INGENIERIA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

La relación entre la tripulación y la carga emocional con

el entorno de trabajo en condiciones que mejoren el

desempeño dentro la marina mercante nacional después

de pandemia

Docente:

Cesar Peña Carrillo

Participantes:

Rodríguez R. Jesus

Salazar A. Diego

Yovera H. Víctor
Índice

CAPÍTULO I..........................................................................................................................................3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................................3
1.1.- Descripción de la realidad problemática.................................................................................3
1.2.- Formulación del Problema.......................................................................................................4
1.2.1.- Pregunta General................................................................................................................4
1.2.2.- Preguntas Específicas.........................................................................................................5
1.3.- Objetivos de la investigación....................................................................................................5
1.3.1.- Objetivo General................................................................................................................5
1.3.2.- Objetivos específicos...........................................................................................................5
1.4.- Justificación del Estudio...........................................................................................................5
Capítulo 2 Marco teórico......................................................................................................................7
2.1. Antecedentes.................................................................................................................................7
2.2. Bases teóricas...............................................................................................................................8
2.3. Carga emocional en el entorno de trabajo................................................................................9
2.4. Causas de la carga emocional en un buque............................................................................11
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.- Descripción de la realidad problemática.

La realidad problemática en la relación de la tripulación y la carga emocional con el entorno

de trabajo en un buque mercante es compleja y multifacética, debido a la relación de la

tripulación y la carga emocional con el entorno de trabajo en un buque mercante, ya que es

una problemática real y compleja que puede afectar significativamente el bienestar y el

desempeño de la tripulación. Es esencial que se tomen medidas para mejorar el entorno de

trabajo, reducir la carga emocional y psicológica de la tripulación y aumentar la seguridad y

eficiencia de la navegación.

La tripulación a bordo de un buque puede experimentar una serie de desafíos emocionales y

psicológicos relacionados con el aislamiento, la larga duración de los viajes, la separación de

sus seres queridos, el estrés laboral y la fatiga, lo que puede tener un impacto significativo en

su bienestar y desempeño.

A su vez la carga emocional de trabajar en un entorno aislado y exigente puede provocar los

siguientes síntomas como la depresión, la ansiedad, la irritabilidad y el aislamiento social.

Esto puede llevar a una disminución del rendimiento laboral, la falta de concentración, la

pérdida de motivación y el aumento del riesgo de accidentes y errores.

Además, actualmente el entorno laboral en un buque es desafiante, con horarios de trabajo

prolongados y condiciones ambientales extremas y el poco personal abordo, lo que aumenta

el estrés y la fatiga de la tripulación. La falta de acceso a servicios de apoyo emocional y

psicológico también puede agravar la situación, lo que puede aumentar el riesgo de

enfermedades mentales a bordo a futuro.

Debido a esto para mejorar el desempeño de la tripulación en un entorno laboral, es esencial

proporcionar condiciones de trabajo adecuadas y seguras, como una buena iluminación, una

ventilación adecuada y una temperatura cómoda. Además, es importante fomentar un entorno

laboral saludable, en el que la tripulación se sienta apoyada y respetada, lo que puede mejorar

su satisfacción laboral y reducir el estrés.

Las navieras también pueden proporcionar servicios de asesoramiento y apoyo emocional a la

tripulación, para ayudarles a lidiar con el estrés y la ansiedad asociados con el trabajo en un

entorno aislado. Esto puede incluir el acceso a psicólogos y otros profesionales de la salud

mental, así como el apoyo de los supervisores y la dirección de la empresa.

En resumen, mejorar el entorno de trabajo para la tripulación de un buque mercante,

brindándoles condiciones de trabajo seguras y saludables, y ofreciéndoles apoyo emocional y

psicológico, puede contribuir significativamente a su desempeño y bienestar, y por lo tanto,

aumentar la productividad y la seguridad en la navegación.

1.2.- Formulación del Problema.

1.2.1.- Pregunta General

¿Existe una relación negativa entre la tripulación y la carga emocional con el entorno de

trabajo en condiciones laborables que mejoren su desempeño?

1.2.2.- Preguntas Específicas

¿Cuáles son las medidas efectivas para reducir la carga emocional de la tripulación y mejorar

su bienestar en el entorno de trabajo a bordo de un buque mercante?

