Su 33 Manual

DCS: Su-33 MANUAL DE USUARIO
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MODO AVIÓNICA DE JUEGO

El modo Aviónica de Juego proporciona aviónica “estilo arcade” que hace al Juego más accesible y familiar para el
usuario ocasional.
Se puede seleccionar desde la pestaña Opciones de Juego o fijándolo así preestablecido para el Juego.
Pantalla radar en modo Juego
Pantalla Radar en Modo de Juego
El indicador, localizado en la esquina superior derecha de la pantalla, muestra con su avión (círculo verde) localizado
en la parte central inferior. Los símbolos que hay arriba del su avión corresponden a “frente a usted” y los de los lados son los
equivalentes laterales.
Las imágenes que se muestran seguidamente ilustran las diferentes características del Modo Aviónica de Juego.
Observe que verá símbolos diferentes dependiendo del modo en que se encuentre el avión: Navegación, Aire-Aire o Aire
Tierra.
No obstante, todos los modos comparten los siguientes símbolos:
• Modo. Indicado fuera de la esquina superior izquierda del indicador. Puede ser: NAV (navegación), A2A (aire
aire) o A2G (air tierra).
Teclas de modo:
• Navegación: [1]
• Aire-Aire: [2], [4] o [6]
• Aire Tierra: [7]
• Alcance radar. Fuera de la esquina superior derecha del indicador está el alcance actual fijado del radar sencillo.
Teclas del alcalde radar:
• aumentar zoom: [=]
• disminuir zoom: [-]
• Velocidad del aire verdadera (TAS). Fuera de la esquina inferior izquierda del indicador está la velocidad
verdadera de su avión.
• Altitud radar. Fuera de la esquina inferior derecha del indicador está la altitud sobre el suelo o el mar.
• Rumbo actual. En la parte superior central del indicador está el rumbo magnético actual del avión.
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Modo Navegación
Modo de navegación Alcance radar
Rumbo actual Línea de ruta
Aeropuerto aliado Jugador
Punto de ruta actual Altitud radar
Punto de ruta
Velocidad
Modo de Navegación
Los símbolos propios del modo Navegación son:
 (símbolo del jugador). Su avión se indica por un círculo verde en la parte inferior del indicador.
 (símbolo Aeropuerto Amigo). El símbolo azul indica aeropuerto amigo.
 (símbolo punto de ruta actual). Éste círculo verde indica su punto de ruta actual. Se puede cambiar con la tecla
[LCtrl - ~] (acento).
 (símbolo punto de ruta). Los triángulos verdes indican otros puntos de ruta de su plan de vuelo.
 (línea de ruta). La línea de ruta verde conecta los puntos de ruta de su plan de vuelo.
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Modo Aire-Aire
Modo aire-aire Alcance radar
Rumbo actual Avión enemigo
Misil aliado Misil enemigo
Avión aliado
Jugador
Altitud radar
Velocidad real
Modo Aire - Aire
Los símbolos propios del modo Aire-Aire son:

 (símbolo del jugador). Su avión se indica por un círculo verde en la parte inferior del indicador.
 (avión amigo). Todos los aviones amigos se indican con un círculo azul con una línea que indica la dirección de su
vuelo.
 (avión enemigo). Todos los aviones enemigos se indican con círculo rojo con una línea que indica la dirección de
su vuelo.
 (misil amigo). Se indica con un punto azul.
 (misil enemigo). Se indica con un punto rojo.
Teclas útiles de órdenes cuando se está en modo Aire-Aire:
Auto Bloqueo en el avión central: [RAlt - F6]
Auto Bloqueo en el avión más próximo: [RAlt - F5]
Auto Bloqueo en el avión siguiente: [RAlt - F7]
Auto Bloqueo en el avión anterior: [RAlt - F8]
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PANEL DE INSTRUMENTOS
Este capítulo enseña el panel de instrumentos del Su-33. Para pilotar con éxito, se debe comprender las
funciones y la posición de todos los instrumentos del panel.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19
Panel de instrumentos del Su-33
1. Indicador AOA y Acelerómetro 11. Válvula control de tren aterrizaje

2. Indicador de Velocidad y Mach 12. Indicador de dispositivos mecánicos
3. Panel de control de armas 13. Reloj
4. Indicador de Posición en Dirección (ADI) 14. Radioaltímetro
5. Indicador de situación Horizontal (HSI) 15. Altímetro barométrico
6. Indicador de Velocidad Vertical (VVI) 16. Indicador de posición neutral de trimado en los
7. Tacómetro ejes de cabeceo, alabeo y derrape
8. Indicadores de temperatura de turbine 17. Luces de aviso
9. Indicador de combustible 18. Panel del Sistema de información integral "Ecran"
10. Head Down Display (HDD) 19. Sistema de alerta radar SPO-15 "Beryoza"
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Indicador de velocidad y nº de
Mach
Muestra la velocidad del aire
indicada (IAS). La escala está
graduada de 1 a 1,600 km/h. El nº de
Mach indicado en el interior del
instrumento es una escala graduada
de 0.6M a 3М.
Altímetro Barométrico
Indica la altitud del avión sobre el
nivel del mar. El anillo escala interior Dial cientos
está graduado de cero a 20.000 de metros
metros en incrementos de 1.000
metros. El anillo escala exterior está
Dial miles QFE
graduado de cero a 1.000 metros en
incrementos de 10 metros. La altitud de metros
es la suma de las lecturas de ambas
escalas.
Altímetro Radar
Muestra la altura sobre el suelo y por
lo tanto fluctúa de acuerdo con la
altura del terreno cuando el avión
vuela a nivel. Mide sólo hasta los
1.000 metros. Las lecturas precisas
cesan con alabeos excesivos.
Indicador de Dispositivos
Aerofreno
Mecánicos
Muestra la posición del tren de Escudo de
aterrizaje, los flaps, la tobera de
entrada y el aerofreno. Si el tren de entrada FOD
aterrizaje no está completamente
extendido o plegado, una luz roja Luz aviso tren
lucirá en el centro del indicador. aterrizaje Flaps
Tren aterrizaje
Indicador AoA y Acelerómetro

Muestra el ángulo de ataque actual y Indicador AOA Indicador de G
la carga G. La parte izquierda
muestra el AoA en grados y la
derecha la carga G. Una marca en el
índice muestra la máxima G
alcanzada durante el vuelo.
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Indicador Postura del Avión (ADI)

Muestra los ángulos actuales de Indicador rumbo
Picado requerido
picado y alabeo. En la parte inferior requerido
está el indicador de deslizamiento. Si
cambia la posición del compensador
se elimina el deslizamiento, intente Símbolo del avión
Escala de picado
que el indicador esté centrado. En la
parte central están los indicadores Escala de alabeo
de picado y alabeo requeridos para Alabeo requerido
llegar al siguiente punto de ruta.
Cuando las dos barras amarillas Indicador
están centradas, el avión sigue la Altitud requerida deslizamiento
ruta correcta. En el aterrizaje, el
indicador de planeo en forma de W
proporciona la dirección del (ILS).
Indicador Situación Horizontal (HSI)

Proporciona una vista arriba/abajo Rumbo
del avión en relación al rumbo Rumbo requerido
requerido. La brújula gira de tal
forma que el rumbo actual siempre
está arriba. La flecha de rumbo Distancia al
indica el rumbo deseado y el Puntero Barras ILS
punto de ruta
de Orientación señala el siguiente
punto de ruta. La distancia y el
Flecha de
rumbo necesario para el siguiente Puntero de rumbo deseado
punto de ruta se muestran en orientación
números en la parte de arriba. El
localizador ILS y las barras de la
senda de planeo están en el centro.
Indicador de Velocidad Vertical

Mide la velocidad vertical del avión, Indicador de alabeo
p.e. grado de trepada o picado. El
indicador de deslizamiento Indicador
reproduce el del ADI. El indicador de velocidad vertical
alabeo solo da valor aproximado.
Indicador
deslizamiento
Reloj
Hora establecida en el editor de
misión.
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Tacómetro
Mide en tanto por ciento del máximo
las RPM de ambos motores.
A máximo postcombustión muestra
más del 100% y luces verdes
aparecen sobre el tacómetro.
Indicador de cantidad de combustible

Indica la cantidad de combustible Cantidad Cantidad
restante (P) en los depósitos. La combustible total depósito
cantidad (T) indica el remanente en interno
el depósito principal.
Se lleva depósitos externos, la luz Aviso de
indica casi vacíos. Observe que el depósitos
Su-33 no puede llevar depósitos
externos.
Combustible
de emergencia
Indicadores de temperatura de
las inter etapas de las turbinas
Muestra la temperatura de los gases
de salida de ambas turbinas.
Head Down Display (HDD)

Se encuentra en la esquina superior
derecha del tablero de instrumentos.
Muestra información sobre la ruta
planeada, los puntos de ruta y la
situación de los aeropuertos. En los
modos de combate, información del
radar y de los sistemas electro
ópticos.
El piloto puede cambiar la escala.
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Sistema de Alerta Radar (RWS)

Los radares instalados en aviones, barcos y vehículos terrestres se emplean para la adquisición y la guía de todo tipo
de objetivos. La mayoría de aeronaves modernas están equipadas con sistemas de alerta radar (RWS) que detectan la
radiación del radar enemigo.
El RWS es un sistema pasivo, o sea que no emite ninguna energía. Detecta emisores radar y los clasifica de acuerdo a
la base de datos de radares conocidos. También puede determinar la dirección del emisor y su modo de operar, aunque no
puede determinar la distancia al radar emisor.
Para un mejor conocimiento de la situación es recomendable usar la selección de modo RWS. La selección Modo
habilita al RWS para identificar solo radares operando en modo seguir objetivo, o radares que están transmitiendo señales de
guiado para un lanzamiento de misil SARH o de seguimiento de un misil Active Radar Homing (ARH).
Observe que el RWS no posee capacidad IFF.
El RWS puede usar lógica de prioridades para determinar la amenaza primaria y una lista de amenazas secundarias en
orden descendiente:
1.- La amenaza es un misil ARH o se ha detectado la señal de guiado del misil (lanzamiento);
2.- El radar amenaza está transmitiendo en modo Single Target Track (STT) (o cualquier otro tipo de enganche);
3.- La amenaza tiene una prioridad basada en un “tipo conocido” de amenaza. Esta es la lista de ellos:
• radar aerotransportado;
• radar de largo alcance;
• radar de alcance medio;
• radar de corto alcance;
• sistema de alerta lejana (EW);
• un AWACS.
4.- La amenaza posee una potencia de señal máxima.
EL RWS NO DA LA DISTANCIA AL EMISOR
Sistema de Alerta Radar SPO-15

