Manual Aeronaves-Cap. 13 Al 18

Capítulo 13
L P o s
A R
Capacitación S a d
I
I ro ers v
e
b Re s
o m s
B ho
e c
e r
D
Manual de Operaciones Contra Incendios y Rescate de Aeronaves
Capítulo 13 La capacitación debe ser basada sobre

aptitudes y debe incluir un medio para
evaluar objetivamente la efectividad de
Capacitación la capacitación e instrucción. Un
análisis de la actuación personal
Introducción durante las prácticas comparada contra
los exámenes por escrito proveerá a
Es sumamente importante que los los supervisores de un medio para
bomberos asignados a un aeropuerto ó evaluar objetivamente las capacidades
a una estación municipal reciban una de desempeño, identificar las
capacitación completa para que su necesidades específicas de
intervención en una emergencia con entrenamiento y mejorar los
aviones sea efectiva. Un programa de procedimientos operacionales, al igual
entrenamiento continuo, bien planeado que los materiales, programas y
y de alta calidad, permitirá al personal didáctica de capacitación.
adquirir y mantener los conocimientos
además de las habilidades necesarias Este capítulo presenta una vista
s
general de los componentes principales
P
para cumplir con éxito las diferentes
o
misiones. Solamente a través del de un programa bien fundado y
L d
completo para aquellos bomberos que
R
entrenamiento el personal puede
S
pueden confrontar un incidente de
a
reducir las posibilidades de
A
aviones. Los elementos específicos
I s v
equivocaciones costosas durante los
I ro er
incidentes y accidentes de aviones. En para la capacitación de bomberos de
algunos casos, las aerolíneas y otras aeropuerto son planteados, tanto como
s
los que son necesarios para la ayuda
e
empresas aeroportuarias participan en
mutua y personal de apoyo.
b Re
las actividades de capacitación para
bomberos, llegando a proveer recursos
m s
económicos y de apoyo logístico. Capacitación para bomberos de
aeropuerto
o
B ho
Todas las actividades de capacitación
se pueden dividir en dos categorías: Los bomberos de aeropuerto deben
entender las causas de los incendios
c
desarrollo de habilidades y
mantenimiento de las mismas. El en aeronaves, los factores
e
contribuyentes a la propagación de los
r
desarrollo de habilidades involucra la
mismos, además de cómo controlarlos
e
enseñanza / aprendizaje de nueva
información, procedimientos y/o y extinguirlos segura y efectivamente.
D
habilidades. La conservación de Deben aprender cómo usar las
habilidades involucra repasos, unidades y el equipo a su máxima
practicas y ejercicios repetitivos capacidad a través de ejercicios
necesarios para mantener los prácticos. También estos bomberos
conocimientos y las habilidades tienen que aprender a realizar lo
adquiridas. Todo el desarrollo de siguiente:
habilidades debe ser presentado a
través de un proceso de cuatro pasos: Aplicar los agentes extinguidores
adecuadamente para obtener
Preparación. resultados óptimos.
Presentación. Proveer un ambiente soportable
Aplicación. para la vida humana.
Evaluación. Aislar el fuselaje del fuego.
Cuidar exposiciones.
174 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

Controlar ó extinguir el incendio tan También hay mucho riesgo de que una
rápido como sea posible mientras persona con más experiencia no esté a
las operaciones de rescate están en la mano durante una emergencia nueva
proceso. y éste es el momento cuando más
requiere supervisión el aprendiz, este
Además ellos deben aprender cómo medio de enseñanza tiene su lugar
reaccionar apropiadamente ante los dentro de un programa completo de
cambios rápidos bajo diferentes capacitación.
condiciones y situaciones durante
accidentes reales y simulados. El Enseñanza durante las guardias
programa de capacitación debe
consistir del aprendizaje en el trabajo, El aprendizaje de habilidades y
la enseñanza durante las guardias, los procedimientos durante las guardias es
cursos y seminarios implementados por parte fundamental de cualquier
ejercicios prácticos, y simulacros con programa de capacitación y provee un
fuego real. punto de referencia para las
experiencias aprendidas al estar
s
trabajando. Para que este ó cualquier
P o
otro tipo de capacitación sea exitoso el
L d
instructor debe conocer su materia y
R S a
ser calificado, por ejemplo: la Norma
A v
1041 de la NFPA, "Normas para las
II ros er
Cualidades Profesionales de
Instructores de Bomberos" menciona
s
cómo puede calificar a estas personas.
e e
En algunos casos los bomberos que
b R
tengan experiencias generales
m s
limitadas pueden poseer ciertos
talentos y habilidades que serían útiles
o
Aprendizaje en el trabajo a sus compañeros. Estos individuos
B ho
pueden ser empleados como
Este término explica lo que significa por instructores en estas áreas de
c
sí mismo. Esta forma muy tradicional especialidad.
e
de aprender tiene algunas ventajas
r
aparte de algunas limitaciones muy
e
serias. Si un aspirante aprende una
D
tarea bajo la tutela de una persona
competente, el valor del aprendizaje se
aumentará grandemente. Sin embargo,
este medio de enseñar “uno por uno”
es un proceso de largo plazo y requiere
mucho esfuerzo por parte de los
involucrados. Pocos cuerpos de
bomberos pueden usar este tipo de
enseñanza como el medio principal de
capacitación. Debido a que la
oportunidad de aprender una habilidad En algunos cuerpos de bomberos, los
en especial podría tardar años en supervisores inmediatos proveen la
presentarse esto no es una forma mayoría de la enseñanza. En otros
eficiente de enseñar / aprender. departamentos hay personal
seleccionado que se encarga de llevar
IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 175

a cabo la capacitación, aparte de instituciones profesionales y

evaluar y registrar las actividades reconocidas.
usadas. Sin importar el sistema
implementado, un programa efectivo
debe incluir:
Una síntesis ó plan maestro de la

capacitación.
Personal calificado y certificado

para la enseñanza
Entrenamiento continuo para

personal en todos los niveles dentro
de la organización.
Un sistema para evaluar la
s
efectividad de la capacitación.
P
Capacitación práctica
L do
El sector administrativo de los
R
Los programas de capacitación no
S
bomberos debe monitorear los
A a
deben caer en ser todo teórico. Tales
programas de manera continua para
I s v
programas son ineficientes, fallan
I ro er
asegurar el empleo de habilidades,
porque violan una de las bases de
técnicas, procedimientos y equipos
instrucción por y para competencias:
s
actualizados.
e
las habilidades manuales no se pueden
b e
enseñar / aprender solamente en el
R
salón es esencial que los bomberos
m
usen sus manos también. Todo el
o s
personal tiene que hacer el mismo
B ho
esfuerzo físico durante las prácticas
como si estuvieran trabajando en un
c
incidente real. Durante el
e
entrenamiento los bomberos deben
r
encontrar y operar las puertas y
e
escotillas de acceso normal y de
emergencia, desplegar los toboganes,
D
apagar los motores del avión además
Cursos y Seminarios Especiales de desconectar las baterías.
Los cursos y seminarios especiales

ofrecen a los bomberos la oportunidad
para seguir desarrollando sus
conocimientos y habilidades en ciertas
áreas específicas. Por ejemplo, ellos
pueden participar en programas de
entrenamiento fuera del cuerpo de
bomberos, conferencias, cursos,
seminarios, cursos avanzados ó
programas ofrecidos por escuelas e

También los bomberos deben usar las simular un posible derrame del avión
técnicas y procedimientos necesarios más grande en su aeropuerto.
para el control de incendios,
evacuación de pasajeros, protección de El área de entrenamiento debe incluir
los toboganes, monitoreo de la los accesorios de entrenamiento,
capacidad máxima de los toboganes, artefactos para simular los aviones u
establecimiento de áreas de triage y otros aparatos y equipo necesario para
dar primeros auxilios a los lesionados. que los bomberos puedan practicar las
Los programas de capacitación deben operaciones de rescate, control de
proveer tanto realismo como sea fuego y extinción del mismo. Por
posible. Aunque la mayoría del ejemplo, debe incluir un simulacro con
entrenamiento se llevara a cabo en el un tipo de avión parecido al que opera
día, también debe haber practicas con mas frecuencia en el aeropuerto.
reales por la noche. Este tipo de Los simulacros y accesorios para
capacitación desarrolla la confianza y el entrenamiento deben permitir a los
trabajo en equipo requerido para las bomberos combatir incendios en tres
operaciones exitosas de rescate y dimensiones ó incendios en tanques
P s
supresión de incendios durante con combustibles derramándose,
o
incidentes reales. además de practicar la aplicación de
L d
diferentes agentes extinguidores. El
R S a
Simulacros con fuego entrenamiento con fuego debe ser
A
I ros erv
dividido en tres fases: una orientación
I
Es necesario que los bomberos antes de la práctica, la práctica en sí,
asignados a aeropuertos reciban un una critica y retroalimentación después
s
entrenamiento periódico con fuego real. de dicha práctica.
e
b Re
Este entrenamiento debe tener tal
estructura que el personal conozca a
m s
fondo las características operacionales,
las capacidades extinguidoras y las
o
limitaciones de las unidades, además
B ho
del equipo. La instrucción debe ser
diseñada de tal manera que asegure
c
que los participantes desarrollen las
e
técnicas, habilidades y forma de
r
trabajar en equipo necesaria para
e
enfrentar con éxito a los incendios de
D
aviones.
Para que los simulacros con fuego

Orientación antes de un simulacro
sean más efectivos, el área de
entrenamiento debe permitir
La orientación antes de una práctica es
operaciones en todas las condiciones
un factor muy importante para la
climáticas y permitir a la unidad más
efectividad y seguridad de los
grande acercarse desde cualquier
simulacros con fuego. Estas
dirección además de poderse manejar
orientaciones deben establecer una
completamente alrededor del incendio.
base y puntos de referencia para cada
Aunque no siempre es necesario usar
simulación, con ello repasar los
grandes cantidades de combustible
objetivos establecidos y los
para que sea efectivo el entrenamiento,
procedimientos de seguridad. El tipo,
el área escogida para el derrame debe
número y disposición de cada equipo

de bomberos de reserva y seguridad, además de sus unidades y equipo. Por

aparte de otras medidas de seguridad, ejemplo, los participantes deben estar
deben ser identificados y comentados posicionados tan lejos que los
en forma suficiente para que todos los incendios provocados por los
participantes en las evoluciones con instructores tengan tiempo para
fuego entiendan las complicaciones desarrollarse hasta proporciones reales
posibles y los pasos necesarios para antes de que los bomberos tengan
enfrentarlas. Cuando sea posible, el autorización para atacarlos. Dentro de
personal involucrado no debe estar de los límites de seguridad, los simulacros
servicio para que no haya con fuego deben hacerse en el día, en
interrupciones en caso de requerir la la noche y preferentemente en todas
intervención de bomberos por una las condiciones climáticas.
emergencia real.
Según el propósito del simulacro

(diagnóstico, desarrollo de habilidades,
mantenimiento de habilidades ó
s
evaluación), la orientación debe incluir:
L P o
d
La seguridad del personal.
R S
Las responsabilidades de cada
A a
equipo de bomberos.
I s
I ro er v
El escenario del simulacro,
incluyendo el tipo de avión, cantidad
s
de combustible y número de
e
personas a bordo.
b e
Cómo posicionar las unidades.
m R
Procedimientos de accesos
s
forzados y ventilación.
o
Critica y retroalimentación después
Procedimientos de acercamiento y
B ho
del simulacro
ataque.
Procedimientos para la aplicación Una fase muy importante de los
c
de agentes extinguidores. simulacros con fuego es la crítica
e
Procedimientos de rescate. posterior y todos los participantes
r
Procedimientos de control y también deben participar en esta
e
extinción de los incendios. revisión. El proceso siempre debe ser
D
Procedimientos de revisión después positivo y usado como una oportunidad
del incendio y enfriamiento de para aprender algo del simulacro.
cualquier punto caliente encontrado.
Surtiendo las unidades y el equipo La crítica debe poner énfasis sobre
con agua, etc. aquellos aspectos del simulacro que
Comunicación. salieron bien y aquellos que requieren
Manejo de herramienta y equipo. mejoras para ser incluidos en los
nuevos programas ó en las
Simulacros actualizaciones de la capacitación.
Según el propósito del simulacro, el

problema debe ser tan real y lo
suficientemente difícil para retar las
capacidades del personal involucrado,

Simulacros para personal de ayuda incluyendo los aviones que operan ahí
mutua y de apoyo con frecuencia. Las agrupaciones de
ayuda mutua deben estar enteradas de
Pocos ó ningún cuerpo de bomberos las pistas, calles de rodaje, rampas,
tienen los suficientes recursos para hidrantes y otras fuentes de agua,
mantenerse preparados en todo además de las rutas de acceso a las
momento para enfrentar cualquier diferentes áreas del aeropuerto.
situación dentro de su jurisdicción sin También deben conocer la terminología
pedir ayuda. La mayoría de estos del aeropuerto, las señales de luz
departamentos tienen la cantidad usadas por la torre de control y otra
suficiente de bomberos y equipo para información pertinente al
controlar los incidentes normales que funcionamiento de los aeropuertos.
puedan ocurrir día a día; pero en el
caso de un incidente mayor ó El entrenamiento de los grupos de
incidentes múltiples, a menudo es ayuda mutua debe poner énfasis sobre
necesario pedir auxilio a través de la el uso de las unidades y el equipo de
P s
ayuda mutua. Todas las agrupaciones bomberos municipales para combatir
L o
que firmaron los convenios de ayuda incendios de aviones, en combinación
S d
mutua deben participar en la con los bomberos de aeropuerto y
a
planeación, entrenamiento y solos. Las prácticas de rescate y el
R v
simulaciones. combate de incendios deben ser tan
A r
reales como sea posible. Los bomberos
I
I ros se
Debido a que el tiempo de respuesta municipales necesitan practicar las
de los bomberos respondiendo a un operaciones de combate interior en los
e
incidente de aviones puede ser un aviones y adaptar sus técnicas para la
e R
factor más critico que las respuestas a supresión de fuego en edificios al
b
incendios en edificios, las agrupaciones combate de incendios de aviones.
m s
de ayuda mutua y el personal de apoyo
Deben estar lo suficientemente
o
entrenados para llevar a cabo sus
B ho
responsabilidades de combate de
incendios rápida, eficaz y
c
eficientemente. Este desempeño
e
solamente puede ser asegurado a
r
través de entrenamientos y
e
evaluaciones frecuentes.
D
Los bomberos municipales cercanos
deben participar con los bomberos de
aeropuerto para conocer el aeropuerto
y sus aviones. También debe haber
Inversamente, los bomberos de
aeropuerto deben conocer las áreas
simulacros, prácticas y pruebas entre
alrededor de su aeropuerto para poder
las diferentes agrupaciones en el
dar apoyo en caso necesario a los
propio aeropuerto.
bomberos municipales. Si el personal
de apoyo en el aeropuerto recibe una
Esta participación puede ser usada
capacitación adecuada, éstos pueden
para evaluar los planes de emergencia.
ser una ayuda efectiva para los
Antes de ocurrir los accidentes, los
bomberos de aeropuerto en varias
bomberos asignados cerca de un
áreas. Las clases para todos los
aeropuerto deben conocerlo,
empleados del aeropuerto deben

familiarizarlos con el uso de extintores, Breve descripción del

los procedimientos para reportar entrenamiento.
incendios y los procedimientos de Nombre del instructor.
evacuación. Nombres de los participantes.
Objetivos.
Con el entrenamiento básico de cómo Resultados de la evaluación.
usar extintores, el personal de apoyo Retroalimentación, áreas de
puede extinguir los incendios oportunidad y mejora.
incipientes (iniciales) en los aviones,
terminales u otros edificios, las áreas
para abastecer combustible, los
hangares y otros lugares parecidos.
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
m
Manteniendo archivos
o s R
B ho
Uno de los aspectos mas importantes
de cualquier programa de capacitación
c
es el mantenimiento de archivos. Estos
e
archivos deben ser actualizados y
r
reflejar el estado y progreso de cada
e
individuo y grupo de individuos (en
D
caso de trabajar por equipos) en el
departamento. Las formas
adecuadamente formateadas y
utilizadas para registrar el
entrenamiento ó los programas de
computadora usados para el mismo fin
pueden ser de mucha utilidad en
estandarizar y mantener los archivos
de capacitación. Cada sesión de
entrenamiento debe ser documentada y
los registros deben incluir la siguiente
información:
Fecha, hora y ubicación del

entrenamiento

Capítulo 14
Rescate y L P o s
A R S a d
I
I ro er
Salvamento s v
e
b Re s
o m s
B ho
e c
e r
D
Capítulo 14 segundos, por el 50% de las salidas de

emergencia disponibles y en
condiciones nocturnas.
Rescate y Salvamento
Puertas con rampas de evacuación.
Los factores más importantes en un
salvamento y extinción de incendio en Todas las puertas con una altura
un accidente de aviación, que influyen superior a los 1,83 m del suelo debe
para una labor eficaz y coordinada, son contar con rampas o toboganes
el adiestramiento del personal, equipo inflables para que los pasajeros puedan
adecuado y rapidez en la intervención. deslizarse a tierra en caso de
emergencia.
Todos los sistemas de inflado

garantizan su actuación en un tiempo
s
inferior a 10 segundos.
LP o
En los aviones de fuselaje ancho la
R S d
mayoría de los toboganes son de doble
A a
vía para facilitar el deslizamiento de
II ros er v
dos personas a la vez.
s
Salvamento En caso de acuatizaje, las rampas
e e
inflables pueden utilizarse como
b
El salvamento de bienes materiales es medios de flotación o como balsas.
R
sin duda una actividad en donde los
m s
bomberos deben intervenir con fines de
o
preservar evidencias de sabotaje o
B ho
pruebas del accidente.
c
El salvamento también debe realizarse
e
en los incendios estructurales dentro de
r
un edificio ya que esta actividad
e
minimizara perdidas, una extinción más
D
segura y una propagación menor.
Salidas y medios de evacuación
Una de las certificaciones que debe Ventanillas de emergencia

tener todo avión es la relativa al
número máximo de pasajeros a Son unas escotillas que están ubicadas
transportar. Para lograr obtenerla se en el fuselaje sobre las alas. Su
deberá efectuar una demostración mecanismo de apertura se puede
donde el total de pasajeros, sin contar accionar desde dentro o fuera del
con los niños menores de dos años, e avión. Para proceder desde el interior
incluyendo a la tripulación, pueda tan sólo hay que accionar una pequeña
abandonar el avión en menos de 90 palanca, normalmente montada en la

zona superior y sostener una hendidura de energía eléctrica, o la misma es

situada en la parte inferior, la ventanilla desconectada. Con el selector en
saldrá totalmente de su posición “OFF”, el sistema está desconectado.
normal.
Alarma de evacuación
La evacuación por estas zonas se
realiza sobre las alas y de éstas al Tiene como propósito ordenar a la
suelo por la curvatura que mantienen tripulación de cabina de pasajeros,
los alerones extendidos. mediante una señal sonora y visual, la
iniciación de una evacuación.
Salidas de emergencia en la cabina
de pilotos Una vez activado el sistema es posible
interrumpir la señal acústica en las
Hay varios medios de evacuación distintas ubicaciones, ya sea desde la
desde la cabina de mando: ventanillas cabina de pilotos o desde el puesto de
deslizantes laterales, cuerda de mando del jefe de cabina, pero siempre
P s
salvamento, escotilla superior o continuará destellando la luz roja.
L o
escotilla a la bodega electrónica.
R d
Equipos contra incendios
A S a
Iluminación de emergencia
I s v
El fuego es el principal enemigo dentro
I ro er
El sistema de iluminación de del avión debido a su reducido espacio
emergencia y luces de salida de y a la densidad de personas.
e s
emergencia, tiene como función
b e
proporcionar la iluminación del interior Detector de humo
R
de la cabina de pasajeros, de las zonas
m s
de salida, sendas luminosas de ruta de Es de carácter obligatorio en los baños
o
evacuación en el piso, señales de de todos los aviones. Consiste en un
B ho
situación de las salidas, letreros que detector electrónico ubicado en el techo
indican las salidas y en el exterior del que registra continuamente la densidad
c
avión, de las luces que iluminan las del aire ambiente.
re
rampas de evacuación y las zonas de
e
escape sobre las alas. Si éste se ve modificado por las
partículas que contiene el humo se
D
Todo el conjunto está controlado con activará una alarma que está
un selector situado en la cabina de representada por una luz ámbar
mando, que tiene tres posiciones: destellante situada en el exterior del
lavabo y por el sonido de un gong
a. ON repetitivo.
b. OFF y
c. ARMED. Capucha antihumo o PBE (Protective
Breathing Equipment)
Si seleccionamos en “ON”, se
encenderán todas las luces del Es un equipo respiratorio de protección
sistema. En “ARMED”, se activarán contra humos, gases tóxicos e hipoxia.
todas las luces automáticamente Está protegida por una bolsa hermética
cuando falla en el avión el suministro de color plateado adherida al interior de