¿Cómo influyen los factores de carga emocional, como el aislamiento y la fatiga, en el

desempeño de la tripulación a bordo de un buque mercante?

¿Cómo pueden las empresas navieras mejorar la seguridad y la eficiencia en la navegación a

través de la mejora de la relación entre la tripulación y la carga emocional con el entorno de

trabajo en un buque mercante?

1.3.- Objetivos de la investigación

1.3.1.- Objetivo General.

Determinar la relación negativa entre la tripulación y la carga emocional con el entorno de

trabajo en condiciones laborables que mejoren su desempeño.

1.3.2.- Objetivos específicos.

Determinar las medidas efectivas para reducir la carga emocional de la tripulación y mejorar

su bienestar en el entorno de trabajo a bordo de un buque mercante

Determinar cómo influyen los factores de carga emocional, como el aislamiento y la fatiga,

en el desempeño de la tripulación a bordo de un buque mercante

Determinar cómo pueden las empresas navieras mejorar la seguridad y la eficiencia en la

navegación a través de la mejora de la relación entre la tripulación y la carga emocional con

el entorno de trabajo en un buque mercante

1.4.- Justificación del Estudio.

La presente investigación se justifica en virtud que deben tomar medidas con la

implementación y mejoramiento de un nuevo ambiente laboral con el objetivo de reducir la

carga emocional y mental que pueda afectar significativamente el bienestar y el desempeño

de la tripulación abordo ya que el personal a bordo podría sufrir ataques de ansiedad, estrés,
reducción de sus capacidades anímicas lo que conllevaría a poner en peligro no solo a la vida

de él mismo, sino a toda la tripulación en general.

Esta investigación ofrecerá un nuevo conocimiento acerca de la relación emocional de la

tripulación y su entorno el cual puede ser implementado por el encargado de los tripulantes

en este caso el jefe de máquinas, además puede implementarse en el plan de gestión de la

empresa para realizar charlas, ficheros y capacitaciones para resolver un problema que sigue

vigente y presencia en gran parte de buques Llevando a la práctica esta investigación

podremos lograr reducir el estrés de los tripulantes, generar un mejor ambiente laborar, mejor

simpatía entre tripulantes de diferentes nacionalidades, dando así un aumento de rendimiento

y optimo desempeño en sus trabajos realizados día a día y por ultimo aumentando las

ganancias de la empresa naviera ya que los tripulantes no se desembarcarían por un mal trato,

se mejoría el desempeño en realizar una reparación dando así un menor gasto.

Si bien, el bienestar a bordo es tomado en consideración en relación al Convenio sobre el

Trabajo Marítimo (ILO) muchas veces no se plasma en la mayoría de buques mercantes con

el objetivo de minimizar los gastos de los armadores, sin embargo, es un tema a considerar,

porque esto afectaría a su propio personal reduciendo su desempeño y pudiendo en poner en

peligro a la operatividad de la nave. Considerando lo anterior mencionado, implementar un

nuevo ambiente laboral y un servicio de asesoramiento como una buena iluminación,

alimentación adecuada, espacios de ocio beneficiaría a la empresa en forma global debido

que, al adaptarse la empresa a esta postura, la cual vela por la seguridad del personal y del

equipo, será posible una mejora dentro del buque y la compañía en general.

Capítulo 2 Marco teórico

2.1. Antecedentes
Para la presente investigación encontramos los siguientes antecedentes relacionados a nuestro

tema:

Según Javier Labarthe C. (2015), en su investigación titulada “ESTRESORES LABORALES

Y BIENESTAR EN EL TRABAJO EN PERSONAL AERONÁUTICO DE CABINA”, tiene

como objetivo. En la actualidad, se le ha puesto especial atención a las manifestaciones de

estrés en profesionales que trabajan prestando servicios y particularmente a aquellos que lo

hacen en contacto con público. El autor (es) concluyen que para hablar acerca de los

problemas, razones y causas que ocurren abordo en un espacio limitados.