El RWS indica los radares que iluminan el avión. La información se presenta como símbolos de tipo y dirección de los
radares. Seis luces indicadoras en la parte inferior informan al piloto de los tipos de radares que están iluminando el avión.
Avisa de todos los radares, tanto amigos como adversarios.
La capacidad de detección comprende en orientación: +/- 180º, y en elevación: +/- 30º.
El número máximo de amenaza en pantalla es ilimitado y la duración histórica de 8 segundos.
Modos de funcionamiento: Todo (adquisición) o Seguimiento (interruptor "ОБЗОР/ОТКЛ").
Tipos de amenazas:
П – radar aerotransportado
З – radar de largo alcance
X – radar de alcance medio
H – radar de corto alcance
F – radar de alerta lejana
C - AWACS
Las luces "Elevación relativa", las del indicador "potencia de emisión " y la de “Enganche/Lanzamiento " se refieren sólo
a la amenaza primaria.
Si el tiempo entre pulsos del radar amenaza es ocho o más segundos, la luz de orientación no parpadeará.
En el caso de un tipo de pulso de adquisición, sonará un aviso de audio de baja frecuencia.
Si el radar está en modo enganche, el indicador “Enganche/Lanzamiento” se iluminará, junto con un aviso de audio
continuo de alta frecuencia.
Si se detecta lanzamiento de misil de guiado radar, la luz “Enganche/Lanzamiento” parpadeará y se oirá un aviso de
tono ascendente.
Un misil ARH puede detectarse después de que ha establecido el enganche con su propio radar. En este caso, se
convierte en la amenaza primaria. La señal que lo advierte es el rápido incremento de la potencia de emisión (lámpara
“potencia de emisión”).
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Dirección de la
Luz de encendido
amenaza primaria
Dirección de la
Marca del avión propio amenaza secundaria
en la “tira de luz”
“Tira de luces”
potencia de emisión
Tipo de amenaza
de la amenaza
primaria
primaria, distancia
Elevación relativa
amenaza primaria
Luz roja
Tipo de amenaza parpadeante:
secundaria indicación de
lanzamiento
Indicador del SPO-15LM “Beryoza”
La habilidad al interpretar la información indicada en el RWS es vital en combate.

Como ejemplo, vamos a ver la situación mostrada en la figura superior.
Como se puede ver, se observan dos amenazas en el panel RWS:
1.- La amenaza primaria a 50º a la izquierda (a las 10) está indicada por una luz amarilla grande. La luz sobre el
símbolo "П", que significa “interceptador”, está encendida. Este tipo incluye todos los cazas. La escala circular de
potencia de señal (tira de luces) está formada por segmentos amarillos que muestran la potencia de emisión relativa de
la amenaza radar primaria. El círculo rojo grande bajo el símbolo del avión indica que su avión ha sido enganchado por el
la amenaza radar primaria. La luz, hemisferios amarillos marcados con "В" y "Н" en el centro de la silueta del avión,
indican la altura relativa de la amenaza. En este caso, está a la misma altura que usted, dentro de los 15º en
elevación. Por lo tanto, el indicador se interpretará como: la amenaza primaria es un caza aproximándose desde la
10; altura aproximada igual a la propia; y a juzgar por la potencia de señal y la luz de enganche, está listo para
lanzar un misil.
2.- La amenaza secundaria está situada a los 10-30º de orientación (a la 1 o las 2), indicado por las dos luces verdes.
El símbolo verde "Х" en la línea tipos de amenaza indica que está siendo localizado por un radar de alcance medio.
No hay datos adicionales.
En un ambiente de amenazas complejo, es a menudo difícil definir el tipo y la dirección de las mismas. En este caso es
recomendable usar el filtrado de modo RWS [RShift-R] que borra todos los emisores que operan en modo adquisición.
El RWR puede producir diversas alertas de audio. Se puede ajustar sus volumen mediante las teclas [RAlt-,] – [RAlt-
.].
Panel PPD-SP
Está en el lado derecho del panel de instrumentos. En la parte central está el indicador PI- SP. Muestra la cantidad de
bengalas infrarrojas y cartuchos chaff remanentes. La columna de la izquierda los chaff. Cada luz corresponde a 16
cartuchos. La de la derecha corresponde a las bengalas. Cada luz corresponde a ocho cartuchos de bengalas. Las bengalas
se lanzan por pares.
Panel PPD-SP
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Interruptor de Control Directo

El modo CONTROL DIRECTO se activa presionando la tecla [S] si el sistema fly-by-wire falla. Pilotar en este modo
requiere especial atención y el vuelo se caracteriza por:
• Estabilidad de picado del avión
• Baja amortiguación aerodinámica
• Aumento de la sensibilidad longitudinal de la palanca de control
Es en este modo donde se puede realizar la maniobra acrobática “Pougachev’s cobra”. Se desconecta
presionando la tecla [S] otra vez. Se puede comprobar el estado del control en el panel izquierdo de la cabina.
Interruptor de control directo
Interruptor de control directo
Mecanismo de compensación
Para compensar la palanca de control se emplean las teclas: [RCtrl + .] y [RCtrl + ;] en picado y [RCtrl + ,] y [RCtrl +
/] en alabeo.
Para compensar los pedales del timón, las teclas son [RCtrl + Z] y [RCtrl + X].
Los rangos de compensación son:
• en picado: 38% de movimiento hacia atrás y 50% hacia adelante
• en alabeo: 50% en ambos lados
• para los pedales de timón: 50% en ambos lados
La posición neutral del mecanismo de compensación está controlada por tres indicadores: “ТРИММ. СТ. НЕЙТР.”
(compensador de estabilizador neutro), “ТРИММ. ЭЛ. НЕЙТР.” (compensador de alerón neutro), y ”ТРИММ. Р.Н. НЕЙТР.”
(compensador de timón neutro) en la parte inferior del panel principal de la cabina.
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Compensador del alerón neutro
Compensador del estabilizador neutro
Compensador del timón neutro
Cuadro indicador de compensadores
Para fijar en neutro el mecanismo de compensación presionar [LCtrl + T]. Está justificado al no sentir ninguna carga en
los controles, de acuerdo a como está compensado el avión real.
Presionando el tercer botón del joystick [Joybutton3] es una forma alternativa de compensar el avión. El manejo del
joystick cambia de flexión de la palanca de control virtual a compensador. En este modo, los movimientos del joystick activan
los compensadores en sus respectivos canales.
Si el joystick posee “force feedback”, la compensación coloca el joystick en posición neutral, de forma similar a un Su-
33 real.
Sistema de Control Automático (ACS)

El ACS proporciona:
• Auto estabilización picado/alabeo del avión y de la altitud barométrica
• Nivelación automática del avión en picado/alabeo
• Estabilización de la altura absoluta en relación con las señales del altímetro radar a alturas entre 100-1000 m,
con aviso automático de colisión con el suelo
• Control automático de ascenso y descenso
• Control automático en el plano horizontal de acuerdo con las señales del sistema de navegación durante el
modo navegación de ruta.
• Regreso automático al aeropuerto programado y aproximación de aterrizaje hasta la altura de 50-60 m de
acuerdo con la indicación del sistema de navegación
Los actuadores del sistema fly-by-wire y los mecanismos de compensación se emplean como actuadores del sistema de
control automático (no hay actuadores ACS independientes).
Antes de activar el ACS, el avión deberá estar compensado (excepto para los modos “Nivelar hasta el Horizonte” -
"Приведение к горизонту" y “Evitar colisión con el suelo” - “Увод”). La actuación sobre los controles mayor que un 20%
mientras se opera en ACS (o un exceso mayor de 80º en picado/alabeo) desconecta el ACS y vuelve al modo de Control
Manual (excepto para Nivelar hasta el Horizonte) indicado por el aviso en la parte izquierda del panel principal de
instrumentos. En este caso, se deberá resetear el ACS presionando el botón "СБРОС" (RESET) [Alt -9].
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Avisador de control manual
Avisador de Control Manual
Los modos ACS se controlan mediante los pulsadores luminosos de la consola izquierda.
Navegación (seguimiento
Aterrizaje de rumbo)
Mantener altitud radar

Automático (mantenimiento
de altitud)
Mantener altitud barométrica
Reiniciar ACS
Autoempuje
Interruptor ajuste
velocidad de autoempuje
Interruptores y pulsadores luminosos del ACS
El pulsador luminoso “АВТОМ” (AUTO) se activará cuando se active cualquiera de los modos ACS (en combinación
con otros pulsadores luminosos). Si el pulsador luminoso está apagado, quiere decir que el ACS está inactivo. Si el pulsador
luminoso es el único encendido, significa que el avión está en modo mantener altitud.
Para controlar el ACS, se emplean los siguientes comandos:
[A] – Conecta el modo seguimiento de ruta y el de estabilización de altura barométrica. Cuando está activo el ACS,
este comando presiona el botón "СБРОС" (RESET) desactivando cualquier modo incluyendo el modo "УПРАВЛЯЙ
ВРУЧНУЮ" (CONTROL MANUAL) y el "УВОД НА ВЫСОТУ" (MODO EVITACIÓN DE COLISION CON EL SUELO).
[H] – Enciende el modo de estabilización de altitud barométrica. Sólo es posible cuando al ángulo de alabeo es menor
de 8º y el rumbo está estabilizado.
[LAlt-1] – Conecta el modo de mantenimiento de altitud (pulsador luminoso "АВТОМ" está encendido) si al ángulo de
labeo es menor de 8º y el rumbo está estabilizado.
[LAlt -2] – Un comando alternativo para activar la estabilización de altitud barométrica.
[LAlt -3] – Nivelar hasta el horizonte. En éste modo, el ACS no se desactiva por el movimiento de la palanca de control
y no tiene límites de picado o alabeo. Se este modo está activado, el pulsador luminoso "ПРИВЕД К ГОРИЗ" (Nivelar hasta el
horizonte) está encendido en la parte inferior derecha del panel central de instrumentos.
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Indicador “nivelar al horizonte”
Indicador "ПРИВЕД К ГОРИЗ" (nivelar al horizonte)
[LAlt -4] – Un comando alternativo para activar la estabilización de altitud barométrica. Igual que [H].
[LAlt -5] – Conecta el modo estabilización de altitud radar a alturas entre 300 y 1000m. A altitudes radar menores que
50 metros o con velocidad vertical mayor que -15 m/s, el modo "УВОД НА ВЫСОТУ" (MODO EVITACIÓN DE COLISIÓN
CON TIERRA) se conecta automáticamente poniendo a cero el alabeo y alcanzando elevación positiva usando una carga G
de hasta 4 unidades.
[LAlt -6] – Conecta el modo seguimiento de ruta. Simultáneamente, la elevación se estabiliza basándose en el valor
que tenía al iniciar el modo.
[LAlt -6] – Modo evitar colisión contra el suelo.
El botón de anulación (presionar y mantener) [LShift-A] desconecta el piloto automático y permite ajustar la posición
de la aeronave. Tras soltar el botón, el piloto automático acepta los nuevos valores de control introducidos.
Indicador de modo evitación

colisión con el suelo
Interruptor de modo evitación

colisión con el suelo
Interruptor e indicador del modo evitación de colisión contra el suelo
[J] – Autoempuje. Se puede combinar con otros modos y puede ajustarse mediante los interruptores especiales:
[LShif – J] aumenta velocidad, [LAlt – J] – disminuye velocidad.
[LAlt -9] – Presionando el botón "СБРОС" (RESET) se apaga cualquier modo activo, incluyendo el modo
"УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ" (CONTROL MANUAL) y "УВОД НА ВЫСОТУ" (MODO EVITACIÓN DE COLISIÓN CON TIERRA).
También se resetea cualquier fallo del ACS.
[LAlt -A] – Botón anulación del piloto automático.
Control Combinado del Avión