una caja de plástico que en su exterior interior de la cabina hasta que su valor
posee un visor con un testigo verde- se iguala con la presión exterior.
rojo. De visualizarse el primer color
indicará su correcto estado, de ser rojo, Esto puede ocurrir por varias causas:
evidenciará que se ha producido un fallo en el sistema de presurización,
escape de oxígeno en el interior de la fugas en las puertas o ventanillas de
bolsa hermética, por lo que debemos emergencia, fisuras en el fuselaje,
considerar al equipo como no operable. daños estructurales, activación de un
artefacto explosivo, etc.
En la cabina de pilotos, la tripulación de
vuelo dispone de gafas antihumo que De producirse una despresurización se
deben usarse conjuntamente con la notará inmediatamente por:
máscara de oxígeno de colocación
rápida. 1. Fuerte sensación de taponamiento y
dolor de oídos.
Extintor portátil de BCF 2. Brusco aumento del nivel de ruido o
P s
fuerte ruido similar a una
o
Debe su denominación al gas que detonación.
R L d
contiene: Bromoclorodifluorometano, 3. Intenso frío y formación de niebla,
A S a
conocido comúnmente como Halón. En causada por la condensación de la
I s v
la actualidad es el extintor más efectivo humedad debido a la baja
I ro er
para todos los tipos de fuego. temperatura exterior.
4. Papeles, objetos muy ligeros y
e s
El extintor se compone de un cuerpo polvo acumulado en los pisos,
b e
principal en forma de cilindro, una pueden llegar a flotar.
R
empuñadura de sujeción, un
m s
disparador, una boquilla de salida, un El mayor peligro es la hipoxia ya que
o
manómetro, un pasador de seguridad y provoca la pérdida de la conciencia útil.
B ho
un precinto. Normalmente tienen una
capacidad de 1 kg. Con 6 segundos de La conciencia útil se define como el
c
tiempo de descarga y un alcance de periodo de tiempo que una persona
r e
hasta 5 metros, siendo más efectivo a tarda, desde que ingresa en una
e
una distancia de 1 a 1.5 metros del situación de hipoxia, hasta el momento
fuego. en que pierde la capacidad de tomar
D
decisiones correctas o no actuar con
Equipos de oxígeno- efectividad.
despresurización.
De continuar el individuo en una
Ante la eventualidad de no contar con situación de hipoxia, luego de la
el funcionamiento normal del sistema pérdida de conciencia útil, sobrevendrá
de presurización se hace la pérdida total de conciencia, después
imprescindible disponer de medios pasará a una situación de coma, y si no
adecuados que permitan continuar la recibe oxigeno… morirá.
respiración.
Se puede definir a la despresurización

como la pérdida de la presión en el

Sistema de oxígeno de emergencia Oxígeno de primeros auxilios
Compuesto por depósitos de oxígeno Para los pasajeros que por razones
que, mediante tuberías dispuestas a lo fisiológicas lo requieran hay disponibles
largo de todo el fuselaje, suministra el equipos de oxígeno portátiles.
gas a todas las PSU (Passenger
Service Unit). Están situadas sobre Elementos de flotación
cada fila de asientos, baños y asientos
de los TCP. Estas son compartimentos Chalecos salvavidas y balsas
pequeños con tapas, donde se salvavidas: estas últimas cuentan en su
encuentran alojadas las máscaras de interior con un paquete de accesorios
colocación buco nasal. de primeros auxilios y otro de
supervivencia con:
El sistema se activa de forma
automática cuando la altitud de presión • Toldo.
de cabina alcanza los 14.000 pies, • Cuchillo.
s
•
P
provocando la presurización de las Parches.
o
tuberías, al mismo tiempo se produce •
L
Cubo de achique.
R d
la apertura de las tapas de las PSU y la •
S
Vendajes estériles.
A a
caída de las máscaras. • Apósitos.
I s
I ro er v
• Pomada para quemaduras.
El oxígeno no comenzará a fluir hasta
• Brújula.
que se halle extendido en su totalidad,
s
•
e
Bengalas.
el tubo flexible que une la máscara con
e
•
b
la PSU, ya que al hacerlo se quita un Espejo de señales.
•
R
seguro, tipo pasador, que posibilita la Silbato.
m
• Agua potable.
s
apertura de la válvula de flujo. De esta
o
forma el pasajero ya está en • Pastillas de fluorescencia.
B ho
condiciones de colocarse la máscara y • Pastillas purificadoras de agua.
respirar por ella de manera normal. • Píldoras antimareo.
c
• Manual de supervivencia.
e
•
r
Básicamente la composición consiste Instrucciones de uso
•
e
en una máscara con forma de cazoleta Etc.
de color amarillo con tres válvulas: de
D
espiración, de inspiración, y de aire
ambiente.
La cantidad de máscaras en todos los

aviones es superior al número de
asientos en al menos un 10%.
Es importante destacar que no se debe

utilizar el sistema de oxígeno de
emergencia en caso de humo o gases
tóxicos, pues en la inhalación a través
de la máscara se mezclara oxígeno con
el aire del ambiente con tóxicos.

En ocasiones, la secuencia de los para su solución, lo que encierra el

impactos durante la brusca manejo de material y equipo más
desaceleración de la aeronave sofisticado y de más tiempo de trabajo.
accidentada, va a deformar e incluso En el caso de que la fuerza actuante
fragmentar la estructura del avión. Las tenga la suficiente energía se puede
probabilidades de las deformaciones y producir el seccionamiento del fuselaje
las fragmentaciones son infinitas, pero de la aeronave en dos o más
lo más habitual es que se desprendan fragmentos. Los cuales pueden
una o ambas alas, lo que conlleva el terminar tras el impacto, próximos o
derrame del combustible almacenado muy alejados entre sí, lo que vendría a
en su interior. En otras ocasiones se complicar de manera importante las
desprende el tren de aterrizaje y tareas de control del fuego, evacuación
alguno de los motores situados en el de las víctimas y rescate, al requerir
estabilizador vertical. que el equipo de emergencia se divida
Las características de la cabina de en dos o más grupos, que deben
P s
pasajeros de una aeronave comercial, trabajar coordinados entre sí.
L o
la hacen especialmente vulnerable a la Este riesgo de incendio ensombrece
d
acción de fuerzas perpendiculares a su
R S
de manera notable las perspectivas de
a
eje mayor, produciéndose supervivencia de las personas que se
A v
deformaciones del fuselaje del avión
I ros ser
I
hallan todavía en el interior del avión.
que puede llegar a dejar atrapados a En ello también la mayor diferencia
un determinado grupo de pasajeros. entre un accidente aéreo y un
Las tareas de liberación en este
e Re
accidente de cualquier otro medio de
supuesto no encierran, a priori,
b
transporte. Este peligro, dada su rápida
dificultades específicas, dado que se capacidad para propagarse y las
m s
trata de estructuras fácilmente elevadas temperaturas que se
o
deformables y seccionables. En alcanzan en el exterior del aparato (en
B ho
cualquier caso la existencia de riesgos torno a los 900 ºC) ponen en peligro la
evolutivos puede dificultar supervivencia de las personas que se
c
notablemente estas tareas de encuentren todavía en el interior. El
e
liberación y rescate. margen de tiempo que ha sido
r
También existe la posibilidad de estimado para la supervivencia de las
e
quedar atrapado dentro de la aeronave personas que se encuentran dentro de
D
cuando las hileras de butacas se han la aeronave, ante la presencia de un
soltado de sus anclajes del suelo del incendio, es de unos dos minutos,
aparato, desplazándose hacia siempre que el fuselaje se encuentre
adelante, aprisionando entre dos más o menos intacto. En este tiempo el
hileras las piernas del pasajero que se equipo de emergencia debe comenzar
halla sentado en esta fila. Este tipo de con el control del incendio y el
atrapamiento es muy similar al que enfriamiento del fuselaje.
solemos ver en los accidentes de La primera actuación de los equipos de
tráfico vehicular, donde las piernas de emergencia estará encaminada a
la víctima quedan atrapadas entre controlar y sofocar el incendio, evitar
parte inferior del frente y el propio posibles explosiones de los depósitos
asiento. Este tipo de aprisionamiento de combustible, enfriar las estructuras
requiere de técnicas más complejas de la aeronave y evitar que otros

riesgos, como el humo en la cabina de Crítica, a consecuencia de la rotura de

pasajeros, acaben de manera rápida alguno de los depósitos de combustible
con la vida de los supervivientes. durante el impacto. En este caso el
El equipo de emergencia debe control del incendio en el Área Crítica y
proceder a controlar, extinguir, evitar el la protección de salidas es la máxima
fuego en la aeronave y sus prioridad.
proximidades. En este sentido se ha
definido como área critica a aquella B) Incendio menor:
zona de terreno en la que el control del
fuego resulta imprescindible para
permitir la evacuación de los pasajeros
y tripulación.
Tipos de situación con respecto al

fuego
LP os
R d
Existen básicamente cuatro tipos de
S a
situación de una aeronave siniestrada
A
II ros er v
en relación con el riesgo de incendio: Existe fuego a nivel del tren de
aterrizaje, motor o cabina de
pasajeros, pero sus dimensiones no
e s
A) Incendio mayor:
ponen en peligro inmediato las vidas
b e
de los ocupantes de la aeronave. Este
R
tipo de incendios deben ser
m s
controlados desde un inicio, y con
o
especial dedicación si existe además
B ho
derramamiento de combustible sobre
el terreno.
e c
r
C) Riesgo de incendio por combustible
e
derramado:
D
Existe un incendio cuya magnitud pone
en peligro de manera inmediata la
supervivencia de los ocupantes de la
aeronave. Al margen de cual haya
podido ser su origen (tren de aterrizaje,
motor, roces de estructuras metálicas,
aparatos o instrumental de a bordo) se No se aprecia la presencia de fuego a
ha producido el incendio de gran ningún nivel pero se ha producido el
cantidad de combustible, que se ha derrame de combustible sobre el Área
derramado sobre el terreno de la Zona Crítica. Este tipo de situación requiere

asegurar la Zona Crítica, evitando la exteriores y ser informados de

ignición del combustible derramado en las condiciones del interior de la
la misma. aeronave.
D) Situación sin riesgos aparentes: • Proteger a las personas que
No existe ni incendio ni derrame de evacuan el aparato mediante el
combustible apreciables a simple vista, posicionamiento de un bombero
y requiere de un estado de alerta, que dotado de una línea con
permita reevaluar la situación, para espuma en cada vía de salida,
detectar lo mas rápido posible la colocándose entre esta y el
aparición de un riesgo adicional. incendio y en su ausencia entre
esta y el viento. Si la presencia
de fuego o humo en el interior
Evacuación de la aeronave: de la cabina puede suponer
peligro para la salud de las
personas que se encuentran en
Durante las tareas de control del fuego su interior, dos o tres bomberos
P s
en el Área Critica (el tiempo máximo dotados de ERA y una línea con
L o
recomendado es de 1 minuto), es espuma deben penetrar en el
R S d
habitual que comience la evacuación interior de la aeronave para
A a
espontánea de la cabina de pasajeros, sofocar el fuego o ventilar la
I s
I ro er v
por las salidas de emergencia cabina.
respetadas por el incendio. De no ser
así, el equipo de bomberos deberá • Ayudar a los ocupantes
e s
proceder a la apertura de tantas abandonar el aparato, lo que
b e
salidas de emergencia como le sea puede requerir la colocación de
R
escaleras de mano en aquellas
m
posible, una vez que el fuego haya
salidas que no dispongan de
o s
sido controlado. Al finalizar la
rampa de evacuación.
B ho
evacuación espontánea se debe
proceder al rescate de los ocupantes • Indicar a las personas que
c
de la aeronave. abandonan la aeronave la mejor
e
Existen diferentes escenarios a los que vía de escape hacia un punto
r
el personal de respuesta a seguro, donde deberán juntarse
e
emergencias podrá enfrentarse: para ser atendidos y
D
transportados.
1. La evacuación comienza
espontáneamente. En este caso los 2. La evacuación no ha comenzado.
miembros de la tripulación han Los esfuerzos realizados desde el
conseguido abrir una o más de las interior de la aeronave no han dado
puertas de embarque-desembarque resultado y el equipo de
y/o las salidas de emergencia. emergencia debe proceder a la
apertura de una o más vías de
Los Equipos de Emergencia deberán: acceso para proceder
• Facilitar la evacuación de los posteriormente a la evacuación de
ocupantes de la aeronave las personas que se hallan en el
ponerse en contacto con la interior de la aeronave. En este
tripulación de cabina para supuesto caben dos posibilidades
informarle de las condiciones algo distintas:

• Es posible abrir alguna de las del fuego. Para lo que es requisito

puertas o salidas de emergencia. imprescindible la penetración del PRE
al interior de la aeronave.
Para penetrar en el interior de la
aeronave se requiere por lo menos tres
o dos bomberos dotados de ERA y
líneas con espuma. Un bombero
permanecerá en la puerta de entrada
dando apoyo a los dos compañeros
que penetran en el interior, teniendo en
cuenta que el aumento de la
concentración de oxígeno producido
por la entrada de aire fresco desde el
s
exterior puede suponer la reignición de
P
Para proceder a esta acción son
o
algún fuego latente.
L
necesarios al menos tres bomberos
d
Una vez en su interior la tarea de estos
S va
dotados de Equipos de Respiración
Autónoma y Líneas con espuma. Un bomberos consistirá en facilitar la
R
evacuación, actuando según las
r
bombero accederá a la puerta con el
circunstancias del momento:
A e
objetivo de abrirla, mientras que otro le
I s s
asegura la zona de acceso. Una vez Presencia de humo en la cabina
I ro e
abierta una vía de evacuación, se que dificulta la respiración de los
permitirá la salida de las personas que supervivientes. El PRE compuesto
e R
permanecen en su interior, conforme al por dos bomberos penetrará en la
b
orden natural de evacuación. aeronave provistos de ERA y líneas
m s
En este caso, se debe tener en cuenta con espuma, evacuando el humo
o
que la apertura de las salidas de mediante ventilación positiva,
B ho
emergencia provocará la activación de ventilación forzada hidráulica
las Rampas de Evacuación y un golpe mecánica o natural.
c
de estas rampas equivale a un Existencia de incendio en el interior
e
atropellamiento de un automóvil a 90 de la cabina de pasajeros por
r
kilómetros por hora. combustión de alguno de sus
e
Durante las tareas de evacuación se elementos. En este caso se debe
D
dispensarán técnicas básicas de proceder a la penetración en la
primeros auxilios consistentes aeronave de igual manera que en el
fundamentalmente en cohibición de caso anterior, pero aquí el objetivo
hemorragias, el control cervical y las prioritario es sofocar el incendio,
inmovilizaciones de columna o antes de que su magnitud pueda
extremidades lesionadas. poner en peligro las tareas de
evacuación.
Si la presencia de humo o incendio en
el interior de la aeronave supone un Existencia de completa oscuridad
claro riesgo para la supervivencia de en el interior de la cabina, lo que
las personas que se encuentran en su dificulta las tareas de evacuación.
interior se debe proceder a la En este caso se debe proceder a la
ventilación de la cabina o a la extinción penetración en la aeronave según
lo dicho para los casos

precedentes, pero con el objetivo posibilidades tienen de supervivencia.

de proceder a la iluminación de la Por lo tanto la evacuación se realizará
cabina de pasajeros mediante respetando su orden natural, en el que
lámparas portátiles, al objeto de todos los supervivientes que puedan
facilitar la evacuación de las caminar abandonarán el aparato en
personas que todavía permanezcan primer lugar. Los supervivientes que no
en su interior. puedan abandonar el aparato por sus
• Si no es posible abrir ninguna de propios medios, deberán ser
las puertas o salidas de Rescatados tras terminar la
emergencia. evacuación espontánea. Los
supervivientes atrapados que
En este caso se debe proceder a la requieran para su liberación de la
penetración forzada del fuselaje. Esta participación de gran numero de
operación requiere la utilización de recursos serán Rescatados en último
herramientas de corte (sierras) o lugar. Los fallecidos no serán
perforación (martillos neumáticos,
s
inicialmente rescatados, a no ser que
P
equipos hidráulicos (quijadas de la vida
o
obstruyan la evacuación de otras
L
cortadoras, etc.) que permitan la
d
víctimas vivas o corran el riesgo de ser
R S
apertura en el fuselaje a través de las destruidos completamente por el
a
zonas de corte de una vía de
A v
fuego. En este ultimo supuesto, es
II ros ser
evacuación. Estas zonas de corte posible proteger parcialmente la
pueden aparecer pintadas en la conservación de los cadáveres
superficie del fuselaje en forma de cubriéndolos con una manta de
e Re
líneas discontinuas y que en cualquier amianto.
b
forma deben ser conocidas por los
miembros del equipo de emergencia ya
m s
que en ocasiones el fuego o las
o
fricciones las borran.
B ho
Tan pronto como se haya conseguido
c
abrir una o mas vías de evacuación se
procederá de igual manera que en el
re
supuesto precedente.
De
Rescate de víctimas.
En todos los casos las tareas de

Rescate siguen un orden inverso a los
de la atención médica. Es decir, Durante las tareas de rescate, el
durante las tareas de Rescate se debe equipo de emergencia necesitará
dar prioridad a los supervivientes leves diferenciar entre fallecidos y
o ilesos que abandonarán con supervivientes. Tarea que en la mayor
prontitud el aparato y que presentan parte de las ocasiones es sumamente
las máximas expectativas de sencilla, ya que las víctimas se quejan,
supervivencia. Durante el Rescate se piden ayuda o sencillamente respiran
debe intentar salvar al máximo número ruidosamente. Sin embargo, hay
de personas y de estas a las que mas ocasiones en que la apreciación de

alguno de los signos vitales es una adversas (oscuridad, humo,

tarea mas sutil, que va a requerir la obstáculos, premura por los riesgos no
realización de una rápida valoración. Si controlados, etc.). Con este sentido los
las condiciones del momento fueran equipos de rescate formados por dos
adversas (humo, oscuridad, toxicidad, bomberos dotados de equipo de
etc.) o existiera un riesgo inminente respiración autónoma y una línea con
para Rescatadores y víctimas, el espuma, actuarán coordinadamente
Rescate se realizará de manera rápida, para no tener que pre-clasificar a
respetando en la medida de lo posible aquellas víctimas que ya han sido
la constatación de supervivencia y el valoradas por ellos o por otro equipo
mantenimiento del control cervical y de rescate con anterioridad.
vertebral. Las posibilidades de zonificación de
Los trabajos de Rescate en el interior una aeronave durante las tareas de
de un avión siniestrado se deben rescate dependen fundamentalmente
realizar por equipos de cuando menos del número de equipos que participan
dos bomberos dotados de Equipos de en el rescate y en las vías de acceso
P s
Respiración Autónoma, una línea de /evacuación empleadas. De manera
L o
espuma, un radio transmisor y un kit de básica distinguimos las siguientes:
R S d
herramientas de rescate ligero. Estos
A a
equipos se encargarán de ir
I
I ro ers v
transportando a las víctimas hasta la
salida al exterior del aparato, en que
s
transferirán al herido al equipo de
e
b Re
camilleros que se encuentra en exterior
de la aeronave, comenzando
m s
inmediatamente un nuevo Rescate.
o
Este hecho, evita la innecesaria
B ho
perdida de tiempo en el acceso / salida
del aparato siniestrado del equipo de
c
Rescate, así como que este pueda
e
conocer con exactitud la parte del
r
aparato que ya ha sido revisada. Dada
e
la pronta fatiga de los integrantes de 1.1. Rescate por un solo equipo.
D
los equipos de rescate, debe
contemplarse un relevo periódico.
Este es el caso más sencillo de
El Rescate de víctimas del interior de zonificación de la aeronave, debiendo
la aeronave conlleva las siguientes comenzar las tareas de pre-
fases: clasificación por la fila más próxima a
la puerta de acceso / evacuación. Tan
1. ZONIFICACION DE LA AERONAVE pronto como se localice una víctima
viva, libre y sin lesiones incompatibles
con la vida, se procederá a su rescate,
Esta fase contempla el trabajo tras el cual se proseguirá desde la fila
coordinado de uno o más equipos de y butaca donde se encontraba la
bomberos que trabajan en el interior víctima rescatada.
del avión siniestrado, en condiciones

