MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

13 NORMAS GENERALES DE EVALUACION 95%)

EI proceso de evaluación, tanto de los alumnos, Excelente (XS).- No comete errores. Performance muy
tripulantes, así como de los instructores merece un sólida. (Entre e195% yeI1oo%).
capitulo aparte en el Manual de Instrucción. A
continuación se desarrollaran las Normas para la
evaluación de tripulantes según sus funciones.

13.1 GENERALIDADES DE LA EVALUACION

La evaluación de los tripulantes debe realizarse para

comprobar el grado de entrenamiento alcanzado y el
cumplimiento de las normas vigentes, tanto
empresariales como de la Normativa Aeronáutica
vigente

En el contexto de la instrucción de personal relacionado

con la actividad aeronáutica, la palabra "evaluación"
significa la comparación entre la pericia o conocimientos
del alumno y una escala aceptada de valores, para
poder apreciar lo que ha aprendido o su habilidad de la
forma más exacta posible. En este sentido se excluye la
evaluación de la personalidad del alumno, que es algo
que primordialmente constituye un aspecto de la
apreciación psicológica. Esta clase de evaluación es
importante para poder aplicar a los procedimientos de
selección y de ascenso, paro poco tiene que ver en la
evaluación de la instrucción.

La evaluación de las actividades aéreas se basa en la

medición de los niveles de aprendizaje en la relación
con los objetivos que se ha propuesto alcanzar. Se debe
recordar que las metas han de losrarse en el piloto, no
en el instructor ni en la línea y que ellas consisten en la
formación de ciertas conductas, habilidades y destrezas.

13.2 SIGNIFICADO DE LAS CALIFICACIONES

EI significado de las abreviaturas es el siguiente:

INSATISFACTORIO (I ).- La performance general es

pobre. Comete serios errores que comprometen la
seguridad y no se da cuenta de ello. No aprobado.
Requiere refuerzo en su entrenamiento. (Par debajo del
70%).

Observado (O).- EI resultado es temporalmente

aceptable. Comete errores frecuentes que no
comprometen la seguridad pero que de acumularse,
pueden llevar a problemas series. Se requiere
entrenamiento correctivo. 5i un candidato es calificado O
en reiteradas oportunidades, su nota puede ser bajada a
I (Entre e170% y el 75%).

Estandard (S).- Comete algunos errores para ninguno

de importancia suficiente como para requerir
entrenamiento correctivo. Sin embargo, se recomienda
adiestramiento en aquellos tópicos en los que se
encuentra debil (Entre el 75% y el 85%).

Sabre el estandard (SS).- Muy pocos errores, todos

leves que no comprometen la seguridad ni la eficiencia
de la operación. Normalmente el alumno se da cuenta
del error y lo corrige por si mismo. (Entre el 85% y el

1
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

13.3 MARCADORES CONDUCTALES

BS IS AS SS EX

Rendimiento Rendimiento Rendimiento que Rendimiento Rendimiento que Rendimiento

deficiente que no satisface general normal, satisface con superior a lo
General satisface las minimamente las satisface las holgura las normal,
exigencias exigencias, inferior exigencias expectativas sobresaliente
a lo normal,
condicionado a una
evaluación
Conocimientos Ignora Cumple Calidad y cantidad Realiza los Cantidad y calidad
y procedimientos, pobremente con la de procedimientos procedimientos sin de conocimientos
Procedimientos Conocimiento de calidad de los aceptable, dudas dudar, Refleja una y ejecución de
baja calidad con conocimientos, normales a su optima calidad de procedimientos
gran cantidad de demuestra dudas nivel conocimientos excepcionales
dudas, o excesivas mas allá de lo
falencias normal
Orden en la Alteraciones Realiza los Normalmente no No vacila respecto Ejecuta
ejecución de los notorias y procedimientos altera el orden de el orden de los magistralmente los
Procedimientos significativas en el desordenadamente los procedimientos procedimientos procedimientos
orden de los y sin seguridad,
procedimientos en requiere nueva
cantidad y en evaluación
calidad
Repetición de Constantemente Incurre No repite errores, Evoluciona No comete errores
Errores repite errores, no constantemente en evoluciona. satisfactoriamente,
los corrige errores poco Errores de poca sus errores no son
relevantes importancia repetitivos
Corrección de No discierne la Demora en corregir Corrige sus Corrige sus errores Exactitud en la
Errores causa de sus sus errores, por errores casi de de inmediato corrección de sus
errores, por ende momentos inmediato errores
no los corrige desconoce su
procedencia
Reconocimiento Obvia Demuestra Actua Reacciona Responde en
de Emergencias completamente dificultades en decididamente y normalmente ante forma excelente
y Situaciones ambos casos, no reconocer sin dudas ellas, sin dudas, y en ambos casos
se da por aludido situaciones criticas importantes ante decididamente
Criticas
o de emergencia situaciones criticas
y de emergancia
Rendimiento en Demuestra A momentos Rendimiento Demuestra un Demuestra un
el Aprendizaje constantes demuestra un regular rendimiento rendimiento en
irregularidades en rendimiento constante en continuo y firme
su rendimiento irregular ascenso ascenso
Reacción ante No interpreta las No desprende Reacciona bien Interpreta Vive las
las correcciones, no viejos vicios, ante las correctamente las correcciones como
Correcciones asimila conceptos demuestra correcciones correcciones, motivaciones de
nuevos dificultades en la intentando desea progresar, progreso,
interpretación progresar tiene una actitud escasamente se ls
positiva ante la plantean
marcación del error correcciones
Motivación Desmotivado por Demuestra Hay algo de Esta motivado, es Muy motivado
complato, es altiubajos e motivación, desea equilibrado
apático e inestabilidad progresar emocionalmente
indiferente emocional, aun asi
desea progresar