Para cambiar la posición del avión mientras la estabilización automática está habilitara (indicada por la
iluminación del indicador "AUTO" [LAlt-1] así como por las lámparas indicadoras de estabilización barométrica [LAlt -4]
o por radio altímetro [LAlt -5]), el piloto debe:
• Presionar el botón de anulación del piloto automático [LAlt -A] en la palanca de control. De esta manera, las
señales de control del piloto automático no son transmitidas al sistema fly-by-wire de la aeronave, pero las
señales de control transmitidas por los modos de estabilización barométrica o de radioaltímetro cesan la
transmisión (la señal luminosa desaparece);
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• Al conseguir el control manual de la aeronave, configure la altitud y la actitud deseadas

• Soltar el botón de anulación del Autopiloto [LAlt -A]. El modo de estabilización automático se restablecerá,
teniendo en cuenta los nuevos parámetros, y las lámparas indicadoras del modo activo previo volverán a
lucir otra vez.
En ángulos de picado y alabeo mayores de 80°, tras soltar los interruptores de control combinado, el sistema
automático de control se apagará, y se encenderá el indicador luminoso "MANUAL CONTROL" en el panel de instrumentos
del avión.
Se puede desconectar el ACS mientras se mantiene presionado el botón de desconexión del Autopiloto presionando el
botón de RESET [LAlt -9] o el de ACS OFF.
El HUD del Su-33 y los modos de Operación del HDD

El HUD del Su-33 y las indicaciones del HDD son las mismas que en el Su-27, así que son válidas para ambos.
Símbolos básicos del HUD

Independientemente del modo de aviónica fijado, algunos símbolos del HUD son comunes a todos. Echemos un
vistazo al HUD en modo RUTA.
Velocidad requerida Altitud requerida
IAS Altitud actual
Rumbo
Aceleración longitudinal
Elevación
Marca de navegación
Horizonte artificial
Símbolo del avión
Modo de vuelo Distancia al punto de ruta
Símbolos básicos del HUD
1. El indicador de velocidad requerida muestra la velocidad asignada al modo de vuelo en curso. En el modo RUTA, la
velocidad requerida será la asignada pera el tramo de ruta actual.
2. La velocidad del avión indicada (IAS) se muestra a la izquierda de la escala. Sobre la IAS está la velocidad
requerida. Depende del modo de vuelo y, en el caso del modo de vuelo en ruta, se muestra la velocidad requerida del
avión.
3. Bajo el número velocidad requerida está el triángulo que muestra la aceleración longitudinal. Hacia la derecha:
aceleración y hacia la izquierda: deceleración.
4. En el centro del HUD hay un símbolo de avión que indicando el picado y el alabeo.
5. La marca de navegación (anillo grande) muestra la dirección del vuelo a seguir para la ruta y la altura pre-planeada
hacia el siguiente punto de ruta. Cuando está centrado en el símbolo de avión, indica que está en ruta.
6. En la esquina inferior izquierda se muestra el modo de vuelo activo.
7. El valor de altitud requerida variará dependiendo del modo de vuelo seleccionado. En el modo RUTA indicará la
altitud asignada para el tramo de ruta seleccionado.
8. A la derecha de la escala de orientación se indica la altitud instantánea. Para alturas inferiores a 1.500 metros sobre
el nivel del suelo, el radio altímetro es el que lo hace con precisión de 1 m. Si es superior a 1.500 metros, el
barométrico lo hace con precisión de 10 metros. Sobre la escala está la altitud requerida. Depende del modo de vuelo y,
en el caso del modo de vuelo en ruta, se muestra la altitud requerida del avión.
9. El rumbo actual está en la parte superior del HUD (ejemplo: una cifra de 11 corresponde a 110º).
10. La escala de elevación, situada a la derecha del HUD, indica el ángulo de elevación actual.
11. La línea de horizonte artificial muestra un horizonte virtual que corresponde a 0º de elevación e sirve para ayudar al
piloto cuando vuela en condiciones de baja visibilidad.
12. En la parte baja central del HUD, se indica la distancia al punto de ruta actual en Km.
En los modos de navegación, la información de la ruta (dirección, puntos de ruta y aeropuertos) se indican en
el HDD.
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Error de rumbo transversal Línea de la ruta
Punto de ruta Punto de captura senda de planeo
Punto de ruta actual
Avión de ala
Avión propio
Pista seleccionada
Escala en Km.
Pista Velocidad verdadera
HDD en modo navegación
• Puntos de ruta: marcas circulares

• Número del punto de ruta: dentro de la marca
• Punto inicial para interceptar la senda de planeo: diamante
• Pistas de aterrizaje: rectángulo
• Punto de ruta actual: círculo relleno
• Todos los puntos de ruta se conectan por una línea de ruta
En modo de navegación, la información se muestra en el HUD y en el HDD. Hay tres sub-modos de navegación: МРШ
(RUTA), ВЗВ (REGRESO), ПОС (ATERRIZAJE) y el modo sin tarea. Para cambiar entre los sub-modos de forma consecutiva
presionar la tecla [1].
El siguiente tramo y punto de ruta se mostrarán en el HDD.
En el modo RUTA, la línea de ruta une todos los puntos de ruta planeados. Para cambiar al siguiente punto de ruta use
la tecla [LCtrl-~]. La línea de ruta conectará su posición actual con el punto de ruta seleccionado.
En el modo REGRESO, la línea de ruta apuntará al siguiente punto de intercepción de la senda de planeo.
En el modo ATERRIZAJE, la línea de ruta apuntará a la base aérea deseada. Para seleccionar cíclicamente las
Aeropuertos presionar la tecla [LCtrl-~].
16
Modos de Navegación
En el sub-modo RUTA, aparece una marca de guiado circular en el HUD; indica la dirección para llegar al punto de
ruta actual. Sobre los indicadores de velocidad y altura están los indicadores de velocidad y altura pre-planeados para un
tramo de la ruta. Cuando se alcanza el punto de ruta actual, la marca de guiado saltará automáticamente al siguiente punto
de ruta. La ruta planeada y los puntos de la misma se muestran en el HDD.
En el sub-modo REGRESO, la marca de guiado muestra el punto de intercepción de la senda de planeo. La línea
más corta al punto de la senda de planeo se verá en el HDD. El cambio manual entre bases aéreas se realiza con la tecla
[LCtrl-~]. Al alcanzar el punto de intercepción de la senda de planeo, el sub-modo REGRESO cambiará automáticamente al
sub-modo ATERRIZAJE y la Torre proporcionará instrucciones de aterrizaje.
Marca de guiado
Marca de elevación ILS
Escala de
velocidad vertical
Modo de vuelo
Distancia a la pista
Índice de radiofaro Índice localizador de

la senda de planeo
Aterrizaje ILS
En el sub-modo ATERRIZAJE, el círculo de guiado apunta al campo de aterrizaje. La dirección al mismo se muestra
también en el HDD. Los diferentes campos de aterrizaje pueden cambiarse cíclicamente mediante la tecla [LCtrl-~]. Aparece
una escala de velocidad vertical en el lado derecho del HUD para indicar el grado de descenso del avión.
Modos de Combate más allá del alcance visual

Hay varios modos de combate más allá del alcance visual (BVR): "ОБЗ" (SCAN) – exploración, "СНП" (TWS) –
exploración mientras se sigue y "РНП" (STT) – enganche de objetivo simple.
MODO "ОБЗ" (EXPLORACIÓN – SCAN)

El modo "ОБЗ" (EXPLORACIÓN) es el que primero se activa al presionar la tecla [2]. Es el modo de búsqueda
primario BVR. Pueden detectarse más de 24 objetivos. También es necesario conectar uno de los sensores de control de tiro
(radar o IRST) antes de que los objetivos puedan ser detectados y enganchados. En el modo BVR se emplea normalmente el
radar del caza. El radar posibilita la detección a largas distancias y el uso de misiles de radar semi-activo (SARH).
La información necesaria para la búsqueda y enganche de objetivos se muestra en el HUD. La escala de distancia
puede controlarse con las teclas [+] y [-]. El patrón de búsqueda orientarse discretamente en tres posiciones de orientación:
central – derecho – izquierdo. El patrón de búsqueda puede orientarse en elevación mediante unos de estos dos métodos: sin
problemas mediante cambio directo en elevación o discretamente por el método limitar ángulo. Para el método de limitar
ángulo, primero se debe fijar la distancia esperada del objetivo en kilómetros mediante las teclas [RCtrl-+] y [RCtrl--], luego se
fija la diferencia esperada de altitud con respecto a su avión mediante las teclas [RShift-;] y [RShift-.], también en kilómetros.
El alcance esperado que se introduzca se indica bajo la marca de cobertura en orientación en la parte inferior del HUD y la
diferencia esperada en elevación, a la derecha de la marca de cobertura en elevación en el lado derecho del HUD.
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Escala de distancia Escala del ángulo

de elevación radar
Semiesfera de posición
del objetivo (PRF)
Marcas de la
visual del HUD
Altitud relativa del

