1993/11/01 Operación de Sistemas (SENR5484-00)

SMCS -

Hidráulica unidireccional
Circuito de acción simple/una bomba
PSP
202 0007-
NOTA: Para ver el esquema de bomba de una sola acción del sistema hidráulico, consulte el formulario SENR6070.

NOTA: El sistema de flujo de dos bombas se puede usar con este accesorio si es necesario.

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NOTA: El accesorio de martillo de dos velocidades se puede agregar a este accesorio.

El sistema hidraulico unidireccional es para implementos que requieren un flujo hidraulico presurizado unidireccional. Un martillo hidraulico es un

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buen ejemplo. Los componentes principales del accesorio hidráulico unidireccional son las líneas piloto, el control hidráulico (1), la válvula de alivio

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del accesorio (19) y las líneas de la estructura superior. El funcionamiento de la válvula de control principal es el mismo que el del grupo de líneas de
control estándar.

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Mando Hidráulico (1)
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(2) Pedal. (3) Pasador. (4) Pasador a presion. (5) Valvula de control piloto. (A) Posición de ACCIÓN SIMPLE. (B) Posición de PARADA. (C) Posición DOBLE ACCIÓN.
El grupo de control hidráulico (1) está montado en el lado derecho de la palanca/pedal de control de desplazamiento. El control hidráulico consiste
en un conjunto de pedal (2) y una válvula de control piloto (5). La valvula de control piloto es la misma que la valvula de control de desplazamiento.

Para usar el sistema de flujo de acción simple/una bomba, la válvula de control piloto (5) debe estar en la posición de ACCIÓN ÚNICA (A). Para
hacer esto, instale el pasador (3) en la posición de ACCIÓN SIMPLE (A) y bloquéelo en esa posición con el pasador de presión (4). Con el pasador
(3) en esta posición, el pedal solo se puede pisar hacia adelante. Con el pasador (3) en posición ACCIÓN SIMPLE, se detiene el movimiento hacia
atrás del pedal.

Si no se necesita el sistema de flujo de acción simple/bomba única (se retiró el accesorio o no se aseguró durante un período prolongado), el
pasador (3) debe colocarse en la posición de PARADA (B). Con el pasador (3) en la posición STOP, el operador puede usar el pedal como
reposapiés.

La válvula de control de activación hidráulica (6), cuando se activa, envía aceite piloto al puerto (16) de la válvula de control piloto (5). El aceite piloto
en el puerto (16) entra al pasaje (18).

Cuando el pedal (8) se mueve hacia adelante, empuja hacia abajo la varilla (9) y el asiento (10) contra la fuerza de los resortes (11) y (12). El
vástago (14) se mueve hacia abajo y abre el pasaje (15) al pasaje (18).

A medida que se abre el pasaje (15), el aceite piloto del pasaje (18) pasa por el pasaje (15) y el pasaje de perforación en el vástago (14) y el puerto
de salida (17). El aceite piloto va a la válvula de control principal (7) en la parte inferior de la válvula de control del accesorio. La presión del aceite
piloto mueve el vástago del accesorio que envía aceite de bomba al accesorio a través de la línea (21).

La presión del aceite del accesorio se controla mediante la válvula de alivio (19). La presión de la válvula de alivio se establece en 17 650 ± 490 kPa
(2560 ± 70 psi). El aceite regresa del accesorio a través de la línea (20).

NOTA: El ajuste de la válvula de alivio debe restablecerse según las especificaciones del proveedor para el accesorio que se utilice.
Grupo de líneas piloto
(5) Válvula de control piloto. (6) Válvula de control de activación hidráulica. (7) Grupo de válvulas de control principal.

Grupo Front Lines

(7) Válvula de control principal. (19) Válvula de alivio. (20) Línea de retorno del archivo adjunto. (21) Línea de suministro al accesorio.

Válvula de control piloto (5)

(8) Pedal. (9) Varilla. (10) Asiento. (11) Primavera. (12) Primavera. (13) Puerto de retorno. (14) Tallo. (15) Pasaje. (16) Puerto de suministro de aceite piloto. (17) Puerto. (18) Pasaje.

Hidráulica de dos vías

Circuito de doble acción/una bomba
NOTA: Para el sistema hidráulico de doble acción, esquema de una bomba, consulte el formulario SENR6071
El sistema hidráulico bidireccional es para implementos que requieren flujo hidráulico presurizado en ambas direcciones. Ejemplos de aplicaciones
para este tipo de grupo de líneas hidráulicas son los cucharones basculantes de dos vías, los pulgares hidráulicos y cualquier accesorio en el que se
requiera que el aceite hidráulico fluya en ambas direcciones hacia el accesorio. Los componentes principales del accesorio hidráulico bidireccional
son el grupo de líneas piloto, el control hidráulico (1), las válvulas de alivio del accesorio (24) y las líneas de la estructura superior. El funcionamiento
de la válvula de control principal es el mismo que el del grupo de líneas de control estándar.

Control Hidráulico (1)

(2) Pedal. (3) Pasador. (4) Pasador a presión. (5) Válvula de control piloto. (A) Posición de ACCIÓN SIMPLE. (B) Posición de PARADA. (C) Posición DOBLE ACCIÓN.
El grupo de control hidráulico (1) está montado en el lado derecho de la palanca/pedal de control de desplazamiento. El control hidráulico consiste
en un conjunto de pedal (2) y una válvula de control piloto (5). La válvula de control piloto es la misma que la válvula de control de desplazamiento.

Para usar el sistema de doble acción, instale el pasador (3) en la posición DOBLE ACCIÓN (C) y bloquéelo en esa posición con el pasador de
seguridad (4). Con el pasador (3) en esta posición, el pedal se puede pisar hacia delante y hacia atrás.

Grupo de líneas piloto

(5) Válvula de control piloto. (6) Válvula de control de activación hidráulica. (7) Grupo de válvulas de control principal.
Válvula de control piloto (5)
(8) Pedal. (9) Varilla. (10) Asiento. (11) Primavera. (12) Primavera. (13) Primavera. (15) Tallo. (16) Puerto de retorno. (17) Pasaje. (18) Pasaje. (19) Puerto de suministro de aceite
piloto. (20) Puerto. (21) Pasaje. (22) Pasaje. (23) Puerto.
Cuando el conjunto del pedal (2) se presiona hacia adelante, el aceite piloto se envía a la válvula de control principal (7) en la parte inferior de la
válvula de control del accesorio. Cuando el conjunto del pedal se presiona hacia atrás, el aceite piloto se envía a la parte superior de la válvula de
control del accesorio. El aceite piloto hará que el vástago del accesorio se mueva permitiendo que el aceite de la bomba vaya al accesorio. Al mover
el pedal de adelante hacia atrás, se invierte el flujo de suministro de aceite al accesorio de la vía de remolque.

