DOCENTE

• HELMUT HURTADO
ATP
 EQUIPOS DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
• ESTE SISTEMA HA SIDO DISEÑADO Y DESARROLLADO CON EL OBJETIVO DE OFRECER UNA SOLUCIÓN PARA EL USO
DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS, EN AQUELLOS VEHÍCULOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN, CUYOS MOTORES POSEEN
UN ALTO GRADO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO A INYECCIÓN, Y EN DONDE LOS ANTERIORES SISTEMAS HAN
FRACASADO.
 PRINCIPALES BENEFICIOS DEL SISTEMA DE QUINTA
GENERACIÓN DE GNV
- EL SISTEMA DE 5TA GENERACIÓN PARA GNV POSIBILITA QUE EL VEHÍCULO REACCIONE
CON LAS MISMAS PRESTACIONES QUE BRINDA CUANDO LO HACE A GASOLINA, EN LOS
DIFERENTES ESTADOS DE CARGA DEL MOTOR.

- EL SISTEMA DEL MOTOR Y LOS DISTINTOS SENSORES, SE MANTIENEN INALTERABLES.

- EL SISTEMA PERMITIRÁ COMO VENTAJA PRINCIPAL, QUE EL VEHÍCULO A INYECCIÓN,

MANTENGA TODAS SUS CONDICIONES ORIGINALES.
COMPONENTES Y CABLEADO DEL SISTEMA DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
 COMPONENTES Y CABLEADO DEL SISTEMA DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
•

Buzzer: Zumbador Buzzer: Zumbador

produce un sonido o produce un sonido o
zumbido continuo o zumbido continuo o
intermitente de un intermitente de un
mismo tono. mismo tono.
 COMPONENTES Y CABLEADO DEL SISTEMA DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
•

Para Motores en V

Para Motores en V
COMPONENTES Y CABLEADO DEL SISTEMA DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
 COMPONENTES Y CABLEADO DEL SISTEMA DE GNV DE QUINTA GENERACIÓN
•
 EQUIPO DE CONVERSIÓN DE QUINTA GENERACIÓN
LA ADOPCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN EN CONVERSIONES A GNV PERMITE OBTENER
LAS SIGUIENTES VENTAJAS:
• ÓPTIMA DOSIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE OBTENIENDO MEZCLAS EN LA CORRECTA RELACIÓN
ESTEQUIOMÉTRICA
• OPTIMIZACIÓN DE LOS CONSUMOS
• REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES
• OPTIMIZACIÓN DE LAS PRESTACIONES
• EVITA LOS CLÁSICOS PROBLEMAS DE CÓDIGOS DE “CHECK ENGINE” EN VEHÍCULOS MODERNOS POR LA
INCORRECTA EMULACIÓN DE LOS SENSORES DEL MOTOR.
• EVITA CONTRA-EXPLOSIONES, QUE SON LAS CAUSANTES DE ROTURAS EN LOS MÚLTIPLES DE ADMISIÓN DE
PLÁSTICO.
 CARACTERÍSTICAS
• AUTO-CALIBRACIÓN: PERMITE AJUSTAR EL SISTEMA DE UNA FORMA SIMPLE, CON
RESULTADOS EXTREMADAMENTE PRECISOS.
• FUNCIONA INDISTINTAMENTE EN MOTORES DE INYECCIÓN SECUENCIAL, SEMI-SECUENCIAL
O GRUPAL, SIN LA NECESIDAD DE UNA CONFIGURACIÓN ESPECÍFICA.
• CONFIGURABLE PARA MOTORES EN LÍNEA Y EN “V”.
• COMPONENTES Y CONECTORES DE GRADO AUTOMOTRIZ.
• LECTURA SIMULTÁNEA DE DOS SONDAS LAMBDA.
• COMPLETA CONFIGURACIÓN DEL COMANDO DE LOS INYECTORES DE GAS.
• DISPONIBLE PARA VEHÍCULOS CON MOTORES DE 4, 6, 8, 10 Y 12 CILINDROS.
 CARACTERÍSTICAS
• COMPLETO AUTO-DIAGNÓSTICO, CON LA CAPACIDAD DE DETERMINAR CONDICIONES DE
AVERÍAS POR:

DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE VALORES INCORRECTOS EN LA MEDICIONES DE:

 PRESIÓN DE GAS
 TEMPERATURA DE GAS
 TEMPERATURA DE AGUA
 TENSIONES DE ALIMENTACIÓN DE INYECTORES DE GAS
 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE ELECTROVÁLVULA DE GAS.

.
• FACTOR 6: AJUSTE DEL TIEMPO DE INYECCIÓN DE GAS EN FUNCIÓN DE LA ACELERACIÓN Y
DESACELERACIÓN:

• FACTOR 7: AJUSTES EN FRÍO:

 EN CIERTAS OCASIONES, ES NECESARIO CORREGIR EL TIEMPO DE INYECCIÓN DE GAS CUANDO LA
TEMPERATURA DEL MOTOR AÚN ES MUY BAJA. EL AXPRO POSEE DOS TIPOS DE AJUSTES EN FRÍO:
• CORRECCIÓN ESTÁTICA: CONSISTE EN APLICAR UN PORCENTAJE ADICIONAL EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL
MOTOR. ESTE PORCENTAJE SE APLICA SIEMPRE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA ACELERACIÓN Y/O CONDICIÓN DE CARGA.
• CORRECCIÓN DINÁMICA: LA CORRECCIÓN DINÁMICA IMPLICA AJUSTAR COMO SE VERÁ AFECTADA LA CORRECCIÓN
POR ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR ES BAJA.
 MODOS DE FUNCIONAMIENTO
• POSEE TRES MODOS DE FUNCIONAMIENTO, QUE PUEDEN SER SELECCIONADOS PULSANDO EL BOTÓN
DEL PANEL DE INDICACIÓN.