2
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR
13.4 NORMAS PARA LA EVALUACION DE LOS
PILOTOS
Con la finalidad de normalizar estos criterios de
evaluación se establecen las siguientes pautas que
serán de aplicación por parte de los Instructores y guía
para los Pilotos en su preparación.
Debe comprenderse que nuestra filosofía de instrucción
y entrenamiento, en concordancia con las últimas ideas
en la materia y de acuerdo en un 100% con la
reglamentación vigente, ha dejado de estar
exclusivamente orientada a la maniobra específica de
vuelo como punto decisivo en la evaluación. Por el
contrario, la apreciación del performance de una
tripulación podrá determinarse únicamente teniendo en
cuenta todos los aspectos que hacen a la profesión,
tales como el manejo de los recursos, las relaciones
humanas, capacidad de liderazgo, capacidad de
aprendizaje, etc
Con este motivo se ha diseñado un formulario en el cual
se contemplan todos los aspectos considerados como
imprescindibles en el proceso de evaluación. A 1. Para el B-737 200, durante el retroceso no deberán
continuación se describen cada uno de los tópicos a
cubrir y sus respectivos criterios de calificación. EI
instructor deberá evaluar que los tripulantes:
13.4.1 Etapa Pre-vuelo
A.- Entiendan por procedimientos operativos el estricto
cumplimiento de la filosofía Boeing en la preparación de
la cabina previa al vuelo. Esto significa respeto por las
áreas de responsabilidad, adherencia al procedimiento
de control y lectura de listas de chequeo, respuestas
estandarizadas, etc. descrito en los AOM's Vol. 1, QRH y
en los FCTM's, y los Procedimientos de Operación
Estandarizados de AEROSUR
B.- Consulten los NOTAM's y los reportes
Meteorológicos antes de comenzar el proceso de
planificación del combustible:
1. Verificación de la MET (pronostico y estado actual)
del aeropuerto de salida, del destino y las
alternativas,
2. Determinación de la necesidad de las alternativas,
3. Determinación de la necesidad de incrementar el
combustible de espera por meteorología o de
Transito Aéreo,
4. Cambiar los niveles de vuelo previsto por
problemas de formación de hielo o turbulencia ya
pronosticada,
5. Consultar los NOTAM's para determinar la
posibilidad de operación, mínimos, etc.,
6. Verificación de que el plan de vuelo operacional
haya sido preparado para la aeronave correcta.
7. Verifiquen las novedades en el Libro de abordo o
Bitácora del Avión.
8. Verifiquen la cantidad de combustible cargado (kilos
vs. libras).
9. Verifiquen la Lista de ítems Pendientes.
10. Verifiquen el Manifiesto de Peso y Balanceo.
11. Realicen un briefing de pre-vuelo con la Tripulación
de Cabina que cubra como mínimo los siguientes
puntas:
a) Tiempo de vuelo y ruts a seguir,
b) Meteorolosia en ruts, destino y altemativas.
c) Turbulencia (donde, intensidad y
condicionamiento del servicio a los PAX),
d) Demoras previstas,
e) Pasajeros inusuales (por ejemplo armadas,
VIP's, etc.),
f) Cabins esteril,
g) Seiiales de acceso a la cabins y formas de
comunicacion con la misma,
h) En caso de tener observadores, los mismos
deben ser incluidos en el briefing, hacienda un
espacio especial para que lea la cartilla de
tareas especiales que se encuentran en todas
las aeronaves.
12. Controlen los datos de la tarjeta de despegue.
13.4.2 Puesta en marcha y rodaje
realizar cambios en la configuración eléctrica
2. Usen la fraseología apropiada con el mecánico de
tierra y cumplan sus indicaciones.
3. Cumplan los call outs normalizados según el avión.
.
4. Comiencen el rodaje con la rueda de nariz centrada
y limiten el empuje inicial especialmente en áreas
congestionadas.
5. Limiten normalmente la velocidad de rodaje sin
exceder lo establecido en los reglamentos y de
acuerdo a las circunstancias (por ejemplo con
contaminación en las calles de rodaje).
6. Apliquen adecuadamente los frenos para evitar su
recalentamiento y desgaste prematuro.
7. Cumplan con las líneas de esperas y otras
señalizaciones.
8. Mantengan el eje central y la separación con los
obstáculos.
9. Cumplan las listas de chequeo.
10. Colacionen y escriban el permiso de transito.
11. Realicen el briefing de despegue, incluyendo el SID,
condiciones significativas, ítems MEL y los
procedimientos de emergencia y el curso a seguir
13.4.3 Despegue
1. Notifiquen a las Tripulantes de Cabina con tiempo
suficiente y sin interrumpir los anuncios.
2. Esperen el OK de cabina para iniciar la maniobra.
3. Alineen y mantengan la aeronave en el eje de pista.
4. Ajusten el empuje de acuerdo a lo establecido en
los manuales (aceleradores verticales, etc.).
5. Como PNF anuncie V1 3 a 5 kts antes.
6. Empleen la técnica de rotación adecuada en tiempo
oportuno (ni antes ni después de Vr).
7. En caso de despegue abortado:
a) Decisión y acciones antes de alcanzar V1,
b) Reducción de empuje, aplicación de frenos al
máximo, extensión de los Speed Brakes
simultáneamente
3
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