Según Briiceno, Rodriguez, Munar y Vitola. (2020), en su investigación titulada “Estrés y su

implicación en el bienestar emocional durante la pandemia en los tripulantes de cabina de la

Aerolínea Avianca en el segundo semestre del 2020”, tiene como objetivo demostrar que las

enfermedades, situaciones riesgosas infligen paulatinamente algún efecto en la tripulación. El

autor (es) concluyen que demostrando que los cambio en el entorno laboral ocasionados por

la pandemia no han impactado de forma negativa el bienestar emocional de los tripulantes de

cabina.

Según Antonio Rodríguez R. (2019), en su investigación titulada “El buque como vivienda.

Una aproximación metodológica”, tiene como objetivo demostrar o nuestra atención en otra

faceta del barco-vivienda-industria, queda patente que el barco, concentración humana que se

hace máxima en buques. El autor (es) concluyen que demostrando que la navegación

comercial, reproduce una estructura social regida por un código de habilidades sociales

conservador y jerárquico. Las relaciones vecinales se producen en torno a la cámara, único

lugar de encuentro y de asueto común.

Según ALBERTO SALAZAR G. (2021), en su investigación titulada “RELACION ENTRE

LOS ACCIDENTES Y LA FATIGA EN BUQUES GASEROS EN EL PUERTO DEL

CALLAO 2019”, tiene como objetivo demostrar que En este estudio buscamos de encontrar

la correlación que existe entre la fatiga en los buques gaseros y los accidentes Marítimos por

las distintas condiciones que se tienen a bordo de las naves que generan cansancio, pereza,

distracción en el trabajo. El autor (es) concluyen que demostrando que los cambio en el

entorno laboral No Existe una relación significativa entre los accidentes marítimos y la fatiga

en buques gaseros en la costa peruana durante el 2019.

Según Dr. Jaime, de Larrucea (2011), en su investigación titulada “Análisis de la Regulación

Actual sobre las Tripulaciones Mínimas de Seguridad de la Marina Mercante Española”,

tiene como objetivo demostrar que mediante este proyecto se ha intentado elaborar un estudio

que dejara clara la situación actual a la que nos enfrentamos, y expusiera de la misma manera

los nuevos caminos en los pueden seguir desarrollándose estos términos de seguridad. El

autor (es) concluyen que demostrando el hecho de que coincida el centro de trabajo y el

domicilio establece la necesidad de tener a bordo un ambiente tanto de trabajo como de

vivienda adecuada ya que los tripulantes han de disfrutar de un bienestar y calidad de vida

óptimos que les permita un trabajo y un descanso a bordo

2.2. Bases teóricas

2.2.1. Variable Independiente: Tripulación

De acuerdo a Pérez Porto, J., Gardey, A., Merino, M. (2012) define que tripulación deriva de

la palabra “interpolatio”, que puede traducirse como “personas que van en un barco” y que se

compone de tres partes diferenciadas: “inter-“, “polire-“ y “–ción”.

La Gerencia de Regulación Marítima y Gerencia de Regulación Portuaria del Salvador (2010)

en su publicación Glosario de Términos Marítimos Portuarios define a la tripulación como

“conjunto de personas embarcadas conforme a las respectivas autorizaciones o habilitaciones,

destinadas a atender todos los servicios del buque”.

Una tripulación se conforma de un grupo de personas que trabajan en una tarea en común,

generalmente bajo una estructura jerarquizada. Especialmente designa al personal de

conducción y de servicios de una nave o aeronave. Por otro lado, una tripulación no es pues

únicamente un equipo laboral, sino que es un grupo humano en el que cada miembro ha de

poder satisfacer sus necesidades humanas a nivel privado y de simple relación humana a nivel

comunitario.

Según Pastor (2012) menciona que a una tripulación: “…nos referimos al conjunto de

personas que son necesarias para conducir una embarcación. Para que un barco sea

capaz de funcionar y navegar en el mar, se requiere del trabajo y la función de varias

personas. También se tiene que saber que los miembros de una tripulación dependen

mucho del tipo y el tamaño de la embarcación. La tripulación de un barco pesquero no

es exactamente igual al de un crucero. Pero en general, hay miembros muy básicos en

una tripulación”.