Cuando el pedal (8) se mueve hacia adelante, empuja hacia abajo la varilla (9) y el asiento (10) contra la fuerza de los resortes (11) y (12). El
vástago (14) se mueve hacia abajo y abre el pasaje (17) al pasaje (22).

A medida que se abre el pasaje (17), el aceite piloto del pasaje (22) pasa por el pasaje (17) y el pasaje de perforación en el vástago (14) y el puerto
de salida (20). El aceite piloto va a la válvula de control principal (7) en la parte inferior de la válvula de control del accesorio. La presión del aceite
piloto mueve el vástago del accesorio que envía aceite de bomba al accesorio.

El aceite piloto en la parte superior del vástago del accesorio es expulsado y regresa a la válvula de control piloto y al puerto (23). La presión del
aceite piloto empuja contra el vástago (15) y el resorte (13). Cuando la presión es lo suficientemente grande, el vástago (15) se mueve contra la
fuerza del resorte (13) y el pasaje (18) se abrirá al pasaje (21). Esto permitirá que el aceite piloto en el puerto (23) pase por el pasaje perforado en el
vástago (15) y salga del pasaje (18) al pasaje (21). El pasaje (21) permite que el aceite piloto salga por el puerto (16) hacia la válvula de control de
activación hidráulica y se drene. El resorte (13) moverá el vástago hacia abajo, cerrando el paso (18) al paso (21), cuando la presión del aceite piloto
disminuya.

Grupo Front Lines

(7) Válvula de control principal. (24) Válvulas de alivio.
La misma operación ocurre cuando el conjunto de pedales se empuja hacia atrás pero en orden inverso. La parte superior del vástago del accesorio
en la válvula de control principal recibe presión de aceite piloto y la parte inferior del vástago está abierta para drenar.

Dos válvulas de alivio de línea (24) controlan la presión máxima en el circuito del accesorio cuando el vástago de la válvula de control del accesorio
está en la posición neutral. La presión de la válvula de alivio se establece en 33 300 ± 340 kPa (4850 ± 50 psi).

NOTA: El ajuste de la válvula de alivio debe restablecerse según las especificaciones del proveedor para el accesorio que se utilice.

Flujo de dos bombas

NOTA: Para ver el esquema de flujo de dos bombas del sistema hidráulico, consulte SENR6073.

NOTA: Esta disposición se aplica únicamente a la disposición de acción simple/una bomba y a la disposición de doble acción/una bomba.
En el sistema de flujo de una bomba, el circuito adjunto recibe suministro de aceite de la bomba superior. El sistema de flujo de dos bombas permite
que el circuito del accesorio comparta parte o la totalidad del aceite de la bomba inferior además del aceite de la bomba superior. Esto aumenta la
cantidad de flujo de aceite disponible para el accesorio y reduce la carga en la bomba superior mientras el accesorio está en uso. El arreglo de flujo
de dos bombas consta de un grupo de líneas delanteras y un grupo de líneas piloto.

Circuito de elevación de la pluma no activado

Vista superior de las líneas de aceite piloto

(1) Válvula piloto. (2) Línea piloto desde la válvula de control del accesorio hasta la válvula piloto. (3) Válvula de control principal. (4) Puerto a la válvula de control del accesorio. (5)
Tubería de retorno al colector de aceite piloto. (6) Línea de suministro de aceite piloto. (7) Múltiple de aceite piloto.

Ver AA
(1) Válvula piloto. (2) Línea piloto desde la válvula de control del accesorio hasta la válvula piloto. (5) Tubería de retorno al colector de aceite piloto. (6) Línea de suministro de aceite
piloto. (8) Línea piloto a la parte inferior de la válvula de control Boom II. (9) Línea piloto a la parte superior de la válvula de control Boom II.
Vista BB
(1) Válvula piloto. (2) Línea piloto desde la válvula de control del accesorio hasta la válvula piloto. (3) Válvula de control principal. (5) Tubería de retorno al colector de aceite piloto. (8)
Línea piloto a la parte inferior de la válvula de control Boom II. (9) Línea piloto a la parte superior de la válvula de control Boom II.

Válvula piloto (1)

(10) Paso desde la válvula de control del accesorio. (11) Pasaje a la parte superior de la válvula de control Boom II. (12) Primavera. (13) Pasaje a drenaje. (14) Carrete. (15) Pasaje a
la parte inferior de la válvula de control Boom II.
Las líneas de aceite piloto controlan la presión inferior de la bomba a medida que se utiliza el accesorio. El aceite piloto del colector de aceite piloto
(7) pasa por la línea (6) y entra en la válvula de control del accesorio a través del puerto (4). Cuando no se utiliza el accesorio, el aceite piloto pasa a
través del vástago del accesorio en la válvula de control principal y va al drenaje.

Cuando se acciona el pedal del accesorio, se desplaza el vástago del accesorio. El desplazamiento del vástago bloquea el flujo de aceite piloto a
través del vástago del accesorio. El aceite piloto luego fluye a través del orificio en T en el puerto (4) y pasa por la línea (2) a la válvula piloto (1) y al
pasaje (10). El aceite piloto en el pasaje (10) fluye alrededor del carrete (14) y sale del pasaje (15).

El aceite piloto ahora fluye a través de la línea (8) y entra por la parte inferior de la válvula de control Boom II. El aceite piloto desplaza hacia arriba el
vástago de la válvula de control Boom II. Con el vástago desplazado, se bloquea el flujo de aceite de la bomba inferior a través del vástago de la
pluma. Con el flujo de aceite de la bomba inferior bloqueado, aumenta la presión en el circuito de la bomba inferior.
Grupo Front Lines
(3) Válvulas de control principal. (16) Válvula de retención. (17) Línea (desde la bomba inferior hasta la válvula de control principal). (18) Bloque. (19) Línea (desde la bomba inferior
hasta la válvula de control del accesorio).