1.2. Rescate por dos equipos que En este caso se hace necesario que
utilizan la misma vía de acceso/ los diferentes equipos trabajen
evacuación o dos accesos coordinadamente, de tal forma que
enfrentados: cuando se crucen en el interior del
En este caso en las aeronaves con avión el equipo saliente comunique al
pasillo central lo más sencillo es que entrante la fila y el lado en el que han
cada equipo se encargue de un lado efectuado el último rescate.
del aparato, sin que de esta forma se
interfieran entre ellos y actuando en su 2. PRE-CLASIFICACION.
lado como si de un solo equipo se
tratara.
Para el caso de aeronaves con mas de Con demasiada frecuencia los equipos
un pasillo central, se zonificará el de salvamento ocupan largos periodos
aparato en tres o más secciones, de tiempo en el rescate de víctimas
procediendo al rescate de dos de ellas fallecidas, prensadas y o moribundos,
P s
en tanto solo existan dos equipos. debido en buena medida a las prisas
L o
Cuando se concluya los trabajos de con que se realiza el rescate y a las
d
malas condiciones de supervivencia y
R S
rescate en una de estas secciones, se
a
comenzarán las tareas de rescate de la visibilidad del interior de los espacios
A v
cerrados de donde deben ser
II ros ser
sección intermedia, si antes no se ha
incorporado a estas tareas un tercer rescatadas. Este tiempo empleado en
equipo. el rescate de una víctima por la que ya
e Re
nada podemos hacer, puede ser
b
valiosísimo para otra que se encuentra
1.3. Rescate por dos equipos que en situación crítica. Estos hechos
m s
utilizan dos vías de acceso / hacen que los equipos de bomberos
o
evacuación alejadas entre sí. que se dedican a las tareas de rescate
B ho
del interior de una aeronave
siniestrada deban comprobar lo
c
En este caso se hace preciso la siguiente:
e
coordinación entre los equipos, de tal
•
r
forma que cada equipo trabaje desde Que la víctima este viva antes de
proceder a su rescate.
e
su acceso como si tratara de un solo
•
D
equipo, con la condición de que Si la victima esta libre (no
cuando se llegue a la mitad del aparato prensada) y
(será necesario establecer
• Si tiene posibilidades de vida (no
previamente el número de la fila
lesión incompatible con la vida).
central) deberá coordinarse en su
actuación con el otro equipo. El trabajo Esta comprobación se realiza de la
en dos secciones, a ambos lados del manera más sencilla posible revisando
pasillo central, tiene el inconveniente y utilizando los siguientes criterios:
en este caso de los equipos precisarán En primer lugar, si la víctima esta viva,
cruzarse en el estrecho pasillo interior. si nos contesta y en caso negativo si
respira o tiene pulso, en segundo lugar
si no esta prensada (que este libre) y
1.4. Más de dos equipos involucrados
en tercer lugar si no tiene lesiones
en las tareas de rescate.

obvias de muerte, por lo que si no estos a la zona de triage en sillas de 2,

cumple con uno de estos tres 3, y 4 manos
aspectos, tendrá que esperar para su
posterior rescate.
3. Técnicas de Rescate y Movilización

de Politraumatizados.
3.1. Víctima sentada en su butaca.

Esta debe ser la forma mas frecuente
en que vayamos a encontrar a las
víctimas graves en un accidente aéreo.
En este caso existen dos alternativas
básicas de rescate. La primera de
s
ellas, en la que existe una clara
P o
amenaza sobre la víctima y el propio
R L d
rescatador. En este caso se impone un
S a
rescate rápido mediante la maniobra
I A s v
de Rautek doble, que es la mas
I ro er
apropiada para poder ser usada en el
estrecho pasillo de una aeronave
e s
siniestrada. .
b R e
m
En el segundo caso, en que el
o s
escenario resulta seguro, los
B ho
rescatadores tienen tiempo para
colocar un collar cervical y poner a la
c
víctima sobre un tablero espinal
e
(respetando protocolos de atención
r
para pacientes politraumatizados).
De
Las victimas se entregaran en la puerta

del aeronave al bombero de apoyo, las
cuales podrán ser trasladadas por

En última instancia puede ser preciso, 3.2. Víctima tirada en el suelo

la utilización de un chaleco espinal, Es difícil que una víctima de un
ante la sospecha de lesión de la accidente aéreo aparezca inicialmente
columna vertebral. en el suelo dentro de la aeronave, ya
que por un lado se encuentra sujeta
por el cinturón de seguridad y por otro
la cabina de pasajeros presenta
escasos lugares que permitan el
decúbito.
Por este motivo, lo más probable es
que este tipo de víctimas se encuentre
ya en el exterior de la aeronave o en el
pasillo interior. En el primer caso,
colocaremos a la víctima sobre un
s
tablero espinal mediante la maniobra
P o
de media rotación o de elevación
L d
plana. También esta indicado la
R S va
utilización de una camilla cuchara, que
permite colocar a la víctima sobre esta,
A
I ros ser
I
con una mínima movilización. Si el
rescate se debe realizar en el pasillo
del interior de la aeronave solo
e e
podremos utilizar un tablero espinal,
b R
tirando de los ropajes de la víctima (a
la altura de sus hombros) y deslizando
m s
a la víctima sobre él. En todos los
o
casos, si disponemos de tiempo,
B ho
debemos colocar previamente un collar
cervical.
e c
er
D
3.3. Víctima atrapada o enmarañada.
La camilla tipo cuchara es poco Dado el gran aprovechamiento de

práctica en el interior de un avión, pues espacio que existe en el interior de la
no existe él suficiente espacio para cabina de pasajeros de un avión
poderla abrir y no permite el comercial, resulta fácilmente
deslizamiento de la víctima sobre la comprensible que una o varias
misma. víctimas puedan quedar atrapadas

entre dos filas de asientos o entre su La necesidad de clasificar a los heridos

butaca y estructuras desmontables de tiene como objetivo: Atender primero a
la cabina (como el compartimiento para quien lo necesita, administrar los
los equipajes de mano). De esta recursos y no saturar las salas de
misma forma, la víctima puede quedar hospital.
enredada entre las estructuras Además contribuye a una mejor
metálicas, plásticas y textiles del organización desde el punto de vista
interior de la aeronave. Todas estas médico.
víctimas serán las últimas en ser
rescatadas, atendiendo al principio de
rescatar al mayor número de víctimas
en el menor tiempo posible,
respetando los requisitos para la
movilización de heridos (control
cervical, aseguramiento de la vía aérea
e inmovilizaciones de las extremidades
P s
lesionadas).
R L do
S
Clasificación de heridos
Triage:
IA s
I ro er va
e s
La palabra Triage procede de un
b e
vocablo francés que quiere decir
"elegir o clasificar" y que se ha
m R
aceptado universalmente para definir
o s
las tareas de clasificación de heridos.
B ho
Desde hace algún tiempo se incluye
dentro del concepto de triage algunas
c
pautas de atención médica:
e
mantenimiento de la vía aérea y control
r
de hemorragias externas.
De
El Método START - RPM
Diseñado para usarse en emergencias
con múltiples víctimas como 1º Triage.
Es un método sencillo y fácil de aplicar,
permitiendo clasificar a una víctima en
menos de 30 segundos. Su uso
permite la correcta realización de un
primer triage evaluando la RPM.

La Respiración, Perfusión y la Simple Triage And Rapid Treatment

Condición Mental (RPM). (Triage Simple y Tratamiento Rápido)
El Método S.T.A.R.T. es un método
sencillo (fácil de aprender y de utilizar),
rápido de aplicar (menos de 1 minuto)
y que incorpora dos tratamientos
básicos (abertura y control de vía
aérea en víctimas inconscientes y
control de hemorragias) dado que el
retraso en su aplicación puede
conducir, en muchos casos al
fallecimiento prematuro de la víctima.
El método valora secuencialmente la
Respiración, la Circulación (perfusión)
y el déficit Neurológico (condición
P s
mental).
L o
Una vez que la víctima ha sido
R S d
clasificada se procede al control de la
A a
vía aérea en víctimas inconscientes
I s
I ro er v
(de preferencia con un tubo oro
faríngeo y en su ausencia mediante la
e s
colocación de la misma en posición
b e
lateral de seguridad-de cubito lateral) y
al control de las hemorragias
m R
importantes mediante la rápida
o s
aplicación de un vendaje hemostático.
B ho
e c
e r
D

El método debe permitir clasificar una Evaluación R P M

víctima en unos 30 segundos, y La respiración
colocar el tubo oro faríngeo y un
vendaje hemostático, de tal forma que
en el peor de los casos una víctima NO RESPIRACION SI
inconsciente que sangra con
abundancia por una lesión debe ser
clasificada y pre-tratada (control inicial NO ABRIR VIA SI + DE 30 X M -DE 30 X M
- DE 10 X M + DE 10 X M
de la vía aérea y aplicación de un
vendaje hemostático) en algo mas de
un minuto. PX DE PX DE EVALUE
DECESO
PRIMERA PRIMERA PERFUSION
Durante las tareas de clasificación de
heridos en una catástrofe se admite la
maniobra Frente-Mentón (hiper
extensión de cuello) para abrir la vía
aérea. A pesar de que se trata de
s
La perfusión (P).
P
víctimas politraumatizadas en las que
L o
estaría mas indicado otras maniobras
R S d
como la elevación mandibular o la
a
PERFUSION
A
triple maniobra modificada. Este hecho LLENADO CAPILAR - HEMORRAGIAS
I s
I ro er v
se debe a los condicionantes de la
situación. En los casos en los que el
s
número de víctimas es pequeño es + DE 2 SEGUNDOS
e e
- DE 2 SEGUNDOS
imprescindible el uso de las técnicas
b
que no producen la extensión de la CONTROL DE
m R
HEMORRAGIAS
columna cervical. EVALUAR ESTADO
o s
MENTAL
B ho
PX DE PRIMERA
e c El estado mental (M).
e r
D
ESTADO MENTAL
NO RESPONDE CONTESTA
PREGUNTAS FACILES PREGUNTAS FACILES
PX DE PRIMERA PX DE SEGUNDA O
TERCERA PRIORIDAD

Zona de triage. • VERDE - de menor importancia o

Será imprescindible elegir un Lugar ileso. No requiere el tratamiento
seguro y relativamente distante del antes de la evacuación.
accidente, al que deben ser • NEGRO- Muerto
trasladados los heridos para poder
valorarlos, clasificarlos y dispensarles Las etiquetas de tipo equipaje se
algún tipo de atención médica, con la proporcionan en el color apropiado. Se
intención de estabilizarlo y prepararlo numeran y este número se puede
para su traslado, una vez establecido utilizar como identificación. Cuando se
el orden de evacuación y a signado el termina el tratamiento la esquina se
destino del traslado de cada herido. rasga de la etiqueta que indica que el
triage asigna prioridad NO en base de paciente esta listo para el transporte.
diagnostico, sino a un pronóstico. Se Un desarrollo reciente ha sido la
refiere a la asignación del análisis introducción de una hoja del expediente
razonado de recursos de vida que del servicio médico de emergencia.
disminuyen. En lo normal la medicina
P s
asigna todos los recursos disponibles
L o
para ayudar a un paciente, pero en un
R S d
panorama múltiple de muerte, los
A a
recursos son escasos y triage impone
I ros erv
I
racionar. Así pues, Triage introduce
consideraciones éticas así como
s
prácticas.
b e e
Triage se debe emprender en la
m R
primera oportunidad por el primer
o s
respondiente. Esto es esencial para
B ho
poder movilizar los recursos
adecuados disponibles y apropiados.
e c
Triage es un proceso no un solo
r
procedimiento, se realiza a través de la
e
cadena de la atención médica en y de
D
la evacuación del terreno. Debe ser
hecho por la persona más
experimentada disponible.
Colores en Triage
• ROJO - el paciente requiere la

resucitación en sitio y estabilización El proceso de evaluar a pacientes se
antes del transporte. debe emprender en dos etapas; un
• AMARILLO - requiere el examen primario y secundario. El
tratamiento, pero resucitación no examen primario es una revisión rápida
activa. de todos los pacientes el único
tratamiento realizado en este tiempo es

la vida inmediata, mantener una vía Diferencias entre el Primer y el

aérea o una presión en una herida Segundo Triage
arterial. La etapa siguiente requiere que
cada paciente tenga una atención
sistemática. Al aplicar triage existe una La clasificación de las víctimas de una
tentación de tratar a dos grupos de catástrofe o accidente con múltiples
pacientes primero; el más cercano y el víctimas es un proceso continuo,
más ruidoso. Esto debe ser resistido puesto que las víctimas mejoran o
por los primeros respondedores. empeoran con el transcurso del tiempo
y la aplicación de medidas
Transporte en triage terapéuticas.
En cualquier caso, existen dos
La prioridad para el tratamiento y la momentos críticos en que la
para el transporte se pueden clasificación de los heridos obedece a
diferenciar. La lesión en la cabeza finalidades distintas. Se trata del 1º y
cerrada recibirá poco o nada de 2º Triage o lo que es lo mismo la
P s
tratamiento en sitio, pero requiere la clasificación en función de la
o
evacuación rápida a un centro
L
necesidad de tratamiento médico
R d
definitivo. Sin embargo, el paciente que inmediato (1º Triage) y la clasificación
A S a
sufre lesión en la espina dorsal de los heridos una vez estabilizados en
I s v
requiere el tratamiento eficaz en sitio función de la urgencia de evacuación a
I ro er
previniendo complicaciones un centro hospitalario para que reciban
catastróficas, una vez inmovilizado, cuidados especializados.
e s
tendrá un viaje lento al hospital.
b e
Esta distinción, conlleva profundas
Recuerde que la ambulancia que usted
diferencias en los sistemas utilizados
R
acaba de enviar (no será vista otra vez)
m
para su realización.
s
representado un recurso valioso para
o
otros traslados. Es mejor alejar pronto a la víctima de
B ho
la zona del siniestro unas cuantas
Cambios en la condición de la victima decenas de metros, poniendo a salvo
c
tanto a la víctima como al propio
e
equipo, que poner en riesgo a la propia
r
Cuando la condición del paciente es
víctima, al clasificador y al equipo,
e
estable, dinámico, que mejora, que se
debilita o se deteriora, se debe valorar interfiriendo muchas veces el trabajo
D
nuevamente y ser necesario cambiar la de los equipos de salvamento y
etiqueta triage, no quite la etiqueta vieja extinción de incendios.
sino numérelas en forma subsiguiente
2-3-4.
CUADRO DE DIFERENCIAS ENTRE EL 1º Y EL 2º TRIAGE

PRIMER TRIAGE SEGUNDO TRIAGE
Objetivo Orden de Atención Médica Orden de Evacuación
Fundamento Funcional Lesiones o Mixto
Complejidad Sencillo Complejo
Tiempo Menos de 1 Minuto Más de 1 Minuto
Responsable Primer Respondiente Médico
Precisión Falla por Exceso Gran Precisión
Lugar Entrada al Área de Atención Salida del Área de Atención

DIFERENTES ENFOQUES PARA • Sistema de Atención a Víctimas

AFRONTAR LOS SINIESTROS CON en Masa. Se refiere al grupo de
VICTIMAS EN MASA unidades, organizaciones y sectores
El Enfoque Básico establece cuando que funcionan conjuntamente,
se produce un accidente, recoger a las aplicando procedimientos
víctimas y llevarlas a una institución de protocolizados, para disminuir
salud donde puedan recibir atención discapacidades y pérdida de vidas
médica por lo que no requiere de utilizando eficazmente todos los
ninguna capacidad técnica de los recursos existentes. Está integrado
encargados del salvamento. por la cadena de socorro que es su
factor primordial, la cual la compone
En el Enfoque Clásico se adiestra a el Sector Salud, Hospitales,
las primeras personas que llegan al Bomberos, ONG, servicios de
sitio del incidente para que realicen un transporte y las comunicaciones.
s
Triage básico y les proporcionen
P
Garantizando el traslado de las
o
atención antes de evacuarlas a una
L
víctimas a establecimientos
d
institución de salud, pero sin vínculos
S va
preparados y concluye solo cuando
R
entre ellas. han recibido toda la atención de
A
I ros ser
El enfoque más sofisticado para la urgencia requerida para su
I
Atención a Víctimas en Masa incluye estabilización.
procedimientos preestablecidos para la • Zona del Impacto. Que se refiere al
e Re
movilización de recursos, actividades lugar mismo del accidente o
b
en el lugar del siniestro y recepción en emergencia.
los Hospitales. Incorpora enlaces entre
m s
el lugar del incidente y las instalaciones • Puesto de Mando. Es el lugar en
o
asistenciales de salud mediante un donde de establece la organización,
B ho
puesto de mando. planeación, dirección y control de la
emergencia
c
A. Principales problemas para
e
implementar un sistema de atención
r
ORGANIZACIÓN DE LAS
a victimas en masa.
e
ACTIVIDADES EN EL LUGAR DEL
SINIESTRO
D
1. Recursos Humanos limitados.
2. Recursos Materiales limitados.
3. Deficiencia en las comunicaciones. 1. Proceso de Alerta
4. Por topografía o por aislamiento.
Es una secuencia de actividades
1. DEFINICIONES ejecutadas para lograr la movilización
eficaz de los recursos adecuados. Esto
• Un evento de víctimas en masa es incluye la advertencia inicial, la
el que produce un número de evaluación de la situación y la difusión
víctimas suficientemente elevado del mensaje de alerta.
como para alterar el curso normal
2. Centro de Comunicaciones
de los servicios de emergencia y
atención de salud. Es el núcleo del proceso de alerta, el
cual recibe todos los mensajes de

advertencia y está conectado por radio • Área de Evacuación.

y teléfono a todos los servicios que se
• Área de medios de difusión.
encargan de la atención en casos de
emergencia. • Caminos de acceso.
La preidentificación de áreas permite
3. Confirmación de la Advertencia que los diferentes recursos lleguen a
Inicial sus áreas específicas con rapidez y
eficiencia.
La cual puede proceder de la población
o de un observador calificado.
ZONA DEL IMPACTO
4. Evaluación Inicial (Acceso estrictamente restringido)
Acceso Restringido Área Reservada
P s
Procedimiento empleado para
o
1. Seguridad
L
identificar la magnitud inmediata y el
S va d
riesgo potencial del problema Medidas destinadas a proteger a las
encaminada a obtener la siguiente víctimas, a los encargados del
información: salvamento y a la población expuesta
R r
contra riesgos potenciales o
e
• Ubicación precisa del evento.
A
inmediatos.
I ros Res
I
• Hora en que se produjo.
• Tipo de incidente. 2. Medidas de Vigilancia
e
• Número estimado de víctimas. Tienen por objeto evitar que elementos
b
• Riesgo potencial y población ajenos entorpezcan la organización del
m s
expuesta. socorro y están a cargo de la policía,
o
Esta evaluación debe notificarse de unidades especiales, funcionarios de
B ho
inmediato al centro de comunicaciones vigilancia pública y servicios de
antes de tomar cualquier otra medida vigilancia de aeropuertos y hospitales.
c
quién a su vez, emitirá el mensaje de
3. Puesto de Mando.
e
alerta para movilizar los recursos
r
necesarios e informar a personas e
e
instituciones específicas (sistema de Unidad multisectorial de control dotada
D
teléfonos en cascada). de las siguientes funciones:
5. Preidentificación de Áreas de Coordinación de los diversos sectores

Trabajo que participan en las actividades que
se realizan en el lugar del incidente.
La segunda función de la brigada de
evaluación inicial es identificar las • Enlace con el sistema de apoyo a
áreas que han de establecerse en el efectos de proporcionar información
lugar del siniestro, a saber: y movilizar los recursos necesarios.
• Zona del impacto. • Supervisión del manejo de las
víctimas.
• Área del Puesto de Mando.
• Área del Puesto Médico de Las actividades en el lugar del desastre
Avanzada. requieren la movilización y

coordinación de sectores que no de supervivencia y los recursos

trabajan juntos habitualmente. La médicos disponibles.
eficiencia de las actividades Los objetivos del triage son entonces:
prehospitalarias exige una estricta
coordinación de los diversos • Rápida identificación de las víctimas
encargados del salvamento. El Puesto que necesitan estabilización
de Mando es el núcleo de la inmediata (atención médica en
comunicación y coordinación de la foco).
organización prehospitalaria. Dado que • Identificación de las víctimas que
está continuamente revalorando la solo podrían salvarse con una
situación, se halla en condiciones de intervención quirúrgica inmediata
identificar la necesidad de aumentar o (cirugía de urgencia).
reducir los recursos asignados.
El proceso de triage en el lugar del
A. ATENCION A LAS VICTIMAS siniestro se realiza en tres niveles:
1. Búsqueda y Rescate • Triage en foco (triage uno).
P s
Las operaciones de búsqueda y • Triage médico (triage dos).
L o
rescate dependen estrictamente de la
d
•
R
presencia de elementos capacitados Triage de evacuación (triage
S a
tres).
A
del cuerpo de bomberos y unidades
I s v
especializadas, con la colaboración de
I ro er
1. Triage en foco
voluntarios en caso necesario.
Es el procedimiento de categorización
e s
Cuando la zona del impacto es de las víctimas en el lugar donde se
b e
extensa, puede ser necesario dividirla encuentran o en la Zona de Acopio.
en "pequeñas áreas", asignando una
R
Para esta clasificación, se agruparán a
m
brigada de salvamento a cada una y se
las víctimas con código rojo y amarillo
o s
establecerá una Zona de Acopio de
en la categoría de "víctimas agudas"
B ho
Heridos en un área segura.
y las de código verde en "víctimas no
agudas" .
c
2. Atención en el lugar del siniestro
e
Se espera que el triage en foco permita
r
Cuando no se cuenta en la zona con identificar a las víctimas que necesitan
e
instalaciones sanitarias adecuadas atención médica inmediata (transporte
D
para atender un gran numero de rápido al Puesto Medico de Avanzada)
heridos, el transporte inmediato de y a las que pueden esperar.
todas las víctimas a un centro de salud
con recursos limitados pondrá en 2. Triage médico
riesgo la atención de los heridos más
graves, por esto se hace necesario la Este triage lo realizará al ingreso al
atención especializada en el sitio, para Puesto Medico de Avanzada el
lograr su estabilización y traslado en personal profesional presente con más
mejores condiciones. experiencia. El objetivo del triage
médico es determinar el nivel de
3. Triage (selección)
atención requerido. Según lo
Se requiere un nuevo enfoque de triage convenido, los códigos de color
basado en la urgencia, la probabilidad asignados a las víctimas serán:

Rojo: Requiere estabilización término de la atención en foco, serán

inmediata y comprende a las víctimas trasladadas al establecimiento de
con: atención de salud.
• Estado de shock por cualquier Negro: Fallecido.
causa. Circunstancias particulares especiales
• Dificultad respiratoria. determinarán diferentes respuestas, lo
que quiere decir que la interpretación
• Traumatismo craneoencefálico con
de lo antes expuesto debe ajustarse al
pupilas asimétricas.
número de víctimas y a la cantidad de
• Hemorragia externa profusa. recursos disponibles para su atención.
También permite reclasificar a las 3. Triage de evacuación.
víctimas de código rojo a amarillo. Este procedimiento clasifica a las
Amarillo: Requiere vigilancia directa, víctimas según su prioridad para el
pero puede diferirse un poco la traslado al hospital preparado para
atención. Esta categoría abarca recibirlas.
P s
víctimas con:
o
Los códigos de color de triage indican
L d
•
R
Riesgo de shock (ataque cardíaco, lo siguiente:
S a
traumatismo abdominal importante).
A
Rojo: Traslado inmediato a un hospital
I s v
•
I ro er
Fracturas abiertas. de tercer nivel con tripulación
especializada. Estos casos
• Fractura del fémur o de la pelvis.
comprenden:
e s
• Quemaduras severas.
e
•
b
Víctimas que necesitan cirugía para
•
R
Estado de inconciencia o sobrevivir.
m
traumatismo craneoencefálico.
•
s
Víctimas que necesitan cirugía para
o
• Estados de diagnósticos inciertos.
B ho
salvar funciones.
A todas estas víctimas se les instalará • Víctimas que deben ser internadas
c
una línea venosa, se pondrá bajo en la Unidad de Terapia Intensiva.
e
vigilancia estricta para detectar
Amarillo: Traslado después de
r
posibles complicaciones y se les
evacuar a todas las víctimas con
e
administrará tratamiento tan pronto
código rojo, al hospital de tercer nivel,
D
como sea posible.
en ambulancia y bajo cuidado de
Verde: Puede esperar o no requiere médico o enfermera(o):
tratamiento, incluye víctimas con:
• Víctimas sin problemas
• Fracturas menores. potencialmente mortales que
• Heridas o quemaduras menores. necesitan atención hospitalaria.
Estos pacientes después de aplicarles Verde: Traslado al término de las
un apósito o entablillado, esperarán al actividades en foco, a establecimientos
final de la atención en el lugar del de salud en vehículos disponibles.
incidente. Incluye los siguientes casos:
Las víctimas gravemente lesionadas y • Heridas y quemaduras menores: al
sin esperanzas de supervivencia, al Centro de Salud o Clínico, nunca al
Hospital principal.

• Heridos sin esperanza de es oportuno que este cuente con un

supervivencia: al Hospital principal. personal médico capacitado. El nivel de
la atención proporcionado en el puesto
Negro: a la morgue. es similar al que se espera en el
Departamento de Urgencias de
cualquier hospital.
1. Primeros auxilios
Superficie
Los socorristas, bomberos, policía y
Por ser un área de paso, no debe alojar
unidades especiales así como personal
un alto número de víctimas a la vez. En
médico, pueden prestar primeros
promedio el espacio debe ser suficiente
auxilios teniendo como premisa que es
para 25 víctimas y el personal del
necesario trasladar, cuanto antes, a las
víctimas agudas al Puesto Médico de puesto.
Avanzada sin dejar de prestar los 3. Centro de Coordinación de la
primeros auxilios principales. No es Evacuación (CCE)
recomendable aplicar RCCP en el lugar Cuando las situaciones de desastre
P s
del incidente masivo, porque demanda tienen múltiples zonas de impacto y
L o
mucho tiempo y recursos humanos. cada una requiere instalar un Puesto
R S d
Medico de Avanzada, se debe
A a
2. Puesto Medico de Avanzada establecer un nivel intermedio para
I s
I ro er v
(PMA) coordinar la evacuación. Esto se
facilita, si los múltiples PMA transfieren
Propósito y ubicación
e s
sus víctimas al establecimiento con las
b e
Uno de los principales objetivos del mejores instalaciones de estabilización
y evacuación.
R
rescate y la atención en un evento con
m
víctimas en masa es reducir la pérdida 4. Organización del traslado
o s
de vidas proporcionando cuanto antes
B ho
una atención eficaz a todas las La organización del traslado
víctimas. El PMA debe ubicarse a corta comprende los procedimientos
c
distancia de la zona de impacto (50 a implementados para la transferencia
e
100 metros): segura, rápida y eficiente de las
r
víctimas, en los vehículos apropiados,
e
Funciones a los hospitales adecuados y
D
preparados para recibirlas.
El objetivo principal del PMA es
estabilizar a las víctimas en el foco del 5. Preparación para el Transporte
siniestro.
El Médico Responsable de Evacuación
Estas funciones se pueden representar se encargará de evaluar la estabilidad
por el principio de las tres "T". del paciente mediante el control del
• Tipificar (clasificar). pulso, la presión arterial, su respiración,
o ventilación y presencia de
• Tratar. hemorragias. Cualquier anormalidad
• Trasladar. debe notificarse y evaluar la seguridad
Para proporcionar el nivel de atención del equipamiento.
que necesitan las víctimas en un PMA,

PROCEDIMIENTOS NUDOS Y AMARRES

DE EVACUACION
1. Regulación de la Evacuación Para hablar de nudos y amarres es

necesario conocer algunos aspectos
Mantener un control estricto del número sobre las cuerdas o sogas.
y las víctimas evacuadas para no
sobrecargar los Hospitales. La primera Esta herramienta es de un gran valor y
brigada de socorristas que llega al utilidad en todos los departamentos de
lugar del incidente debe detener la Bomberos, las cuerdas han tenido una
evacuación espontánea por parte de importante preponderancia a través de
testigos. Este traslado es inseguro, la historia de la humanidad existen
pone en riesgo la vida de los datos que nos hablan del uso de ellas
lesionados y altera la ejecución desde el tiempo del hombre primitivo,
sistemática del manejo de víctimas en en la Grecia y Roma antigua ya se
masa. usaban cierto tipo de cuerdas
P s
principalmente en las áreas de
o
construcción, navegación, la carrera de
L
2. Control del flujo de víctimas
R d
las armas y hasta en la cirugía ya se
A S a
El movimiento del paciente utilizaban las cuerdas para un sin fin de
I s v
(caminando, en camilla o en vehículo) actividades.
I ro er
debe ser en un solo sentido y sin
cruzarse semejante a una "una banda Las primeras cuerdas, según informan
e s
transportadora". algunos libros estaban elaboradas con
b e
La policía debe controlar las vías de fibras vegetales, untadas con resina, en
R
algunas tumbas egipcias se
m
acceso o disponer de escolta
s
encontraron cuerdas hechas a partir de
o
motorizada para abrir paso a
fibras de papiro trenzadas, su
B ho
ambulancias con determinados
pacientes de manera que se facilite el antigüedad probable es de 5300 años,
sin embargo se les atribuye una
c
traslado de las víctimas (Ej. pacientes
antigüedad de 7000 años, en parte de
e
inestables con hemorragia interna).
r
Mesoamérica, en la tradición de la
3. Evacuación de las victimas no
e
manufactura de cestas, los canastos se
agudas obtenían con el tejido de cuerdas
D
Se evacuan al final de las operaciones delgadas de fibra vegetal utilizando
en el lugar del incidente. Pueden nudos para darle un acabado estético.
incluirse en el proceso de evacuación
general cuando: En México se establece como
antecedente que las primeras cuerdas
• Se dispone de Hospitales de nivel I. fueron confeccionadas con material
• Se dispone de transporte no que se extraía de plantas fibrosas
medico. como el henequén y el maguey, con lo
• No se interfiere con el traslado de que se elaboraban cuerdas para la
víctimas agudas. charrería, la construcción y muchas
otras actividades.

En 1930 la compañía Dupont empieza una con trenzas sobrepuestas dando

a trabajar con los polímeros sintéticos, así mejores resultados, esta cuerda se
donde se podían formar filamentos siguió usando hasta los años 60`s
largos de mayor resistencia y elásticos. cuando apareció un nuevo modelo de
procedencia Europea el cual consistía
Las fibras vegetales fueron las bases en un tubo tejido como funda y en el
de las cuerdas de cáñamo y abacá interior un gajo de filamentos continuos
hasta la década de los cuarenta, paralelos o en espiral llamado núcleo,
después se empezaron a comercializar a esta cuerda se le conoce como
las cuerdas sintéticas. Que en mucho “Kernmantle” (núcleo-cubierto) esta
superaban a las cuerdas naturales técnica de construcción le da una mejor
principalmente en actividades en que distribución a la carga teniendo en el
era necesario el uso de más fuerza núcleo el 80% y el 20% restante a la
para soportar mayor peso, ligereza y funda. Por esta razón las cuerdas
que no tuviera las limitaciones que “Kernmantle” tienen una resistencia
P s
presentaban las cuerdas naturales, mayor al desgaste.
L o
principalmente que se pudren con el
S d
tiempo y que no soportan mucho peso,
R a
por ejemplo comparadas con las
A v
nuevas cuerdas una cuerda de cáñamo
I s r
debería tener un diámetro de 50 mm
I ro se
para igualar la resistencia de una
cuerda de nylon de 11 mm y en vez de
e e
pesar 2.5 kg. pesaría 7 kg. la
b R
capacidad de amortiguación del nylon
es aproximadamente ocho veces
m s
mayor que la del cáñamo.
Mas
o
B ho
tarde un espeleólogo
norteamericano experimento con una
c
cuerda de gran resistencia, las
re
primeras cuerdas que se fabricaron de CUERDA TRENZADA
e
nylon estaban trenzadas en espiral ó
retorcidas en tres ramales y se les Actualmente existen 4 tipos principales
D
denominaba cuerdas “nylon de de cuerdas:
montaña”. Pero estas cuerdas
presentaban un problema, las cuerdas Nylon,
de nylon de torsión hacían girar en Poliéster,
exceso al escalador durante las Polipropileno
maniobras de rapel o de ascenso y se Polietileno.
estiraban considerablemente incluso
con cargas reducidas. Estas cuerdas sintéticas son
construidas de diferentes formas de
Mas adelante otro espeleólogo entramado. La más popular para usar
Europeo con una cuerda de gran es la “colocada” como las cuerdas de
resistencia que estaba manufacturada Manila, se fabrican torciendo tres
con un mínimo de torcimientos, creo

hebras juntas, que es la más común de humedad, mejor que la cuerda de

las cuerdas colocada. Manila. De las cuerdas de fibra
sintética la que tiene un mejor
reconocimiento es la de nylon.
Las cuerdas con núcleo o funda

(Kernmantle) son también conocidas
como “Perlón”.
Nylon:
Resina sintética de poliamida.
Es el l7% más ligera que el poliéster,
P s
tiene buena elasticidad, mejor
L o
resistencia a la abrasión, cuando se
S vad
moja pierde entre un l0% y 30 de
resistencia, no es resistente a los
En el caso de la cuerda de Manila se
R
ácidos.
r
debe verificar que la cuerda es
A
II ros ese
legítima, los fabricantes marcan estas El punto crítico promedio a la
cuerdas con una hebra colorada o un temperatura es de 176ºC. Y el punto
listón de papel tejido directamente a la de fusión a los 248º.
e R
cuerda, las cuerdas de Manila que no
b
tengan estas marcas jamás deberán Poliolefinas:
usarse para salvamento de vidas y las
m s
conocidas “Kernmantle”. Fibras de polipropileno y polietileno,
o
manejan entre el 52 y 60 % de
B ho
Las cuerdas colocada de sintéticas son resistencia y amortiguación en
las más baratas y reúnen mejor comparación con la cuerda nylon.
c
condición para simiente, que las
e
cuerdas Kernmantle. Las desventajas
r
El material es ligero, son repelentes al
que presentan son:
e
agua lo cual las hace idóneas para el
trabajo de salvamento en agua,
D
Pueden torcerse. deportes acuáticos. Tiene buena
Menor resistencia al desgaste. resistencia a los ácidos, es muy
No son tan resistentes como las sensible a los rayos solares y al calor.
Kernmantle.
Punto critico promedio de temperatura
Ventajas de la Kernmantle: 121ºC, se fusiona a los 148º C.
Tienen menor tendencia a Poliéster: Fibra dacrón y terlenca.
ensortijarse torcerse o anudarse.
Se elongán menos. Maneja solamente el 87% de la
resistencia de una cuerda nylon. Son
Estas cuerdas son resistentes a la resistentes a la abrasión, luz solar,
putrefacción, moho, hongos y temperaturas elevadas, productos

químicos agua y torsiones, baja de diversas como, bomberos,

elongación escasa absorción de navegación, exploración, montañismo,
humedad, reducida perdida de rescate, etc. Esto es de gran
resistencia cuando esta mojada (se importancia ya que un problema puede
utiliza para sujetar lanchas). trascender en el momento en que dos
personas que no se conocen tienen
Sin embargo se daña si se deja secar que trabajar en una labor común sin
un ácido sobre ella, las sustancias entender el nombre y utilización de un
alcalinas dañan severamente la fibra. nudo que determina la seguridad de la
acción.
Punto critico de temperatura 176ºC y se
fusionan a los 260º C. Por lo tanto los nombres que aquí se
mencionan no pretenden establecer
una unificación de estos, si no
simplemente hacerlos de su
conocimiento y se este alerta respecto
P s
a esta discordancia.
R L do Para un manejo sencillo de los nudos
A S a
es recomendable agruparlos de
I s v
acuerdo a su uso y aplicación.
I ro er • De bloqueo: Prusik, auxiliares,
e s
esposas, simple o de seguridad.
b e
• De tope: Ocho, nudo simple
R
•
m
De presión: Ballestrinque, Cote,
o s
Leñador.
•
B ho
De fijación: Ojo de pájaro,
Encapilladura, de Paloma, As de
c
La denominación de nudo depende de Guía.
•
e
diversos factores tanto de origen De Unión: Pescador, Ocho, Escota
r
cultural como histórico (Cabuyería: Cuadrado.
e
adiestramiento en el manejo de • De Anclaje: Ocho, As de Guía
D
cuerdas y nudos), la practica de los Ballestrinque.
nudos a destacado en la navegación,
exploración, escalada, acampado, En ocasiones un nudo se puede
montañismo, espeleología, etc. agrupar en varias clasificaciones.
Existe una gran confusión y El hacer un nudo correcto en el lugar y

discrepancia entre los usuarios momento adecuado es de vital
respecto al nombre de los nudos con importancia. Cualquier cuerda se
que se identifican. debilitara en mayor o menor grado a
consecuencia de un nudo.
Este problema de homologación se
establece por la imposición entre Términos más comunes utilizados en el
agrupaciones de una misma actividad o manejo de cuerdas y nudos:

• Cuerda: Conjunto de hilos de un nombres y usos para evitar

material torcidos, trenzados o confusiones.
tejidos.
• Nudo: Maniobras sobre una o varias Es importante conocer la resistencia y
cuerdas de igual o diferente grosor. la adecuada aplicación según la
• Amarre: Parte de la cuerda sujeta a actividad a desarrollar. No se debe
un determinado objeto. descartar el factor resistencia, la
• Firme o parte fija: Extremo más sencillez, la posibilidad de que se
largo de la cuerda. deshaga por si solo, la facilidad de
• Chicote: Extremo más corto de la deshacerlo y la rapidez con la que otros
cuerda. puedan aprender a utilizarlos.
• Seno o aro: Vuelta del chicote
sobre el firme. Análisis de ruptura para los nudos
• Mena: Grueso de la cuerda. de unión y anclaje
• Alma o núcleo: Interior de la cuerda.
•
s
Foro o camisa: Envoltura externa de PÉRDIDA
RUPTURA
P
UNION DE RESISTENCIA
EN KG.
o
la cuerda. EN %
L
•
d
Cable: Toda cuerda que mide más Pescador doble 1,120 44
R S
Ocho doble 960 52
a
de 30 m.
A
Ocho encontrado 880 56
•
I s v
Cabo de vida: De 15 a 30 m. Cuadrado 220 *
I ro er
• Cabo: De 3 a 6 m.
PÉRDIDA
RUPTURA
s
ANCLAJE DE RESISTENCIA
e
Características que se deben tomar en EN KG.
EN %
b e
cuenta para la elaboración de nudos: Ocho doble 1,100 45
As de guía 1,040 48
m R
Ballestrinque 440 *
Deben ser sencillos en su
o s
manufactura. * En el caso de los nudos cuadrado y
B ho
No deben quedar montados o ballestrinque no existe el riesgo con la
cruzados. tracción indicada, pero puede
c
No permita el uso de nudos mal presentarse un deslizamiento en los
e
atados o flojos. mismos.
r
Deben ser fáciles de realizar, los
e
nudos difíciles demuestran gran
D
habilidad. Resistencia Relativa de los nudos
Deben deshacerse con facilidad. para una cuerda de núcleo y funda
No deben deshacerse por sí solos. (Kernmantle)
Se deben utilizar los nudos
adecuados, con respecto al tipo de Sin nudo 100 %
actividad. Ocho doble entre 75 y 80 %
Los extremos no deben de quedar As de guía “ 70 y 75 %
cortos, (se corre el riesgo de que el Pescador simple “ 60 y 70 %
nudo se deshaga.) Pescador doble “ 65 y 70 %
Ballestrinque “ 60 y 65 %
Todos los miembros del grupo de
Cuadrado “ 43 y 47 %
respuesta a emergencias deben de
saber realizarlos y homologar los

El equipo necesario para operaciones existen diferentes formas en su

básicas de rescate es: denominación, a continuación se
muestran esquemas básicos de cómo
100 m 11 mm. de Nylon seda se deben realizar de forma sencilla:
30 m 11 mm. de Nylon Seda
2 Tramos de 12 m. de 11 mm. Nylon
6 Tramos de 3 m. de 11 mm. Nylon Nudo Sencillo
6 Mosquetones
2 Ocho
Mantenimiento:
Las cuerdas deben ser revisadas antes
durante y después de cada salida y
preferentemente cuando hayan sido
sometidas a un exceso de trabajo o
hayan sido objetos de una agresión por
efecto del trabajo.
Se deben lavar
L P
y
o ssecar
R d
adecuadamente, la limpieza con
A S a
regularidad permite eliminar la
I s v
suciedad que se acumula dentro de la
I ro er
funda, para el lavado se recomienda
utilizar agua limpia fría y un cepillo,
e s
ocasionalmente se puede usar un
b e
detergente suave que no dañe el nylon.
o m s R
El secado de debe realizar en un lugar
B ho
sombreado y ventilado, lejos de
contacto con estructuras que puedan
oxidarlas y por lo tanto ensuciarlas.
e c
r
Almacenamiento:
en De
Las cuerdas deberán estar totalmente
secas y adecuadamente enrolladas o
plegadas dentro de bolsas sin nudos,
un lugar seco, fresco y
preferentemente oscuro.
El cable debe guardarse en forma de

mochila. Los cabos y el cabo de vida
en cadena (trenzado).
¿Como se realizan los nudos?
Existen muchas y variadas formas de

realizar los nudos y amarres, como

Nudo Cuadrado Vuelta de Escota Doble
Vuelta de Escota
Ocho
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

Leñador
Ballestrinque
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
Prusik
e c
e r
D

As de Guía
Pescador
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

Algunos Amarres
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

Capítulo 15
L P o s
Aviones A R S
Militares a d
I
I ro ers v
e
b Re s
o m s
B ho
e c
e r
D
Capítulo 15 Policía militar.

Personal médico.
Personal ambiental.
Aviones Militares Personal para encargarse de los
cadáveres.
Introducción Oficial de relaciones públicas.
Personal para investigar el
Las diferentes fuerzas aéreas en accidente.
América Latina, México, Estados Oficial del departamento jurídico.
Unidos y Canadá, operan con amplia Operadores de maquinaria pesada.
variedad de aviones como apoyo para
diferentes objetivos militares. En los El oficial encargado que viene desde la
dos continentes hay militares que base militar podría actuar de varias
vuelan en cualquier lugar y en una maneras si existen acuerdos previos ó
emergencia podrían optar por aterrizar no con los bomberos locales. Esta
en una aeropuerto civil. Por eso los persona podría formar parte
P s
bomberos deben conocer los riesgos administrativa del puesto de mando,
L o
asociados con estos aparatos. actuar como asesor técnico ó hacerse
R d
cargo de las maniobras (sobre todo si
A S a
Este capítulo presenta la respuesta la Defensa Nacional declara el área
I ros erv
I
necesaria para los accidentes e bajo su jurisdicción).
incidentes de estos aviones, los tipos
de aviones militares y sus sistemas de Aunque la mayoría de los organismos
e s
emergencia. Son planteados los civiles que han formado acuerdos de
b e
diferentes sistemas que permiten a la ayuda mutua con los militares están
m R
tripulación sobrevivir a un problema y dispuestos a pasar el mando a éstos,
s
los dispositivos que lo accionan, las normalmente la mejor opción es un
o
B ho
maneras de apagar los aviones "esquema de comando unificado",
militares, los armamentos y sus especialmente cuando existen daños
sistemas, además de los colaterales desde el punto de vista
c
procedimientos apropiados de combatir militar y civil.
re
incendios.
e
Los expertos militares en desarme de
Respondiendo a los accidentes de armamentos pueden desactivar,
D
aviones militares remover y recuperar las armas, sus
restos y desechos. La policía militar
Al ser notificados que ha ocurrido un puede ayudar a la policía local, en
accidente de un avión militar es algunos países no tienen autoridad
necesario llamar a la base militar más judicial, una vez fuera de su base
cercana. Después de recibir esta militar a menos que haya una
noticia, los militares podrían mandar autorización de la Defensa Nacional, en
uno ó más del siguiente personal de este caso, ellos tendrán poder
apoyo: completo en el área.
Bomberos militares. El personal médico militar puede

Personal adiestrado en artefactos atender a las víctimas militares y
explosivos. civiles. En caso de contar con personal

ambiental ó médico éstos pueden Tipos de aviones

controlar material radiactivo y ayudar
con la descontaminación. El personal La terminología para los aviones
que se encargará de los cadáveres militares es usada para describir los
también puede ayudar en la búsqueda tipos de aviones y dónde se pueden
e identificación de los mismos. encontrar las armas y otras municiones
en los mismos. Si los bomberos
El oficial de relaciones públicas podría conocen estos términos y las
trabajar coordinadamente con su variaciones en diseño de los aviones,
contraparte civil para entregar informes estarán mejor preparados para
a los medios de comunicación. Si enfrentar las emergencias de estos
solamente hubo desgracias con aparatos.
aviones militares, los investigadores del
accidente también podrían ser Aviones caza y de combate
militares, además sus funciones
incluyen encontrar la causa del
s
Algunos aviones de caza y de combate
P
accidente, la naturaleza y extensión de
o
pueden ser tan grandes como el AC-
L
los riesgos creados por el accidente e 130. Normalmente estos aviones, como
R S d
intentaran resolver los problemas el A-10 de dos plazas, son
A a
legales asociados con el mismo. relativamente pequeños, con
I s r v
turborreactores montados cerca de su
I ro e
El oficial del departamento jurídico línea central ó por la parte trasera. Las
s
puede aconsejar a los civiles con sus armas, como los cañones montados
e e
demandas contra el gobierno federal internamente, están ubicados por
b
(esto depende de las políticas de su
R
debajo de las alas y/o dentro del
m
país). Los operadores militares de fuselaje.
s
maquinaria pesada pueden remover los
o
restos del accidente, los dueños de
B ho
Con la excepción del AC-130 y otros
aviones civiles normalmente son aparatos parecidos, la mayoría de los
responsables por contratar los servicios aviones caza y de combate están
c
de grúas, para la remoción de los equipados con sistemas de propulsión
re
desechos. de las cúpulas y asientos. Las perchas
e
Cuando los oficiales militares arriben al para las armas y cualquier tanque para
lugar del accidente, van a necesitar combustible externamente montado
D
obtener la siguiente información de los son diseñados para ser arrojados
testigos para ayudar a la investigación: explosivamente. Los aviones de carga
que han sido convertidos en aviones de
La hora del accidente. combate son equipados con armas
El rumbo que tenia el avión antes convencionales y llevan una cantidad
de estrellarse. cuantiosa de municiones.
Las condiciones climáticas en el
momento del accidente.
La posibilidad de que alguien haya
saltado con paracaídas. Bombarderos
Si hubo ó no explosión antes del
accidente. Los bombarderos son grandes aviones
de dos a ocho turborreactores y una

tripulación de dos a ocho personas. función de llevar carga al mismo

Tienen asientos (o módulos) tiempo. Obviamente, su capacidad
propulsores explosivos y sus armas excepcional de combustible los pone en
pueden estar montadas interna ó una clase aparte de los aviones de
externamente ó en ambas formas. carga.
Algunos de estos aviones tienen
cañones delanteros y traseros para Aviones Logísticos
propósitos defensivos. Este tipo de
avión normalmente lleva mucho Los aviones logísticos usualmente son
combustible y una cantidad significativa aviones relativamente pequeños que
de explosivos. hacen una variedad de funciones de
apoyo. Normalmente no llevan armas,
Aviones de Carga no tienen sistemas de propulsión de
asientos y son muy parecidos a las
Algunos de los aviones de carga más aeronaves de la aviación general.
conocidos son el C-141, el C-130 y el
P s
C-5, los aviones de carga pueden ser Aviones para Propósitos Especiales
L o
relativamente pequeños ó muy grandes
R S d
y se parecen mucho a los aviones Los aviones para propósitos especiales
A a
civiles. Cuando hay explosivos en estos tienen muchas funciones para los
I ros erv
I
aviones normalmente están siendo militares, como reconocimiento,
transportados solos y estarán fijados comando y control, pruebas ó vigilancia
s
sobre rejillas u otro equipo diseñado electrónica. Algunos de estos aviones
e e
para el transporte de materiales, tienen una apariencia distintivamente
b
ubicados en el compartimiento de diferente, mientras otros pueden
m R
carga. parecerse a otros aviones
o s
externamente pero tener
B ho
Estos aviones no tienen asientos configuraciones diferentes por dentro.
propulsores ó sistemas de propulsión
de las cúpulas, pueden contar con El término “avión para propósitos
c
cohetes auxiliares para despegue especiales” también describe los varios
re
(JATO) conectados por los costados usos de un avión militar común. Por
e
exteriores del fuselaje. Algunas veces ejemplo, la versión militar del "Boeing
solamente los miembros de la 707" es usado como los siguientes
D
tripulación están a bordo ó cuando no aviones militares: avión de carga (como
transportan carga puede haber el "C-135"), avión nodriza "KC-135",
pasajeros sentados en asientos puesto de mando aéreo SAC, avión
instalados en el área normalmente para alertas y control "E3A" AWACS y
reservada para la carga. como un Avión de Instrumentación de
Alcance Avanzado ( ARIA).
Helicópteros
Aviones Nodriza
Los helicópteros forman una parte
Los aviones nodriza son aeronaves de importante de la flota aérea militar. Son
carga modificados para reabastecer usados para casi todos las actividades
otros aviones con combustible en pleno de las aeronaves de ala fija.
vuelo, pero pueden hacer la doble Normalmente las municiones y armas

son transportadas dentro de la cabina ó Como en cualquier otro tipo de avión,

en estructuras conectadas al fuselaje. los aviones militares tienen puertas y
Los tanques auxiliares para escotillas que pueden ser usadas como
combustible también pueden ser salidas de emergencia. Las ubicaciones
transportados dentro del aparato. específicas y la operación de los
Generalmente los helicópteros llevan sistemas varían en cada modelo de
una tripulación de dos personas, pero avión, por eso es necesario conocerlos
hay modelos que pueden llevar más para poder trabajar con ellos bajo
tripulantes, pasajeros y/o equipo. condiciones de emergencia. Algunos
aviones militares tienen escotillas sobre
Sistemas de emergencia de los la parte superior del fuselaje; otros
aviones aviones, como el "C-5", "KC-10", "C-9"
y "T-43", tienen toboganes inflables
Debido a las funciones riesgosas de los parecidos a los que usan en las
aviones militares, éstos normalmente aerolíneas comerciales.
tienen ciertos sistemas instalados que
P s
mejoran las posibilidades de sobrevivir Sistemas Propulsores de Asientos
L o
un incidente. Algunos de estos
R d
Algunos aviones militares usan
S
sistemas son típicos de cualquier avión
A a
y otros han sido diseñados sistemas de propulsión para lanzar a la
I ros erv
I
especialmente para los aviones tripulación de manera rápida cuando
militares. está en peligro. Estos sistemas pueden
ser peligrosos para los bomberos y
e s
Sistemas de Protección / Detección deben ser tratados con precaución en
b e
de Incendios todo momento. Los asientos de
m R
propulsión pueden ser impulsados por
s
cohetes ó por gas. Algunos sistemas
o
Casi todos los aviones militares tienen
B ho
sistemas de extinción de incendios para disparan un solo asiento, otros dos
proteger los motores. Estos sistemas asientos y otros disparan un módulo
completo del avión.
c
pueden ser de Halón 1301 ó de
Nitrógeno y se activan por medio de
re
boquillas en forma de "T" dentro de la Existen sistemas que pueden
e
cabina de pilotos. Normalmente estos dispararse cuando el avión aun esta en
tierra y estacionado. Otros requieren
D
sistemas también cortan el
abastecimiento de energía y que una escotilla se quite antes de que
combustible al motor afectado. La el asiento se dispare al estar aterrizado
mayoría de estos disparan una sola el avión. La tripulación dispara los
vez, aunque algunos permiten varios asientos al tirar un descansa brazos
disparos. Otros aviones tienen hacia arriba, jalando una maneral entre
sistemas sofisticados para la detección sus piernas ó tirando hacia abajo una
de incendios y se les puede monitorear palanca por detrás de sus cabezas.
desde la cabina de pilotos.
Sin recibir una preparación adecuada,
Puertas y Escotillas de Emergencia los bomberos que abran una escotilla
durante una emergencia pueden
causar que se dispare el asiento, a
menos que lo hayan asegurado. Según

el tipo de asiento, para asegurarlo La mayoría de los aviones militares con

puede ser necesario ensartar un asientos propulsores tienen una forma
pasador de seguridad en las posiciones externa de lanzar la cúpula durante una
correctas en el asiento, cortar emergencia. Este sistema puede ser
mangueras de lanzamiento ó jalar una activado desde cualquier costado del
palanca activadora-desactivadora por avión. Se dispara por un dispositivo
encima de la cabeza. explosivo diseñado para arrojar la
cúpula hacia arriba y afuera del avión.
Debido a que a veces se requiere Debe tener precaución al disparar este
poner varios pasadores para asegurar sistema porque la cúpula podría caer
un asiento ó cortar las mangueras en sobre el avión después de ser lanzado.
varios puntos, la única forma de Las cúpulas ó las escotillas deben ser
hacerse competente y sentir confianza disparadas solamente si es
es a través de entrenamientos absolutamente necesario.
prácticos que enseñan los
procedimientos de cómo asegurar Precaución
P s
estos dispositivos.
L o
El lanzamiento de una cúpula puede
R d
Cúpulas prender fuego a los vapores de
A S a
combustible. Antes de activar el
I s v
La cúpula consiste de una armazón dispositivo de expulsión siga las
I ro er
metálica cubierta con un material direcciones indicadas por fuera del
transparente, normalmente Lexan MR u fuselaje.
e s
otro plástico de alta resistencia, que
b e
encierra la cabina de pilotos para Dispositivos propulsores
m R
proteger a los tripulantes del viento y a
o s
la vez permite visibilidad. De los tres Los sistemas de propulsión de las
B ho
tipos de cúpulas, los más comunes son cúpulas y los asientos usan cargas
la ostra y la corrediza. La cúpula explosivas contenidas dentro de
corrediza es más fácil de operar dispositivos propulsores. Estos
c
durante los rescates porque no dispositivos incluyen propulsores de
r e
presenta las mismas restricciones cúpulas, iniciadores, actuadores
e
como la cúpula de ostra. rotativos, detonadores, cilindros
neumáticos y catapultas de asientos.
D
Las cúpulas son activadas de varias
maneras. Bajo condiciones normales Cada uno de estos artefactos son
pueden ser abiertas y cerradas componentes de un sistema de
neumática, eléctrica, hidráulica ó propulsión de asiento. La secuencia
manualmente. En caso de un mal automática de estos dispositivos
funcionamiento ó daño mecánico al lanzarán a los tripulantes desde un
sistema de apertura, las cúpulas avión en vuelo, aunque algunos
operadas por potencia también pueden sistemas tienen capacidad de
ser abiertas manualmente, entonces funcionamiento "cero-cero" que
deben ser sostenidas en posición permiten a los tripulantes lanzarse
abierta con un seguro ó montante que mientras el avión tiene cero altura y
previene que esta se cierre. cero velocidad.

Propulsores de Cúpulas Los cilindros neumáticos son

dispositivos activados por gas que
Generalmente los propulsores de abren varios componentes en el
cúpulas son dispositivos telescópicos sistema de escape durante la
activados por gas bajo presión que secuencia de propulsión del asiento.
lanzan la cúpula forzosamente durante Por ejemplo, abrirán los picaportes de
una emergencia. Cuando el cartucho la cúpula y pondrán las protecciones
de activación está disparado, los gases del asiento para las piernas en posición
que dilatan rápidamente obligan a los justo antes del lanzamiento.
tubos telescópicos a extenderse y
lanzar la cúpula desde el avión. Detonadores
Iniciadores Los detonadores son tubos metálicos

relativamente pequeños y cerrados por
Los iniciadores son dispositivos de un extremo y con un tapón de hule
forma cilíndrica que proveen la presión prensado por el otro extremo. El
P s
necesaria para empezar una secuencia detonador contiene mezclas
L o
de eventos durante el proceso de un inflamables que producen presión ó
R S d
lanzamiento de emergencia. Algunos proveen una fuente de ignición al estar
A a
son disparados por gases bajo presión activados. Existen dos tipos: el
II ros er v
y otros por presión mecánica. Otros se detonador que flamea y el detonador
disparan al momento que están eléctrico.
s
activados y otros después de un
e
periodo de tiempo. Al jalar el pasador Los detonadores que flamean no
b e
del iniciador, un percutor golpea el explotan en realidad sino emiten
m R
cartucho, que a su vez dispara el una pequeña flama, usado a
s
menudo para encender motores de
o
iniciador. Los gases calientes
B ho
producidos por el material propulsor cohetes.
ardiendo, fluyen a través de un tubo ó
manguera, causando que otro equipo Los detonadores eléctricos son
c
lance la cúpula ó el asiento. explosivos de baja potencia, usados
re
para mecanismos explosivos de
e
Actuadores Rotativos liberación y en sistemas fijos para
extinguir incendios.
D
Los actuadores rotativos hacen varias
funciones mecánicas en un avión ó en
equipo relacionado. Son activados por Catapultas de Asientos
la presión de gas producida por otros
dispositivos (como iniciadores) ó por Las catapultas son dispositivos
corriente eléctrica. Formando parte del telescopicos de lanzamiento usados
sistema del "propulsor de cúpula", para el lanzamiento de emergencia de
éstos separan al tripulante del asiento la tripulación. Son diseñados para
forzosamente después del lanzamiento. empujar hacia arriba ó hacia abajo,
según el tipo de avión. Algunas
Cilindros neumáticos catapultas son usadas para
lanzamientos de poca altura y alta
velocidad. Dos tipos de catapultas son

usadas para lanzar los pilotos: de Asegurar un sistema de propulsión es

cartucho y de motor de cohete. una tarea con riesgo. El personal de
rescate no debe intentar asegurar este
La catapulta de cartucho es usada tipo de sistema si no tiene la
en los modelos más viejos y expulsa capacitación adecuada ó el equipo
al piloto junto con el asiento con la necesario para el modelo específico del
suficiente fuerza para que se libre avión.
del avión después de que la cúpula
haya sido lanzada. Procedimientos de apagado de
emergencia
La catapulta de cohete es más
eficiente y está empleada en los El procedimiento para apagar aviones
aviones más avanzados y rápidos. varía con cada modelo. Algunos
Este último tipo de catapulta provee requieren un procedimiento sencillo y
mas empuje para asegurar que el otros unos pasos complicados. Un
P s
tripulante sea lanzado con éxito. método común requiere que los
L o
aceleradores sean jalados hasta la
S d
Asegurando cúpulas y asientos posición de APAGADO (OFF) Esta
R a
posición es después de la posición de
A rv
La activación accidental de asientos y MARCHA MINIMA (IDLE).
II ros se
cúpulas de propulsión puede ser
extremadamente peligrosa para los Normalmente para jalar el acelerador
e
bomberos. La catapulta que contiene la hasta esta posición requiere levantar la
e
carga explosiva para el asiento de palanca para que pase un seguro,
b R
propulsión puede lanzar un objeto de activando el sistema de control de
m s
aproximadamente 136 kilos a una incendios (en caso de que lo haya) y
velocidad inicial de 20 metros por
o
apagando las baterías. Otros aviones
B ho
segundo. pueden requerir que cierren los
interruptores del combustible y de las
Todos los asientos tienen unidades de potencia auxiliar (UPA).
c
características de seguridad que
re
permiten a los bomberos trabajar sin Al estar operando un sistema para el
e
peligro al estar sacando a los control de incendios, las baterías deben
tripulantes. El sistema de propulsión estar conectadas para proveer energía
D
puede ser asegurado al interrumpir la eléctrica al sistema. Generalmente
secuencia de operación del asiento estos sistemas cortan el
propulsor, cortando la manguera del abastecimiento de potencia,
iniciador ó poniendo pasadores en las combustible y fuerza hidráulica al motor
palancas de propulsión, el método afectado. La única manera de apagar el
específico para asegurar el asiento motor correctamente es conocer el
propulsor depende del fabricante, del avión involucrado.
modelo y de cualquier modificación
posible que le hayan hecho al asiento. Armas y sistemas de armamento
Advertencia: Los aviones militares son los

