagar
el exceso de acuerdo a regulaciones tarifarias y condiciones del transporte.
Para E. Suherman "los equipajes comprenden, todos los objetos que el pasajero
presente al Transportista y que sean aceptados por el porteador", Si el porteador
los mantiene bajo su custodia se denominarán "equipajes registrados" y si se
trata de objetos que el pasajero lleva y guarda consigo se tratará de "equipajes
de mano".
Maurice Lemoine, señala que el "equipaje está constituido por todos los efectos
que el pasajero desee llevar consigo en el viaje". Este concepto coincide con la
Doctrina Francesa. Ahora bien, la alemana es más estricta al considerar que "el
equipaje solo puede estar constituido por los objetos necesarios o útiles al
pasajero en el viaje".
El Convenio de Varsovia de 1929, no definió el Contrato de Transporte de
equipajes, refiriéndose solamente en el punto 4.1 a los equipajes como "los
objetos personales pequeños cuya custodia conserva el pasajero". Se advierte
en esta definición que existen equipajes que no están bajo la custodia del
pasajero, tales como los equipajes registrados y con exceso de peso que son
trasladados por el transportador, como equipaje "registrado", pudiendo existir
igualmente el equipaje "no acompañado”, vale decir, el traslado en vuelo distinto
al del pasajero.
Finalmente, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (I.A.T.A.) da una
definición más completa al manifestar que son "aquellos artículos, efectos y otros
bienes personales del pasajero, necesarios y apropiados para usar y
proporcionarle comodidad o conveniencia en relación al pasaje". Determina que
al mismo tiempo se agrega que el término equipaje comprende tanto el facturado
como el no facturado, a menos que se diga otra cosa.
2. CONCEPTO. Federico Videla Escalada entiende que es el "contrato por
el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente
con el pasajero el equipaje de este, es decir, los efectos personales apropiados
para su comodidad y uso durante el viaje".
Para Maurice Lemoine es "una variedad del Contrato de Transporte de
Mercaderías".
A su turno, Luis Tapia Salinas lo define como "un contrato mediante el cual una
simple empresa de transporte aéreo o un simple transportista se obliga, como
consecuencia de un contrato de transporte anterior o simultáneamente
celebrado, a trasladar de un lugar a otro y por vía aérea, el equipaje del pasajero
citado, comprendido los objetos registrados y de lo que lleva en la mano, así
como el exceso sobre la cantidad otorgada a dicho pasajero que figure como
franquicia, en las condiciones que en este último caso ambas partes convengan".
Este autor lo considera como un contrato autónomo, al afirmar que "existe y
puede apreciarse un auténtico Contrato de Transporte de Equipaje, puesto que
en definitiva hay acuerdo de voluntades, ya que ni el pasajero está Obligado
como es natural a llevar equipaje, ni el Transportista tampoco lo está a
transportarlo en todos los casos y ocasiones; nacen de la relación jurídica
establecida, una serie de Derechos y Obligaciones para las partes y da origen,
por último, como efecto, a una determinada responsabilidad”.
Según Videla Escalada, esta definición presenta el inconveniente de hacer
referencia la palabra "Equipaje" no definida en la misma, lo cual queda librado al
criterio de la Doctrina o de las Normas Legales.
Finalmente, Alvaro Bauzá, se refiere al mismo como "un Acuerdo de voluntades
en virtud del cual una parte denominada Transportista se compromete frente a
otra denominada pasajero, en forma accesoria a la Obligación principal de
transportar a este, a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes
al uso personal mismo".
3. CARACTERES: Debemos señalar que es un contrato consensual que se
perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes (transportista y
pasajero).
Es también un contrato oneroso dado que este último debe abonar un precio
como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el
transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje, el mismo
debe ser cancelado anteriormente.
Pero por, sobre todo, constituye un contrato accesorio ligado siempre al principal,
que es el traslado del pasajero.
4. NATURALEZA JURÍDICA: Es una especie de Contrato de Transporte,
por tanto, responde a los rasgos esenciales y queda sujeta a las Normas que
ordinariamente rigen. Se trata de un Contrato de Transporte de Cosas, con notas
particulares que lo individualizan y permiten distinguirlo del referido a
mercancías.
Las peculiares características que concurren en su ordenamiento jurídico y más
concretamente en el correspondiente contrato que lo regula, hacen que su
Naturaleza jurídica no sea fácil de precisar.
