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Electrónico
Inyección a gasolina
Integrantes
Vladimir Rojas Choque
INTRODUCCIÓN
Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, cuentan con sistemas de
control electrónico para facilitar su manejo o hacer su uso más práctico.
Cada sistema de control electrónico tiene un punto en común y es que estos contienen
componentes eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades
procesadoras de señal. Estas unidades interpretan la información recibida y realizan ajustes
a medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones óptimas de operación del
sistema.
FUNCION
Control de la inyección de combustible
Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de
combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el acelerador
está presionado a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la entrada de aire al
motor sea mayor. La ECU inyectará más combustible según la cantidad de aire y la presión
de la gasolina que esté pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura
suficiente, la cantidad de combustible inyectado será mayor (haciendo que la mezcla sea más
rica hasta que el motor esté caliente).
Unidades modernas
Ecus modernos utilizan un microprocesador que puede procesar las entradas de los sensores
del motor en tiempo real. Una unidad de control electrónico contiene el hardware y el
software (firmware). El hardware consiste en un conjunto de componentes electrónicos que
van sobre una placa (PCB). El principal componente de este circuito en tabla es un chip micro
controlador. El software está almacenado en el micro controlador o en otros chips de la PCB
generalmente en memorias EPROM o en memorias flash; es por ello que la CPU puede ser
reprogramada actualizando el software de estas o cambiando los circuitos integrados.
El microprocesador (o simplemente procesador) es el circuito integrado central más complejo
de un sistema informático; a modo de ilustración, se le suele llamar por analogía el «cerebro»
de un ordenador. Es el encargado de ejecutar los programas, desde el sistema operativo hasta
las aplicaciones de usuario Las unidades de control de motor modernas a veces incluyen
control de velocidad
SENSORES
Un sensor es todo aquello que tiene una propiedad sensible a una magnitud del medio, y al
variar esta magnitud también varía con cierta intensidad la propiedad, es decir, manifiesta la
presencia de dicha magnitud, y también su medida. Tipos.
Por su función:
Señal analógica, como la del caudalímetro, la presión del turbo, o la temperatura del
motor.
Señal digital, la que indica la conexión o desconexión de determinados elementos,
como los impulsos de las revoluciones del sensor Hall.
Señal pulsatoria, como los inductivos que informan del número de revoluciones y las
marcas de referencia.
ACTUADORES
Un actuador es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza
para mover o “hacer actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador
proviene de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica y fuerza motriz
eléctrica (motor eléctrico o solenoide). Dependiendo del origen de la fuerza el actuador se
denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”. En muchas ocasiones es comandado por
una unidad lógica (unidad de control) que se encarga de realizar labores específicas que ha
indicado el ordenador. En otras palabras, los actuadores reciben la orden de un regulador o
controlador y, en función de ella, generan la orden para activar un elemento final de control
como, por ejemplo, una válvula. Operativamente, un actuador es un dispositivo capaz de
transformar señales eléctricas en energía hidráulica, neumática o eléctrica para la activación
de un proceso automatizado. En el vehículo es el encargado de ejecutar tareas en sistemas
del motor, sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo.
Calefactores. Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto
Joule. Este efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energía liberada
en forma de calor. Se utilizan como resistencias calefactoras el hilo metálico con una aleación
determinada (cromo-níquel) que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto valor
óhmico) y además posee una gran resistencia al calor. También se fabrican a base de
compuestos semiconductores dispuestos sobre una superficie.
Electromotores. Los electromotores o motores eléctricos basan su funcionamiento en el
principio de que la energía eléctrica se puede transformar en energía mecánica. Por ejemplo,
la bomba de combustible tiene un inducido que recibe corriente a través de las escobillas y
hace girar el rotor donde se encuentran los rodillos. Estos generan una fuerza centrífuga que
desplazan las escobillas hacia el exterior y actúan como junta rotativa. Los rodillos crean en
la entrada del combustible una cámara cuyo volumen aumenta, se llena de combustible y es
desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye, por lo que el combustible sale de
este modo bombeado hacia el exterior.
como vemos en la figura uno estamos realizando el uso del multímetro muy
cuidadosamente para medir el estado de la batería;los pasos a seguir son:
Primero se pone el multímetro en voltaje constante 20 (v)
Seguido ponemos el vorne negativo del multímetro al vorne negativo de la
batería
Tercero se pone el vorne positivo del multímetro al vorne positivo de la
batería
Haci podemos obtener el resultado correcto de la batería ,en que estado se
encuentra su carga de energía.
En esta fig 2 podemos observar medir el voltaje constante de los inyectores con el
uso del instrumento de medición el multímetro siempre muy cuidadosamente se
iso este proceso en motor parado: se siguieron los siguientes pasos:
Primero poniendo el multímetro en voltaje constante de 20 (v)
Segundo conectando el chicotillo negativo del multímetro al negativo de la
batería.
Tercero conectando el chicotillo positivo del multímetro al cable de
alimentación directa de los inyectores a la batería.
Haci podemos lograr un buen diagnostico del sistema de coneccion de los
inyectores .
En esta fig. podemos observar la inspección visual del motor ubicando los coponentes con
los que vamos a trabajar, antes de empezar con el diagnostico respectivo en motor parado
verificando:
Nivel de aceite
Nivel del liquido refrigerante
Nivel de gasolina o combustible
,etc.
En esta fig. podemos observar el diagnostico de los cables de alimentación del sensor tps
nos muestra el diagnostico del cable IDL con el uso del intrumento del multímetro usando
muy cuidadosamente,que seguimos los siguientes pasos para un buen diagnostico: