REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA

VICERRECTORADO ACADÉMICO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y SOCIALES

ESCUELA DE PSICOLOGÍA

RAM AVIATION TRAINING

PROPUESTA DE MANUAL PSICOLÓGICO PARA LA PREVENCIÓN DE

FACTORES ESTRESANTES EN PILOTOS COMERCIALES MAYORES DE
50 AÑOS

Facilitador: Autor:

Lcdo. Daniel S. D’Amico C. Laura V. Delgado T.

C.I. 26.752.044

San Joaquín de Turmero, marzo del 2020.

i
 ÍNDICE GENERAL

PORTADA .................................................................................................................. i
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................... ii
ÍNDICE DE CUADROS ........................................................................................ iii
RESUMEN ............................................................................................................. iv
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 3
CAPITULO I: SITUACIÓN PROBLEMA ........................................................... 4
Caracterización de la Situación Problema .................................................................. 4
Objetivos .................................................................................................................. 5
Objetivo General .......................................................................................................... 5
Objetivos Específicos ................................................................................................... 5
Alcance ..................................................................................................................... 5
CAPITULO II: PLAN ESTRATÉGICO ............................................................... 7
Factores Humanos..................................................................................................... 7
Factores Estresantes o Estresores .............................................................................. 8
Consecuencias del estrés............................................................................................. 10
Antecedentes........................................................................................................... 12
Estrategias .............................................................................................................. 15
Indicadores de Evaluación ...................................................................................... 16
Estrategias y Técnicas Para el Manejo del Estrés ........................................................ 18
Operacionalización de las Variables............................................................................ 23
Cuestionario De Factores Estresantes en Pilotos Comerciales ..................................... 24
Estandarización psicométrica ...................................................................................... 30
Corrección de Instrumento .......................................................................................... 32
CAPÍTULO III: ANÁLISIS REFLEXIVO ......................................................... 34
Conclusión .............................................................................................................. 34
Aportes y recomendaciones..................................................................................... 36
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 37

ii
 ÍNDICE DE CUADROS

GRÁFICO 1: Método de aplicación ........................................................................ 15

CUADRO 1: Operacionalización de la variable ..................................................... 23
CUADRO 2: Corrección del instrumento (ítems directos) .................................... 29
CUADRO 3: Corrección del instrumento (ítems inversos) ................................... 29

iii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR.
UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA.
VICERRECTORADO ACADÉMICO DECANATO DE INVESTIGACIÓN.
EXTENSIÓN Y POSTGRADO
SAN JOAQUÍN DE TUMEREMO – ESTADO ARAGUA

PROPUESTA DE UN MANUAL PSICOLÓGICO PARA LA PREVENCIÓN

DE FACTORES ESTRESANTES EN PILOTOS COMERCIALES MAYORES
DE 50 AÑOS

AUTOR(A): Laura Delgado

TUTOR(A): Daniel D’Amico
AÑO: 2020

RESUMEN

La presente investigación tiene como objetivo principal elaborar un manual para la

prevención de factores estresantes en pilotos comerciales mayores de 50 años. Para la
recolección de datos sobre el fenómeno de estudio se diseñó un instrumento de
medición de tipo Likert para medir el grado en el que afectan los factores estresantes a
los pilotos comerciales. En el medio aeronáutico existen una gran variedad de factores
estresantes que pueden perjudicar el bienestar de los pilotos, en especial después de la
mediana edad, lo cual puede afectar la seguridad del vuelo. Para abordar los riesgos
relacionados al estrés en estos pilotos se propone un manual que permitirá identificar
los factores estresantes, medir el nivel de estrés en los pilotos, y disminuir o prevenir
la tensión que producen los factores estresantes.
Palabras clave: Factores estresantes, pilotos comerciales, manual psicológico

iv
 INTRODUCCIÓN

El estrés es una respuesta conductual a un estímulo que perturba o interfiere con

el equilibrio fisiológico y psicológico normal de una persona y, en el contexto de la

aviación, se refiere a un estado de tensión física, mental o emocional debido a algún

estímulo externo o interno. En los pilotos que se encuentra en la mediana edad, es

posible que el estrés pueda afectarlos más fácilmente, haciéndolos más vulnerables ante

los factores estresantes que se pueden presentar en su vida.

Por lo cual, el objetivo principal de la investigación es elaborar un manual para

la prevención de factores estresantes en pilotos comerciales mayores de 50 años, el cual

incluirá un instrumento para identificar los factores estresantes y medir el nivel de

estrés que generan en los pilotos, y las técnicas y estrategias para el manejo del estrés.

En cuanto a la teoría, se abordarán los factores humanos, factores estresantes y las

consecuencias de los factores estresantes. El trabajo se encuentra enmarcado dentro del

enfoque descriptivo de acuerdo a los objetivos planteados, y a recolección de datos se

hará por medio del Cuestionario de Factores Estresantes en Pilotos Comerciales.

Comprender los factores que conducen al estrés, así como las distintas formas

de hacer frente a las situaciones estresantes, puede mejorar en gran medida el

rendimiento de un individuo y mejorar su bienestar tanto físico como mental.

3
 CAPITULO I: SITUACIÓN PROBLEMA

Caracterización de la Situación Problema

El término estrés fue planteado desde el siglo XVII y se transformó en un

fenómeno importante y reconocido a nivel social, siendo generalmente asociado al

trabajo y a la vida personal. La palabra estrés ha sido utilizada para referirse tanto a las

presiones que se presentan en nuestro entorno, como a las consecuencias que estas

presiones tienen sobre la persona (Ortiz, 2008).

El personal que trabaja en el sector aeronáutico, específicamente los pilotos,

son por naturaleza objeto de situaciones estresantes. El trabajo de un piloto de línea

aérea puede ser extremadamente estresante debido a la carga laboral, las

responsabilidades y la seguridad de los miles de pasajeros que se transportan, lo cual

implica estar sometidos a elevados niveles de tensión durante extensas horas de trabajo.