Para algunos autores, como Gay de Montella, el transporte de equipajes
constituye una simple obligación del transportista dentro de las existentes en el
contrato de transporte de viajeros.
En primer lugar, una de las características, es la accesoriedad derivada de su
vinculación con un Contrato Principal del Transporte de Pasajeros, la ausencia
del destinatario y la consiguiente coincidencia en cuanto al número de sujetos
interesados con la convención relativa al traslado de personas. No interesa que
el de Pasajero se forme primero y el de Equipaje después. Lo imprescindible es
la existencia de la convención principal.
Otro elemento es la insensibilidad de los derechos del pasajero ya que, si el
equipaje solo puede ser llevado en la aeronave debido a su vinculación con el
pasajero, fácil es comprender que no puede ser transferida a un tercero, la
facultad de transportar efectos personales, por cuanto ese cesionario no podría
utilizarlos para su comodidad o conveniencia durante ese viaje. La insensibilidad
tiene vigencia en todos los casos aun en la eventual transferencia de derechos
de un pasajero a otro y solo se atenúa cuando varias personas que viajan juntas
despachan también conjuntamente todos sus equipajes.
5. QUÉ SE ENTIENDE POR EQUIPAJE: "Equipaje comprende todos
aquellos artículos y efectos personales del pasajero, necesarios y apropiados
para usar y proporcionar comodidad o conveniencia en relación con su viaje. Por
ejemplo, valijas, ropas, paraguas, cámaras fotográficas, máquinas de escribir,
artículos deportivos, etc.
Las Condiciones Generales de la I.A.T.A., establecen que por equipaje deberán
entenderse los artículos, efectos y objetos de propiedad privada del pasajero que
sean necesarios para su uso, comodidad o conveniencia en relación con el
equipaje registrado los artículos frágiles o perecederos, el dinero, las joyas, la
platería, los papeles negociables, los documentos comerciales y las muestras.
6. CLASES DE EQUIPAJES. Los equipajes se dividen en equipajes de:
a) De mano: son los efectos personales cuya guarda conserva el pasajero y
son aquellos a que hacen referencia las "Condiciones Generales del Transporte";
b) Registrado: es el equipaje libre de cargo, o mejor dicho incluido en el
contrato de transporte de persona, hasta determinado peso, cuya tenencia pasa
a los efectos del transporte al Transportista y generalmente se transporta en la
bodega del mismo avión que conduce al pasajero;
c) No debemos olvidar que cuando el equipaje excede el peso estipulado,
es necesario requerir al Transportista su autorización especial, pues puede
acontecer que éste no esté en condiciones de efectuar el traslado en la aeronave
en la que viaja el pasajero, o bien que éste no quiera pagar el sobre precio por
el exceso, en caso de que se considere así estaríamos ante el exceso de
equipaje: es el que excede del peso que el Transportista transporta por el precio
mismo del pasaje. El Transportista solo está Obligado a conducirlo
conjuntamente con el pasajero cuando tenga posibilidades de trasladarlo en la
misma aeronave, pero cuando puede llevarlo y percibe el precio
correspondiente, el exceso se incorpora directamente al equipaje y queda
incluido dentro de sus Normas. Si no puede ser transportado en la misma
aeronave y el Transportista se compromete a trasladarlo en otro vuelo, su
régimen jurídico es semejante al de las mercaderías.
Las Normas de la I.A.T.A. obligan al pasajero a efectuar dicha declaración de
valor, cuando este exceda de 250 Francos franceses oro, algo menos de 20 $
por kilo.
7. FORMA DEL CONTRATO. En el Contrato de Transporte Aéreo de
Equipaje, falta el elemento “precio". EI modo en que el transportador contrata
con el Transportista quita la onerosidad y la bilateralidad, haciéndolo accesorios
del precio del billete al estar comprendido en el mismo.
8. EL TALÓN DE EQUIPAJE:
8.1. Efecto. Es un instrumento que, sobre la base de un Contrato de Transporte
Aéreo de Pasajeros, documenta la Obligación del Transportista de trasladar de
un punto a otro, junto con el pasajero, su equipaje registrado, ordinariamente en
forma gratuita hasta cierto límite de precio.
Puede ser expedido por separado o unido al billete de pasaje, dentro del cual
puede quedar refundido. Funciona como un verdadero documento al portador,
ya que la presentación es título suficiente para reclamar la entrega de los efectos
que integran el equipaje registrado.
