Anexo 2.8.2 VF 050820

Anexo 2.8.
Túnel Roberto Letts

EXPEDIENTE TÉCNICO
TÚNEL DE EXPLORACIÓN
ROBERTO LETTS
PROYECTO ROMINA 2
1916-GE-100-01 rev1
JULIO 2019
MINERS COMPANY
Expediente Técnico del Túnel de Exploración Roberto Letts – Romina 2
Compañía Minera Chungar S.A.C.
TABLA DE CONTENIDO
CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................... 3

CAPÍTULO 2: INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 6
CAPÍTULO 3: OBJETIVO ........................................................................................................... 7
CAPÍTULO 4: METODOLOGÍA DE TRABAJO ....................................................................... 8
CAPÍTULO 5: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TÚNEL ......................................................... 9
A. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................. 9
B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................ 11
C. COMPONENTES DEL PROYECTO ......................................................................................... 12
CAPÍTULO 6: DISEÑO DE LA EXCAVACIÓN ...................................................................... 13
A. CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO .................................................................................. 13
B. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL ............................................... 15
C. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DE LAS CÁMARAS ................................... 17
D. DISEÑO DE CUNETA ................................................................................................................ 20
E. DISEÑO DETALLADO DE LA MALLA DE PERFORACIÓN Y VOLADURA .................... 21
F. DISEÑO DE SOSTENIMIENTO ................................................................................................ 28
CAPÍTULO 7: SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO DE RECURSOS ............................ 31
A. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE EQUIPOS .......................................................................... 31
B. MEMORIA DE CÁLCULO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE EQUIPOS ................... 31
C. REQUERIMIENTO DE AGUA Y AIRE ................................................................................... 33
D. DIMENSIONAMIENTO DE RECURSOS ................................................................................. 34
E. LISTA DE EQUIPOS .................................................................................................................. 35
CAPÍTULO 8: ESTUDIO DE VENTILACIÓN ......................................................................... 36
A. REQUERIMIENTO DE AIRE.................................................................................................... 36
B. DISEÑO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN .......................................................................... 36
C. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN ............................................................. 37
CAPÍTULO 9: REQUERIMIENTO DE ENERGÍA .................................................................. 39
CAPÍTULO 10: MEMORIAS DE CÁLCULO Y RENDIMIENTO ........................................... 40
A. ANÁLISIS DEL CICLO DE EXCAVACIÓN Y RENDIMIENTOS ......................................... 40
B. VOLUMEN DE DESMONTE ..................................................................................................... 46
CAPÍTULO 11: ANÁLISIS Y PLAN DE EXCAVACIÓN .......................................................... 47
A. CRONOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO ..................................................................... 47
B. SECUENCIAMIENTO DE EXCAVACIÓN. ............................................................................. 48
CAPÍTULO 12: CAPEX DEL PROYECTO ................................................................................ 50
CAPÍTULO 13: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 52
A. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 52
B. RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 53
ANEXOS………………………………………………………………………………………………….54
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CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO
COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR SAC (CMCH), contrató los servicios de

MINERS Company (MINERS), Compañía de Ingeniería de Minas, para desarrollar el
“Estudio de Factibilidad del Túnel de Exploración Roberto Letts” del Proyecto Romina2.
El túnel de exploración tendrá una longitud de 1 638.3 metros y una sección en baúl de
5.0 m x 5.0 m con las siguientes coordenadas: N 8 766 313.682; E 335 023.766; en la
cota 4725.062 y con rumbo N 57°11’ E; teniendo una gradiente positiva de 2.6%. A lo
largo del túnel se construirá una cuneta de 0.60 m. x 0.70 m. que tendrá un revestimiento
de concreto de 10 cm. Con el objetivo de llegar a una sección 0.40 m x 0.60 m. La cuneta
ha sido diseñada para un caudal de 50 litros por segundo.
Según el Estudio Geomecánico desarrollado, el túnel ha sido dividido en cinco (05)

diferentes secciones tipo (ST). Cada Sección Tipo se diferencia por el intervalo de RMR
(Rock Mass Rating) en el que se encuentra, así como el tipo de sostenimiento que se
aplicará en cada ST.
La distribución de cada Sección Tipo es de la siguiente manera:
Sección Tipo RMR Longitud Porcentaje

I Mayor a 65 57 m. 3%
II [65 – 50] 526 m. 32%
III <50 – 40] 611 m. 37%
IV <40-30] 322 m. 20%
V Menor a 30 123 m. 8%
La infraestructura del Túnel contará labores mineras auxiliares para la construcción, así
como, lo necesario según las normas actuales (D.S. 024-2016-EM y modificatoria D.S.
023-2017-EM) y cámaras de perforación diamantina para continuar con la exploración.
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La infraestructura auxiliar es la siguiente:
 Siete (07) cámaras de almacenamiento de 15 metros de longitud, con una sección

de 4.0 m x 4.0 m y ubicadas cada 200 metros (la última cámara estará en la
progresiva +1400).
 Siete (07) cámaras de carguío de 15 metros de longitud, con una sección de 4.0 m
x 4.0 m y ubicadas cada 200 metros (la última cámara estará en la progresiva
+1400). Las cámaras de almacenamiento y carguío estarán distribuidas en cruz
para facilidad de la construcción.
 Cuatro (04) cámaras de perforación diamantina de sección 4.0 m x 4.0 m y una
longitud de 30 metros (según solicitud de CMCH), siendo ampliadas a los 23
metros de 7 m. x 7 m. x 7 m.
 Veinticinco (25) refugios de 2.0 m de longitud, sección de 2.0 m x 2.0 m, ubicados
cada 50 metros, según lo indicado por la legislación vigente.
 Tres Sub Estaciones Eléctricas, Una (1) en Superficie y Dos (2) Sub estaciones
en interior mina de 10 metros de longitud, sección 4.0 m x 4.0m; las cuáles
servirán para la construcción del túnel.
La perforación del frente y de las cámaras se realizará mediante un jumbo

electrohidráulico de dos brazos con barras de 14 pies de longitud (4.30m), brocas de Ø
(45 mm) y brocas rimadoras de Ø 76 mm. Lo que permitirá un avance de 3.80 m por
disparo, por lo tanto, incluyendo las excavaciones auxiliares (cámaras de carguío,
acumulación, etc.) se estima una avance mensual del túnel de 160 metros
aproximadamente.
La limpieza del material proveniente de la voladura se realizará mediante un scooptram

de 6.0 yd³ desde el frente hacia las cámaras de almacenamiento (y carguío),
posteriormente mediante volquetes de 20 m³ hacia la desmontera ubicada en superficie.
El volumen de roca in situ por la construcción del túnel de exploración será de 43 324 m³
(el cual incluye las excavaciones auxiliares) y el volumen a extraer, considerando un
factor de esponjamiento del 40% será de 62 169 m³.
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Los requerimientos de agua para la construcción del Proyecto Túnel de Exploración

Romina 2 se han estimado en 60 m³/día (exclusivos para el túnel) y los cálculos indican
que para el consumo de petróleo durante los doces meses (tiempo de ejecución del
proyecto) será de 238,200 galones.
El requerimiento de aire fresco en el frente de trabajo es aproximadamente 88,500 CFM,

por lo que se requerirán dos (02) ventiladores gemelos de doble impulsor, con capacidad
de 52,000 CFM y 165 HP (de alta presión), que estarán instalados en paralelo y en
superficie, se tendrá 2 líneas de ventilación con un diámetro de 48 pulgadas, cada línea,
independientes entre sí. Durante la etapa de construcción (en el tramo 0-120 m y 550-
1100 m.) se añadirá un ventilador de 30 000 CFM con manga de 36” (el detalle de la
instalación se puede apreciar en el Anexo 01).
La máxima demanda de energía para el proyecto será de 522 kVA por lo que se requerirán
una sub estación en superficie con un transformador de 500 KVA y dos sub estaciones
en interior mina con transformadores de 250 kVA. Asimismo, se requerirá dos bancos de
condensadores en superficie (150 kVAr) e interior mina (50 kVAr) para corregir el factor
de potencia.
Para la construcción del túnel de exploración Roberto Letts se requerirá un presupuesto

de USD 7 166 649 con una contingencia del 10% llegando así a un monto final de USD
7 818 162. El ratio de construcción del túnel es de USD 4 772 / mL.
El plazo total de ejecución estimado es de 463 días donde se incluye trabajos

preliminares, procura, movilizaciones y la ejecución.
Se han determinado el plazo en función de la longitud del barreno del jumbo (14 pies) y
las horas efectivas de trabajo por guardia (9.5 hr/gd); sin embargo, existe la posibilidad
de reducir el plazo con barreno de 16 pies y “cambio en caliente”; así como, con disparos
a discreción por ser un solo frente aislado y no estar conectado a ninguna operación
minera (es un proyecto de exploración).
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CAPÍTULO 2: INTRODUCCIÓN
VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S. A. A. [VCM] es una empresa peruana

polimetálica y uno de los mayores productores de Zinc, Plomo y Plata en el mundo.
VCM inició sus operaciones en 1943 en las alturas del abra de Ticlio, sus operaciones
están ubicadas en la Sierra Central de Perú. Actualmente cuenta con 4 unidades
operativas: Yauli, Chungar, Alpamarca y Cerro de Pasco, que incluyen en total doce
minas, 7 plantas concentradoras y una planta de lixiviación.
La compañía viene creciendo orgánicamente a través de la ampliación de sus plantas, y

con la exploración y desarrollo de su propia cartera de proyectos brownfield y greenfield.
Además, la Compañía mantiene una constante búsqueda de oportunidades que
acrecienten sus recursos o reservas en la región y está considerada como uno de los
productores de menor costo en la industria debido a la calidad de sus depósitos de mineral.
Por ello, COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. en adelante CMCH (subsidiaria

del Grupo Volcan) ha encargado a MINERS el desarrollo del “Estudio de Factibilidad
del Proyecto Túnel de Exploración Roberto Letts - Romina 2”, ubicado en la zona central
de la región Lima.
MINERS agradece la confianza y el apoyo recibido por los directivos e ingenieros de

CMCH, para la elaboración del presente estudio.
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CAPÍTULO 3: OBJETIVO
Realizar el “Estudio de Factibilidad del Proyecto Túnel de Exploración Roberto Letts”,

el cual determinará: la sección del túnel, el tamaño y características del equipo minero a
usar, cámaras y demás componentes del proyecto, costos de inversión y un cronograma
de ejecución del proyecto.
Esta información es requerida por CMCH para completar el expediente a presentar para
la elaboración del Estudio Modificación de Impacto Ambiental semi detallado Romina 2.
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CAPÍTULO 4: METODOLOGÍA DE TRABAJO
La metodología de trabajo fue la siguiente:
 Se realizó una visita a la zona del proyecto Romina 2, zona donde se construirá el
Túnel de Exploración de 1 638 metros de longitud y los lugares de posible
ubicación de los componentes auxiliares.
 Para el desarrolló el Estudio de Factibilidad , aplicando las buenas prácticas de
Gerencia de Proyectos se elaboró una Estructura de Desglose de Trabajo (WBS
por sus siglas en inglés) para definir con mayor precisión el alcance del proyecto,
contemplando los requerimientos establecidos por el cliente (Ver Figura N° 01).
 Asimismo, contempla los cálculos respectivos, los cuales se detallan en el
presente documento.
Figura N° 01 – EDT: Estudio de Factibilidad Túnel de Exploración
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CAPÍTULO 5: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TÚNEL
A. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La UEA de Romina de Compañía Minera Chungar se ubica en los andes centrales, a 115
km en línea recta al NE de la Ciudad de Lima, Departamento de Lima, Provincia de
Huaral, distrito de Santa Cruz de Andamarca, una altitud media de 4700 m.s.n.m. (Ver
Fig. 02).
El túnel de exploración se ubica entre los departamentos de Lina y Junín, específicamente

entre la comunidad Campesina de Santa Catalina, distrito de Santa Cruz de Andamarca,
provincia de Huaral y la cooperativa de San Jerónimo de Huasca, distrito de Santa Bárbara
de Carhuacayan, provincia de Huaral.
Figura N° 02 - Ubicación del Proyecto
Se accede mediante 3 rutas, Ver Fig. No. 03,04 y 05.
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Figura N° 03 - Vía de Acceso 1
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B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto contempla realizar la excavación de 1.6 km. de túnel para efectuar trabajos
de exploración y tiene como puntos referenciales los puntos: FX-04 (N 8´766,313.682; E
335,023.766 Z 4725.062) inicio de excavación y un punto de salida SZ-05 (N 8´767,201
E 336,400; Z 4770). Ver plano 1916-MI-100-02 en el Anexo 05.
El túnel tendrá sección es de 5.0 m. x 5.0 m. con gradiente positiva para el manejo de
aguas por gravedad y además un diseño de las cámaras principales para facilitar los
trabajos de excavación.
Para acceder al punto de inicio hace falta la construcción de una carretera de

aproximadamente 1 km. cuyo trazo se indica en línea verde en la figura N° 06.
Figura N° 06 - Vista Longitudinal y Planta del Túnel de Exploración Roberto

Letts - Romina 2
La línea rosada es la huella del túnel de exploración conceptual. Inicia en el punto FX04
al cual se tendrá que acceder a través de una carretera trazada en línea verde. El inicio del
túnel se encuentra en la comunidad campesina de Santa Catalina.
El túnel tendrá las siguientes funciones:
 Exploración.
 Ducto de ventilación (Ingreso de aire fresco operación)
 Drenaje.
 Vía de Servicios (personal, materiales, mantenimiento).
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C. COMPONENTES DEL PROYECTO

Los principales componentes del proyecto son:
I. COMPONENTES EN SUPERFICIE – No son parte del alcance de éste

documento.
 Carretera de Acceso a Bocamina del Túnel
 Plataforma para instalación de servicios
 Canales de coronación.
 Portal de bocamina del túnel.
 Plataforma para tanque de agua.
 Sub estación de llegada de línea de 4.160 kV
 Oficina de control y comunicaciones.
 Patio de maniobra para camiones.
 Almacén y cancha de materiales de sostenimiento.
 Polvorines auxiliares.
 Taller Mecánico.
 Comedor.
 Caseta de Vigilancia.
II. COMPONENTES EN INTERIOR MINA

 Túnel de Exploración.
 Cámaras de Almacenamiento.
 Cámaras de Carguío.
 Cámaras de Perforación Diamantina.
 Sub Estaciones Eléctricas
 Refugios.
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CAPÍTULO 6: DISEÑO DE LA EXCAVACIÓN
A. CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO

Los criterios de diseño son los datos de entrada para el desarrollo de la Ingeniería del
Túnel. Estos parámetros fueron propuestos por MINERS y obtenidos de la información
enviada por CMCH; los cuales tuvieron un proceso de revisión y aprobación por CMCH
para la elaboración del estudio.
El objetivo fue proponer al equipo de trabajo del proyecto un listado de criterios de

planificación y estándares de diseño con los que se debe analizar el desarrollo de la
ingeniería a nivel de factibilidad, la cual cumplirá las siguientes funciones:
o Definición de uso principal del túnel

o Punto de entrada y salida
o Proceso de excavación y sostenimiento del túnel
o Sistema de ventilación
o Disposición de desmonte
o Instalaciones auxiliares
o Manejo de vertimientos
I. USO DEL TÚNEL
Tabla N°01
Fuente,
N° Criterio Definición
documento
Ingreso de vehículos y maquinaria
1 Uso principal del túnel A, 11
para exploración
Tiempo de vida estimada para diseño
2 20 años B
de sostenimiento
3 Pendiente +2.6 % A
4 Restricciones de tiempo de ejecución 1 año 0
Restricciones presupuestales de
5 No precisa A
CAPEX
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II. UBICACIÓN DE INICIO Y FINAL
Tabla N°02
Fuente,
documento
FX – 04: N 8 766 313.682
13
1 Ubicación portal ingreso oeste E 335 023.766 (Fuente: VCM)
Z 4725.062
SZ – 05: N 8 767 201.574
13
2 Ubicación portal salida este E 336 400.60 (Fuente: VCM)
Z 4768
III. PROCESO DE EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO
Tabla N°03
Fuente,
documento
Informe Final
5.0 m x 5.0 m de alto, sección en
1 Sección de túnel rev01
baúl en toda su extensión. MINERS 1711
Según información entregada por
2 Caracterización geológica cliente en Memoria Descriptiva A, 11
(Ilustración 5.2)
3 Propiedades geotécnicas De reportes geotécnicos de DCR A, 12
4 Portales Cimbra Metálica 6W20 (16.5 m) 12
Jumbo electro-hidráulico (2
5 Método de perforación C
brazos)
6 Método de carguío Scoop diésel (6 yd3) C
Camión volquete estándar de
7 Método de acarreo A, 11
superficie (20 m3)
Criterio de tiempo de duración del
8 20 años B
sostenimiento
Emulsión encartuchada (F=25
9 Explosivos autorizados 0
mm, 32 mm y 38 mm)
10 Detonadores autorizados Detonador No Eléctrico 0
Ubicación de cámaras para perforación
11 Por definir por cliente 13
diamantina
Refugios según reglamentación
D.S. 024-2016 y modificatoria
12 Ubicación de refugios y subestaciones C; 0
D.S. 023-2017; las S.E. Serán
resultado del Estudio (Necesidad)
Procedimientos de desatado, control
geomecánico, control topográfico, D.S. 024-2016 y modificatoria
13 C
limpieza de desmonte, perforación y D.S. 023-2017
voladura, transporte de desmonte
Equipos portátiles o incorporados
14 Sistema de aire comprimido en equipos principales móviles, no C
se contará con red
Sistema 14 días de trabajo x 7
15 Sistema laboral A
siete de descanso.
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B. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
I. DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE
Se plantea la construcción del túnel con fines de exploración, el cual tendrá una sección
de 5.0m x 5.0m, con una gradiente positiva de 2.6 %, con una longitud aproximada de
1638 metros, ubicado en el Nivel 4725 y un rumbo de N 57°09’00” E.
II. CARACTERÍSTICA DEL TÚNEL
Las principales características del Túnel son las siguientes:
Tabla N°04
DESCRIPCIÓN UND DATOS
Tipo Sección Baúl
Coordenada X UTM 8 766 313.682
Coordenada Y UTM 335 023.766
Coordenada Z msnm 4725.062
Ancho m 5.0
Altura m 5.0
Radio de bóveda m 2.0
Pendiente del túnel 2.6 %
Cuneta m² 0.60 x 0.70
Longitud del Túnel m 1 638.3
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Figura N° 07 - Sección del Túnel Roberto Letts
Figura N° 08 - Sección Longitudinal y Planta del Túnel
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C. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DE LAS CÁMARAS
I. CÁMARA DE ACUMULACIÓN
Estas labores estarán ubicadas cada 200 metros, tendrán una sección de 4.00 m de alto
por 4.00 metros de ancho, 15 metros de longitud y gradiente de 5:1000 (Mayor detalle en
Plano 1916-MI-300-01 en el Anexo N° 05). En total se ha considerado siete (07) cámaras
de acumulación, siendo la última cámara en la progresiva +1400 (el último tramo de
construcción tendrá 238 metros de distancia de acarreo).
Figura N° 09 - Cámara de Acumulación
II. CÁMARA DE CARGUÍO
Estas labores estarán ubicadas cada 200 metros, tendrán una sección de 4.00 m de alto
por 4.00 metros de ancho, 15 metros de longitud y gradiente de 5:1000 (Mayor detalle en
Plano 1916-MI-300-02 en el Anexo N° 05). En total se ha considerado siete (07) cámaras
de carguío, siendo la última cámara en la progresiva +1400 (el último tramo de
construcción tendrá 238 metros de distancia de acarreo).
Las cámaras de acumulación y carguío están diseñadas en cruz con un desplazamiento

por recomendación y experiencia para minimizar los riesgos.
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Según la imagen que se muestra a continuación:
Figura N° 10 - Vista de Planta de Cámara de Acumulación y Carguío
III. CÁMARA DE PERFORACIÓN DIAMANTINA
Estas labores, en un total de 4 (cuatro) tendrán por finalidad la ubicación de los equipos
de perforación diamantina con una longitud de 30 m y una sección de 4.00 m x 4.00 m,
teniendo en el tope una cámara cuyas dimensiones serán las siguientes: 7.00 m x 7.00 m
x 7.00 m (Estándar proporcionado por VCM/CMCH). Las construcciones de las cámaras
de perforación diamantina se realizarán mediante la ampliación por medio de perforación
y voladura del tope de 4.00 m a 7.00 m en ancho y 4.00 m a 7.00 m de alto. (Mayor detalle
en el plano 1916-MI-300-05 del Anexo N°05).
Figura N° 11 - Cámara de Perforación Diamantina
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IV. REFUGIOS
Se han diseñado Refugios cada 50 metros según lo indica el Decreto Supremo N° 024-
2016-EM y modificatoria D.S. N°023-2017-EM, en el artículo 214, inciso i, establece que
todas las galerías y otras labores cuenten con refugios para personal cada cincuenta metros
(50 m). Los refugios a construir en el túnel serán 25 (veinticinco), con las siguientes
dimensiones: 2.00 m x 2.00 m x 2.00 m (Mayor detalle en el plano 1916-MI-300-04)
Figura N° 12 - Refugio
V. SUB ESTACIÓN ELÉCTRICA
Para el suministro de energía eléctrica durante los trabajos de construcción del túnel se
ha considerado la implementación de tres sub estaciones eléctricas. La máxima demanda
522 kVA, cuyo detalle se puede verificar en el documento del cálculo de máxima
demanda en el Anexo 02, el nivel de tensión seleccionado para el proyecto es de 4.16 kV,
trifásico. Una sub estación eléctrica de 500 kVA, 4.16/0.48 kV ubicada en superficie, la
cual alimentará energía eléctrica a los equipos de avance y servicios complementarios.
Dos sub estaciones eléctricas de 250 kVA, 4.16/0.28 kV las cuales se instalarán de
acuerdo con el avance en las progresivas + 720 y + 1120 respectivamente. Desde estas
sub estaciones se suministrará energía eléctrica a los equipos de construcción y la
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iluminación del túnel (El detalle de las S.E. de Superficie e interior mina se pueden
observar en los planos 1916-EL-600-02, 1916-EL-600-03, 1916-EL-600-04).
Figura N° 13 - Ubicación de las S.E. de interior del Túnel
D. DISEÑO DE CUNETA
Se construirá una cuneta de 0.60 m. x 0.70 m como sección externa, la cual será revestida
con concreto (o se puede utilizar lozas prefabricadas) para llegar a una sección interna de
0.40 m x 0.60 m y que cumpla con el caudal de 50 litros por segundo. La cuneta estará
ubicada en el lado izquierdo del túnel (con dirección de ingreso de bocamina - Ver Fig.
No. 09). Para mayor detalle ver diseño en Plano 1916-MI-200-03 Anexo N° 05.
Si VCM/CMCH no lo considera necesario, la sección de la cuneta puede ser de 0.4 x 0.6

metros (sólo excavación).
Figura N° 14 - Plano de la Cuneta
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E. DISEÑO DETALLADO DE LA MALLA DE PERFORACIÓN Y

VOLADURA
La ejecución correcta de túneles y galerías es un caso de especial interés dentro de la
técnica de voladura, como resulta lógico si se tiene en cuenta el papel preponderante que
tienen en los trabajos mineros y el desarrollo adquirido por los programas de construcción
subterránea. Las investigaciones de los últimos años han revelado la existencia de un gran
número de problemas y la posibilidad de encontrar métodos de trabajo rápidos, de bajo
costo y eficaces.
En principio el arranque de los túneles se realiza perforando la roca en el frente de dicho

túnel mediante una serie de taladros en los cuales se coloca el explosivo conjuntamente
con los detonadores y/o booster. Los taladros y su orden de encendido, se disponen según
un plan previamente proyectado que determina como romperá la roca. Los primeros
taladros crean un vacío o cara libre hacia el cual se vuela de manera sucesiva el resto de
la roca.
La abertura (cuele) abre la roca hasta una profundidad que depende de la forma y éxito
del mismo disponiendo los taladros en una serie de cuñas. Las siguientes fases de la
voladura repartidas en el espacio restante deben ser calculadas para obtener el contorno
deseado de la roca remanente sin alterarla de manera significativa que pueda producir
daño.
La mayor parte de la roca en una voladura de túnel debe ser fracturada con un burden
relativamente libre, lo que refiere a un ángulo de ruptura mayor a 90° en tal sentido las
condiciones para un taladro único son las mismas que un taladro en banco.
La variable que carga con la responsabilidad de cuantificar el macizo rocoso para efectos
de voladura en túnel se conoce como constante de roca (c), usualmente el valor asumido
para esta variable es de 0,4. Sin embargo existen estudios recientes que relacionan esta
variable con los valores de RMR de la roca antiguamente las variaciones de c no
obedecían a un cálculo o regresión y eran de tipo empírico asumiendo valores en función
de las irregularidades de la roca (U. Langefors & B. Kihlstrom).
Como parte del estudio se han desarrollado los diseños de voladura teniendo en cuenta
dos aspectos fundamentales: los diseños de la malla de perforación y las cargas por
taladro. Las fórmulas de cálculo relacionan el consumo específico (Kg/m3) con las
variables geométricas de la malla y como deben variar en función de la constante de roca.
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El principio de la ejecución se basa en crear un hueco libre con taladros centrales (cuele
y contra cuele) hacia el cual rompen las cargas restantes de la sección, generalmente la
superficie varía entre 1 o 2 m2. La cara del túnel se divide en las secciones mostradas en
la Figura 1
Figura N°15 - Secciones de una Voladura en Túnel
Los diseños de perforación y voladura propuestos para la construcción del Túnel Roberto
Letts fueron desarrollados utilizando el “Método Sueco de Diseño de Voladura en Túnel”
(Langefors y Kihlstrom 1963), el método es ampliamente aceptado para la elaboración de
diseños de voladura en túneles.
La ecuación utilizada para estimar la constante C en función del RMR según Chung In
Lee (2005) es la siguiente:
C = 5.73 ∗ 10−3 ∗ RMR + 0.057
E.C. 1
El método utilizado para los diseños de voladura en el túnel Roberto Letts es el Método
Sueco de Diseño de Voladura en Túnel, con un cuele de cuatro secciones establecido en
Suecia por Langefors & Kihlstrom, finalizado por Holmberg (1982) y rediseñado por
Persson (2001).
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El avance y los errores de perforación se determinan en función del tipo de cuele y del
diámetro del taladro vacío. Siempre que los errores de perforación sean inferiores al 2%
de la longitud del taladro el avance se puede estimar siguiendo la ecuación 4.2.
H = 0.15 + 34.1 ∅2 − 39.4∅22
E.C.2
Donde:
H: Avance del Túnel (m)
Φ2: Diámetro del Taladro Vacío (m)
I. ZONIFICACIÓN DE LOS DISEÑOS
Los diseños propuestos para cada Sección Tipo del túnel (la cual tiene como base el
estudio Geomecánico y su clasificación) se encuentran en función de la constante de
roca (c) cuyo valor se estima a partir del RMR de la Sección Tipo. Los valores se
muestran en el Cuadro1.
Tabla N°5: Constante de Roca Estimada para cada Sección Tipo del Túnel
N° Sección Tipo RMR RMR asumido C estimado

1 ST-I Mayor a 65 70 0.5
2 ST-II 65-50 50 0.3
3 ST-III 50-40 40 0.3
4 ST-IV 40-30 30 0.2
5 ST-V Menor 30 25 0.2
Los diseños de voladura de la sección de túnel de 5 x 5, se debe perforar con un diámetro

de producción de 45 mm y una longitud de taladro de 14 pies (4.27 m), la eficiencia
estimada de avance es de 95%.
P á g i n a 23 | 53
El avance efectivo considerando una eficiencia de 95% es de 4.1 m por disparo, para
lograr dicho avance el diámetro de alivio debe ser 136 mm (3.5 Pulg), usualmente poco
comercial en construcción de túneles por tal razón se consideró perforar tres taladros de
76 mm de diámetro como alternativa de diámetro equivalente.
II. EL EXPLOSIVO
Los explosivos están constituidos de oxidantes y combustibles en una mezcla meta

estable, los cuales con un estímulo suficiente se descomponen violentamente liberando
una gran cantidad de energía la cual es utilizada para quebrar la roca. En la gran mayoría
de los explosivos comerciales los oxidantes son principalmente Nitratos siendo el Nitrato
de Amonio el material básico de fabricación.
Los combustibles básicos para un explosivo incluyen C y H ya que estos reaccionan con
el oxígeno para liberar grandes cantidades de energía. La mayoría de los combustibles
son hidrocarburos que tienen una estructura básica de CH2.
En la construcción de túneles los explosivos mayormente utilizados son las emulsiones

encartuchadas debido a su fácil manipulación, resistencia al agua y alta energía.
Las emulsiones se fabrican comúnmente produciendo primero una solución acuosa súper
saturada de sal oxidante y luego finamente dispersa en una fase de aceite para formar una
emulsión agua en aceite. La solución siempre contendrá nitrato de amonio y debido a que
la solución se hace súper saturada cuando se enfría a temperatura ambiente se convierte
en meta estable, teniendo una fuerte tendencia a formar cristales de varias sales de nitrato.
Una formulación típica para una emulsión contiene alrededor de 65% de Nitrato de
Amonio, 16% de Nitrato de Calcio, 12 % de Agua y 7 % de petróleo.
Al utilizar explosivo encartuchado se sugiere que el diámetro del cartucho sea al menos
5 mm menos del diámetro del taladro para facilitar el carguío, esto debido a que un anillo
de aire rodea al explosivo en el taladro, este anillo servirá para reducir la presión peak del
taladro y por tanto reducir la cantidad de rompimiento de la roca (debido desacople del
explosivo). Una regla general aplicada para los explosivos es que aquellos con una
velocidad de detonación alta proporcionan mejor fragmentación y espaciamiento en roca
P á g i n a 24 | 53
dura, masiva o masa rocosa con bloques, así mismo se ha determinado que hay poco
beneficio en usar explosivos con alta velocidad de detonación en rocas blandas y
altamente fracturadas. En los diseños del túnel se ha considerado diferentes tipos de roca,
caracterizadas por su constante de roca (c), que a su vez proviene de la valorización RMR.
Para controlar la presión de detonación y relacionarla a las propiedades del macizo rocoso
se ha evaluado el efecto del desacople de las cargas, siendo los diámetros menores los
que se encuentran más desacoplados reduciendo la presión en el taladro.
El tipo de explosivo seleccionado es Emulsión Encartuchada, es sensible al detonador y

resistente al agua el cual puede ser empleado tanto como primado y como columna
explosiva. Los diámetros comerciales del explosivo incluyen las dimensiones de: 25 mm,
32 mm y 38 mm propuestas en los Diseños de Voladura del Túnel. La densidad promedio
de la emulsión es de 1.15 gr/cm3, la velocidad de detonación se encuentra en el rango de
3100 m/s a 5900 m/s y una potencia relativa en peso al ANFO de 109%.
P á g i n a 25 | 53
III. DISEÑOS DE VOLADURA DEL TÚNEL ROBERTO LETTS
Los Diseños de Voladura propuestos para el Túnel Roberto Letts se encuentran detallados
en el ANEXO 05 (serie 1916-MI-400) se encuentran los planos de los diseños para cada
Sección Tipo incluyendo diseños para diferentes RMR.
A continuación, se resumen los diseños del túnel en las tabas siguientes:
Tabla N°6: Sección ST-I (RMR >87, Constante de Roca C=0.6)
Burden Espaciamiento Sección Diam. Cartucho Long. Cart Peso Cart. Cantidad Cantidad
N° Descripción RMR > 87
m m m mm m Kg Cartuchos Taladros
I Cuele y Contracuele
Sección 1 0.17 0.24 38 0.41 0.553 8.4 4
Sección 2 0.15 0.38 32 0.20 0.196 18.0 4
Sección 3 0.28 0.67 38 0.41 0.553 9.0 4
Sección 4 0.43 1.07 38 0.41 0.553 9.0 4
II Zapateras 0.87 0.78 - 38 0.41 0.553 7.1 7
III Techo 0.56 0.68 25 0.20 0.120 10.7 9
IV Hastiales (2) 0.61 0.86 32 0.20 0.196 13.7 8
V Ayudas + Cuneta (1) +Ayuda Techo (2) 25 0.20 0.120 10.7 6
VI Destroza 0.81 1.02 32 0.20 0.196 14.0 22
VII Total de Taladros 68
Tabla N°7: Sección ST-I (87>RMR>70, Constante de Roca C=0.5)
Burden Espaciamiento Sección Diam. Cart. Long. Cart Peso Cart. Cantidad Cantidad
N° Descripción Sección ST I
Sección 1 0.17 0.24 38 0.41 0.553 7.0 4
Sección 2 0.17 0.41 32 0.20 0.196 18.0 4
Sección 3 0.34 0.76 38 0.41 0.553 9.0 4
Sección 4 0.52 1.27 38 0.41 0.553 9.0 4
III Techo 0.56 0.68 25 0.20 0.120 10.7 9
IV Hastiales (2) 0.70 0.82 32 0.20 0.196 13.8 8
VI Destroza 0.89 1.11 32 0.20 0.196 14.2 19
Tabla N°8: Sección ST-I (70 > RMR > 65, Constante de Roca C=0.4)
N° 70 > RMR > 52
Sección 1 0.17 0.24 32 0.20 0.196 15.8 4
Sección 2 0.19 0.44 32 0.20 0.196 18.0 4
Sección 3 0.41 0.89 38 0.41 0.553 9.0 4
Sección 4 0.64 1.54 38 0.41 0.553 9.0 4
II Zapateras 1.12 0.9 38 0.41 0.553 7.3 6
III Techo 0.56 0.68 25 0.20 0.120 10.7 9
IV Hastiales (2) 0.55 0.77 25 0.20 0.120 13.6 8

VI Destroza 0.98 1.23 32 0.20 0.196 14.3 9
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Tabla N°9: Secciones ST-II / ST-III (65> RMR >40, Constante de Roca C=0.3)
N° Descripción Secciones STII / STIII
Sección 1 0.17 0.24 25 0.20 0.120 19.4 4
Sección 2 0.17 0.41 25 0.20 0.120 18.0 4
Sección 3 0.37 0.81 32 0.20 0.196 18.0 4
Sección 4 0.59 1.41 32 0.20 0.196 18.0 4
II Zapateras 1.09 0.9 32 0.20 0.196 14.5 6
III Techo 0.56 0.68 25 0.20 0.120 10.7 9
IV Hastiales (2) 0.67 0.78 25 0.20 0.120 13.8 8
VI Destroza 0.86 1.07 25 0.20 0.120 14.1 14
Tabla N°10: Secciones ST-IV / ST-V (RMR<40, Constante de Roca C=0.2)
N° Descripción Secciones ST IV / ST V
Sección 1 0.17 0.24 25 0.20 0.120 12.9 4
Sección 2 0.22 0.48 25 0.20 0.120 18.0 4
Sección 3 0.53 1.09 32 0.20 0.196 18.0 4
Sección 4 0.87 2.00 32 0.20 0.196 18.0 4
II Zapateras 1.39 1.0 32 0.20 0.196 15.1 6
III Techo 0.49 0.68 25 0.20 0.120 10.4 9
IV Hastiales (2) 0.86 1.1 25 0.20 0.120 14.1 6
VI Destroza 1.03 1.29 25 0.20 0.120 14.4 8
P á g i n a 27 | 53
F. DISEÑO DE SOSTENIMIENTO
De acuerdo a la información proporcionada y realizada por DCR Ingenieros (Anexo
N°06), el túnel se ubica en el flanco noreste del sinclinal, con estratificación general de
dirección noroeste-sureste y buzamientos medios de entre 50º-60º al suroeste en el caso
de la Formación Jumasha, pero más verticalizada ocasionalmente que incluso se refieren
lecturas de alto ángulo (hasta 82º) en la Formación Celendín debido a la posible presencia
de un contacto-falla entre ambas formaciones. Para caracterización de las principales
familias de fracturación que afectarían al trazado se han tenido en cuenta los datos de
todas las estaciones geomecánicas, todas ellas levantadas en las formaciones calizas y
margosas de la Formación Jumasha y Formación Celendín
Los resultados obtenidos del estudio desarrollado ponen de manifiesto las siguientes
necesidades de soporte, las cuáles han sido definidas en cinco (05) Secciones Tipo (ST)
de acuerdo a su RMR.
A continuación, las Secciones Tipo (ST) y el Sostenimiento recomendado por DCR