En los pilotos, la capacidad de realizar tareas altamente calificadas, adaptarse

rápidamente a las condiciones nuevas, procesar la información entrante, resistir la

fatiga, mantener la resistencia física y desempeñarse eficientemente en un entorno

complejo y estresante, comienza a disminuir, en promedio, a principios de la mediana

edad y a partir de ahí se deteriora de manera más o menos constante (Siegfried y

Gerathewohl, 1978). Se ha demostrado que los pilotos de alrededor de los 50 años

tienden a ser más propensos a la depresión y al estrés, en comparación con pilotos más

4
jóvenes (Joachim y Scheiderer, 2012). Los niveles de presión o tensión pueden hacer

de estos profesionales un blanco más susceptible para el estrés y sus consecuencias

negativas.

Esta situación requiere no solo identificar los principales factores que les genera

estrés sino también proporcionar soluciones para enfrentar las situaciones de estrés que

se presenten.

Objetivos

Objetivo General

 Elaborar un manual para la prevención de factores estresantes en pilotos

comerciales mayores de 50 años.

Objetivos Específicos

 Identificar los diferentes factores que intervienen en la aparición del estrés en

pilotos mayores de 50 años.

 Diseñar un instrumento para identificar los factores estresantes y medir el nivel

de estrés que generan en los pilotos mayores de 50 años.

 Proponer técnicas y estrategias para el manejo del estrés.

Alcance

La investigación corresponde a un diseño cuantitativo teniendo en cuenta la

naturaleza de los objetivos planteados, ya que se pretende determinar los factores

5
estresantes que afectan a los pilotos mayores de 50 años. No existe la manipulación de

variables, solo se considerarán los factores estresantes que afectan a los pilotos.

El tipo de investigación es descriptiva porque se identificarán los factores de

estrés que más afectan a los pilotos de mayor edad. Además, es propositiva, porque se

pretende elaborar un manual psicológico de estrategias para el manejo del estrés. El

grupo muestral estará compuesto por individuos que cumplan con los requisitos para

la investigación, es decir, de sean mayores de 50 años y que se encuentren en servicio.

No habrá distinciones de género, religión o estado civil.

La investigación descriptiva es útil para mostrar con precisión las dimensiones

de un fenómeno. Se espera que los resultados que se obtendrán sirvan como base para

futuras investigaciones correlacionales. La investigación beneficiará tanto a los pilotos

mayores de 50 años como a las aerolíneas en las que trabajen, ya que permitirá la

prevención riesgos asociados con factores estresantes en el campo de la aviación.

6
 CAPITULO II: PLAN ESTRATÉGICO

Factores Humanos

Los factores humanos son aquellos aspectos que afectan la forma en que las

personas hacen su trabajo. Son las habilidades sociales y personales que complementan

las habilidades técnicas. Estos son importantes para una aviación segura y eficiente.

Los factores humanos cubren una variedad de temas que incluyen capacidades

perceptivas, físicas y mentales, la interacción y los efectos en los individuos de su

trabajo y entornos de trabajo, la influencia del diseño de equipos, sistemas en el

desempeño humano y finalmente las características organizacionales que influyen en

el comportamiento relacionado con la seguridad en el trabajo. El factor humano es el

componente más más flexible, adaptable y valioso del sistema en la aviación (Mon

Lecina, 2016). Es por esto que en el proceso de selección de pilotos se evalúan sus

competencias, se requiere de un conjunto de cualidades intelectuales, físicas,

fisiológicas y psicológicas que contribuyan a la seguridad del vuelo y a la eficiencia,

resaltando su importancia como recursos humanos fundamentales (Aguirre, 2015).

La lista de factores humanos que pueden afectar el desempeño en la aviación es

amplia. Abarcan una gama de desafíos que influyen en las personas de manera muy

diferente, ya que no todos los humanos tienen las mismas capacidades, fortalezas,

debilidades o limitaciones. Entre estos factores se encuentra el estrés, que suele ser

7
relacionado al cansancio mental. Todos manejan el estrés de manera diferente y

situaciones particulares pueden generar diferentes grados de dificultad para las

personas (Federal Aviation Administration, 2005).

Factores Estresantes o Estresores

El estrés se refiere a la tensión o presión que padece un individuo, que influye

en su manera de sentir, pensar, actuar, y eso se manifiesta a nivel físico y psicológico,

en su comportamiento en general, a favor o en contra de su bienestar y su desempeño

(Modesto, 2018). Entonces, los estresores son aquellos aspectos que desencadenan el

estrés en el individuo.

El primer paso para poder manejar el estrés es identificar los factores que lo

producen. Los principales factores estresantes en la aviación comercial son los factores

del ambiente físico, las relaciones interpersonales en el trabajo, factores

organizacionales, factores extra-organizacionales (relación trabajo-familia), y los

contenidos y demandas del trabajo (Aguirre, 2006).

Para los pilotos y otros miembros de la tripulación, incluso en condiciones

normales, el entorno de vuelo incluye condiciones físicamente incomodas que pueden

traer problemas para su bienestar. A estas condiciones son denominadas factores del

ambiente físico, y comprenden el ruido, la vibración, iluminación, temperatura,

higiene, toxicidad, condiciones climatológicas, disponibilidad y disposición del

espacio físico, y la exposición a riesgos y peligros.

8
 La asociación entre empleados que trabajan en la misma organización se conoce

como relación interpersonal. Cuando los trabajadores sostienen buenas relaciones,

generan un ambiente de trabajo positivo, lo que potencia el mantenimiento de la salud

personal y organizacional. Por el contrario, las malas relaciones entre los miembros de

la organización producen niveles elevados de tensión y estrés (Peiró, 2000). Estos

factores abarcan las relaciones con los superiores, las relaciones con los compañeros,

relaciones con los subordinados, relaciones con los usuarios y clientes, y los estresores

grupales o falta de cohesión grupal.