Válvula de retención (16)

(20) Paso. (21) Primavera. (22) Válvula. (23) Pasaje.
El grupo de líneas delanteras contiene la línea de suministro (17) que suministra aceite de la bomba inferior al bloque (18) que está conectado a la
válvula de control principal (3) y suministra aceite a la válvula de control principal. Con el pasaje bloqueado en la válvula de control del Boom II
debido a que el vástago del Boom II se desplazó, el aceite de la bomba inferior se envía a través de la línea (19) a la válvula de retención (16).

Cuando la presión del aceite de la bomba inferior es mayor que la fuerza combinada del resorte (21) y la presión del circuito del accesorio en el
pasaje (20), la válvula (22) se desplaza hacia la izquierda. Esto permite que el aceite de la bomba inferior fluya a través del conducto (20) a la
válvula de control del accesorio para unirse con el aceite de la bomba superior.

Cuando la presión del aceite de la bomba inferior es menor que la fuerza del resorte (21) y la presión del circuito del accesorio, la válvula (22) se
desplaza hacia la derecha y cierra el suministro de aceite de la bomba inferior al circuito del accesorio.

Circuito de elevación de la pluma completamente activado

Cuando el circuito de elevación de la pluma se activa por completo, se requieren tanto la bomba superior como la inferior para la función de la
pluma. El aceite piloto se envía a la parte inferior de ambos vástagos de la válvula de control de la pluma y al pasaje (11) de la válvula piloto (1). El
aceite piloto mueve el carrete (14) hacia la izquierda cerrando el paso entre el paso (10) y (15) y abriendo la conexión entre el paso (15) y (13), a
través de los pasos perforados en el carrete (14). Ahora el aceite piloto en la línea (9) y la parte superior de la válvula de control Boom II pueden
pasar por el conducto (15) y salir por el conducto (13) de la válvula piloto (1). El aceite piloto luego pasa por la línea (5) al colector de aceite piloto (7)
y se drena.

Con el aceite piloto en la parte superior de la válvula de control de la pluma II abierta para drenar, el vástago de control de la pluma se desplaza
hacia arriba y envía aceite de la bomba inferior a la pluma. De esta forma, el circuito del implemento no obtendrá aceite de la bomba inferior cuando
el circuito de elevación de la pluma esté completamente activado (a menos que la presión en el circuito de elevación de la pluma caiga por debajo
de la presión en el circuito del accesorio). El circuito de la pluma tiene prioridad sobre el circuito del implemento.

Hidráulica unidireccional/bidireccional
Tubería común/Circuito de dos bombas
NOTA: Para el esquema de dos bombas/tubería común del sistema hidráulico, consulte el formulario SENR6072.
Este grupo hidráulico combina las características del sistema hidráulico unidireccional y bidireccional más el flujo de dos bombas. Con esta
combinación, permite que tanto los implementos de acción simple (martillo) como los implementos de acción doble (cuchara basculante) se utilicen
indistintamente en la misma máquina. Los componentes principales del accesorio hidráulico unidireccional/bidireccional son el grupo de líneas piloto,
los conjuntos de válvulas de bola, los controles del pedal derecho y las líneas de la estructura superior.

Este accesorio permite un sistema hidráulico presurizado de una o dos vías. El cambio entre los dos sistemas se logra utilizando válvulas manuales
operadas por palanca ubicadas cerca de la válvula de control principal. Hay válvulas accionadas por palanca en los grupos de líneas hidráulicas
principal y piloto.

El sistema de flujo de dos bombas también se selecciona manualmente usando válvulas de bola ubicadas cerca de la válvula de control principal.
Estas válvulas de bola se colocan en diferentes posiciones dependiendo de si se requiere la operación de conexión de flujo de dos bombas o de
flujo de una bomba. Hay válvulas de bola operadas con palanca manual en los grupos de líneas principal y piloto.

La opción de flujo de dos bombas permite combinar el flujo de ambas bombas para alimentar un accesorio conectado a la válvula hidráulica auxiliar.
Esto permite que ambas bombas proporcionen el flujo por igual en lugar de cargar una sola bomba. El flujo de dos bombas se usa para accesorios
que requieren altas tasas de flujo para su accionamiento, o para distribuir la carga equitativamente entre las bombas principales para accesorios que
se usan mucho.

Grupo de control hidráulico

Control Hidráulico (1)

(2) Pedal. (3) Pasador. (4) Pasador a presión. (5) Válvula de control piloto. (A) Posición de ACCIÓN SIMPLE. (B) Posición de PARADA. (C) Posición DOBLE ACCIÓN.
El control hidráulico (1) está montado en el lado derecho de la palanca/pedal de control de desplazamiento. El control hidráulico consiste en un
conjunto de pedal (2) y una válvula piloto (5). La válvula piloto es la misma que la válvula de control de recorrido.

El conjunto de pedales (2) tiene tres posiciones. La posición (A) es para un accesorio de acción simple (martillo). La posición (C) es para un
accesorio de doble acción (cucharón basculante). La posición (B) es la posición de parada cuando no se necesitan funciones de accesorio. Este
pedal NO funciona para proporcionar la selección del flujo de la bomba.

Con el pedal bloqueado en la posición ACCIÓN ÚNICA (A), el pedal solo se puede empujar hacia adelante. No se puede empujar hacia atrás.
Consulte la sección "Acción única" para obtener una descripción de cómo funciona la válvula de control piloto.

Con el pedal bloqueado en la posición DOBLE ACCIÓN (C), el pedal se puede empujar hacia adelante y hacia atrás. Consulte la sección "Doble
acción" para obtener una descripción de cómo funciona la válvula de control piloto.

Cuando NO sea necesaria la operación del accesorio, utilice la posición de PARADA (B). Esto bloqueará el pedal en su posición para que el circuito
del accesorio no pueda activarse. El pedal se puede utilizar como reposapiés en esta posición.

Conjuntos de válvula de bola

Ubicación de los conjuntos de válvula de bola
(1) Controla la línea principal para la selección del flujo de la bomba. (2) Controla el alivio de la línea para la selección de una sola acción. (3) Controla la línea de retorno principal para
la selección de acción simple/acción doble. (4) Controla la línea piloto para la selección del flujo de la bomba. (5) Controla la línea piloto para la selección de acción simple/acción
doble.
Los conjuntos de válvula de bola tienen palancas operadas manualmente para controlar el flujo de aceite a través de la válvula. El siguiente cuadro
identifica el circuito adjunto, el flujo de la bomba y la posición de la palanca para cada conjunto de válvula de bola.