Ingenieros:
 ST-I – para RMR > 65

o De aplicación para RMR superiores a 65
o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 2.0 x 2.0 m
o Aplicación de Shotcrete en bóveda (2.5 - 5 cm) sin fibra
Figura N°16 – Sostenimiento ST I
P á g i n a 28 | 53
 ST-II – para 65 > RMR > 50

o De aplicación para RMR comprendidos entre 50 y 65
o 5 cm de shotcrete reforzado sin fibras
Figura N°17 – Sostenimiento ST II
 ST-III – para 50 > RMR > 40

o 5 cm de shotcrete reforzado con fibras
Figura N°18 – Sostenimiento ST III
P á g i n a 29 | 53
 ST-IV – para 40 > RMR > 30

o 7.5 cm de shotcrete reforzado con fibras
o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 1.2 x 1.2
Figura N°19 – Sostenimiento ST IV
 ST-V – para RMR < 30

o De aplicación para RMR menores de 30
o 5 cm de shotcrete reforzado con fibras
o Cimbras Metálicas 6W20 (Arcos metálicos)
o 15 cm de shotcrete con fibra sobre las cimbras
Figura N°20 – Sostenimiento ST V
P á g i n a 30 | 53
CAPÍTULO 7: SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO DE

RECURSOS
A. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE EQUIPOS

Se han determinado los criterios de selección de los equipos a utilizar para el proyecto,
considerando:
 Dimensión de la labor (ancho, alto)

 Dimensión de los equipos en el mercado
 Rendimiento del equipo (m³/hr, metros perforados/ hr)
 Ciclo de Operación
 Distancia hacia botadero de desmonte
Los principales equipos seleccionados han sido un scooptram de 6 yd³ para la limpieza
de la carga, un Jumbo electrohidráulico de 2 brazos para la perforación de los frentes y 2
volquetes de 20m para el transporte del desmonte hacia el botadero (se ha considerado 1
volquete adicional en Stand By).
La distancia considerada hasta el botadero es de 0.5 km desde la bocamina.
B. MEMORIA DE CÁLCULO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE

EQUIPOS
Para el proyecto se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones:
 Avance: 160 metros/mes

 Turnos: 2 turnos día y noche de 11 horas total cada uno.
 Sistema de trabajo: 14 x 7
 Plazo de ejecución: máximo 12 meses
P á g i n a 31 | 53
El equipo de perforación elegido fue un Jumbo Electrohidráulico de dos brazos.
Se utilizó las dimensiones del Rocket Boomer 282 de Atlas Copco con el objetivo de
evaluar la funcionalidad y utilizar algunos parámetros de fabricación.
Figura N°21 – Jumbo Rocket Boomer 282
También fue parte de la evaluación, el Jumbo electrohidráulico de 03 brazos, sin embargo,

fue descartado por dimensiones (radio de giro) y por no ser muy comercial en el mercado
peruano (contratistas mineros) para una excavación de 1.63 km.
Para el equipo de acarreo, la evaluación se realizó entre tres dimensiones de cuchara (4.1
yd3, 6 yd3 y 9yd3); siendo la mejor opción el Scooptram de 6 yd3.
Los equipos que se utilizaron para los datos de catálogo fueron los CAT R1300, R1600H
y R2900G, los cuales son comerciales en el mercado peruano.
Con base al análisis realizado se recomendó utilizar el Scoop de 6 yd3; el cual cumplirá
con los tiempos de operación (ciclo) para la construcción el túnel.
Figura N°22 – Scooptram CAT R1600H
P á g i n a 32 | 53
Para el transporte de material de las cámaras de acumulación al botadero (500 metros

desde bocamina) se recomienda utilizar 02 volquetes de 20 m 3; los cuales no tendrán un
ciclo mayor a 2.38 horas minutos según el ciclo de operación.
C. REQUERIMIENTO DE AGUA Y AIRE
I. REQUERIMIENTO DE AGUA
El cálculo del consumo de agua se muestra en la tabla N°. 11
Tabla N°. 11: Requerimientos de Agua
N° Descripción Horas L / min L / Turno m3 / Día

1 Jumbo de 02 brazos 2.00 180 21,600 43.2
2 Jumbo empernador 1.00 70 4,200 8.4
3 Otros (10%) 2,580 5.2
4 Pérdidas (5%) 1,419 2.8
29,799 59.6
De acuerdo al requerimiento de agua para la operación, el consumo diario será de 60 m3;

considerando una contingencia de 20% se estima la necesidad de un tanque de 72 m3.
El tanque será instalado aproximadamente 50 metros sobre el nivel del túnel y alimentará
el frente de la operación con una tubería de 2”, garantizando una presión mínima de 5 psi.
El tanque de 72 m3 será alimentado por un camión cisterna de 5000 galones que realizará
04 viajes diarios para proporcionar el agua para los servicios de la construcción.
II. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Los requerimientos de aire comprimido serán principalmente para trabajos auxiliares

como la construcción de la cuneta u otro trabajo donde se requiera equipo manual. La
construcción mecanizada del túnel requiere de equipos que llevan su propio sistema
electrohidráulico que reemplaza la necesidad de aire comprimido (Jumbo
Electrohidráulico, Robot Putzmeister para lanzado de shotcrete, etc.).
P á g i n a 33 | 53
El aire comprimido necesario, será alimentado mediante una compresora portátil de 100
HP, la cual alimentará los trabajos manuales que sean necesarios. En caso no requerir
equipos neumáticos manuales (Patilladora) se puede optar por equipos eléctricos.
D. DIMENSIONAMIENTO DE RECURSOS
I. LISTA DE PERSONAL
La mano de obra sugerida por MINERS durante los trabajos a realizarse para el presente
proyecto será de 66 personas.
Distribuidas entre staff y mano de obra directa (MOD), tal como se muestra tabla N° 12
Tabla N°. 12: Requerimientos de Agua
GUARDIA
RECURSO NUMERO FUNCION
A B C
JUMBO/EMPERNADOR/SCALER 3 Operador 1 1 1
3 Ayudantes 1 1 1
SCOOP/TELEHANDER 3 Operador 1 1 1
SHOTCRETE 3 Operador 1 1 1
6 Ayudantes 2 2 2
VOLADURA 3 Disparadores 1 1 1
3 Ayudantes 1 1 1
TRANSPORTE DE DESMONTE 9 Choferes 3 3 3
SERVICIOS 2 Topografos 0.5 0.5 1
2 Ayudantes 0.5 0.5 1
2 Ventilaciòn 0.5 0.5 1
3 Choferes de Camioneta 1 1 1
3 Servicios generales 1 1 1
3 Tecnicos Electricistas / Mecánicos 1 1 1
3 Almacenero / Bodeguero 1 1 1
ADMINISTRACIÓN 1 Administrador 0.5 0.5
1 Asistente Administrativo 0.5 0.5
1 Asistente Social 0.5 0.5
SUPERVISION 3 Ing. Guardia 1 1 1
1 Geomecánico 0.5 0.5
3 Técnicos 1 1 1
1 Ingeniero Residente 0.5 0.5
SEGURIDAD 3 Ing. Seguridad 1 1 1
1 Jefe de Seguridad 0.5 0.5
66 TOTAL 22 23 22
P á g i n a 34 | 53
E. LISTA DE EQUIPOS
Los equipos recomendados por MINERS para la construcción de las obras, se muestran
en la Tabla N° 13. El constructor deberá contar en número y capacidad suficiente para
garantizar la ejecución de las mismas con equipos similares o que cumplan la función.
Tabla N°13 - Equipos Para Construcción Del Túnel
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD

Perforación y Voladura
Jumbo electrohidráulico de dos brazos Und 1
Sostenimiento:
Desatador de rocas (scaler) Und 1
Jumbo empernador Und 1
Robot Shocretero 10 m³/hr Und 1
3
Autohormigonera (mixer) de 5m Und 2
Energía:
Compresora eléctrica 100 HP Und 1
Equipo de limpieza y carguío:
Scooptram de 6 Yd³ Und 1
Equipo de Transporte:
Volquetes de 20 m3 Und 2
3
Volquetes de 20 m (en stand by) Und 1
Ventilación:
Ventilador (165 HP) 52,000 CFM (doble impulsor) Und 2
Ventilador de 30 000 CFM Und 1
Diversos:
Equipo de soldadura Und 1
Equipo de oxiacetileno Und 1
Grupo Electrógeno Und 1
Camionetas livianas 4 x 4 Und 2
Camión de servicios de 5 ton Und 1
Camión Cisterna 4 x 4 de 5,000 galones Und 1
Para los equipos mencionados se ha considerado el siguiente consumo de diésel:
Tabla N°14 – Consumo de Diésel
Equipo Galones / Mes Cant. Meses Total

Jumbo EH 200 1 12 2,400
Jumbo empernador 200 1 12 2,400
Scissor o elevador 150 1 12 1,800
Robot Shocretero 100 1 12 1,200
Autohormigonera 100 1 12 1,200
Grupo electrógeno 7,950 1 12 95,400
Scoop de 6 Yd³ 2,500 1 12 30,000
Volquete de 20 m3 2,800 2 12 67,200
Camionetas y Camiones de Servicios 200 2 12 38,400
Total 238,200
P á g i n a 35 | 53
CAPÍTULO 8: ESTUDIO DE VENTILACIÓN
A. REQUERIMIENTO DE AIRE
El requerimiento de aire fresco para el proyecto será de 88,588 CFM. Se ha realizado el
cálculo teniendo en cuenta los parámetros operativos: m3/min (caudal) requerido por HP
de los equipos, caudal (m3/min) requerido por personal y aplicando el factor de
simultaneidad en los equipos (Ver Tabla N° 15).
Tabla N°15 – Requerimiento de Aire
El factor de simultaneidad ha sido considerado según el ciclo de operación (ver ciclo de

Operación) con la finalidad de no incrementar la necesidad de aire en el frente.
B. DISEÑO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

Con los datos y cálculos se realizó la simulación en el software VENTSIM VISUAL.
Figura N°23 - Simulación en el VENTSIM VISUAL
P á g i n a 36 | 53
Se realizó la simulación de la instalación de ventiladores a medida que avanza el proyecto:
Figura N°24 - Simulación en el VENTSIM VISUAL
En la simulación, se obtienen los ventiladores y sus características (capacidad y presión

total) que son necesarios instalar a medida que avanza el proyecto, así como la manera en
que deben estar instalados (en paralelo) y el diámetro de ducto de ventilación a usar. Del
modelamiento se han obtenido las velocidades de aire a medida que avanza el proyecto
(velocidad de retorno), que hay en el área del túnel (25 m2 aproximadamente), y no a la
salida inmediata del ducto, lo que garantiza un mejor resultado del circuito.
C. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

De acuerdo a los cálculos realizados, se recomienda seguir la siguiente secuencia y
selección de equipos:
 02 Ventiladores de 52 000 CFM de alta presión (15.84” de H2O) con manga de

48 Pulgadas
 01 Ventilador de 30 000 CFM de alta presión (9” de H2O) con manga de 36
pulgadas
P á g i n a 37 | 53
Tabla N°16 – Instalación de Ventiladores
Progresiva Secuencia de Instalación

Instalar 01 ventilador de 30 000 CFM de alta presión (9” de H20) con una manga de 36
0 – 120 m.
pulgadas.
Reemplazar el ventilador de 30 000 CFM por uno de 52 000 CFM del alta presión (15.84”
121 – 550 m.
H2O).
Añadir el ventilador de 30 000 CFM (ventilador retirado) en paralelo al ventilador de 52 000
551 – 1100 m.
CFM instalado.
Reemplazar el ventilador de 30 000 por otro de 52 000 CFM de las mismas características del
1101 – 1638 m.
anterior.
De acuerdo a la alturas del túnel (5.0 m.), del equipo de mayor dimensión (3.0 m) y la
carga del volquete (0.5 m.), se tiene un espacio de 1.5 metros aproximados para la
instalación de la manga de ventilación. Por tal motivo, las 48” (1.22 m.) del ducto máximo
de ventilación se adecúan al túnel sin mayores inconvenientes.
Figura N°25 – Esquema de Instalación
Es importante mencionar que el estudio de ventilación es para la construcción del túnel,

hasta la comunicación y poder proporcionar de aire fresco al personal que se encontrará
trabajando en el frente de trabajo.
P á g i n a 38 | 53
CAPÍTULO 9: REQUERIMIENTO DE ENERGÍA
La necesidad de energía para el proyecto ha sido calculada para desarrollar la

construcción sin inconvenientes. La máxima demanda de energía será de 522 kVA; se
construirá tres (03) sub estaciones eléctricas (01 en superficie y 02 en interior mina).
La ubicación y transformadores con los que se contarán en las sub estaciones eléctricas
son las siguientes:
Tabla N°17 – Ubicación de Sub Estaciones Eléctricas
Sub Estación Eléctrica Ubicación Transformador

ER 001 Superficie 500 kVA; 4.16/0.48 kV
ER 002 + 720 250 kVA; 4.16/0.48 kV
ER 003 + 1120 250 kVA; 4.16/0.48 kV
El túnel tendrá a lo largo de toda su longitud iluminación, motivo por el cual, se requerirá
de banco de condensadores en superficie (150 kVAr) y en interior mina (50 kVAr) para
corregir el factor de potencia (caída de tensión).
La memoria de cálculo y demás detalles energéticos se encuentran en el Anexo 04.
Figura N°26 – Ubicación de S.E.E.
P á g i n a 39 | 53
CAPÍTULO 10: MEMORIAS DE CÁLCULO Y

RENDIMIENTO
A. ANÁLISIS DEL CICLO DE EXCAVACIÓN Y RENDIMIENTOS

El ciclo de excavación comprende las siguientes actividades críticas:
Figura N°27 – Ciclo de Excavación
Perforación
Voladura
Sostenimiento
(Carguío)
Acarreo
Ventilación
(Limpieza del
del Frente
frente)
El transporte de material (desde la cámara de acumulación y carguío) al botadero se

realizará como una actividad paralela con ciertas restricciones operativas para no
incrementar el uso de ventiladores y en consecuencia mayor energía eléctrica.
En la perforación, se utilizará un jumbo electrohidráulico de dos brazos. Se ha

considerado los datos de entrada para el diseño y cálculo de rendimientos, para la
obtención del ciclo de perforación:
P á g i n a 40 | 53
Tabla N°18 – Parámetros del túnel
CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL

N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V
1 Densidad (in situ ) Tn/m 3 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40
2 Alto m 5 5 5 5 5
3 Ancho m 5 5 5 5 5
4 Esponjamiento % 40% 40% 40% 40% 40%
5 Factor de Perímetro a considerar % 95% 95% 95% 95% 95%
Tabla N°19 – Parámetros de Perforación y Voladura
PERFORACIÓN
1 Longitud del Barreno pi es 14 14 14 14 14
1 Longitud del Barreno m 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3
2 Eficiencia del Disparo % 95% 95% 95% 95% 95%
3 Avance por disparo m 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1
4 Diámetro de la broca mm 45 45 45 45 45
5 Diámetro del taladro de alivio mm 78 78 78 78 78
6 Velocidad de Perforación (1 Brazo) m/mi n 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
7 Factor de productividad por Jumbo de 02 brazos % 150% 150% 150% 150% 150%
8 Velocidad de perforación (Jumbo 02 brazos) m/mi n 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
9 Factor de Operatividad % 75% 75% 75% 75% 75%
10 Velocidad de Perforación Promedio - Operativa m/mi n 2.25 2.25 2.25 2.25 2.25
11 Factor de tiempos Muertos % 5% 5% 5% 5% 5%
CARGUÍO DEL FRENTE

1 Tiempo de Carguío por Taladro mi n 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 Tiempo de Limpieza de taladro mi n 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
3 Tiempo de Chispeo mi n 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
4 Tiempos Adicionales % 5% 5% 5% 5% 5%
De acuerdo a los cálculos realizados se obtuvieron los siguientes tiempos para la actividad
de perforación y voladura:
Tabla N°20 – Tiempos de Perforación por Sección Tipo

1 Número de Taladros por frente Und. 65.0 59.0 59.0 52.0 52.0
2 Número de Taladros Cargados Und. 62.00 56.00 56.00 49.00 49.00
3 Número de Taladros de Alivio Und. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
4 Factor de Roca 0.50 0.30 0.30 0.20 0.20
5 Rock Mass Rating (RMR) considerado por Sección Tipo (ST) RMR 70 50 40 30 25
6 Cantidad de metros perforados por frente m 277.4 251.8 251.8 221.9 221.89
7 Tiempo de Peforación por Frente min 123.3 111.9 111.9 98.6 98.62
8 Tiempo de Peforación por Frente (Óptimo) Hr 2.05 1.86 1.86 1.64 1.64
9 Tiempos Muertos Hr 0.10 0.09 0.09 0.08 0.08
10 Tiempo de Peforación por Frente (Real) Hr 2.16 1.96 1.96 1.73 1.73
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Tabla N°21 – Tiempos de Carguío por Sección Tipo
CARGUÍO DEL FRENTE (VOLADURA)

4 Tiempo de Carguío Promedio por Taladro Cargados min 1.48 1.50 1.50 1.53 1.53
5 Tiempo de Carguío del Frente min 91.9 84.0 84.0 74.8 74.81
6 Tiempo de Carguío del Frente Hr 1.53 1.40 1.40 1.25 1.25
Después de la actividad de voladura, se debe esperar un mínimo de 30 minutos para la

ventilación del frente según el D.S. 024 – 2016 y modificatoria D.S. 023 – 2017.
La actividad de acarreo (del frente disparado hasta la cámara de acumulación) que
realizará con el Scoop de 6 yd3, se obtuvieron los siguientes datos:
Tabla N°22 – Tiempos de Acarreo

1 Volumen (in situ ) por disparo m3 96.28 96.28 96.28 96.28 96.28
3
2 Volumen (Esponjado) por disparo m 135 135 135 135 135
3 Capacidad del Scoop yd 3 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
4 Capacidad del Scoop m3 4.59 4.59 4.59 4.59 4.59
5 Factor de llenado del Scoop % 90% 90% 90% 90% 90%
3
6 Capacidad Real del Scoop m 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13
7 Velocidad del Scoop con Carga Km/Hr 6.50 6.50 6.50 6.50 6.50
8 Velocidad del Scoop sin Carga Km/Hr 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50
9 Distancia del Frente - Cámara de Acumulación m 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
10 Factor a utilizar para el cálculo % 60% 60% 60% 60% 60%
11 Distancia utilizada para el ciclo de limpieza m 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00
12 Tiempo de Carguío (1 Cucharón) mi n 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
13 Tiempo de Descarga mi n 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
14 Tiempo de Maniobras mi n 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
15 Tiempos Muertos adicionales % 20% 20% 20% 20% 20%
16 Tiempos Muertos adicionales mi n 0.32 0.32 0.32 0.32 0.32
limpieza del frente o acarreo:
Tabla N°23 – Tiempos de Acarreo

1 Tiempo de ida Promedio (Cargado) min 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11
2 Tiempo de Regreso Promedio (Sin Carga) min 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76
3 Ciclo del Scoop min 3.79 3.79 3.79 3.79 3.79
3
4 Capacidad Real de la Cuchara del Scoop m 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13
5 Cucharas por Frente del Scoop Und 33 33 33 33 33
7 Tiempo de Limpieza del Frente min 124.92 124.92 124.92 124.92 124.92
8 Tiempo de Limpieza del Frente Hr 2.08 2.08 2.08 2.08 2.08
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La actividad que debe continuar es el sostenimiento del frente. Según el estudio

geomecánico (Anexo 06), dónde recomienda un tipo de sostenimiento diferente para cada
sección tipo (ST), los tiempos considerados y calculados son los siguientes:
Tabla N°24 – Tiempos de Sostenimiento

1 Alto m 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
2 Ancho m 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
3 Factor del área a considerar % 90% 90% 90% 90% 90%
4 Altura a considerar donde inicia el arco m 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
2 3
5 Rendimiento de Shotcrete m /m 12.00 12.00 12.00 10.00 8.00
6 Velocidad de Penetración m/mi n 1.60 1.60 1.60 1.60 1.60
7 Longitud del Perno m 2.44 2.44 2.44 2.44 2.44
8 Factor de Operación (Perforación/Penetración) % 100% 100% 100% 100% 100%
9 Velocidad de Perforación m/mi n 1.60 1.60 1.60 1.60 1.60
10 Espesor del Shotcrete pul g 2" 2" 2" 3" 6"
11 Número de Cembolt Und 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
12 Tiempo de colocación por Cembolt (Promedio) mi n 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
3
13 Rendimiento del Shotcrete m /Hr 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
3
14 Rendimiento del Shotcrete m /mi n 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

1 Número de pernos por mL Und 3.90 5.29 6.80 10.50
2 Área para aplicar shotcrete por mL m2 6.58 6.58 15.38 15.38 15.38
3 Espesor del Shotcrete a aplicar por mL pulg 2" 2" 2" 3" 2"
Segunda Capa de Shotcrete pulg 6"
4 Shotcrete con fibra si/no no no sí sí sí
5 Cantidad de Shotcrete por Avance m2 26.67 26.67 62.35 62.35 62.35
6 Cantidad de Shotcrete por Avance m3 2.22 2.22 5.20 6.23 7.79
7 Tiempo de instalación del Perno min 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
de Sostenimiento por Sección Tipo (ST):
Tabla N°25 – Tiempos de Sostenimiento

1 Tiempo de Perforación por Perno min 1.52 1.52 1.52 1.52 1.52
2 Tiempo de Perforación del Frente (Sost.) en mL min 5.94 8.07 10.36 16.00 0.00
3 Tiempo de Aplicación de Cembolt & Perno min 3.51 4.76 6.12 9.45 0.00
4 Tiempo de perforación y sostenimiento por mL min 9.45 12.83 16.48 25.45 0.00
5 Tiempo de perforación y sostenimiento por Frente min 38.32 52.02 66.82 103.18 0.00
6 Tiempo de Aplicación de Shotcrete min 11.11 11.11 25.98 31.17 25.98
7 Tiempos adicionales (Posicionamiento, ingreso equipo, etc.) % 30% 30% 30% 30% 30%
8 Tiempos adicionales min 14.8 18.9 27.8 40.3 7.8
9 Tiempo de fraguado de shotcrete 2" min 30.00 30.00 60.00 60.00 90.00
10 Tiempo de Montaje de Cimbra min 300.00
11 Tiempo de Aplicación de segunda capa de shotcrete min 38.97
12 Tiempo Total de Sostenimiento min 94.27 112.08 180.64 234.66 462.74
13 Tiempo Total de Sostenimiento Hr 1.57 1.87 3.01 3.91 7.71
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La actividad de transporte, que corresponde al carguío del material desde la cámara de

acumulación (a través del Scoop) hasta el botadero (ubicada a 500 metros desde bocamina
según información CMCH) se realizará mediante 02 volquetes de 20 m3 (y uno en stand
by) según el siguiente cuadro:
Tabla N°26 – Tiempos de Transporte

1 Capacidad del Volquete m3 20 20 20 20 20
2 Factor de llenado % 80% 80% 80% 80% 80%
3
3 Capacidad Real del Volquete m 16 16 16 16 16
4 Distancia de Bocamina a Botadero m 500 500 500 500 500
5 Velocidad del Volquete sin carga - Superficie km/Hr 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
6 Velocidad del Volquete con carga - Superficie km/Hr 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
7 Velocidad del Volquete sin carga - Mina km/Hr 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
8 Velocidad del Volquete con carga - Mina km/Hr 6.50 6.50 6.50 6.50 6.50
9 Tiempo Volteo del Volquete (posicionamiento para salida) mi n 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
10 Tiempo Maniobra de entrada del Scoop mi n 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
11 Tiempo Carguío del Scoop (Cámara de acumulación) mi n 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
12 Tiempo Posicionamiento del scoop - (Cam. Carguío - Cam. Acumulación) mi n 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
13 Tiempo Retroceso del Volquete mi n 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
14 Tiempo Descarga del Scoop al volquete mi n 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
15 Tiempo Avance del Volquete (pase para el Scoop a la cámara de carguío) mi n 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
16 Tiempo de Descarga del Volquete en el Botadero mi n 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
17 Bocamina - Botadero m 500.0 500.0 500.0 500.0 500.0
18 Distancia 1 del Volquete (construcción de 200 m- 400 m) m 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0
Los ciclos de transporte obtenidos son los siguientes:

Tabla N°27 – Tiempos de Transporte

1 Número de Cucharas del Scoop para llenar el Volquete Und 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
2 Tiempo del Volquete desde el Botadero a Bocamina (con carga) min 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
3 Tiempo del Volquete desde el Botadero a Bocamina (sin carga) min 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
4 Ciclo de carguío del Scoop - Volquete (Cámara de Acumulación y Carguío) min 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25
5 Tiempo de carguío del Scoop - Volquete en Superficie min 4.40 4.40 4.40 4.40 4.40
7 Tiempos Muertos adicionales min 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
8 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 200 metros (sin carga) min 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
9 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 200 metros (con carga) min 1.85 1.85 1.85 1.85 1.85
22 Ciclo N°1 del Volquete (Bocamina - Botadero) min 7.60 7.60 7.60 7.60 7.60
23 Ciclo N°2 del Volquete (+200 - Botadero) min 13.49 13.49 13.49 13.49 13.49
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Con los datos obtenidos, se puede utilizar un volquete hasta una progresiva determinada
y después se puede apreciar que la necesidad de un segundo volquete hace más productivo
el ciclo:
Tabla N°28 – Ciclos por Volquete

N° Descripción UND Superficie + 200 m. + 400 m. + 600 m. + 800 m. + 1000 m. + 1200 m. + 1400 m.
1 Distancia del Viaje m 1,000.00 1,400.00 1,800.00 2,200.00 2,600.00 3,000.00 3,400.00 3,800.00
2 Ciclos de Trabajo min 7.60 13.49 16.54 19.59 22.63 25.68 30.76 31.77
3 Volumen a transportar m3 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79
4 Volumen transportado por Volquete m3 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
5 N° de Viajes necesarios por volquete Und 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
6 Tiempo de Transporte total con 01 volquete min 68.38 121.44 148.86 176.27 203.69 231.10 276.80 285.94
7 Tiempo de Transporte total con 01 volquete Hr 1.14 2.02 2.48 2.94 3.39 3.85 4.61 4.77
Según los resultados del transporte, se puede observar que con un máximo de dos
volquetes, los cuáles se utilizarán a partir de un avance de 400 metros de túnel, el tiempo
de transporte no sobrepasará las 2.38 horas.
Con los tiempos obtenidos por cada operación unitaria, el ciclo de la operación por
Sección Tipo será el siguiente:
Tabla N°29 – Ciclos por Sección Tipo
Tiempo
N° Descripción I II III IV V
(Horas)
1 Ventilación de la Labor 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
2 Limpieza del Frente 2.08 2.08 2.08 2.08 2.08 2.08
3 Sostenimiento 3.12 1.57 1.87 3.01 3.91 7.71
4 Perforación 1.90 2.16 1.96 1.96 1.73 1.73
5 Carguío 1.36 1.53 1.40 1.40 1.25 1.25
6 Ciclo Total 8.97 7.84 7.81 8.95 9.47 13.27
Con el objetivo de distribuir los equipos diésel que entrarán al túnel y reducir el flujo de
aire necesario, por lo tanto, mayor ventilador (más energía); MINERS recomienda
realizar la actividad de transporte simultánea a la perforación y carguío del frente (y no
durante el sostenimiento
P á g i n a 45 | 53
B. VOLUMEN DE DESMONTE
Se determinó que el volumen de material a extraer de la excavación del túnel y labores
auxiliares será de 43 324 m3 (Volumen in situ). Se ha considerado un factor de
esponjamiento de 40%, logrando así obtener un volumen de material suelto de 62 169 m3.
En la Tabla N° 30 se muestra el detalle del cálculo del volumen de desmonte.
Tabla N°30 – Volumen de Desmonte

Factor por Volumen Factor de
N° Descripción Alto (m.) Ancho (m.) Longitud Cantidad Área (m 2 ) Volumen (m 3 )
área in situ (m3) esponjamiento
1 Túnel de Exploración 5.0 5.0 1,638.00 1.00 90% 22.50 36,855 40% 51,597
2 Cámara de Carguío 4.0 4.0 15.00 7.00 95% 15.20 1,596 40% 2,234
3 Cámara de Acumulación 4.0 4.0 15.00 7.00 95% 15.20 1,596 40% 2,234
4 Sub Estaciones Eléctricas 4.5 4.5 10.00 2.00 95% 19.24 385 40% 539
5 Acceso a Cámara de Perf. Diamantina 4.0 4.0 23.00 4.00 95% 15.20 1,398 40% 1,958
6 Cámara de Perforación diamantina 7.0 7.0 7.00 4.00 95% 46.55 1,303 40% 1,825
7 Refugios 2.0 2.0 2.00 25.00 95% 3.80 190 40% 266
8 Otros (Cuneta, Altura de cámara, etc.) - 2.5% 1,516
9 VOLUMEN TOTAL DEL DESMONTE 43,324 62,169
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CAPÍTULO 11: ANÁLISIS Y PLAN DE EXCAVACIÓN
A. CRONOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO

Se elaboró el cronograma general del proyecto considerando las siguientes etapas:
 Gerencia del Proyecto

 Procura
 Trabajos Preliminares
 Instalaciones de Servicios en Plataforma
 Excavación del Túnel
El cronograma considera 463 días calendarios de ejecución del Proyecto, dónde se

encuentran incluidas todas las actividades necesarias.
El cronograma ha sido desarrollado considerando una longitud de 14 pies de barreno del

Jumbo, 9.5 horas operativas por guardia y 28 días efectivos al mes.
Figura N°28 – Cronograma Ejecutivo
El detalle del cronograma se encuentra en el Anexo 03 (1916-GE-300-01).
P á g i n a 47 | 53
B. SECUENCIAMIENTO DE EXCAVACIÓN.
Para desarrollar el cronograma de la excavación se estableció dividir el trabajo en las
siguientes etapas:
1) Movilización del contratista: incluye la movilización, proceso de afiliación,

inducción del personal destinado para la ejecución del túnel.
2) Movilización de Contratista- Túnel
3) Portal del Túnel (St. V) - hasta +16.5 m.
4) Instalación de Ventilador de 30,000 CFM
5) Excavación Túnel (St. IV) - hasta +60.5m
6) Excavación Túnel (St. III) - hasta 110 m.
7) Instalación de Ventilador1 de 52,000 CFM
8) Excavación. Túnel (St. IV) - hasta +152 m.
9) Excavación Túnel (St. III) - hasta +200 m.
10) Cámara de Acumulación y Carguío (St. III)
12) Excavación Túnel (St. II) - hasta +390 m.
13) Excavación Túnel (St. IV) - hasta +400 m.
15) Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV y St. III)
18) Instalación del Ventilador de 52,000 CFM y 30,000 CFM trabajan en paralelo
19) Construcción Cámara Diamantina (01) - desde +585 m.
21) Excavación Túnel (St. V) - hasta +662 m.
24) Excavación Túnel (St. IV) - hasta +699.5 m.
26) Construcción Sub Estación Eléctrica (001) - desde +720 m.
27) Excavación Túnel (St. III) - hasta +756.5 m.
P á g i n a 48 | 53

30) Excavación Túnel (St. I) - hasta +880 m.
33) Cámara de Acumulación y Carguío (St. III)
35) Instalación de 2do ventilador de 52,000 CFM, trabajan los dos ventiladores de
52,000 CFM en paralelo
36) Construcción Sub Estación Eléctrica (002) - desde +1120 m.
39) Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV)
43) Excavación Túnel (St. V) - hasta +1340 m.
45) Excavación Túnel (St. V) - hasta +1364.5 m.
47) Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV)
Se ha estimado para la ejecución del túnel y cámaras 326 días.
P á g i n a 49 | 53
CAPÍTULO 12: CAPEX DEL PROYECTO
Para la elaboración del CAPEX del proyecto, se ha considerado utilizar la experiencia de

MINERS en proyectos similares para estimar los valores económicos del Proyecto.
A continuación, el CAPEX del Proyecto:
N° Descripción Mda Sub Total TOTAL

1.0 INGENIERÍA Y ESTUDIOS USD 60,000
1.1 Actualización del Expediente Técnico USD 10,000
1.2 Estudios Hidrogeológicos USD 50,000
2.0 PROCURA USD 1,583,869
2.1 Costo de Equipos, Materiales y Suministros Eléctricos USD 816,071
2.2 Equipos de Ventilación (Incluy. Manga y Accesorios) USD 204,000
2.3 Costo de Energía, Agua, Aire Comprimido USD 419,810
2.4 Materiales/Insumos no considerados en el servicio USD 143,988
3.0 CONSTRUCCIÓN USD 4,871,266
3.1 Obras Preliminares USD 277,500
3.2 Costo de Excavación del Túnel USD 1,651,112
3.3 Costo de las Excavaciones Complementarias USD 372,744
3.5 Costo de Sostenimiento USD 1,907,589
3.6 Costo de Transporte USD 458,304
3.7 Costo de Instalación Sub Estaciones Eléctricas USD 204,018
4.0 GERENCIAMIENTO Y SUPERVISIÓN USD 10% 651,514
5.0 TOTAL USD 7,166,649
6.0 Contingencia USD 10% 651,514
7.0 CAPEX TOTAL USD 7,818,162
El ratio de construcción del túnel es de USD 4 772 / mL; siendo un valor promedio alto
debido al sostenimiento recomendado por el estudio geomecánico.
Los costos de materiales y suministros de construcción como pernos, cembolt,

mangueras, cemento, agregados para shotcrete, combustible, etc. Están considerados en
el servicio de construcción.
P á g i n a 50 | 53
También se está considerando una Gerenciamiento y Supervisión del proyecto de manera

externa que puede ser representado por un 10% del valor del proyecto.
Se está tomando en cuenta una contingencia del 10%.
0.8%
9.1% 22.1%
68.0%
INGENIERÍA Y ESTUDIOS PROCURA

CONSTRUCCIÓN GERENCIAMIENTO Y SUPERVISIÓN
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CAPÍTULO 13: CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES
A. CONCLUSIONES
 El túnel se iniciará en las siguientes coordenadas: E 335 023.766, N 8 766

313.682, en la cota 4725.062 y con rumbo N 57°09’00” E.
 Se definió un total de 1638.3 metros como desarrollo del túnel y 400 metros entre
cámaras de almacenamiento y de carguío, refugios, cámaras de perforación
diamantina y sub estaciones eléctricas.
 Se ha estimado un volumen de roca suelta de aproximadamente 62 000 m3.
 El CAPEX del proyecto se ha estimado en USD 7 166 649, con una contingencia
del 10%, haciendo un CAPEX final de USD 7 818 162.
 Se consideró un monto de USD 651 514 para la supervisión del proyecto, la cual
puede ser tercerizada o realizada inhouse.
 El plazo estimado para la ejecución del proyecto será de 463 días.
 La longitud de barreno de 14 pies con un tiempo efectivo de trabajo por guardia

de 9.5 horas, permiten alcanzar los 326 días de construcción del túnel.
 Modificando la longitud del barreno a 16 pies, se podría alcanzar hasta 280 días
de construcción de túnel, si sólo si, se logra obtener una eficiencia operativa de
95% (10.5 horas/guardia)
P á g i n a 52 | 53
B. RECOMENDACIONES
 Seguir el ciclo de operación con respecto al transporte con la finalidad de no

aumentar los equipos de ventilación, así como, utilizar acelerante en el fraguado
de shotcrete, logrando así cumplir los ciclos operativos.
 Con base al estudio hidrogeológico, confirmar la existencia de aguas ácidas para

definir el revestimiento de concreto en la cuneta.
 Evaluar la posibilidad de tener guardias operativas con “cambio en caliente”,

buscando así, llegar a una eficiencia operativa de 10.5 horas por guardia para
reducir el cronograma de ejecución.
 Se recomienda realizar el análisis de ejecutar disparos a discreción, por ser un solo

frente de trabajo que no está conectado a ninguna operación y de esta manera,
reducir significativamente el cronograma de ejecución.
P á g i n a 53 | 53
ESTUDIO DE VENTILACIÓN – TÚNEL ROBERTO LETTS

(PROYECTO ROMINA2)
1. OBJETIVO
El objetivo principal del presente estudio es diseñar un circuito de ventilación óptimo que sea capaz de
proporcionar el caudal necesario de aire fresco en el frente de trabajo, exigido por las normas peruanas
establecidas (D.S. N° 023-2017-EM), a lo largo del avance del túnel (1.638 Km), lo que significa un
ambiente de trabajo adecuado para la seguridad y salud ocupacional del personal.
2. SUSTENTO TECNICO
2.1. PARÁMETROS OPERATIVOS A TENER EN CUENTA

Cuadro N° 1
ANEXO Altura a la que está ubicado el proyecto 4,750 m.s.n.m.

Presión Atmosférica a Nivel del Mar 101.325 Kpa
Temperatura (T bulbo seco) 10 °C
1916-VE-001 rev01 Densidad del Aire a Nivel del Mar 1.226 Kg/m3
Aire Requerido por c/persona 6 m3/min.
ESTUDIO DE VENTILACIÓN Por c/HP de los Equipos Diésel 3 m3/min.
Explosivo Utilizado Emulsión Encartuchada
Velocidad Mín. Aire para T de Confort 30 m/min.
Total de Personal Por Guardia en el Frente 17
Longitud del Túnel 1,638 m
Ancho del Túnel 5 m
Altura del Túnel 5 m
Dimensión del Volquete:
Altura 2.99 m
Ancho 2.57 m
Factor de Simultaneidad Prom. de Equipos: 45 %
Factor de Fuga del Ducto Flexible Liso 1 % por cada 100 m
Factor de Fricción del Ducto Flexible Liso 1.50E-09 lbf x min2 / ft4
Máxima Presión de Trabajo del Ducto Flex. 8,341.00 Pa
Longitud de c / Tramo de Ducto Flexible 15 m
Pérdidas por Fricción-Entrada del Ventilador 5.5 %
Pérdidas por Fricción - Salida del Ventilador 2.77 %
Espacio Adecuado Entre Volquete y Ducto 0.5 m (para evitar roce)
2.3. CALCULAR LA LONGITUD EQUIVALENTE DEL TÚNEL Y ADICIONARLE A SU
LONGITUD FÍSICA
2.2. CALCULAR EL CAUDAL DE AIRE FRESCO NECESARIO EN EL FRENTE DE
TRABAJO
LONGITUD EQUIVALENTE DEL TUNEL
Formas Cantidad Ft Total
Se realiza teniendo en cuenta los criterios del Cuadro N° 1: m3/min requerido por HP de los equipos, Curva obtusa redonda 0 0.5 0 ft
m3/min requerido por personal y aplicando el factor de simultaneidad en los equipos. Angulo recto redondeado 0 1 0 ft
Curva aguda redondeada 0 3 0 ft
Curva obtusa curvada 0 15 0 ft
PRINCIPALES EQUIPOS DIESEL Cant. HP CAUDAL (CFM)
Angulo recto quebrado 0 150 0 ft
Volquete P440 8x4 Scania, 20 m3 2 440 41,954 CFM Curva aguda curvada 0 150 0 ft
Scoop R 1600 H CAT 1 279 13,301 CFM Contracción gradual 0 1 0 ft
Jumbo 282 Atlas Copco 1 85 4,052 CFM Contracción abrupta 1 20 20 ft
59,307 CFM Expansión gradual 0 1 0 ft
Expansión abrupta 0 20 0 ft
PERSONAL 3,602 CFM Paso sobre nivel (óptimo) 0 1 0 ft
Paso sobre nivel (bueno) 1 65 65 ft
PARA MANTENER UNA TEMP. DE COMFORT 25,691 CFM Paso sobre nivel (Malo) 0 290 0 ft
Marco para puerta 0 70 0 ft
Carro o Jaula, 20% área de la galería 0 100 0 ft
TOTAL CFM REQUERIDO EN EL FRENTE 41.8 m3/seg
Carro o Jaula, 40% área de la galería 0 500 0 ft
88,589 CFM Entrada 1 3 3 ft
Descarga 1 65 65 ft
Bifurcación
Derivación recta 0 60 0 ft
Derivación a 90° 0 30 0 ft
Junturas
Derivación recta 0 60 0 ft
Derivación a 90° 0 30 0 ft
153 ft
LONGITUD TOTAL DEL TUNEL 1,684.6 m
Además, calcular la capacidad (CFM) que debe tener el ventilador a utilizar. Esta capacidad del
ventilador debe ser mayor al caudal requerido en el frente, debido a las pérdidas a lo largo del ducto
por fugas y resistencias. Es calculada en función del caudal (CFM) requerido en el frente de trabajo,
la longitud total del túnel y el factor de fugas de aire en el ducto flexible:
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Donde:
Qvent: Caudal a la salida del ventilador o capacidad del mismo (CFM)

Qf : Caudal de aire fresco requerido en el frente (CFM)
F : Factor de fugas de aire en el ducto flexible (1%)
L : Longitud total del túnel, incluyendo su longitud equivalente en pérdidas (m)
CAPACIDAD DEL VENTILADOR 49.5 m3/seg 104,932.4 CFM
Capacidad de ventilador muy grande, por lo tanto:
Elegimos 2 ventiladores en paralelo de 52,000 CFM de capacidad cada uno (Que se enviarán a
fabricar).
Cada ventilador tendrá su propio ducto de ventilación, independientes entre sí.
2.4. CALCULAR Y SELECCIONAR EL DIÁMETRO COMERCIAL ADECUADO DEL

DUCTO DE VENTILACIÓN, EL CUAL NO ELEVE EL CONSUMO DE ENERGÍA DE
LOS MOTORES ELÉCTRICOS A UTILIZAR
Se debe tener en cuenta un margen de al menos 0.50 m de separación entre la parte más alta del
volquete y el ducto de ventilación a fin de evitar desgarros del ducto por roce y no generar pérdidas
fuertes de aire y sobre costos por tiempos muertos en el avance por reparación continua de las
mismas.
SELECCIÓN DEL DIAMETRO DEL DUCTO - Análisis para 1 ventilador.

Diámetro Máximo del Ducto 2.01 m
1.51 m
Diámetro Máximo del Ducto (Para evitar roce del ducto)
59.45 pulg.
48 pulg.
Elegimos el Diámetro Comercial del ducto para c/ ventilador
1.22 m
Caudal Promedio Que Fluye por el Ducto en cada ventilador 22.84 m3/seg
19.56 m/seg
Calculo de la Velocidad del Aire dentro del Ducto en cada ventilador
[12.50 - 30.00] OK
El diámetro comercial elegido del ducto para cada ventilador (48 pg.) es menor que el diámetro
máximo permitido (61.02 pg.), por lo tanto es adecuado el diámetro elegido.
2.5. CALCULAR LA PRESIÓN TOTAL QUE SE NECESITA EN PULGADA H2O (PRESIÓN 2.6. SELECCIÓN DEL VENTILADOR COMERCIAL ADECUADO CON AYUDA DE LAS
ESTÁTICA + PRESIÓN DINÁMICA) PARA INYECTAR EL CAUDAL REQUERIDO CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LOS VENTILADORES DEL FABRICANTE
(CFM) EN EL FRENTE DE TRABAJO, CONSIDERANDO EL TIPO Y DIÁMETRO DEL (AIRTEC)
DUCTO A UTILIZAR.
Elegimos el catálogo del ventilador VAV – 32 - 14 – 3450 – II – A
Es importante recalcar que la presión total obtenida deberá estar calculada teniendo en cuenta el
factor por densidad (densidad real del aire en el lugar de trabajo / densidad del aire a nivel del mar).
CALCULO DE CAIDA DE PRESION EN EL DUCTO EN C / VENTILADOR (a nivel del mar)

Pérdida por Fricción 5,884.1 Pa
23.7 pg H2O
Pérdidas a la Entrada y a la Salida del Ventilador
A la Entrada 1.3 pg H2O
A la Salida 0.7 pg H2O
25.6 pg H2O
Pérdidas Singulares Cantidad ε Total

Unión de 1 tramo con otro 1 1.5 351.8 Pa
Curva aguda 60° 0 2.4 0 Pa
Curva obtusa 120° 0 0.55 0 Pa
Curva recta 90° 0 1.3 0 Pa
Bifurcación doble 60° (Y) 0 1 0 Pa
Bifurcación doble Recto (T) 0 2.5 0 Pa
Bifurcación simple 60° 0 1.5 0 Pa
Bifurcación simple 90° 0 3.6 0 Pa
351.81 Pa
1.41 pg H2O
Con las características del ventilador elegido (capacidad en CFM y presión en pulgadas H2O) y
P estática 27.02 pg H2O
asumiendo una eficiencia del mismo de 78.80%, se procede a calcular la potencia (HP) del ventilador.
P dinámica 234.54 Pa
0.94 pg H2O Pot (HP) = [Capacidad (CFM) x Caída Presión (pg.H2O)] / (6350 x n)
P Total 27.96 pg H2O
Pot (HP) = 164.54 HP ≈ 165 HP
CALCULO DE LA DENSIDAD DEL AIRE A 4,778 m.s.n.m. Con los datos y cálculos realizados se hace una simulación en el software VENTSIM VISUAL
P atm 56.92 kPa
P vapor saturado 1.23 kPa
Densidad 0.6947 Kg/m3
Aplicando el factor por altura (Densidad “in situ” / densidad a nivel del mar):
P total (pg. H2O) = 27.96 x (0.6947 / 1.226) = 15.84 pg.H2O
Solicitamos fabricar los ventiladores con las siguientes características:
Capacidad (CFM) = 52,000

P total (pulg. H2O) = 15.84
Simulación en el VENTSIM VISUAL

3. CONCLUSION
Se realizó la simulación de la instalación de ventiladores a medida que avanza el proyecto:
De ambas simulaciones realizadas con el VENTSIM VISUAL, se pudo determinar el siguiente
requerimiento total de ventiladores:
x Se requiere 2 ventiladores gemelos, modelo VAV – 32 - 14 – 3450 – II – A, instalados en

PARALELO, cada uno de los cuales tendrá las siguientes características, a 4,778 m.s.n.m.
o Ventiladores de doble impulsor

o Capacidad de 52,000 CFM
o P Total de 15.84 pg.H2O
o Potencia de 164.54 HP (los 2 ventiladores consumirán 330 HP de potencia)
o 3,450 RPM cada ventilador
o 32 pulgadas de diámetro de carcasa
o La conexión de descarga de cada ventilador debe tener un diámetro de salida de 48
pulgadas (Igual a la del diámetro del ducto flexible).
x Se requiere 1 ventilador, modelo VAV-32-14-3450-II-A,

o Capacidad de 30,000 CFM
o P Total de 9 pulgadas H2O de Presión
o 3450 RPM
o Potencia 55 HP
o Doble impulsor
o Para trabajos a 4,778 m.s.n.m., instalado al ingreso del túnel y que será usado al inicio
del proyecto hasta los 120 m de avance (después en paralelo con uno de 52,000 CFM
entre los 500 m a 1,100 m de avance)
En esta última simulación, se obtienen los ventiladores y sus características (capacidad y presión total) x 2 líneas de ductos de diámetro de 48 pulgadas (Independientes).
que son necesarios instalar a medida que avanza el proyecto, así como, la manera en que deben estar
instalados (en paralelo) y el diámetro de ducto de ventilación a usar. x 01 línea de ducto de 36 pulgadas para utilizarse en el ventilador de 30,000 CFM.
En esta simulación se han obtenido las velocidades de aire a medida que avanza el proyecto, teniendo
en cuenta que estas velocidades son las de RETORNO, que hay en el área del túnel (25 m2), y no a la
salida inmediata del ducto, lo que garantiza un mejor resultado del circuito.
4. INSTALACION Y RECOMENDACIONES DE INSTALACIÓN
Instalaciones estándar recomendables de 2 ventiladores en PARALELO (Para Túneles):
Las conexiones de admisión y descarga del ventilador deben hacerse de tal forma de minimizar las
pérdidas locales en ambos puntos:
x En la admisión
o Instalar campanas que permitan reducir la turbulencia de aire al ingresar al sistema.
x En la descarga
o Instalar difusores que permitan reducir gradualmente la velocidad de descarga del aire
y por lo tanto recuperar parte de la energía del aire.
La mejor conexión de todas para que el ventilador opere en condiciones óptimas es CAMPANA
DE ADMISION Y DIFUSOR.
Las mangas de ventilación, ya sea de 36 pulgadas o 48 pulgadas. Deberán ser instaladas con alambre
N° 8 como línea mensajera, lo más tensada posible, y alambre N°14 para asegurar la manga en el
difusor, a la salida del ventilador.
Realizar taladros de 1’ de profundidad cada uno y espaciamiento de 2 m entre cada taladro.
ANEXO
1916-EL-100-01 rev01
ESTUDIO DE MÁXIMA
DEMANDA ELÉCTRICA
MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA
TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS Contenido
1. GENERALIDADES ................................................................................................ 3
1.1. ALCANCE ........................................................................................................... 3

MEMORIA DE CÁLCULO
MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA 1.2. EXCLUSIONES................................................................................................... 3
2. DEFINICIONES...................................................................................................... 3
DISCIPLINA: ELECTRICIDAD 3. NIVELES DE TENSIÓN ........................................................................................ 5
4. METODOLOGÍA DEL CÁLCULO ..................................................................... 5

1916-EL-100-01 rev01
5. CONCLUSIÓN ........................................................................................................ 7
Aprobado por: 6. ANEXOS .................................................................................................................. 8
Jefe de Proyecto : Nelson Huamán
ANEXO 1: FACTORES DE CARGA ..................................................................... 9
Gerente de proyecto : Eduardo Anchorena
ANEXO 2: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES ...................................... 10
Cliente : CM Chungar
ANEXO 2.1: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS ........... 10
REV. ELABORADO REVISADO EMITIDO PARA FECHA CHK’D
ANEXO 2.2: EFICIENCIAS PREMIUM SEGÚN NEMA MG-1 ........................ 12
A F.Paredes Revisión interna 02-01-18 9
Para revisión y comentarios del ANEXO 3: RESUMEN DE LA MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA Y
B N. Huamán 08-01-18 9
cliente MÁXIMA DEMANDA DE CARGAS CRÍTICAS ....................................................... 13
0 N. Huamán Aprobado para construcción 18-01-18 9
ANEXO 4: CÁLCULOS JUSTIFICADOS ........................................................... 14
1 N. Huamán Actualizado por modificatoria 25-06-19 9
Comentarios:
P á g i n a 1 | 15 P á g i n a 2 | 15
1. GENERALIDADES x Potencia Instalada Total: Es la suma de las potencias nominales de todas las
cargas de la instalación.
1.1. ALCANCE x Potencia Nominal: Es la potencia máxima que demanda una máquina o aparato
El presente documento, define la metodología y resultado de los cálculos de la máxima en condiciones de uso normales; esto quiere decir que el aparato está diseñado
demanda de energía, así como la maxima demanda de las cargas críticas correspondiente para soportar esa cantidad de potencia.
al “Proyecto Túnel Roberto Letts” de Compañía Minera Chungar S.A.C., ubicado en la
sierra central del Perú. x Potencia a Plena Carga: Se dice cuando el equipo trabaja en la potencia nominal.
x Régimen de Carga: Requerimiento de servicio que demanda el grado de

1.2. EXCLUSIONES regularidad de una carga, se clasifica en:
El presente documento excluye el cálculo de la máxima demanda para escenarios distintos
a la capacidad definida. o Continuo: Aplicable a todas las cargas que operan de forma constante por
un periodo de tiempo indefinidamente largo.
o Variable: Aplicable a las cargas que operan en intervalos de tiempo

2. DEFINICIONES variables, y que no son parte del funcionamiento normal de la planta.
(Operación no mayor de 3 horas por día).
x Eficiencia de Operación: Es la eficiencia del equipo durante la operación. Valor
asumido al 75% de operación a plena carga. o Stand By: Aplicable a las cargas requeridas para emergencias y equipos
en Stand-by.
x Factor de Potencia de Operación: Es el factor de potencia del equipo durante la
operación. Valor asumido al 75% de operación a plena carga. x Tag: etiqueta o código.
x Eficiencia a Plena Carga: Eficiencia del equipo al 100% de carga.
x Factor de Potencia a Plena Carga: Factor de potencia del equipo al 100% de

carga.
x Factor de Carga: Es la relación entre el consumo de potencia de un equipo y la

potencia nominal del equipo. Factor aplicado debido a que en condiciones
normales el consumo de potencia de una carga es a veces inferior que la indicada
como potencia nominal.
x Factor de Diversidad: Es la relación entre la suma de las demandas individuales

y la demanda máxima del sistema o instalación. Este factor es aplicado debido a
que, en la práctica en una instalación determinada nunca se produce el
funcionamiento simultáneo de todas las cargas.
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x Máxima Demanda: Valor máximo de la demanda de energía de los equipos en

un tiempo determinado.
x Potencia Instalada: Potencias nominal del equipo conectada a la red eléctrica.
P á g i n a 3 | 15 P á g i n a 4 | 15
3. NIVELES DE TENSIÓN La carga instalada por equipo se determina mediante la siguiente formula:
El presente documento se considera los siguientes valores de tensión nominal:
x 4.16 kV, 60 Hz, 3 fases, 3 hilos, con neutro a tierra mediante resistencia.
x 480 V, 60 Hz, 3 fases, 4 hilos, con neutro sólidamente a tierra.
x 220 V, 60 Hz, 3 fases + neutro, 4 hilos, con neutro sólidamente a tierra.
El suministro de energía para las cargas ubicadas en socavón será mediante un alimentador en
4.16 kV.
4. METODOLOGÍA DEL CÁLCULO
Para el cálculo de la máxima demanda se requiere los siguientes datos de entrada:

x Topología del sistema eléctrico. La potencia instalada total por grupo de cargas es igual a la suma sumatoria de todas las
x Lista de equipos mecánicos con indicación potencia nominal. cargas instaladas.
x Factores de carga.
x Determinar los equipos que tendrán régimen Stand by.
x Factor de diversidad.
Una vez definido los equipos a ser instalados, se procede a agrupar las cargas de acuerdo La máxima demanda por grupo de cargas es igual a la suma sumatoria de todas las cargas
a la topología y niveles de utilización del sistema eléctrico. en operación, multiplicado por el factor de diversidad.
Según el tipo de carga se aplican los factores de carga.
La carga en operación por equipo se determina mediante la siguiente formula:
Para el cálculo de la máxima demanda se tiene en cuenta las siguientes consideraciones:

x Se considera que todas las cargas individuales no operan necesariamente a su
Dánde,
potencia nominal máxima ni funcionan necesariamente al mismo tiempo. Por tal
motivo los factores de carga ( fc ) y simultaneidad ( fs ) permiten determinar la
máxima demanda.
x Los factores de carga ( fc ) se aplican según el tipo de aplicación, obtenidos de

forma empírica en base a proyectos similares. Ver Anexo N°1.
x El factor de simultaneidad ( fs ) se aplica a un grupo de cargas. El valor se asume

en base a las condiciones de la instalación.
x La potencia indicada en los motores se refiere a la potencia efectiva a la altitud de

operación. Por lo tanto no se consideran factores de corrección por altitud y
temperatura.
P á g i n a 5 | 15 P á g i n a 6 | 15
x La eficiencia de operación y la eficiencia a plena carga de los motores se obtienen 6. ANEXOS
de la tabla 12-12 del estándar NEMA MG-1 (Ver anexo 2.2) tomando los valores
de la eficiencia mínima y eficiencia nominal respectivamente.
x ANEXO 1: FACTORES DE CARGA
x El factor de potencia de operación y factor de potencia a plena carga de los
motores se obtienen del catálogo de fabricante (Ver anexo 2.1). El valor del factor x ANEXO 2: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES
de potencia de operación es considerado al 75% de plena carga.
x ANEXO 2.1: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS
x Las cargas con régimen stand by, no son consideradas en el cálculo.
x ANEXO 2.2: EFICIENCIAS PREMIUM SEGÚN NEMA MG-1
x Las cargas con régimen stand by, no son consideradas en el cálculo.
x ANEXO 3: RESUMEN DE LA MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA Y
x Se considera un porcentaje de reserva de 25%. MÁXIMA DEMANDA DE CARGAS CRÍTICAS
x La elección de la potencia del transformador se realiza en base a la potencia x ANEXO 4: CÁLCULOS JUSTIFICADOS
nominal indicada en el estándar ANSI C57.12.
5. CONCLUSIÓN
x La máxima demanda eléctrica total es 522 kVA.
x La demanda eléctrica en superficie es 332 kVA.
x La demanda eléctrica en las sub estaciones fijas del interior de la mina es 190
kVA.
x Se requerirá compensación reactiva en las subestaciones de superficie e interior

mina.
x Sub estación 711-ER-001 (superficie) banco de condensadores automático 150

kVAr.
x Sub estaciones 711-ER-002/003 (interior mina) banco de condensadores

automático 50 kVAr.
P á g i n a 7 | 15 P á g i n a 8 | 15
x ANEXO 1: FACTORES DE CARGA x ANEXO 2: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES
x ANEXO 2.1: CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

TABLA N°2
TRIFÁSICOS
FACTORES APLICADOS A LAS CARGAS
TABLA N°3
TIPO DE FACTO R DE
DESCRIPCIO N TIPO
CARGA CARGA FACTOR DE POTENCIA DE MOTORES
CB Faja T ransportadora 0.75 Motor

Motores Trifásicos, 460 V, Alta eficiencia, totalmente cerrados, 60 Hz, diseño NEMA B,
40°C ambiente.
CL Oficinas 0.80 Feeder
CR Chancadora 0.85 Motor Corriente (A) Eficiencia nominal % Factor de potencia %
RPM Letra de
CM Compresor 0.75 Motor HP
síncrona Código
Plena Plena Plena
En Vacío arranque 1/2 3/4 1/2 3/4
EP Equipo de Perforación de Frentes 0.35 Feeder Carga Carga Carga
3600 0.8 1.4 12 73.7 78.3 80 77 86 90 K

EPM Equipo de Perforación de Frentes/Producción 0.85 Feeder
1 1800 1.2 1.6 12 78.7 81.8 82.5 52 66 76 K
EE Equipo Empernador 0.75 Feeder 1200 1.4 1.9 9 76.4 78.8 80 42 56 62 J
900 1.3 2 8 76.6 78.9 78.5 42 54 63 H
ED Equipo Desatador 0.75 Feeder
3600 0.9 2.1 17 78 82 82.5 69 79 85 K
ER Equipo Rompedor de Bancos 0.50 Feeder 1.5 1800 1.5 2.3 18 80.7 83.5 84 54 67 76 K
EL Equipo Lanzador de Shotcrete 0.85 Feeder 1200 1.6 2.4 17 81.6 84.2 85.5 50 63 71 K
900 1.9 2.7 14 78 80.4 80 45 58 68 H
FA Ventiladores 1.00 Motor 3600 1.2 2.6 23 79.9 83.2 84 73 83 89 K
FE Alimentador (Apron Feeder) 0.90 Feeder 2 1800 2 3 22 80.7 83.6 84 52 67 77 K
1200 2 3.1 23 84.5 86 86.5 50 63 72 K
LPA T ablero de Iluminación 1.00 Feeder
900 23 3.5 18 80 82 82.5 46 60 69 H
MG Electroimán 0.75 Feeder 3600 1.8 3.8 33 83.8 86.2 86.5 75 84 90 K
PD Perforadora Diamantina 0.65 Motor 3 1800 1.9 4.1 31 87.5 88 87.5 65 76 82 K
1200 2.4 4.2 33 85.8 87.6 87.5 58 73 80 K
PS Planta de Shotcrete 0.85 Feeder
900 3.2 4.9 27 82.5 84.2 84 48 62 71 H
PM Bomba de mina 0.50 Motor 3600 1.9 6.1 48 86.5 87.8 87.5 82 89 92 J
PU Bombas 0.75 Motor 5 1800 3.3 6.8 48 87.5 88.2 87.5 63 75 82 J
1200 3.5 7.1 48 89 89.7 88.5 59 71 78 J
RA Raisebore 0.65 Motor
900 4.3 7.8 42 86 87 86.5 53 66 72 H
SC Grizzly 0.75 Motor 3600 3.6 9.2 67 87 88 88.5 77 86 90 H
XFD T ransformador de Distribución 0.90 Feeder 7.5 1800 4.4 9.9 67 89 90 89.5 66 77 93 H
1200 4.7 10 63 90.6 90.9 90.2 59 72 78 H
XFZ T ransformador de Instrumentación 0.90 Feeder 900 6.9 13 67 87 88 87.5 49 61 69 H
AG Agitador 0.75 Motor 3600 4.2 13 85 89 89.8 89.5 80 89 87 H
10 1800 5.6 14 85 89.5 90 89.5 68 79 84 H
FC Celda de Flotación 0.90 Motor
1200 5.2 14 78 91.7 91.5 90.2 65 75 80 G
ML Molino de Bola, Molienda 0.85 Motor 900 9.5 16 85 89.4 90.9 91 50 61 69 H
PK Planta 0.90 Motor 3600 5.2 18 121 88.5 90 90.2 84 98 92 G
15 1800 7.6 20 121 91.7 92.1 91.7 68 78 82 G
FL Filtro de Disco 0.75 Motor
1200 10 21 121 91 91.7 91 57 71 77 G
BL Sopladores 0.90 Motor 900 15 24 121 90.1 91.4 91 50 60 67 G
HT Monorriel 0.67 Motor 3600 7.7 24 152 88.3 89.9 90.2 82 86 90 G
20 1800 9.5 27 152 92.1 92.4 91.7 67 76 80 G
DR Secador de Aire 0.90 Motor
1200 13 27 152 92.1 92.4 91.7 62 73 79 G
CH Compuerta Hidraulica 0.75 Motor 900 19 32 152 90 91.2 91 50 61 67 G
RB Romperocas 0.75 Motor 3600 8.4 30 191 92 92.2 91.7 80 85 88 G
25 1800 14 30 191 93.3 93.6 93 72 82 87 G
CQ Chancadora de quijadas 0.85 Motor
1200 26 35 191 92.2 92.7 92.4 57 69 77 G
900 23 40 191 89.2 90.5 90.2 50 61 68 G
P á g i n a 9 | 15 P á g i n a 10 | 15
Corriente (A) Eficiencia nominal % Factor de potencia % x ANEXO 2.2: EFICIENCIAS PREMIUM SEGÚN NEMA
RPM Letra de
HP
síncrona Plena Plena Plena Código MG-1
En Vacío arranque 1/2 3/4 1/2 3/4
Carga Carga Carga
3600 9.9 36 228 92 92.2 91.7 84 89 90 G

1800 16 37 228 93.2 93.6 93 71 82 86 G
30 TABLA N°4
1200 20 41 228 92.6 92.9 92.4 58 70 78 G
900 27 49 228 89.9 91.3 91 50 62 66 G Tablas 12-12
3600 13 47 303 94 94.1 93.6 80 87 89 G
40 1800 16 49 303 94 94.2 93.6 77 82 76 G Full-load efficiencies for 60 hz nema premium efficiency electric motors.
1200 25 54 303 93.6 93.9 93.6 59 71 62 G
900 38 66 303 90.7 92 91.7 49 60 65 G Rated 600 volts or less (random wound)
3600 16 58 380 94.1 94.2 93.6 82 89 91 G
50 1800 19 61 380 94.1 94.2 93.6 77 84 86 G (Eficiencias a plena carga para motores eléctricos nema Premium, 60hz, 600v o menos)
1200 31 69 380 94 94.2 93.6 60 71 76 G
900 29 70 380 92.3 92.4 91.7 64 73 76 G
3600 20 71 455 93.8 94.1 93.6 80 86 88 G
60 1800 22 74 455 93.9 94.1 93.6 74 82 85 G ENCLO SED MO TO RS (MO TO RES CERRADO S)
1200 27 77 455 94.1 94.5 94.1 70 78 81 G 2 PO LE (2 4 PO LE (4 6 PO LE (6
900 31 82 455 92.3 92.4 91.7 67 76 79 G PO LO S) PO LO S) PO LO S)
Nominal Minimum Nominal Minimum Nominal Minimum
3600 23 89 568 94.3 94.5 94.1 81 86 88 G
HP Efficienc Efficienc Efficienc Efficienc Efficienc Efficienc
75 1800 28 91 568 94.4 94.6 94.1 74 83 85 G
y y y y y y
1200 36 97 568 85.8 94.9 94.5 68 77 80 G
1 77 74 85.5 82.5 82.5 80
900 39 98 568 82.5 93.3 93 67 76 80 G
3600 20 113 758 94.6 94.7 94.1 90 92 92 G 1.5 84 81.5 86.5 84 87.5 85.5
100 1800 31 118 758 95 95.2 94.5 80 85 87 G 2 85.5 82.5 86.5 84 88.5 86.5
1200 40 122 758 94.6 94.9 94.5 75 82 85 G 3 86.5 84 89.5 87.5 89.5 87.5
900 50 129 758 94.2 94.5 94.1 70 78 81 G
5 88.5 86.5 89.5 87.5 89.5 87.5
3600 33 144 949 94 94.6 94.5 85 89 90 G
125 1800 44 150 949 95.1 95.3 95 78 84 86 G 7.5 89.5 87.5 91.7 90.2 91 89.5
1200 46 151 949 94.7 94.9 94.5 77 84 86 G 10 90.2 88.5 91.7 90.2 91 89.5
900 56 159 949 94.1 94.2 93.6 70 79 82 G
15 91 89.5 92.4 91 91.7 90.2
3600 39 171 1134 94.8 95.2 95 84 89 90 G
1800 47 178 1134 95.7 96 95.8 80 85 86 G
20 91 89.5 93 91.7 91.7 90.2
150
1200 47 178 1134 95.4 95.6 95 81 86 87 G 25 91.7 90.2 93.6 92.4 93 91.7
900 75 194 1134 94.1 94.5 94.1 67 76 80 G 30 91.7 90.2 93.6 92.4 93 91.7
3600 42 226 1516 94.9 95.2 95 88 90 91 G
40 92.4 91 94.1 93 94.1 93
200 1800 63 235 1516 96 96.1 95.8 81 86 87 G
1200 58 236 1516 95.4 95.5 95 82 86 87 G
50 93 91.7 94.5 93.6 94.1 93
900 106 252 1516 94.8 94.9 94.5 71 79 82 G 60 93.6 92.4 95 94.1 94.5 93.6
3600 47 279 1908 95.3 95.6 95.4 90 92 92 G 75 93.6 92.4 95.4 94.5 94.5 93.6
250 1800 82 294 1908 95.8 96 95.8 80 85 87 G
100 94.1 93 95.4 94.5 95 94.1
1200 78 293 1908 95.5 95.5 95 82 87 88 G
900 116 317 1908 94.5 94.8 94.5 70 78 82 G 125 95 94.1 95.4 94.5 95 94.1
3600 71 338 2300 95.2 95.8 95.8 86 90 91 G 150 95 94.1 95.8 95 95.8 95
300 1800 115 362 2300 95 95.5 95.4 76 83 85 G 200 95.4 94.5 96.2 95.4 95.8 95
1200 94 351 2300 95.5 95.5 95 82 87 88 G
250 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
3600 70 386 2666 95.4 95.7 95.4 90 92 93 G
350 1800 120 408 2666 95.5 95.9 95.8 79 86 88 G 300 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
1200 139 413 2666 95.2 95.3 95 77 84 87 G 350 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
3600 84 437 3032 94.2 95.6 95.4 90 93 94 G
400 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
400 1800 144 469 3232 95.7 96 95.8 79 85 87 G
3600 84 437 3032 94.2 95.6 95.4 90 93 94 G
450 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
500 1800 144 469 3232 95.7 96 95.8 79 85 87 G 500 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
3600 84 437 3032 94.2 95.6 95.4 90 93 94 G 750 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
1000 1800 144 469 3232 95.7 96 95.8 79 85 87 G
1000 95.8 95 96.2 95.4 95.8 95
P á g i n a 11 | 15 P á g i n a 12 | 15
x ANEXO 3: RESUMEN DE LA MÁXIMA DEMANDA
ELÉCTRICA Y MÁXIMA DEMANDA DE CARGAS CRÍTICAS
TABLA N°5
MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA S.E.
RESUMEN - MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA S.E.
CARGA EN OPERACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA CARGA
kVA kW kVAR
SUPERFICIE 453.55 388.42 234.12
INTERIOR DE LA MINA 222.07 188.76 116.98
TOTAL 675.62 577.19 351.11
MÁXIMA DEMANDA 472.93 404.03 245.77
RESERVA 25 % 118.23
MÁXIMA DEMANDA TOTAL 591.17
P á g i n a 13 | 15
x ANEXO 4: CÁLCULOS JUSTIFICADOS
1916-EL-100-01
MEMORIA DE CÁLCULO - MÁXIMA DEMANDA
Fecha: 25/06/19
MEMORIA DE CÁLCULO: MÁXIMA DEMANDA ELÉCTRICA
EQUIPO: SUBESTACIÓN PRINCIPAL
FACTO RES MISCELÁNEO S CARGA EN O PERACIÓ N CARGA INSTALADA
CÓ DIGO DE
ITEM
PO TENCIA A PLENA F A C TOR D E

EQ UIPO DESCRIPCIÓ N DE LA CARGA RÉGIMEN F A C TOR D E
CARGA EF IC IEN C IA D E P OTEN C IA D E F A C TOR D E EF IC IEN C IA A
(TAG) P OTEN C IA A P LEN A kVA kW kVAR kVA kW
OP ER A C IÓN OP ER A C IÓN C A R GA P LEN A C A R GA
C A R GA
CARGAS EN SUPERFICIE - 453.55 388.42 234.12 659.52 574.78
AVANCE DE TUNELES - SUBESTACION SUPERFICIE ER-001 566.93 485.53 292.65 659.52 574.78
1.001 Jumbo electro hidráulico EP 100.00 HP VARIABLE 0.95 0.85 0.35 0.95 0.87 32.51 27.63 17.12 89.88 78.20
1.002 Empernador 88D - Resemin EE 100.00 HP VARIABLE 0.95 0.85 0.75 0.95 0.87 69.65 59.21 36.69 89.88 78.20
1.003 Ventilador N° 1 FA 200.00 HP CONTINUO 0.95 0.86 1.00 0.96 0.87 181.85 156.39 92.80 178.27 155.09
1.004 Ventilador N° 2 FA 200.00 HP CONTINUO 0.95 0.86 1.00 0.96 0.87 181.85 156.39 92.80 178.27 155.09
1.005 Compresora GA 200 CM 100.00 HP VARIABLE 0.95 0.85 0.75 0.95 0.87 69.65 59.21 36.69 89.88 78.20
1.006 Salida trifásica HT 10.00 kW VARIABLE 1.00 0.85 0.67 1.00 0.90 7.88 6.70 4.15 11.11 10.00
1.007 Iluminacion y servicios auxiliares interior mina LPA 20.00 kW CONTINUO 1.00 0.85 1.00 1.00 0.90 23.53 20.00 12.39 22.22 20.00
FACTO R DE PO TENCIA INSTALADA

PO TENCIA EN O PERACIÓ N TO TAL
SIMULTANEIDAD TO TAL
kVA kW kVAR kVA kW

MAXIMA DEMANDA 453.55 kVA 0.8 453.55 388.42 234.12 659.52 574.78
10.00% MÁXIMA DEMANDA
RESERVA 45.35 kVA
MAXIMA DEMANDA TOTAL 498.90 kVA
TRANSFORMADOR SELECCIONADO 500.00 kVA
P á g i n a 14 | 15
DEMANDA SALA ELECTRICA SUB ESTACION EN INTERIOR MINA - 222.07 188.76 116.98 420.64 367.79
AVANCE DE TUNEL - SUBESTACION ER-002 127.69 108.54 67.26 207.54 181.39

2.001 Jumbo electro hidráulico EP 100.00 HP CONTINUO 0.95 0.85 0.35 0.95 0.87 32.51 27.63 17.12 89.88 78.20
2.002 Empernador 88D - Resemin EE 100.00 HP CONTINUO 0.95 0.85 0.75 0.95 0.87 69.65 59.21 36.69 89.88 78.20
FACTO R DE
PO TENCIA EN O PERACIÓ N TO TAL PO TENCIA INSTALADA
SIMULTANEIDAD
kVA kW kVAR kVA kW

RESERVA 27.13 kVA
AVANCE DE TUNEL - SUBESTACION ER-003 133.57 113.54 70.36 213.10 186.39

3.001 Jumbo electro hidráulico EP 100.00 HP CONTINUO 0.95 0.85 0.35 0.95 0.87 32.51 27.63 17.12 89.88 78.20
3.002 Empernador 88D - Resemin EE 100.00 HP CONTINUO 0.95 0.85 0.75 0.95 0.87 69.65 59.21 36.69 89.88 78.20

PO TENCIA EN O PERACIÓ N TO TAL
kVA kW kVAR kVA kW

RESERVA 28.38 kVA

MAXIMA DEMANDA 472.93 kVA PO TENCIA EN O PERACIÓ N TO TAL
25.00% kVA kW kVAR kVA kW
RESERVA 118.23 kVA 0.7 472.93 132.13 81.89 420.64 367.79
MAXIMA DEMANDA TOTAL 591.17 kVA MÁXIMA DEMANDA
CAPACIDAD DEL ALIMENTADOR 750.00 kVA
P á g i n a 15 | 15
ANEXO 03
1916-GE-300-01 rev01
CRONOGRAMA DEL PROYECTO

Id ModNombre de tarea Duración Comienzo Fin
CRONOGRAMA DEL TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS
de 13 may '19 17 jun '19 22 jul '19 26 ago '19 30 sep '19 4 nov '19 9 dic '19 13 ene '20 17 feb '20 23 mar '20 27 abr '20 1 jun '20 6 jul '20 10 ago '20 14 sep '20 19 oct '20 23 nov '20 28 dic '20 1 feb '21 8 mar '
tare L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X
1 Cronograma General del Proyecto Túnel de Exploración 463 días lun 1/07/19 jue 18/02/21
Roberto Letts
2 Inicio de Proyecto 0 días lun 1/07/19 lun 1/07/19 1/07
3 Gerencia del Proyecto 463 días lun 1/07/19 jue 18/02/21
4 Kick Off Meeting 1 día lun 1/07/19 lun 1/07/19
5 Plan del Proyecto (Actualización Expediente Técnico Túnel 15 días mar 2/07/19 mar 16/07/19
Roberto Letts)
6 Control del Proyecto 446 días mié 17/07/19 mié 17/02/21
7 Cierre de Proyecto 1 día jue 18/02/21 jue 18/02/21
8 Permisos 30 días mié 17/07/19 jue 15/08/19
9 Aprobación de EIAsd 30 días mié 17/07/19 jue 15/08/19
10 Autorización de uso de agua 30 días mié 17/07/19 jue 15/08/19
11 Procura 60 días mié 17/07/19 sáb 14/09/19
12 Compras 60 días mié 17/07/19 sáb 14/09/19
13 Contratos 30 días mié 17/07/19 jue 15/08/19
14 Trabajos Preliminares 71 días vie 16/08/19 vie 25/10/19
15 Movilización de Contratista, equipos, trabajos preliminares 21 días vie 16/08/19 jue 5/09/19
16 Construcción de campamentos temporales 30 días vie 6/09/19 sáb 5/10/19
17 Construcción de Carretera de acceso 12 días dom 6/10/19 jue 17/10/19
18 Plataforma de acceso a túnel y servicios incluye soporte y 8 días vie 18/10/19 vie 25/10/19
canal de drenaje
19 Instalaciones de servicios en Plataforma 23 días sáb 26/10/19 lun 25/11/19
20 Instalación de Container 1 día sáb 26/10/19 sáb 26/10/19
21 Construccion del Taller 7 días dom 27/10/19 lun 4/11/19
22 Construccion del tanque de Agua 3 días mar 5/11/19 jue 7/11/19
23 Construccion de Almacen superficie 2 días vie 8/11/19 lun 11/11/19
24 Construccion S.E. 2 días mar 12/11/19 mié 13/11/19
25 Instalacion de Oficinas 2 días jue 14/11/19 vie 15/11/19
26 Instalación de comedor 2 días lun 18/11/19 mar 19/11/19
27 Instalaciones eléctricas 2 días mié 20/11/19 jue 21/11/19
28 Instalaciones de agua, aire 2 días vie 22/11/19 lun 25/11/19
29 Excavación del Tunel 326 días mié 20/11/19 mié 17/02/21
30 Movilización de Contratista- tunel 14 días mié 20/11/19 lun 9/12/19
31 Portal del Túnel (St. V) - hasta +16.5 m. 5 días mar 10/12/19 lun 16/12/19
32 Instalación de Ventilador de 30,000 cfm 2 días mar 17/12/19 mié 18/12/19
33 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +60.5m 6 días mar 17/12/19 mar 24/12/19
34 Exc. Túnel (St. III) - hasta 110 m. 7 días mié 25/12/19 jue 2/01/20
35 Instalación de Ventilador1 de 52,000 cfm 1 día vie 3/01/20 vie 3/01/20
36 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +152 m. 6 días lun 6/01/20 lun 13/01/20
37 Exc. Túnel (St. III) - hasta +200 m. 10 días mar 14/01/20 lun 27/01/20
38 Cámara de Acumulación y Carguío (St. III) 7 días mar 14/01/20 mié 22/01/20
39 Exc. Túnel (St. III) - hasta +250 m. 10 días mar 28/01/20 lun 10/02/20
40 Exc. Túnel (St. II) - hasta +390 m. 19 días mar 11/02/20 vie 6/03/20
41 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +400 m. 1 día lun 9/03/20 lun 9/03/20
42 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +401 m. 1 día mar 10/03/20 mar 10/03/20
43 Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV y St. III) 7 días lun 9/03/20 mar 17/03/20
44 Exc. Túnel (St. III) - hasta +467 m. 16 días mié 11/03/20 mié 1/04/20
45 Exc. Túnel (St. II) - hasta +600 m. 27 días jue 2/04/20 vie 8/05/20
46 Ventilador de 30,000 cfm y 52,000 cfm trabajan en paralelo 1 día jue 2/04/20 jue 2/04/20
47 Construcción Cámara Diamantina (01) - desde +585 m. 7 días jue 2/04/20 vie 10/04/20
48 Exc. Túnel (St. II) - hasta +610 m. 3 días lun 11/05/20 mié 13/05/20
49 Exc. Túnel (St. V) - hasta +662 m. 14 días jue 14/05/20 mar 2/06/20
50 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +682 m. 3 días mié 3/06/20 vie 5/06/20
51 Exc. Túnel (St. III) - hasta +690 m. 8 días lun 8/06/20 mié 17/06/20
52 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +699.5 m. 6 días jue 18/06/20 jue 25/06/20
53 Construcción Cámara Diamantina (02) - desde +700 m. 7 días jue 18/06/20 vie 26/06/20
54 Construcción Sub Estación Eléctrica (001) - desde +720 m. 4 días jue 18/06/20 mar 23/06/20
55 Exc. Túnel (St. III) - hasta +756.5 m. 8 días vie 26/06/20 mar 7/07/20
56 Exc. Túnel (St. II) - hasta +800 m. 9 días mié 8/07/20 lun 20/07/20
57 Exc. Túnel (St. II) - hasta +823 m. 5 días mar 21/07/20 lun 27/07/20
58 Exc. Túnel (St. I) - hasta +880 m. 8 días mar 28/07/20 jue 6/08/20
59 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +896 m. 3 días vie 7/08/20 mar 11/08/20
60 Exc. Túnel (St. III) - hasta +1000 m. 14 días mié 12/08/20 lun 31/08/20
61 Cámara de Acumulación y Carguío (St. III) 7 días mié 12/08/20 jue 20/08/20
62 Exc. Túnel (St. III) - hasta +1024 m. 7 días mar 1/09/20 mié 9/09/20
63 Instalación de 2do ventilador de 52,000 cfm, trabajan 2 de 2 días jue 10/09/20 vie 11/09/20
52,000 en paralelo
64 Construcción Sub Estación Eléctrica (002) - desde +1120 m. 4 días lun 14/09/20 jue 17/09/20
65 Construcción Cámara Diamantina (03) - desde +1180 m. 7 días mar 29/09/20 mié 7/10/20
66 Exc. Túnel (St. II) - hasta +1200 m. 30 días jue 10/09/20 mié 21/10/20
67 Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV) 7 días jue 10/09/20 vie 18/09/20
68 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +1240 m. 15 días jue 22/10/20 mié 11/11/20
69 Construcción Cámara Diamantina (03) - desde +1180 m. 7 días mar 17/11/20 mié 25/11/20
70 Exc. Túnel (St. III) - hasta +1300 m. 8 días jue 12/11/20 lun 23/11/20
71 Exc. Túnel (St. V) - hasta +1340 m. 11 días mar 24/11/20 mar 8/12/20
72 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +1350 m. 2 días mié 9/12/20 jue 10/12/20
73 Exc. Túnel (St. V) - hasta +1364.5 m. 4 días vie 11/12/20 mié 16/12/20
74 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +1400 m. 7 días jue 17/12/20 vie 25/12/20
75 Cámara de Acumulación y Carguío (St. IV) 7 días jue 17/12/20 vie 25/12/20
76 Exc. Túnel (St. IV) - hasta +1492 m. 19 días lun 28/12/20 jue 21/01/21
77 Exc. Túnel (St. III) - hasta +1638 m. 19 días vie 22/01/21 mié 17/02/21
78 Fin del Proyecto 0 días jue 18/02/21 jue 18/02/21 18/02
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CICLOS DE CONSTRUCCIÓN
TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS
ROMINA 2
LISTA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 2
2. OBJETIVO .............................................................................................................. 2
ANEXO 3. CICLOS DE TRABAJO ......................................................................................... 3
3.1. PERFORACIÓN ................................................................................................. 3

1916-GE-300-01
3.2. CARGUÍO DEL FRENTE (VOLADURA) ....................................................... 4
CICLOS DE CONSTRUCCIÓN 3.3. LIMPIEZA DEL FRENTE (ACARREO) ......................................................... 4
3.4. SOSTENIMIENTO ............................................................................................. 5
3.5. TRANSPORTE .................................................................................................... 6
3.6. CICLO DE TRABAJO DE CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL POR
SECCIÓN TIPO ............................................................................................................. 8
4. SIMULACIÓN DE CICLOS DE CONSTRUCCIÓN ......................................... 9
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1. INTRODUCCIÓN 3. CICLOS DE TRABAJO
El presente documento se emite como sustento de los ciclos de trabajo de las operaciones Los ciclos de trabajo están en función a valores iniciales del túnel que se encuentran a
unitarias para la construcción del Túnel de Exploración Roberto Letts, del Proyecto continuación:
Romina 2 de CIA Minera Chungar. CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL
1 Densidad (in situ ) Tn/m 3 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40
2 Alto m 5 5 5 5 5
3 Ancho m 5 5 5 5 5
4 Esponjamiento % 40% 40% 40% 40% 40%
5 Factor de Perímetro a considerar % 95% 95% 95% 95% 95%
2. OBJETIVO
El objetivo del documento es simular diferentes escenarios de tiempos para la A continuación, los ciclos de trabajo por operación unitaria según la Sección Tipo (ST)
construcción del túnel, utilizando como variables los siguientes datos en las operaciones del Estudio Geomecánico:
unitarias:
x Longitud del Barreno del Equipo de Perforación (Pies)
3.1. PERFORACIÓN
x Tiempo eficiente de operación por guardia (Horas / Guardia)
Datos de Entrada:

Se calculó los tiempos para cada operación unitaria de la construcción del túnel: 1 Longitud del Barreno pies 14 14 14 14 14
1 Longitud del Barreno m 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3
1) Ventilación 2 Eficiencia del Disparo % 95% 95% 95% 95% 95%
3 Avance por disparo m 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1
2) Limpieza del Frente (Acarreo) y Transporte (no es ruta crítica) 4 Diámetro de la broca mm 45 45 45 45 45
5 Diámetro del taladro de alivio mm 78 78 78 78 78
3) Sostenimiento 6 Velocidad de Perforación (1 Brazo) m/min 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
7 Factor de productividad por Jumbo de 02 brazos % 150% 150% 150% 150% 150%
4) Perforación 8 Velocidad de perforación (Jumbo 02 brazos) m/min 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
9 Factor de Operatividad % 75% 75% 75% 75% 75%
5) Carguío (Voladura) 10 Velocidad de Perforación Promedio - Operativa m/min 2.25 2.25 2.25 2.25 2.25
11 Factor de tiempos Muertos % 5% 5% 5% 5% 5%
Resultados:
Con la información, se encontraron los ciclos de trabajo diferentes según el tipo de roca.
El tipo de roca ha sido clasificado en Secciones Tipo de acuerdo al Estudio Geomecánico 1 Diámetro del taladro de alivio (Teórico) mm 135.8 135.8 135.8 135.8 135.8
2 N° de Taladros de Alivio equivalente mm 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
del Proyecto Túnel Roberto Letts, desarrollado por DCR Ingenieros (Anexo 11). 3 Longitud del Taladro de Alivio m 3.84 3.84 3.84 3.84 3.84
4 Volumen a Disparar (in situ ) m3 96 96 96 96 96
Las secciones tipo (ST) y distribución de ellas en el túnel son las siguientes: 5 Volumen a Dispararado (esponjado) m3 135 135 135 135 135
6 Toneladas disparadas Ton 231 231 231 231 231
Sección Tipo RMR N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V

Sección Tipo I > 65 2 Número de Taladros Cargados Und. 62.00 56.00 56.00 49.00 49.00
Sección Tipo II <50 - 65] 4 Factor de Roca 0.50 0.30 0.30 0.20 0.20
5 Rock Mass Rating (RMR) considerado por Sección Tipo (ST) RMR 70 50 40 30 25
Sección Tipo III <40 – 50] 6 Cantidad de metros perforados por frente m 277.4 251.8 251.8 221.9 221.89
7 Tiempo de Peforación por Frente min 123.3 111.9 111.9 98.6 98.62
Sección Tipo IV <30 – 40] 8 Tiempo de Peforación por Frente (Óptimo) Hr 2.05 1.86 1.86 1.64 1.64
9 Tiempos Muertos Hr 0.10 0.09 0.09 0.08 0.08
Sección Tipo V < 30 10 Tiempo de Peforación por Frente (Real) Hr 2.16 1.96 1.96 1.73 1.73
* el número de taladros incluye el taladro de la cuneta
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3.2. CARGUÍO DEL FRENTE (VOLADURA) 3.4. SOSTENIMIENTO
Datos de Entrada: Datos de Entrada:
N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V

1 Tiempo de Carguío por Taladro min 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 Alto m 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
2 Tiempo de Limpieza de taladro min 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 2 Ancho m 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
3 Tiempo de Chispeo min 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 3 Factor del área a considerar % 90% 90% 90% 90% 90%
4 Tiempos Adicionales % 5% 5% 5% 5% 5% 4 Altura a considerar donde inicia el arco m 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
2 3
5 Rendimiento de Shotcrete m /m 12.00 12.00 12.00 10.00 8.00
6 Velocidad de Penetración m/min 1.60 1.60 1.60 1.60 1.60
7 Longitud del Perno m 2.44 2.44 2.44 2.44 2.44
Resultados: 8
9
Factor de Operación (Perforación/Penetración)
Velocidad de Perforación m/min
% 100%
1.60
100%
1.60
100%
1.60
100%
1.60
100%
1.60
10 Espesor del Shotcrete pulg 2" 2í 2í 3í 6í
N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V 11 N meroádeáCembolt Und 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
1 Número de Taladros por frente Und. 65.0 59.0 59.0 52.0 52.0 12 TiempoádeácolocaciúnáporáCemboltá(Promedio) min 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
3
2 Número de Taladros de Alivio Und. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13 RendimientoádeláShotcrete m /Hr 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
3
14 RendimientoádeláShotcrete m /min 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
4 Tiempo de Carguío Promedio por Taladro Cargados min 1.48 1.50 1.50 1.53 1.53
5 Tiempo de Carguío del Frente min 91.9 84.0 84.0 74.8 74.81
6 Tiempo de Carguío del Frente Hr 1.53 1.40 1.40 1.25 1.25
Resultados:

2
1 óreaádeláFrente m 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5
2 LongitudádeláArcoá(techo) m 6.0 6 6 6 6
3.3. LIMPIEZA DEL FRENTE (ACARREO) 3 Per%metroádeálaálabor m 13.98 13.98 13.98 13.98 13.98
4 Per%metoáparaásosteneráconápernos m 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
5 AvanceáporáDisparo m 4.05 4.05 4.05 4.05 4.05
Datos de Entrada: N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V
1 N meroádeápernosáporámL Und 3.90 5.29 6.80 10.50
2
N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V 2 óreaáparaáaplicaráshotcrete porámL m 6.58 6.58 15.38 15.38 15.38
1 Volumen (in situ ) por disparo m3 96.28 96.28 96.28 96.28 96.28 3 EspesorádeláShotcreteáaáaplicaráporámL pulg 2í 2í 2í 3í 2í
2 Volumen (Esponjado) por disparo m
3
135 135 135 135 135 SegundaáCapaádeáShotcrete pulg 6í
3 Capacidad del Scoop yd 3 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 4 Shotcreteáconáfibra si/no no no s% s% s%
m3 5 CantidadádeáShotcreteáporáAvance m2 26.67 26.67 62.35 62.35 62.35
4 Capacidad del Scoop 4.59 4.59 4.59 4.59 4.59
6 CantidadádeáShotcreteáporáAvance m3 2.22 2.22 5.20 6.23 7.79
5 Factor de llenado del Scoop % 90% 90% 90% 90% 90%
3 7 TiempoádeáinstalaciúnádeláPerno min 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
6 Capacidad Real del Scoop m 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13
7 Velocidad del Scoop con Carga Km/Hr 6.50 6.50 6.50 6.50 6.50
8 Velocidad del Scoop sin Carga Km/Hr 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50
1 TiempoádeáPerforaciúnáporáPerno min 1.52 1.52 1.52 1.52 1.52
9 Distancia del Frente - Cámara de Acumulación m 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2 TiempoádeáPerforaciúnádeláFrenteá(Sost.)áenámL min 5.94 8.07 10.36 16.00 0.00
10 Factor a utilizar para el cálculo % 60% 60% 60% 60% 60% 3 TiempoádeáAplicaciúnádeáCemboltá" áPerno min 3.51 4.76 6.12 9.45 0.00
11 Distancia utilizada para el ciclo de limpieza m 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 4 TiempoádeáperforaciúnáyásostenimientoáporámL min 9.45 12.83 16.48 25.45 0.00
12 Tiempo de Carguío (1 Cucharón) min 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 5 TiempoádeáperforaciúnáyásostenimientoáporáFrente min 38.32 52.02 66.82 103.18 0.00
13 Tiempo de Descarga min 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 6 TiempoádeáAplicaciúnádeáShotcrete min 11.11 11.11 25.98 31.17 25.98
14 Tiempo de Maniobras min 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 7 Tiemposáadicionalesá(Posicionamiento,áingresoáequipo,áetc.) % 30% 30% 30% 30% 30%
15 Tiempos Muertos adicionales % 20% 20% 20% 20% 20% 8 Tiemposáadicionales min 14.8 18.9 27.8 40.3 7.8
16 Tiempos Muertos adicionales min 0.32 0.32 0.32 0.32 0.32 9 Tiempoádeáfraguadoádeáshotcreteá2í min 30.00 30.00 60.00 60.00 90.00
10 TiempoádeáMontajeádeáCimbra min 300.00
11 TiempoádeáAplicaciúnádeásegundaácapaádeáshotcrete min 38.97
Resultados: 12 Tiempo Total de Sostenimiento min 94.27 112.08 180.64 234.66 462.74
13 Tiempo Total de Sostenimiento Hr 1.57 1.87 3.01 3.91 7.71

1 Tiempo de ida Promedio (Cargado) min 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11
2 Tiempo de Regreso Promedio (Sin Carga) min 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76
3 Ciclo del Scoop min 3.79 3.79 3.79 3.79 3.79
4 Capacidad Real de la Cuchara del Scoop m3 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13
5 Cucharas por Frente del Scoop Und 33 33 33 33 33
7 Tiempo de Limpieza del Frente min 124.92 124.92 124.92 124.92 124.92
8 Tiempo de Limpieza del Frente Hr 2.08 2.08 2.08 2.08 2.08

3.5. TRANSPORTE Ciclos de Trabajo del Volquete:

Esta actividad no es parte de la ruta crítica del ciclo de trabajo porque puede realizarse 1 Número de Cucharas del Scoop para llenar el Volquete Und 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
2 Tiempo del Volquete desde el Botadero a Bocamina (con carga) min 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
sin incrementar el tiempo de construcción del túnel. Las cámaras de acumulación y 3 Tiempo del Volquete desde el Botadero a Bocamina (sin carga) min 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
carguío son las que hacen posible que la actividad no sea crítica. 4
5
Ciclo de carguío del Scoop - Volquete (Cámara de Acumulación y Carguío)
Tiempo de carguío del Scoop - Volquete en Superficie
min
min
7.25
4.40
7.25
4.40
7.25
4.40
7.25
4.40
7.25
4.40
7 Tiempos Muertos adicionales 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
A continuación, el ciclo de trabajo promedio por cada cámara de acumulación y 8 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 200 metros (sin carga)
min
min 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
carguío (cada 200 metros), así como para 1 y/o 2 volquetes. 9 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 200 metros (con carga) min 1.85 1.85 1.85 1.85 1.85
Datos de Entrada: 12
13
Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 600 metros (sin carga)
Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 600 metros (con carga)
min
min
3.60
5.54
3.60
5.54
3.60
5.54
3.60
5.54
3.60
5.54
N° Descripción UND ST I ST II ST III ST IV ST V 15 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 800 metros (con carga) min 7.38 7.38 7.38 7.38 7.38
3 16 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 1000 metros (sin carga) min 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
1 Capacidad del Volquete m 20 20 20 20 20
2 Factor de llenado % 80% 80% 80% 80% 80%
3 Capacidad Real del Volquete m3 16 16 16 16 16 19 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 1200 metros (con carga) min 11.08 11.08 11.08 11.08 11.08
4 Distancia de Bocamina a Botadero m 500 500 500 500 500 20 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 1400 metros (sin carga) min 8.40 8.40 8.40 8.40 8.40
5 Velocidad del Volquete sin carga - Superficie km/Hr 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 21 Tiempo de recorrido del Volquete en mina - 1400 metros (con carga) min 12.92 12.92 12.92 12.92 12.92
6 Velocidad del Volquete con carga - Superficie km/Hr 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 22 Ciclo N°1 del Volquete (Bocamina - Botadero) min 7.60 7.60 7.60 7.60 7.60
7 Velocidad del Volquete sin carga - Mina km/Hr 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 23 Ciclo N°2 del Volquete (+200 - Botadero) min 13.49 13.49 13.49 13.49 13.49
8 Velocidad del Volquete con carga - Mina km/Hr 6.50 6.50 6.50 6.50 6.50 24 Ciclo N°3 del Volquete (+400 - Botadero) min 16.54 16.54 16.54 16.54 16.54
9 Tiempo Volteo del Volquete (posicionamiento para salida) min 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 25 Ciclo N°4 del Volquete (+600 - Botadero) min 19.59 19.59 19.59 19.59 19.59
10 Tiempo Maniobra de entrada del Scoop min 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
11 Tiempo Carguío del Scoop (Cámara de acumulación) min 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
12 Tiempo Posicionamiento del scoop - (Cam. Carguío - Cam. Acumulación) min 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 29 Ciclo N°8 del Volquete (+1400 - Botadero) min 31.77 31.77 31.77 31.77 31.77
13 Tiempo Retroceso del Volquete min 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
14 Tiempo Descarga del Scoop al volquete min 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
15 Tiempo Avance del Volquete (pase para el Scoop a la cámara de carguío) min 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
16 Tiempo de Descarga del Volquete en el Botadero 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
17 Bocamina - Botadero
min
m 500.0 500.0 500.0 500.0 500.0
Ciclos por Volquete (1 o 2):
19 Distancia 2 del Volquete (construcción de 400 m- 600 m) m 400.0 400.0 400.0 400.0 400.0 N° Descripción UND Superficie + 200 m. + 400 m. + 600 m. + 800 m. + 1000 m. + 1200 m. + 1400 m.
20 Distancia 3 del Volquete (construcción de 600 m- 800 m) m 600.0 600.0 600.0 600.0 600.0 1 Distancia del Viaje m 1,000.00 1,400.00 1,800.00 2,200.00 2,600.00 3,000.00 3,400.00 3,800.00
21 Distancia 4 del Volquete (construcción de 800 m- 1000 m) m 800.0 800.0 800.0 800.0 800.0 2 Ciclos de Trabajo min 7.60 13.49 16.54 19.59 22.63 25.68 30.76 31.77
3 Volumen a transportar m3 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79 134.79
4 Volumen transportado por Volquete m3 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
5 N° de Viajes necesarios por volquete Und 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
24 Distancia 7 del Volquete (construcción de 1400 m- 1638 m) m 1400.0 1400.0 1400.0 1400.0 1400.0 6 Tiempo de Transporte total con 01 volquete min 68.38 121.44 148.86 176.27 203.69 231.10 276.80 285.94
Resultados:
N° Descripción UND Roca "X" Pase N°

1 Tiempo Volteo del Volquete (posicionamiento para salida) min 1.00 1 Como resultado del ciclo de transporte de las cámaras de acumulación hacia el
2 Tiempo Maniobra de entrada del Scoop min 0.10 1
3 Tiempo Carguío del Scoop (Cámara de acumulación) min 1.00 1 botadero se puede concluir que se necesitará 2 volquetes a partir de los 400 metros y
4
5
Tiempo Posicionamiento del scoop - (Cam. Carguío - Cam. Acumulación)
Tiempo Retroceso del Volquete
min
min
0.15
0.10
1
1
un volquete en stand by.
6 Tiempo Descarga del Scoop al volquete min 0.10 1
7 Tiempo Avance del Volquete (pase para el Scoop a la cámara de carguío) min 0.15 1
9 Tiempo Carguío del Scoop (Cámara de acumulación) min 1.00 2
10 Tiempo Posicionamiento del scoop - (Cam. Carguío - Cam. Acumulación) min 0.15 2
11 Tiempo Retroceso del Volquete min 0.10 2
7.25

3.6. CICLO DE TRABAJO DE CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL POR SECCIÓN 4. SIMULACIÓN DE CICLOS DE CONSTRUCCIÓN
TIPO
Para poder realizar el análisis de distintos escenarios de construcción del túnel, se

Con los resultados de cada operación unitaria, se obtiene el ciclo por tipo de roca del modificó la longitud del barreno del equipo de perforación (Jumbo de 2 brazos) y las
túnel (Sección Tipo). horas operativas por guardia (eficiencia de la guardia).
A continuación, los resultados de los cálculos simulando los parámetros mencionados:
Se consideraron los siguientes parámetros para determinar el ciclo de la construcción
del Túnel de Exploración Roberto Letts. Para barreno de 14 pies, 16 pies y 18 pies; así como guardias de 8 horas hasta 10.5 horas
operativas.
N° Descripción Valor Barreno Horas Efect. Tiempo
N° Ef.
(Pies) / Guardia (Días)
1 Longitud del Barreno 14.00 Pies
1 14 8.0 394 73%
2 Eficiencia del disparo 95%
2 14 8.5 394 77%
3 Avance Efectivo por Disparo 4.05 m. 3 14 9.0 341 82%
4 Disparos al día 2.0 4 14 9.5 312 86%
5 Días Operativos al M es 28 5 14 10.0 312 91%
6 Disparos al M es 56 6 14 10.5 312 95%

7 16 8.0 395 73%
7 Avance (m.) por M es 227 m.
8 16 8.5 395 77%
8 Días al M es 30
9 16 9.0 351 82%
9 M etros al día (para 2 guardias) 7.57 m. 10 16 9.5 351 86%
11 Horas Operativas por Guardia 9.5 Horas 11 16 10.0 305 91%
12 Eficiencia de la Guardia 86% 12 16 10.5 280 95%
13 Avance Real por Disparo 3.78 m. 13 18 8.0 356 73%

14 18 8.5 356 77%
15 18 9.0 356 82%
16 18 9.5 317 86%
Con los parámetros utilizados, los ciclos de trabajo por cada Sección Tipo del Túnel 17 18 10.0 317 91%
son los siguientes: 18 18 10.5 317 95%
N° Descripción TOTAL I II III IV V

1.0 Longitud del Túnel 1,638.30 57 m. 526 m. 611 m. 322 m. 123 m.
2.0 Porcentaje por Secci ón Ti po 100% 3% 32% 37% 20% 8%
3.0 OPERACIONES UNITARIAS
3.1 Ventilación de la Labor 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
3.2 Limpieza del Frente 2.08 2.08 2.08 2.08 2.08
3.3 Sostenimiento 1.57 1.87 3.01 3.91 7.71
3.4 Perforación 2.16 1.96 1.96 1.73 1.73
3.5 Carguío 1.53 1.40 1.40 1.25 1.25
8.0 CICLO TOTAL 7.84 7.81 8.95 9.47 13.27
9.0 Eficiencia Operativa de la Guardia 86% 86% 86% 86% 86%
10.0 Horas Operativas por Guardia 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50
11.0 Cantidad de Guardias por Disparo 1 Guardia 1 Guardia 1 Guardia 1 Guardia 2 Guardia
12.0 TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN 312 Días

ANEXO
PLANOS
N° Disciplina Nombre Codificación Revisión

1 GENERALES Plano de Ubicación 1916-MI-100-01 0
2 GENERALES Plano de Sección Longitudinal del Túnel 1916-MI-100-02 0
3 MINA Plano de Sección del Túnel 1916-MI-200-01 0
4 MINA Plano de Estándares del Túnel 1916-MI-200-02 0
5 MINA Plano de la Cuneta del Túnel 1916-MI-200-03 0
6 MINA Plano de Alcayatas del Túnel 1916-MI-200-04 0
7 MINA Plano de la Cámara de Acumulación 1916-MI-300-01 0
8 MINA Plano de la Cámara de Carguío 1916-MI-300-02 0
9 MINA Plano del Detalle de Intersección 1916-MI-300-03 0
10 MINA Plano de Refugio según D.S. 1916-MI-300-04 0
11 MINA Plano de la Cámara Diamantina 1916-MI-300-05 0
12 PERFORACIÓN & VOLADURA Plano de Sección Tipo I - RMR > 87 1916-MI-400-01 2
13 PERFORACIÓN & VOLADURA Plano de Sección Tipo I - RMR = 70 1916-MI-400-02 2
14 PERFORACIÓN & VOLADURA Plano de Sección Tipo I - 69 > RMR > 52 1916-MI-400-03 2
15 PERFORACIÓN & VOLADURA Plano de Sección Tipo II, III - 52 > RMR > 40 1916-MI-400-04 2
16 PERFORACIÓN & VOLADURA Plano de Sección Tipo IV, V - RMR < 40 1916-MI-400-05 2
17 SOSTENIMIENTO Plano de Sostenimiento Sección Tipo I y II 1916-MI-500-01 0
18 SOSTENIMIENTO Plano de Sostenimiento Sección Tipo III y IV 1916-MI-500-02 0
19 SOSTENIMIENTO Plano de Sostenimiento Sección Tipo V 1916-MI-500-03 0
20 ELÉCTRICOS Diagrama Unifilar del Sistema Eléctrico 1916-EL-600-01 1
21 ELÉCTRICOS Plano de Arreglo General de la S.E. de Superficie 1916-EL-600-02 1
22 ELÉCTRICOS Plano de Arreglo General de la S.E. 711 - ER 002 1916-EL-600-03 1
23 ELÉCTRICOS Plano de Arreglo General de la S.E. 711 - ER 003 1916-EL-600-04 1
24 ELÉCTRICOS Plano de Estándares Eléctricos de Construcción 1916-EL-600-05 1
332000 E
334000 E
336000 E
338000 E
340000 E
342000 E
344000 E
346000 E
348000 E
350000 E
352000 E
8776000 N
8774000 N 8774000 N
8772000 N 8772000 N
8770000 N 8770000 N
8768000 N 8768000 N
m.
34.0
Long.
(+)
2%
Grd.
<==
RP. ROMINA
Grd. 12
% (-) Long.
820.0 m.
==>
8766000 N 0.31
0.30
2.00
0.25
0.43
15
2.00
0.29
0.26
1.80
0.46
0.37
4
1.50
2.50
2.00
1.20
8766000 N
RP. ROMINA
Grd. 12
% (-) Long.
820.0 m.
==>
ROMINA 2
OC
EAN
8764000 N 8764000 N
O
PA
CI
FIC
O
8762000 N 8762000 N
AREA DEL
LEYENDA PROYECTO
8760000 N 8760000 N
330000 E
332000 E
334000 E
336000 E
338000 E
340000 E
342000 E
344000 E
346000 E
348000 E
350000 E
352000 E
Carretera
EL CONTENIDO DE ESTE PLANO DISEÑADO POR

REVISION NOTAS: FECHA REV. ESCALA:
HA SIDO ELABORADO CON LOS DIBUJADO POR TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 1:75,000 A3
ESTANDARES PROPIOS DE
MINERS COMPANY PARA SUS MINERS 1916
REVISADO POR FECHA: 13-12-2017 REV
DISEÑOS, TENIENDO CARACTER
CONFIDENCIAL Y EXCLUSIVO, ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TUNEL DE EXPLORACION ROBERTO LETTS PLANO N°.
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO PLANO DE UBICACION
PROPÓSITO. APROBADO POR
. 1916-MI-100-01 0
Longitud: 1 638 m.
4950 snm
Pendiente: 2.6%
4900 snm
4850 snm
UBICACIÓN CA DDH
4800 snm UBICACIÓN CA DDH UBICACIÓN CA DDH UBICACIÓN CA DDH
5
CA CARGUIO
CA DDH
4750 snm
CA DDH CA CARGUIO
CA SS EE
CA CARGUIO
CA CARGUIO
CA DDH
CA SS EE CA DDH CA CARGUIO
CA CARGUIO
CA CARGUIO
BOCAMINA
4700 snm
N= N= N= N= N=
00
00
00
00
00
00
00
00
8.7 8.7 8.7 8.7 8.7
5.0
5.2
6.2
4.8
5.4
5.6
5.8
6.0
66 66 67 67 67
.60 .80 .00 .20 .40
3030
33
33
33
33
33
33
33
0 0 0 0 0
4.=8
E=
E=
E=
E=
E=
E=
E=
3E
3
E=
N=
8.7
66
.40
0
7
CA DDH 01 CA DDH 02 CA DDH 03 CA DDH 04
7
CA DDH
45 45
CA DDH
R4 45
CA DDH
45 45 ,5 45
4,5
4,5
,5 ,5 ,5
R4 R4 6,91
R4
R
0,60
0,60
5
5
4700 snm
4750
4800
4850
4900
4950 BOCAMINA CA CARGUIO CA CARGUIO CA SS EE CA DDH CA CARGUIO CA CARGUIO CA CARGUIO CA CARGUIO CA CARGUIO
2
2
2
2
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
R8 R8 R8 R8 R8 R8
50 50 50 50
15
15
0.30 2.00 0.30 2.00
0.25 0.25
0.30 0.43 0.30 0.43
50
1.80 1.80
50
0.26 0.26
0.29 0.29
0.46 0.46
0.37 0.37
2.00 2.00 2.00 2.00
2.50 1.20 2.50 1.20
1.50 1.50
4 4
200 200 200 200 200 200 CA SS EE

200 200
N=
8.7
66
.20
0
0
.00
35
3
E=
00
00
00
0
0
00
00
N= N= N= N= N=
.20
0
6.0
5.2
6.4
8
5.4
8.7
5.6
5.8
.76 8.7 8.7 8.7
36
6.2 66 66 66 67
33
33
33
33
33
33
.4 .60 .80 .00
3
00 00
E=
E=
E=
E=
0 0 0
E=
E=
E=

HA SIDO ELABORADO CON LOS
REVISION NOTAS: FECHA REV.
DIBUJADO POR
TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 ESCALA: 1:5000 A3
MINERS COMPANY PARA SUS REVISADO POR MINERS 1916 FECHA: 07-06-2019
DISEÑOS, TENIENDO CARACTER REV
CONFIDENCIAL Y EXCLUSIVO, ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROMINA 2
POR LO QUE NO ESTA PLANO N°.
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN DEL TUNEL
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO DE SECCIÓN 1916-MI-100-02 0
5.00
0.65 m.
4.00
2.0 m.
2.0 m.