Marca del objetivo
objetivo (esperada)
Radar activo Marca de cobertura

en elevación
Cursor del radar
Modo SCAN Marca de cobertura

en orientación
Distancia esperada
al objetivo
Modo "ОБЗ" (EXPLORACIÓN) - BVR
Cuando el sensor de control de tiro detecta un objetivo, se representa por una pequeña fila horizontal de puntos en el
HUD. Los objetivos “Amigos” que responden al IFF se representan por una doble fila.
• La escala de distancia se cambia con las teclas [+] y [-].
• El semicírculo de posición esperada del objetivo se controla con las teclas [RShift-I]. El modo АВТ (ILV) puede
emplearse si la posición relativa del objetivo es desconocida. La posición esperada del objetivo determina la
frecuencia de repetición de pulsos (PRF) que debe usar el radar en el modo de exploración. Los PRF altos
(HPRF), que proporcionan mayor alcance de detección contra objetivos que se acercan desde el hemisferio frontal, se
indican con ППС (HI), mientras que los PRF medios (MPRF) para objetivos que se alejan por el hemisferio trasero
se indican por ЗПС (MED). En modo АВТ (ILV), PRFs altos y medios se intercambian de forma alternativa en el
patrón de búsqueda del radar. Esto proporciona detección para cualquier posición del objetivo a expensas de una
reducción del 25% del alcance.
• Un objetivo aéreo se indica con una fila horizontal de puntos en el HUD. La cantidad de puntos corresponde al
tamaño aproximado del objetivo medido por su sección equivalente radar (radar cross-section - RCS). Cada punto
indica un tamaño de RCS del objetivo de 2 m2 o menos, dos puntos desde 2 a 30 m2, 3 puntos desde 30 a 60 m2
y cuatro puntos desde 60 m2 o más. Los cazas tienen habitualmente valores de RCS entre 3 y 30 m2
dependiendo del tipo, carga externa y ángulo de posición. La mayoría de los cazas se representan con 2 puntos
en el HUD. Los aviones amigos tienen una marca de identificación en forma de una segunda fila de puntos sobre
la principal.
• El símbolo "ИЗЛ" en la parte izquierda del HUD indica que el radar está encendido y transmitiendo.
• El cursor del radar para designar objetivos se mueve con las teclas [;], [,], [.], [/].
• La distancia esperada (manual) al objetivo (a menudo proveniente de datos de AWACS y GCI) se fija con las
teclas [RCtrl-+] y [RCtrl--] y se indica en la parte inferior del HUD bajo la marca de cobertura en orientación. La
cobertura en elevación del patrón de exploración del radar se calcula a partir de éste dato.
• La altitud relativa esperada del objetivo con respecto a su avión, establecida con las teclas [RShift-;] y [RShift-.]
se indica en el lado derecho del HUD, al lado de la marca de cobertura en elevación. Este dato también se usa
para calcular el patrón de exploración en elevación.
SI SU AVIÓN ESTÁ A UN ALTURA DE 5 KM Y EL AWACS INFORMA DE UN OBJETIVO A 80 KM Y CON UNA ALTITUD DE 10 KM,
DEBERÍA GIRAR EL AVIÓN HACIA EL OBJETIVO, LUEGO INTRODUCIR UN ALCANCE DE 80 KM Y UNA ALTITUD RELATIVA DE 5 KM EN EL RADAR.
El RADAR EXPLORA LA ZONA Y DEBERÍA APUNTAR CORRECTAMETNE A LA ELEVACIÓN EXPERADA DEL OBJETIVO.
• La escala de ángulo de elevación está también en el lado derecho del HUD. Los límites de la escala son ±60º,
indicadas por una marcas hacia el interior en la parte superior e inferior de la escala. La tercera marca representa
el horizonte. Las marcas hacia fuera representa el ángulo de visión del HUD. Junto a la escala fija de elevación
está la barra móvil de cobertura en elevación, que indica los límites del patrón de búsqueda en elevación. Marca
al piloto a mirar en la misma dirección que el patrón de búsqueda del radar, usando el HUD como una referencia.
Si la barra de cobertura en elevación está entre las marcas de la escala de elevación, entonces el radar está
buscando objetivos en la zona visible a través del HUD.
• La barra de cobertura en orientación se muestra en la parte inferior del HUD. Tiene tres posiciones fijas
correspondientes al patrón de búsqueda en orientación: izquierda – centro – derecha.
18
La información que se muestra en el HDD en los modos BVR son:
Error de ruta
Arco de escaneo transversal lateral
Objetivo con perturbador, Objetivo, baja

sin distancia velocidad, baja altitud
Objetivo con perturbador, Objetivo, gran

distancia adquirida velocidad, gran altitud
DLZ del arma

seleccionada
Avión propio
Pareja
Escala en km.
HDD en modo BVR

• El arco de exploración (60º) tiene 3 posiciones: centro, izquierda y derecha. La posición del arco de Exploración se
corresponde con la marca de cobertura en orientación del HUD.
• Un objetivo con perturbador distancia desconocida se muestra con línea de rayas
• Un objetivo con perturbador y distancia adquirida se muestra con una marca y línea de rayas
• Las marcas de objetivos tienen un vector velocidad y una marca en cruz. La longitud del vector velocidad depende
de la velocidad del objetivo. La longitud de la cruz de la altura del objetivo.
• Las marcas circulares identifican aviones amigos
• El símbolo del avión propio está fijo cerca de la parte inferior del HDD
• La escala de distancia se indica en la esquina inferior izquierda
MODO "СНП" (TWS)

Otro modo de combate BVR es "СНП" (Seguimiento Mientras Explora - Track-While-Scan o TWS). Se activa desde el
modo "ОБЗ" (EXPLORACIÓN) presionando [RAlt-I]. El radar puede correlacionar pistas de más de 10 objetivos
simultáneamente en "СНП" (TWS). La principal diferencia con el modo EXPLORACIÓN es que el radar retiene los parámetros
del objetivo, como altura y vector velocidad, mientras continúa buscando objetivos adicionales. El HDD proporciona una visión
desde arriba de la situación táctica incluyendo todos los objetivos con seguimiento, junto con su posición y la dirección de
movimiento.
El modo TWS proporciona enganche automático de objetivos (transición a STT). Esto se activa moviendo el cursor
radar sobre un objetivo. El cursor se “ajustará” al objetivo y a continuación lo seguirá. El enganche automático ocurrirá a una
distancia igual al 85% de la distancia máxima calculada para el lanzamiento del arma. El piloto puede forzar antes el enganche
presionando la tecla [Enter].
19
Escala distancia
Semiesfera de posición
objetivo (PRF) Barra cobertura
elevación
Altitud relativa
Cursor radar objetivo (esperada)
Marca objetivo
Barra cobertura
orientación
Radar activo
Distancia esperada
al objetivo
Modo TWS Arma seleccionada
Modo "СНП" (TWS)
La simbología HUD en el modo "СНП" (TWS) es similar a la del modo "ОБЗ" (SCAN).
• СНП ДВБ" (TWS BVR) en la esquina inferior izquierda del HUD indica el modo actual.
• El arma elegida se indica en la esquina inferior derecha del HUD, debajo de la escala de ángulo de elevación. El
27ЭР de encima indica misiles R-27ER.
• La escala de distancia en la parte izquierda del HUD tiene tres marcas apuntando hacia el interior. De arriba a
abajo son: Rmax – alcance máximo de lanzamiento permitido vs. objetivo que no está maniobrando, Rtr - alcance
máximo de lanzamiento permitido vs. objetivo que está maniobrando ("zona no-escape "), and Rmin – alcance
mínimo de lanzamiento permitido.
El modo "СНП" (TWS) solo está disponible junto al "ППС" (Hi PRF) o al "ЗПС" (Med PRF) seleccionado. El modo
intercalado "ABT" no es compatible. Por lo tanto éste modo requiere conocer de antemano que el objetivo está delante o en
posición relativa de persecución.
MODO "Атака – РНП" (ATACAR – STT)

Después de enganchar el objetivo en cualquiera de los modos, EXPLORACIÓN o TWS, el radar cambia
automáticamente al modo Seguir Objetivo Individual (Single Target Track - STT). Detiene el seguimiento de todos los demás
objetivos y en el HUD aparece información adicional de la siguiente forma:
Escala distancia
Objetivo
Rmax
Distancia actual Posición antena radar
Rtr
Autorización
lanzamiento
Enganche radar
Rmin Arma seleccionada
Angulo de posición
STT
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Modo "АТК ДВБ" (STT BVR)
• Rmax – distancia máxima de lanzamiento permitida vs objetivo sin maniobra.

• Rtr - distancia máxima de lanzamiento permitida vs objetivo maniobrando.
• Rmin – distancia mínima de lanzamiento permitida.
• La palabra atacar indica un enganche radar activo. Tras lanzar el misil el símbolo atacar parpadea a 2 Hz.
• El ángulo de posición muestra el vector velocidad del objetivo en el plano contrario al plano vertical del HUD.
• El modo “АТК ДВБ" (STT BVR) se muestra en la esquina izquierda inferior del HUD.
• La flecha que se mueve a lo largo de la escala de distancia indica la distancia actual al objetivo.
• Un punto relleno indica la posición de la antena en relación al punto de mira del caza.
• El círculo del objetivo se superpone al del objetivo en el HUD.
• El símbolo Lanzamiento Autorizado "ПР" (LA) aparece cuando el objetivo entra dentro de los límites de
alcance permitidos y cuando todas las otras condiciones de lanzamiento son satisfechas.
En el modo STT, toda la energía del radar se concentra sobre el objetivo para proporcionar la mayor precisión y reducir
la probabilidad de fallo en el seguimiento, que puede ser causado por las contramedidas.
Observe que este modo de radiación intensiva es interpretado por el RWR enemigo como un enganche y preparación
para lanzamiento de misil. Por ello, su uso puede inducir al objetivo a realizar maniobras evasivas y a contraatacar.
Arco de seguimiento
DLZ arma seleccionada
Objetivo con etiquetas.

Es el objetivo 4 del
avión 1 (el suyo)
Avión propio
Escolta
HDD "АТАКА – РНП" (ATTACK – STT)
En el modo STT, el radar puede blocar un objetivo y seguirlo en un ángulo de 120º en orientación. La marca del
objetivo STT tiene un triángulo macizo sobre él.
Durante el lanzamiento, el radar cambia a iluminación de onda continua. Esto lo interpreta el sistema de alerta del
enemigo como un lanzamiento de misil y generalmente provoca alguna forma de medida defensiva.
Los misiles de guiado radar semiactivo (SARH) como los R-27R y R-27ER, necesitan que el objetivo sea iluminado
hasta que el misil impacta.
MODO EXPLORACIÓN – IRST

El uso del sistema Búsqueda y Seguimiento por Infra-Rojo (Infra-Red Search and Track - IRST) como sensor elegido
cambia la simbología del HUD. Cuando se explora con IRST, la información del objetivo se muestra, en el HUD, como
coordenadas orientación-elevación (a diferencia de las coordenadas orientación-distancia cuando es exploración radar). La
orientación se muestra a lo largo del eje horizontal y el ángulo de elevación a lo largo del eje vertical respectivamente.
Tras enganchar el objetivo con la ayuda del cursor IRST, la pantalla cambia al modo STT descrito anteriormente.
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Marca del objetivo
Objetivo
Cursor ISTR
IRST activo
Modo EXPLORACIÓN Arma seleccionada
Modo "ОБЗ ДВБ" (SCAN BVR) con IRST como sensor seleccionado
• El símbolo "T" en la parte izquierda del HUD indica que se opera en IRST.
• El nombre del modo elegido se muestra en la esquina izquierda inferior.
• La marca de objetivo se muestra en el formato de ángulo orientación-elevación.
Ya que el RWR del objetivo no puede detectar el telémetro laser empleado por el IRST, éste sensor hace posible realizar
un ataque “sigiloso”. Para éste tipo de ataque, solo pueden usarse misiles “buscadores de calor” que emplean guiado por
infrarrojo (IRH).
Enlace de datos Digital