Por su parte, los factores organizacionales se refieren a las regulaciones o

normas que rigen la conducta de los individuos dentro de la organización. Los

problemas o deficiencias en las reglas de la organización pueden afectar en gran medida

el bienestar del trabajador. Estos factores comprenden las políticas de salud

ocupacional al interior de las empresas, cumplimiento del marco regulatorio legal, y

las políticas de recursos humanos.

Los factores extra-organizacionales abarcan la relación familia- trabajo. El

conflicto trabajo-familia ocurre cuando un individuo experimenta demandas

incompatibles entre el trabajo y los roles familiares, lo que hace que la participación en

ambos roles sea más difícil, es así como ese desequilibrio crea conflictos en la interfaz

trabajo-vida. Estos factores son las relaciones de las experiencias de estrés entre

diversos ámbitos de la vida (procesos relacionados con el rol), sobrecarga de rol,

9
procesos de desbordamiento o de generalización, procesos de socialización, y el estrés

por conflictos trabajo-familia y sus antecedentes.

Los contenidos y demandas del trabajo están directamente relacionados con el

trabajo del individuo y son controlados por la organización. Si estas características se

encuentran en la organización de manera adecuada, puede promover y mantener el

bienestar psicológico el trabajador (Peiró, 2000). Estos factores se encuentran

conformados por: el número de despegues y número de aterrizajes, cantidad de horas

de vuelo, complejidad del trabajo, oportunidad para el uso de habilidades, sobrecarga

de trabajo, horario de trabajo, oportunidad para el control, variedad de la tarea, y

feedback de la tarea.

Consecuencias del estrés

Cuando se experimentan situaciones estresantes sin hacer ajustes físicos,

mentales y emocionales necesarios para manejar el estrés, se pueden manifestar daños

en la salud y bienestar general del individuo. En la aviación, todos los factores

estresantes interfieren con la actividad cognitiva y limitan la capacidad del piloto para

lograr un máximo rendimiento, lo que puede resultar en un accidente.

Las consecuencias del estrés son muy variadas, puede afectar el cuerpo, los

pensamientos, sentimientos y la conducta de una persona. Algunas consecuencias

pueden ser primarias y directas, mientras que otras pueden ser pueden ser indirectas y

traer efectos secundarios. Así, las consecuencias del estrés se clasifican en

10
consecuencias físicas, consecuencias psicológicas y consecuencias para la empresa

(Del Hoyo, 2018).

Cuando las personas se enfrentan a situaciones estresantes suelen tener una

respuesta física. El cuerpo activa recursos que ayudan al individuo a enfrentar las

situaciones, el estrés ralentiza algunas funciones corporales normales, como las que

realizan los sistemas digestivo e inmune, también puede concentrar sus recursos en la

respiración y el flujo sanguíneo. Sin embargo, en muchas ocasiones el estrés puede

desencadenar una respuesta inadaptada del organismo. Estas consecuencias físicas son

los trastornos gastrointestinales, trastornos cardiovasculares, trastornos respiratorios,

trastornos endocrinos, trastornos sexuales, trastornos dermatológicos, trastornos

musculares, insomnio, dolor crónico, trastornos inmunológicos, falta de apetito y

cefaleas.

El estrés tiene la capacidad de impactar negativamente nuestras vidas, y sus

efectos pueden depender en gran medida en las variables individuales. Las

consecuencias psicológicas del estrés se generan por problemas del funcionamiento

nervioso, lo que conlleva a alteraciones del comportamiento. Dichas consecuencias

psicológicas comprenden la preocupación excesiva, dificultades para la toma de

decisiones, confusión, falta de concentración, dificultad para sostener la atención,

sentimientos de falta de control, desorientación, problemas de memoria,

hipersensibilidad, mal humor, mayor susceptibilidad a sufrir accidentes, consumo de

sustancias.

11
 Las consecuencias del estrés se manifiestan primero a nivel individual, pues

gran parte a que las consecuencias del estrés comienzan a ser más visibles a nivel

individual, pero el estrés no solo trae consecuencias para el individuo, sino que también

puede afectar a la organización. El estrés en los trabajadores puede generar un desgaste

en las relaciones interpersonales y una disminución del rendimiento y productividad.

Mientras más elevados sean los niveles de estrés de los trabajadores, mayor será en

estrés negativo con el que opere y se desenvuelva la empresa. Las principales

consecuencias del estrés para las organizaciones son: alto absentismo, mayor rotación

de los puestos de trabajo, problemas de relación, y el deterioro de la calidad de los

productos y servicios.

Antecedentes

Aguirre (2014) en su tesis doctoral “Estresores laborales y calidad de vida en

pilotos hispanoparlantes de aeronaves comerciales” ante la Universidad de Salamanca,

tuvo como objetivo crear un modelo etológico para determinar cuáles son los factores

estresantes que más afectan a los pilotos de aeronaves comerciales, y promover el

impacto positivo mediante la ausencia de síntomas psicosomáticos de estrés y burnout,

aumento de la satisfacción laboral y de la percepción positiva de desempeño. Para ello,

realizó un estudio descriptivo correlacional de corte transversal para establecer

correlaciones entre los estresores laborales y las variables de calidad de vida laboral.

Los datos fueron obtenidos a través de cuestionarios diseñados para medir los

12
estresores laborales, síntomas psicosomáticos de estrés, burnout, satisfacción laboral y

el desempeño percibido.

Entre las conclusiones se encontró que existen 4 estímulos que generan altos

niveles de tensión en los pilotos: los factores extraorganizacionales, los factores

organizacionales, relaciones interpersonales en el trabajo y los factores ambientales;

siendo los factores organizacionales y extraorganizacionales los que generan más estrés

en los pilotos. Se demostró que esos factores estresantes influyen en los síntomas

psicosomáticos del estrés, burnout, a la satisfacción laboral y la percepción de

desempeño, afectando la calidad de vida de los pilotos.

Aguirre, Vauro y Labarthe (2015) realizaron un estudio sobre los estresores

laborales y bienestar en el trabajo en el personal aeronáutico de cabina. La

investigación tuvo como objetivo identificar los factores desencadenantes del estrés

laboral y su relación con la calidad de vida laboral de personal aeronáutico de cabina.