Su actividad básica es servir como medio de prueba. El Convenio de Varsovia
de 1929, luego de la modificación introducida por el Protocolo de la Haya de
1955, establece: "el talón de equipaje hace plena fe, salvo prueba en contrario,
de haberse facturado el equipaje y de las condiciones del transporte”.
De lo expuesto se infiere que, no constituye un elemento substancial para el
perfeccionamiento del contrato, el cual es válido, aunque no se expida
instrumento, alguno, pero ello no le quita importancia, ya que la ausencia del
talón acarrea al transportista graves consecuencias, al privarlo de las
limitaciones cuantitativas de su responsabilidad.
Entonces, podemos definir el talón de equipaje, como "El documento expedido
por el transportista a consecuencia de un Contrato de Pasaje Aéreo que habilita
al pasajero para transportar por vía aérea y entre los lugares expresados en
aquel contrato, una determinada cantidad de equipajes gratuitamente y en
calidad de registrado o el exceso sobre el mismo, según este último caso con las
condiciones expresamente pactadas".
Aunque en este apartado nos estamos refiriendo al talón de equipaje como título
distinto al billete de pasaje, la practica ha realizado la fusión de uno y otro,
cuando se trata del equipaje transportado con franquicia, añadiendo al billete
algunos conceptos que se refieren precisamente al equipaje.
8.2. Caracteres. Los principales caracteres del talón de equipaje son:
a) Elemento de prueba: no constituye el talón de equipaje el requisito
esencial de la existencia del correspondiente contrato, dada la naturaleza
consensual que por lo general tiene, sino que es tan solo un elemento de prueba
del mismo, como así lo viene considerando la Convención de Varsovia de 1929,
al establecer que "la ausencia, la irregularidad o la pérdida del talón, no afecta ni
a la existencia ni a la validez del Contrato de Transporte"
b) Unión al billete o título de pasaje: el talón de equipaje aparece en la
mayoría de las ocasiones unido de una manera formal al billete. En los casos en
que esto no sea así y en todos aquellos que de exceso de equipaje se trate, el
talón debe hacer referencia precisamente al billete del pasajero.
c) Título al portador: así como el billete, es titulo nominativo e intransferible,
el talón es un documento al portador cuando va independiente, e incluso cuando
va unido al billete se les otorga también ese carácter a los efectos del equipaje.
En el Convenio de Varsovia de 1929 no se exige el nombre del portador del
equipaje, y así como las Condiciones Generales de I.A.T.A. estableció la
exigibilidad de condiciones que hacían el título de pasaje intransmisible, no ha
sucedido así con el talón de equipaje, se entrega mediante la simple
presentación del talón o ticket sin que el Transportista deba comprobar si el
portador este o no facultado para ello.
8.3. Requisitos: según el Código Aeronáutico, en su artículo 152, el talón de
equipaje deberá hacerse en dos ejemplares, uno para el viajero y otro para el
Transportista y ha de contener los datos siguientes:
a) número del billete del pasaje y de vuelo.
b) lugar de partida y de destino.
c) peso y cantidad de los bultos.
d) monto del valor declarado en su caso.
e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón.
9. DERECHOS DEL TRANSPORTISTA.
No realizar el transporte por motivos vinculados:
a) Al pasajero: tales como su edad o estado de salud.
b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte esté prohibido por la Ley o
por disposiciones administrativas, por su peso, volumen o mal
acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos
recaudos en presencia del pasajero.
10. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA.
a) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero.
b) Realizar el transporte del equipaje de acuerdo a las Condiciones
Generales convenidas, llevando gratuitamente un kilaje determinado, y
cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero,
debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje, en el mismo vuelo del
pasajero y entregarlo en el punto de destino, salvo que existan causas técnicas
que imposibiliten dicha tarea, pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra
aeronave que viaje al punto de destino, anterior o posteriormente.
c) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas
nocivas, por sus conducciones peligrosas o prohibidas por normas legales, así
como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación,
como a la seguridad de la aeronave.
d) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el
equipaje, hasta su entrega en el punto de destino e indemnizar al pasajero los
daños sufridos.
11. DERECHOS DEL PASAJERO.
a) Llevar gratuitamente un kilaje determinado.
b) Disponer de su equipaje en cualquier lugar, facultad que lo habilita para
descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de
interrumpir el viaje.
c) Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la
Responsabilidad del Transportista a su respecto.