El Su-33 está dotado del equipo de radio necesario para recibir información digital de objetivos directamente de
sensores externos (aviones A-50 AWACS y radares EW basados en tierra) sin emplear comunicaciones de voz. El puesto de
mando transmite la situación táctica de combate aéreo al caza, y este dato se muestra en una vista desde arriba en el HDD para
mejorar el conocimiento de la situación por el piloto. Esta imagen táctica muestra la posición de todos los aviones detectados
por los sensores externos, empleando la situación del propio caza como referencia. El enlace da datos digital es activado
automáticamente cuando el radar del caza se enciende por primera vez (tecla [I]), tan pronto como un avión AWACS propio o
una estación terrestre de radar de alerta temprana (EW) está disponible en la misión. El enlace datos permanecerá activo, y
los objetivos continuarán representados en el HDD, incluso si el radar es apagado posteriormente.
Debería destacarse que algunos objetivos detectados por el AWACS que aparecen dentro de la cobertura radar en
orientación pueden no ser visibles para el radar, si están fuera de los límites de exploración en altura del radar. El radar propio
del caza debería controlarse con la ayuda de la pantalla HUD.
22
Simbología de enlace de datos en el HDD

Abajo se muestra y describe los símbolos del HDD con enlace de datos activado.
Objetivos con un Objetivos con triángulo

triángulo abierto son los son los adquiridos por el
recibidos de AWACS propio radar
Aviones propios AWACS
Simbología de objetivos en el HDD
Descripción de las etiquetas del objetivo.
Ala que ha
Vector velocidad del objetivo
adquirido el
objetivo
Número del objetivo
Altitud del objetivo
Ala que ha
transmitido el
objetivo
Etiquetas del objetivo
El vector velocidad del objetivo representa lo que su propio nombre indica. La longitud del vector depende de
la velocidad del objetivo.
La altitud del objetivo se representa como un brazo. Su longitud depende de la altitud del objetivo.
El dígito a la izquierda del vector velocidad es el número del objetivo.
El dígito de la derecha indica el número del avión ala que ha adquirido el objetivo.
El dígito inferior representa la fuente de información. En este caso el avión ala 3 ha proporcionado la información
sobre el objetivo.
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Objetivo informado por el ala 3
Objetivo del ala 3 Objetivo #1
Etiquetas de objetivo del HDD
Objetivo 3 del radar propio
Objetivo recibido del AWACS,

no adquirido
Objetivo 1 recibido del ala 3 y adquirido por él
Objetivos 4 y 5 perturbados
por el radar propio
Objetivo recibido del AWACS y no
Objetivo 2 del radar propio
Descripción de situación de combate en el HDD
Trabajo en Condiciones Complejas de Contramedidas

En situaciones de contramedidas complejas, cuando el enemigo emplea interferidores radar activos y/o pasivos, el
modo TWS no puede ser usado. En su lugar, debe usarse el modo EXPLORACIÓN (SCAN). En condiciones de Fuertes
contramedidas radio-eléctricas el radar no puede determinar la distancia al objetivo – en su lugar, aparecerá una marca vertical
de interferencia de parpadeo aleatorio del objetivo en el HUD en la dirección de la interferencia. La detección de ECM en el
patrón de exploración del radar provoca también la aparición del símbolo "АП" (ECM detectada) en la parte derecha del HUD.
No obstante, es posible obtener un enganche solo en orientación “ángulo de interferencia - angle-of-jam" (AOJ) sobre la
marca parpadeante de contramedidas y lanzar misiles de guiado semiactivo radar (SARH), los cuales en este caso se guiarán
en el modo pasivo “sigue a la interferencia - home-on-jam" (HOJ).
El enganche AOJ se efectúa usando las teclas [;], [,], [.], [/] para mover el cursor radar sobre la marca estroboscópica
de contramedida, y presionando la tecla de enganche [Enter]. El radar del caza apuntará su antena en la dirección de la
Fuente de ruido y la seguirá. La distancia al objetivo mostrada en el HUD con un enganche activo AOJ no está medida por el
radar sino proporcionada por el piloto del caza (p.e. de acuerdo con las instrucciones recibidas por radio), con un valor por
24
defecto de 10 km. Si la distancia al objetivo introducida es mayor que el alcance del misil elegido para esa altitud, entonces el
lanzamiento del misil requiere o que la distancia introducida se reduzca manualmente con [RCtrl--] hasta que aparezca el
símbolo "ПР", o que la anulación de autorización de lanzamiento se active con [LAlt-W].
Debería destacarse que en el uso de misiles contra objetivos con interferencia, la falta de información de distancia
puede hacer difícil determinar cuándo disparar – el objetivo puede estar fuera de la zona de lanzamiento permitida. Además,
los misiles que vuelan en el modo pasivo tienen poca probabilidades alcanzar el objetivo.
A distancias de 25 km o menos de la interferencia, la potencia del redar es suficiente para “pasar a través” de la
interferencia y proporcionar localización precisa del objetivo, incluso distancia. La imagen en el HUD se vuelve al modo
estándar EXPLORACION (SCAN) mostrando la distancia al objetivo.
EL MOMENTO EN EL QUE EL RADAR DEL CAZA PUEDE RECONOCER LA REFLEXIÓN DE SUS PROPIA SEÑAL SOBRE EL RUIDO DE
INTERFERENCIA Y RECIBIR LA INFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO DEL OBJETIVO SE LLAMA "BURN-THROUGH – (QUEMAR ATRAVÉS) ".
CUANDO
EL RADAR COMIENZA A PROPORCIONAR DATOS COMPLETOS SOBRE EL OJBETIVO APESAR DE LA PRESENCIA DE ECM, EL RADAR HA
"BURNED-THROUGH – (QUEMADO-TRASPASANDO) " LA INTERFERENCIA.
Marca
estroboscópica de
contramedidas
Perturbador
ECM detectado
Radar activo
Modo EXPLORACIÓN (SCAN ) con marca estroboscópica de perturbación
• Las marcas parpadeantes verticales de interferencia se representan con la orientación de la interferencia. Mientras
está enganchada, la información del HUD es similar a la del modo STT con una marca fija de la distancia actual al
objetivo.
• El indicador de interferencia active "АП" se muestra cuando la contramedida electrónica es detectada en la zona
de búsqueda del radar del caza.
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Modo Combate Próximo - Búsqueda Vertical (Vertical Scan – VS)

Este sub-modo [3] es el modo más frecuentemente usado en maniobras de combate aéreo próximo. En éste sub-
modo el patrón de búsqueda radar o IRST es un haz vertical de 3º de amplitud y un ángulo de elevación vertical limitado
entre –10º y +50º. El HUD muestra dos líneas verticales que representan los límites de la zona de exploración. El
enganche es posible cuando un objetivo se mueva dentro de la zona de exploración, que se extiende desde el límite inferior
del HUD y se extiende sobre él unas dos veces la longitud del HUD. Para enganchar, maniobre el caza de tal forma que el
objetivo se coloque dentro de la zona de exploración y presione la tecla de enganche (lock-on ) [Enter]. Si no se presiona
la tecla [Enter] el enganche es prohibido (olvidado).
Angulo de cabeceo
IRST activo
Arma seleccionada
Exploración vertical
Modo VS
El enganche ocurre dentro de los 1–3 segundos en los que el objetivo entre en la zona de exploración con la tecla
[Enter] presionada. Después de que el objetivo ha sido enganchado, la pantalla del HUD para al modo Atacar (STT).
El modo Exploración Vertical (Vertical Scan) selecciona el sensor IRST por defecto. El arma por defecto es el misil IR.
Si por el contrario se quiere lanzar un misil con radar, primero hay que activarlo con la tecla [I], y luego seleccionar el misil
deseado con la tecla [D].
26
Modo Combate Próximo – ÁNIMA (BORE)

Esta submodo [4] es similar al modo VS (Exploración Vertical), con la diferencia que el sistema de puntería no explora,
sino que apunta con un ánima virtual en la dirección del eje del avión con una forma cónica (alrededor de 2,5º de arco). Ésta
zona se muestra en el HUD en la forma de un círculo con tamaño angular de 2,5º. El enganche del objetivo se realiza
moviendo el círculo sobre el objetivo, maniobrando el caza o con la ayuda de las teclas de control de designación de objetivos
[;], [,], [.], [/], y presionando la tecla de enganche [Enter]. Tras engancharlo, la pantalla del HUD cambia al modo Atacar
(STT).
Éste modo proporciona buena precisión en la puntería y un mayor alcance de enganche que el modo VS.
Zona de adquisición
IRST activo
Angulo de cabeceo
Arma seleccionada
Modo BORE
Modo BORE
El modo ÁNIMA (BORE) selecciona el sensor IRST por defecto. El arma por defecto es el misil IR. Si por el contrario se
quiere lanzar un misil con radar, primero hay que activarlo con la tecla [I], y luego seleccionar el misil deseado con la tecla [D].
Modo Combate Próximo – CASCO (HELMET)

Éste modo único es útil para el combate maniobrante, y se selecciona con la tecla [5]. El piloto puede apuntar las
armas sobre el objetivo solamente con girar su cabeza y mirarlo, con la ayuda del visor montado en el casco (HMS) Schel-
3UM. El anillo de puntería en la pantalla emula el sistema de puntería visual localizado delante del ojo derecho del piloto. El
piloto puede superponer el visor sobre el objetivo mediante una vista panorámica. El visor no es un símbolo del HUD que
permanece en el centro de la pantalla, incluso cuando la vista se desplaza fuera del HUD. Éste modo se usa en combate
próximo para ganar ventaja en el lanzamiento de misiles guiados ya que el HMS permite el enganche y lanzamiento con
grandes ángulos de puntería, sin tener que hacer que el caza gire en la dirección del objetivo. Tras enganchar el objetivo
superponiendo el anillo de puntería y presionando la tecla [Enter], si se cumplen todos los criterios de lanzamiento el anillo
comienza a parpadear a una frecuencia de 2 Hz, señalándolo con "ПР" (lanzamiento autorizado). Si el objetivo se mueve fuera
de los límites angulares del cardan del buscador del misil, aparecerá un símbolo "X" sobre el anillo.
La pantalla del HUD cambia al modo Ataca (STT) tras enganchar el objetivo.
Es eficaz usar el modo HMS junto con la vista “bloqueo (padlock)”. Primero bloquee sobre el objetivo con la tecla [NUM
DEL], luego selecciones el modo HMS con la tecla [5]. El anillo HMS se colocará, entonces, sobre el objetivo y lo
engancharemos presionando [Enter].
27
Anillo de puntería HMS
IRST activo Objetivo
Modo CASCO
Arma seleccionada
Modo CASCO (HELMET)
Modo Combate Próximo Fi0 – Puntería Longitudinal