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN DEL TUNEL
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO DE MINA 1916-MI-200-01 0
Ø48"
0.65

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN Y ESTÁNDARES DEL TÚNEL
0.10
1.05
0.10
2.01
0.70
0.70
3.95
0.40 Ø3/8" @ 20cm
0.60 (ambas direcciones)
0.10
0.10
0.70
0.70
2.60
DETALLE 1
0.40 VER DETALLE 1
0.60

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE LA CUNETA
0.60 m.
0.15 m.
0.15 m.
Ø48"
0.85 m.
0.60 m.
0.15 m.
0.15 m.
0.85 m.
Fe corrugado
de 1"
Tuberia de agua
Alcayata para tuberia de agua

Fe corrugado 3/4"

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE ESTÁNDARES DE ALCAYATAS
CAMARA DE ACUMULACION VISTA DE ELEVACION
CÁNCAMO
CÁNCAMO 1/2"x60cm
CAMARA DE 1/2"x60cm CAMARA DE
CARGUÍO ACUMULACION
5.50
MANGAS DE VENTILACION
(Ø48")
4.00
4.00
4.80
14.90 19.50
0.60
VISTA DE PLANTA
R4
.5
0
PROYECCION
DE CUNETA
0
.5
R4
4.00
4.00
0
.5
R4

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE CÁMARA DE ACUMULACIÓN
CAMARA DE CARGUIO VISTA DE ELEVACION
CÁNCAMO
CÁNCAMO 1/2"x60cm
CAMARA DE 1/2"x60cm CAMARA DE
CARGUÍO ACUMULACION
5.50
(Ø48")
4.00
4.00
14.90 19.50
0.60
R4
.5
0
VISTA DE PLANTA
PROYECCION
DE CUNETA
0
.5
R4
4.00
4.00
0
.5
R4
R7.9
8
EL CONTENIDO DE ESTE PLANO
DISEÑADO POR
DIBUJADO POR
MINERS COMPANY PARA SUS REVISADO POR MINERS 1916 10-01-2018
FECHA: REV
CONFIDENCIAL Y EXCLUSIVO, ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROMINA 2 PLANO N°.
POR LO QUE NO ESTA VOLCAN COMPAÑIA MINERA S.A.A.
PERMITIDO SU USO PARA OTRO PLANO DE CÁMARA DE CARGUÍO
PROPÓSITO. APROBADO POR
1916-MI-300-02 0
PLANO DE MINA
DETALLE DE INTERSECCIÓN
CÁNCAMO
CÁNCAMO 1/2"x60cm
CAMARA DE CAMARA DE
VISTA DE ELEVACION CARGUÍO
1/2"x60cm
ACUMULACION
5.50
(Ø48")
4.00
4.00
14.90 19.50
0.60
R4
.5
0
PROYECCION
DE CUNETA
0
.5
R4
VISTA DE PLANTA
4.00
4.00
50
.
R4
R7.9
8
DIBUJADO POR TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 ESCALA: 1:75 A3
MINERS COMPANY PARA SUS REVISADO POR MINERS 1916 14-12-2017
FECHA: REV
POR LO QUE NO ESTA VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.A.A
PERMITIDO SU USO PARA OTRO PLANO DE INTERSECCIÓN DE CÁMARAS
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO DE MINA
1916-MI-300-03 0
Ø48"
Ø48"

DIBUJADO POR
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE REFUGIO
B
A A
B

DIBUJADO POR
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE CÁMARA DIAMANTINA
SECCIÓN TIPO I SECCIÓN TIPO I
ST-I ST I
(RMR > 87 C=0.6)
( RMR=70 C = 0.5)
0,60
1.00
0,69
1.00
0,55
1,11
0,56
0,89
1.00
0,81
Hastial
Hastial
0,38
1,11
0,41
1.00
0,86
Hastial
4.00
Hastial
4.00
0,81
0,61
1,08 0,7
0,82
0,61 1,27
0,87 0,8O
0,98
0,78
0,84
Arrastre
0,70
Arrastre
0,70
0,60
UNIDADES METROS 0,60
5.00 5.00 UNIDADES METROS
Cantidad Long. Carga Cantidad Explosivo Burden Espaciamiento Sección Diam. Cartucho Cantidad Retacado Long Carga Cantidad Explosivo
N° Zonas Burden Espaciamiento Sección Diam. Cartucho Retacado N° Zonas
(m) (m) (m) (m m) Cartuchos (m) (m) Taladros (Kg) (m) (m) m
(m) (m m) Cartuchos (m) (m) Taladros (Kg)
I Cuele - Contracuele I Cuele - Contracuele
Sección 1 0.17 0.24 38 8.4 0.86 3.41 4 18.54 Sección 1 0.17 0.24 38 7.0 1.43 2.84 4 15.45
Sección 2 0.15 0.38 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13 Sección 2 0.17 0.41 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13
Sección 3 0.28 0.67 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92 Sección 3 0.34 0.76 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92
Sección 4 0.43 1.07 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92 Sección 4 0.52 1.27 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92
II Zapatera 0.87 0.78 38 7.1 1.40 2.87 7 27.36 II Zapatera 0.98 0.84 38 7.2 1.36 2.91 7 27.74
III Techo 0.56 0.68 25 10.7 2.10 2.17 9 11.48 III Techo 0.56 0.68 25 10.7 2.10 2.17 9 11.48
IV Hastiales (2) 0.61 0.86 32 13.7 1.49 2.78 8 21.48 IV Hastiales (2) 0.70 0.82 32 13.8 1.46 2.81 8 21.70
V Ayudas: Cuneta (1) + Techo (2) 25 10.7 2.10 2.17 6 7.65 V Ayudas: Cuneta (1) + Techo (2) 25 10.7 2.10 2.17 3 3.83
VI Destroza 0.81 1.02 32 14.0 1.42 2.85 22 60.58 VI Destroza 0.89 1.11 32 14.2 1.39 2.88 19 52.80
Total de Taladros 68 201.06 Total de Taladros 62 186.96
EL CONTENIDO DE ESTE DISEÑADO POR: TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 EL CONTENIDO DE ESTE DISEÑADO POR : TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 A4
ESCALA: 1:40 A4 PLANO HA SIDO REV. NOTAS: FECHA REV. ESCALA: 1:40
PLANO HA SIDO REV. NOTAS: FECHA REV. ELABORADO CON LOS
ELABORADO CON LOS
MINERS 1916 ESTANDARES PROPIOS DIBUJADO POR : MINERS 1916
ESTANDARES PROPIOS DIBUJADO POR: FECHA: 12-07-19 DE MINERS COMPANY FECHA: 12-07-19
DE MINERS COMPANY
PARA SUS DISEÑOS, PARA SUS DISEÑOS,
TENIENDO CARACTER REVISADO POR: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN REV 1 TENIENDO CARACTER REVISADO POR : ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN REV 1
CONFIDENCIAL Y CONFIDENCIAL Y
EXCLUSIVO, POR LO QUE
PLANO DE SECCIÓN 7,32,505! VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN 7,32,505 PLANO N°.
NO ESTA PERMITIDO SU VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO N°. NO ESTA PERMITIDO SU
USO PARA OTRO USO PARA OTRO
P R O P Ó S I T O . PLANO DE 3(5)25$&,Ï1<92/$'85$ 1916-MI-400-01
PROPÓSITO. PLANO DE 3(5)25$&,Ï1<92/$'85$ 1916-MI-400-02
APROBADO POR: APROBADO POR :
SECCIÓN TIPO II /III
( 69> RMR > 52 C= 0.4) (52>RMR>40 C=0.3)
0,70
0,56
1.00
0,5
8
0,5
8
0,94
0,82
0,98
0,86
1,23
1,07
0,44 0,41
Hastial
Hastial
Hastial
0,78
0,77
Hastial
4.00
1,53
0,55 0,89 0,67
0,53
1,43
1,54
1,09
1,20
0,90
0,90
Arrastre
Arrastre
0,70
0,70
0,60
0,60 UNIDADES METROS
5.00 UNIDADES METROS
Burden Espaciamiento Sección Diam. Cartucho Cantidad Retacado Long. Carga Cantidad Explosivo
N° Zonas
(m) (m) (m) (m m) Cartuchos (m) (m) Taladros (Kg)
N° Zonas I Cuele - Contracuele
I Cuele - Contracuele Sección 1 0.17 0.24 25 19.4 0.33 3.94 4 9.27
Sección 1 0.17 0.24 32 15.8 1.07 3.20 4 12.36 Sección 2 0.17 0.41 25 18.0 0.61 3.66 4 8.62
Sección 2 0.19 0.44 32 18.0 0.61 3.66

Sección 3 0.37 0.81 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13
4 14.13
Sección 3 0.41 0.89 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92 Sección 4 0.59 1.41 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13
Sección 4 0.64 1.54 38 9.0 0.61 3.66 4 19.92 II Zapatera 1.09 0.9 32 14.5 1.32 2.95 6 17.09
II Zapatera 1.12 0.9 38 7.3 1.30 2.97 6 24.21 III Techo 0.56 0.68 25 10.7 2.10 2.17 9 11.48
Techo 0.56 0.68 25 10.7 2.10 2.17 9 11.48 IV Hastiales (2) 0.67 0.78 25 13.8 1.47 2.80 8 13.20
III
IV Hastiales (2) 0.55 0.77 25 13.6 1.51 2.76 8 13.00 V Ayudas: Cuneta (1) + Techo (2) 25 10.7 2.10 2.17 3 3.83
Ayudas: Cuneta (1) + Techo (2) 25 10.7 2.10 2.17 12.75 VI Destroza 0.86 1.07 25 14.1 1.40 2.87 14 23.66
V 10
Total de Taladros 56 115.4
VI Destroza 0.98 1.23 32 14.2 1.35 2.92 9 25.31
Total de Taladros 58
EL CONTENIDO DE ESTE DISEÑADO POR : TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 A4
PLANO HA SIDO REV. NOTAS: FECHA REV. ESCALA: 1:40
ELABORADO CON LOS
EL CONTENIDO DE ESTE DISEÑADO POR: TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 A4 MINERS 1916
PLANO HA SIDO REV. NOTAS: FECHA REV. ESCALA: 1:40 ESTANDARES PROPIOS DIBUJADO POR :
FECHA: 12-07-19
ELABORADO CON LOS DE MINERS COMPANY
ESTANDARES PROPIOS DIBUJADO POR: MINERS 1916 PARA SUS DISEÑOS,
DE MINERS COMPANY FECHA: 12-07-19 TENIENDO CARACTER REVISADO POR : ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN REV 1
PARA SUS DISEÑOS, CONFIDENCIAL Y
TENIENDO CARACTER REVISADO POR: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN REV 1 EXCLUSIVO, POR LO QUE
PLANO DE SECCIÓN7,32,, ,,,!505!
CONFIDENCIAL Y NO ESTA PERMITIDO SU VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO N°.
EXCLUSIVO, POR LO QUE USO PARA OTRO
NO ESTA PERMITIDO SU VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN 7,32,!505! PLANO N°. P R O P Ó S I T O . PLANO DE 3(5)25$&,Ï1<92/$'85$ 1916-MI-400-04
APROBADO POR :
USO PARA OTRO
PROPÓSITO.
APROBADO POR: PLANO DE 3(5)25$&,Ï1<92/$'85$ 1916-MI-400-03
SECCIÓN TIPO IV / V
(RMR>40 C=0.2)
0,49
1,03
1,29
0,48
1,10
Hastial
Hastial
0,86
0,86
1,39
1.00
Arrastre
0,70
0,60
UNIDADES METROS
N° Zonas
I Cuele - Contracuele
Sección 1 0.17 0.24 25 12.9 1.65 2.62 4 6.18
Sección 2 0.22 0.48 25 18.0 0.61 3.66 4 8.62

Sección 3 0.53 1.09 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13
Sección 4 0.87 2.00 32 18.0 0.61 3.66 4 14.13

II Zapatera 1.39 1.0 32 15.1 1.21 3.06 6 17.73
III Techo 0.49 0.68 25 10.4 2.15 2.12 9 11.24
IV Hastiales (2) 0.86 1.1 25 14.1 1.40 2.87 6 10.14
V Ayudas: Cuneta (1) + Techo (2) 25 10.7 2.10 2.17 4 5.10

VI Destroza 1.03 1.29 25 14.4 1.34 2.93 8 13.81
Total de Taladros 49 101.07
EL CONTENIDO DE ESTE DISEÑADO POR : TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 A4

PLANO HA SIDO REV. NOTAS: FECHA REV. ESCALA: 1:40
ELABORADO CON LOS
ESTANDARES PROPIOS DIBUJADO POR : MINERS 1916
DE MINERS COMPANY FECHA: 12-07-2019
PARA SUS DISEÑOS,
TENIENDO CARACTER REVISADO POR : ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN REV 1
CONFIDENCIAL Y
NO ESTA PERMITIDO SU VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE SECCIÓN 7,32,9 9505 PLANO N°.
USO PARA OTRO
PROPÓSITO.
APROBADO POR : PLANO DE 3(5)25$&,Ï1<92/$'85$ 1916-MI-400-05
PLANO DE SOSTENIMIENTO
0,05
0,05
2.50
2.50
1,70
5.00
5.00
2.00
0,60 0,60
0,70
0,70
5.00 5.00
SECCION ST- I SECCION ST- II
5 cm
SOSTENIMIENTO CON 5 cm SOSTENIMIENTO CON
SHOTCRETE Y FIBRA SHOTCRETE Y FIBRA

LANZADO SH-30 (5 cm EN BOVEDA) LANZADO SH-30 5 cm EN BOVEDA
PERNOS DE ACERO CORRUGADO O PERNOS DE ACERO CORRUGADO O
HELICOIDAL 22mm Long 2.50m HELICOYDAL 22mm Long 2.50m
ESPACIADOS A 2.0m (L) X 2.0m (T) ESPACIADOS A 1.70m (L) X 1.70m (T)
DETALLE ST- II
DETALLE ST- I
REVISION NOTAS: FECHA REV. DISEÑADO POR ESCALA 1/20 A1

HA SIDO ELABORADO CON LOS TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2
ESTANDARES PROPIOS DE MINERS DIBUJADO POR
COMPANY PARA EL PROYECTO DE MINERS 191 FECHA 07-06-19
INGENIERIA BASICA Y DE DETALLE REVISADO POR REV.
DE GUARDACABEZA PARA PIQUE
G:\3.-FAESMIN\CLIENTES\MINERS COMPANY\MINERS - NEXA RESOURCES
E S.A\CANOPY\LOGO NEXA-MINERS.jpg
ES
PICASSO Y TIENE EL CARACTER ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS PLANO N°
DE CONFIDENCIAL Y EXCLUSIVO,
POR LO QUE NO ESTA PERMITIDO PLANO DE SOSTENIMIENTO ST I & STII
SU USO PARA OTROS PROPOSITOS.
APROBADO POR PLANO DE SOSTENIMIENTO 191-MI-500-01 0
0,075
0,05
1,50
2.50
5.00
5.00
2.50
1,20
0,60 0,60
0,70
0,70
5.00 5.00
SECCION ST- III SECCION ST- IV
5 cm 7.5 cm
SOSTENIMIENTO CON SOSTENIMIENTO CON
SHOTCRETE Y FIBRA SHOTCRETE Y FIBRA

LANZADO SH-30 5 cm EN BOVEDA LANZADO SH-30 (7.5 cm EN BOVEDA
PERNOS DE ACERO CORRUGADO O PERNOS DE ACERO CORRUGADO O
HELICOIDAL 22mm Long 2.50m HELICOIDAL 22mm Long 2.50m
ESPACIADOS A 1.50m (L) X 1.50m (T) ESPACIADOS A 1.20m (L) X 1.20m (T)
DETALLE ST- III

DETALLE ST- IV

POR LO QUE NO ESTA PERMITIDO PLANO DE SOSTENIMIENTO ST III & ST IV
0,20
SOSTENIMIENTO PREVENTIVO ( 5 cm )
5.00
SOSTENIMIENTO CON
SHOTCRETE Y FIBRA
LANZADO SH-30 ( 15 cm )
SOSTENIMIENTO PREVENTIVO ( 5 cm ) PLANO DE SOSTENIMIENTO
0,20
SHOTCRETE Y FIBRA
SOSTENIMIENTO CON 5.00
LANZADO6W20
MARCOS
ESPACIADOS
SH-30
1.00m
( 15 cm ) 1.00 0,70 0,60 0,05
0,15
ANTES
SOSTENIMIENTO
SE
DE COLOCARÁ
ESPESOR
DE LA INSTALACION
UNA
PREVENTIVO
PRIMERA
DEL
CAPA
DE
MARCO
5 DE
cm SECCION ST- V
5.00
0,60
0,70
0,05
MARCOS 6W20
0
ESPACIADOS 1.00m 1.0 0,15
5.00
ANTES DE LA INSTALACION DEL MARCO SECCION ST- V

SE COLOCARÁ UNA PRIMERA CAPA DE
SOSTENIMIENTO PREVENTIVO DE 5 cm
DE ESPESOR
POR LO QUE NO ESTA PERMITIDO PLANO DE SOSTENIMIENTO ST. V
SIMBOLO DESCRIPCIÓN
711-ER-001
711-SGM-001
711-ER-002
711-SGM-002
711-MCL-001
711-ER-003
711-MCL-002 711-SGM-003
711-LPA-001
MCL
LPA
DISEÑADO POR
REVISION NOTAS: FECHA REV. ESCALA: S/E
EL CONTENIDO DE ESTE PLANOHA SIDO
ELABORADO CON LOS ESTANDARES
DIBUJADO POR PROYECTO TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROMINA 2
M,1(56
PROPIOS DE MINERS COMPANY PARA
SUS/^HK^͕dE/EKZdZ
REVISADO POR FECHA: 12-12-17 REV
CONFIDENCIAL Y EXCLUSIVO, POR LO ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROMINA 2 PLANO N°.
QUE NO ESTA PERMITIDO SU USO PARA
OTROWZKWM^/dK DIAGRAMA UNIFILIAR SISTEMA ELECTRICO
(/
1
APROBADO POR 3/$12(/e&75,&2
UBICACION DE LA SUB ESTACION
ITEM PROGRESIVA COORD. NORTE COORD. ESTE
1
2
A
6 5 4 3 -
LISTA DE EQUIPOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PLANTA
2
1
SECCIÓN A
-
DISEÑADO POR
DIBUJADO POR
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE $55(*/2*(1(5$/'(/$6(683(5),&,(
PROPÓSITO. PLANO (/e&75,&2
191-(/-600-02 1
APROBADO POR

2
6 5 4 3
LISTA DE EQUIPOS A
ITEM DESCRIPCIÓN -
PLANTA
SECCIÓN A
-
DISEÑADO POR
DIBUJADO POR
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE $55(*/2*(1(5$/'(/$6((5
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO (/e&75,&2 191-(/-600-03 1
1
2
A
6 5 4 3 -
LISTA DE EQUIPOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PLANTA
2
1
SECCIÓN A
-
DISEÑADO POR
DIBUJADO POR
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE $55(*/2*(1(5$/'(/$6((5
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO(/e&75,&2 191-(/-600-04 0
DET. B A
-
B
150 E
L
A NOTA 3
SECCION A
S/E -
DETALLE B
S/E - DETALLE DE UNION
CON UNISTRUT
0.10
DETALLE 1 DETALLE 2 DETALLE 3 DETALLE 4

- - -
-
MONTAJE TIPICO DE LUMINARIAS EN EL TUNEL DETALLE CRUCE DE GALERIA SOPORTE PARA BANDEJA PORTACABLES
MONTAJE TIPICO DE LUMINARIA DE EMERGENCIA
VERTICALES
C
DET. 8 -
-
B
-
SECCION C
S/E -
CONDUIT INSTALADO EN CONDUIT INSTALADO EN

ACERO ESTRUCTURAL CONCRETO
SECCION B
S/E -
DETALLE 8
-
INSTALACION DE CONDUIT
DETALLE 5 DETALLE 6 DETALLE 7

- - -
CONEXION DE BANDEJAS PORTACABLES CONEXION DE CABLES DESDE BANDEJAS PORTACABLES SOPORTE PARA BANDEJA PORTACABLES
A PANELES ELECTRICOS HASTA MCC O SWITCHGEAR EN SALA ELECTRICAS MONTADA EN GALERIA INTERIOR MINA
DISEÑADO POR A3
DIBUJADO POR
TÚNEL DE EXPLORACIÓN ROBERTO LETTS - ROMINA 2 ESCALA: 1:75
MINERS COMPANY PARA SUS REVISADO POR MINERS 191 FECHA: 11-12-2017 REV
POR LO QUE NO ESTA
PERMITIDO SU USO PARA OTRO VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S.S.A. PLANO DE (67È1'$5(6(/e&75,&26'(&216758&,Ï1 1
PROPÓSITO. APROBADO POR PLANO (/e&75,&2 191-(/-600-05
DCR Ingenieros S.R.Ltda.

Geomecánica en Minería y Obras Civiles
Lima, 05 de febrero del 2019
Señores
Presente. -
Att.: Ing. Pedro Nizama

Sub Gerente de Proyectos
Ref. Informe de Estudio Geomecánico del Proyecto Túnel

Roberto Letts
Estimados Señores:
Es grato dirigirnos a ustedes para remitirle adjunto a la presente el informe “Estudio
ANEXO Geomecánico del Proyecto Túnel Roberto Letts”, del Proyecto Romina 2, de Compañía
Minera Chungar S.A.C. Es la versión mejorada, en donde se incluyen las observaciones
1916-GE-901-01 hechas por su representada.
Sin otro particular y a la espera de sus gratas órdenes, les saludamos,

ESTUDIO GEOMECÁNICO
Muy atentamente,
ELABORADO POR DCR INGENIEROS
MSc. Ing. Néstor David Córdova Rojas

Gerente Técnico
c.c.
Ing. Francisco Grimaldo
Ing. Luis Maldonado
Ing. Pedro Valeriano
Ing. Angel Vega
Av. Circunvalación del Club de Golf Los Incas 202 Of. 600 Surco Lima Perú Telefax 3587002 Cel. 992793067
E-mail: dcordova@dcr.com.pe
COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05, 2019
Estudio Geomecánico del Proyecto Túnel Roberto Letts
ESTUDIO GEOMECÁNICO DEL PROYECTO

TUNEL ROBERTO LETTS
_________________________________________________________________________
CONTENIDO
COMPAÑIA MINERA CHUNGAR S.A.C.
_________________________________________________________________________ 1. INTRODUCCIÓN 1
2. ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN DISPONIBLE 2
3. GEOLOGÍA 4
3.1 Geología general 4

ESTUDIO GEOMECANICO DEL PROYECTO 3.2 Estratigrafía 5
TUNEL ROBERTO LETTS 3.2.1 Rocas mesozoicas 5

3.2.2 Rocas mesozoicas-cenozoicas 7
3.2.3 Intrusivo 7
3.3 Geología local 8
PROYECTO ROMINA 2 4. TRABAJOS REALIZADOS 9
4.1 Mapeo geológico 9

4.2 Estaciones geomecánicas 9
INFORME TECNICO 4.3 Perforaciones diamantinas 13
4.4 Análisis de fracturación 14
4.4.1 Túnel 14
4.4.2 Portales 15
ELABORADO PARA:
4.2.2.1 Portal de entrada 16
Compañía Minera Chungar S.A.C. 4.2.2.2 Portal de salida 17
4.5 Toma de muestras 18

4.6 Ensayos de resistencia 19
ELABORADO POR:
4.6.1 Ensayos de carga puntual o Point Load 19
4.6.2 Ensayos con martillo Schmidt (esclerómetro) 19
DCR Ingenieros S.R.Ltda.
Geomecánica en Minería y Obras Civiles
5. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DEL TRAZADO 21
6. SISMICIDAD 24
7. GEOMETRÍA DE LA EXCAVACIÓN 27
8. MÉTODO CONSTRUCTIVO 29
8.1 Perforación 29
FEBRERO 2019
8.2 Explosivos y plan de tiro 30
LIMA – PERU
8.3 Ventilación 31
8.4 Saneo 33
8.5 Carga de escombro 33
Página I
DCR Ingenieros S.R.Ltda
COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05, 2019 COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05, 2019
Estudio Geomecánico del Proyecto Túnel Roberto Letts Estudio Geomecánico del Proyecto Túnel Roberto Letts
8.6 Ejecución de los sostenimientos 33 RELACION DE FIGURAS

8.7 Instalaciones auxiliares 34
8.8 Fases de excavación 34 Figura 1.1.a Planta de trazado en proyecto
Figura 3.1.a Extracto del Mapa Geológico Regional, y leyenda de las principales
9. PREDISEÑO DE LOS SOSTENIMIENTOS 35 unidades que afectan al sector de estudio (modificado de INGEMMET)
9.1 Clasificaciones geomecánicas 35 Figura 3.2.a Columna estratigráfica representativa (Fuente: Evaluación Geomecánica
para el Minado Subterráneo del Proyecto Romina 2. DCR Ingenieros
9.1.1 Metodología 35 S.R.Ltda., Febrero 2018)
9.1.2 Resultados obtenidos 38 Figura 4.4.1.a Contornos de concentración de polos a partir de las estaciones
geomecánicas
9.2 Análisis de desprendimiento de bloques 39
Figura 4.4.1.b Proyección de planos principales de la zona del Túnel Roberto Letts
9.2.1 Metodología 39 Figura 4.4.2.1.a Contornos de concentración de polos del portal de entrada
9.2.2 Características geotécnicas 40 Figura 4.2.2.1.b Proyección de planos principales del portal de entrada
9.2.3 Resultados obtenidos 41 Figura 4.4.2.2.a Contornos de concentración de polos del portal de salida
Figura 4.4.2.2.b Proyección de planos principales del portal de salida
9.2.3.1 Tramo 1 41
9.2.3.2 Tramo 2 43 Figura 6.a Mapa de zonificación sísmica de Perú
9.2.3.3 Tramo 3 47 Figura 7.a Planta y perfil del túnel
Figura 7.b Sección geométrica del túnel. Sección interior del túnel
9.3 Sostenimientos propuestos 48 Figura 7.c Definición geométrica de los refugios ubicados a lo largo del trazado
Figura 9.1.1.a Determinación, aproximada, del sostenimiento de un túnel (Grimstad y
10. PORTALES
Barton, 1993)
10.1 Diseño de la excavación 51 Figura 9.1.2.a Prediseño mediante clasificaciones geomecánicas
10.2 Análisis de estabilidad de los taludes 52 Figura 9.2.3.1.a Representación estereográfica de las juntas respecto al túnel. Tramo 1
Figura 9.2.3.1.b Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 1 sin la
10.2.1 Metodología de análisis: análisis cinemático y estereográfico 52 aplicación del sostenimiento
10.2.2 Resultados obtenidos 56 Figura 9.2.3.1.c Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 1 con la
aplicación de sostenimiento
11. AUSCULTACIÓN 64
Figura 9.2.3.2.a Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 67
aplicación de sostenimiento. J1-J2-J3
Figura 9.2.3.2.b Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la
APÉNDICES Figura 9.2.3.2.c Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la
Apéndice 1 Data base del mapeo geomecánico de afloramientos rocosos superficiales Figura 9.2.3.2.d Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la
Figura 9.2.3.2.e Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la
Figura 9.2.3.2.f Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la
Figura 9.2.3.2.g Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la
Página II Página III

DCR Ingenieros S.R.Ltda DCR Ingenieros S.R.Ltda
Figura 9.2.3.2.h Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la Tabla 4.4.2.2.I Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del portal de salida
aplicación de sostenimiento. J2-J3-J4 Tabla 4.5.I Resumen de muestras obtenidas para ensayo
Figura 9.2.3.3.a Representación estereográfica de las juntas respecto al túnel. Tramo 3 Tabla 4.6.1.I Resultados de ensayos de carga puntual (Point Load) sobre muestras del
Figura 9.2.3.3.b Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 3 sin la sondaje DDH-PGJ-17037
aplicación de sostenimiento Tabla 4.6.2.I Resultados de ensayos de golpeo con martillo Schmidt sobre muestras de
Figura 9.2.3.3.c Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 3 con la sondajes
aplicación de sostenimiento Tabla 6.I Factor Z para cada zona sísmica
Figura 10.a Sección de sostenimiento en el portal y visera de protección Tabla 6.II Clasificación de los perfiles de suelo
Figura 10.1.a Diseño del portal de entrada en fase de excavación Tabla 9.1.1.I Evaluación del E.S.R (Grimstad y Barton, 1993)
Figura 10.2.1.a Principales mecanismos de rotura por fallo estructural Tabla 9.1.1.II Parámetros para el diseño mediante el ábaco de Barton
Figura 10.2.1.b Rotura planar Tabla 9.2.2.I Familias de juntas principales identificadas en el macizo
Figura 10.2.1.c Rotura por cuña Tabla 9.3.I Sostenimientos propuestos
Figura 10.2.1.d Rotura por vuelco Tabla 10.2.2.I Orientaciones de los planos de discontinuidad y de los taludes del portal
Figura 10.2.2.a Análisis para rotura planar. Talud frontal Tabla 10.2.2.II Resultados del análisis de estabilidad de roturas estructurales
Figura 10.2.2.b Análisis para rotura por cuñas. Talud frontal
Figura 10.2.2.c Análisis para rotura por vuelco. Talud frontal
Figura 10.2.2.d Análisis para rotura planar. Talud izquierdo
Figura 10.2.2.e Análisis para rotura por vuelco. Talud izquierdo
RELACIÓN DE FOTOGRAFÍAS
Figura 10.2.2.f Análisis para rotura planar. Talud derecho
Figura 10.2.2.g Análisis para rotura por cuñas. Talud derecho Fotografía 8.a Perforación de barrenos mediante jumbo hidráulico
Figura 10.2.2.h Análisis para rotura por vuelco. Talud derecho Fotografía 8.b Carga de un plan de tiro ya perforado
Figura 10.2.2.i Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 sin refuerzo. Talud Fotografía 8.c Ventilación de un túnel mediante manga de ventilación
derecho. Condiciones estáticas
Figura 10.2.2.j Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 con refuerzo. Talud
derecho. Condiciones estáticas
Figura 10.2.2.k Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 con refuerzo. Talud RELACION DE LAMINAS
derecho. Condiciones seudoestáticas
Figura 11.a Secciones de auscultación de la rampa
Lámina 1 Planta y perfil de trazado
Figura 11.b Detalle de punto de medida de convergencia
Lámina 2 Planta geológica regional
Figura 11.c Esquema de una cinta extensométrica
Figura 11.d Diana de control topográfico para la medición de nivelación de clave Lámina 3 Planta geológica
Lámina 4 Perfil geológico geotécnico
Lámina 5 Definición geométrica y funcional
Lámina 6 Sostenimiento
RELACION DE TABLAS Lámina 7 Perfil constructivo
Lámina 8 Portales. Portal de entrada. Planta – Visera de protección
Lámina 9 Auscultación
Tabla 4.2.I Escala de meteorización de la roca según ISRM
Tabla 4.2.II Criterios de valorización de la clasificación de Bieniawski (2003)
Table 4.2.III Situación y resumen de las estaciones geomecánicas realizadas
Tabla 4.3.I Perforaciones diamantinas ejecutadas para Rampa Romina 2
Tabla 4.4.1.I Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del túnel
Tabla 4.4.2.I Estaciones geomecánicas realizadas en las zonas de los portales del túnel
Tabla 4.4.2.1.I Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del portal de entrada
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2 ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN DISPONIBLE

1 INTRODUCCIÓN
Como información antecedente, y de cara al estudio de que se trata, se ha contado con documentación
El presente tiene por objeto realizar el estudio geomecánico del túnel Roberto Letts del Proyecto Romina para
procedente de áreas geográficas próximas, y correspondiente a otras fases de explotación previa, aunque no
la Compañía Minera Chungar S.A.C.
concretamente en la zona que se pretende prospectar en esta ocasión. Los documentos revisados han sido los
El trazado del túnel consiste en una alineación recta de 1.638,30 m de longitud, con orientación N 57º E y con siguientes:
una pendiente constante de 2.6 %. La cobertera máxima que presenta el túnel es de unos 400 m y que tendrá
1) Documentación general:
lugar en la zona central.
En la Figura1.1. a se puede ver la planta del trazado en proyecto. En la Lámina 1 se presenta la planta y perfil o Presentación “Proyecto de Exploración ROMINA 2”.
de trazado.
Se trata de una presentación, recibida en formato PDF, con las principales características de la
exploración propuesta para la explotación minera “Romina 2”. En este documento se incluyen las
condiciones generales geométricas inicialmente propuestas, y se describe el emplazamiento y
accesibilidad de la zona de que se trata.
o Plano “Plano de componentes A-1V”
Supone una representación en planta con la ubicación de la mina, y el diseño de emplazamiento de las
instalaciones y demás elementos auxiliares, previo al inicio de la explotación. Se recibe en formato
DWG y PDF.
o Plano “Proyecto de Rampa – 12”

Figura1.1. a - Planta del trazado en proyecto.
Representa el trazado preliminar en planta de la rampa de exploración propuesta, diseñada desde el
portal de entrada y hasta el posible cuerpo mineralizado en profundidad.
El túnel presenta una sección de excavación de 24,5 m2 con 5,00 m de ancho y 5,00 m de alto con bóveda de 2) Documentación geológica-geotécnica:
tres radios y hastiales rectos de 4 m.
o Mapa Geológico Regional (Mapa del Cuadrángulo de CANTA. Sector I – Hoja 23-j-1).
En apartados siguientes se recoge el estudio geológico-geotécnico del túnel, así como el diseño de los
o Mapa Geológico Regional (Mapa del Cuadrángulo de ONDORES. Hoja 23-k).
sostenimientos y del portal.
o Boletín Nº 26 Geología de los Cuadrángulos de Barranca, Ambar, Oyon, Huacho, Huaral y Canta (Jhon
Cobbing, 1973, para el Servicio de Geología y Minería del Ministerio de Energía y Minas del Perú).
o Boletín Nº 77 Geología de los Cuadrángulos de Ambo, Cerro de Pasco y Ondores (Jhon Cobbing et.
al, 1996, para el Servicio de Geología y Minería del Ministerio de Energía y Minas del Perú).
o Relación de taladros, testificación y logueos (Milpo y Volcan).
Se trata de una recopilación de testificaciones y logueos mineros de los testigos, de una serie
perforaciones denominadas DDHPGJ16001 a DDHPGJ16007, DDHPGJ16013 y DDHPGJ16017. Se
incluyen algunas imágenes en las que se han representado en profundidad estos sondeos referidos, en
relación con el trazado de la rampa Romina 2.
o Informe Nº CMM-GE-SE-PRM-08 “Informe Anual de Exploración. Prospecto Romina” (MILPO,

Diciembre 2008)
Documento resumen de la exploración minera realizada por la sociedad MILPO, en el prospecto

ROMINA, y concretamente en los sectores de “Romina Central” y “Why Not”, ambos sectores
ubicados al norte de la exploración que ahora nos ocupa. En ambos casos se trata de mineralizaciones
originadas por metasomatismo de contacto de tipo Skarn, al emplazarse un cuerpo intrusivo de carácter
cuarzo-monzonítico.
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El informe presenta una desarrollada geología general y local con una detallada interpretación de los 3 GEOLOGÍA
yacimientos descubiertos, tanto en cuanto a su composición, como en cuanto a su génesis.
Como trabajos de campo se realizaron, y así se presentan en el documento, muestreos geoquímicos 3.1 Geología general
superficiales, tanto del skarn masivo, como de los cuerpos con mineralización primaria y de las
intrusiones cuarzo-monzoníticas. La zona de estudio se ubica en la cuenca miogeosinclimal Andina y está localizada en la divisoria continental.
Se realizó también una campaña de prospección geofísica mediante magnetometría y polarización Corresponde a la parte denominada Zona de la cuenca del Cretácico, que corre a modo de una faja paralela a
inducida, tanto en el sector de Romina Central como en el de Why Not, delimitando con los resultados la costa y está ligada a zonas estructurales que han controlado la historia geológica de la región.
algunas anomalías de cargabilidad y resistividad. A falta de otra información detallada del sitio en cuestión, la interpretación geológica general se ha extraído de
Se iniciaron los trabajos de cartografía geológica del Stock Romina (32 has) a escala 1:1000, que a los trabajos de MILPO, basados en antecedentes bibliográficos y en su experiencia obtenida de la exploración
cierre del informe no se encontraban concluidos. de otros yacimientos próximos en explotación. Esta interpretación resultaría válida, a priori, tanto para las
condiciones geológicas generales, como para la justificación de los yacimientos existentes.
Se realizaron dos (2) perforaciones diamantinas, las ROM08-01 y ROM08-02, de 41,50 y 300,5 m de
longitud respectivamente, que fueron convenientemente testificados y logueados. Cabe destacar que todos los sondajes observados en la zona de mineralización investigada han afectado rocas
calizas, areniscas, lutitas, margas, mármoles, intrusivos de tipo diorita, skarn, y mineralizaciones masivas, con
Finalmente, en el informe se propone la campaña de perforaciones que habría de ser completada en el edades desde el Cretácico al reciente. Esto encajaría con la interpretación realizada, tanto geológico-estructural,
año 2009, y se ofrece un resumen de conclusiones y recomendaciones. como histórica y de génesis de yacimientos, que se propone en los documentos antecedentes y que han servido
como base de este informe.
o Informe Nº MEM-RO-2010 “Informe Anual. Prospecto Romina” (MILPO, 2010)
En la Figura 3.1.a se muestra extracto de los Mapas Geológicos Regionales (Mapa del Cuadrángulo de
Se trata de otro informe anual resumen de los trabajos de exploración de los sectores referidos en el
CANTA. Sector I – Hoja 23-j-1 y Mapa del Cuadrángulo de ONDORES. Hoja 23-k. INGEMMET) en el que
documento anterior, en este caso referente a los trabajos realizados en el año 2010.
se puede observar la litología y estructura general del entorno de la zona de estudio.
De nuevo se hace referencia a la investigación desarrollada en los sectores de Romina Central y Why
Not, y que en este caso se pueden resumir en la realización de mapeo geológico del entorno (sectores
Romina Central y Why Not), la perforación, testificación y logueo de 19 taladros (con un total de
4.306,10 m de longitud de sondajes), levantamiento topográfico de ambos sectores, interpretación
geológica con diseño de plantas y perfiles geológicos, y conclusiones y recomendaciones.
Como en el documento anterior, se presenta una completa y detallada síntesis geológica del entorno, y
de los yacimientos descubiertos, que ha servido de base a la documentación geológica del presente
estudio.
o “Sección en PLATAFORMA 12” (MINERA EL MUKI, Junio 2010) (Perfil geológico de la

Plataforma Nº 12 en PDF)
Se trata de un perfil geológico interpretativo del subsuelo, a partir de la plataforma Nº 12 (taladro

inclinado ROM10-09), recibido a escala 1:2000 en formato PDF
o “Sección ROM 10-09” (MINERA EL MUKI, Junio 2010) (Perfil geológico de la Plataforma Nº 10 en
PDF)
Como en el caso anterior es un perfil geológico interpretativo, realizado para la plataforma Nº 10

(taladro ROM10-05), también a escala 1:2000 y en formato PDF.
Figura 3.1.a.- Extracto del Mapa Geológico Regional, y leyenda de las principales unidades que afectan
al sector de estudio (modificado de INGEMMET).