MODO AUTOMÁTICO: EN ESTE MODO, EL CAMBIO DE GASOLINA A GAS SE REALIZA EN FORMA

AUTOMÁTICA. AL PONER EN MARCHA EL MOTOR, EL SISTEMA ARRANCA EN GASOLINA. ANTES DE QUE
PUEDA PASAR A GAS, EL AXPRO ESPERA QUE SE CUMPLAN CIERTAS CONDICIONES
 TIEMPO INICIAL ANTES DE PASAR A GAS: EL SISTEMA NO SE PASA A GAS HASTA QUE NO HAYA
TRANSCURRIDO EL TIEMPO ESTABLECIDO DESDE EL MOMENTO EN QUE SE PUSO EN CONTACTO EL VEHÍCULO
 LÍMITES TEMPERATURA DE AGUA: HASTA QUE LA TEMPERATURA DEL AGUA NO ESTÉ DENTRO DEL RANGO
ESTABLECIDO, EL SISTEMA NO REALIZA LA CONMUTACIÓN A GAS.

.
Forzado a gasolina:
Forzado a Gas:
CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO
 CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS
AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO

AUTO-CALIBRACIÓN: EL PROCESO DE AUTO-

CALIBRACIÓN ES EXTREMADAMENTE SIMPLE, Y
REALMENTE EFECTIVO; SOLO SE NECESITA SIGA LAS
INSTRUCCIONES QUE APARECEN EN GRANDE EN LA
PARTE SUPERIOR DE ESTA PESTAÑA.
CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS
AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO
 CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS
AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO
• LA OPCIÓN SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE GAS
LE INDICA AL SISTEMA CUAL SERÁ EL MODELO USADO
PARA PODER MEDIR CORRECTAMENTE LA PRESIÓN Y LA
TEMPERATURA DEL GAS. ESTE SENSOR SUELE INSTALARSE
JUNTO CON EL FILTRO DE GAS. A CONTINUACIÓN SE
MUESTRA UNA LISTA DE LAS OPCIONES CONTEMPLADAS
POR EL AXPRO.

• EL SIGUIENTE PASO CONSISTE EN SELECCIONAR

EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA. EL
SENSOR TIENE UNA INDICACIÓN QUE LO
IDENTIFICA. A CONTINUACIÓN SE MUESTRA LA
LISTA DE OPCIONES:
 CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS
AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO
• EL SIGUIENTE PASO CONSISTE EN CONFIGURAR LAS
ENTRADAS QUE MIDEN LA SONDA LAMBDA. EL AXPRO
ACEPTA LAS SIGUIENTES OPCIONES PARA AMBAS
ENTRADAS:

• POR ÚLTIMO , QUEDA SELECCIONAR LA GEOMETRÍA DEL

MOTOR, O TIPO DE MOTOR; ES DECIR, SI SUS CILINDROS
ESTÁN EN LÍNEA O EN “V”. CUANDO ES UN MOTOR EN V, EL
MOTOR ESTÁ EQUIPADO CON DOS SONDAS DE OXÍGENO, O
SONDA LAMBDA, UNA PARA CADA MÚLTIPLE DE ESCAPE, Y
LA ECU DEL VEHÍCULO CORRIGE EN FORMA DISTINTA LOS
TIEMPOS DE INYECCIÓN PARA LOS DIFERENTES BANCOS.
 CONFIGURACIÓN BASICA DE LOS
AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO
• EL PRIMER ASPECTO TIENE QUE VER CON LA CONMUTACIÓN A
GAS INICIAL.

CONSTA DE TRES CAMPOS:

• TIEMPO INICIAL ANTES DE PASAR A GAS: CUANDO EL VEHÍCULO SE PONE EN CONTACTO Y SE
ARRANCA EL MOTOR, EL AXPRO SE PASARÁ A GAS UNA VEZ QUE EL TIEMPO SELECCIONADO EN
ESTE CAMPO HAYA TRANSCURRIDO.

• MODO DE CAMBIO A GAS: DEBE SELECCIONARSE SI EL CAMBIO A GAS SE HACE EN ACELERACIÓN

O DESACELERACIÓN.
• RÉGIMEN DE CAMBIO: A QUÉ VELOCIDAD DEL MOTOR SE HARÁ EL CAMBIO A GAS.
CONFIGURACIÓN DE MAPAS DE
CORRECCIÓN DE INYECCIÓN
Riel de Inyectores
GNV
 SENSOR MAP
Y PRESION GNV
 CENTRALITA O ECU
DEL EQUIPO GNV DE
5ta Generación.
Reductor de 2 etapa del
equipo GNV de 5ta
Generación
Filtro del equipo
GNV 5ta
Generación
 Sensor de
temperatura del
Equipo GNV
¡¡¡GRACIAS!!!