Fi0 (Fi-Zero) es un modo de emergencia en caso de fallo del sistema de control de fuego (WCS) radar y el sensor
IRST. Este modo se selecciona con la tecla [6], pero solo puede ser usado con misiles de búsqueda por infrarrojos (IRH) que
tengan buscadores capaces de adquirir objetivos independientemente de los sensores del caza. En éste modo el propio
buscador del misil, que tiene 2º de campo de visión cónico en la dirección del eje del misil, se emplea para enganchar el objetivo.
Es necesario maniobrar el caza para colocar la cruz de puntería sobre el objetivo. El símbolo LA aparecerá inmediatamente
cuando el buscador del misil ha bloqueado el objetivo, independientemente de la distancia al objetivo. El piloto debería juzgar
visualmente la distancia al objetivo para asegurar que el misil tiene suficiente energía para completar la interceptación,
especialmente en el caso de objetivos que se alejan perseguidos.
El uso de misiles de guiado por infrarrojos (IRH) en el modo Fi0 no activará el RWR del objetivo, de tal forma que
puede ser empleado para realizar un ataque pasivo “sigiloso”. El objetivo solo puede detectar visualmente el lanzamiento del
misil.
Retículo de puntería
Arma seleccionada
Modo Fi0
Modo Fi0 (Longitudinal)
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Empleo del Cañón

El cañón del avión puede ser empleado en cualquiera de los modos de combate aire-aire. Para ello, primero seleccione
el cañón presionando la tecla [C]. Presione la tecla [Enter] para enganchar el objetivo por el sensor active cuando el objetivo
esté visible mediante el HUD. Si un enganche del sensor está presente, el WCS entrará automáticamente en el modo Puntería
Óptica Guiada por Computador (Lead Computed Optical Sight - LCOS) .
Marcador del
objetivo
Bloqueo de objetivo
(símbolo ataque) Escala de alcance del
empleo de cañón
IRST activo
Munición remanente
(en cuartos)
Distancia al objetivo
Cruz de puntería
Modo combate
(cañón)
Modo Visor Óptico Guiado por Computador (LCOS)
• El retículo de puntería aparece cuando la distancia al objetivo sea menor de 1.200 metros.
• La escala de distancia de empleo del cañón indica la distancia al objetivo desde 0 a 1.200 metros.
• La distancia al objetivo también se muestra en la escala vertical de alcance en el lado izquierdo del HUD. La
escala está ajustada para 5 km.
• La cantidad de munición restante se muestra en cuartos: de 4 a 1.
Para un disparo efectivo, coloque la cruz de puntería sobre el marcador del objetivo y dispare presionando la Tecla
[Space].
Si los sensores funcionan mal o están desconectados, el modo Embudo de Cañón (Gun Funnel) puede emplearse para
apuntar el fuego de cañón.
Tamaño del objetivo
Embudo del cañón
Modo Objetivo
Munición
restante
en cuartos
Modo Embudo de Cañón
En el modo Embudo de Cañón (Gun Funnel), un embudo gráfico se muestra en el HUD para indicar la trayectoria
29
calculada de los disparos del cañón. La distancia entre los lados del embudo está basada en el tamaño del objetivo fijada. El
tamaño del objetivo es un valor aproximada de la envergadura del objetivo. El tamaño del objetivo puede ajustarse mediante
las teclas [RAlt--], [RAlt-+]. El valor por defecto es de 20 metros.
Para un fuego efectivo usando el embudo, maniobre el avión para colocar el embudo sobre el objetivo de forma que los
extremos de las alas estén en contacto con los lados del embudo. Si el tamaño del objetivo se ha fijado adecuadamente a la
envergadura del objetivo, se tendrá una buena solución de disparo. La precisión de fuego será mayor si se iguala la trayectoria
de movimiento del objetivo, p.e.: si el objetivo gira con un ángulo de 30º de alabeo, se debe igualar el giro con el mismo grado
de alabeo detrás del objetivo. El embudo de cañón solo puede ser empleado desde el hemisferio trasero.
Modo Aire - Tierra

El Su-33 puede portar una limitada variedad de armas aire-tierra. Esto incluye bombas de “hierro” no guiadas y
cohetes (RKT).
El modo TIERRA (GROUND) [7] se usa con éstas armas. Los símbolos de puntería aire-tierra se muestran en el HUD.
El nombre del modo ОПТ ЗЕМЛЯ (TIERRA VISUAL - VISUAL GROUND) aparece en la esquina inferior izquierda del HUD, y
bajo él, el arma seleccionada. Los principios de puntería son similares para todas las armas – es necesario superponer el
retículo de puntería sobre el objetivo y lanzarlas cuando el símbolo LA indica que se cumple el criterio de lanzamiento.
Escala de alcance
Ángulo de picado
Rmax
Retículo de puntería
Rmin
Arma seleccionada
Modo TIERRA
Modo TIERRA VISUAL
• La escala de la pantalla se muestra en la parte superior izquierda.

• Las marcas Rmax y Rmin se muestran en la escala de alcance.
• El modo elegido "ОПТ ЗЕМЛЯ" (TIERRA VISUAL) se muestra en la esquina inferior izquierda del HUD.
• El ángulo de picado (pitch) aparece en la pare central derecho del HUD.
• El retículo de puntería móvil indica el punto de impacto calculado para el arma.
Las armas de alta resistencia como las bombas de retardo y las dispensadoras de sub-municiones tienen una
trayectoria de lanzamiento baja, lo que puede causar que el retículo de puntería permanezca por debajo del límite inferior del
HUD incluso en ataque en picado. En este caso es mejor usar el modo de bombardeo punto de lanzamiento calculado
continuamente (continuously computed release point - CCRP). Éste modo se describe en detalle en la sección “Uso de las
Armas”.
Retículo
El retículo fijo no es un modo de combate, sino una imagen calibrada que puede mostrarse en el HUD presionando la
tecla [8]. El WCS del caza permanece en el mismo modo de antes que se pulsar la tecla [8], pero la indicaciones del HUD son
reemplazados por el retículo fijo.
El retículo también es un instrumento de puntería de emergencia para cuando el WCS falla o está dañado.
El retículo mostrado en el HUD es análogo a un visor-colimador de puntería. La puntería principal y el cálculo se
realizan con la ayuda de las marcas del retículo o “mediante el ojo”.
La cruz central del retículo está alineada con el eje del cañón. Los buscadores de los misiles apuntados en el modo
Fi0 están alineados a un punto aproximado de la parte inferior de la cruz central, en la posición de la marca de puntería "X".
30
Punto de mira
Buscador del misil
Retículo
Contramedidas Electrónicas
La Guerra Electrónica (Electronic Warfare - EW) es un tópico profundo y complejo que abarca una larga historia de
enfrentamiento y rápida evolución de sensores, tácticas, armas y otros equipos de numerosos países. En ésta sección,
consideraremos solamente unas pequeñas contramedidas electrónicas de perturbación de radares activos (ECM) – o como se
ha denominado más recientemente “ataque electrónico” (EA) – sistemas que están diseñados para proteger el avión en el que
están instalados.
Estación de Contramedidas Electrónicas (ECM) del Su-33

Cuando el avión que vuela el jugador está equipado con tales sistemas ECM (internos o colgando de soportes de armas
como un pod), pueden activarse o desactivarse durante una misión presionando la tecla [E]. La lámpara en el panel derecho
parpadea durante la activación del sistema ECM (aproximadamente 15 seg) y permanece encendida cuando la emisión se va.
Lámpara ECM
Lámpara indicadora de ECM activa
El perturbado activo entonces trabajará para reducir la distancia de seguimiento del radar enemigo y degradar las
capacidades de los misiles de guiado radar que se aproximen. El uso por el jugador de tales ECM activas puede tener un
precio, no obstante. La ECM puede interferir los propios misiles de guiado radar durante o después del lanzamiento, los
radares hostiles que experimenten una reducción de su distancia de seguimiento pueden, por el contrario, aumentar su alcance
de detección, y los misiles hostiles pueden ver a la ECM activa como un faro, y perseguirla en un modo secundario “Sigue la
Interferencia - Home On Jam" (HOJ). Para una mejor defensa contra misiles, la ECM activa es mejor si se combina con
interferencias pasiva (chaff) y maniobras perpendiculares ("evasivas - beaming") a baja altitud.
31
ARMAS DEL SU-33

El Su-33 está armado con las mismas armas que el Su-27. Esto incluye el cañón monotubo Gryazev-Shipunov GSh-30-
1 de 30 mm en la raíz alar de estribor, y posee más de 12 puntos de anclaje de misiles, bombas y cohetes. Su armamento
estándar de combate aire-aire es una combinación de misiles R-27 (AA-10 'Alamo') y R-73 (AA-11 Archer). El Su-33 puede
también ser armado con bombas y cohetes no guiados para llevar a cabo un papel secundario de ataque al suelo.
Misiles Aire - Aire