Descripción de los conjuntos de válvulas de bola y las posiciones de las palancas

Conjunto de válvula de bola (1)

(A) Posición ABIERTA. (B) Posición CERRADO.
El conjunto de válvula de bola (1) controla la línea hidráulica principal para la selección del flujo de la bomba. Con la palanca en la posición ABIERTA
(A), el flujo de dos bombas está disponible para accesorios de acción simple o doble. Cuando la palanca está en la posición CERRADO (B), el
circuito del accesorio está restringido a una operación de flujo de bomba.
Conjunto de válvula de bola (2)
(C) Posición ABIERTA. (D) Posición CERRADO.
El conjunto de válvula de bola (2) controla la válvula de alivio de línea para el accesorio de acción simple. Con la palanca en la posición ABIERTA
(C), la válvula de alivio de acción simple funciona. Con la palanca en la posición CERRADA (D), la válvula de alivio de línea de acción simple no
funciona.

Conjunto de válvula de bola (3)

(E) Posición ABIERTA. (F) Posición CERRADO.
El conjunto de válvula de bola (3) controla la línea principal para la selección de acción simple/doble. Con la palanca en la posición ABIERTO (E), el
circuito de acción simple está operativo. Cuando la palanca está en la posición CERRADO (F), el circuito de doble acción está operativo.

Conjunto de válvula de bola (4)

(G) Posición de un circuito de aceite piloto de flujo de bomba. (H) Posición para circuito de aceite piloto de flujo de dos bombas.
El conjunto de válvula de bola (4) controla la selección del circuito de aceite piloto de una o dos bombas. Con la palanca en la posición (G), el
circuito de una bomba está operativo. Cuando la palanca está en la posición (H), el circuito de aceite piloto de dos bombas está operativo.
Conjunto de válvula de bola (5)
(J) Posición para circuito de aceite piloto de acción simple. (K) Posición del circuito de aceite piloto de doble acción.
El conjunto de válvula de bola (5) controla el flujo de aceite piloto de acción simple/doble. Cuando la palanca está en la posición (J), se activa el
circuito de aceite piloto de acción simple. Cuando la palanca está en la posición (K), se activa el circuito de aceite piloto de doble acción.

Líneas de aceite piloto de acción simple/doble

Líneas de aceite piloto (conjunto de válvula de bola en posición de DOBLE ACCIÓN)

(1) Válvula de control de activación hidráulica. (2) Conjunto de válvula de bola. (3) Válvula piloto. (4) Válvula de control principal. (5) Puerto. (6) Puerto. (7) Puerto.
Válvula piloto (3)
(8) Orificio (a la válvula de control de activación hidráulica). (9) Puerto (desde la válvula de control de activación hidráulica). (10) Puerto. (11) Puerto.
El aceite piloto de la válvula de control de activación hidráulica (1) ingresa a la válvula piloto (3) a través del puerto (9). El puerto (8) en la válvula
piloto devuelve el aceite piloto a la válvula de control de activación hidráulica cuando el pedal de control hidráulico no está activado. El aceite se
dirige a varios lugares desde los puertos (10) y (11) según el tipo de circuito de conexión que esté en funcionamiento.

Adjunto de acción única

Con un accesorio de acción simple, el pasador del control de pie debe colocarse en la posición de acción simple para que el pedal solo se pueda
empujar hacia adelante. El puerto (11) en la válvula piloto no se usa para accesorios de acción simple. El puerto (10) enviará aceite piloto al puerto
(7) de la válvula de control principal (4). El aceite piloto en el puerto (7) desplazará el vástago de la válvula de control del accesorio.

Conjunto de válvula de bola (2)

(J) Posición para circuito de aceite piloto de acción simple. (K) Posición del circuito de aceite piloto de doble acción.
Con el conjunto de válvula de bola (2) en la posición (J), el puerto (5) de la válvula de control principal está abierto al puerto (6) que va a drenar.

Accesorio de doble acción

Con un accesorio de doble acción, el pasador en el conjunto del pedal de control hidráulico debe estar en la posición de doble acción para que el
control de pie pueda moverse hacia adelante y hacia atrás. Cuando se empuja el control de pie hacia adelante, el aceite piloto se envía a través del
puerto (10) de la válvula de control principal (4) al puerto (7) de la válvula de control principal (4). El aceite piloto desplazará hacia arriba el vástago
de la válvula de control del accesorio.

Con el conjunto de válvula de bola (2) en la posición (K), el puerto (5) está conectado al puerto (11) de la válvula piloto (3). El flujo del piloto está
bloqueado para que no vaya al puerto (6) a través de la válvula de bola (2). El puerto (11) permite que el aceite piloto regrese a la válvula de control
de activación hidráulica (1) a través del puerto (8).

Cuando se empuja el control de pie hacia atrás, se envía aceite piloto a través del puerto (11) al conjunto de la válvula de bola (2). El conjunto de
válvula de bola (2) dirige el aceite piloto al puerto (5) de la válvula de control principal (4). El aceite piloto desplazará hacia abajo el vástago de la
válvula de control del accesorio.
El aceite piloto en el puerto (7) va al puerto (10) de la válvula piloto (3). El puerto (10) permite que el aceite piloto fluya por el puerto (8) y regrese al
tanque a través de la válvula de control de activación hidráulica (1).

Líneas de aceite piloto de una bomba/dos bombas

Vista superior de las líneas de aceite piloto de una bomba/dos bombas

(1) Válvula de control principal. (2) Múltiple de aceite piloto. (3) Puerto (retorno al colector de aceite piloto). (4) Puerto (suministro de aceite piloto).

Vea el puerto AA
(3) (retorno al colector de aceite piloto). (4) Puerto (suministro de aceite piloto). (5) Válvula piloto. (6) Conjunto de válvula de bola. (7) Puerto. (8) Puerto. (9) Puerto. (10) Puerto.
Ver BB
[Conjunto de válvula de bola (6) en posición UN FLUJO DE BOMBA].
(5) Válvula piloto. (6) Conjunto de válvula de bola. (8) Puerto. (11) Puerto. (12) Puerto. (13) Puerto. (14) Puerto. (15) Puerto. (17) Puerto.

Válvula Piloto (5)

(14) Orificio. (15) Puerto. (16) Puerto. (17) Puerto. (18) Primavera. (19) Carrete.

Conjunto de válvula de bola (6)

(G) Posición para un circuito de aceite piloto de flujo de bomba. (H) Posición para circuito de aceite piloto de flujo de dos bombas.
El grupo de líneas de aceite piloto de una bomba/dos bombas controla el flujo de aceite de la bomba inferior al circuito del accesorio. Cuando el
accesorio requiere un flujo de bomba grande, se puede activar el circuito de flujo de dos bombas.
Flujo de dos bombas
El aceite piloto del puerto (4) del colector de aceite piloto (2) se envía al puerto (9) de la válvula de control principal (1). Cuando el control hidráulico
del accesorio no está activado, el aceite piloto pasa por la válvula de control del accesorio y regresa al drenaje. Cuando se activa el control
hidráulico del accesorio, el vástago de la válvula de control del accesorio se desplaza y bloquea el flujo de aceite piloto alrededor del vástago. En
ese momento, la presión del aceite piloto aumenta y va al puerto (11) del conjunto de la válvula de bola (6).

Con el conjunto de válvula de bola (6) en la posición (H) (flujo de dos bombas), el aceite piloto sale del puerto (12) al puerto (14) de la válvula piloto
(5). El aceite piloto fluye alrededor del carrete (19) y sale del puerto (16) de la válvula piloto (5). El aceite piloto ahora va al puerto (8) de la válvula de
control Boom II. El aceite piloto cambia la válvula de control Boom II. Con el vástago de la válvula de control del Boom II desplazado, se bloquea el
paso central a través de la válvula de control del Boom II y aumenta la presión en el circuito inferior de la bomba.

A menos que se use una de las otras válvulas de control de aceite de la bomba inferior (Stick I, Swing y Travel L), todo el aceite de la bomba inferior
está disponible para combinarse con el aceite de la bomba superior en la válvula de control del accesorio.

Cuando el control de la pluma se mueve a su posición de elevación máxima, el aceite piloto va al puerto (7) de la válvula de control de la pluma II. Al
mismo tiempo, el aceite piloto va al puerto (15) de la válvula piloto (5). El aceite piloto desplaza el carrete de control piloto (19) hacia la izquierda.
Esto cierra el paso entre los puertos (14) y (16) y abre la conexión entre el puerto (17) y (16) a través del paso perforado en el carrete (19). Ahora el
aceite piloto del puerto (8) de la válvula de control Boom II puede pasar por el puerto (16) y salir por el puerto (17) de la válvula piloto (5) e ir al
puerto (3) del colector de aceite piloto (2). El puerto (3) está abierto para drenar.

El accesorio no recibirá aceite de la bomba inferior cuando el circuito de elevación de la pluma esté completamente activado. El circuito de la pluma
tiene prioridad sobre el circuito del implemento.

Flujo de una bomba

Cuando el conjunto de válvula de bola (6) se coloca en la posición (G) (flujo de una bomba), cierra el paso al puerto (8). Con este paso bloqueado, el
vástago de control de la pluma no se desplaza. No se suministra aceite de la bomba inferior al circuito del accesorio. El circuito del accesorio recibe
aceite de la bomba superior únicamente.

Grupo de Primera Línea

Este grupo de líneas es una combinación de flujo de una/dos bombas y sistemas de acción simple/doble. La válvula de alivio de línea (21) en la
válvula de retención y alivio (8) restringe la presión de trabajo en el circuito de acción simple. Dos válvulas de alivio de línea (11), ubicadas en la
válvula de control del accesorio, restringen la presión de trabajo en el circuito de doble acción cuando la válvula de alivio principal está bloqueada
del sistema (el vástago del accesorio está en posición neutral).
Grupo Front Lines
(1) Válvula de control principal. (2) Puerto (retorno a drenaje). (3) Conjunto de válvula de bola (flujo de una/dos bombas). (4) Bloque. (5) Tubería de aceite de la bomba para el
accesorio. (6) Línea de suministro de aceite de la bomba. (7) Conjunto de válvula de bola (acción simple/doble). (8) Válvula de retención y alivio. (9) Tubería de aceite de la bomba
para el accesorio. (10) Bloque. (11) Válvula de alivio (2 lugares). (12) Puerto (válvula de control del accesorio). (13) Válvula de retención. (14) Conjunto de válvula de bola (acción
simple/doble). (15) Puerto (válvula de control del accesorio). (16) Bloque.

Flujo de una/dos bombas

Flujo de dos bombas

Válvulas de retención (13)

(17) Paso. (18) Primavera. (19) Válvula. (20) Pasaje.

Conjunto de válvula de bola (3)

(A) Posición ABIERTA. (B) Posición CERRADO.
El aceite de la bomba inferior se suministra al bloque (10) que está conectado a la válvula de control principal. Con el vástago de control de la pluma
desplazado debido al aceite piloto (consulte la sección "Líneas de aceite piloto de una bomba/dos bombas"), el aceite de la bomba inferior fluye al
conjunto de la válvula de bola (3). Con el conjunto de válvula de bola (3) en la posición (A) (abierta), el aceite de la bomba fluye hacia el pasaje (20)
de la válvula de retención (13).

Cuando la presión del aceite de la bomba inferior es mayor que las fuerzas combinadas del resorte (18) y la presión del aceite de la bomba superior
en el conducto (17), la válvula (19) se desplaza hacia la izquierda. Esto permite que el aceite de la bomba inferior fluya a través del conducto (17)
hacia la válvula de control del accesorio. El circuito del accesorio ahora tiene aceite de bomba superior e inferior para operar el accesorio.

Cuando la presión del aceite de la bomba inferior es menor que la fuerza combinada del resorte (18) y la presión del aceite de la bomba superior, la
válvula (19) se desplazará hacia la derecha y cerrará el suministro de aceite de la bomba inferior al circuito del accesorio.

Flujo de una bomba

Cuando se requiere el flujo de una bomba, el conjunto de la válvula de bola (3) está en la posición (B) (cerrada). En esta posición, el flujo de aceite
de la bomba inferior a la válvula de retención (13) está bloqueado. El accesorio obtiene aceite de la bomba solo de la bomba superior.

Accesorio de acción simple/doble

Adjunto de acción única
Válvula de retención y alivio (8)
(21) Válvula de alivio. (22) Puerto. (23) Válvula de retención. (24) Primavera. (25) Puerto.

Conjunto de válvula de bola (14)

(E) Posición ABIERTA. (F) Posición CERRADO.

Conjunto de válvula de bola (7)

(C) Posición ABIERTA. (D) posición CERRADO
Cuando se presiona el pedal del accesorio, el aceite de la bomba fluye desde el puerto (15) de la válvula de control del accesorio al bloque (4). El
aceite de la bomba fluye al accesorio de acción simple desde el bloque a través de la línea (5). El bloque también tiene una línea que va al conjunto
de la válvula de bola (7). Con el conjunto de válvula de bola (7) en la posición (C) (abierta), el aceite de la bomba fluye al puerto (22) de la válvula de
retención y alivio (8).

La válvula de alivio (21) detecta la presión de aceite en el puerto (22). La válvula de alivio (21) está configurada para abrirse a 17 700 ± 490 kPa
(2560 ± 70 psi). La válvula de alivio controla la presión de funcionamiento de los accesorios de acción simple.

NOTA: El ajuste de la válvula de alivio debe restablecerse según las especificaciones del proveedor para el accesorio que se utilice.
Cuando se abre la válvula de alivio, el aceite fluye hacia la parte superior de la válvula de retención (23). Cuando la presión de aceite es mayor que
la presión de aceite en el puerto (25) y la fuerza del resorte (24), la válvula de retención se abre y permite que el aceite se drene.

Debido a que la válvula de alivio (21) está más baja que las válvulas de alivio (11) en la válvula de control del accesorio, las válvulas de alivio (11) no
afectan al accesorio de acción simple.

El aceite de retorno del accesorio fluye a través de la línea (9). La línea (9) está conectada al bloque (16). El aceite de retorno puede fluir desde dos
pasajes en el bloque (16). Un pasaje va al puerto (12) de la válvula de control del accesorio. Otro pasaje va al conjunto de la válvula de bola (14).
Con el conjunto de válvula de bola (14) en la posición (E) (abierta), el aceite de retorno fluye al puerto de retorno de aceite del control principal (2).
En este caso, ambos pasajes envían el aceite de retorno al tanque hidráulico.

Accesorio de doble acción

Cuando las válvulas de bola correctas están configuradas en sus posiciones de doble acción, el aceite de la bomba puede fluir en dos direcciones
hacia el accesorio.

Cuando el aceite de la bomba sale del puerto (15) de la válvula de control del accesorio, va al bloque (4). El aceite de la bomba fluye a través del
bloque y la línea (5) al accesorio de doble acción. El bloque también tiene una línea que va al conjunto de la válvula de bola (7). Con el conjunto de
válvula de bola (7) en la posición (D) (cerrada), el aceite de la bomba no puede fluir a la válvula de retención y alivio (8). Dado que el aceite no
puede fluir a la válvula (8), la válvula de alivio (21) no funciona en este circuito. La válvula de retención (23) en el otro lado de la válvula (8) evita que
el aceite presurizado en el bloque (16) ingrese a la válvula (8).

Dos válvulas de alivio (11) en la válvula de control del accesorio son las válvulas de alivio funcionales para el circuito de doble acción. Las válvulas
de alivio están configuradas en fábrica a 33 350 ± 345 kPa (4836 ± 50 psi).

NOTA: El ajuste de la válvula de alivio debe restablecerse según las especificaciones del proveedor para el accesorio que se utilice.

Cuando el aceite de la bomba sale del puerto (12) de la válvula de control del accesorio, va al bloque (16). El bloque (16) tiene dos pasajes. Un
pasaje va al conjunto de la válvula de bola (14). En el circuito de doble acción, el conjunto de válvula de bola (14) estará en la posición (F) (cerrada).
Por lo tanto, el aceite de la bomba no puede fluir al puerto de retorno de la válvula de control principal (2). El aceite de la bomba solo puede ir al
accesorio de doble acción a través de la línea (9).

Con ambos conjuntos de válvula de bola (7) y (14) en la posición CERRADA, se establece el circuito de conexión de doble acción.

Válvula de retención de descenso de la pluma

NOTA: Para ver el esquema de verificación del descenso de la pluma del sistema hidráulico, consulte el formulario SENR6076.

El sistema de control de descenso de la pluma tiene dos funciones:

1. Para evitar que la pluma se caiga en caso de falla de una línea o tubo hidráulico que suministra aceite a los cilindros de la pluma.

2. Para permitir el descenso de los cilindros de la pluma manualmente cuando el motor está apagado.

Operación de elevación de la pluma

Grupo de líneas de cilindros de pluma

(1) Válvula de retención y alivio (lado izquierdo). (2) Línea de suministro del extremo de la culata (lado izquierdo). (3) Línea de suministro y retorno del extremo del vástago del cilindro
(lado izquierdo). (4) Línea de retorno del extremo de la culata (lado izquierdo). (5) Culata y línea de retorno (lado derecho). (6) Línea de suministro y retorno del extremo del vástago
del cilindro (lado derecho). (7) Culata y línea de suministro (lado derecho). (8) Válvula de retención y alivio (lado derecho).
Válvula de retención y alivio (1), (8)
(9) Resorte. (10) Puerto al extremo de la cabeza del cilindro. (11) Válvula de retención. (12) Puerto de suministro de aceite de la bomba al extremo superior del cilindro.
Cuando la palanca de control se mueve a la posición de ELEVACIÓN DE LA PLUMA, el aceite de la bomba de las líneas (3) y (6) fluye hacia el
puerto (12) de las válvulas de retención y alivio (1) y (8). El aceite de la bomba luego fluye hacia la válvula de retención (9). La válvula de retención
(9) se mueve hacia arriba a medida que aumenta la presión del aceite, lo que permite que el aceite de la bomba fluya a través del puerto (10) hacia
los extremos de la cabeza de cada cilindro de la pluma. En este momento la botavara comienza a subir.

El aceite en los extremos de las varillas de los cilindros de la pluma pasa por las líneas (3) y (6) y regresa al tanque hidráulico a través de la válvula
de control de la pluma.

Cuando la palanca de control de la pluma regresa a la posición de PUNTO MUERTO, el resorte (9) mueve la válvula de retención (11) hacia abajo y
bloquea el paso entre el puerto (10) y el puerto (12). El cilindro de la pluma se mantiene en la posición elevada.

Operación de descenso de la pluma

Grupo de líneas de cilindros de pluma

(1) Válvula de retención y alivio (lado izquierdo). (2) Línea de suministro del extremo de la culata (lado izquierdo). (3) Línea de suministro y retorno del extremo del vástago del cilindro
(lado izquierdo). (4) Línea de retorno del extremo de la culata (lado izquierdo). (5) Culata y línea de retorno (lado derecho). (6) Línea de suministro y retorno del extremo del vástago
del cilindro (lado derecho). (7) Culata y línea de suministro (lado derecho). (8) Válvula de retención y alivio (lado derecho).
Grupo de líneas piloto
(8) Válvula de retención y alivio (lado derecho). (9) Línea de suministro piloto de pluma hacia abajo a la válvula de alivio y retención izquierda. (10) Línea de suministro piloto de pluma
hacia abajo a la válvula de alivio y retención derecha. (11) Línea de drenaje piloto para válvulas de retención y de alivio. (12) Línea de drenaje para la válvula de alivio y retención
izquierda. (13) Tubería de drenaje para la válvula de alivio y retención derecha. (14) Múltiple piloto.

Grupo de líneas de la pluma

(15) Línea de retorno para el cabezal de los cilindros de la pluma. (16) Línea de suministro y retorno para el extremo del vástago de los cilindros de la pluma.

Paso de la válvula de retención y alivio

(17). (18) Tapón de orificio. (19) Cámara. (20) Pistón. (21) Tallo. (22) Cámara de resorte. (23) muñeco. (24) Válvula de retención. (25) Orificio en el asiento. (26) Puerto. (27) Orificio en
el asiento. (28) Puerto. (29) Orificio en asiento. (30) Puerto.
When the control lever for the boom is moved to the LOWER position, pilot oil is sent through lines (9) and (10) to chamber (19) of check and relief
valves (1) and (8). The pilot oil pressure in chamber (19) is felt at orifice plug (18). The oil flow is restricted at orifice plug (18), causing a differential
pressure. The differential pressure goes through passage (17) and pushes piston (20) and stem assembly (21) up.

At the same time, main pump oil from the boom control valve port flows through line (16) to lines (3) and (6) and on to the rod end of the boom
cylinders.
The head end of the boom cylinders are opened to port (26) of check and relief valves (1) and (8). Oil pressure builds up in the head ends as the rod
ends receive pump oil. The pressure in the head end is felt at port (26). Check valve (24) will not allow the flow of oil to port (28). Oil pressure in port
(26) goes through orifice (25) to spring chamber (22).

The cylinder head end oil in spring chamber (22) flows around stem (21) and through orifices (27) and (29) to port (30). Since spring chamber (22) is
open to drain, cylinder head end oil pressure pushes poppet (23) up opening port (26) to port (30). The boom cylinders begin to lower.

The oil in port (30) flows through return lines (4) and (5) and back to the hydraulic tank through return line (15).

When the pilot pressure decreases, piston (20) and stem (21) begin to move down due to the force of the springs. The amount of movement depends
on the pilot oil pressure drop.

When poppet (23) seats in the check and relief valve body with further decreased pilot pressure, there is no oil flow from port (26) to port (30). This
stops boom cylinder movement.

Cylinder Head End Relief Function

Check and Relief Valve

(1) Passage. (2) Orifice plug. (3) Chamber. (4) Relief valve. (5) Piston. (6) Stem. (7) Spring chamber. (8) Check valve. (9) Port. (10) Poppet. (11) Orifice. (12) Drilled passage. (13)
Orifice. (14) Port. (15) Orifice.
When the boom is pushed downward by an outside force the oil pressure in the head end of the cylinders increases. The pressure increase is felt at
port (9) of the check and relief valve.

This pressure is felt through drilled passage (12) in check valve (8) and up to relief valve (4). If the pressure exceeds the relief valve setting, relief
valve (4) will open.

NOTE: The relief valve is set to open at 33 400 ± 480 kPa (4850 ± 70 psi).

When the relief valve opens, oil will go around the relief valve into chamber (3) and go to orifice plug (2). The oil flow is restricted at orifice plug (2),
this causes a differential pressure. The differential pressure goes through passage (1) to piston (5). The pressure pushes piston (5) and stem (6) up.

Oil pressure in port (9) also goes through orifice (11) to spring chamber (7). Now the cylinder head end oil in spring chamber (7) flows past stem (6)
through orifices (13) and (15) to port (14). This opens spring chamber (7) to drain. Since spring chamber (7) is open to drain, cylinder head end oil
pressure pushes poppet (10) up, opening port (9) to port (14). The boom cylinder head end pressure is relieved.

With the pressure released, the relief valve closes and so does the connection between ports (9) and (14).

Pilot Line Breakage

If the pilot line to the check and relief valve from the cab is broken or disconnected, the boom can still be lowered. The cylinder head end relief
function will occur as oil is supplied to the rod end of the boom cylinders.

Check Function
Right Side View Of Front Lines
(1) Return line from head end of boom cylinders. (2) Supply and return for rod end of boom cylinders. (3) Check valve group.

Cross Section Of Check Valve For Boom Circuit

(3) Check valve group. (4) Spring. (5) Check valve. (6) Passage (supply oil for rod end of cylinders). (7) Port (return oil from head end of cylinders).
The main control valves have a regeneration circuit for boom lower operation. Pump flow is reduced during boom down operation to take advantage
of the energy stored in the weight of the boom. Check valve (3) functions as a makeup valve during boom lower operation to get makeup oil from the
head end return line (1). This prevents the occurrence of a vacuum condition in the rod end of the boom cylinders.

When negative pressure develops in passage (6), check valve (5) moves up against the force of spring (4). Return oil at port (7), from the head end
of the cylinder, goes around check valve (5) and combines with supply oil in the rod end of the cylinders.

When the negative pressure decreases, check valve spring (4) closes the passage between port (7) and passage (6).

Load Holding Function

This function operates to hold the vertical position of the boom in case a main hydraulic line to the boom cylinder head end is ruptured or loosened.

When the main line and/or any line connected to the main line is broken or disconnected, check valve (4) shifts so that no oil flows out to port (5) from
port (3). Check valve (4) retains the pressure in boom cylinder head end circuit, holding the boom in position.

Main Line Breakage

Check and Relief Valve (1)
(2) Spring. (3) Port (boom cylinder head end). (4) Check valve. (5) Port (supply to boom cylinder head end).
When there is no pump supply oil pressure in port (5), spring (2) will close check valve (4), blocking the flow of oil from port (3) to port (5).

NOTE: When a main supply line is broken or loose the boom can still be lowered using the control lever in the cab as long as boom down pilot
pressure is still available.

Manual Boom Lower Function

Check And Relief Valve (1)

(2) Port (to head end of boom cylinder). (3) Passage. (4) Steel ball. (5) Piston. (6) Bolt. (7) Port (to drain). (8) Lock nut.
This function is used to manually lower the boom with the engine OFF and without pilot pressure being supplied to the boom lower pilot circuit.