c) Mantenimiento del avión en el eje de la pista.

13.4.7 Aproximaciones
8. Adecuada técnica de despegue con viento cruzado.
9. Retraigan el tren y los flaps en secuencia y tiempos 1. No usan indiscriminadamente la extensión de tren y
correctos. flap para reducir la velocidad.
2. Respetan los call outs normalizados.
13.4.4 Ascenso 3. Configuran adecuadamente el avión en tiempo y en
secuencia según el procedimiento.
1. Control de rumbo/curso +/- 10°. 4. No se bajan de los mínimos sin contacto visual.
2. Control de velocidad +/- 10 kts 0.02 Mach.
3. Control de altitudes +/- 100 ft. De precisión
4. En caso de falla después de V1 :
1. Mantienen la IAS +1- 5 kts.
a) mantienen rumba +/- 10°, 2. Mantienen el localizador +1- 1/2 dot.
b) mantienen velocidad +/-5 kts, 3. Mantienen el haz de planeo +1- 1 dot.
c) altitud de aceleración +100/-50 ft, 4. Aproximación estabilizada por debajo de los 1000 ft
d) no descienden antes de la altitud de AGL.
aceleración.
De no precisión
5. Cumplen con las SID incluyendo límites de alturas y
velocidades. 1. Mantienen la IAS +1- 5 kts.
6. Utilizan la técnica de ascenso correcta. 2. Altitud en MDA + 50 ft I -0 ft.
3. Curso VOR I LOC +1- 1/2 dot.
13.4.5 Crucero 4. Marcación NDB +1- 5°.
5. Velocidad vertical de descenso menor a 1200 ftlmin.
1. Nivelan a la altura correcta y mantiene el FL +/-100 6. Aproximación estabilizada par debajo de los 1000 ft
ft. AGL.
2. Mantienen el curso +/- 1/3 dot 0 +/- 1 NM. 7. Arcos DME +1- 1 NM.
3. Controlan la velocidad +/- 10 kts 0 .02 Mach. 8. Losran estar en posición de aterrizar sin maniobrar
4. Llevan adecuadamente el control de la excesivamente.
navemergenciación usando el plan operacional de 9. Durante la circulación visual no pierden contacto con
vuelo. la pista.
5. Controlan el consumo de combustible.
6. Usan tablas de Wind / Altitud Trade de la QRH para 13.4.8 Aterrizaje
mejorar el consumo especifico.
7. Vuelan a niveles óptimos respetando el margen de 1. Aterrizan en la zona de toque y en el eje de la pista.
maniobra (1,3 o como minima). 2. Demuestran buen control lateral.
8. Se mantienen ubicados con respecto a los posibles 3. Mantienen el eje de pista durante la desaceleración.
aeropuertos de emergencia. 4. Usan adecuadamente los speed brakes (full
9. Conocen las altitudes mínimas de cruces o saben extensión).
dónde encontrarlas rápidamente. 5. Usan adecuadamente los frenos.
10. Conocen el procedimiento de Drift Down para la 6. Adecuado usa de la reversa (no los abren ni antes
zona en que vuelan. ni después de tiempo, los cierran a los 70 kts).
7. En casas de aterrizajes en condiciones no-normales
13.4.6 Descenso (asimetría de flaps, controles trabados, controles
manuales, con un motor imperativo, etc.) respetan
1. Realizan adecuadamente el briefing de la los mismos parámetros, teniendo especial cuidado
aproximación. en no realizar aproximaciones muy chatas y con
2. Planifican el descenso correctamente en función de excesiva velocidad.
los vientos predominantes (En caso de no contar
con ellos en el plan operacional de vuelo, usan los 13.4.9 Reataque
calculados por ellos mismos
3. Controlan la velocidad +/- 10 kts 0 .02 Mach. 1. Iniciado a la DH/MDA.
4. No descienden con potencia si no es requerido. 2. Secuencia correcta.
5. Usan los speed brakes adecuadamente (todo 3. Control del rumbo con dos motores +1- 5° (con un
abierto o nada). motor imperativo +1- 10°).
6. Obtienen datos del ATIS, ATC o de Operaciones 4. Control de la velocidad - 51 + 10kt.
antes de comenzar el descenso. 5. Altitud de nivelada +1- 100 ft.
7. Llenan y verificación adecuada y completa de la
tarjeta de aterrizaje.
8. Cuando deban nivelar par orden del control,
respetan las alturas (tolerancia +/- 100 ft).
9. Por debajo de los 10.000 ft reducen la IAS a 250 kts
como máximo.

4
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

13.4.10 Cortantes de viento wind shear 5. Saben reconocer un conflicto, potencial o real.
6. Exploran las posibles soluciones sin prejuicios ni
1. Previsión de la posibilidad contemplada. preconceptos.
2. Reconocimiento adecuado de la cortante. 7. Calculan los pros y contras de las distintas
3. No realizan cambios en la configuración. soluciones.
4. Aplicación a tiempo del empuje máxima disponible. 8. Deciden en tiempo. Es muy importante que ni se
5. Cambios adecuados de actitud. apresuren ni se demoren excesivamente en la
6. Cumplen con los call outs normalizados. busqueda de la solución.
9. Mantienen su autoridad aun cuando discute los
13.4.11 Recuperación del stall posibles modos de acción.