12. OBLIGACIONES DEL PASAJERO.
a) Entregar al Transportista antes de embarcar el equipaje registrado, y
obtener el talón de equipaje o "ticket” (el equipaje de mano queda en poder del
pasajero).
b) Abonar el importe del exceso de equipaje, si este existiere.
c) Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino, entregando el talón
de equipaje o ticket al transportador, dando su conformidad con dicha recepción
o realizar la protesta necesaria dentro del término de los siete días, conforme a
las Disposiciones del Convenio de Varsovia de 1929 y el Código Aeronáutico
artículo 213 inc. a).
d) Acatar las indicaciones y órdenes del comandante de la aeronave, de la
tripulación, en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo bajo su absoluta
Responsabilidad.
e) No incluir dentro de su equipaje registrado, substancias nocivas o
perjudiciales para los demás pasajeros, seguridad o regularidad del vuelo.
f) Indemnizar al Transportista, por cualquier erogación o daño que llegara a
causarle por incumplimiento de las Obligaciones pactadas o contenidas en las
Disposiciones Legales.
g) Cumplir las Disposiciones Legales y las instrucciones del Transportista, el
equipaje como conjunto de cosas que es en definitiva, está sometido en el
transporte a las diferentes Normas Administrativas que regulan esta actividad.
Así, forzoso será cumplir las revisiones, exámenes, inspecciones, etc., que
determinan las normas de sanidad, aduanas, comerlo, etc. En el caso de que por
culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas,
no se permita el transporte del equipaje, no tendrá aquel, derecho a
indemnización alguna, ni existirá responsabilidad para el transportista por la no
realización del transporte.
También deberá el pasajero, cuando se trate del equipaje, cumplir cuantas
instrucciones generales y especiales reciba del Transportista, no solamente con
el fin hacer posible el transporte, sino de facilitarlo.
13. DURACIÓN DEL CONTRATO. Se extiende desde la entrega de los
efectos por el pasajero al Transportista hasta una vez terminado el viaje y el
equipaje quede por entero a disposición del pasajero.
14. DISPOSICIONES LEGALES SOBRE LA MATERIA. El capítulo V de la
Ley 1860/02 del O7 de enero de 2002 "Código Aeronáutico" se refiere al
transporte de equipajes en los artículos 152 al 154.
Artículo 153 "El talón de equipaje acredita, salvo prueba en contarlo, haberse
recibido por el porteador y registrado el equipaje.
La ausencia, irregularidad o pérdida del talón, no afectará la existencia o validez
del contrato. Si el porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón
correspondiente, o dicho talón fuese expedido en forma irregular, el porteador no
tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este Código relativas a la
limitación o exclusión de la responsabilidad".
Artículo 154 "El Contrato de Transporte de Equipajes es accesorio al de
pasajeros. En ningún caso se trasportará en los equipajes sustancias peligrosas
o prohibidas".
Tanto nuestra Disposición Legal, como los Convenios sobre la materia, disponen
que el talón de equipaje haga fe, salvo prueba en contarlo, de haberse facturado
el equipaje y de las condiciones del Contrato de Transporte. La ausencia,
irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del
Contrato de Transporte, que quedará sujeto a las reglas del presente Convenio
o Código. Sin embargo, si el transportista recibe bajo custodia el equipaje sin
que se haya expedido un talón de equipaje, o si éste, en el caso de que no esté
combinado con un billete de equipaje que cumpla con los requisitos del artículo
3, párrafo 2, inciso "c" no tendrá Derecho a ampararse en las disposiciones del
artículo 22 párrafo 2, del Protocolo de la Haya de 1955.
15. CONDICIONES GENERALES DE LA I.A.T.A. en su artículo 9 específica
que no pueden ser incluidos como equipaje, tales:
a) Las que pueden poner en peligro la aeronave, las personas o las cosas
que vayan a bordo.
b) Aquellas cuyo transporte esté prohibido por las Leyes, regulaciones u
órdenes en vigor en cualquier estado de práctica, sobrevuelo o destino.
c) Aquellas que no son aptas por razón de su peso, tamaño, características.
d) Los animales vivos, excepto perros, gatos, pájaros y demás animales
domésticos con ciertas condiciones.
e) Las armas o municiones que no sean declaradas y presentadas al
portador y que, aceptadas por éste, el mismo se haga cargo de su custodia hasta
la llegada del pasajero a su punto de destino.