When lock nut (8) is loosened and piston (5) is slowly loosened, steel ball (4) moves down. As steel ball (4) moves down, passage (3) opens to return
port (7). The other end of passage (3) opens to port (2) and head end oil pressure. So with passage (3) open, cylinder head end oil is allowed to flow
back to tank and allows the boom to lower.

NOTE: This procedure must be done to both right and left check and relief valves at the same time.

Bolt (6) stops piston (5) from being removed.

Two Speed Hydraulic Hammer

NOTE: For Hydraulic System Two Speed Hammer Schematic see Form SENR6075
NOTE: The Single Action, One Pump Circuit, or, Common Piping, Two Pump Circuit, arrangement is needed for the two speed hydraulic hammer
arrangement.

The main components of the two speed hydraulic hammer are hammer control switch (1), solenoid valve (2) and the hydraulic lines to send signal
pressure to the attachment.

Top View of Cab Area

(1) Hammer control switch. (2) Solenoid valve
Hammer control switch (1) is located on the right control console with two other switches. The hammer control switch is the switch nearest to the
operator. Push down on the top of the switch to activate solenoid valve (2) for high speed hammer operation. Push down on the bottom of the
hammer speed switch to deactivate the solenoid valve for low speed hammer operation.

Two Speed Signal Lines (Side View)

(2) Solenoid valve. (3) Oil line from single action/one pump circuit. (4) Signal oil line to attachment. (5) Oil line to drain port of pilot oil manifold.

Solenoid Valve (2)

(6) Supply oil from single action/one pump port. (7) Pilot oil manifold port. (8) Spool. (9) Signal pressure supply port. (10) Spring.
Main pump oil for the single action/one pump circuit goes through line (3) and enters the solenoid valve at port (6). When hammer control switch (1) is
activated, the coil is energized. This shifts spool (8) to the right against the force of spring (10). When this happens, pilot oil at supply port (6) goes
around spool (8) to attachment port (9) and out line (4) to the attachment. The hammer is in high speed.

When hammer control switch (1) is deactivated the coil is de-energized. The force of spring (10) pushes spool (8) back to the left closing the passage
between port (9) and port (6), but opening the passage between signal port (9) and pilot manifold return oil through port (7) and line (3). The oil from
the attachment now goes through line (5) to the drain port of the pilot manifold. The signal oil pressure decreases and the hammer is in low speed.

Fine Swing
NOTE: For Hydraulic System Fine Swing Schematic see Form SENR6074.

The fine swing control system functions to reduce the acceleration associated with the normal starting and stopping of the swing function. This is
done by connecting the inlet and outlet ports to the swing motor across an orifice. This reduces the pressure spikes normally associated with starting
and stopping the swing function. Fine swing is suitable for applications such as lifting, which require smooth starting and stopping of the swing
function to minimize disturbance to the load.

The swing control system is made up of fine swing control switch, pilot lines, solenoid valve, block and orifice plug.

Fine Swing Wiring

(1) Fine swing control switch. (4) Swing anti-reaction valve. (5) Swing motor. (8) Block. (10) Solenoid valve.
Fine swing control switch (1) is located on the rear of the left console.

Right Swing
Pilot Lines Group (Swing Parking Brake Shown Installed)
(2) Port (control valve). (3) Pilot line (from solenoid to swing anti-reaction valve). (4) Swing anti-reaction valve. (5) Swing motor. (6) Main control valve. (7) Machine frame. (8) Block. (9)
Pilot line (from main control valve). (10) Solenoid valve. (11) Pilot line (to pilot oil manifold-drain). (12) Pilot line (from pilot oil manifold-pilot pressure). (13) Pilot oil manifold.

Block (8)
(14) Port to swing motor (right swing). (15) Port from main control valve (right swing). (16) Orifice plug. (17) Port to swing motor (left swing). (18) Port from main control valve (left
swing). (19) Passage. (20) Passage.
Solenoid Valve (10)
(21) Port (from main control valve). (22) Port (to swing anti-reaction valve). (23) Port (to pilot manifold - drain). (24) Port (from pilot manifold - pilot pressure). (25) Spring. (26) Spool.
(27) Passage. (28) Passage. (29) Solenoid coil group.
When the RIGHT SWING function is operated, pump oil from line (7) enters block (8) through port (15). The oil goes through port (15) and out port
(14) to swing motor (5). Return oil, from swing motor (5), enters port (17) and goes out port (18) back to the swing control valve.

Orifice plug (16) provides an open passage between port (15) and passage (20). Port (18) is open to passage (19). Passage (20) connects to
passage (28) in solenoid valve (10). Passage (19) connects to passage (27) in solenoid valve (10).

When solenoid coil (29) is de-energized (not activated), spool (26) is in the NEUTRAL position. With the spool in this position, the connection
between passages (27) and (28) is closed causing the swing circuit to operate normally.

When the fine control switch (1) is in the ON position, solenoid (29) is energized. Spool (26) shifts to the left against the spring force of spring (25).
With the spool in this position, passage (27) is open to passage (28). Now the right and left swing circuits are connected through orifice (16). Orifice
(16) allows a controlled flow of oil between the left and right swing ports.

Because the right and left swing circuits are connected to each other, some of the high pressure oil (motor inlet) flows to the low pressure side (motor
outlet). This causes the swing function to start and stop at a slower rate for smoother operation.

Left Swing
The fine swing control system for left swing operates in the same manner as that described for right swing except the left swing circuit is used instead
of the right swing circuit.

Fine Swing Control Operation, (If Equipped With Swing Parking Brake)
When the swing control lever is operated, pilot pressure is sent from port (2) of the main control valve to port (21) of solenoid valve (10). With the fine
swing switch in the OFF position, spool (26) is centered in the NEUTRAL position. This allows the pilot oil to go around spool (26) and out port (22)
and to swing anti-reaction valve (4) which is mounted to swing motor (5). The pilot oil pressure will release the swing brake.

With the fine swing control switch in the ON position, spool (26) is shifted to the left. This closes the connection between port (21) and (22), but opens
the connection between port (22) and (24). Pilot oil from pilot oil manifold (13) now goes through pilot line (12), port (24), port (22) and pilot line (3) to
slow swing valve (4). The pilot oil pressure will release the swing brake.

NOTA: Si no está equipado con la función de freno de estacionamiento de giro, los puertos (22) y (24) están tapados y las líneas (3) y (9) no están
disponibles.

PSP-00076C88
2022/12/12
15:42:44-05:00
SENR54840001
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