1. Rápida, suave y positiva Manejo de los recursos

2. Mínima perdida de altura.
3. Sin stalles secundarias. 1. Reconocen y usan los recursos disponibles en
tiempo y forma.
13.4.12 Rodaje y estacionamiento 2. Mantienen una permanente situación de alerta
sobre dónde se encuentra el avión, en que situación
Tienen vigencia las mismas indicaciones realizadas 3. están los sistemas y como afectan a la
anteriormente performance.
4. Saben priorizar las tareas.
13.4.13 Manejo de los sistemas 5. Evitan el trabajo bajo condiciones de stress
delegando tareas y haciendo conocer al resto de la
1. Conocen los sistemas y los manejan respetando tripulación su temporaria incapacidad para cumplir
sus limitaciones. una tarea determinada.
2. Tienen en cuenta su impacto en la performance del
avión (por ejemplo la falta de un Pack de AlC Generalidades
implica un FL máximo a volar y por lo tanto un
consumo mayor de combustible). 1. Conocen y usan correcta y frecuentemente los
3. Conocen la secuencia de los procedimientos de manuales y tablas disponibles.
cada sistema. 2. Cumplen los procedimientos de comunicaciones
usando la fraseología estandadar, colacionando los
13.4.14 Comando, Liderazgo y Manejo de los permisos de transito y agremergenciando el
recursos indicativo de llamada al final de cada comunicación.
Usan los auriculares por debajo del FL 180 Y en
Comando áreas terminales.
3. Cumplen estrictamente los permisos de transito
1. Conocen los límites de su autoridad. otorgados. En caso de dudas piden aclaraciones.
2. Hacen un adecuado uso de la autoridad, 4. Usan adecuadamente el PA para hacer anuncios a
coordinando, organizando y supervisando las los pasajeros.
actividades de 5. Todas sus acciones tienden a lograr la máxima
la tripulación. economía en las operaciones dentro de los
3. Conocen sus responsabilidades. margenes de seguridad (selección de FL, uso del
4. Conocen y practican la autoridad en "emergencia" APU, descensos planificados, configuración del
con limites adecuados en forma racional y avían en tiempo y secuencia, etc.).
justificable. 6. Cuando deban desviarse por MET, lo hacen con
5. Conocen las tareas y responsabilidades del resto seguridad y en forma razonable, respetando los
de la tripulación. márgenes de seguridad.
6. Para el caso de Primeros Oficiales, deben conocer 7. Mantienen una continua vigilancia de tráfico. No
las del Comandante, a quién reemplazaran en caso cubren los parabrisas con diarios u otros elementos
de incapacitación del mismo. debajo de 18.000 pies.
7. Saben crear un clima de trabajo en el cual la 8. Conocen los procedimientos no-normales y de
comunicación esta asegurada. emergencia, especialmente los "Recall Items".
8. Desarrollan el respeto y confianza mutua entre los 9. Mantienen una política de cabina estéril cuidando
integrantes de la tripulación. de no hablar de cosas no relacionadas con el vuelo
9. Permiten el cambio libre de opiniones si miedos a durante fases críticas.
las repercusiones.
La evaluación implica a la pareja Comandante, Primer
Liderazgo Oficial e Ingeniero de vuelo como grupo de trabajo.
Obviamente, ante diferencias de performance muy
1. Poseen cualidades de líder. marcadas, podrá aprobarse a aquel que haya cumplido
2. Manejan la comunicación eficientemente. todos los requisitos.
3. Saben preguntar con precisión lo necesario.
4. Permiten conocer su opinión al resto de manera Ambos pilotos serán observados y calificados en la
clara e inequívoca. función PF y MP.