2.2.2. Carga emocional en el entorno de trabajo

En el mundo laboral, la carga emocional se refiere a la expectativa de que un trabajador

debería manipular sus emociones o la apariencia de sus emociones, para satisfacer los

requisitos percibidos de un trabajo.

Como expresa James (2003), modulan nuestra forma de actuar:

“La carga emocional que todos tenemos nos hace difícil concentrar nuestros

pensamientos en la situación inmediata. Vivimos en el pasado y en el futuro, pero

muy rara vez en el presente. Cuando perdemos los estribos por un conflicto sin
 importancia nos dejamos arrastrar por los fantasmas de los agravios pasados, en lugar

de afrontar el problema menor que tenemos ante nosotros. Necesitamos aprender a

concentrar nuestros pensamientos y a afrontar cada situación cuando ocurre”. (p. 156).

Zillmann basó su interés de la rabia o ira en las expresiones emocionales, que como él

sugiera, explica Goleman (2000):

“Este tipo de explosiones emocionales constituye una especie de secuestro neuronal.

Según sugiere la evidencia, en tales momentos un centro del sistema límbico declara

el estado de urgencia y recluta todos los recursos del cerebro para llevar a cabo su

impostergable tarea. Este secuestro tiene lugar en un instante y desencadena una

reacción decisiva antes incluso de que el neocórtex —el cerebro pensante— tenga

siquiera la posibilidad de darse cuenta plenamente de lo que está ocurriendo, y mucho

menos todavía de decidir si se trata de una respuesta adecuada”. (p. 14).

El concepto, elaborado por Rafaeli & Sutton (1987), se refiere a lo que ocurre en el entorno

laboral cuando un trabajador expresa emociones impuestas por las normas organizacionales,

pero que no representan sus verdaderos sentimientos.

En la actividad laboral los colaboradores están en constante gestión de sus emociones, el

componente emocional derivado de la interacción entre el trabajador o prestador de servicio

es un elemento fundamental ya que es un recurso importante que puede beneficiar o

perjudicar la productividad (Lopez,2016)

Además, también podemos analizar lo que Ekman (2004) denomina “el período refractorio“,

que:

“se trata de un período en el que el pensamiento es incapaz de incorporar información

que no encaje, mantenga o justifique la emoción que estemos sintiendo. Este estado
 refractorio será más positivo que negativo si es breve, si dura sólo un segundo o dos”.

(p. 62).

Según Moreno-Jiménez, Gálvez, Rodríguez-Carvajal & Garrosa (2009) en su publicación

Emociones y salud en el trabajo: análisis del constructo “trabajo emocional” y propuesta de

evaluación define que el Trabajo Emocional (TE) es un constructo multidimensional que

alude a la carga emocional, la valencia de la misma, su variedad y a su relación con el puesto

de trabajo o con la cultura organizacional, así como con la efectividad del desempeño y el

bienestar del trabajador. El objetivo de la presente investigación es el estudio y análisis del

constructo de TE, así como la propuesta de un instrumento para su evaluación, recogiendo no

sólo las dimensiones clásicas del constructo (i.e. disonancia emocional), sino también

aquellos aspectos directamente vinculados con normas organizacionales del TE.

2.2.3. Causas de la carga emocional en un buque

La teoría de los eventos afectivos postula que los aspectos del ambiente laboral, incluyendo

las condiciones laborales, roles, diseño del trabajo entre otros, inician las emociones en el

contexto organizacional. Estos aspectos del trabajo son los que constituyen los "eventos

afectivos", detonantes o estresores diarios los cuales actúan sistemáticamente y conllevan a

reacciones conductuales o actitudinales que pueden tener un impacto negativo Condiciones

de las tareas y carga emocional en los trabajadores de Ospinas y Cía. sobre el desempeño

laboral. De acuerdo con esta teoría, la frecuencia de estos eventos más que la intensidad son

los que determinan los resultados (Rathi, 2014)

Según esta teoría Lucero, Gilbert & Plaza (2015) en su publicación EL FACTOR FATIGA Y

SOMNOLENCIA EN LAS OPERACIONES NAVALES menciona que básicamente, el

trabajo por turnos y/o rotatorio, ha ido impactando en la calidad del bienestar laboral de la

fuerza de trabajo, incluyendo los niveles de accidentabilidad y productividad organizacional,

ya que “el rendimiento humano, depende de la capacidad de realizar trabajo muscular y

mental, donde se conjugan otros factores: la motivación, el interés, el entrenamiento, la

condición física y el ritmo diario.