Todos los cazas modernos, y la mayoría de los aviones de ataque, están equipados con misiles aire-aire (AAM). A
pesar de tener significantes ventajas sobre los cañones, tienen muchas limitaciones operativas. Para un lanzamiento efectivo
de un misil, se tiene que seguir una estricta secuencia definida. Hay unos pasos de pre lanzamiento únicos para cada tipo de
misil.
Los AAMs son una colección de componentes integrados que consisten en buscador, cabeza de guerra y motor. La
combustión del motor solo puede funcionar durante un tiempo limitado. Normalmente de 2 a 15 segundos, dependiendo del tipo
de misil.
En el lanzamiento, el misil acelera a su máxima velocidad de vuelo. Después de que el motor se ha gastado, el misil
consume la energía adquirida durante la aceleración. Cuanto mayor es la velocidad inicial en el momento del lanzamiento,
mayor es la velocidad del misil y mayor será el alcance. Un aumento en la velocidad del avión lanzador corresponde a un
mayor alcance del misil.
El alcance del misil, o zona de empleo del misil (missile employment zone - MEZ), está muy influenciado por la altitud
del avión en el momento del lanzamiento. Esto es debido a la mayor densidad del aire a baja altitud. Si la altura de vuelo se
incremente en 20.000 pies, el alcance máximo, aproximadamente, se duplica.
PARA AUMENTAR EL ALCANCE MÁXIMO DE LANZAMIENTO DEL MISIL, SE DEBERÁ LANZAR A LA MÁXIMA ALTURA Y VELODIDAD
El ángulo de posición del objetivo también puede tener gran influencia en el MEZ del misil. El alcance aumenta cuando
usted y el objetivo vuelan uno contra el otro. Esto se denomina enfrentamiento de posición extrema (high aspect engagement).
Cuando se ataca un objetivo desde atrás, el objetivo vuela hacia delante y se reduce en gran medida el MEZ del misil. Esto se
denomina enfrentamiento de mínima posición (low aspect engagement). Para aumentar el alcance de los ataques, intente
interceptaciones de posición extrema.
Los misiles vuelan de acuerdo a las mismas leyes físicas que los aviones. Mientras maniobran, los misiles consumen
energía al aumentar la G. Un objetivo maniobrando puede hacer que el misil realice correcciones importantes de su trayectoria
y por lo tanto consumir energía. Esto puede implicar que el misil sea incapaz de continuar la interceptación.
A GRAN DISTANCIA, LOS OBJETIVOS DE MANIOBRA LENTA SON MAS FÁCILES DE ALCANZAR.
Los misiles aire-aire están diseñados para destruir aviones. Se dividen en muchas clases, de acuerdo con su alcance y
principios de guiado. De acuerdo con el alcance:
• Misiles de corto alcance. Menos de 15 km. (R-73, R-60, AIM-9 y otros)
• Misiles de medio alcance. Desde 15 km a 75 km. (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120 y otros)
• Misiles de gran alcance. Mas de 75 km. (R-33, AIM-54 y otros)
Estos misiles emplean varios sistemas de guiado:
• Infrarrojo pasivo. Buscadores de objetivo por Infrarrojo (R-60, R-73, R-27Т, AIM-9, R550)
• Radar pasivo. Enganche sobre emisor radar, usualmente combinado con enganche semi-activo o activo. Es el
modo de enganche moderno que misiles tales como los que los AIM-7M, AIM-120 y R-27R pueden emplear.
Algunas veces se refiere a él como modo Enganche Sobre Interferencia (Home On Jam - HOJ).
• Buscador de Radar Semi-Activo (SARH). Tales buscadores se enganchan en la energía de onda continua del
radar del avión lanzador reflejada. (R-27R/ER, AIM-7, R-33)
• Buscador de Radar Activo (ARH). Sistemas activos que tienen su propio buscador radar integrado en el propio
misil. (R-77, AIM-120, AIM-54)
Los misiles de medio y largo alcance poseen, a menudo, sistemas de navegación inerciales (INS) y
transmisores/receptores de órdenes de cuidado (enlace de datos). Esto permite a tales sistemas su lanzamiento hacia
posiciones del objetivo más allá de la distancia que el radar de apoyo puede seguir e iluminar.
Los sistemas de seguimiento por infrarrojo o de radar pasivo, no emiten señales activas. En vez de ello, se enganchan
a al radar del objetivo o a sus emisiones infrarrojas. Estos son los misiles “dispara y olvida”, y por lo tanto son completamente
autónomos después del lanzamiento.
Los misiles semi-activos se enganchan en la energía radar reflejada por el objetivo. Para tales misiles, es necesario que
el avión de apoyo mantenga el radar enganchado en el objetivo hasta que el misil lo alcance. Esto, a menudo, conduce a un
“torneo” entre aviones armados con SARH.
Los misiles activos a larga distancia tienen las mismas características que los sistemas semi-activos; p.e. el avión
lanzador debe seguir al objetivo y proporcionar guiado al misil. Una vez que el misil está dentro de entre los 20 a 10 km del
objetivo, se active el buscador radar de abordo y continúa la interceptación sin necesitar el apoyo del radar del avión lanzador.
Tales sistemas se han entrado en servicio desde hace poco.
Los misiles AAM vuelan de acuerdo a las mismas leyes aerodinámicas que los aviones. Están afectados por las misma
fuerzas gravitatorias y de resistencia que afectan a los aviones. Para que un misil vuele, debe generar fuerza de sustentación.
Debido al pequeño tamaño de las alas de un AAM, la sustentación es generada habitualmente por su velocidad más que por la
forma de sus alas.
Tras el lanzamiento, es misil es acelerado por su motor. Este consiste generalmente en un motor de combustible sólido
32
que funciona de 2 a 15 segundos. Durante este tiempo, el misil acelera hasta 2 o 3 Mach y luego continúa volando por la
energía cinética acumulada para superar la resistencia y la gravedad. A medida que la velocidad disminuye, aparecen
dificultades mayores para que el misil maniobre debido a la disminución de la efectividad de las superficies de control. Cuando
la velocidad del misil baja hasta los 1.000 – 800 km/h, se vuelve casi incontrolable y continuará volando de forma balística
hasta que impacte contra el suelo o se autodestruya.
El alcance máximo de lanzamiento del misil no es un valor fijo, sino que depende de un número de variables: altura
del avión lanzador, velocidad y posición relativa del objetivo. Para obtener el máximo alcance del misil, es mejor lanzar a gran
altitud, gran velocidad y con una posición relativa extrema de interceptación. Observe que la distancia de lanzamiento no tiene
que coincidir con el alcance de vuelo del misil. Por ejemplo, en un encuentro con posición extrema, donde el misil es lanzado
a 50 km., el misil sólo viaja entre 30 y 50 km. aproximadamente. Esto es porque el objetivo vuela en la dirección del misil. A
nivel próximo al suelo, donde la densidad del aire es muy grande, la distancia de lanzamiento es poco más de la mitad.
Cuando se ataca a un enemigo desde la parte de atrás, la distancia de lanzamiento disminuye significativamente debido
a que el misil tiene que coger a un objetivo que se aleja. En el hemisferio trasero, la posición relativa mínima hace el alcance de
lanzamiento dos o tres veces menor que con posición relativa extrema. Por ejemplo: estos son las distancias de lanzamiento del
R-27ER a diferentes altitudes y posiciones relativas:
• Máxima distancia de lanzamiento a hemisferio delantero a 10.000 m de altitud: 66 km.
• Máxima distancia de lanzamiento a hemisferio delantero a 1.000 m de altitud: 28 km.
• Máxima distancia de lanzamiento a hemisferio trasero a 1.000 m de altitud: 10 km.
La máxima distancia de lanzamiento es calculada con la presunción de que el objetivo no hará ninguna maniobra
después del lanzamiento del misil. Si el objetivo comienza a maniobrar, el misil necesitará maniobrar y perderá energía
rápidamente. Por esto es más práctico usar un dato diferente de alcance máximo – máximo alcance de lanzamiento que tiene
en cuenta la maniobrabilidad del objetivo (Rpi en terminología occidental). El sistema de control del arma calcula
constantemente el alcance máximo de lanzamiento para un objetivo que no maniobra, así como la Rpi. La Rpi es de mucho
menor alcalde que la distancia máxima de lanzamiento pero asegura la más alta probabilidad de destrucción. En el juego, estos
alcance están indicados en el HUD y en el HDD/VSD.
Armas Aire Tierra

Las armas Aire Tierra pueden ser divididas en dos categorías: guiadas y no guiadas. Las armas aire tierra guiadas
incluyen tanto los misiles propulsados aire tierra (AGMs y ASMs) y bombas guiadas (GBUs). Las armas no guiadas incluyen
bombas (“tontas” o “de hierro” y cohetes no guiados.
Originalmente el Su-33 puede emplear solo bombas no guiadas y cohetes.
Las bombas de caída libre son las armas básicas de la aviación de ataque que han sido ampliamente utilizadas en
todos los grandes conflictos armados desde los últimos 80 años. Debido a su bajo coste y disponibilidad, son a menudo de
coste efectivo incluso si se comparan con las más precisas (y caras) municiones guiadas modernas.
Las bombas de caída libre no tienen gran precisión. Siguen una trayectoria balística después de ser lanzadas y no
pueden maniobrar. Para mejorar la precisión de puntería, el avión bombardero debería volar una trayectoria en línea recta en el
momento de soltarlas. Incluso una pequeña cantidad de error de cabeceo o alabeo puede degradar la precisión de la puntería,
como lo puede hacer el viento. Las bombas de caída libre no pueden emplearse contra objetivos puntuales (p.e. cuando se
requiere una gran precisión) o "ataque quirúrgicos " en los que los “daños colaterales” alrededor del objetivo no pueden ser
tolerados.
INCLUSO UNA GUIÑADA INCORRECTA DEL AVIÓN EN EL MOMENTO DE SOLTARLA, PUEDE DEGRADAR LA PRECISIÓN DEL IMPACTO
DE UNA BOMBA DE CAÍDA LIBRE.
La distancia horizontal que una bomba de caída libre puede viajar antes de alcanzar el suelo depende, en principio, de
dos factores: la velocidad del avión y la altitud en el momento del lanzamiento. Si la velocidad y altura se incrementan, la
trayectoria de la bomba será mayor, pero también disminuirá la precisión del impacto.
El tamaño y el poder destructivo de una bomba de caída libre convencional se expresan en términos de su peso, y
habitualmente entre 50 y 1.500 kg. A diferencia de las bombas de propósito general, que tiene una única carga explosiva, la
bombas de racimo contienen un gran número de submuniciones explosiva que extienden su poder destructivo sobre una gran
área después de lanzarse.
EL ALCALCE DE UNA BOMBA DE CAÍDA LIBRE DEPENDE DE LA VELOCIDAD Y LA ALTITUD DEL AVIÓN EN EL MOMENTO DEL
LANZAMIENTO
Los cohetes no guiados de aletas plegables son ampliamente usados contra vehículos y personal ligeramente
protegidos. La precisión de un cohete depende en gran medida de las condiciones en el momento del lanzamiento. Un error de
puntería pequeño en el momento del lanzamiento puede conducir a un significativo desvío del cohete de su objetivo. El viento
puede también degradar la precisión del impacto. Los cohetes se emplean, habitualmente en salvas, en masa. Al usar una gran
cantidad de cohetes se puede extender el poder destructivo sobre un área significante y ayuda a asegurar impacta sobre el
objetivo que se quiere.
LOS COHETES NO GUIADOS SE LANZAN EN SALVAS PARA ASEGURAR QUE SE ALCANZA EL OBJETIVO.
33
LISTA DE COMPROBACIÓN DEL SU-33

Arranque del motor en tierra
• Conectar energía eléctrica [RShift – L]
• Mando de gases en IDLE stop
• [RAlt + Home] para arrancar motor izquierdo y [RCtrl + Home] para el derecho.
Se enciende el indicador "ЗАПУСК" (START) en la cabina. A 53% de RPM del motor o tras 50 segundos, se apaga el
indicador "ЗАПУСК" (START)
Parada de motor
Mando de gases en "СТОП" (STOP). Luego teclas [RAlt + End] (motor izquierdo) y [RCtrl + End] (derecho).
Re-arranque del motor en vuelo

Poner el mando de gases en IDLE del motor parado y luego a la posición "СТОП" (STOP) con [RAlt + End] (izquierdo)
o [RCtrl +End] (derecho).
Luego mover el mando de gases un poco hacia delante y presionar las teclas [RAlt + Home] (izquierdo) o [RCtrl +
Home] (derecho).
Algunas características del Su-33