transportes más grandes de
armamentos en el mundo y en

cualquier momento pueden llevar una Si el recipiente de la munición está

gama diversa de armas y explosivos. roto ó si ha sufrido una ruptura,
Estos armamentos vienen en diferentes cualquier calor excesivo causará
formas como municiones para que el explosivo expuesto arda. El
ametralladoras, pirotécnicos, cohetes, explosivo ardiendo puede resultar
mísiles y bombas. A menos que el en una detonación ó deflagración.
avión lleve armamento externo, es No se pueden definir los colores de
probable que los bomberos no podrán las llamas de estos explosivos
saber si hay armas a bordo ó no. ardiendo, porque puede haber
flamas rojas, blancas, verduscas,
Altos explosivos amarillas ó cualquier otro color.
Normalmente arderán con una
Aunque los altos explosivos por sí luminosidad brillante tipo bengala.
mismos no son armas, estarán
presentes a cierto grado en todos los Los altos explosivos lanzados son
P s
armamentos. Los explosivos no deben calentados durante su fabricación
L o
ser tocados ó movidos por los hasta volverse un líquido espeso
S d
bomberos, debe comunicarse con un que luego es vaciado en un
R a
equipo entrenado en el manejo de recipiente para municiones donde
A rv
estos productos. Existen dos tipos de lentamente se enfría y solidifica.
II ros se
alto explosivo: presurizados y lanzados, Este tipo de explosivo reaccionará
ambos reaccionan de manera diferente de la misma manera como el alto
e
aún el fuego. explosivo presurizado (al estar
e
sobrecalentado) si el recipiente no
b R
Los presurizados están se ha dañado (deflagrará ó
m s
comprimidos en un recipiente explotara).
operacional, como el casco de una
o
Sin embargo, si el estuche tiene
B ho
bomba.
cualquier parte abierta, este
Durante una situación con fuego explosivo se derretirá, derramará y
c
cuando el recipiente no está roto ó solidificará cuando se enfríe. Una
re
ha sufrido una ruptura, el calor vez que se ha solidificado se vuelve
e
radiante ó el contacto directo con extremadamente sensible al choque
las llamas conducirán el calor a ó a la fricción. Manejando un
D
través del recipiente hasta el vehículo por encima de este
explosivo. Esta acumulación de producto ó pisándolo puede ser
calor en el explosivo puede causar suficiente para detonarlo. Sin
una detonación ó deflagración importar el tipo de explosivo
eventual. involucrado, hay que pensar en la
posibilidad de que se ha derramado
Cuando un explosivo confinado en en el área de los accidentes con
un recipiente está en un lugar aviones militares.
involucrado con fuego ó mucho
calor, el resultado más probable Municiones
seria una explosión.
Otro riesgo a que pueden estar
expuestos los bomberos al estar

trabajando con aviones militares son Cohetes y Mísiles

las municiones. Tanto los aviones de
caza como los bombarderos Los cohetes y los mísiles son
normalmente llevan municiones y es armamentos auto-impulsados y pueden
común que vuelen con estos estar a bordo de varios tipos de
armamentos a bordo. Es muy probable aviones. La diferencia significativa
que las municiones reaccionaran entre cohetes y mísiles es que los
violentamente en un incendio. últimos tienen sistemas de orientación
y control mientras los cohetes carecen
Los cañones pueden estar ubicados en de ellos. Hay que apuntar los cohetes y
la sección de la nariz ó en una barquilla dispararlos en la dirección del blanco,
alineada paralelamente con el fuselaje no hay diferencia entre la potencia
de los aviones de caza y en la cola de explosiva de los dos. Ambos tipos
algunos bombarderos. El personal y las pueden estar cargados en
unidades no deben estar en la línea de compartimientos internos, por las
fuego del cañón. Todos los bomberos y puntas de las alas ó en soportes
P s
las unidades deben estar posicionados externos. Los bombarderos pueden
L o
en un ángulo de 45°, por la nariz ó la tener mísiles cruceros en montantes
R d
cola del avión, siempre y cuando esto internos y externos.
A S a
no los ponga enfrente ó detrás de los
I s v
armamentos debajo de las alas. Bombas
Pirotécnicos
I ro er Las bombas vienen en muchas formas
e s
y tamaños, y su potencia destructiva es
b e
Otro tipo de explosivo a bordo de los significante. Una de las bombas mas
m R
aviones militares son los pirotécnicos. grandes del mundo es la MK 84 de
s
Todos estos productos presentan el
o
Estados Unidos, que pesa un poco más
B ho
riesgo de explosión menor como que 900 kilos. Aunque algunas bombas
mínimo, los cartuchos de bengala se parecen entre sí, tienen diferentes
usados para iluminar contienen fósforo características. Algunas caen por un
c
blanco y tienen la potencia de millones paracaídas, otras se abren y arrojan
r e
de candelas al estar prendidos. Estos bombas más pequeñas y algunas
e
dispositivos son peligrosos y pueden cargan gas lacrimógeno.
estar en varios lugares dentro de los
D
aviones. Cuando una bomba está involucrada
en un incendio y no se puede enfriar
Otros pirotécnicos incluyen los que rápidamente, el área de alrededor debe
forman densas nubes de humo. Todos ser evacuada por un mínimo de 600
estos artefactos arden a una metros a la redonda, si hay una
temperatura muy elevada y pueden detonación, otras armas en el área
incendiar otros productos cercanos. La también pueden explotar. El agua es el
mayoría de los pirotécnicos arden agente extinguidor preferido cuando
fácilmente, pero una vez prendidos son hay que enfriar un arma. No se debe
difíciles de apagar porque contienen usar espumas porque puede actuar
sus propios oxidantes y liberan como aislante térmico para la bomba y
oxígeno. no permitir que el calor se disipe.

Armas Nucleares Al estar dentro de un incendio, un arma

ó un explosivo puede detonar dentro de
Muchos tipos de aviones militares tiene 45 segundos ó hasta 4-5 minutos
la capacidad de transportar armas según el tipo de armamento
nucleares. Generalmente estas armas involucrado. Es sumamente importante
se mantienen en instalaciones militares intentar extinguir ó controlar estos
y los aviones normalmente no las llevan incendios antes de que las armas sean
a bordo a menos que hayan recibido involucradas.
una orden con fines bélicos. El manejo
de los incidentes involucrando estas Advertencia
armas es la responsabilidad del
personal militar especialmente No intente combatir un incendio que
entrenado. Debido a que la posibilidad involucra armas si no es posible
de una detonación nuclear es muy extinguirlo rápidamente. Debido a la
remota, el riesgo principal se debe a los posibilidad de una detonación, todos
altos explosivos dentro de las mismas. los bomberos deben retirarse hasta un
P s
radio de 600 metros como mínimo. Si
L o
un rescate está en proceso, continúe
R d
aplicando agua (no espuma) en
A S a
cantidades abundantes hasta que haya
I s v
terminado con el rescate.
I ro er Aviones para el combate de
e s
incendios
b R e
m
Actualmente los aviones militares han
o s
sido usados en varias partes del mundo
B ho
para transportar bomberos y personal
de apoyo a campamentos cerca de
c
grandes incendios forestales.
e
Procedimientos de combate de
r
incendios de armamentos Además, el "C-130", y otros aviones
e
que pertenecían a los militares y
D
Aunque los mismos procedimientos de aviones civiles, de ala rotativa y de ala
combate de incendios usados para fija, han sido usados como cisternas
aviones civiles se aplican a los aviones aéreas de agua para la supresión de
militares sin armas, hay procedimientos estos incendios. Los típicos
muy distintos cuando los aviones llevan helicópteros usados para el combate
explosivos ó armas a bordo. El de incendios tienen la capacidad de
esfuerzo principal debe ser dirigido llevar aproximadamente de 400 a
hacia una extinción rápida del incendio 40,000 litros de agua en recipientes
y al enfriamiento de las municiones adaptados especialmente para la
para conseguir un ambiente soportable extinción de estos incendios.
para la vida humana.

peligrosas para el vuelo creadas por el

humo y las columnas térmicas
producidas por el incendio.
Con una carga pesada de agentes

inhibidores, estos aviones a menudo
deben volar a alturas bajas para poder
"bombear" al incendio con precisión.
Por eso, no es sorprendente que esta
combinación de condiciones marginales
de vuelo a veces resultan en incidentes
Esta agua puede ser vaciada sobre un y accidentes de estos aviones.
solo punto ó dispersado a lo largo de
un tramo para conseguir un control Las mismas condiciones que hacen
temporal. Las "cisternas" de ala fija necesario el uso de estos aviones
pueden llevar aproximadamente 3.200 principalmente la lejanía y lo
P s
hasta 12.000 litros de varios inhibidores accidentado del terreno también hacen
L o
de fuego; este producto normalmente muy difícil las respuestas a los
R d
accidentes de estos mismos aviones.
S
es sulfato adánico ó fosfato diamónico.
A a
Aparte de los otros problemas
I s v
asociados con accidentes contra
I ro er
Estos inhibidores pueden ser
descargados en un solo punto ó laderas, también existe el riesgo de que
dispersado a lo largo de un área para el área podría ser envuelta con un
e s
control del fuego a largo plazo. Varios incendio en el matorral, amenazando a
b e
aviones "ligeros" han sido usados para los sobrevivientes. Además de la
m R
ataques aéreos coordinados. posible necesidad de un helicóptero
s
médico, las prioridades de rescate y
o
combate de incendios son las mismas
B ho
usadas para otros aviones en
diferentes situaciones.
e c
e r
D
Los aviones para el combate de
incendios son más útiles en aquellas
áreas de acceso difícil para los
bomberos terrestres debido a la lejanía
del incendio ó lo accidentado del
terreno montañoso, en las áreas
montañosas pueden haber condiciones

Capítulo 16
Especificaciones de s
L P o
Aeronaves A R S
más a d
I
I ro ers v
Comunes een
b Re s
México
o m s
B ho
e c
e r
D
Capítulo 16
Especificaciones de Aeronaves
más comunes en México
Los bomberos de aeropuerto deben familiarizarse con los tipos de aviones que
proporcionan servicio dentro de su jurisdicción, esto traerá como resultado que
en caso de accidente o emergencia puedan identificar la cantidad probable de
personas abordo, la cantidad de combustibles y otros aspectos para
incrementar la seguridad en la respuesta.
Los aviones tienen dentro de sus características dimensiones distintas que el

bombero debe conocer, al igual de cómo están los compartimientos y las áreas
en el fuselaje.
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D
IIAR-Bomberos SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 225

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D
226 IIAR-Bomberos SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

Glosario s
L P o
A R S a d
I
I ro ers v
e
b Re s
o m s
B ho
e c
e r
D
GLOSARIO
NOTA: Este glosario ha sido diseñado para complementar la información en el texto y no debe ser
interpretado como un diccionario completo de términos aplicados a la extinción de incendios ó a la
aeronáutica.
A)
ABORTAR (Abort): Es el acto de terminar una maniobra aeronáutica, por
sospecha de un mal funcionamiento ó sospecha de mal funcionamiento, como un
despegue ó aterrizaje.
ACCIDENTE AEREO (Aircraft accident): Es un evento no deseado y no

planeado por la ocurrencia durante la operación de un avión, en la cual una ó más
personas mueren ó sufren lesiones serias ó en la cual el avión sufre daños
importantes.
P os
ADMINISTRACION DE INCIDENTES (Incident Command System ó ICS):
L d
Sistema administrativo para coordinar los diferentes componentes de la respuesta
R S a
de una emergencia u otro incidente, incluyendo todas y cada una de las
IA v
operaciones.
s
I ro er
AERODROMO (Aerodrome ó Airfield): Una pista normalmente no pavimentada
e s
que tiene un área rústica para estacionar las aeronaves. Generalmente carecen de
b e
edificios y la infraestructura mínima encontrada en los aeropuertos.
m R
AEROPUERTO (Airport): Es el terreno y espacio utilizado para los despegues y
o s
aterrizajes de los aviones.
B ho
AEROPUERTO ALTERNO (Alternate airport): Un aeropuerto usado por aviones
c
cuando no pueden aterrizar en el aeropuerto de su destino final por consejo de la
e
torre de control u otra autoridad.
er
AEROPUERTO CONTROLADO (Controlled airport): Un aeropuerto que cuenta
D
con una torre de control en operación.
AEROPUERTO NO CONTROLADO (Uncontrolled airport): Un aeropuerto ó

campo de aviación que carece de una torre de control en operación.
AFFF (Aqueus Film Forming Foam ó Espuma Formadora de Película

Acuosa): Se usan estas siglas porque la mayoría de los bomberos la conocen
mejor por este nombre comercial. Es un concentrado espumante hecho a base de
tensóactivos fluorados que puede ser utilizado con un proporcionador (integrado
en el vehículo de emergencia ó independiente del mismo) que asegura que la
mezcla con agua (normalmente 3% ó 6%) y agua (97% ó 94%) sea constante.
Este concentrado es usado normalmente contra incendios de líquidos inflamables,
ó para la protección en casos de derrames.

AGENTE ESPUMOSO (Foaming agent): Es el nombre genérico para los

concentrados espumantes que sirven para la formación de espumas (AFFF ó PF).
AGUA LIGERA (Ligth Water): Es el nombre comercial dado a los concentrados

tipo AFFF ó AR (Alcohol Resistant) de la marca 3M.
ALABES (Turbine blades): Son las aspas rotativas (álabes rotores) y fijas (álabes
estatores) dentro de los motores turborreactores. Vulgarmente se les llaman
turbinas, pero estas aspas se encuentran en la sección de compresores a
diferencia de las ruedas de turbina que están ubicadas cerca de la parte trasera.
ALERON (Aileron): La parte movible y trasera de un ala. La función principal de

los alerones es hacer virajes en pleno vuelo.
ANGULO DE ATAQUE (Angle of attack): Es el ángulo formado entre el ala y el
s
horizonte. Cada avión debe volar con cierto rango (mínimo y máximo) de ángulo
P o
de ataque.
R SL d
a
APROXIMACION FINAL (Final approach): Aquella parte del patrón de aterrizaje
A
I ros erv
en el cual el avión está alineado con la pista y va a aterrizar sin desviarse.
I
APROXIMACION VISUAL (Visual approach): La aproximación previa al
e s
aterrizaje hecha con referencias visuales a la superficie terrestre.
b Re
AREA CRITICA PARA RESCATE Y EXTINCION DE INCENDIOS (Critical
m
Rescue and Fire Fighting Access Area ó CRFFAA): Esta es un área rectangular
o s
alrededor de cualquier pista. Su anchura se extiende aproximadamente 150
B ho
metros hacia fuera de cada costado de la línea de centro de pista y su longitud se
extiende aproximadamente 1,000 metros más allá de cada extremo de la pista.
e c
AREA DE ENTRADA DE MOTOR (Intake area): Aquella área enfrente y al lado
r
de un turborreactor que puede ser peligrosa para el personal.
De
AREA DE ESPERA (Staging area): Un área estratégicamente ubicada donde el
personal, las unidades y el equipo pueden estar en estado de alerta durante una
emergencia. También conocido como punto de reunión ó área de espera.
AREA DE GASES DE ESCAPE DE MOTOR (Exhaust area): Es el área detrás

del motor donde gases de escape calientes representan un peligro al personal.
AREA DE OPERACIONES (Movament area): Las pistas, calles de rodaje y otras

áreas del aeropuerto usadas para rodar, despegar y aterrizar de los aviones sin
incluir los lugares usados para cargar ó estacionar los aviones.
AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (Stopway/Clearway/Overrun

area): Es el área más allá de la pista que ha sido limpiada de obstáculos y

reforzada para permitir a las aeronaves rodar más de lo normal sin causar daños
estructurales.
ARMAMENTOS (Ordnance): Las bombas, cohetes, municiones y otros

dispositivos explosivos transportados en los aviones militares.
ASIENTO PROPULSOR (Ejection seat): Asiento en el avión capaz de ser

lanzado cuando haya una emergencia, poniendo así al tripulante lejos del avión
para que posteriormente aterrice con un paracaídas. También conocido como
"asiento de eyección".
ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (Instrument landing): Aterrizaje de un

avión utilizando solamente la información proporcionada por los instrumentos.
AUTOIGNICION (Autoignition): La ignición que ocurre cuando una sustancia en

el aire, sea sólida, líquida ó gaseosa, es calentada lo suficiente para causar una
combustión auto sostenida independiente de la fuente de calor.
LP os
AUTOROTACION (Autorotation): Una condición de vuelo en el cual el rotor de
R S d
sustentación de un helicóptero es impulsado solamente por la acción del aire al
A a
seguir volando después de una falla de motor.
I s
I ro er v
AVIACION GENERAL (General aviation): Todas las operaciones de aviación civil
e s
que no incluyen las aerolíneas y los vuelos que reciben renumeración u honorarios
b e
por sus servicios
m R
AYUDA MUTUA (Mutual aid): Es una ayuda recíproca ó convenio, normalmente
o s
por escrito, entre varias agrupaciones para ayudarse unas a otras durante una
B o
emergencia. Por ejemplo, los bomberos municipales, la policía local y la cruz roja
h
podrían ayudar a los bomberos de aeropuerto cuando se accidenta una aeronave.
B)
e c
er
D
BAJO MINIMO (Below minimun): Las condiciones climáticas que no alcanzan las
normas de seguridad mínimas para ciertas operaciones, como despegues y
aterrizajes.
BARQUILLA (Nacelle): Cubierta de los motores montados por el exterior ó

contenedores exteriores que cuelgan de las alas.
BOMBERO MUNICIPAL (Municipal firefighter): En este Manual el término

"Bombero Municipal" significa todo bombero que no labora en un aeropuerto
exclusivamente ó se refiere a las brigadas industriales.
BOQUILLA (Nozzle): Son los dispositivos para depositar los chorros en el ataque
de incendios.