3.2 Estratigrafía teniendo en muestra de mano el aspecto general de una cuarcita metamórfica. Dentro de las capas arcillosas
transicionales la formación subyacente (Formaciones Oyón) aparecen lechos de carbón. Debido a su
En cuanto a las litologías existentes en el entorno de la zona de estudio cabe destacar la presencia mayoritaria naturaleza masiva siempre constituye las partes escarpadas de los cerros y cuando estos están modelados
de formaciones calcáreas del Cretácico principalmente. Dichas formaciones podrán estar afectadas en mayor o íntegramente en esta formación presentan una topografía característicamente abrupta.
menor medida por intrusiones cuarzo-monzoníticas, originando las mineralizaciones de tipo skarn.
2) Formación Santa
Extrayendo nuevamente de los informes de MILPO y de los Boletines de INGEMMET, cronológicamente, las
En el área tratada, esta formación mantiene un espesor constante de 150 metros, está constituida por calizas
formaciones presentes a nivel local son las que se resumen a continuación y se muestran en la columna
azul o gris finamente estratificadas con algunos horizontes de calizas arcillosas, ocasionales nódulos de
litoestratigráfica de la Figura 3.2.a.
chert aplanadas y abundantes fragmentos de conchas. Normalmente descansa en concordancia, o con ligera
discordancia paralela, sobre las rocas de la Formación Chimú.
3) Formación Carhuaz
Es una formación mayormente continental, se presenta a manera de una unidad suave, incompetente y
plástica, dentro de una secuencia muy plegada disarmónicamente. Tiene una marcada tendencia al
adelgazamiento a lo largo de los flancos de los pliegues y a engrosarse en la zona axial. Litológicamente,
la formación consiste en lutitas y areniscas que por intemperismo presentan una coloración marrón a
marrón amarillenta. Suelen presentarse algunos horizontes de areniscas más o menos prominentes,
similares en litología y color a los de la Formación Chimú; estos horizontes aparecen en la parte media de
la secuencia, pero sin llegar a constituir un rasgo característico. Los espesores varían entre los 500 y 800
metros.
4) Formación Farrat
Esta unidad representa el tope del Grupo Goyllarisquizga al Este de la divisoria; consiste en 20-50 metros
de areniscas blancas, deleznables y de grano medio que sobreyacen concordantemente a las lutitas de la
Formación Carhuaz, las areniscas siempre son de color blanco y ocasionalmente poseen manchas rojas y
amarillas; con frecuencia son deleznables y cuando se presentan masivas tienen un grosor mayor que el
Figura 3.2.a.- Columna estratigráfica representativa (Fuente: Evaluación Geomecánica para el Minado normal.
Subterráneo del Proyecto Romina 2, DCR Ingenieros S.R.Ltda., Febrero 2018). Formación Pariahuanca
Consiste en calizas intemperizadas de color gris, masivas, que comúnmente conforman una prominencia entre
3.2.1 Rocas mesozoicas la Formación más suave Chulec (arriba) y las Formaciones Farrat y Carhuaz (debajo). Generalmente, el grosor
es muy variable, pero para la mayor parte del área es posible asignarle un grosor promedio de 50 metros.
Grupo Goyllarisquizga Formación Chulec

Grupo nombrado por Wilson (1963) comprende a todas las rocas prealbianas del Cretáceo de los Andes del Está constituida por margas con bancos de calizas. Los niveles de margas generalmente tienen más o menos 20
Norte y Centro del Perú, por representar una sola unidad estratigráfica compuesta de una serie clásica areno- metros de potencia, mientras que los de caliza varían de 1 a 5 metros, ofreciendo en conjunto un grosor total
arcillosa que se diferencia fácilmente de las formaciones calcáreas del Albino Cretáceo Superior. de 200 metros en promedio. Esta alternancia, sin embargo, no siempre se mantiene, habiendo localidades donde
la formación consiste totalmente en calizas de color azul grisáceo que por meteorización se tornan de color
Las rocas de este grupo constituyen las más antiguas de la región, son depósitos formados en la cuenca
amarillo a crema que es lo que las caracteriza.
occidental que subyacen concordantemente a las calizas de la Formación Pariahuanca. Se le ha asignado una
edad Neocomiano – Aptiano (Wilson, 1963) y comprende las siguientes formaciones. Formación Pariatambo
1) Formación Chimú Esta unidad tiene una litología muy uniforme, consiste esencialmente de margas de color marrón oscuro a gris,
Constituye una unidad de potencia constante en el Perú Central, generalmente tiene entre 500 y 700 metros con horizontes bien marcados de caliza nodular o tabular de color gris oscuro o negro y otros nodulares de chert
de espesor y se encuentra aflorando en contacto con rocas más antiguas por efecto de fallas de bajo ángulo. gris oscuro. Cuando se les fractura, tanto las margas como las calizas, emiten olor fétido, revelando un
Litológicamente, la formación consiste en una ortocuarcita de grano medio que ha sido recristalizada, contenido fuertemente bituminoso. Las capas de esta formación tienen la misma distribución que las calizas,
Chulec infrayacentes. Debido a su color y estructura, la Formación Pariatambo se identifica fácilmente en el Asimismo, se observa alteración propilítica (clorita, epidota, calcita), argílica (agilización de los feldespatos),
campo; mantiene un grosor de más o menos 100 metros. alteración filica (cuarzo-sericita). Debido a la alteración hidrotermal el intrusivo se presenta algo zoneada de
tal forma que en el contacto con la caliza está ligeramente cloritizado y hacia el contacto superior con el skarn
Formación Jumasha se presenta fresco.
Esta formación es la mayor unidad calcárea en el Perú Central, con amplia distribución a lo largo de la El intrusivo y toda la secuencia sedimentaria está cortada por fallas de rumbo NE-SW.
Cordillera Occidental. Consiste en calizas de color gris claro en superficie intemperizada y azul en fractura
fresca se ha observado, en las vecindades de Baños y en el sinclinal al Sur de Parquín, que la parte inferior de
esta formación es margosa lo que dificulta su diferenciación de la Formación Pariatambo que la infrayace; la 3.3 Geología local
secuencia de esta unidad en dicha zona es incompleta porque la parte superior ha sido erosionada, razón por la
que su grosor total es desconocido; además, en la gran cantidad de calizas que se presentan a lo largo de la De la información disponible puede asumirse que el túnel discurrirá mayoritariamente a través de rocas
divisoria continental, las numerosas dislocaciones imposibilitan la determinación de la potencia. carbonatadas del Cretácico, principalmente la Formación Jumasha y Formación Celendín, esta última hacia el
final del túnel. Ambas formaciones han sido cartografiadas en superficie. Se desconoce en qué grado dichas
Formación Celendín
formaciones estarán afectadas por intrusiones cuarzo-monzoníticas.
Yace concordantemente sobre la Formación Jumasha y está cubierta discordantemente por la Formación
Pese a los recubrimientos cuaternarios que tapizan y enmascaran los afloramientos rocosos cretácicos, la
Casapalca, mostrando generalmente un espesor que no supera los 200 m. Consiste en margas gris azuladas que
estructura, donde ha podido observarse, responde a una dirección general andina (NW-SE) y presenta
en campo pueden confundirse con la Formación Chulec, pero sin presentarse tan bien estratificada y con bancos
buzamientos medios-altos hacia el suroeste, aunque con importantes variaciones locales susceptibles de
de caliza. La zona de transición con la Formación Jumasha, está marcada por una serie finamente estratificada
encontrarse en profundidad, como se desprende de la testificación de los sondeos. A pesar de que en superficie
y con el mismo color y litología que está, pero con delgadas intercalaciones de margas entre ellas.
se han registrado direcciones y ángulos de buzamiento muy variables, con hasta 150º-180º de diferencia en
azimut en muy pocos metros, analizando en detalle los alineamientos generales observados en foto aérea, nos
inclinamos por asignar esta orientación principal de dirección δ N160ºE y buzamiento β 55ºSW a la serie
3.2.2 Rocas mesozoicas-cenozoicas general, aunque con más que probables variaciones en ángulo, tanto en dirección como en inclinación, pudiendo
alcanzar ocasionalmente buzamientos verticalizados, como los observados en superficie de hasta β 82º.
Formación Casapalca
Resulta abundante la presencia de óxidos, calcificaciones, signos de alteración localizada, y zonas de muy alta
La serie de las “Capas Rojas” se encuentra ampliamente distribuida a lo largo de la Cordillera Occidental desde fracturación, probablemente debidas a la intersección de fallas y fracturas, y al hidrotermalismo asociado.
la divisoria hacia el Este. La litología y textura de la formación varían notablemente de una acción a otra.
Como accidentes de consideración se cruzará un posible contacto-falla entre las formaciones Jumasha y
Litológicamente, consiste en areniscas y margas de colores rojo y verde en estratos delgados, con algunos
Celendín hacia el PK 1+400, de salto inverso y con orientación NW-SE. Desconociendo su buzamiento, pero
lechos de conglomerados y ocasionales horizontes lenticulares de calizas grises, contiene localmente
habiendo sido descrita como inversa, es esperable que su plano ofrezca un alto buzamiento hacia el SW en
intercalaciones de rocas volcánicas. Ofrece en conjunto un color rojo característico, coloración debido a la
profundidad. Asumiendo una tectónica general compresiva, se ha optado por su representación como “falla
presencia uniforme de óxidos de fierro en su masa. Las “Capas Rojas” en la zona se encuentran suprayaciendo inferida” de tipo inverso, asignándole una orientación general similar a la falla identificada en la cartografía
discordantemente a las calizas Jumasha y a su vez, están cubiertas en su parte oriental por los Volcánicos regional del INGEMMET.
Calipuy. Se ha estimado para el área tratada un grosor de unos 1.000 metros como promedio.
3.2.3 Intrusivo
Intrusivo Cuarzo Monzonítico
En el Sector Romina Central se encuentra el intrusivo cuarzo monzonita de rumbo N-S emplazado en las calizas
de la Formación Jumasha y las cuarcitas de la Formación Chimú, controlado por la falla inversa regional.
En superficie presenta color gris blanquecino a marrón con diseminación de pirita 0,3 a 1,0 %, OxFe limoníticos
como relleno de oquedades. En los testigos de perforación diamantina se presenta esporádica diseminación de
calcopirita, pequeños parches de pirrotita, galena y pirita cerca al contacto con las calizas de la Formación
Jumasha.
4 TRABAJOS REALIZADOS Las familias de discontinuidades (orientaciones similares y el mismo origen o litología), se pueden determinar,
representando los polos de las discontinuidades, mediante el programa DIPS, de Rocscience, obteniéndose un
diagrama de polos, que representará todas las discontinuidades.
Siguiendo el desarrollo propuesto para la definición constructiva del Túnel Roberto Letts, se han concluido los
trabajos de campo y de gabinete propuestos que han consistido en lo siguiente: Con esta distribución de polos se obtienen unos valores de dirección de buzamiento (rumbo) y buzamiento que
corresponden a las orientaciones medias de cada familia.
1) Mapeo geológico de la zona de prospección propuesta, sobre base cartográfica existente.
2) Levantamiento de estaciones geomecánicas en los afloramientos rocosos superficiales existentes en las Con estos datos medios se reubica cada discontinuidad sobre el censo original (orientaciones tectónicas
principales), para confirmar dichas lineaciones generales, y obtener una tabla con las orientaciones y valores
proximidades de la traza del túnel.
promedios de los caracteres geomecánicos más importantes de las discontinuidades.
3) Ensayos de resistencia con martillo de Schmidt sobre discontinuidades
El número de familias de discontinuidades existentes en el macizo rocoso determina el grado en que puede
Además, se cuenta con la información disponible y utilizada para el ESTUDIO CONCEPTUAL DE LA
deformarse sin que se produzcan roturas en los materiales y prefigura la forma de rotura del macizo.
RAMPA DE EXPLORACIÓN EN MINA "ROMINA 2", que consta de lo siguiente:
Para cada discontinuidad medida en los afloramientos estudiados, se han obtenido los principales parámetros
1) Muestras para ensayos de laboratorio, in situ y sobre el testigo obtenido de la perforación “Taladro
que caracterizan la fracturación, cuyos resultados se encuentran recogidos en el Apéndice 1. Estaciones
DDH-15”.
geomecánicas. Estos parámetros son:
2) Perforación y logueo de dos sondajes de investigación, de 267,0 y 87,4 m respectivamente, e
identificados como DDH-PGJ-17-037 y DDH-PGJ-17-038. 1) Rumbo y buzamiento.
3) Ensayos de resistencia de tipo “point load” y martillo de Schmidt (esclerómetro). 2) Espaciado entre planos.
3) Continuidad de los planos de la discontinuidad.
4) Rugosidad de la cara de la junta medida con el índice JRC (Joint Roughness Coefficient).
4.1 Mapeo Geológico 5) Apertura de la junta.
6) Espesor y tipo de relleno.
Como se ha indicado, se procedió a la realización de mapeo geológico sobre la zona de influencia del trazado 7) Presencia de agua.
con el objeto de definir y representar las principales litologías, morfologías, y estructuras principales. 8) Resistencia a compresión en las caras de la junta mediante el índice JCS (Jointwall Compressive
Strength).
Dicho mapeo se ha representado en una planta geológica regional a escala 1:4.000 que se incluye como Lámina
2 y una planta geológica de detalle a escala 1:2.500 que se incluye como Lámina 3. Además, para cada levantamiento y cada estación geomecánica realizada se ha determinado el intervalo de
RMR (Rock Mass Rating) característico del macizo. La aplicación de la clasificación de Bieniawski en esencia
Asimismo, se presenta un perfil geológico-geotécnico a escala 1:2.500 incluido como Lámina 4. consiste en asignar a cada tipo de terreno un índice de calidad, denominado RMR que depende de:
1) Resistencia a compresión simple de la roca intacta (UCS).

4.2 Estaciones Geomecánicas 2) RQD y espaciamiento de las juntas (o densidad de fracturación).
3) Condiciones del diaclasado.
4) Efecto del agua.
Con base en las investigaciones de campo realizadas, y concretamente en algunos afloramientos visibles de las
unidades rocosas que nos ocupan, se han efectuado 13 estaciones geomecánicas (EG), en las que se determinan Para tener en cuenta la incidencia de estos factores, se definen una serie de parámetros, asignándoles unas
las superficies o planos de discontinuidad del macizo rocoso que puedan afectar. La presencia de dichas determinadas valoraciones, cuya suma en cada caso proporciona el índice RMR que varía entre 0 y 100.
discontinuidades condiciona de forma definitiva las propiedades y el comportamiento deformacional y
Los parámetros observados permiten la asignación del correspondiente índice RMR (Rock Mass Rating). Este
resistente del macizo, considerándose fundamental el reconocimiento, descripción y caracterización de las
índice resulta de la suma de los distintos valores obtenidos para RMR 1, RMR 2+3, RMR 4 y RMR 5, donde
discontinuidades para el estudio del comportamiento mecánico del macizo rocoso. RMR 1 valora la resistencia a compresión de la roca, RMR 2+3 es función del RQD (Rock Quality Designation)
Para definir una discontinuidad es necesario determinar su orientación y buzamiento. La orientación de una y del espaciado de las discontinuidades estructurales existentes en el macizo rocoso, RMR 4 establece el estado
discontinuidad en el espacio queda definida por su buzamiento y su dirección de buzamiento. La determinación de las discontinuidades (persistencia, abertura, rugosidad, relleno y meteorización) y RMR 5 es función del
de la orientación media de cada familia se establece a partir de valores estadísticos representativos, tomados de efecto del agua en el macizo rocoso.
las estaciones geomecánicas realizadas durante la campaña de campo. El valor de la UCS de la roca intacta se determinó a partir de la información previa disponible y de la
bibliografía existente. El valor del RQD fue definido a partir de la observación de los afloramientos.
La representación gráfica de las discontinuidades o de su orientación permite la visión general de la geometría
de los conjuntos rocosos.
El valor de la meteorización se ha adecuado a las recomendaciones de la ISRM que se incluyen en la siguiente RMR (1) RESISTENCIA A COMPRESIÓN SIMPLE DE LA ROCA INTACTA
Tabla 4.2.I. VALOR (MPa) >240 240 - 175 175 – 125 125 - 100 100 -75 75 - 50 50 -30 30 -10 < 10
VALORACIÓN 15 14 12 10 8 6 4 2 1
METEORIZACIÓN DE LA ROCA RMR (2+3) RQD Y ESPACIADO ENTRE DISCONTINUIDADES

(ISRM) JUNTAS POR m 0 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
GRADO DENOMINACIÓN CRITERIO DE RECONOCIMIENTO VALORACIÓN 40 37 34 31 29 28 27 26 25 23 22 22 21 20 19 18 17 16 16 15

JUNTAS POR m 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
La roca no presenta signos visibles de meteorización. pueden existir ligeras pérdidas
I ROCA SANA VALORACIÓN 15 14 14 12 12 11 11 10 10 10 9 9 9 8 8 8 8 8 7 7
de color o pequeñas manchas de óxidos en los planos de discontinuidad
La roca y los planos de discontinuidad presentan signos de decoloración. Toda la JUNTAS POR m 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
ROCA LIGERAMENTE
II roca ha podido perder su color debido a la meteorización y superficialmente ser más VALORACIÓN 7 7 7 7 5 5 5 4 4 4 4 3
METEORIZADA
débil que la roca sana
ROCA
Menos de la mitad del material está descompuesto a suelo. Aparece roca sana o RMR(4) CONDICIONES DE LAS DISCONTINUIDADES
III MODERADAMENTE
ligeramente meteorizada de forma continua o en zonas aisladas
METEORIZADA <1m 1-3m 3-10m 10-20m >20m
Más de la mitad del material está descompuesto a suelo. Aparece roca sana o CONTINUIDAD
IV ROCA METEORIZADA 6 4 2 1 0
ligeramente meteorizada de forma discontinua
ROCA 0 <0.1 mm 0.1-1 mm 1-5 mm >5 mm
Todo el material está descompuesto a un suelo. La estructura APERTURA
V COMPLETAMENTE 6 5 4 1 0
original de la roca se mantiene intacta
METEORIZADA
La roca está totalmente descompuesta en un suelo y no puede reconocerse ni la Muy rugosa Rugosa Liger. rugosa Lisa Espejo falla
RUGOSIDAD
VI SUELO RESIDUAL textura ni la estructura original. El material permanece in situ" y existe un cambio de 6 5 3 1 0
volumen importante Relleno duro Relleno blando
Tabla 4.2.I.- Escala de meteorización de la roca según ISRM. Ninguno apertura < 5
RELLENO apertura < 5 mm apertura > 5 mm apertura > 5 mm
mm
6 4 2 2 0
En la Tabla 4.2.II se muestran los criterios de valoración para aplicar esta clasificación según la versión de GRADO DE No afectado Ligero Moderado Alto Descompuesto
METEORIZACIÓN
Bieniawski presentada en 2003. 6 5 3 1 0
RMR (5) CONDICIONES HIDROGEOLÓGICAS

ESTADO Seco Lig. Húmedo Húmedo Goteando Flujo
En función del RMR obtenido, los macizos rocosos se clasifican en las cinco categorías siguientes:
FLUJO (l/min.m) 0 <1 1 – 2,5 2,5 – 12,5 > 12,5
1) Roca Muy Buena (RMR entre 81 y 100). RATIO (u/σ1) 0 < 0,1 0,1 – 0,2 0,2 – 0,5 > 0,5
2) Roca Buena (RMR entre 61 y 80). VALORACIÓN 15 10 7 4 0
3) Roca Media (RMR entre 41 y 60). Tabla 4.2. II.- Criterios de valoración de la clasificación de Bieniawski (2003).
4) Roca Mala (RMR entre 21 y 40).
5) Roca Muy Mala (RMR menor que 20).
ESTACIONES COORDENADAS
LITOLOGÍA RMR
GEOMECÁNICAS Este Norte Z
En la Tabla 4.2.III se presentan las principales características de las estaciones geomecánicas (EG) que se han EG-01 Calizas 336.825 8.766.683 4.719 68
EG-02 Calizas 336.265 8.766.792 4.856 65
utilizado para comprobar las características geológico-geotécnicas y que posteriormente se tendrán en cuenta
EG-03 Margas 336.461 8.767.003 4.814 44
para definición y caracterización del macizo. EG-04 Margas 336.425 8.767.149 4.798 42
EG-05 Calizas 335.036 8.766.174 4.757 58
EG-06 Calizas 335.107 8.766.238 4.766 72
EG-07 Calizas 335.110 8.766.405 4.759 73
EG-08 Calizas 335.127 8.766.386 4.772 72
EG-09 Calizas 335.016 8.766.316 4.738 71
EG-10 Margas 336.228 8.767.750 4.794 42
EG-11 Calizas 336.013 8.767.334 4.894 55
EG-12 Calizas 336.032 8.767.293 4.893 46
EG-13 Calizas 336.217 8.766.644 4.863 55
Tabla 4.2.III. - Situación y resumen de las estaciones geomecánicas realizadas.

4.3 Perforaciones diamantinas 4.4 Análisis de la fracturación
Como se ha indicado, se cuenta con la información de dos sondajes a diamantina perforados en la rampa del
En este apartado se presenta el análisis de la fracturación para el túnel y los portales.
Proyecto Romina 2 que suman un total de 354,4 m. La ubicación, longitud e inclinación de las perforaciones
ejecutadas se recogen en la Tabla 4.3.I.
4.4.1 Túnel
PERFORACIÓN COORDENADA COORDENADA COORDENADA LONGITUD
INCLINACIÓN UBICACIÓN
DIAMANTINA ESTE NORTE Z (m) La zona de estudio se encuentra próxima al eje de un sinclinal, cuyos flancos se verticalizan y se adelgazan a
medida que nos alejamos del centro. Dicha estructura tendría un eje de dirección NW-SE, y según bibliografía
PGJ-17-037 334.371,15 8.765.839.51 4.806 267,00 Inclinado (50°) Rampa Romina 2
existente, la zona correspondiente al eje se encontraría completamente erosionada.
PGJ-17-038 334.331,73 8.766.198,95 4.715 87,40 Vertical (90°) Rampa Romina 2 El túnel se ubica en el flanco noreste del sinclinal, con estratificación general de dirección noroeste-sureste y
Tabla 4.3.I.- Perforaciones diamantinas ejecutadas para Rampa Romina 2 buzamientos medios de entre 50º-60º al suroeste en el caso de la Formación Jumasha, pero más verticalizada
ocasionalmente que incluso se refieren lecturas de alto ángulo (hasta 82º) en la Formación Celendín debido a
la posible presencia de un contacto-falla entre ambas formaciones.
La empresa encargada de las testificaciones y logueos ha sido DCR Ingenieros S.R. Ltda, y los trabajos de
perforación se realizaron durante el mes de febrero de 2017. Para caracterización de las principales familias de fracturación que afectarían al trazado se han tenido en cuenta
los datos de todas las estaciones geomecánicas, todas ellas levantadas en las formaciones calizas y margosas
A continuación, se describe brevemente la información obtenida de las perforaciones.
de la Formación Jumasha y Formación Celendín.
Perforación DDH-PGJ-17-037
En la Figura 4.4.1.a se muestra la concentración de polos, en la que se delimitan mediante una escala de color
1) 0,00 a 104,4: Depósitos coluviales las isolíneas de concentración de polos, con lo que es más fácil establecer las familias de las discontinuidades.
2) 104,4 a 133,80: Calizas entre sanas y moderadamente alteradas, con presencia de óxidos entre unos
110 y 113 m, y con RMR entre 35 y 64.
3) 133,80 a 134,20: Falla.
4) 134,20 a 149,60: Calizas entre ligera y moderadamente alteradas, y con RMR entre 27 y 54.
5) 149,60 a 153,20: Falla.
6) 153,20 a 161,90: Calizas moderadamente alteradas con frecuentes oxidaciones, con RMR entre 30 y
47.
7) 161,90 a 166,20: Falla.
8) 166,20 a 174,80: Calizas entre ligera y moderadamente alteradas, con óxidos y RMR entre 30 y 49.
9) 174,80 a 182,50: Calizas bituminosas entre ligera y moderadamente alteradas, con RMR de 58.
10) 182,50 a 191,10: Calizas “carbonatadas”. Calizas con calcificaciones blanquecinas tardías, de sanas a
ligeramente alteradas, con RMR entre 30 y 73.
11) 191,10 a 232,0: Calizas de sanas a ligeramente alteradas, con RMR entre 42 y 76.
12) 232,0 a 232,40: Falla.
13) 232,40 a 267,0: Calizas de sanas a ligeramente alteradas, con RMR entre 53 y 71.
Perforación DDH-PGJ-17-038
1) 0,00 a 2,90: Depósitos coluviales.
2) 2,90 a 8,50: Calizas ligeramente alteradas, con RMR de 50. Figura 4.4.1.a.- Contornos de concentración de polos a partir de las estaciones geomecánicas.
3) 8,50 a 8,70: Falla.
4) 8,70 a 20,35: Calizas entre sanas y muy alteradas, con RMR entre 21 y 73.
5) 20,35 a 21,70: Falla.
6) 21,70 a 29,20: Calizas de sanas a ligeramente alteradas, con RMR entre 43 y 69. De esta manera se distinguen las familias de discontinuidades mostradas en la Figura 4.4.1.b, por
7) 29,20 a 29,70: Falla. concentración de polos, que son representadas en una planilla estereográfica mediante los polos medios y sus
8) 29,70 a 87,40: Calizas de sanas a muy alteradas, con RMR entre 26 y 78. planos correspondientes:

4.4.2.1 Portal de entrada
En la Figura 4.4.2.1.a se muestra la concentración de polos, en la que se delimitan mediante una escala de
color las isolíneas de concentración de polos, con lo que es más fácil establecer las familias de las
discontinuidades.
En la Figura 4.4.2.1.b se muestra la interpretación de las familias de discontinuidades a partir de la

concentración de polos.
Figura 4.4.1.b.- Proyección de planos principales de la zona del Túnel Roberto Letts.
ID Familia Familia Dip Dip Direction
1m S 65 256
2m J2 71 353
3m J3 36 098
4m J4 68 160
Figura 4.4.2.1.a.- Contornos de concentración de polos del portal de entrada.
Tabla 4.4.1.I.- Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del túnel.
Como puede observarse, se han obtenido un total de cuatro familias de juntas, de las que la S representa la
estratificación.
4.4.2 Portales
Para la caracterización de las familias de juntas que afectarán al portal de entrada y al portal de salida, se han
tomado las estaciones geomecánicas levantadas a tal efecto (Tabla 4.4.2.I).
Portal Estaciones geomecánicas
Entrada EG-05, EG-06, EG-07 y EG-09
Salida EG03 y EG-04

Figura 4.4.2.1.b.- Proyección de planos principales del portal de entrada.
Tabla 4.4.2.I.- Estaciones geomecánicas realizadas en las zonas de los portales del túnel.

ID Familia Familia Dip

Dip confirmarse estas particularidades, aunque a los efectos que nos ocupan no resulta influyente dado que se
Direction consideran todas las familias existentes, con sus condiciones particulares, de cara a los cálculos de estabilidad.
1m S 62 258
2m J2 71 003
3m J3 42 077
Tabla 4.4.2.1.I.- Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del portal de entrada.
Se observan dos familias principales, la estratificación (S) y la familia J2 y una tercera familia (J3) más
secundaria, con menor densidad de polos. En estudios más avanzados, e incluso en fase de ejecución, deberá
confirmarse esta particularidad, aunque a los efectos que nos ocupan no resulta influyente dado que se
consideran todas las familias existentes, con sus condiciones particulares, de cara a los cálculos de estabilidad.
4.4.2.2 Portal de salida
En la Figura 4.4.2.2.a se muestra la concentración de polos, en la que se delimitan mediante una escala de
color las isolíneas de concentración de polos, con lo que es más fácil establecer las familias de las
discontinuidades.
Figura 4.4.2.2.b.- Proyección de planos principales del portal de salida.
En la Figura 4.4.2.2.b se muestra la interpretación de las familias de discontinuidades a partir de la

Dip
concentración de polos. ID Familia Familia Dip
Direction
1m S 82 264
2m J2 73 356
3m J3 31 165
Tabla 4.4.2.2.I.- Familias de juntas obtenidas del análisis estructural del portal de salida.
4.5 Toma de muestras
Para caracterización geotécnica de los materiales existentes, se ha tomado la información disponible de los
ensayos realizados sobre muestras obtenidas en el taladro DDH-15 (Proyecto Romina 2).
En la Tabla 4.5.I se presenta la identificación de las muestras obtenidas.
TALADRO N° PROGRESIVA (m) CANTIDAD TESTIGOS LITOLOGIA

224,00 a 224,41 3 CALIZA
Figura 4.4.2.2.a.- Contornos de concentración de polos del portal de salida.
231,60 a 232,20 3 CALIZA
237,70 a 238,15 2 CALIZA
DDH-15
271,35 a 271,85 2 CALIZA
285,35 a 285,60 2 CALIZA
Se observan también dos familias principales, la estratificación (S) y la familia J2 y una tercera familia (J3) 286,80 a 287,20 3 CALIZA
más secundaria, con menor densidad de polos. Cabe destacar que la estratificación (S) se encuentra más Tabla 4.5.I.- Resumen de muestras obtenidas para ensayo.
verticalizada que en el portal de entrada. En estudios más avanzados, e incluso en fase de ejecución, deberá

Además, se obtuvieron otras muestras superficiales producto de la investigación in situ, con la intención de
ensayarlas en laboratorio para caracterización geomecánica.
Indice de
Sondaje Profundidad Densidad Resistencia a la
rebote “RL”
4.6 Ensayos de resistencia (m) (kN/m3) Compresión Simple (MPa)
(*)
224,00 – 224,41 37 27 79
Como se ha indicado, para conocer los valores de resistencia a compresión de la roca, se procedió al ensayo 231,60 – 232,20 49 27 149
de algunas muestras obtenidas de los sondeos realizados para la rampa Romina 2. Los ensayos realizados DDH 237,70 – 238,15 40 27 91
PGT17037 271,35 – 271,85 31 27 55
fueron del tipo Carga Puntual (Point Load) y Martillo de Schmidt (esclerómetro).
285,00 – 285,35 50 27 162
286,80 – 287,20 50 27 162
4.6.1 Ensayos de carga puntual o Point Load (*) Cada valor es el resultado medio tras 10 ensayos de rebote realizados.
Tabla 4.6.2.I.- Resultados de ensayos de golpeo con martillo Schmidt sobre muestras de sondaje.
Los ensayos se realizaron según la norma ASTM D5731-02 sobre muestras del sondaje DDH-PGJ-17037.
Los resultados obtenidos se muestran a continuación en la Tabla 4.6.1.I.
Profundidad Diámetro equivalente Carga de Indice de carga puntual

Sondaje RCS (MPa)
(m) “De” (mm) rotura(kN) “Is” (MPa)
63,0 8,3 2,09 52,3
28,50
63,0 11,1 2,80 70,0
63,0 19,5 4,91 122,9
70,50
63,0 17,4 4,38 109,7
63,0 12,6 3,17 79,4
84,00
DDH 63,0 13,3 3,35 83,9
PGJ-17037 63,0 8,5 2,14 53,6
116,50
63,0 8,7 2,19 54,9
63,0 8,5 2,14 53,6
195,77
63,0 10,5 2,65 66,2
63,0 22,7 5,72 143,1
255,70
63,0 36,3 9,15 228,9
Promedio 3,72 93,2
Tabla4.6.1.I.- Resultados de ensayos de carga puntual (Point Load) sobre muestras del sondaje DDH-PGJ-
17037
4.6.2 Ensayos con martillo Schmidt (esclerómetro)
Además, se ensayaron algunas muestras mediante golpeo con martillo Schmidt o esclerómetro, siguiendo la
norma ASTM D5873-00. Los resultados obtenidos se muestran a continuación en la Tabla 4.6.2.I.