El gancho de apontaje puede ser bajado con el interruptor del tren de aterrizaje [LAlt-G] cuando está extraído,
porque la potencia hidráulica la proporciona también el sistema del tren.
La sonda de repostaje en vuelo se retrae tras 2 minutos desde que se ordena [LCtrl-R], mientras el sistema se
purga de combustible.
Las luces de repostaje aéreo [LAlt-R], deben emplearse durante los repostajes nocturnos.
No debe emplearse el escudo anti-FOD de las entradas de aire de los motores en los despegues desde
portaaviones porque disminuyen la eficacia del empuje en un 12%.
Para aumentar el empuje inicial del avión y asegurar un despegue corto desde la cubierta o despegar tras un intento
fallido de aterrizaje en la cubierta los motores AL-31F serie 3 están equipados con un modo de postcombustión especial.
Proporciona un empuje adicional de 12800 kg. Este modo tiene un límite operativo de 10 minutos.
Activación: empuje máximo, esperar al indicador luminoso y luego presionar las teclas [LShift-E].
Desactivación: colocar el mando de gases en potencia militar.
Nota: sólo se activa desde el estado de postcombustión.
La luz del modo especial está localizada en el bloque central de luces de advertencia.
Luz postcombustión izquierda Luz postcombustión derecha
Luz de modo especial
Luces indicadoras de postcombustión y del modo especial
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Lanzamiento de armas
Pasos necesarios para lanzar un arma cualquiera:
1. Detectar objetivo
2. Enganchar o designe objetivo
3. Lanzar arma
Combate más allá del alcance visual

Enganche de misil con radar como sensor activo
Dependiendo de la situación se pueden usar dos modos de adquisición radar para misiles de largo alcance: SCAN y.
TWS proporciona mejor información y muestra en el Head Down Display (HDD) la situación táctica, y puede enganchar
objetivos de modo automático. En ambiente ECM mejor usar el modo SCAN. Para objetivos baja o alta cota usar el submodo
"АВТ" (AUTO). Con AUTO la distancia de detección se reduce un 25% comparado con los submodos "ППС" (Hi PRF) y"ЗПС"
(Med PRF). Elija el submodo con [RShift-I].
Paso 1: seleccione modo "ОБЗ" (SCAN) [2], active el radar [I] y elija la escala en km con [+] y [-]. Si la situación lo
permite elija el modo "СНП" (TWS) con [RAlt-I]. Seleccione el misil con [D] y confírmelo en el HUD.
Paso 2: elija la apertura de exploración del radar: central ±30º, izquierda –60-0º o derecha 0+60º con [RShift-,] o
[RShift-/].
Paso 3: oriente el radar en elevación con [RShift-;] y [RShift-.]
Paso 4: espere a que el radar detecte el objetivo. Aparecerá una marca de contacto en el HUD y en el HDD.
Paso 5: enganche el objetivo: en el modo SCAN mueva con [;], [,], [.], [/] el cursor designador (TDC) sobre él y
presione [Enter]. El radar se pondrá en modo STT. En modo "СНП" (TWS), al colocar el TDC cerca, saltará
automáticamente.
Paso 6: al alcanzar 85% o menos del máximo alcance del misil, aparecerá en el HUD "ПР" (LA – lanzamiento
autorizado). Presione [Space] o botón al menos 1 segundo para lanzar.
En caso de los misiles R-27R y R-27ER hay que mantener el bloqueo STT todo el vuelo del misil
Enganche de misil con IRST como sensor activo

Los misiles R-27ET, R-27T y R-73 son válidos con el Sistema IRST.
Paso 1: seleccione modo larga distancia [2], active el IRST [O] y elija la escala con [+] y [-]. Seleccione el misil [D]y
confírmelo en el HUD.
Paso 2: elija la apertura de exploración del radar: central ±30º, izquierda –60-0º o derecha 0+60º con [RShift-,] o
[RShift-/].
Paso 3: oriente el IRST en elevación con [RShift-;] y [RShift-.]
Paso 5: mueva con [;], [,], [.], [/] el cursor designador (TDC) sobre él y presione [Enter]. Se iniciará el bloqueo STT. El
objetivo aparecerá con un círculo en el HUD.
Paso 6: al alcanzar 85% o menos del máximo alcance del misil, aparecerá en el HUD "ПР" (LA – lanzamiento
autorizado). Presione [Space] o botón al menos 1 segundo para lanzar.
Una vez lanzado, el piloto puede realizar otra tarea.
Combate aéreo cercano

Modo de escaneo vertical
Es el más conveniente. El radar y el IRST escanean tres grados de ancho y entre –10º y +50º en vertical. Dos líneas
verticales aparecen en el HUD marcando la zona.
Paso 1: con detección visual, activar el modo VS con [3]. Si selecciona misil tipo radar, active el radar con [I].
Seleccione el misil con [D] o cañón con [C].
Paso 2: maniobre para colocar el objetivo entre las líneas verticales del HUD. Engánchelo con [Enter]. Se activará
SST.
Paso 3: al entrar en alcance aparecerá el mensaje "ПР" (LA – lanzamiento autorizado) Presione [Space] o botón al
menos 1 segundo para lanzar.
Modo STROB (RETÍCULO)

Similar al VS pero con un cono de escaneo de 2.5º
Paso 1: con detección visual, activar el modo BORE con [4]. El sensor IRST se activará. Si se elige misil de radar,
activarlo con Tecla [I]. Seleccione misil [D] o cañón [C].
Paso 2: coloque el retículo BORE sobre el objetivo maniobrando o con [;], [,], [.], [/]. Enganche con [Enter], se activará
STT.
Paso 3: al entrar en alcance aparecerá el mensaje "ПР" (LA – lanzamiento autorizado) Presione [Space] o botón al
menos 1 segundo para lanzar. En modo LCOS, coloque el visor del cañón sobre el objetivo.
Modo Shlem (Casco)

Este es un modo único, usando el casco y engancha objetivos en ángulos fuera de línea del avión.
Paso 1: con detección visual, activar el modo SHLEM con [5]. El sensor IRST se activará. Si se elige misil de radar,
activarlo con Tecla [I]. Seleccione misil [D]
Paso 2: mueva la vista de cabina con el teclado numérico. Coloque el retículo HMCS sobre el objetivo presione
[Enter]. Se activará el modo STT.
Paso 3: si el retículo está enganchado al objetivo, buen enganche pero no lance el arma. Si parpadea, puede lanzar y
35
si aparece una "X" sobre él, no se permite.

Modo Fi0 (Longitudinal)
Solo para el caso de que falle el modo WCS. Para misiles IR (R-27T, R-27ET y R-73), que pueden enganchar sin ayuda
del avión.
Paso 1: con detección visual, activar el modo SHLEM con [6]. Cambie a modo SETKA (Retículo). Seleccione misil [D]
o cañón [C].
Paso 2: maniobre el avión para centrar el objetivo en el HUD. Al enganchar se oirá un pitido
Paso 3: determinando visualmente la distancia, lanzar el misil.
Armas Aire-Tierra
De propósito general, bombas de corto alcance
Bombas FAB-100, FAB-250 y FAB-500 de caída libre. Para modo visual.
Paso 1: identificar visualmente el objetivo.
Paso 2: seleccione el modo aire superficie [7].
Paso 3: cuando el retículo de puntería CCIP se coloque sobre el objetivo presione el botón [Space] cuando aparezca
"ПР" (LA) en el HUD.
De propósito general, bombas de largo alcance

Bombas aerodinámicas como PB-250, ODAB-500, varios tipos RBK, contenedores KMGU-2 y bombas de perforación
BetAB. Se recomienda el uso del modo de lanzamiento (CCRP)
Paso 2: seleccione el modo aire superficie [7].
Paso 3: cuando el retículo de puntería CCRP esté sobre el objetivo presione y mantenga el botón de lanzamiento o
[Space]. Aparecerá un aro de puntería en el HUD. Coloque el avión para que el símbolo del avión esté en el centro del
aro. La bomba se lanzará automáticamente y podrá soltar el botón de disparo.
Cohetes y cañón interno

Cohetes no guiados: S-8 en lanzador B-8, S-13 en UB-13 y S-25. El cañón GSh-301 30-mm con 150 disparos.
Paso 2: seleccione modo aire superficie [7] y cohetes con [D]. O seleccione cañón [C].
Paso 3: cuando el retículo de puntería esté sobre el objetivo y la condiciones de lanzamiento se cumplan, aparecerá el
mensaje "ПР" (LA). Dispare con el botón de disparo o [Space].
LOS COHETES PUEDE LANZARSE UAN VEZ QUE EL MENSAJE "LA" APARECE EN EL HUD. ANTES DE DISPARAR, REALIZAR UN
PEQUEÑOS DESVÍOS EN PICADO Y ALABEO CON AJUSTES MÍNIMOS. T ALES DESVÍOS PUEDEN PRODUCIR UNA DESVIACIÓN DEL
COHETE
36

Su 33 Manual

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DCS: Su-33 MANUAL DE USUARIO

MODO AVIÓNICA DE JUEGO

Pantalla radar en modo Juego

Pantalla Radar en Modo de Juego

Modo de navegación Alcance radar

Rumbo actual Línea de ruta

Aeropuerto aliado Jugador

Punto de ruta actual Altitud radar

Los símbolos propios del modo Navegación son:

Modo aire-aire Alcance radar

Rumbo actual Avión enemigo

Misil aliado Misil enemigo

Modo Aire - Aire

Los símbolos propios del modo Aire-Aire son:

Panel de instrumentos del Su-33

1. Indicador AOA y Acelerómetro 11. Válvula control de tren aterrizaje

Indicador AoA y Acelerómetro

Indicador Postura del Avión (ADI)

Indicador Situación Horizontal (HSI)

Indicador de Velocidad Vertical

Indicador de cantidad de combustible

Head Down Display (HDD)

Sistema de Alerta Radar (RWS)

EL RWS NO DA LA DISTANCIA AL EMISOR

Sistema de Alerta Radar SPO-15

Indicador del SPO-15LM “Beryoza”

La habilidad al interpretar la información indicada en el RWS es vital en combate.

Interruptor de Control Directo

Interruptor de control directo

Interruptor de control directo

Compensador del alerón neutro

Compensador del estabilizador neutro

Compensador del timón neutro

Cuadro indicador de compensadores

Sistema de Control Automático (ACS)

Avisador de control manual

Avisador de Control Manual

Mantener altitud radar

Interruptores y pulsadores luminosos del ACS

Indicador “nivelar al horizonte”

Indicador "ПРИВЕД К ГОРИЗ" (nivelar al horizonte)

Indicador de modo evitación

Interruptor de modo evitación

Interruptor e indicador del modo evitación de colisión contra el suelo

Control Combinado del Avión

• Al conseguir el control manual de la aeronave, configure la altitud y la actitud deseadas

El HUD del Su-33 y los modos de Operación del HDD

Símbolos básicos del HUD

Velocidad requerida Altitud requerida

IAS Altitud actual

Modo de vuelo Distancia al punto de ruta

Símbolos básicos del HUD

Error de rumbo transversal Línea de la ruta

Punto de ruta Punto de captura senda de planeo

Punto de ruta actual

Pista Velocidad verdadera

HDD en modo navegación

• Puntos de ruta: marcas circulares

Marca de elevación ILS

Índice de radiofaro Índice localizador de

Modos de Combate más allá del alcance visual

MODO "ОБЗ" (EXPLORACIÓN – SCAN)

Escala de distancia Escala del ángulo