C)
CABINA DE PASAJEROS (Cabin): Es un compartimiento para pasajeros en la
aeronave que puede tener divisiones y un área para la carga.
CABINA DE PILOTOS (Cockpit): Es el compartimiento del fuselaje donde operan

los pilotos al estar volando el avión.
CALLE DE RODAJE (Taxiway): Es una superficie especialmente designada y

preparada en los aeropuertos para el carreteo de ida ó vuelta sobre las pistas,
hangares, movimientos, etc.
CALLE DE RODAJE DE SALIDA RAPIDA (High speed turnoff/taxiway): Una

calle de rodaje en curva ó diagonal diseñada para facilitar la salida de las pistas de
los aviones después de aterrizar. Se encuentran en aeropuertos de mucho tráfico.
P s
También es conocida como "calle de salida rápida".
R L do
CATEGORIAS DE AVIONES (Aircraft classes): Es la clasificación de aviones
A S a
por peso. Este sistema no es usado en todos los países.
I ros erv
I
1. Pesado: Aviones capaces de despegar con un peso de 300.000 lbs
(136.078 kilos) ó más, sin importar si el avión mantiene este peso durante el
e s
vuelo.
b e
2. Mediano: Aviones que pueden despegar con más que 12.500 lbs (5.670
R
kilos) y hasta 300.000 lbs (136.078 kilos).
m s
3. Ligero: Aviones que pueden despegar con pesos hasta de 12.500 lbs (5.670
o
kilos).
B ho
CERCA ABATIBLE (Breakaway/Frangible Fence and Gates): Las cercas y rejas
c
diseñadas para desplomarse cuando vehículos grandes impactan contra ellas,
re
para conseguir un acceso rápido a los sitios de accidentes. También conocida
e
como "cerca frágil".
D
COCINA (Galley): Es el área en las aeronaves grandes donde se guardan y
preparan los alimentos.
COHETE AUXILIAR PARA DESPEGUE (Jet Assisted Take-Off) (JATO): Un

cohete ó jet auxiliar usado para aumentar el empuje normal para los despegues,
generalmente empleado en aviones militares.
COLA (Aft): La sección trasera de un avión.
COMBUSTIÓN SUBITA GENERALIZADA (Flashover): Durante la fase libre en

incendios estructurales, es el fenómeno que se presenta por la acción del calor
sobre el material combustible en el lugar, el cual causa que los vapores se
desprendan de los objetos, seguido por llamas extendiéndose sobre toda el área

(como si fuera un flamazo grande). Una situación sumamente peligrosa para los
bomberos.
CONECTOR DZUS (Dzus fastener): Una marca registrada dada a un conector

(tipo tornillo) que funciona con media vuelta y tiene una ranura en su cabeza. Este
tipo de conector es usado en las cubiertas de motor, tapas de acceso y paneles de
acceso a lo largo del avión.
CONECTOR RAPIDO (Camlock festener): Un conector de rosca que se puede

desconectar rápidamente, diseñado para abrir con una cuarta ó media vuelta
(parecidos a los conectores Dzus).
CONEXION A TIERRA (Grounding): Cuando el avión está conectado a tierra por

medio de un cable para evitar los efectos de la electricidad estática. Usada al
abastecer los aviones con combustible. (Ver "Puenteado".)
s
CONFIGURACION DEL AVION (Airfoil): Cualquier superficie, como alas,
P
alerones, elevadores, timones ó rotores de helicópteros, diseñada para obtener
L o
una reacción del aire por el cual esta viajando. Dicha reacción mantiene al avión
R S d
volando y nivelado además de controlar su dirección de vuelo.
I A s
I ro er v a
CONO DE VIENTO (Wind sock): Una tela en forma cónica ubicada en los
aeropuertos para indicar la dirección del viento y la velocidad aproximada del
e s
mismo.
b R e
CONTROL TERRESTRE DEL AEROPUERTO (Airport ground control): Es el
m
control de aviones y otro tráfico vehicular que opera en el área del aeropuerto
o s
reservada para los mismos por parte de la torre de control.
B ho
CONTROLES DE VUELO (Flight controls): Un término general aplicado a los
c
dispositivos que permiten al piloto controlar la dirección del vuelo y el ángulo de
e
ataque del avión.
e r
CORDON DETONANTE (Det cord): La palabra inglesa es una contracción de
D
detonation cord. Aplicado en la aeronáutica, es una cinta flexible explosiva
instalada por el borde exterior de la cúpula de algunos aviones militares para
separar el Flexiglas MR del armazón metálico para facilitar el rescate ó una salida.
(Los bomberos deben tener cuidado con este artefacto.)
CUBIERTA DEL MOTOR (Cowling): Una cubierta removible alrededor de los

motores de aviones.
CUBIERTA EXTERIOR DEL FUSELAJE (Skin): El recubrimiento exterior de un

avión que incluye el revestimiento de las alas, el fuselaje y las superficies de
control.

CUPULA (Canopy): La cubierta transparente que cubre las cabinas de pilotos de

algunos aviones.
CH)
CHORRO DE PROTECCIÓN ó NEBLINA (Fog stream): Un chorro formado por
gotas finas de agua y que tiene forma de abanico, usado en la extinción de
incendios y para el control de vapores inflamables. De todos los chorros éste tiene
mayor aplicación debido a su propiedad de absorber más calor. Debido a que
puede proporcionarlo en varios ángulos, algunos le ponen otros nombres como
"abanico", "cortina", "sombrilla", "60 grados".
CHORRO DIRECTO (Solid stream): Un chorro que se mantiene relativamente

sólido durante su trayectoria, usado para mayor alcance en la extinción de
incendios, para enfriar partes metálicas gruesas, entre otros usos. También es
conocido como "chorro recto".
LP os
CHORRO DE ATAQUE (Atack stream): Es un chorro intermedio entre el de
R d
protección y el directo, puede ser utilizado para barrido ó empuje de combustible,
A S a
también para ataque indirecto en interiores y para lograr alejar flamas del personal
I s v
de respuesta a la emergencia.
D) I ro er
b e e s
R
DOSIFICADOR (Eductor): Dispositivo usado para mezclar los concentrados
m
espumantes en diferentes porcentajes con el agua.
B o o s
DUCTO (Duct): Un tubo ó pasadizo que encierra y conduce el aire a través del
h
avión para presurizarlo, proveer aire acondicionado, etc.
E)
e c
er
ELEVADOR (Elevator): Una superficie de control movible que forma parte del
D
estabilizador horizontal. Está conectado indirectamente al volante ó columna de
control y usado para controlar los cambios de altitud hacia arriba ó abajo y para
ayudar a mantener el avión nivelado durante el vuelo.
ELT (Emergency Locator Transmitter): Es un transmisor de radio llevado a

bordo de la mayoría de los aviones. Este radio está activado cuando recibe la
fuerza de un impacto (como ocurre cuando hay un accidente ). Una vez activado,
el ELT transmite un tono variable por las frecuencias de emergencia y esto ayuda
a los equipos de rescate a encontrar el sitio del accidente.
EMPENAJE (Empennage): La parte trasera de la aeronave que incluye los

estabilizadores horizontales, verticales, elevadores y timones.

EMPUJE (Thrust): La fuerza de empuje hacia adelante ó atrás desarrollada por

un motor de avión.
EMPUJE MINIMO (Idle thrust/rpm): Aplicase cuando los motores del avión están
en marcha con la menor velocidad posible.
ENVOLVIMIENTO DE LLAMA ó FLAMAZO RODADO (Rollover): Es la ignición

de gases de combustión que se han acumulado en ó cerca del techo de la cabina
del avión u otro lugar encerrado, con la acumulación de gases y vapores los
cuales al entrar en ignición y se mueven hacia la parte fría.
EPA (EPA): Son las siglas en inglés de la Agencia de Protección Ambiental en

EUA y en México (PROFEPA). Entre sus diversas funciones incluye la
reglamentación y normatividad relacionada con los materiales peligrosos.
s
EQUIPO DE RESPIRACION AUTÓNOMO (ERA) (Self Contained Breathing
P o
Aparatus ó SCBA): Es un aparato que permite al bombero trabajar en lugares
L
con atmósferas tóxicas ó asfixiantes (aunque no da protección contra los venenos
R S d
que entran al cuerpo por la piel). Consiste de una careta, un cilindro presurizado
I A a
con aire, un porta cilindro con arnés y un regulador que baja la presión del aire
s
I ro er v
antes de ser inhalado. También se le conoce como aparato de respiración
autocontenido, equipo contra humo, equipo de penetración, máscara y otros
e s
términos parecidos a éstos.
b R e
ERA (SCBA): Ver "Equipo de Respiración Autónomo".
o m s
ESTABILIZADOR (Stabilizer): Una configuración del avión usada para proveer
B ho
estabilidad; por ejemplo, la superficie horizontal de la cola del avión al cual están
engarzados los elevadores (estabilizador horizontal) y la superficie vertical fija a la
c
cual está engarzado el timón (estabilizador vertical).
r e
ESTRUCTURA DEL AVION (Airframe): Los componentes principales de un avión
e
necesarios para mantenerlo volando. Estos incluyen el fuselaje, alas,
D
estabilizadores, superficies de control de vuelo, etcétera. También se refiere a la
estructura básica de un avión, por ejemplo, se puede decir que la estructura del
Boeing 707 tiene aplicaciones militares y civiles.
EXPLOSIÓN DE FLUJO REVERSO, EXPLOSION DE HUMO (Backdraft ó

Smoke Explosión): El resultado explosivo y desastroso en un lugar encerrado
con gases y humo calientes, pero deficiente en oxígeno, recibe un abastecimiento
de éste (cuando se abre una puerta ó ventana). También conocido como explosión
retardada, toro, torito, explosión por corriente de aire inversa, entre otros nombres.
Es un fenómeno peligroso para los bomberos. No se debe confundir con flash over
ó combustión súbita generalizada, explosión espontánea tipo flamazo.

EXTINTOR (Extinguisher): Un aparato autónomo para combatir incendios y que

usa agentes extinguidores de diversos tipos (desde el agua hasta gases inertes y
polvos químicos). También conocido como "extinguidor".
F)
FAA (Federal Aviation Administration): Son las siglas en inglés de la
Administración Federal de Aviación. Este organismo regula la aviación en Estados
Unidos y cada país tiene una agrupación parecida a ésta. Sus normas han sido
usadas internacionalmente, aunque muchos países han modificado éstas mismas.
FAMILIARIZACION CON LOS AEROPUERTOS (Airport Familiarization):

Conocimientos de los edificios en el aeropuerto, pistas, calles de rodaje, caminos
de acceso y características del terreno que pueden ayudar u obstruir una
respuesta pronta a los accidentes e incidentes en el aeropuerto.
P s
FAMILIARIZACION CON LOS AVIONES (Aircraft Familiarization): El proceso
o
de enseñar al personal a conocer los aviones en su aeropuerto. Esto incluye
R L d
capacidad de combustible, ubicaciones de los tanques para combustible,
A S a
ubicaciones de las salidas de emergencia, operación de estas salidas, capacidad
I s v
de pasajeros, etcétera.
I ro er
FUEGO OCULTO (Hidden Fire): Son fuegos no fácilmente vistos, que se
e s
encuentran entre paredes, debajo de pisos, etcétera. Durante la revisión es
b e
importante que los bomberos encuentren éstos para que no revivan los incendios
m R
posteriormente.
o
B ho s
FUGA OCASIONANDO DERRAME (Fuel siphoning / Fuel venting): Es el
derrame de combustible no intencional de un avión causado por sobrellenado,
perforaciones, tapones flojos, etcétera.
e c
r
FUSELAJE (Fuselage): Es el cuerpo principal de un avión al cual están
e
conectadas las alas y el empenaje. Adentro del fuselaje están los pasajeros, la
tripulación y la carga.
G) D
GAS (Gas): Un estado de la materia, la cual puede expandirse y contraerse puede
cambiar de estado por acción de la temperatura y presión, puede distribuirse libre
y uniformemente en cualquier contenedor.
GPM (gpm), Galones por minuto: Es el gasto de agua medido por la mayoría de
medidores de las bombas en América Latina ó usado por los fabricantes de equipo
para bomberos en los países apegados al sistema inglés de mediciones. Algunos
usan litros por minuto (lpm ó l/min) y la conversión al sistema métrico es galones x
3.785 = litros (Por ejemplo, 100 galones = 378,5 litros).

GRABADORA DE VOZ DE CABINA DE PILOTOS (Cockpit Voice Recorder ó

CVR): Es un dispositivo tipo grabadora instalado en la mayoría de las aeronaves
civiles grandes para grabar las conversaciones de la tripulación y las
comunicaciones por radio, su función es ayudar a los investigadores, en caso de
ocurrir un accidente y saber la causa probable del mismo.
GRABADORA DE VUELO (Flight Data Recorder ó FDR): Es un dispositivo de

grabación en las aeronaves civiles grandes que registran la velocidad del avión, su
elevación, trayectoria, aceleraciones, etcétera; estos datos son útiles en las
investigaciones de accidentes, este aparato y la grabadora de voz de cabina de
pilotos son llamados comúnmente "cajas negras".
GUIA DE EMBARQUE (Air bill): Es un documento de transporte constituido por

los documentos individuales que acompañan cada pieza ó lote de carga. También
conocido como "documento de embarque".
P o s
GUSANO (pasillo telescópico ó Jetway): Una rampa cubierta y encerrada entre
L
la terminal y una aeronave usada para el abordaje y descenso de pasajeros.
AR S a d
I v
H)
s
I ro er
HALON (Halón): Nombre dado a un agente extinguidor formado por gases
e s
halógenos (cloro, flúor, bromo y yodo) más carbono. Extingue al expandirse
b e
cuando sale de su recipiente y reacciona con los productos de combustión,
m R
además, no daña al equipo eléctrico. Actualmente el Halón está siendo
s
reemplazado por otros agentes extinguidores con características parecidas pero
o
B ho
que no dañan al medio ambiente.
HIPERGOLICO (Hypergolic): Se aplica este término a los sustancias que se
c
incendian espontáneamente, al entrar en contacto con Oxidantes ó al estar en
r e
contacto entre si. En la aviación, el uso de sustancias hipergólicas tiene aplicación
e
en algunos sistemas de propulsión.
I)
D
IFSTA (International Fire Service Training Association): Siglas en ingles de la
Asociación Internacional para el Servicio y Entrenamiento de Bomberos.
INCENDIOS DE TRES DIMENSIONES (Three dimensional fire): Son aquellos

incendios de combustible que fluyen desde un área encima del nivel del suelo, se
dice que tienen largo, ancho y altura. Cuando sea factible es mejor apagar las
llamas "fluyendo" con PQS, con Halón u otro sustituto y controlar las llamas,
estancadas ó contenidas en el suelo con espumas.

INCIDENTE (Incident): Un evento asociado con la operación del avión que afecta
ó podría afectar una continua operación segura si la falla no es corregida. En este
manual, el término "accidente" será usado solamente cuando se trata de un avión
estrellado. El término "incidente" refiere a todo problema relacionado con
aeronaves, incluso accidentes ó cualquier emergencia.
INFLAMABLE (Flammable): Término usado para describir un material

combustible que se incendia y quema con facilidad ó tiene una propagación y
extensión rápida. Erróneamente algunos están desechando esta palabra por
"flamable”. (En inglés las palabras " inflammable'' y " flammable" significan lo
mismo, por el contrario en español, el prefijo "in" normalmente significa "negación,"
también puede significar "dentro" entonces la palabra correcta es inflamable “que
la flama la lleva dentro”).
L)
P s
LIMITES DE INFLAMABILIDAD, RANGOS DE EXPLOSIVIDAD, (Flammable
L o
limits): Los rangos mínimos y máximos de porcentajes de gases ó vapores, en el
R S d
aire. Si un producto ó substancia está dentro de sus límites inflamables puede
A a
incendiarse al estar en contacto con una fuente de ignición.
II ros er v
LUCES DE APROXIMACION (Approach lights): Es un sistema de luces
s
colocadas en la pista de tal manera que ayudan al piloto a alinear el avión durante
e
el aterrizaje.
b Re
m
M)
o
B ho s
MAMPARO (Bulkhead): Una división vertical que separa una sección del avión de
otra. Los mamparos pueden reforzar ó dar forma a la estructura y pueden ser
c
usadas para montar equipo y accesorios. No se le debe confundir con la palabra
e
"mampara".
er
MAPA CUADRICULADO (Grid map): Un mapa con vista de un área subdividida
D
cuadriculadamente (con números y letras asignadas a cualquier cuadro) que
provee una referencia rápida a cualquier punto.
MATERIALES COMPUESTOS (Composite materials): Son aquellos plásticos,

metales, cerámicas ó materiales de fibra de carbono con productos reforzadores
añadidos. Estos materiales son más ligeros y resistentes que los metales usados
anteriormente para tales componentes como los paneles, la cubierta exterior del
fuselaje y los controles de vuelo.
MATERIALES PELIGROSOS (Hazardous Materials): Aunque existen muchas

definiciones, en palabras sencillas son todos los productos que pueden causar
daños de la salud (desde problemas menores hasta la muerte), daños a los
medios de transporte (un corrosivo puede "picar" un auto tanque no apropiado

para su transporte) ó daños al medio ambiente. También se debe entender que

mientras estas sustancias se manejan con las precauciones indicadas y/o no se
escapan de sus contenedores, no representan un riesgo.
MATPEL (Hazmat): Acrónimo de Materiales Peligrosos.
METALES COMBUSTIBLES (Combustible metals): Son todos los metales que

pueden arder. Algunos representan un riesgo al ponerse en contacto con una
fuente de ignición, generalmente cuando las partículas están finamente divididas,
otros al estar en contacto con el agua y otros al estar expuestos al aire. Los
incendios con estos productos son difíciles de apagar.
MONITOR (Tutret ó Monitor): Un dispositivo tipo boquilla con tubería integrada a

la bomba y tanque de agua en algunas unidades de bomberos. Es capaz de
movimientos de lado a lado, arriba y abajo, además de proveer grandes
cantidades de agua y/o espuma.
P o s
MOTOR RADIAL (Radial engine): Los motores de émbolo de combustión interna
L
usados en la aviación cuyos cilindros están colocados en forma circular.
AR S a d
I
MOTOR RECIPROCANTE (Reciprocating engine): Los motores de émbolo de
I s rv
combustión interna usados en la aviación cuyos cilindros son colocados en
r o e
oposición.
N)
b e e s
o m s R
NARIZ (Fore/Forward): La parte delantera de un avión.
B ho
NEBLINA, CHORRO DE PROTECCIÓN, (Fog ó Fog stream): Término usado
para el chorro formado por gotas de diferentes diámetros. Es el chorro de más uso
c
por la cantidad de calor que puede absorber con un mínimo de daños.
r e
Comúnmente conocido como "niebla", "rocío", "brisa", “sombrilla" (cuando el
e
ángulo del patrón es ancho) y otros.
D
NFPA (NFPA): Son siglas en inglés de la Asociación Nacional de Protección
Contra el Fuego (National Fire Protection Association). La organización más
importante en el mundo, hace las normas (no leyes) para los bomberos y para la
ingeniería de protección contra incendios.
NORMAS DE LA NFPA (NFPA standards): Consejos formulados por la NFPA

que abarca una gran variedad de temas involucrando tanto la seguridad del
bombero como la efectividad de combatir incendios. Aunque no son leyes, la
autoridad judicial en algunos países, las usa como base cuando crean ó modifican
leyes dentro de este ramo, ciertas agrupaciones en otros países, oficial y no
oficialmente, también usan estas normas.

NUMEROS DE MOTOR (Engine numbers): Para su identificación, los aviones

con varios motores los enumera consecutivamente: 1, 2, 3, 4, etcétera, desde el
punto de vista del asiento del piloto. Esta numeración se hace desde el lado
izquierdo hacia el derecho aunque algunos aviones tienen motores montados en
las alas y en la cola; por ejemplo, en el L-1011 y en el DC 10, que tienen tres
motores cada uno, él de la cola es el número 2.
O)
OACI (ICAO): "Organización de Aviación Civil Internacional" ó "International Civil
Aviation Organization".
OFICINA DE INFORMACION GENERAL DE VUELO (Airport Flight Information

Service): Un servicio que provee información acerca de las condiciones climáticas
y otros detalles necesarios para los vuelos.
P s
P)
R L do
S
PATRON DE TRAFICO (Traffic pattern): Es el flujo de tráfico aéreo prescrito
A a
para los aviones que despegan y aterrizan en un aeropuerto.
I s
I ro er v
PELICULA POLIMERICA (Polymeric film): Es una membrana delgada,
e s
compuesta por polímeros de moléculas largas, que se forma debajo de las
b e
burbujas de la AFFF-AR y algunas otras espumas.
m R
PIERNA BASE (Base leg): Aquel punto del vuelo que está a noventa grados de la
o s
pista de aterrizaje durante la aproximación.
B ho
PISTA (Runway): Un área rectangular, mucho más larga que ancha, bien
c
definida, en los aeropuertos y campos de aviación construida para los despegues
e
y aterrizajes de aviones.
er
PITON (Nozzle): Un dispositivo que va en el extremo de descarga de una
D
manguera que da forma, volumen y dirección al chorro de agua. En este libro se
considera la palabra "pitón" como término genérico; diferentes tipos llevaran
adjetivos para definirlos. También conocido con los nombres: boquilla, boquerel,
chiflón, pistero, lanza y otros. Normalmente, hoy día es un dispositivo regulable
(pitón regulable) que puede proveer un chorro de agua sólida ó varios ángulos de
chorros formados por gotas de varios diámetros. (También ver `'boquilla" en este
glosario.)
PITON CON VENTURI (Aspirating nozzle): También conocido como "tubo

espumador", "tubo aspirador de aire", “bazuca”, es una boquilla de diseño especial
que inyecta más aire a la solución espumante. El resultado es una espuma más
aireada y de mejor calidad, pero con un alcance menor en el chorro lanzado por
un pitón regulable (pitón sin vénturi).