5 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DEL TRAZADO tectónica compresiva imperante en la región, lo más probable es que respondan a fallas de tipo inverso y con
planos de alto grado.
1) PK 0+000 al PK 0+110 De la interpretación realizada cabe esperar un valor de RMR entre 30 y 40 que podría ser puntualmente
inferior con malas condiciones de las juntas entre húmedas y con goteos y filtraciones.
Este tramo incluye el portal de entrada del túnel, para el cual se definen sostenimientos especiales. Se han
realizado varias estaciones geomecánicas en el entorno del portal de entrada, en concreto la EG-05, EG-06, 5) PK 0+690 a PK 0+880
EG-07 y EG-09 para caracterización tanto del emboquille como de los primeros metros, obteniéndose un
valor de RMR entre 58 y 73. La descripción del estado de fisuración y de la estabilidad de los taludes que Tramo similar al tramo entre 0+390 y 0+610. Se caracteriza por las mismas condiciones referidas para dicho
resulten se ha definido en el capítulo dedicado al portal de entrada. tramo, y en una zona en la que el recubrimiento máximo sobre la sección del túnel será superior a 550 m.
En cuanto al túnel propiamente dicho, este tramo se excavará integro en calizas de la Formación Jumasha, Son de aplicación todas las consideraciones geológicas y geotécnicas referidas para ese tramo.
que se disponen espacialmente en dirección NW-SE y con buzamientos aproximados de entre 50º y 60º al
suroeste, según datos del mapeo superficial. En este tramo, la dirección del túnel se orienta prácticamente 6) PK 0+880 a PK 1+200
perpendicular a la dirección de las capas de la Formación Jumasha, es decir se excavará en contra del
Tramo prácticamente similar al definido entre los PK 0+110 a PK 0+390, aunque previsiblemente la calidad
buzamiento.
geomecánica del macizo sea ligeramente superior con RMR entre 45 y 60.
Aunque la fracturación es medianamente densa, como se desprende del RQD de las estaciones geomecánicas,
Se excavará en las mismas calizas de la Formación Jumasha y con las mismas condiciones geológicas y
que se estima entre 50 y 90%, la escasa cobertera y las familias de juntas subverticales pueden provocar una
geotécnicas.
elevada alteración, por lo que se ha rebajado el índice RMR esperable a valores de entre 35-45.
7) PK 1+200 a 1+300
2) PK 0+110 a PK 0+390
Tramo prácticamente similar al definido entre los PK 0+110 a PK 0+390, aunque previsiblemente la calidad
Este tramo se desarrolla en las calizas de la Formación Jumasha, para la que se han tomado datos de
geomecánica del macizo sea ligeramente inferior con RMR entre 40 y 50.
buzamientos de entre 50º y 60º al suroeste. Los RMR considerados para este tramo estarán en el intervalo
entre 40 - 55 (calidad media), básicamente variables por su estado de fracturación y por sus condiciones de Se excavará en las mismas calizas de la Formación Jumasha y con las mismas condiciones geológicas y
humedad, con zonas en las que podrían aparecer goteos. La calidad general del macizo debería ir mejorando geotécnicas.
paulatinamente a medida que se gane recubrimiento sobre el túnel.
8) PK 1+300 a 1+350
Como puede comprobarse, la orientación del trazado con respecto a la estratificación es prácticamente
perpendicular, por lo que el buzamiento aparente será desfavorable a la excavación. Aunque sin confirmación directa, entre estos PPKK se estima el cruce de un importante accidente tectónico
regional que, aunque con diferencias en su localización según cartografías consultadas, tras mapeo de campo
3) PK 0+390 a PK 0+610 en el sitio se ha situado en planta cruzando el trazado en planta sobre el PK 1+350.
Tramo muy similar al anterior en cuanto a litología, que responderá a las mismas calizas de la Formación En tanto que se define en documentación técnica como una falla inversa de orden regional y con un probable
Jumasha, y estructura, para la que de nuevo se adopta la disposición definida para el tramo anterior. En este carácter actual transformante, se ha representado como tal, con un plano de alto buzamiento hacia el oeste,
tramo se estima una mejora en la calidad del macizo, con RMR generalmente por encima de 65. No obstante y con salto indefinido y marcaría el contacto entre la Formación Jumasha y la Formación Celendín.
podrían existir zonas con una elevada fracturación y condiciones de humedad entre ligeramente húmedo y
húmedo que puntualmente disminuyeran la calidad geomecánica del macizo. En este caso, se han establecido condiciones de calidad del macizo con RMR inferior a 30 puntos.
La disposición relativa entre el trazado de la rampa y el de la estructura general resulta como en el tramo 9) PK 1+350 a 1+638,30
anterior.
Tramo que previsiblemente se excavará en las calizas y margas de la Formación Celendín. Presenta una
4) PK 0+610 a 0+690 estratificación de orientación similar a las calizas de la Formación Jumasha, pero con buzamiento más
verticalizado, habiéndose medido en algunos puntos buzamientos superiores a 80º. Se estima que la calidad
Supone un tramo en el que probablemente se afectará una zona de fractura o falla detectada durante el mapeo geomecánica del macizo rocoso sea media con RMR en torno a 40-50.
superficial e interpretación de la foto aérea en las calizas de la Formación Jumasha. Considerando que la

Este tramo final del túnel incluye el portal de salida del túnel, para el cual se definen sostenimientos 6 SISMICIDAD
especiales. Se han realizado varias estaciones geomecánicas en el entorno del portal de entrada, en concreto
la EG-01, EG-03 y EG-04 para caracterización tanto del emboquille como de los primeros metros,
El Centro y Sur del Perú es, desde el punto de vista tectónico, una de las regiones más activas de la tierra, sujeta
obteniéndose un valor de RMR entre 41 y 66.
a frecuentes fenómenos catastróficos.
La actividad tectónica de la región occidental del continente sudamericano está relacionada con la interacción
principalmente de las Placas Litosféricas de América del Sur y de Nazca, constituyendo una de las regiones de
subducción más extensas en nuestro planeta.
La distribución epicentral en un rango de profundidades superficiales (h<70 Km) toman lugar continuamente
a lo largo de la línea de costa conformando la porción más superficial de la subducción. En esta área han
ocurrido los sismos más destructivos en la historia de la sismicidad de esta región (1604 y 1868), sin embargo,
otros sismos superficiales se encuentran ubicados dentro del continente los que pueden estar asociados a
estructuras activas provocadas principalmente por el levantamiento de los Andes.
La actividad intermedia (70<h<300) se distribuye hacia el interior del continente determinando de esta manera
el Plano de Benioff en esta región. Del mismo modo, los sismos profundos, que son escasos, se hallan
distribuidos en la franja NS, al Sur del paralelo 15° S. Estos sismos representan la porción más profunda del
plano.
Con base en la distribución espacial de la sismicidad, las características generales de los movimientos sísmicos
y la atenuación de éstos con la distancia epicentral, así como en información neotectónica, el territorio nacional
de Perú, a efectos de aplicación del “DECRETO SUPREMO N° 003-2016-VIVIENDA”, se considera dividido
en cuatro zonas, tal y como se muestra en la Figura 6.a.
Figura 6.a.- Mapa de zonificación sísmica de Perú

A cada zona se asigna un factor Z según se indica en la Tabla 6.I. Este factor se interpreta como la aceleración o Arena media a fina, o grava arenosa, con valores N<15.
máxima del terreno con una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años.
o Suelo cohesivo blando, con una resistencia al corte en condición no drenada entre 25 kPa (0,25 kg/cm2)
Zona Z
y 50 kPa (0,5 kg/cm2) y con un incremento gradual de las propiedades mecánicas con la profundidad.
4 0,45 g o Cualquier perfil que no correspondan al tipo S4 y que tenga más de 3 m de suelo con las siguientes
características: índice de plasticidad PI mayor que 20, contenido de humedad ω mayor que 40%,
3 0,35 g
resistencia al corte en condición no drenada menor que 25 kPa.
2 0,25 g
4) Perfil Tipo S4: Condiciones excepcionales. A este tipo corresponden los suelos excepcionalmente
1 0,10 g
flexibles y los sitios donde las condiciones geológicas y/o topográficas son particularmente
Tabla 6.I - Factor Z para cada zona sísmica desfavorables, en los cuales se requiere efectuar un estudio específico para el sitio. Sólo será necesario
considerar un perfil tipo S4 cuando el Estudio de Mecánica de Suelos (EMS) así lo determine
La correspondiente al departamento de Lima (provincia de Huaral) es la zona 4, por lo que correspondería a un
factor Z igual a 0,45 g.
La Tabla 6.II resume valores típicos para los distintos tipos de perfiles de suelo
Para los efectos de esta Norma, los perfiles de suelo se clasifican tomando en cuenta las propiedades mecánicas
del suelo, el espesor del estrato, el período fundamental de vibración y la velocidad de propagación de las ondas
de corte. Los tipos de perfiles de suelos son cuatro:
1) Perfil tipo S1: Roca o suelos muy rígidos. A este tipo corresponden las rocas y los suelos muy rígidos
con velocidades de propagación de onda de corte similar al de una roca, en los que el período
fundamental para vibraciones de baja amplitud no excede de 0,25 s, incluyéndose los casos en los que
se cimienta sobre:
o Roca sana o parcialmente alterada, con una resistencia a la compresión no confinada mayor o igual
que 500 kPa (5 kg/cm2).
o Arena muy densa o grava arenosa densa, con N > 50. Tabla 6.II- Clasificación de los perfiles de suelo
o Estrato de no más de 20 m de material cohesivo muy rígido, con una resistencia al corte en condiciones Para el caso concreto de las obras del túnel de Roberto Letts se considera un Perfil tipo S1.
no drenadas superior a 100 kPa (1 kg/cm2) y con un incremento gradual de las propiedades mecánicas
con la profundidad.
2) Perfil tipo S2: Suelos intermedios. A este tipo corresponden los suelos medianamente rígidos, con
velocidades de propagación de onda de corte vs, entre 180 m/s y 500 m/s, incluyéndose los casos en
los que se cimienta sobre:
o Arena densa, gruesa a media, o grava arenosa medianamente densa, con valores del SPT (N60) entre
15 y 50.
o Suelo cohesivo compacto, con una resistencia al corte en condiciones no drenada entre 50 kPa (0,5 kg/
cm2) y 100 kPa (1 kg/cm2) y con un incremento gradual de las propiedades mecánicas con la
profundidad.
3) Perfil tipo S3: Suelos blandos. Corresponden a este tipo los suelos flexibles con velocidades de
propagación de onda de corte vs, menor o igual a 180 m/s, incluyéndose los casos en los que se cimienta
sobre:

7 GEOMETRÍA DE LA EXCAVACIÓN
El trazado del túnel, de 1.638,30 m de longitud, consiste en una única alineación recta con pendiente
constante ascendente de 2,6 %. En la Figura 7.a se muestra el trazado descrito.
Figura 7.b.- Sección geométrica del túnel. Sección interior del túnel.
A lo largo del trazado existen 14 refugios con unas dimensiones de 2m x 2m x 2m, tal y como se muestra en la
Figura 7.c. Existen, además, 7 pares de cámaras de carguío y/o ventilación, distanciadas entre ellas 200 m.
Figura 7.a.- Planta y perfil del túnel.
El túnel presenta una sección en baúl con un ancho útil de 5,00 m, 4,00 m de altura de los hastiales rectos y una
altura interior de 5,00 m. La bóveda se define con tres radios (0,70 m, 6,25 m y 0,70 m) y cuenta, además, con
una cuneta lateral de 0,70 m de profundidad y 0,60 m de ancho. En la Figura 7.b se muestra la definición
geométrica de la sección.
Figura 7.c.- Definición geométrica de los refugios ubicados a lo largo del trazado.
En la Lámina 5 se recoge la definición geométrica y funcional.

8 MÉTODO CONSTRUCTIVO sobre excavación y un menor daño a la roca circundante, lo a que a su vez genera ahorros importantes en el
sostenimiento.
La longitud del túnel, así como los materiales que se atraviesan, son propicios para la ejecución por medios La perforación podría realizarse con un jumbo hidráulico. Esta máquina está equipada en cada brazo con un
convencionales mediante la aplicación de sostenimientos flexibles basados en el concreto lanzado, pernos y sistema de paralelismo automático de perforación, lo que permite una buena ejecución de esta, asegurando
marcos metálicos siguiendo los principios del Nuevo Método Austriaco (NATM). la correcta dirección de los taladros, propiedad muy importante para el correcto resultado de las voladuras y
La excavación se llevará a cabo mediante explosivos en las zonas de terreno más resistentes, y mediante medios sobre todo para el acabado de la galería, obteniéndose un buen perfilado de la sección a través de los tiros
mecánicos (retroexcavadoras, martillo demoledor hidráulico, rozadoras, etc.) en los terrenos más blandos y de de recorte. Cada brazo de perforación tendrá instalado un martillo perforador.
peor calidad geotécnica.
Se recomienda además que el equipo cuente con, a lo menos, las siguientes características:
Las ideas fundamentales de este método constructivo son las siguientes:
1) Alta frecuencia y velocidad de penetración.
1) La zona de roca que circunda al túnel interviene en la estabilidad de la excavación y es el principal 2) Control automatizado de posicionamiento de los brazos de perforación de acuerdo con diagramas de
elemento del que depende. Es decir, es la propia roca la que se autosostiene, ya que forma un arco de disparo predefinidos y precargados en el sistema, con diagrama de perforación en pantalla.
descarga en torno al túnel que transmite las tensiones a ambos lados de éste. 3) Sistema de navegación automática para posicionamiento del jumbo en el lugar de perforación.
2) Para facilitar la distribución de tensiones en el anillo de roca que rodea al túnel, se definen las secciones 4) Sistema de escáner para monitoreo del perfil del túnel excavado y ya sostenido (sistema “Profiler”).
tipo con formas circulares, evitando los puntos angulosos. Dicho sistema provee información útil para, entre otras cosas, monitoreo de sub o sobre excavaciones.
3) El sostenimiento se colocará de forma que deje deformarse al terreno, siempre dentro de la estabilidad
del túnel, con objeto de que la roca desarrolle su capacidad autoportante. La carga que va a soportar el En la Fotografía 8.a se muestra un jumbo hidráulico perforando la voladura replanteada previamente
sostenimiento dependerá pues, del momento en que se coloque tras la excavación.
4) En la etapa de proyecto se diseñan varios tipos de sostenimiento a aplicar, según sea la calidad de la
roca. Durante la obra, los sostenimientos se optimizan con la información que aporta la instrumentación
o auscultación del túnel.
Se prevé que la ejecución del túnel se haga desde dos frentes de excavación: portal de entrada y portal de salida;
ejecutándose aproximadamente 820 m desde cada uno de ellos.
La ejecución de túnel supone un proceso cíclico compuesto de las siguientes operaciones:
1) Perforación
2) Carga de explosivo
3) Disparo de la carga
4) Evacuación de humos y ventilación
5) Saneo de los hastiales y bóveda
6) Carga y transporte de escombro
7) Ejecución del sostenimiento Fotografía 8.a. - Perforación de barrenos mediante jumbo hidráulico
8) Replanteo de la nueva voladura
En el caso de terrenos menos competentes donde no sea adecuada la excavación mediante voladura, las fases 8.2 Explosivos y plan de tiro
relacionadas de excavación se realizarán mediante métodos mecánicos.
A continuación, se describen cada una de las fases principales mencionadas. La carga de explosivo se debe realizar con cargas preformadas.
Como precaución a la posible generación de algún tipo de corriente errática se recomienda el uso de
8.1 Perforación
detonadores no eléctricos.
La calidad de la perforación debe evaluarse principalmente en función de la precisión, la velocidad y el costo Para las labores de recorte en las cuales se requiere una concentración de carga no excesiva con el objeto de
de la operación. Alta precisión implica barrenos posicionados con exactitud y perforados con baja no dañar la roca, se utilizará como explosivo el cordón detonante.
desviación, esto conlleva diversas ventajas, tales como un mayor porcentaje de avance efectivo, una menor Las cargas preformadas, se harán por personal especializado, en los lugares previstos para ello. De esta
forma, se asegura que el plan de tiro se cumple según el croquis de cada voladura proyectada, el cual será
supervisado por el responsable del turno en ese momento. Con esta forma de actuación, se consigue mayor
seguridad en el manejo de los explosivos, pues los tiempos de carga se reducen, al precisarse únicamente la
introducción de los tubos de plástico con la carga y cebada en fondo para cada barreno.
Para conseguir un buen resultado de las voladuras se precisa un correcto retacado de los barrenos para lo
cual se emplearán cartuchos de arcilla.
Las voladuras se cargarán según el plan de tiro en cada zona. En él se reflejará la secuencia de los tiros y la
carga de cada uno de ellos.
En la Fotografía 8.b se muestra la carga de un plan de tiro ya perforado.
Fotografía 8.c.- Ventilación de un túnel mediante manga de ventilación.
q = 2,5 m3/CV y min.
Se considera que la maquinaria de desescombro tiene una potencia de 193 CV
2) Caudal para el personal en el frente
q = 3 m3/hombre y min.
Se considera, que en el momento del desescombro el equipo de personal ascenderá a 13 personas

Fotografía 8.b.- Carga de un plan de tiro ya perforado.
3) Longitud máxima por excavar desde un frente: 820 m

8.3 Ventilación
Debido a la explosión en el interior del túnel después de la detonación hay una gran presencia de polvo, La punta máxima de utilización de potencia se produce durante el desescombro:
debido a la roca, y de gases tóxicos producidos por los explosivos, por lo que es preciso ventilar y esperar a
que esta presencia de gases y polvo disminuya para poder acceder al frente del túnel. q LHD = 193 CV x 2,5 m3/CV y min x 0,70 = 338 m3/min.
La ventilación se hace mediante la manga de ventilación del túnel impulsando los gases tóxicos. q Personal = 13 hombres x 3 m3/hombre y min = 39 m3/min.
En la Fotografía 8.c se puede ver una manga de ventilación a la salida de un túnel. Total = 378 m3/min = 6.28 m3/s.
Para calcular el volumen de aire a aportar por los ventiladores se tendrán en cuenta las potencias de los Según estos datos, el caudal que debe suministrar el ventilador, considerando una pérdida de 1,5% cada 100
motores diesel utilizados y el número de personas en el frente. m. es de:
Para todos los casos las necesidades de aire vienen dadas por: Qf 6.28
Qv 7.16m3 / s
§ § 1,5 L ·· § § 1,5 820 · ·
1) Caudal por CV de motores de gasoil (considerando el uso de máquinas sin catalizador, que supone el ¨¨1 ¨ u ¸ ¸¸ ¨¨1 ¨ u ¸ ¸¸
caso más desfavorable) © © 100 100 ¹ ¹ © © 100 100 ¹ ¹

Cálculo del diámetro del tubo (D) El concreto debe salir de la planta de hormigón con un superfluidificante que le dará una manejabilidad de
1.5 a 2 horas, tiempo más que suficiente para su transporte y colocación en la labor.
Para el rango de caudal a suministrar, los diámetros de las tuberías vienen determinados por la siguiente
expresión: En la planta de fabricación se dispondrá de un dosificador automático de fibras de acero de forma que durante
el amasado se mezclen homogéneamente con los áridos y el cemento.
D 0,29 7.16 | 0.78 m.
Al concreto se le debe añadir en la boca de proyección un acelerante líquido en una proporción aproximada
del 6-9% sobre la dosificación de cemento, lo que produce un fraguado rápido, característica indispensable
En base a lo anterior, se propone instalaran tuberías de diámetro 0.80 m para cumplir los requerimientos
del concreto lanzado.
exigidos.
Se debe tener especial cuidado en que el reparto del hormigón proyectado sea uniforme por toda la superficie.
8.4 Saneo
Pernos
Una vez finalizada la extracción de los escombros, corresponde realizar el saneo o desatado en el frente de
excavación, bóveda y hastiales. El objetivo principal de esta operación es remover bloques sueltos que, de Se colocarán pernos de anclaje repartido inyectados, con cartuchos de resina o cemento.
lo contrario, pudieran caer durante otras operaciones.
La perforación se realiza con el mismo jumbo empleado en la perforación de barrenos y para colocar los
La práctica actual es utilizar un equipo de saneo puntual mecanizado, consistente en un martillo hidráulico pernos se empleará una plataforma elevadora capaz de cubrir cómodamente cualquier altura de la sección.
montado en un brazo extensible, normalmente en una retroexcavadora. El saneo manual no es común hoy en
día, entre otras cosas, por aspectos de seguridad. Sin embargo, puede requerirse posteriormente al saneo Marcos (arcos metálicos)
mecanizado, en casos puntuales.
Para la colocación de marcos se seguirán las siguientes precauciones:
El saneo o desatado por medios mecánicos deberá ir acompañado de verificaciones topográficas que
1) Los marcos tienen que quedar ortogonales al eje de la traza y siempre dentro del gálibo de
permitan validar la sección de excavación.
sostenimiento.
8.5 Carga de escombro 2) El apoyo de los marcos deberá estar totalmente saneado, con el fin de que el terreno ceda lo menos
posible en estos puntos de transmisión de esfuerzos.
3) Los marcos se arriostrarán mediante barras de acero que irán soldados a los marcos.
Las dimensiones del túnel permiten asegurar el uso de maquinaria convencional.
Para la colocación de los marcos se empleará una plataforma elevadora.
Cada 200 m está previsto la ejecución de cámaras de carguío que permitirán el acopio de material, así como
el giro de maquinaria. 8.7 Instalaciones auxiliares
8.6 Ejecución de los sostenimientos Adicionalmente a lo indicado en el apartado anterior, es necesario prever las instalaciones que se relacionan
a continuación:
Una vez terminado el ciclo de excavación se procede a aplicar el sostenimiento diseñado.
1) Instalaciones generales
Los distintos sostenimientos propuestos para el túnel proyectado están formados por los siguientes 2) Red eléctrica
elementos: 3) Red de aire comprimido
4) Red de ventilación
Concreto lanzado (shotcrete)
5) Red de agua
La colocación del shotcrete se realizará con robots, con el objeto de conseguir una mayor regularización a la 6) Red de desagüe
7) Depuración de aguas
capa de concreto y mucha más seguridad y limpieza durante la operación.
8) Polvorines
El concreto será proyectado por vía húmeda y se realizará con personal especializado en esta labor, ya que
8.8 Fases de excavación
factores como la distancia de la boquilla al terreno, la uniformidad de la capa, etc., tienen gran importancia
y solo personal entrenado puede conseguir una buena calidad de ejecución.
Las dimensiones de la sección hacen propicio que la excavación se realice en una sola fase.
9 PREDISEÑO DE LOS SOSTENIMIENTOS El índice Q de Barton también se puede calcular relacionándolo con el RMR de Bieniawski, mediante la
expresión:
Para realizar el diseño del sostenimiento de un túnel, generalmente se sigue una metodología progresiva, que
aplica sucesivamente diferentes criterios y procedimientos, en el siguiente orden: RMR 44
Q e 9
1) Clasificaciones geomecánicas: métodos empíricos basados en la experiencia en otros túneles, que
dan un prediseño muy ajustado del sostenimiento a instalar. Para diseñar el sostenimiento a instalar, Barton utiliza las dimensiones de la excavación a realizar y el tipo
2) Cálculo de bloques: basados en la teoría de bloques, que determina dónde pueden existir bloques de uso que se va a dar a la obra (ESR) para definir la “Dimensión equivalente” (De) de la excavación.
peligrosos en un macizo rocoso interceptado por diferentes discontinuidades. Los bloques se forman
por la intersección de juntas y fracturas en el macizo rocoso. Estos cálculos son complementarios a
ୣ ൌ
los métodos numéricos.
3) Métodos numéricos: una vez predefinidos los sostenimientos con los criterios indicados, en fases
Donde:
posteriores de diseño, se validarán éstos mediante métodos basados en el análisis de simulaciones
numéricas. B = anchura de la excavación (m)
En esta fase del proyecto, se realiza el predimensionamiento empleando las clasificaciones geomecánicas y ESR = parámetro función del nivel tensional que se obtiene de la tabla mostrada a continuación en función
estos son verificados mediante el cálculo de bloques. del uso que se vaya a dar a la excavación.
En los siguientes apartados, se expone la metodología empleada, así como los resultados obtenidos.
Conocidos la “Dimensión equivalente” y el valor Q, el sostenimiento a utilizar se puede estimar mediante el

9.1 Clasificaciones geomecánicas ábaco, presentado por Grimstad y Barton (1993) y que se muestra en la Figura 9.1.1.a. En la Tabla 9.1.1.I
se presentan los valores recomendados para el ESR.
En primer lugar, se lleva a cabo un prediseño basado en las clasificaciones geomecánicas y experiencias
previas.
CLASE TIPO DE EXCAVACIÓN E.S.R.

9.1.1 Metodología
A Excavaciones mineras temporales. 3-5
Basándose en un gran número de casos históricos de excavaciones subterráneas, Barton, del Instituto
B Pozos verticales de sección circular. 2.5
Noruego de Geotecnia, propuso el Índice de Calidad de Construcción de Túneles (Q) para la determinación
de las características de los macizos rocosos y los requerimientos de sostenimiento.
Excavaciones mineras permanentes, túneles hidráulicos, túneles piloto, pozos planos,
C 1.6
El valor de Q varía en una escala logarítmica desde 0,001 hasta 1.000, estando definido como: excavaciones iniciales en las de gran sección.
୰ ୵ Cavernas de almacenamiento, plantas de tratamiento de aguas, túneles carreteros y

ൌ D 1.3
୬ ୟ ferroviarios de sección media.
Donde: Cavernas hidroeléctricas, túneles de gran sección, excavaciones militares, emboquilles

E 1.0
túneles.
RQD = Índice RQD.
F Instalaciones nucleares, estaciones de ferrocarril e instalaciones industriales. 0.8
Jn = Parámetro función del número de juntas.
Jr = Parámetro función de la rugosidad de las juntas.
Tabla 9.1.1.I.- Evaluación del E.S.R. (Grimstad y Barton, 1993).
Ja = Parámetro función del grado de alteración de las juntas.
Jw = Parámetro función de la presencia de agua en las juntas.
SRF = Parámetro función del nivel tensional que sufre la roca.

9.1.2 Resultados obtenidos
De acuerdo a la metodología expuesta se realiza el prediseño en base a las clasificaciones geomecánicas, tal
y como se recoge en la Figura 9.1.2.a.
ST-V ST-IV ST-III ST-II ST-I
Figura 9.1.2.a.- Prediseño mediante clasificaciones geomecánicas.
Los resultados obtenidos del análisis ponen de manifiesto las siguientes necesidades de soporte:
Figura. 9.1.1.a.- Determinación, aproximada, del sostenimiento de un túnel (Grimstad y Barton, 1993).
1) ST-I
o De aplicación para RMR superiores a 65
Parámetros de cálculo o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 2.0 x 2.0 m
Los parámetros de cálculo a emplear en cada una de las excavaciones subterráneas es la que se muestra en la
2) ST-II
Tabla 9.1.1.II.
o 5 cm de shotcrete reforzado con fibras (Energía de absorción 500Jl)
RMR
SECCIÓN TIPO Ø EXCAV. (m) ESR Ø EQ (m) Q CÁLCULO o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 1.8 x 1.8 m
CÁLCULO
ST-I 5.0 65 10.31
3) ST-III
ST-II 5.0 50 1.95
ST-III 5.0 1.6 3.13 40 0.64
ST-IV 5.0 30 0.21
o 5 cm de shotcrete reforzado con fibras (Energía de absorción 500 Jl)
ST-V 5.0 20 0.07 o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 1.6 x 1.6 m
Tabla 9.1.1.II.- Parámetros para el prediseño mediante el ábaco de Barton.

4) ST-IV
o 9 cm de shotcrete reforzado con fibras (Energía de absorción 700 Jl) 2) Las juntas que definen las cuñas se consideran suficientemente persistentes y perfectamente planas
o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 1.3 x 1.3 y situadas de forma que las cuñas que se analizan son las máximas que se pueden formar en el
túnel.
5) ST-V 3) La excavación tiene sección constante.
o De aplicación para RMR menores de 30
o 11 cm de shotcrete reforzado con fibras (Energía de absorción 700 Jl)
El programa permite considerar cohesión y fricción en las juntas, aunque también permite obtener las
o Pernos de 2.2 m de longitud espaciados 1.2 x 1.2
propiedades de las juntas a partir de datos de campo según el criterio de Barton–Bandis.
o Marcos (arcos metálicos)
Se analiza el efecto del sostenimiento, a base de pernos (de anclaje puntual o repartido), y/o con concreto
9.2 Análisis de desprendimiento de bloques lanzado (shotcrete), que se comprueba al corte según la teoría del “falling block”.
Finalmente, es posible la visualización de las cuñas formadas y evaluación de los factores de seguridad.
En túneles excavados en terrenos competentes fracturados, pueden producirse problemas de estabilidad,
asociados a las juntas del macizo rocoso, que independicen cuñas susceptibles de caer al hueco creado.
9.2.2 Características geotécnicas
En general, este problema de cuñas se da también en los macizos rocosos menos competentes, pero en estos
casos el sostenimiento dispuesto para asumir la plastificación del terreno cubre con creces las necesidades Se han realizado dentro de los estudios geológicos para el diseño y proyecto del túnel 13 Estaciones
derivadas de la caída de bloques en los terrenos de RMR < 50. Geomecánicas, en las que se han recogido las orientaciones de las principales familias de juntas presentes a
lo largo del trazado del túnel, mediante buzamiento y dirección de buzamiento, así como la litología en la
De acuerdo con la geología de campo realizada, se espera que a lo largo del alineamiento del túnel se que se realizan dichas estaciones geomecánicas y valores de RMR.
presenten caídas de bloques potencialmente inestables originados por fuerzas gravitatorias o por fuerzas
externas, si hubiere. Para tal efecto, se ha realizado el análisis para determinar el desprendimiento de cuñas Las estaciones geomecánicas se han realizado sobre las formaciones que previsiblemente atravesará el túnel,
durante el desarrollo de la excavación subterránea, teniendo en cuenta la geometría de la sección transversal esto es, en la Formación Jumasha y en la Formación Celendín.
del túnel.
Se ha realizado un estudio de todas las estaciones geomecánicas realizadas, diferenciando el estudio en tres
Se resalta que las orientaciones y rasgos de las estructuras geológicas corresponden a las condiciones tramos:
observadas en superficie, y eventualmente pueden ser diferentes a las que se presentan a nivel del túnel. Por
lo tanto, durante la excavación subterránea se deberá realizar mapeos geológicos en cada avance de 1) Tramo 1, cuya litología son calizas de la Formación Jumasha hasta aproximadamente la progresiva
excavación con el fin de verificar y ajustar el diseño presentado en este documento. 0+600 donde se ha detectado una falla.
2) Tramo 2, en la misma litología que la anterior, pero al otro lado de la falla. Se extiende
9.2.1 Metodología aproximadamente entre las progresivas 0+600 hasta la 1+300.
3) Tramos 3, en la litología calizas y margas de la Formación Celendín, comprendido entre
Para el análisis de la estabilidad de bloques de roca se ha empleado el programa UNWEDGE (Versión 3.0, aproximadamente las progresivas 1+300 hasta el portal de salida.
año 2003). Se trata de un programa desarrollado por la Universidad de Toronto (Rock Engineering Group)
para el análisis de la geometría y estabilidad de cuñas en excavaciones subterráneas. Del análisis de los datos estructurales realizados con las estaciones geomecánicas se ha obtenido una serie
de familias de juntas, para cada uno de los tramos, que por su mayor persistencia conforman las familias de
El análisis que realiza el programa UNWEDGE se basa en la asunción de que las cuñas, definidas por tres juntas principales en el macizo rocoso. Las juntas identificadas se recogen en la Tabla 9.2.2.I.
planos de junta que se intersecan, están sometidas sólo a fuerzas gravitacionales derivadas de su peso; es
decir, se desprecia el efecto del estado tensional alrededor de la excavación, lo cual está en la mayoría de los Se ha identificado que la familia S conforma la estratificación principal del macizo rocoso que condiciona
casos del lado de la seguridad. en mayor medida el comportamiento geomecánico del macizo en base a su mayor persistencia.
Las hipótesis y simplificaciones que deben asumirse, para realizar este análisis son las siguientes: Ante la falta de ensayos específicos, se han considerado las siguientes propiedades de las juntas:
1) El análisis es válido para excavaciones en terreno competente donde no se produzca plastificación o Ángulo de fricción: 24º
apreciable. o Cohesión: 0.1 ton/m2

Orientación del
Esta combinación de juntas genera las cuñas que se muestran en el Figura 9.2.3.1.b. Como se puede apreciar,
TRAMO Joint Dip Dip Direction existen cuñas inestables, con factor de seguridad inferior a 1 por lo que se requiere la aplicación de un
Tramo
J1 60 258 sostenimiento para asegurar la estabilidad de la excavación.
Tramo 1 N237E J2 73 360
J3 36 94
J1 63 254
J2 65 153
Tramo 2 N237E
J3 67 338
J4 45 058
J1 74 256
Tramo 3 N237E J2 73 355
J3 35 121
Tabla 9.2.2.I.- Familias de juntas principales identificadas en el macizo
9.2.3 Resultados obtenidos
Para el estudio de la formación de cuñas a lo largo del trazado del túnel, se ha empleado el programa
Unwedge 3.0, en el que se puede interaccionar con la sección tipo del túnel, la orientación y pendiente del
mismo y los parámetros de las juntas del macizo rocoso. A continuación, se analizan los resultados obtenidos
para cada uno de los tramos. El sostenimiento analizado, corresponde al propuesto en la sección ST-I, que Figura 9.2.3.1.b.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 1 sin la aplicación de
corresponde con el más ligero de los cinco sostenimientos propuestos, estando, por tanto, del lado de la sostenimiento.
seguridad.
Para asegurar la estabilidad de la excavación, se propone un sostenimiento a base de pernos helicoidales de
25 mm de diámetro y 2.5 m de longitud, espaciados 2.0 x 2.0 m. Este sostenimiento, permite asegurar factores
9.2.3.1 Tramo 1 de seguridad superiores a 1.5 en todas las cuñas mayores a 0.5ton; en el caso de las cuñas de peso inferior,
serán eliminadas durante el proceso de saneo. En la Figura 9.2.3.1.c se muestran los factores de seguridad
Las familias de juntas se han representado en una planilla estereográfica, junto con la dirección y buzamiento alcanzados en cada una de las cuñas generadas.
del túnel en estudio, esta representación se puede ver en la Figura 9.2.3.1.a.
Figura 9.2.3.1.c.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 1 con la aplicación de
Figura 9.2.3.1.a.- Representación estereográfica de las juntas con respecto al túnel. Tramo 1.
sostenimiento.
9.2.3.2. Tramo 2
En este tramo, se han detectado 4 familias de juntas. A continuación de analizan cada una de las cuatro
combinaciones posibles. Las Figuras 9.2.3.2.a, b, c y d, muestran las cuñas generadas, algunas de las cuales
son inestables sin la aplicación de sostenimiento.
Figura 9.2.3.2.c.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la aplicación de
sostenimiento. J1-J3-J4
Figura 9.2.3.2.a.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la aplicación de
Figura 9.2.3.2.d.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la aplicación de
Se repite el análisis con la aplicación de un sostenimiento a base de pernos helicoidales de 22 mm de diámetro

y 2.5 m de longitud, espaciados 2.0 x 2.0 m. Este sostenimiento, permite asegurar factores de seguridad
Figura 9.2.3.2.b.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 sin la aplicación de superiores a 1.5 en todas las cuñas mayores a 0.5 ton; en el caso de las cuñas de peso inferior, serán
sostenimiento. J1-J2-J4 eliminadas durante el proceso de saneo (desatado). En las Figuras 9.2.3.2.e, f, g y h se recogen los resultados
obtenidos con la aplicación de dicho sostenimiento.
Figura 9.2.3.2.e.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la aplicación de Figura 9.2.3.2.g.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la aplicación de
sostenimiento. J1-J2-J3 sostenimiento. J1-J3-J4
Figura 9.2.3.2.f.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la aplicación de Figura 9.2.3.2.h.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 2 con la aplicación de
sostenimiento. J1-J2-J4 sostenimiento. J2-J3-J4

9.2.3.3. Tramo 3 Para asegurar la estabilidad de la excavación, se propone un sostenimiento a base de pernos helicoidales de
25 mm de diámetro y 2.5 m de longitud, espaciados 2.0 x 2.0 m. Este sostenimiento, permite asegurar factores
Las familias de juntas se han representado en una planilla estereográfica, junto con la dirección y buzamiento de seguridad superiores a 1.5 en todas las cuñas mayores a 0.5 ton; en el caso de las cuñas de peso inferior,
del túnel en estudio, esta representación se puede ver en la Figura 9.2.3.3.a. serán eliminadas durante el proceso de saneo. En la Figura 9.2.3.3.c
Figura 9.2.3.3.a.- Representación estereográfica de las juntas con respecto al túnel. Tramo 3.
Figura 9.2.3.3.c.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 3 con la aplicación de
Esta combinación de juntas genera las cuñas que se muestran en el Figura 9.2.3.3.b. Como se puede apreciar,
sostenimiento.
existen cuñas inestables, con factor de seguridad inferior a 1 por lo que se requiere la aplicación de un
sostenimiento para asegurar la estabilidad de la excavación. 9.3 Sostenimientos propuestos
Con base en lo anterior y a experiencias similares, se proponen los sostenimientos que se recogen en la Tabla
9.3.I y también en la Lámina 6.
RMR de Concreto Lanzado Pernos Ø22 (2) eT x eL Marcos 6W20

Sección Tipo (1)
aplicación (cm) (m) Espaciados (m)
ST-I >65 2.5 – 5 (en bóveda) 2.0x2.0 -

ST-II 50-65 5 (en bóveda) 1.7x1.7 -
ST-III 40-50 5 1.5x1.5 -
ST-IV 30-40 7.5 1.2x1.2 -
ST-V <30 5+15(3) - 1.0
(1) El concreto lanzado:
a. Tendrá una resistencia característica de 30 MPa
b. Estará reforzado con fibras de acero con una dosificación tal que permita asegurar 700, 800 y 1000 Jl de energía
de absorción para las secciones ST-III, ST-IV y ST-V respectivamente. El que se aplique en las secciones ST-I
y ST-II, podrá no estar reforzado.
(2) Los pernos serán barras de acero corrugado o helicoidal de 2.0 a 2.5 m de longitud y 22 mm de diámetro completamente
lechados.
Figura 9.2.3.3.b.- Cálculo de estabilidad de las cuñas generadas en el Tramo 3 sin la aplicación de (3) Antes de la instalación del marco, se colocará una capa de sostenimiento preventivo de 5 cm de espesor. La segunda capa,
de 15 cm de espesor, se proyectará una vez colocado el marco y deberá cubrir éste completamente.
sostenimiento.
Tabla 9.3.I.- Sostenimientos propuestos.