El estudio tuvo un enfoque descriptivo y a la vez de carácter relacional. Para evaluar

las variables se hizo uso del Cuestionario de Calidad de Vida Profesional (CVP-35) y

del Instrumento de Medición de Detonantes de Estrés Laboral para Pilotos (IMDELP).

Con los resultados obtenidos los investigadores llegaron a la conclusión de que

los tripulantes de cabina que fueron evaluados perciben que su calidad de vida laboral

se encuentra en un nivel moderado-bajo, y que los factores que producen estrés se

manifiestan en un nivel alto en la población de estudio. Cabe resaltar, que en esta

13
investigación se encontró que los tripulantes de cabina mayores de 64 años perciben su

propio desempeño laboral como bajo.

Canizalez y Gómez (2018) realizaron su estudio “Carga Mental en

Trabajadores: Factores Estresores e Impacto para las Organizaciones”, que tenía como

objetivo identificar las principales consecuencias que tiene la carga mental elevada y

los factores que elevan dicha carga. El diseño de la investigación fue de tipo descriptivo

y transversal, ya que consistió en la revisión literaria para recopilar datos. Además, la

información fue recopilada en un pedido de tiempo determinado. En cuanto a la carga

mental o estrés, se aplicó una revisión bibliográfica de los modelos de carga mental, y

los principales factores que inciden en su aparición, y su explicación. También, se

recopiló información sobre el impacto de los altos niveles de carga mental, en especial

a nivel organizacional.

Con la investigación, se llegó a la conclusión de que los principales factores que

provocan estrés en los rabajadores son la asignación de tiempos y la intensidad de carga

de trabajo. El estrés físico y mental se manifiesta cuando las demandas de un contexto

laboral superan las capacidades del individuo. Entre los factores ambientales y

psicosociales que propician el estrés están: los ritmos de trabajo, el contenido del

trabajo, la sobrecarga de trabajo, el horario laboral, el control que tiene sobre sus

actividades, las relaciones con sus jefes y compañeros, el rol dentro de la organización,

las condiciones del trabajo y las relaciones con la familia fuera del trabajo.

14
 Las tres investigaciones anteriormente mencionadas se relacionan con el

presente estudio porque lo que se pretende es proponer un manual para el manejo del

estrés en los pilotos comerciales mayores de 50 años, al identificar cuáles son los

factores estresantes que producen estrés en estos individuos, evaluando los factores del

ambiente físico, factores organizacionales, la relación-trabajo familia, las relaciones

interpersonales en el trabajo, y contenidos y demandas del trabajo.

Estrategias

Aplicación del Test

Emplear las estratégias para el

manejo del estrés

Reevaluación post-test

Gráfico 1: Método de aplicación

Para el estudio se seleccionará una muestra de 10 pilotos comerciales, que

deben cumplir con el requisito de tener más de 50 años. Las sesiones para la aplicación

del instrumento dependerán de la disponibilidad de los pilotos. La recolección de datos

se hará con Cuestionario De Factores Estresantes en Pilotos Comerciales, con el que se

evaluará el nivel de estrés que generan los factores estresantes en los pilotos.

15
 Una vez obtenidos los datos, se evaluarán los resultados de los cuestionarios

aplicados para determinar si los pilotos presentan niveles elevados de estrés. En el caso

de presentar niveles altos de estrés, se procederá a la aplicación de las técnicas y

estrategias indicadas en el manual psicológico para reducir los niveles de estrés en los

pilotos. Esto permitirá promover y mantener la salud mental de los pilotos. Además,

prevenir los riesgos que pueden presentarse en el vuelo a causa del estrés.

La fase final, consistirá en una reevaluación de los pilotos luego de implementar

de las estrategias y técnicas contenidas en el manual, en la que se les aplicará una

prueba psicológica para medir los niveles de estrés. Se compararán los resultados con

los obtenidos anteriormente en el Cuestionario de Factores Estresantes en Pilotos

Comerciales, de esta manera se observarán los cambios en el nivel de estrés en los

pilotos, es decir, se verificará que realmente disminuyeron los niveles de estrés con el

manual de estrategias psicológicas.

Indicadores de Evaluación

En el enfoque descriptivo se describen las características de una población o

fenómeno que se está estudiando. Esta metodología se centra más en el "qué" del

fenómeno de investigación en lugar del "por qué" sucede el fenómeno de investigación.

En otras palabras, tiene como objetivo describir de manera precisa y sistemática una

población, situación o fenómeno. Se limita a medir la presencia, características o

distribución del fenómeno en una población determinada (Veiga, De La Fuente,

Zimmermann, 2008). Por lo tanto, esta investigación se enmarca dentro del enfoque

16
descriptivo, ya que lo que se pretende es determinar cuáles son los factores estresantes

en los pilotos comerciales mayores de 50 años.

Antes de proceder a explicar algún evento o situación y proponer soluciones, se

debe proceder primero a su descripción a través de varias estrategias de investigación

(D'Ancona, 1998). El estudio descriptivo utiliza diversos métodos, entre los cuales se

encuentra la técnica de la encuesta para la recolección de datos, en el cual los

participantes responden preguntas administradas a través de entrevistas o cuestionarios.

Para que la encuesta sea confiable y válida, es importante que las preguntas se

construyan correctamente.

Se debe considerar al diseñar las preguntas si incluir preguntas abiertas,

cerradas, parcialmente abiertas o de escala de calificación. Las preguntas abiertas son

difíciles de analizar estadísticamente porque los datos deben codificarse o reducirse de

alguna manera. Teniendo esto en cuenta, en esta investigación para la recolección de

datos se adaptó el Instrumento de medición de detonantes de Estrés Laboral para pilotos

(Aguirre, 2014), que consiste en una escala de tipo Likert.

El instrumento cuenta con cinco opciones de respuesta (que van desde 1 “muy

de acuerdo” a 5 “muy en desacuerdo”) para evaluar los factores estresantes en los

pilotos mayores de 50 años, y será autoadministrado. Está compuesto por ítems sobre

los factores del ambiente físico, factores organizacionales, relación-trabajo familia,

relaciones interpersonales en el trabajo, y contenidos y demandas del trabajo; además

incluye ítems sobre los síntomas físicos y psicológicos del estrés.