De acuerdo con Raunek (2019) en su publicación Razones y Síntomas del Estrés Físico y

Psicológico a Bordo de los Buques menciona que la mayoría de las compañías navieras

emplean tripulaciones multinacionales, lo que conlleva su propio conjunto de problemas,

como la barrera del idioma, la formación de grupos, etc. Todos estos factores, junto con la

reducción del número de tripulantes a bordo de los barcos, han sido una de las principales

razones del aumento de Estrés físico y psicológico a bordo de los buques.

No hace falta decir que los conflictos, la política, el choque de egos, etc. están destinados a

existir entre los miembros de la tripulación. Estos problemas dan como resultado una

variedad de problemas físicos y psicológicos entre los miembros de la tripulación.

Los factores dependen de las condiciones en las que se realiza el trabajo. (ruido, vibración,

cambios de temperatura) que generan riesgos físicos, químicos, mecánicos y estructurales.

Otros factores objetivos están representados por factores sociales y organizacionales.

Aspectos como el exceso de responsabilidad, la monotonía, la falta de perspectivas de

carrera, dificultades para dormir y largas separaciones de la familia y el hogar. Estos

elementos pueden tener una influencia negativa en el estado físico y psíquico eficiencia de la

tripulación. (Anna Carotenuto et al., Psychological stress in seafarers: a review, pag. 189)

2.3. Marco Conceptual

Jerarquía: La jerarquía es una estructura que se establece en orden a su criterio de

subordinación entre personas, animales y valores. Tal criterio puede ser superioridad,

inferioridad, anterioridad, posterioridad, etc; es decir, cualquier cualidad categórica de

gradación agente que caracterice su interdependencia. (Diccionario de la lengua española,

2014)

Equipo laboral: Un equipo es un conjunto de personas con habilidades complementarias que

realizan una tarea para alcanzar resultados comunes. En definitiva, un ▷equipo de trabajo◁

está conformado por profesionales con habilidades complementarias que deben alcanzar un

objetivo común. (CEUPE, 2023)

Grupo humano: Los grupos humanos son el espacio privilegiado en el que se desarrollan las

personas; comprender su dinámica de funcionamiento es comprender al ser humano en sus

relaciones sociales. Los grupos son constitutivos de la persona, y al mismo tiempo están

constituidos por ellas, estableciéndose una tensión permanente. A su vez solo mediante la

conformación de grupos es posible lograr las complejas metas que se fijan los seres humanos.

(Universidad de Chile, 2009)

Emociones: La emoción es entonces una disposición a la acción asociada a un estado

fisiológico transitorio. Las emociones, experimentadas por el individuo en diferentes

situaciones a lo largo de la vida, tienden a configurarse según patrones típicos, confluyendo

en la organización de la personalidad. Así que un patrón emocional tiende a ser relativamente

estable en el tiempo, en respuesta a un tipo específico de estímulos, constituyendo un rasgo

emocional del individuo (Larsen & Buss, 2008).

Cultura Organizacional: Se entiende por cultura organizacional a las creencias, valores,

hábitos, tradiciones, actitudes y experiencias de una organización. La finalidad de la cultura

organizacional es especificar el modo en el que se espera que los miembros interactúan entre

ellos y con el exterior. (Etecé, 2023)

Estrés laboral: Es identificado como un grupo de reacciones emocionales, psicológicas,

cognitivas y conductuales ante exigencias profesionales que sobrepasan los conocimientos y

habilidades del trabajador para desempeñarse de forma óptima. (OMS, 2015)

Conducta: La conducta es la manera con que los hombres se comportan en su vida. Por lo

tanto, puede utilizarse también como sinónimo de comportamiento. En este sentido, la

conducta se refiere a las acciones de las personas en relación con su entorno y por tanto con

su mundo de estímulos. (E. UNED, 1998)

Productividad Organizacional: Desde este punto de vista, la productividad está relacionada

principalmente con la eficacia y la eficiencia del factor humano derivado del desarrollo de sus

funciones y tareas. (Anónimo, 2011)

Monotonía: La monotonía tiene una parte real y otra psicológica. Algo es monótono cuando

se repite de manera periódica. Así, hay cosas que se presentan con una regularidad constante,

sin cambios y, en consecuencia, resultan monótonas desde un punto de vista objetivo.