5
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR
13.5 Normas para la evaluación de los Tripulantes 3.
de Cabina
4.
La evaluación de los TRIPULANTE DE CABINA debe
realizarse para comprobar el grado de entrenamiento 5.
alcanzado y el cumplimiento de las normas vigentes, 6.
tanto empresariales como de la Autoridad Aeronáutica.
Con la finalidad de fijar normas para los criterios de
evaluación se establecen las siguientes pautas que
serán de aplicación por parte de los Instructores cuyo 7.
objetivo es que el Tripulante conozca:
8.
 Las pautas a seguir tanto en la Instrucción
como en la supervisión de sus funciones, 9.
 Cómo será evaluado su desempeño
10.
Debe comprenderse que nuestra filosofía de instrucción
y entrenamiento en concordancia con las ultimas ideas 11.
en la materia y de acuerdo en un todo con la
reglamentación vigente la apreciación del performance 12.
del TRIPULANTE DE CABINA podrá determinarse
únicamente teniendo en cuenta todos los aspectos que 13.
hacen a la profesión, tales como el manejo de los
recursos, las relaciones humanas, capacidad de
liderazgo, capacidad de aprendizaje, conocimientos, etc. Participe del briefing con el PIC.
e implica a todos los TRIPULANTE DE CABINA como
grupo de trabajo. Obviamente, ante diferencias de Que el briefing de los TRIPULANTE DE CABINA (Jefe
performance muy marcadas, podrá aprobarse a aquel de Cabina y asistentes) contenga como mínimo:
que haya cumplido todos los requisitos.
1.
A tal efecto se ha diseñado un formulario en el que se
contemplan todos los aspectos considerados como 2.
imprescindibles en el proceso de evaluación. A
continuación se describen cada uno de los tópicos a
cubrir y sus respectivos criterios de calificación. 3.
EI instructor de TRIPULANTES DE CABINA deberá
evaluar que el tripulante cumpla con las siguientes 4.
expectativas: 5.
6.
13.5.1 Etapa Prevuelo 7.
De acuerdo a su función como TRIPULANTE DE
CABINA, Jefe de Cabina o asistente, debe realizar En la aeronave durante el embarque:
según corresponda las siguientes tareas:
1.
Antes de embarcar:
Informarse de las novedades del vuelo: 2.
3.
1. Pasajeros especiales.
2. Cantidad de pasajeros previstos. 4.
3. Requerimientos especiales de la AEROSUR para 5.
dicho vuelo, catering especial, etc.
En la aeronave previa al embarque: Luego del cierre de puertas
1. Verifique las novedades del Libro de Novedades 1.
Técnicas de la Cabina.
2. Verificar la cabina para registrar las novedades en 2.
el Libro Técnico de Novedades de la Cabina,
correspondiente al vuelo que realiza 3.
Complete toda la documentación del vuelo
requerida para la empresa.
Verifique que todos los TRIPULANTE DE CABINA
tengan su documentación.
Chequee los elementos de Emergencia.
Chequee la operatividad de luces de Emergencia,
carteles de salida, jum seats, cinturones de pax,
sistema de comunicaciones, baños operativos,
tanque de agua, cinturones de seguridad en cada
asiento, asientos operativos.
Verifique cinturones - extensiones y elementos para
la demostración de Emergencia.
Verifique que la escalera este en posición para el
embarque.
Chequee los elementos para realizar el servicio y el
aprovisionamiento de catering.
Verifique que los galleys estén en condiciones y
operativos (homos, etc.).
Verifique que los galleys estén asegurados para el
despegue.
Verifique la limpieza de la aeronave (cabina, baños,
comando) y aprovisionamiento de los baños.
Verifique que se encuentren la cartillas en cada
asiento de pax.
Ubicación del equipo de Emergencia en la aeronave
y botiquines.
Operatividad de luces de Emergencia, sistema de
comunicaciones, Jump seats, baños operativos,
tanque de agua.
Confirmar que se cuenta con cinturones de
seguridad en cada asiento, extensiones, elementos
para demostración de emergencia.
Primeros Auxilios (revisión).
Procedimientos de EMERGENCIA. (revisión).
Conocimientos de la aeronave. (revisión).
Confirmar que el catering y la limpieza estén OK
para el vuelo.
Verifique que los carteles de anuncios a los
pasajeros estén encendidos (no smoking y seat
belt).
Realice los anuncios correspondientes.
Verifique las condiciones de los pasajeros y su
equipaje (tipo, tamaño y ubicación).
Realice los briefings especiales.
Realice el cierre de puertas (con autorización del
PIC).
Realice el armado de toboganes y el cross-check
del procedimiento.
Realice el anuncio y la demostración de
EMERGENCIA.
Chequee la cabina para el despegue (cabina y
baños).
6
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

