Introducción

Conceptos Básicos de la inyección electrónica

La inyección electrónica, comienza a implementarse en unidades Yamaha

a partir del año 1982. Dentro de sus principales ventajas, se encuentra la
reducción de contaminación (emisiones), menor consumo de combustible
y excelente rendimiento del motor en diversas condiciones de marcha

XJ 750D Primer modelo Yamaha con inyección electrónica de

combustible

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Comparativa

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Carburador

El combustible baja por gravedad hacia el carburador y es controlado

por la diferencia de la presión de admisión (venturi variable).

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Inyección electrónica

El sistema calcula la cantidad necesaria de combustible y lo inyecta a

alta presión, ya que cuenta con una bomba de combustible eléctrica

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Inyección electrónica

IMPORTANTE
En un sistema de inyección es muy importante que la batería se encuentre en buen estado, su
carga debería ser aproximadamente 12.8 V. Caso contrario podrían surgir fallas en el
funcionamiento del sistema

TIP: Si la motocicleta queda sin uso por aproximadamente quince días, es recomendable medir la carga antes de
conducirla

ATENCION: Las motocicletas que poseen una batería libre de mantenimiento,

también es necesario darle la correspondiente carga para que no presenten
fallas en el futuro

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Inyección electrónica: Ventajas

Pero cuáles son las ventajas de

este sistema?

• Permite la utilización de colectores de admisión con diseño y tamaño adecuado (según la necesidad
del diseño de motor)

• Cuenta con diversos sensores y actuadores que permiten la adaptación en cualquier condición
de funcionamiento (Ej: Factores climáticos)

• Emisión de gases limpios, economía de combustible

• Facilidad en el arranque del motor, mejores respuestas de aceleración

• Bajo índice de mantenimiento, mejor funcionamiento del motor

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Inyección electrónica: Ventajas

A Diferencia de un carburador, la inyección electrónica evalúa varios

parámetros utilizando “Sensores” que informaran a la ECU. La ECU se
ocupara de tomar las acciones apropiadas enviando señales eléctricas a
“actuadores” logrando un funcionamiento preciso del motor. Esto permite
un ajuste en tiempo real, dejando de lado por ejemplo, la necesidad de
realizar ajustes ante cambios en las condiciones ambientales

Humedad

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Inyección electrónica

SENSORES: Envían a la ECU información sobre la velocidad de rotación del motor, presión, temperatura y otra
información necesaria para controlar el motor en forma de voltaje y otras señales eléctricas.

ECU: Convierte las señales recopiladas por los sensores, también se encarga de enviarles a los actuadores
señales eléctricas para accionarlos con el fin de obtener el correcto funcionamiento de la moto acorde a su
estado, según los datos recibidos de los sensores. (ECU: UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR)

ACTUADORES: Controlan el motor según las señales que reciben de la ECU. Cuando el estado del motor
cambia debido al funcionamiento de los actuadores, los sensores detectan estos cambios nuevamente y le
vuelven a enviar la información a la ECU para que ésta actualice las señales de control.

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Inyección electrónica, señales de entrada

Los sensores detectan el estado del motor y del medio ambiente, entre otras condiciones y
la ECU convierte las señales recopiladas por estos sensores.

Temperatura del motor Posición del cigüeñal

Posición de la Mariposa
Angulo de inclinación
del chasis

Velocidad Presión de admisión

Temperatura del
Voltaje de la batería aire de admisión

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Inyección electrónica, señales de salida

Una vez que la ECU procesa la información del estado del motor y del medio ambiente,
entre otras condiciones, le envía a los actuadores la orden de funcionamiento, también
realiza otras acciones (Ej: Salida de Diagnóstico YDT)

Bomba de combustible Otras informaciones

Bobina de encendido Tiempo de inyección / encendido

Velocidad / Revoluciones
Inyector de combustible

Estrangulador (ISC) Salida de Diagnósticos YDT

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Inyección electrónica, sensores

Estos son algunos de los principales sensores del sistema.

IMPORTANTE
Las configuraciones y formas de los sensores, varían según el modelo.

Sensor de temperatura: Al variar la temperatura del sistema varia la resistencia

en el sensor, esta información es enviada a la ECU.

El sensor de posición de cigüeñal: Detecta la posición del cigüeñal y la velocidad de

rotación del motor, esta información es entregada a la ECU.

Sensor de O2: Detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape, convierte la

información en una señal de voltaje y se la envía a la ECU.

Sensor del ángulo de inclinación: Si el vehículo alcanza el nivel especificado de

inclinación, este sensor se lo informa a la ECU, la cual corta el suministro de combustible
(relé bomba de combustible) para evitar posibles accidentes.

Sensor de velocidad: Le envía a la ECU los cambios en la inducción magnética que ocurren
cuando el engranaje o el rotor pasan por el sensor generando variaciones eléctricas.

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Inyección electrónica, sensores

En los sistemas de inyección nos podemos encontrar con estos tres sensores,
que pueden o no estar juntos, en el caso de que la unidad tenga estos tres
sensores juntos dentro de una pieza, se lo denomina sensor hibrido.

SENSOR
HIBRIDO
El sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS):
Convierte los cambios en el ángulo de apertura / cierre
del TPS en cambios de señal y se la envía a la ECU.

Sensor de la presión del aire de admisión: Detecta los

cambios en la presión del aire dentro de la admisión y los
convierte en variaciones de voltaje enviándolos a la ECU.

Sensor de temperatura del aire de admisión: Le envía a la ECU

la información de la temperatura en la admisión y de esta
manera logra adaptarse al entorno (Ej: Factores climáticos).

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Inyección electrónica, actuadores

Como ya comentamos, los actuadores son los encargados de ejecutar las

acciones que ordena la ECU, a continuación detallamos los mas
importantes

Bobina de encendido: Este elemento se encarga de entregar la chispa a

la bujía en el momento preciso que la ECU lo ordene

El inyector: La ECU, según la necesidad del motor, le ordenara que cantidad y que tiempo debe
permanecer abierto, con el fin de que entre mayor o menor cantidad de combustible

Válvula ISC (idle speed control): Esta válvula, bajo la orden de la ECU,
mantiene el ralentí de la moto en los parámetros determinados

Bomba de combustible: Se encarga de mantener la presión en el circuito

(aproximadamente 250 a 300 kPa) la misma es totalmente comandada por la ECU

Electro ventilador: De ser necesario, la ECU le ordena a este elemento que funcione, forzando
aire en el radiador, en caso de existir alta temperatura

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Inyección electrónica, manuales

IMPORTANTE
No se debe trabajar sin el manual de servicio correspondiente.
En el vamos a encontrar toda la información para poder realizar pruebas en los actuadores y
sensores del sistema.
Existe una tabla de referencia con los códigos de falla del sistema de inyección y las posibles
soluciones del problema

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Inyección electrónica

Dependiendo del diseño, podemos contar con sistemas de inyección de

combustible con o sin retorno, reguladores de presión dentro de la bomba
o fuera de ella y algunos sistemas con “amortiguadores de pulsaciones”
(este ultimo evita un posible fenómeno del sistema de inyección)

SIN RETORNO

CON RETORNO

ATENCION: El sistema de inyección de combustible se encuentra presurizado

aproximadamente entre 250 a 300 kPa, por lo que al desarmar el sistema, si se encuentra
presurizado, es necesario tener mucho cuidado con posibles derrames de combustible

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Muchas gracias!!