17
Estrategias y Técnicas Para el Manejo del Estrés

 Formar relaciones interpersonales y laborales positivas, establecer vínculos

saludables promueve su bienestar psicológico.

 Positividad: una forma de mantenerse positivo es expresar gratitud. Es

sorprendente lo diferente que es su perspectiva cuando hace una pausa para

reconocer a las personas y las cosas en su vida que tiene la suerte de tener.

 Resiste el perfeccionismo: no hay que temer a los errores, sino aprender de

ellos. El deseo de ser perfecto puede hacer que la angustia aumente. Reconozca

que los fracasos no lo definen, son solo oportunidades de aprendizaje y

crecimiento.

 Utiliza técnicas de resolución de problemas: primero identifique y defina

claramente el problema, luego haga una lluvia de ideas de soluciones. Una vez

que tiene un problema bien definido, es hora de pensar en soluciones. Piense en

todas las posibles soluciones para después analizarlas.

 Aclarar objetivos: antes de que poder priorizar, se deben establecer objetivos.

Tómese el tiempo para sentarse, pensar y definir objetivos claros.

 Priorizar: no se deben establecer prioridades arbitrariamente. Use sus objetivos

para evaluar la importancia de cada tarea. Pregúntese: "¿Esto me está acercando

o alejando de mis objetivos?".

 Establecer plazos: generalmente, si una tarea no tiene una fecha límite, se dejará

de lado por una que sí la tenga. Establezca plazos realistas para sus actividades.

18
 Lista de tareas por hacer: simple, pero efectivo. Para asegurarse de que las

cosas se hagan, escríbalas en un cuaderno o en una aplicación para tomar notas,

esto ayudará a controlar su actividad diaria y asegurarse de que nada se escape.

 Limite las actividades que le hacen perder tiempo: elabore una lista de las cosas

más importantes en su vida. Luego, establezca límites estrictos para dedicar

tiempo de calidad a estas actividades y personas. Una vez establecidos, será

más fácil ver cómo está pasando su tiempo y con quién está pasando el tiempo.

 Aceptación: aceptar que no se pueden cambiar ciertas situaciones le permitirá

dejar ir y no molestarte. Es importante aprender a reconocer las cosas que no

puedes cambiar.

 Concéntrese en lo que puede controlar: la mayor parte del estrés que

experimentamos se debe a la incertidumbre causada por situaciones fuera de

nuestro control. la mejor manera de combatir esto es centrarse solo en las cosas

que podemos controlar, como nuestro esfuerzo, nuestra actitud y cómo tratamos

a las personas, en lugar de los resultados que no podemos.

 Establece límites: establezca algunos límites de la vida laboral para usted. Eso

podría significar, por ejemplo, crear una regla para no revisar el correo

electrónico en la noche, o no contestar el teléfono durante la cena. Aunque las

personas tienen diferentes preferencias cuando se trata de cuánto combinan su

vida laboral y personal, crear algunos límites claros entre estos reinos puede

reducir el potencial de conflicto entre la vida laboral y el estrés que conlleva.

19
 Identifique al menos una cosa buena que haya sucedido en el día. En lugar de

crear una atmósfera negativa al terminar su día, intente intercambiar primero

buenas noticias con su familia o amigos. Algo bueno sucede todos los días, solo

necesita reconocerlo.

 Expresa tus sentimientos: a menudo omitimos hablar y censuramos lo que

pensamos, no admitimos que nos sentimos abrumados, perdidos o estresados.

Como resultado, los problemas se mantienen en nuestra mente y los niveles de

tensión aumentan. Hablar con alguien puede ayudar a externalizar este estrés y

aligerar la carga. También, escribir sus problemas en algún tipo de diario puede

ser igual de efectivo.

 La negociación puede ser una parte importante para las relaciones saludables.

Es completamente natural entrar en conflicto con otros, sin embargo, la

negociación puede ser una solución simple a un problema.

 Aceptar las diferencias: esta es una estrategia efectiva. Cuando aceptamos a una

persona que encontramos desafiante, o que piensa diferente a nosotros, dejamos

de lado la resistencia que crea estrés y tensión.

 Sea asertivo: tenga en cuenta que una persona que está tratando de generar

conflictos puede provocarlo emocionalmente. Trate de evitar entrar en una

respuesta agresiva. Manténgase fiel a sí mismo, basado en su propia integridad.

Sea directo y asertivo cuando se exprese y enfóquese en cómo responde.

 Realizar ejercicio físico para liberar la tensión acumulada: con sus propiedades

para mejorar el estado de ánimo y liberar endorfinas, el ejercicio es un reductor

20
 natural del estrés. Además, permite distraer la mente al concentrarse en la

actividad física. Lo recomendado es un mínimo de 30 minutos de ejercicio

físico al día.

 Realizar actividades de relajación como por ejemplo ejercicios de respiración,

yoga y relajación muscular.

 Practicar mindfulness: el mindfulness o atención plena es la conciencia que

surge al prestar atención, a propósito, en el momento presente a nuestros

pensamientos y sentimientos, sin prejuicios.

 Comer alimentos saludables y nutritivos.

 Descanso: la falta de sueño inhibe la capacidad para hacer frente incluso a las

cantidades normales de estrés, y afecta negativamente el estado de ánimo y su

perspectiva. Es importante tener hábitos saludables de sueño.

 Disfrutar el tiempo libre: realice actividades que le entretengan en su tiempo

libre que realmente disfrute, como, por ejemplo, pintar, escribir, aprender una

nueva habilidad o visitar a sus amigos y familiares.