4. De el OK de cabina para el despegue, cumpliendo antes de iniciar el desembarque.

con el procedimiento establecido 7. Con pasajeros en transito: Verifique que los
5. Ocupe sus puestos para el despegue. pasajeros cumplan con las indicaciones.
6. Realice el repaso de sus procedimientos en 8. Recarga de combustible: cumpla con el
silencio. procedimiento establecido y los anuncios.
9. Verifique la limpieza del avión (si fuese realizada).
13.5.2 Despegue y ascenso
13.5.3 Etapa Post-vuelo
Cumpla con el concepto de Cabina Estéril hasta los
10.000 pies agl. Chequee la cabina de pasajeros, verifique que no haya
objetos olvidados. Participe del debriefing con el PIC.
Crucero
EI instructor, evaluara además los siguientes temas,
1. Realice el anuncio de Seat-belt off (al apagado de correspondientes a CRM:
los carteles).
2. Prepare y realice el servicio que estuviese Comando
programado para el vuelo.
3. Verifique el estado de los pasajeros (especialmente 1. Conoce los límites de su autoridad (Jefe de
aquellos con problemas de salud). Cabina).
4. Verifique la operatividad de los baños 2. Hace un adecuado uso de la autoridad,
periódicamente. coordinando, organizando y supervisando las
5. Atienda los requerimientos de los pasajeros. actividades de los TRIPULANTE DE CABINA a
6. Reabastezca los baños con material de higiene. cargo.
7. Mantenga los galleys asegurados en todo 3. Conoce sus responsabilidades.
momento. 4. Conoce y practica la autoridad dentro de los límites
8. Atienda los requerimientos del Comando adecuados en forma racional y justificable.
9. En turbulencia, cumpla con el procedimiento 5. Conoce las tareas y responsabilidades del resto de
establecido y realice el anuncio la tripulación.
10. Informe de toda novedad de la aeronave y/o sus 6. Para el caso de los Asistentes, deben conocer las
pasajeros. tareas del Jefe de Cabina, a quien reemplazaran en
caso de incapacitación de la misma.
Descenso 7. Sabe crear un clima de trabajo en el cual la
comunicación este asegurada.
1. Informe los requerimientos para el destino al Primer 8. Desarrolla el respeto y confianza mutua entre los
Oficial o al Ingeniero de vuelo (Pax en transito, etc.) integrantes de la tripulación.
2. Se informe de las condiciones del destino 9. Permite el libre intercambio de opiniones sin miedos
(temperatura, viento, pista contaminada, puertas alas repercusiones.
para el desembarque, etc.).
3. Realice el anuncio correspondiente para el Liderazgo
descenso.
4. Verifique que los galleys estén asegurados para el 1. Posee cualidades de líder.
aterrizaje. 2. Maneja la comunicación eficientemente.
5. Chequee la cabina para el aterrizaje (cabina y 3. Sabe preguntar con precisión lo necesario.
baños). 4. Permite conocer su opinión al resto de manera clara
6. De el OK de cabina, cumpliendo con el e inequívoca.
procedimiento establecido. 5. Sabe reconocer un conflicto, potencial o actual.
7. Ocupe su posición para el aterrizaje. Cumpla con el 6. Explora las posibles soluciones sin prejuicios ni
concepto de Cabina Estéril. preconceptos.
8. Realice el repaso de sus procedimientos en 7. Calcula los pros y contras de las distintas
silencio. soluciones
8. Decide en tiempo. Es muy importante que no se
Aterrizaje y apertura de puertas y desembarque apresure ni se demore excesivamente en la
búsqueda de la solución.
1. Chequee que los pasajeros respeten los carteles y 9. Mantiene su autoridad aun cuando discute los
todas las normas de seguridad hasta abandonar la posibles modos de acción.
aeronave.
2. Realice los anuncios correspondientes. Manejo de los recursos
3. Realice el desarmado de los toboganes y eI cross-
check del procedimiento. 1. Reconoce y usa los recursos disponibles en tiempo
4. Realice la apertura de las puertas para el y forma.
desembarque. 2. Mantiene una permanente situación de alerta sobre
5. Realice el desembarque. las condiciones de la cabina de pasajeros y
6. Con un motor en marcha, chequee que se condiciones de los pasajeros.
encuentre el personal de tierra en sus posiciones 3. Sabe priorizar las tareas.