PITON SIN VENTURI (Nonaspirating nozzle): Es el pitón de uso común, pero

regulable (dando un rango de patrones entre chorro directo y protección). (Ver
"Piton”).
PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO (Pre-incident plan): Un plan

formulado por las autoridades aeroportuarias para asegurar una respuesta pronta
a las emergencias y otros incidentes para minimizar la cantidad de víctimas y los
daños materiales, además de mantener y controlar la situación.
POLVO QUIMICO SECO (Dry chemical): Ver "P.Q.S.".
POLVO SECO (Dry powder): Es el término genérico usado para los agentes
extinguidores empleados para apagar los incendios de la clase D (metales
combustibles). No se debe confundir este termino con "polvo químico seco".
s
P.O.N. (S.O.P): Estas siglas significan "Procedimientos Operacionales Normales"
P o
ó (en inglés) Standard Operating Procedures. Son aquellos procedimientos
L d
escritos que generalizan la respuesta a ciertas situaciones (un avión incendiado,
R S a
derrame de materiales peligrosos, etcétera). Aunque cada situación cubierta por
A
I ros erv
un P.O.N. es diferente, por lo menos estas guías nos deben indicar como hacer la
I
atención de la emergencia sin correr riesgos ó con la mayor seguridad, nos
preparan mentalmente para enfrentar estas situaciones. Por ejemplo, para la
e s
respuesta a cualquier aeronave grande accidentada dentro del aeropuerto, el
b e
P.O.N. mencionará que unidades deben responder, las cantidades de espuma que
R
deben estar disponibles, las personas que deben estar informadas, etcétera.
om s
P.Q.S. Siglas de "Polvo Químico Seco": Nombre genérico para varias mezclas
B ho
secas aplicadas con extintores de diferentes tamaños normalmente desarrolladas
para extinguir incendios ABC ó BC. Uno de los más comunes es el fosfato
c
monoamónico para combatir los incendios de las clases A, B y C. No debe
e
contundirlo con "polvo seco", el cual es un nombre genérico para los agentes
r
extinguidores usados para apagar/controlar incendios de metales combustibles.
De
PSI (psi): Libras por pulgadas cuadrada (por sus siglas en inglés). Su medición
convertida en el sistema métrico es kilogramos por centímetro cuadrado (k/cm2).
La conversión es psi x 0.0704 = kg/cm2; ó sea, cada 100 psi es igual a 7 kg/cm2
(aproximadamente).
PUENTEADO ELECTRICAMENTE (Bonded): Cuando dos objetos metálicos son

unidos entre si para evitar una chispa producida por la electricidad estática. Usada
algunas veces al abastecer los aviones con combustible: el fuselaje puede estar
unido por un cable con la boquilla de la manguera de combustible. También
conocido como "puenteado".
PUESTO DE MANDO (Command Post): El punto de control y encuentro cuando

existe un Sistema de Administración de Incidentes. Es donde se encuentra el

"administrador del incidente" (comandante) y sus ayudantes inmediatos. Además,

los encargados de los diferentes equipos deben reportar aquí para recibir una
orientación general y dar sus informes respectivos. (Ver Administración de
Incidentes ó SCI).
R)
RADAR DE SUPERFICIE (Air Surface Detection Equipment ó ASDE): Es un
radar para distancias cortas, usado para seguir y guiar el tráfico terrestre en
condiciones climáticas de poca visibilidad. Este equipo puede ser usado para
dirigir vehículos equipados con radios a los sitios de los accidentes.
RAMPA (Ramp): (1) El área de los aeropuertos destinada al acomodo de los

aviones para el abordaje y descenso de los pasajeros, cargar el equipaje,
abastecerse de combustible, estacionarse y recibir mantenimiento. (2) Una
escalera portátil ó un recinto cubierto usado para el embarque-desembarque de
P s
pasajeros .
R L do
S
REIGNICIÓN (Flashback): La reignición de vapores debido al calor existente
A a
después de apagar las llamas (razón por lo cual se deben seguir enfriando los
I ros erv
I
lugares y/o recipientes de líquidos inflamables aun cuando ya no hay fuego ó
incendio).
e es
RESISTENTE A FLAMAZOS (Flash resistant): Los materiales de aviación no
b
susceptibles a quemarse violentamente al estar incendiados.
m R
s
RESISTENTE A LAS FLAMAS (Flame resistant): Los materiales de aviación no
o
susceptibles a la combustión (hasta el punto de producir una flama) después de
B ho
haber eliminado la fuente de ignición. No se debe confundir este término con
"resistente al fuego".
e c
r
RESISTENTE AL FUEGO (Fire resistant): La capacidad del revestimiento ó de
e
los componentes estructurales del avión de resistir el calor por lo menos igual que
las aleaciones de aluminio en dimensiones apropiadas a los propósitos para los
D
cuales han sido destinados. Erróneamente llamado "a prueba de fuego" porque si
pueden ser incendiados por las llamas (pero requiere más tiempo para arder que
otros materiales que puedan ser utilizados por los mismos fines).
REVISION PARA FUEGO OCULTO (OverLaul): Un proceso que asegura la

extinción final de un incendio: buscando puntos calientes, rescoldos, etcétera,
entre paneles, bajo los pisos y otros lugares donde hay potencialidad de una
reignición.
ROPA PROTECTORA (Protective clothing): Incluye el chaquetón, pantalones,

botas, capucha (monja), casco y guantes. Sin embargo, requiere un ERA para
proveer una protección al sistema respiratorio. En los incidentes con materiales
peligrosos (mat-pel) raramente este equipo (incluyendo un ERA) proveerá una

protección adecuada. También este equipo tiene sus límites de exposición al calor.
(Ver las definiciones de los tres diferentes tipos de trajes: traje de acercamiento,
traje de penetración y traje de aproximación.)
ROTOR (Rotor): Las paletas rotatorias de los helicópteros que proveen el

ascenso y empuje.
S)
SALVAMENTO DE BIENES (Salvage): Operaciones realizadas por los bomberos
que tienen como objetivo proteger los materiales involucrados y no causarles más
daño por el agua y/o humo.
SECUENCIA DE APROXIMACION (Approach sequence): Es el orden en que los

aviones están posicionados al estar haciendo sus acercamientos ó cuando están
esperando permiso para acercarse antes de aterrizar.
LP os
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (Instrument Landing
R S d
System ó ILS): Un sistema electrónico de navegación que permite al avión
A a
aproximarse y aterrizar cuando haya condiciones climáticas inclementes.
II ros er v
SISTEMA DE LUCES PARA EMERGENCIAS (Emergency Lighting System ó
ELS): Un sistema de luces incandescentes y/o fluorescentes interiores y exteriores
e s
de baja potencia diseñado para ayudar a los pasajeros a encontrar y usar las
b e
salidas de emergencia, pero que no proveen la suficiente iluminación para ayudar
m R
al personal de rescate durante sus operaciones de búsqueda y rescate.
o
B ho s
SISTEMA HIDRAULICO (Hydraulic system): Un sistema del avión que transmite
potencia por medio de un líquido bajo presión.
T)
e c
er
TAPAFUEGO (Firewall): Es un mamparo que separa el motor del avión del
D
fuselaje ó del ala.
TECHO DE SERVICIO (Ceiling): La elevación por encima de la superficie

terrestre de la parte inferior de las nubes ó fenómenos que disminuye la visión y
que es reportado por los pilotos como "medio nublado," "nublado," "obscurecido" ó
"parcialmente oscurecido".
TEMPERATURA DE DESPRENDIMIENTO DE VAPORES/ TEMPERATURA DE

INFLAMACIÓN (Flashpoint): Es la temperatura mínima a la cual un líquido
desprende vapores sin que estos sean suficientes para mantener la combustión.
TEMPERATURA DE IGNICIÓN (Ignition point): Es la temperatura mas baja

necesaria para mantener un líquido quemándose sin la necesidad de una fuente

ajena de ignición. Obviamente es más alta que la "temperatura de inflamación."

También conocida como "punto de ignición".
TIMON (Rudder): La parte vertical y movible del empenaje que ayuda en el

control direccional del avión. Está conectado al estabilizador vertical.
TOBOGAN INFLABLE (Inflatable slide/chute): Los toboganes de escape

montados por las puertas que al estar activados se inflan y extienden hasta el
suelo. De operación neumática, la mayoría funciona automáticamente al abrir la
puerta; algunos requieren una activación manual, como jalar un cordón. Muchos
modelos pueden estar desconectados de la aeronave y utilizarse como un
dispositivo de flotación cuando el accidente ocurre en el agua.
TORRE DE CONTROL (Control tower): Un edificio alto que provee control del
trafico aéreo, de los movimientos terrestres de aviones y vehículos en el área de
operaciones del aeropuerto.
P s
TRAJE DE ACERCAMIENTO (Approach suit): Un traje aluminizado que cubre
L o
todo el cuerpo. Permite al bombero trabajar más cerca del calor excesivo sin
R S d
penetrar las llamas. A veces no tiene espacio dentro del traje para un equipo de
A a
respiración autocontenido (ERA); en este caso debe haber suficiente oxígeno
I s
I ro er v
ambiental.
e s
TRAJE DE PENETRACION (Entry suit): Ofrece mayor protección que los "trajes
b e
de acercamiento" y es más grueso. El usuario puede pasar por las llamas, pero no
permanecer dentro de ellas por mucho tiempo. No tiene mucha aplicación para
m R
rescates y extinción de incendios por la falta de movilidad que éste impone sobre
o s
el usuario.
B ho
TRAJE DE PROXIMIDAD (Proximity suit): Muy parecido al "traje de
c
acercamiento", más resistente al calor con un espacio dentro del traje para un
e
equipo de respiración autocontenido (ERA). No deberá confundirse con los
r
equipos de Nivel “A” para la respuesta a emergencias de materiales peligrosos.
De
TRAMO INICIAL (Downwind leg): Es una trayectoria de vuelo paralela a la pista
de aterrizaje en una dirección opuesta al aterrizaje. También conocido como
"inicial".
TRIAGE (Triage): Es la clasificación de víctimas vivas ó muertas de un accidente

para determinar la prioridad de cada una en recibir atención médica y/o transporte;
originalmente aplicada en campos de batalla y hoy día también en situaciones
civiles. Esta palabra tiene su origen en la lengua francesa; pronunciada "triazsh".
TURBOREACTOR (Turbojet): Un motor que emplea una compresora impulsada

por turbinas para comprimir el aire jalado hacia adentro. Son los motores usados
por los jets. También conocido como motor turboreactor.

TURBULENCIA INDUCIDA (Wake turbulence): El fenómeno que resulta cuando

un avión pasa por el aire. Este término incluye los vórtices, la turbulencia causada
por el chorro de gases, los chorros de gases de escape, el chorro de las hélices y
el corriente descendiente del rotor principal. No incluye la turbulencia creada por
fuerzas naturales (columnas térmicas, entre otras).
U)
UMBRAL DE LA PISTA (Runway threstold): El principio ó fin de las pistas que
pueden ser usadas en caso necesario para los despegues y aterrizajes que
requieren una trayectoria más larga.
UMBRAL DESPLAZADO (Displaced runway threshold): Umbral de la pista

temporalmente reubicado debido al mantenimiento u otra actividad en el umbral
normal.
s
UNIDAD (Vehicle): Término genérico en este Manual para señalar cualquier tipo
P o
de vehículo usado por los bomberos, sea unidad de rescate, camión motobomba,
R L d
entre otros.
I A s S v a
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (UPA) (Auxiliary Power Unit ó APU): Una
I ro er
unidad de potencia instalada en la mayoría de las aeronaves grandes que provee
potencia eléctrica y neumática para trabajar al estar en tierra, para el aire
e s
acondicionado, para encender los motores y para potencia de reserva durante el
b e
vuelo. La Unidad Auxiliar de Potencia también se refiere a las unidades móviles
R
movidas de un lugar a otro para proveer potencia adicional al estar encendiendo
m s
los motores. Algunos lo llaman APU por sus siglas en inglés.
V) o
B ho
e c
VAPOR (Vapor): Técnicamente es el resultado del calentamiento de una
r
sustancia y que es producido por acción de la temperatura.
De
VEHICULO CONTRA INCENDIOS (Fire engine): Otro término para los vehículos
usados por los bomberos, pero más específicamente para aquellos usados
directamente en contra del incendio. Puede incluir modelos sin bombas (por
ejemplo: unidades con escalera telescópica).
VEHICULO DE INTERVENCION RAPIDA (Rapid intervention vehicle): Un

vehículo de bomberos, relativamente menor en tamaño, usado para respuestas
rápidas al incidente y que lleva por lo menos 2200 litros (aproximadamente 600
galones) de agua para la producción de espuma, aparte de contar con 225 kilos
(aproximadamente 500 libras) mínimo de polvo químico seco ó Halón 1211.
Algunos bomberos usan este término para designar cualquier unidad que no es
grande.

VENTILACION (Ventilation): La remoción sistemática de humo, aire y gases

productos de la combustión en un incendio y el reemplazo por aire fresco para
facilitar las acciones de rescate, extinción y salvamento.
VENTILADOR DE PRESION POSITIVA (Blowor): Tipo de ventilador portátil que

dirige el aire forzado hacia dentro de una estructura en vez de extraerlo como los
extractores. También se le conoce como "soplador".
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D

Bibliografía s
L P o
A R S a d
I
I ro ers v
e
b Re s
o m s
B ho
e c
e r
D
Bibliografía:
OACI Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 1 Salvamento y Extinción
de Incendios.
OACI Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 7 Planificación de
Emergencias en Aeropuertos.
OACI Normas y Métodos Recomendados Internacionales, Aeródromos,
Anexo 14 Volumen 1 Diseño y Operación de Aeropuertos.
OACI Normas y Métodos Recomendados Internacionalmente, Anexo 18,
Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.
DGAC Manual de Helipuertos.
Manual de Instrucción para los Servicios de Salvamento y Extinción de
Incendios en Aeropuertos.
Manual de Protección Contra Incendios, NFPA, Edición 17.
NFPA 402 Guía para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios
en Aeronaves Ed.1999.
P s
NFPA 403 Servicios en Aeropuertos para Rescate y Combate de Incendios
L o
en Aeronaves Edición Ed.1998.
R S d
NFPA 415 Norma de Edificios Terminales de Aeropuertos, Drenaje de
A a
Rampas para Servicio de Combustible y Pasillos de Embarque.
I s
I ro er v
NFPA 422 Guía para la Respuesta a Accidentes de Aeronaves, Ed. 1994.
NFPA 471 Respuesta a Incidentes de Materiales Peligrosos Ed. 2002.
s
NFPA 472 Guía de Competencia Profesional a los Respondientes de
e e
Incidentes con Materiales Peligrosos, Ed. 2002.
b
NFPA 1001 Calificación Profesional de Bomberos, Ed. 1997.
m R
NFPA 1003 Calificación Profesional para Bomberos de Aeropuertos, Ed.
o s
2000.
B ho
NFPA 1500 Programa de Seguridad y Salud Ocupacional para Cuerpos de
Bomberos, Ed. 1997.
c
NFPA 1981 Self Contained Breathing Aparatus for Fire Fighters, Ed. 1997.
e
NFPA 1982 Sistemas de Alerta Personales (PASS), Ed. 1998.
r
Manual IFSTA Aircraft Fire Protection and Rescue Procedures, Second
e
Edition.
D
Manual IFSTA AIRCRAFT Rescue and Fire Fighting, Fourth Edition.
IFSTA Guía de Estudio AIRCRAFT Rescue and Fire Fighting, Fourth
Edition.
Manual IFSTA Fundamentos de la Lucha Contra Incendios, Cuarta Edición.
Manual IFSTA Principles Foam Fire Fighting, First Edition.
Manual IFSTA Hose Practices, Seventh Edition.
Manual IFSTA Hazmat for First Responders.
Manual IFSTA Essentials of Fire Fighting.
Guía de Respuesta en Caso de Emergencia, Edición 2000.
Traducción Libre otorgada por el Ing. Román Araiza Aeropuerto de
Aguascalientes, Ags. México.
IIAR-Bomberos SLP-Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 267

Manual de los Seminarios Nacionales de Manejo de Materiales Peligrosos,

(Comité Técnico de Manejo de Materiales Peligrosos-IIAR), Ediciones III a
la XXI Ed. 2004 de Martín A. Razynskas Sosa
Manual del Sistema de Comando de Incidentes, Martín A. Razynskas Sosa,
Ediciones 1992- 2002.
Enciclopedia de Aviación y Astronáutica, Barcelona España, Ed. Garriga
1972.
L P o s
AR S a d
I s
I ro er v
b e es
o m s R
B ho
e c
e r
D
Este manual fue elaborado para el Curso de Operaciones Contra Incendios y
Rescate en Aeronaves Organizado por el Colegio de Bomberos
Cmdte. Víctor M. Benavente Zarzosa, San Luis Potosí S.L.P. y el Instituto
Internacional de Administración de Riesgos, S.A. de C.V. (IIAR)
Se prohíbe su reproducción total o parcial sin la autorización

expresa del Autor.
Todos los Derechos Reservados

Registro de Autor No. 03-2004-111912332100-01
268 IIAR-Bomberos SLP-Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

Manual Aeronaves-Cap. 13 Al 18

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Aeronaves-Cap. 13 Al 18

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Capítulo 13

Capítulo 13 La capacitación debe ser basada sobre

174 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 175

a cabo la capacitación, aparte de instituciones profesionales y

Una síntesis ó plan maestro de la

Personal calificado y certificado

Entrenamiento continuo para

Un sistema para evaluar la

Los cursos y seminarios especiales

176 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

Para que los simulacros con fuego

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 177

de bomberos de reserva y seguridad, además de sus unidades y equipo. Por

Según el propósito del simulacro

Según el propósito del simulacro, el

178 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 179

familiarizarlos con el uso de extintores, Breve descripción del

Fecha, hora y ubicación del

180 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

Capítulo 14 segundos, por el 50% de las salidas de

Todos los sistemas de inflado

Salidas y medios de evacuación

Una de las certificaciones que debe Ventanillas de emergencia

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 181

zona superior y sostener una hendidura de energía eléctrica, o la misma es

182 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

Se puede definir a la despresurización

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 183

Sistema de oxígeno de emergencia Oxígeno de primeros auxilios

La cantidad de máscaras en todos los

Es importante destacar que no se debe

184 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

En ocasiones, la secuencia de los para su solución, lo que encierra el

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 185

riesgos, como el humo en la cabina de Crítica, a consecuencia de la rotura de

Tipos de situación con respecto al

186 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

asegurar la Zona Crítica, evitando la exteriores y ser informados de

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 187

• Es posible abrir alguna de las del fuego. Para lo que es requisito

188 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

precedentes, pero con el objetivo posibilidades tienen de supervivencia.

En todos los casos las tareas de

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 189

alguno de los signos vitales es una adversas (oscuridad, humo,

190 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 191

obvias de muerte, por lo que si no estos a la zona de triage en sillas de 2,

3. Técnicas de Rescate y Movilización

3.1. Víctima sentada en su butaca.

Las victimas se entregaran en la puerta

192 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

En última instancia puede ser preciso, 3.2. Víctima tirada en el suelo

La camilla tipo cuchara es poco Dado el gran aprovechamiento de

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 193

entre dos filas de asientos o entre su La necesidad de clasificar a los heridos

194 IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01

La Respiración, Perfusión y la Simple Triage And Rapid Treatment

IIAR-BOMBEROS SLP- Derechos Reservados No. 03-2004-111912332100-01 195

El método debe permitir clasificar una Evaluación R P M