 Reestructuración cognitiva: la manera en que evaluamos y pensamos acerca de

nosotros mismos, otras personas y situaciones puede tener un impacto

significativo en nuestro estado de ánimo. La reestructuración cognitiva se

enfoca en identificar pensamientos o evaluaciones negativas y modificarlas,

promoviendo un dialogo interno positivo y estimulante. Esto puede hacerse

reuniendo evidencia a favor y en contra de ciertos pensamientos. Al modificar

21
 nuestros pensamientos, podemos mejorar nuestro estado de ánimo y aliviar

tensiones.

 Tome tiempo para atender sus propias necesidades primero: esta es una

habilidad crítica de la que muchas personas tienden a sentirse culpables. No

está mal ni es egoísta cuidar de sí mismo. Debe pensar en su bienestar y tener

un cuidado personal.

 Cuando se sienta abrumado, recuerde lo que hace bien. Tenga en cuenta sus

esfuerzos y valórelos, así está contribuyendo al desarrollo de un sentido

saludable de autoestima.

22
Operacionalización de las Variables

Varia Dimensiones Indicadores Correlación de los factores con Ítems Rango Instrumento de
ble los antecedentes de estrés medición
Relaciones Relaciones con los superiores y Asociaciones con los demás en 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 12-60
F interpersonales. relaciones con los compañeros, el trabajo. 8, 9, 10, 12.
A relaciones con los usuarios y ESCALA DE
C clientes, falta de cohesión
FACTORES
T grupal.
O ESTRESANTES
Factores del Ruido, Aspectos del ambiente laboral. 28, 29, 30, 31, 32, 14-70
R ambiente físico. la vibración, iluminación, 33, 34, 35, 36, 37, EN PILOTOS
E temperatura, higiene, 38, 39, 40, 41. COMERCIALES
S condiciones climatológicas, (Delgado, 2020)
disponibilidad y disposición del
E espacio físico.
S Factores Políticas de salud ocupacional, Regulaciones organizacionales. 16, 17, 23, 24, 25, 20-100
T organizacionales. cumplimiento del marco 26, 27, 42, 43, 44,
R regulatorio legal, políticas de 45, 46, 47, 48, 49,
E recursos humanos. 50, 51, 52, 53, 54.
S Factores Conflictos trabajo-familia, Relación y equilibrio trabajo- 55, 56, 57, 58, 59, 10-50
A extraorganizacion sobrecarga de rol. familia. 60, 61, 62, 63, 64.
N ales.
T Contenidos y Cantidad de horas de vuelo, Aspectos de la actividad laboral. 13, 14, 15, 18, 19, 10-50
E demandas del complejidad del trabajo, 20, 21, 22, 65, 66.
S trabajo. oportunidad para el uso de
habilidades, sobrecarga de
trabajo, variedad de la tarea.
Síntomas físicos Estrés físico. Manifestación física del estrés. 67, 68, 69, 70, 71, 9-45
del estrés. 72, 73, 74, 75.
Síntomas Estrés psicológico. Manifestación emocional del 76, 77, 78, 79, 80. 5-25
psicológicos del estrés.
estrés.
Cuadro 1: Operacionalización De Las Variables

23
Cuestionario De Factores Estresantes en Pilotos Comerciales

Este cuestionario está diseñado para medir los factores que producen estrés en

los pilotos comerciales mayores de 50 años. Está compuesto por 80 ítems, cada uno

de los ítems tiene 5 opciones de respuesta de tipo escala Likert.

Datos personales

Nombre y Apellido: ________________________________

Edad: _______

Género: M___ F___

Nivel de instrucción: ________________________

Estado civil: Soltero ___ Viudo ___ Casado ___ Divorciado ___

Ocupación: ______________________

Instrucciones

A continuación, se encontrará un conjunto de afirmaciones referentes a su trabajo

y vida personal. Para cada una de las afirmaciones tendrá 5 opciones de respuesta, que

son las siguientes:

1. Muy de acuerdo

2. De acuerdo

3. Ni de acuerdo, ni en desacuerdo

4. En desacuerdo

24
 5. Muy en desacuerdo

Debe marcar con una X la opción de respuesta que considere que describe con

mayor exactitud su opinión con respecto a cada una de las afirmaciones. No existen

respuestas malas o respuestas buenas. Debe marcar únicamente una sola opción, y debe

contestar todas las afirmaciones.

Esta encuesta es completamente personal, es necesario que indique sus datos

personales. No tiene tiempo límite. Por favor, sea honesto con sus respuestas.

ITEMS 1 2 3 4 5

1-Siento que tengo buenas relaciones con mis compañeros

de trabajo
2-Estoy satisfecho con las relaciones que mantengo con mi
superior inmediato
3-Tengo buena comunicación con mis compañeros de trabajo

4- Siento apoyo emocional de parte de mis compañeros de

trabajo cuando tengo algún problema
5-Tengo buena relación con la persona a mi cargo

6-Me desagrada relacionarme con los pasajeros (me

desagrada hablar por el PA)

7-Tengo buenas relaciones de trabajo con la tripulación de

cabina
8- Tengo buenas relaciones de trabajo con el personal de la
línea aérea
9-Tengo buenas relaciones de trabajo con el personal del
aeropuerto
10-Tengo buenas relaciones de trabajo con los controladores
de tránsito aéreo (ATC)

25
11-Estoy satisfecho con el apoyo que recibo de mis superiores

12-Tengo buenas relaciones de trabajo con la tripulación de

mando
13-Los vuelos nocturnos me cansan

14- La duración de los períodos de servicio son excesivos

15- La alteración de mis horas de sueño me ocasiona

cansancio
16- Estoy satisfecho con el salario que recibo

17- Estoy satisfecho con los objetivos, metas y tasas de

producción que debo alcanzar.
18- Me gustaría que me consultaran sobre los beneficios
sociales que necesito
19- Esta profesión me da la posibilidad de desarrollar y
utilizar mis habilidades
20- Este trabajo implica una variedad de actividades que
exigen el uso de muchas habilidades
21-Me agrada participar en el briefing de tripulaciones

22-Este trabajo es altamente complejo

23-Estoy satisfecho con la proximidad y frecuencia con la que

soy supervisado
24-Estoy satisfecho con las oportunidades de promoción que
tengo.
25-Estoy satisfecho con las oportunidades de formación que
me ofrece la empresa
26-Estoy satisfecho con la forma en que se da la negociación
en mi empresa sobre aspectos laborales
27-Estoy satisfecho con la forma en que los supervisores
juzgan mi tarea
28-Estoy satisfecho con los sistemas que regulan la
temperatura de la aeronave durante el vuelo
29-Durante el vuelo, las vibraciones me molestan.