7
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR
4. Evita el trabajo bajo condiciones de stress
delegando tareas y haciendo conocer al resto de la
tripulación su temporaria incapacidad para cumplir
una tares determinada.
Generalidades
1. Conoce y usa correcta y frecuentemente los
manuales y materiales disponibles.
2. Usa adecuadamente el PA para hacer anuncios a
los pasajeros.
3. Conoce los procedimientos de emergencia.
4. Mantiene la Cabina Estéril durante fases criticas.
5. Llena adecuadamente en tiempo y orden los
formularios.
13.6 Normas para la evaluación de los
Despachadores de Operaciones
A los efectos de normalizar estos criterios de evaluación
se establecen las siguientes pautas que serán de
aplicación por parte de los Instructores y Guía para los
Despachadores en su preparación profesional.
A tal efecto se ha diseñado un formulario en el que se
contemplan todos los aspectos considerados como
imprescindibles en el proceso de evaluación. A
continuación se describen cada uno de los tópicos a
cubrir y sus respectivos criterios de calificación.
EI instructor deberá evaluar que el Despachador:
1. Entienda par preparación del vuelo al
cumplimiento de lo descrito en el MGO de
AEROSUR. Esto significa respeto por las distintas
etapas allí descritas.
2. Que el Despachador consulte los NOTAM y la
meteorología actualizada antes de comenzar el
proceso de planificación del vuelo (Verificación de
la MET, pronóstico y estado actual del aeropuerto
de salida, destino y los alternos; determinación de
las posibles alterativas; recomendación de la
necesidad de incrementar el combustible por
cuestiones meteorológicas o de Trismito Aéreo;
consultar los NOTAM's para determinar la
posibilidad de operación, mínimos, etc.;
preparación del plan operacional computarizado
de vuelo para la aeronave designada).
3. Verifica con Mantenimiento las novedades de la
Bitácora del Avión.
4. Prepara el Manifiesto de Peso y Balance.
5. Calculo, control y manejo del utilizable.
Briefing
EI desarrollo del briefing a la tripulación debe contener,
como mínimo, las siguientes pautas:
1. Tiempo de vuelo, rutas a seguir y equipo previsto.
2. Meteorología en rutas, destino y alternos.
3. Turbulencia, formación de hielo.
4. Demoras previstas.
5. Pasajeros inusuales (por ejemplo armados,
inspectores, VIP's, etc.)
6. En caso de tener extra tripulantes, requerir la
autorización del Capitán, los mismos deben estar
incluidos en el briefing y el manifiesto de peso y
balanceo.
7. Cantidad de pasajeros, equipaje y carga previstos.
8. NOTAMS actualizados
9. Chequeo de novedades CDL, MEL, diferidos que
pudieran limitar la operación.
Durante el abordaje de los pasajeros;
1. Debe mantener actualizada la información
meteorológica de la ruta, destino y alternos.
2. Correcta preparación inicial del manifiesto de peso
y balanceo.
3. Debe mantener vigente el plan de vuelo, en caso de