(Enciclopedia 2014)

Motivación: La motivación es una actitud continuada en el tiempo con el objetivo de

satisfacer una necesidad u objetivo. La motivación es algo que puede ayudar a cualquier

individuo a mantenerse en acción, lograr los procesos necesarios e implementar las acciones

pertinentes para conseguir un logro, objetivo o saciar una determinada necesidad. (Peiró,

2020)

Estímulo: Un estímulo es una señal externa o interna capaz de causar una reacción en una

célula u organismo. Los procedimientos de condicionamiento de la conducta buscan el

control de la conducta a través de la manipulación de estímulos. (Diccionario de la Real

Academia Española, 2014)

2.4. Hipótesis: La relación entre la tripulación y la carga emocional en el entorno de
trabajo marítimo contribuye a su desempeño laboral.

Para desarrollar la relación entre la tripulación, la carga emocional y el desempeño laboral en

el entorno marítimo, se considerará métodos como encuestas, entrevistas o incluso análisis de

datos existentes que se recopilaran los datos sobre el desempeño laboral a través de

indicadores objetivos o mediante la evaluación subjetiva de los supervisores o los propios

trabajadores.

2.4.1. Indicadores de estrés por nivel

Mediante los datos del marco teórico se mostrará los niveles de estrés relacionados a las

personas por el tipo de acción que tuvieron y los factores que se han identificado como

relevantes en esta relación, como la calidad de las relaciones interpersonales, el estrés laboral

y el bienestar emocional.

Tipo de trabajo Rutina Estrés

Mantenimiento preventivo Diariamente Bajo

Mantenimiento correctivo Ocasional Alto

Zafarranchos Periódicamente Medio

Inspecciones internas Mensualmente Medio

Inspecciones externas Imprevistas Alto

Bunkering Periódicamente Bajo

Carga de mercancías Periódicamente Bajo

Incendio Imprevisto Alto

Cuadro de las condiciones que se sufre abordo por estrés

2.4.2. Sectores donde la carga emocional afecta al desempeño

En este diagrama se representa la diferencia como la carga emocional puede llegar a ser

importante para que la persona desempeñe lo mejor en su trabajo.

2.4.3. Relación entre la tripulación y el tipo de trabajo

En este cuadrado, se verá la importancia de cada tipo de trabajo realizado abordo que

demuestre fatiga, cansancio, horas de estrés, de los tipos de trabajos que tienen periodos

largos de horas.

Tipo de trabajo Condición

Bunkering Fatiga

Zafarrancho Fatiga
Inspecciones Estrés

Carga de Mercancías Estrés

Guardia continua Fatiga

Mantenimiento correctivo Estrés

3. CAPÍTULO III METODOLOGÍA

3.1. Tipo y Nivel de Investigación

El diseño que se adapta es el no experimental y longitudinal ya que no se van a manipular

nuestras variables de estudio, siendo la tripulación, el trabajo marítimo y la carga emocional
sufrida abordo que dependerán en la muestra de un desempeño mejor.

Es longitudinal porque los datos recolectados de nuestras variables de estudio corresponden a la

cantidad de situaciones a bordo, y estas se presentan continuamente en la vida de las personas

Como sostiene Ávila I, Robaina C, en este tipo de diseño no experimental, nos dice que: “La
mayoría de los accidentes en superficies de trabajo a bordo, en los muelles o en las bodegas, se
producen debido a tropiezos, caídas y resbalones.”

(Roque & Aguirre, 2007), sostiene que una investigación es longitudinal cuando “La mayoría de
los accidentes en el mundo, y especialmente en los países en vías de desarrollo, entre estos Cuba,
constituyen un problema de salud significativo, cobrando mayor interés por la cantidad de
accidentes que ocurren, que por diferentes razones no son notificados, no realizándose las
acciones encaminadas a su reducción”