30-Durante el vuelo, el ruido me molesta

31-Estoy satisfecho con los sistemas de ventilación de la

aeronave que se activan durante el vuelo

26
32-La falta de iluminación, en los vuelos nocturnos me tensa

33-Estoy satisfecho con la luminosidad, brillo y contraste en

los vuelos diurnos
34-Los cambios en las condiciones climáticas durante el
vuelo me tensan
35-Estoy satisfecho con el entorno físico y el espacio de que
dispongo en mi lugar de trabajo
36-Durante los vuelos largos, no tengo un lugar adecuado
para descansar
37-El tamaño de los baños del avión es incómodo

38-La disposición del equipo técnico de la cabina me

incomoda
39-Durante los vuelos largos el ruido del avión me impide
descansar adecuadamente
40-El cinturón de seguridad me causa molestias

41-Estoy satisfecho con la limpieza, higiene y salubridad de

mi lugar de trabajo
42-Siento que los directivos de la empresa donde trabajo no
se preocupan por sus trabajadores
43-Faltan políticas de salud ocupacional en la empresa donde
trabajo
44-Siento que la empresa donde trabajo no se preocupa de mi
bienestar psicológico
45-La empresa para la que trabajo no le da espacios a sus
trabajadores para que se expongan sus problemas e
inquietudes
46-Siento que no tengo a donde recurrir si tengo problemas
laborales.
47-El tipo de contrato que tengo no me da seguridad laboral

48-Las políticas laborales de la empresa donde trabajo no me

protegen
49-Las políticas de la DGAC no son respetadas por la empresa
donde trabajo
50-La empresa donde me desempeño no valora mi trabajo

51-La empresa donde trabajo no valora mi opinión

27
52-Estoy satisfecho con la "igualdad" y "justicia" que recibo
de la empresa
53-Estoy satisfecho con el grado en que la empresa cumple el
convenio, las disposiciones y las leyes laborales.
54- Me preocupa mí jubilación

55-Me gustaría tener más tiempo libre para compartir con mis
amigos
56-Debido a mi trabajo no tengo tiempo libre para compartir
con mi familia
57-Mi trabajo me impide participar o planificar actividades
sociales
58-Mi trabajo no me permite planificar mi tiempo libre

59-Para mí el trabajo es mi primera prioridad

60-Cuando regreso del trabajo llego tan cansado que no me

dan ganas de hacer nada
61-Debido a mi trabajo debo separarme de la familia. Esta
situación me tensa
62-Tengo buena comunicación con mi familia

63- Los problemas familiares me tensan

64-Estoy muy conforme con las satisfacciones que me

produce mi trabajo por sí mismo
65-Estoy satisfecho con las oportunidades que me ofrece mi
trabajo de realizar las cosas en que destaco
66-Estoy satisfecho con las oportunidades que me ofrece mi
trabajo de hacer las cosas que me gustan
67-Durante el día siento permanentemente sudoración en las
manos
68-Durante el día siento permanentemente temblores en las
manos
69-Durante el día siento permanentemente la respiración
acelerada
70-Durante el día siento permanentemente tensión en la cara

71-Durante el día siento permanentemente calambres o

espasmos
72-Durante el día siento permanentemente tensión en el
cuello

28
73-Durante el día siento permanentemente taquicardia o
palpitaciones
74-Durante el día me siento permanentemente débil

75- Es correcto afirmar que mi trabajo me produce estrés

físico
76-Durante el día me siento constantemente irritado

77-Durante el día me siento constantemente triste

78-Tengo dificultades para concentrarme

79- Suelo tener olvidos

80- Es correcto afirmar que mi trabajo me produce estrés

psicológico

Clave de Corrección

Ítems directos
Opción de respuesta Puntuación
Muy de acuerdo 1
De acuerdo 2
Ni de acuerdo, ni en desacuerdo 3
En desacuerdo 4
Muy en desacuerdo 5
Cuadro 2: Corrección del instrumento (ítems directos)
Ítems inversos
Opción de respuesta Puntuación
Muy de acuerdo 5
De acuerdo 4
Ni de acuerdo, ni en desacuerdo 3
En desacuerdo 2
Muy en desacuerdo 1
Cuadro 3: Corrección del instrumento (ítems inversos)

29
Estandarización psicométrica

En psicometría, a estandarización supone: “la uniformidad de los

procedimientos en la aplicación y la calificación de la prueba” (Anastasi y Urbina,

1998). La estandarización implica administrar un instrumento a la muestra de personas,

de la misma forma y bajo las mismas condiciones (Gerrig y Zimbardo, 2005)

Un instrumento estandarizado se administra y califica de manera consistente o

"estándar". Están diseñados de tal manera que los ítems, las condiciones para la

administración, los procedimientos de calificación y las interpretaciones son

consistentes, y se administran y califican de manera predeterminada y estándar,

otorgándole así validez y confiabilidad al instrumento.

La validez se refiere al nivel de exactitud con que el instrumento mide la

variable que pretende medir y si es posible utilizarlo con el fin previsto (Chiner, 2011).

Para el Cuestionario de Factores Estresantes en Pilotos Comerciales, la estandarización

se haría a través de una validez de tipo contenido. La validez de contenido se refiere al

grado en que el contenido del instrumento refleja adecuadamente el constructo que se

desea medir. Al ser un tipo de validez no estadística, se debe contar con un grupo de

expertos que evalúen la coherencia de los ítems con respecto a las variables a medir, y

emitan un juicio de valor. Si existen ítems incongruentes, deben ser desechados.