demoras.
4. Debe efectuar las modificaciones pertinentes, en
caso de cambios de última hora (pax. carga etc.).
Despacho y cierre del vuelo
1. Debe mantener actualizada la información
meteorológica de la ruta, destino y alternos.
2. Correcta confección definitiva del manifiesto de
peso y balance
3. Debe efectuar las modificaciones pertinentes, en
caso de cambios de último momento (pax. carga
etc.).
4. Debe verificar visualmente que la distribución de la
carga en los buzones responde a lo planificado.
5. Debe llevar toda la documentación al avión a
tiempo.
Seguimiento y Control del vuelo
1. Debe verificar en forma continua el normal
desarrollo del vuelo.
2. Debe informar al PIC y al Centro de control de
vuelos acerca de las novedades que pudieran
alterar el normal desarrollo del vuelo.
3. Debe verificar e informar a las escalas demoras
previstas del vuelo.
Aterrizaje y recepción del vuelo
1. Debe asegurarse que a la tripulación conozca las
condiciones del aeropuerto de destino. Cuando la
meteorología este bajo mínimo o muy próxima al
mínimo, y tener a mano las posibles alterativas.
2. Debe coordinar con la Trafico los requerimientos
especiales del vuelo.
3. Debe confeccionar y enviar el mensaje de aterrizaje
al CCV
4. Debe recibir del PIC las novedades del vuelo.
5. Debe archivar la documentación operativa.
13.6.1 CRM
Comando
1. Conoce los límites de su función.
2. Conoce sus responsabilidades.
3. Conoce y practica la autoridad dentro de los límites
adecuados en forma racional y justificable.
8
 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

4. Sabe crear un clima de trabajo en el cual la

comunicación esta asegurada.
5. Desarrolla el respeto y confianza mutua entre los
integrantes de la oficina del aeropuerto.
6. Permite el cambio libre de opiniones sin miedos a
las repercusiones.

Liderazgo

1. Posee cualidades de líder.

2. Maneja la comunicación eficientemente.
3. Sabe preguntar con precisión lo necesario
4. Permite conocer su opinión al resto de manera clara
e inequívoca.
5. Sabe reconocer un conflicto, potencial o actual.
6. Explora las posibles soluciones sin prejuicios ni
preconceptos.
7. Calcula los pros y contras de las distintas
soluciones.
8. Decide a tiempo. Es muy importante que ni se
apresure ni se demore excesivamente en buscar la
solución.
9. Mantiene su autoridad aun cuando discute los
posibles modos de acción.

Manejo de los recursos

1. Reconoce y usa los recursos disponibles en tiempo

y forma.
2. Sabe priorizar las tareas.
3. Evita el trabajo bajo condiciones de stress
delegando tareas y hacienda conocer al resto de
sus compañeros su temporaria incapacidad para
cumplir una tares determinada.

Generalidades

1. Conoce y usa correcta y frecuentemente los

manuales y materiales disponibles.
2. Conoce los procedimientos de emergencia.
3. Llena adecuadamente en tiempo y forma los
formularios y reportes respectivos.