En cuanto a la confiabilidad del instrumento, en primer lugar, se debe realizar

una aplicación del cuestionario piloto. La población objetivo son pilotos comerciales

mayores de 50 años, se debe seleccionar una muestra de estandarización, que es un

30
subconjunto representativo de la población objetivo, en este caso sería de un mínimo

de 400 pilotos comerciales para obtener las puntuaciones brutas o directas. Después de

obtener los resultados, se procederá a la tabulación de base de datos utilizando el

programa Excel.

Es necesario calcular la varianza para posteriormente medir la consistencia

interna de la prueba. La varianza es la dispersión de las puntuaciones dentro de una

muestra o población, se calcula la varianza de cada uno de los ítems de la prueba con

la varianza total de la muestra de estandarización. La varianza consiste en el promedio

de las desviaciones de la media elevadas al cuadrado. Una pequeña variación indicaría

puntuaciones muy similares, todas cercanas a la media de la muestra, mientras que una

gran variación indicaría puntuaciones a una distancia mayor de la media.

Por su parte, la consistencia interna es el grado en el que los ítems de la prueba

miden el mismo constructo, y, por lo tanto, está conectado a la correlación entre los

ítems de la prueba. Luego de obtener la varianza, se utilizará el Alfa de Cronbach para

medir la consistencia interna del instrumento, que es un coeficiente que adopta valores

entre 0 y 1. Mientras más cerca este el coeficiente de correlación a 1, más consistentes

son los ítems entre sí, por el contrario, los ítems cuyos coeficientes de correlación

arrojan valores menores a 0.5 deben ser descartados, y sustituidos por otros del banco

de ítems. La fórmula estadística es la siguiente:

31
En donde:

K: El número de ítems

Si2: Sumatoria de la varianza de los Ítems

St2: Varianza de la suma de los Ítems

α: Coeficiente de Alfa de Cronbach

Corrección del Instrumento

 Después de aplicar el Cuestionario de Factores Estresantes en Pilotos

Comerciales, se proceder a calcular la media aritmética de las puntuaciones

totales del cuestionario piloto aplicado para obtener la tendencia central.

 Luego, se calcula la desviación estándar de los resultados obtenidos de la

prueba piloto para indicar la varianza. La desviación estándar indica cuánto se

desvía un conjunto de datos del valor medio.

 Se calcula el puntaje Z. Un puntaje z describe la posición de un puntaje bruto

en términos de su distancia de la media. el puntaje z es simplemente la media

aritmética dividida entre la desviación estándar.

32
 Se realizan los cortes de la desviación estándar de la campana de Gauss y se

determinan los intervalos de normalidad. Los datos que se sitúan dentro de la

zona de la media se consideran del intervalo normal. Mientras que los datos que

se ubiquen por encima o por debajo del intervalo normal son considerados

supranormales e infranormales. En este caso, describirían los niveles normales,

bajos y altos de estrés en los pilotos producidos por los factores estresantes. La

campana de Gauss es una representación gráfica de la distribución de un

conjunto de datos de una variable. El valor de la media es el punto más alto de

la curva y posee dos puntos de inflexión que se encuentran situados a ambos

lados de la media, que corresponden a la desviación estándar.

33
 CAPÍTULO III: ANÁLISIS REFLEXIVO

Conclusión

El estrés puede venir en una variedad de formas que van desde un estrés

moderado hasta altos niveles de estrés constante que producen graves problemas en el

bienestar del individuo. El estrés consiste en un estado de tensión física o emocional, y

puede ser producto de cualquier situación o pensamiento que genere frustración,

molestia o nerviosismo.

Una diversidad de condiciones puede activar el estrés. Estos aspectos que

generan el estrés son denominados Factores Estresantes. Cuando un individuo se

encuentra con factores estresantes, se activa la respuesta al estrés del cuerpo y se

producen cambios fisiológicos y psicológicos. Generalmente, cuando las personas

hablan de estrés en su vida, realmente están hablando de estresores; los factores

estresantes conducen a la respuesta al estrés y a la experiencia del estrés. Lo que se

debe resaltar es que los estresores son la causa del estrés.

El estrés trae consecuencias físicas, como trastornos respiratorios, trastornos

gastrointestinales e insomnio, así como también consecuencias psicológicas, como

dificultades para sostener la concentración, problemas de memoria y mal humor. En el

caso de los individuos mayores de 50 años, las capacidades cognitivas y físicas

comienzan a deteriorase y los hace más propensos a padecer de estrés, lo cual aumenta

34
las posibilidades de ocurran accidentes en el ámbito organizacional y

extraorganizacional.

Por ello, el objetivo del manual propuesto es identificar y medir los factores

estresantes en los pilotos comerciales mayores de 50 años, el nivel de estrés que

producen dichos factores, y también disminuir los niveles de estrés en los pilotos. De

esta manera, es posible reducir los riesgos de incidentes y accidentes aéreos

relacionados a los factores estresantes e incrementar la seguridad del vuelo. También,

permite prevenir las consecuencias negativas que el estrés en los pilotos puede provocar

en la organización y que afecta su rendimiento.

35
 Aportes y recomendaciones

Los principales aportes del presente producto académico son:

 La conceptualización del estrés como factor humano, los factores estresantes y

las consecuencias de los factores estresantes.

 Ofrecer técnicas y estrategias para manejar o prevenir el estrés causado por los

factores estresantes.

 El diseño de un instrumento para identificar los factores estresantes en los

pilotos comerciales y el nivel de estrés que producen.

Para los pilotos comerciales

 Hacer uso de las estrategias y técnicas del manual.

 Buscar asesoramiento profesional de ser necesario.

Para las aerolíneas

 Informar al personal aeronáutico sobre las consecuencias negativas del estrés

por medio de charlas.

 Implementar actividades recreativas y familiares que permitan prevenir los

efectos negativos del estrés en la organización.

Para los estudiantes de psicología de la Universidad Bicentenaria de Aragua

 Se espera que se extienda la investigación a la evaluación y aplicación del

manual psicológico propuesto.

36
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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España.

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