10 PORTALES
Dentro del concepto de portales se agrupan tanto los trabajos que deben realizarse en el terreno para el inicio
del túnel, como la construcción de los portales definitivos del túnel.
Los criterios y filosofía de diseño que se consideran para el diseño de estos son:
1) Búsqueda de zonas sin síntomas de deslizamiento que podrían activarse con las excavaciones.
2) Simetría del emboquille para evitar empujes asimétricos. Es recomendable en ocasiones desviar el
talud frontal respecto al eje del túnel, para reducir los desmontes que dan lugar a geometrías muy
asimétricas. En otros casos será más adecuado independizar las bocas de túneles gemelos.
3) Protección con concreto lanzado, mallazo y pernos si es necesario, de los taludes de emboquille.
4) Realización de un paraguas de pre-sostenimiento en los primeros metros del túnel.
5) Se debe llevar a cabo una restauración morfológica hacia formas suaves y redondeadas, eliminando
aristas y perfiles rectilíneos.
6) Para disminuir el impacto paisajístico, en las bocas de los túneles se recomienda disponer falsos
túneles de longitud suficiente para establecer líneas de relieve continuas, similares a las actuales.
Adicionalmente a lo anterior, dado que la construcción de un portal supone, en la mayoría de los casos,
aumentar la pendiente de los taludes naturales, lo cual reduce su estabilidad; como criterio general se
considera indispensable construir un paraguas de protección antes del inicio de la excavación.
Estos paraguas estarán constituidos por una aureola de pernos autoperforantes de 32 mm de diámetro y al
menos 9 m de longitud que se solidarizan con una viga perimetral. Durante estos primeros metros de túnel,
se colocará un sostenimiento tipo V.
Por último, se ha diseñado una visera de protección de 4 m de longitud conformada por marcos, chapa
acanalada y shotcrete.
En la Figura 10.a se muestra el diseño del paraguas de micropilotes descrito, así como el de la visera de
protección. Así mismo en la Lámina 8 se puede ver en detalle dicho diseño.
DCR Ingenieros S.R.Ltda. Página 49

Figura 10.a.- Sección de sostenimiento en el portal y visera de protección.

COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05, COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05,
2019 2019
A continuación, se desarrolla únicamente el estudio del portal de entrada, ya que debido a la

topografía disponible (con curvas de nivel cada 50 m) no es posible realizar un encaje que permita
10.2 Análisis de estabilidad de los taludes
estimar la altura de este. No obstante, se dan unas recomendaciones de posible inclinación del talud
del portal de salida basadas en las observaciones geológico-geotécnicas.
El análisis de la estabilidad de los taludes se realiza a partir de dos procesos:
De acuerdo con la orografía y la geología de la zona de entrada del túnel, se han diseñado el portal
1) El primer paso requiere un análisis de estabilidad por el Método de Equilibrio Límite,
de entrada que se describe a continuación.
para comparar las fuerzas resistentes a la rotura frente a las fuerzas causantes de la
rotura del talud. El cociente entre estos dos sistemas de fuerzas se denomina Factor de
Seguridad. Este tipo de rotura se espera en materiales tipo suelo o en rocas de baja
10.1 Diseño de la excavación
calidad geotécnica.
La idea básica que se debe perseguir con el diseño de los taludes provisionales que conforman la 2) El segundo, es analizar la estabilidad estructural en el corte realizado, para determinar
excavación del portal, es conseguir unas buenas condiciones de seguridad durante la ejecución de si la orientación de las discontinuidades podría resultar inestable, que se conoce como
estos trabajos y una afección mínima al medio ambiente. Orientación Desfavorable del talud, con respecto a las discontinuidades. Para ello, se
han estudiado los datos recopilados en el área del portal durante la campaña geotécnica
El portal de entrada del túnel será excavado en las calizas de la Formación Jumasha que presentan desarrollada, donde se han determinado la orientación de las principales juntas del
una fracturación y estratificación desfavorable, por lo que se ha definido una pendiente de los macizo rocoso en el entorno local. Con estas orientaciones se ha realizado un análisis
taludes de 1H/2V, obteniéndose unas alturas máximas de 15 m en el talud frontal y 14 m en los estereográfico de la fábrica estructural, junto con la posición del talud, a lo que se
taludes laterales. En la Figura 10.1.a se puede observar el diseño geométrico del portal. denomina Análisis Cinemático.
Los coeficientes de seguridad mínimos exigidos en el dimensionamiento de geometrías y refuerzos

desarrollado se especifican a continuación:
1) Situaciones asociadas a cargas permanentes o variables: 1,50

2) Situaciones asociadas a cargas accidentales (sismo): 1,10
En el caso del portal de entrada al túnel objeto de estudio, al ser excavada en roca de calidad buena,
únicamente se esperan roturas de tipo estructural.
10.2.1 Metodología de análisis: análisis cinemático y estereográfico
Dado que los taludes a excavar afectarán fundamentalmente a materiales rocosos, se debe estudiar
la posibilidad de que se produzcan roturas estructurales a favor de las discontinuidades existentes.
El análisis de rotura estructural de los taludes se refiere a la posibilidad de que la estructura de la
fracturación independice volúmenes de roca inestables.
Para realizar el análisis cinemático, es necesario conocer las siguientes propiedades de las
discontinuidades:
a. Orientación (rumbo y buzamiento)

Figura 10.1.a: Diseño del portal de entrada en fase de excavación.
b. Continuidad
En cuanto al portal de salida, dado que se excavará en las calizas y margas de la Formación c. Espaciado (distancia entre dos discontinuidades de la misma familia)
Celendín, se propone la misma inclinación para el talud frontal y laterales que el propuesto para el
portal de entrada, esto es, una inclinación 1H/2V. Desde el punto de vista del análisis, la característica más importante de una discontinuidad es su
orientación (rumbo y buzamiento). La interpretación de los datos geológicos estructurales requiere

2019 2019
del uso de proyecciones estereográficas que permiten la representación en dos dimensiones, de 1) La dirección de la discontinuidad debe estar a menos de 20 grados de la dirección de
datos en tres dimensiones. la superficie del talud.
2) El buzamiento de la discontinuidad debe ser menor que el buzamiento de la superficie
El concepto fundamental de la proyección estereográfica es el de una esfera que tiene una del talud.
orientación fija de su eje relativo al norte y su plano ecuatorial, relativo al horizontal. En este caso 3) El buzamiento de la discontinuidad debe ser mayor que su ángulo de fricción.
los planos son representados por líneas y las líneas son representadas por puntos, considerando 4) La extensión lateral de la masa potencial de falla debe ser definida por superficies
solamente las relaciones angulares entre líneas y planos. laterales que no contribuyen a la estabilidad.
Para este estudio se ha utilizado el programa DIPS versión 5.1, de Rocscience, en el cual se han El programa DIPS permite analizar este problema mediante representación estereográfica. Para
representado las juntas y se ha observado la potencial rotura para diversas orientaciones de talud. ello, se emplea dicho programa considerando una proyección sobre la que se representan los polos
correspondientes a los diferentes planos de discontinuidad medidos en el campo mediante el
La configuración de los principales tipos de bloques inestables en taludes ha sido definido por Hoek
levantamiento de estaciones geomecánicas en el entorno del talud proyectado.
y Bray (1981) según se presenta en la Figura 10.2.1.a. Los tipos más comunes de rotura según
dicha figura son: En la Figura 10.2.1.b se muestra un ejemplo del análisis estereográfico de rotura planar.
1. Deslizamiento plano.
2. Deslizamiento en cuña.
3. Rotura por vuelco o “toppling”.
Figura 10.2.1.b.- Rotura planar.
2.- Rotura en cuña
La rotura en cuña ocurre cuando la masa de roca se desliza a lo largo de dos discontinuidades que
Figura 10.2.1.a. Principales mecanismos de rotura por fallo estructural. se interceptan en un ángulo oblicuo a la superficie del talud. La formación de una falla en cuña
depende primordialmente, de la litología y de la masa de roca.
El análisis cinemático de una falla en cuña es controlado por la orientación de la línea de

Desde el punto de vista práctico, las condiciones que permiten evaluar el riesgo de fallo para cada
intersección de los dos planos. Las condiciones estructurales que se deben cumplir son las
tipo de rotura son los siguientes:
siguientes:
1.- Rotura planar
1) La dirección de la línea de intersección debe ser aproximadamente cercana a la del
buzamiento de la superficie del talud.
Las roturas planares ocurren a lo largo de una superficie aproximadamente plana y se analizan
2) El buzamiento de la línea de intersección debe ser menor que el de la superficie del
como un problema en dos dimensiones. El análisis cinemático tiene en cuenta cuatro condiciones
talud.
estructurales, así:

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3) El buzamiento de la línea de intersección debe ser mayor que el ángulo de fricción La rotura en vuelco ocurre en masas de roca que están subdivididas en una serie de columnas de
promedio de las dos superficies. gran buzamiento y con rumbo aproximadamente paralelo a la superficie del talud.
En la Figura 10.2.1.c se representa la proyección estereográfica para la rotura en cuña. Se observan En el análisis cinemático para que se produzca vuelco se deben presentar las siguientes condiciones:
los planos de los polos de una de las familias de juntas y se relaciona con el polo del plano medio
de la familia principal. 1) El rumbo de las capas debe ser aproximadamente paralelo a la superficie del talud, no
debe haber una diferencia de más de 20°.
2) El buzamiento de las capas menos 90º debe ser menor o igual que el buzamiento del
talud menos el ángulo de fricción.
Todos los polos con buzamiento inferior al delimitado por el anterior plano de “equilibrio límite”
y cuya dirección quede encerrada dentro del intervalo marcado por el cono representado
corresponderán a planos susceptibles de una rotura por vuelco. La Figura 10.2.1.d muestra esto de
modo visual.
Figura 10.2.1.c.- Rotura por cuña.
Todos los puntos de intersección de planos de discontinuidad incluidos dentro del área delimitada
entre el círculo máximo del talud y del citado cono, corresponden a las líneas de intersección a
favor de las cuales es posible el deslizamiento del bloque.
Una vez determinados aquellos planos de discontinuidad susceptibles de formar roturas

estructurales de tipo cuña se procederá la comprobación de su estabilidad y diseño de los refuerzos
oportunos mediante el programa Swedge. Este programa requiere para el cálculo:
1) La geometría del talud, definida por su dirección de buzamiento, y buzamiento, la

altura del banco, y en el que puede considerarse una inclinación del terreno natural y Figura 10.2.1.d.- Rotura por vuelco
una dirección de buzamiento de este que puede ser distinta que la del talud.
2) Las características de la posible grieta de tracción en coronación, si bien este dato es
más útil para un análisis retrospectivo que para un diseño en base a la formación de la 10.2.2 Resultados obtenidos
cuña máxima posible.
3) La cohesión y el ángulo de fricción de cada plano de junta. A continuación, se muestran los resultados obtenidos del análisis.
Como resultado, proporciona el coeficiente de seguridad frente al peso de la cuña. En el caso de

En los todos los casos se ha realizado el cálculo en condiciones estáticas y en condiciones
que el coeficiente de seguridad no sea satisfactorio, es posible la colocación de anclajes y el cálculo
seudoestáticas tomando como referencia los siguientes valores de aceleración sísmica de cálculo:
del nuevo factor de seguridad.
1) aph= 0,225g
3.- Rotura por vuelco
Esta aceleración sísmica, corresponde con el 50 % de la aceleración máxima calculada.

2019 2019
Para la realización de los cálculos se han tenido en cuenta las orientaciones de las discontinuidades
principales detectadas en el entorno del portal, descritas en apartados anteriores.
A continuación, se exponen las orientaciones de las discontinuidades consideradas y de los taludes

a analizar (buzamiento/dirección de buzamiento).
JUNTAS TALUDES PORTAL
ORIENTACIÓN ORIENTACIÓN
ID DIR. BUZ. TALUD DIR. BUZ.
BUZ (º) BUZ (º)
(º) (º)
S 62 258 Frontal (1H/2V) 63 237
J2 71 003 Lateral izquierdo (1H/2V) 63 147
J3 42 077 Lateral derecho (1H/2V) 63 327
Tabla 10.2.2.I.- Orientaciones de los planos de discontinuidad y de los taludes del portal.
Figura 10.2.2.a.- Análisis para rotura planar. Talud frontal

Los análisis se han realizado considerando un ángulo de fricción residual de 24° y cohesión nula.
En primer lugar, se ha realizado un análisis estereográfico para reconocer las tipologías de rotura
que pueden llegar a producirse: rotura tipo cuña, rotura tipo planar o rotura por vuelco. En las
Figuras 10.2.2 a a 10.2.2.h se muestra el análisis estereográfico de la posibilidad de formación de
estos tipos de roturas.
Figura 10.2.2.b.- Análisis para rotura por cuñas. Talud frontal

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Figura 10.2.2.e.- Análisis para rotura por vuelco. Talud izquierdo

Figura 10.2.2.c.- Análisis para rotura por vuelco. Talud frontal.
Figura 10.2.2.f.- Análisis para rotura planar. Talud derecho

Figura 10.2.2.d.- Análisis para rotura planar. Talud izquierdo

2019 2019
Del análisis estereográfico se deduce que se podrían producir los siguientes tipos de roturas
estructurales:
1) Talud frontal:
o Rotura planar posible a favor de la estratificación S
o No se prevé la formación de cuñas
o No se prevé la formación de roturas por vuelco
2) Talud lateral izquierdo:

o No se prevé la formación de roturas planares
o No se prevé la formación de cuñas
3) Talud lateral derecho:

o No se prevé la formación de roturas planares
o Se prevé la formación de cuñas por combinación de las juntas S y J2
Figura 10.2.2.g.- Análisis para rotura por cuñas. Talud derecho
Figura 10.2.2.h.- Análisis para rotura por vuelco. Talud derecho

2019 2019
FACTOR DE
FACTOR DE
SEGURIDAD CON
SEGURIDAD SOSTENIMIENTO
TALUD INESTABILIDAD SOSTENIMIENTO
SIN PROPUESTO
SOSTENIMIENTO
Estática Seudoestática
Perno Φ32mm y 4
Lateral m de longitud en
Derecho Cuña S-J2 0,47 1.51 1,17
malla de
3,5 x 3,5 m
Tabla 10.2.2.II.- Resultados del análisis de estabilidad de roturas estructurales.
El talud frontal no se ha analizado pero debido a la potencialidad de rotura planar a favor de la

estratificación, se propone la misma malla de sostenimiento que el propuesto para el talud lateral
derecho.
Figura 10.2.2.j.- Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 con refuerzo. Talud
En las Figuras 10.2.2.i a la 10.2.2.k se muestran las salidas gráficas de los análisis realizados derecho. Condiciones estáticas.
mediante el programa SWEDGE.
El resultado del análisis del talud derecho pone de manifiesto la inestabilidad de la cuña,
presentando un factor de seguridad de 0,47 en condiciones estáticas y de 0,22 en condiciones
seudoestáticas.
Con el objeto de asegurar un factor de seguridad de 1,5 en condiciones estáticas, es necesario un

refuerzo del talud mediante pernos de 4 m de longitud, 32 mm de diámetro y una malla de
colocación de 3,5 x 3,5 m. El factor de seguridad en condiciones seudoestáticas es superior a 1,1,
por lo que el sostenimiento propuesto se considera apropiado.
Figura 10.2.2.k.- Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 con refuerzo. Talud
derecho. Condiciones seudoestáticas.
Adicionalmente al refuerzo calculado de acuerdo con los análisis efectuados, se propone en todos
los casos una capa de shotcrete de 2’’ de espesor que evitará la caída de pequeños bloques o
fragmentos.
Figura 10.2.2.i.- Análisis de cuñas inestables intersección de familias S-J2 sin refuerzo. Talud
derecho. Condiciones estáticas.

2019 2019
11 AUSCULTACIÓN
La auscultación en las obras subterráneas resulta de vital importancia para poder asegurar y
controlar su correcta ejecución.
La gran cantidad de incertidumbres existentes, en cuanto a las propiedades y el comportamiento

del terreno a excavar, a la hora del diseño de este tipo de obras, hace necesario un análisis de la
información que se va obteniendo durante la propia construcción que permita verificar o en su caso
ajustar lo recogido durante las fases anteriores de estudio
Al medir la convergencia que se produce después de la excavación, se puede comprobar la

estabilización de la sección y, sobre todo, es posible comparar las medidas reales con las
previsiones de los cálculos para, en el caso de que exista una divergencia significativa, modificar
el sostenimiento que se está utilizando.
Complementariamente se ha previsto la nivelación de puntos de referencia en la clave del túnel en

las zonas de terrenos de peor calidad geotécnica.
Las medidas de convergencia son muy fáciles de realizar y la instrumentación que se necesita es
muy poco costosa. Por ello, incluso con comportamientos elásticos del terreno, es conveniente
prever la realización sistemática de estas medidas.
Se han definido dos secciones de convergencia para el túnel:
1) La primera de ellas constará de dos puntos de referencia situados en los hastiales y se

colocarán sistemáticamente cada 50 m en las zonas con RMR igual o mayor a 50.
2) En las zonas con RMR inferior se colocarán estaciones de convergencia formadas por
tres puntos de medida: dos en los hastiales y uno, en clave. Este tipo de estaciones se
colocarán espaciadas 25 m y de manera adicional en las zonas del portal situándose
sistemáticamente cada 5 m durante 15 m, así como en otros puntos de interés.
En la Figura 11.a se pueden ver un esquema de las estaciones control.

Figura 11.a.- Secciones de auscultación de la rampa.
En todos los casos, los puntos de referencia para la medida de convergencias se colocarán lo más
próximo posible al frente. A ser posible esta distancia será de uno o dos pases de excavación. Los
puntos de convergencia en los hastiales se colocarán a 1,5 m de altura respecto de la rasante de los
túneles.
Los puntos de referencia de los hastiales estarán materializados por una barra de acero, de 20 mm
de diámetro, que se anclará 50 cm en el terreno, tal y como se puede observar en la Figura 11.b.
Estos dispositivos están diseñados para la lectura mediante cinta extensométrica. Por ello, el
extremo externo del redondo tendrá soldada una argolla, protegida por un tapón roscado, y el
conjunto se colocará sin que sobresalga del perímetro excavado con objeto de evitar roturas
accidentales.

2019 2019
Figura 11.b.- Detalle de punto de medida de convergencia. 12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En la Figura 11.c se muestra el esquema de una cinta extensométrica para la medida de

convergencias. El equipo deberá poseer las siguientes características: o El estudio geomecánico realizado para el Proyecto Túnel Roberto Letts ha llevado a tramificar
la calidad de la masa rocosa a atravesar en cinco tramos de acuerdo con su RMR:
1) Cinta extensométrica de acero inoxidable
2) Longitud de la cinta: al menos 30 m RMR > 65
3) Precisión: ± 0,7 mm
65 > RMR > 50
Todos los puntos de referencia que por cualquier causa resulten inutilizados, serán repuestos lo
antes posible. 50 > RMR > 40
40 > RMR > 30
RMR < 30
o Para cada una de estas calidades de roca, se ha diseñado un sostenimiento tipo, que se ha
denominado ST-I a ST-V. En la siguiente tabla se muestran los sostenimientos propuestos.
Sección RMR de Concreto Pernos Ø22 (2) eT x Marcos 6W20

Tipo aplicación Lanzado (1) (cm) eL (m) Espaciados (m)
Figura 11.c.- Esquema de una cinta extensométrica.

2.5 – 5 (en
ST-I >65 2.0x2.0 -
En las secciones de auscultación que incluyan nivelación de clave, este tercer punto será bóveda)
materializado mediante una diana para medición topográfica, tal y como se muestra en la Figura ST-II 50-65 5 (en bóveda) 1.7x1.7 -
11.d. ST-III 40-50 5 1.5x1.5 -
ST-IV 30-40 7.5 1.2x1.2 -
ST-V <30 5+15(3) - 1.0
(1) El concreto lanzado:
a. Tendrá una resistencia característica de 30 MPa
b. Estará reforzado con fibras de acero con una dosificación tal que permita asegurar 700, 800 y 1000
Jl de energía de absorción para las secciones ST-III, ST-IV y ST-V respectivamente. El que se aplique
en las secciones ST-I y ST-II, podrá no estar reforzado.
(2) Los pernos serán barras de acero corrugado o helicoidal de 2.0 a 2.5 m de longitud y 22 mm de diámetro
completamente lechados.
(3) Antes de la instalación del marco, se colocará una capa de sostenimiento preventivo de 5 cm de espesor. La
segunda capa, de 15 cm de espesor, se proyectará una vez colocado el marco y deberá cubrir éste
completamente.
Figura 11.d.- Diana de control topográfico para la medición de nivelación de clave. o De acuerdo a la información disponible, se ha realizado la tramificación geotécnica a lo largo
del eje del túnel que se recoge en la siguiente tabla. Así mismo en la Lámina 7 se recoge el
perfil constructivo del túnel. En la siguiente tabla se presenta la tramificación realizada.

2019 2019
LONGITUD (m) DISTRIBUCIÓN (%)

PROGRESIVA LONGITU 50- 50-
D TRAMO <30 30-40 40-50 >65 <30 30-40 40-50 >65
65 65
INICI (m) ST- ST- ST- ST- ST- ST- ST- ST- ST- ST-
FINAL
O V IV III II I V IV III II I
0+000 0+110 110 16,5 44 49,5 0 0 15 40 45 0 0
0+110 0+390 280 0 42 98 140 0 0 15 35 50 0
0+390 0+610 220 0 11 66 77 66 0 5 30 35 30
0+610 0+690 80 52 20 8 0 0 65 25 10 0 0
0+690 0+880 190 0 9,5 57 66,5 57 0 5 30 35 30
0+880 1+200 320 0 16 128 176 0 0 5 40 55 0
1+200 1+300 100 0 40 60 0 0 0 40 60 0 0
1+300 1+350 50 40 10 0 0 0 80 20 0 0 0
1+638,3
1+350 288,3 14,4 129,7 144,2 0 0 5 45 50 0 0
0
TOTAL 1.638,3 122,9 322,2 610,7 459,5 123 7,5 19,7 37,3 28,0 7,5
o Por otro lado, se ha realizado el diseño del portal de entrada del túnel, definiéndose taludes con
una pendiente 1H/2V y proponiendo refuerzos de pernos de 32 mm de diámetro, 4 m de longitud
y malla 3,5 x 3,5 m y la proyección de una capa de shotcrete de 10 cm de espesor.
o Antes del inicio de las labores de excavación del túnel, deberá ejecutarse un paraguas de
micropilotes con su correspondiente viga de atado, así como una visera de protección que
permita al personal trabajar en condiciones de seguridad.
o Para el correcto control durante las actividades de excavación, se propone un plan de monitoreo
consistente en la medición de convergencias y de descensos de clave. Este monitoreo, permitirá
durante la excavación comprobar que los sostenimientos son los adecuados para el tipo de
terreno, pudiendo optimizarse éstos en función de la respuesta del material.
o La data geotécnica que se ha tenido disponible para el presente estudio ha sido escasa. Estaba
prevista la ejecución de sondajes subhorizontales en los portales de entrada y salida del túnel,
pero estas no fueron ejecutadas. Si se quisiera mejorar la precisión del presente estudio, sería
recomendable realizar tales sondajes de investigación geotécnica.
APÉNDICE 1: DATA BASE DEL MAPEO
GEOMECÁNICO DE AFLORAMIENTOS
SUPERFICIALES

&OLHQWH SiJ
(67$&,Ï11 (*
),&+$'((67$&,21(6*(20(&È1,&$6 3N
)(&+$
&225';
&225'<
(678',2*(20(&È1,&2'(/352<(&72781(/52%(572/(776 &225'=
/,72/2*Ë$ &DOL]D
&2/25$)/25$0,(172)5(6&2 &RORUJULVQHJUX]FD
'$726*(20(&È1,&26 FRQWLQXDFLyQ
0(','$6
7(;785$7$0$f2*5$12 *UDIRILQRHVWUXFWXUDWDEXODU
7,32'(3/$12
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(63$&,$'2 P
5(6,67(1&,$0(7(25,=$&,Ï1(6758&785$ !

5(6,67(1&,$ 0(7(25,= (6758&7

5 0X\GpELO *UDGR, 0$6,9$ &217,18,'$'6(*Ò1580%2 P
5 'pELO *UDGR,, ; (1%/248(6 -Y 03D хϮϬ
5 0HGLDQDPHQWHGpELO ; *UDGR,,, &2/801$5
5 5HVLVWHQWH *UDGR,9 7$%8/$5 ;
5 0X\UHVLVWHQWH *UDGR9 ,55(*8/$5 54'
5 ([WUHPDGDPHQWHUHVLVWHQWH *UDGR9, '(60(18=
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0(','$6 -5&
7,32'(3/$12 6 6 6 6 - - - - - - - - - -5&
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-5&
-5&
$*8$
6(&2 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
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+80('2
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)/8,'2&217
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5(35(6(17$&,Ï1(67(5(2*5È),&$'(32/26<'(16,'$'(6'(-817$6 &/$6,),&$&,Ï1*(20(&È1,&$
505 9$/25$&,Ï1 38178$&,Ï1
505 RESISTENCIA A COMP. SIMPLE (MPa) 125-150 12.00

'
'
505 JUNTAS POR METRO '
0HGLD
&RQWLQXLGDG P
$SHUWXUD PP
5XJRVLGDG 5XJRVD
ESTADO DE LAS
505 5HOOHQR %ODQGRPP
JUNTAS
0HWHRUL]DFLyQ /LJHUR
6XPD
505 PRESENCIA DE AGUA 6HFR
680$727$/
'85(=$0$57,//2'(6&+0,'7
'(16,'$'ɶ
3/$12 25,(17$&,Ï1 0(','$6'(5(%27( 0(',$ -&6 0SD
N1P
-
-
-
Hammer orientation 0 45 90 -45 -90
5(35(6(17$&,Ï1(67(5(2*5È),&$'(3/$126'(/2632/260(',26 )272*5$)Ë$'(/$(67$&,Ï1*(20(&È1,&$
&OLHQWH SiJ
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/,72/2*Ë$ &DOL]DFRQVLOLFLILFDFLRQGHELO\SDUFKH]GHSLULWD
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JUNTAS
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N1P
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JUNTAS
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JUNTAS
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0HGLD
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$SHUWXUD PP
5XJRVLGDG /LJ5XJRVR
ESTADO DE LAS
JUNTAS
6XPD
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-
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COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. Febrero 05,
2019
LÁMINAS

Nº PLANO DENOMINACIÓN HOJAS
0 INDICE DE PLANOS 1
1 PLANTA Y PERFIL DE TRAZADO 1
2 PLANTA GEOLÓGICA REGIONAL 1
3 PLANTA GEOLÓGICA 4
4 PERFIL GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO 1
5 DEFINICIÓN GEOMÉTRICA Y FUNCIONAL 1
6 SOSTENIMIENTOS 2
7 PERFIL CONSTRUCTIVO 1
8 PORTALES 2
9 AUSCULTACIÓN 1
15
DCR Ingenieros S.R.Ltda. CIA. MINERA

Geomecánica en Minería y Obras Civiles CHUNGAR CHUNGAR S.A.C.
BASE CAD Proporcionada por CHUNGAR PROYECCIÓN UTM PROYECTO: ESTUDIO GEOMECÁNICO DEL PROYECTO
GEOLOGÍA Proporcionada por CHUNGAR DATUM WGS84 TÚNEL ROBERTO LETTS
DIBUJO S.L.P. ZONA 18L LAMINA:
INDICE DE PLANOS
1
REVISADO S.R.M. ESCALA S/E
APROBADO D.C.R. FECHA Dic 2018 1/1
5200 5200
5150 5150
5100 5100
5050 5050
5000 5000
FINAL DE TRAZADO (FX-04)

INICIO DE TRAZADO (FX-04)
4950 4950
PK 1+638,30
4900 4900
PK 0+000,00
4850 4850
4800 4800
INICIO DE TÚNEL
PK 0+028,00
2.6 % (+) ==>
4750 4750
TUNEL DE EXPLORACIÓN ==>

4700
TUNEL DE EXPLORACIÓN ==> 4700
4650 4650
PK 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700
LONGITUD 1638,30 m
INICIO DE TRAZADO (FX-04) FINAL DE TRAZADO (SZ-05)

P.K. 0+000 P.K. 1+638,30
E= 335023,766 E= 336400,600
N= 8766313,682 N= 8767201,574
Z= 4725,062 Z= 4768,00
INICIO TÚNEL
EN MINA
Pk 0+028 5 5 4 TUNEL DE EXPLORACIÓN ==>
<== 5 4 5
COTA UTM 4725.06 msnm
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0+000
0+100
0+200
0+300
0+400
0+500
0+600
0+700
0+800
0+900
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+600
2 2 2 3 3 2 2
1 REFUGIO 4 S.S.E.E.
2 CÁMARA DE CARGUIO 5 CA DDH
3 CÁMARA DE VENTILACIÓN

PLANTA Y PERFIL DE TRAZADO
1
REVISADO S.R.M. ESCALA 1/2500 (A1)
LEYENDA
SIGNOS CONVENCIONALES
UNIDADES ESTRATIGRAFICAS
Q-fg Depósito fluvioglaciar Q-el(Ks-ce) Suelo eluvial (Ks-ce) Ks-Ju Formación Jumasha FALLA GEOLÓGICA INFERIDA
FALLA GEOLÓGICA
Q-co Depósito coluvial Q-el(Ks-Ju) Suelo eluvial (Ks-Ju) GM II Grado de meteorización CONTACTO GEOLÓGICO
46º
BUZAMIENTO DE ESTRATOS
Q-mo Depósito morrénico Ks-ce Formación Celendín

EG-1
ESTACIONES GEOMECÁNICAS
Ks-Ju
Ks-Ju
334400 E
334600 E
334800 E
335000 E
335200 E
335400 E
335600 E
335800 E
336000 E
336200 E
336400 E
336600 E
336800 E
337000 E
8767400 N Ks-Ju Q-co 8767400 N
Ks-Ju
Q-mo Ks-Ju Q-el
Q-mo EG-11
FINAL DE TRAZADO (SZ-05)
(Ks-ce)
8767800 N Q-fg EG-12
P.K. 1+638,30
E= 336400,600
Ks-Ju GM II-III N= 8767201,574

Z= 4768,00
8767200 N 8767200 N
EG-04 Ks-ce
1+
60
Ks-Ju Ks-Ju
0
1+
GM III-IV
Q-co
50
0
Ks-Ju
1+
m
40
, 30 EG-03
0
8767000 N
38 8767000 N
16
1+
D
Q-mo
30
TU
GI
0
N
1+
LO
20
Ks-Ju
0
Q-el
1+
Ks-Ju
10
>
==
Ks-Ju
0
AC
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N
(Ks-ce)
1+
OR
PL
00
8766800 N EX EG-02 8766800 N
0
E
ELD GM II-III
0+
UN
=T
90
<=
0
0+
Q-el Ks-ce
80
EG-01
Q-fg
0
GM III-IV
(Ks-Ju)
0+
GM II EG-13
70
0
0+
8766600 N
Ks-Ju Q-co
8766600 N
60
0
Q-co
0+
50
0
Q-mo
0+
40
0

0+
30
P.K. 0+000
EG-07 Ks-Ju
0



E= 335023,766

8766400 N 8766400 N


EG-08
0+
m
N= 8766313,682 msn
Q-el
20
Z= 4725,062 .06
25
0

47
M
UT
A
GM II-III (Ks-Ju)

OT
0+
C
EG-09
10

0

0+

00
Ks-Ju Q-co
0
EG-06 GM II
8766200 N
EG-05
Ks-Ju 8766200 N
Ks-Ju Q-el
(Ks-ce)
Q-mo
8766000 N 8766000 N
Q-co
2.50
1.50
2.00

0.31
0.30
1.20
2.00
2.00
0.37
0.26
0.29 0.46
0.43
0.25
1.80

Q-el
334400 E
334600 E
334800 E
335000 E
335200 E
335400 E
335600 E
335800 E
336000 E
336200 E
336400 E
336600 E
336800 E
337000 E
Ks-Ju (Ks-Ju)

PLANTA GEOLÓGICA REGIONAL
2
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
0+
50
0
Q-mo
Ks-Ju
0+
40
0
Q-mo
0+
30
0
Ks-Ju
EG-07
0+
n m
20
ms
0
EG-08
.06
25
P.K. 0+000
47
INICIO TÚNEL
M EN MINA
UT
E= 335023,766
Pk 0+028
N= 8766313,682
A
Z= 4725,062
0+
OT GM II
10
C
0
EG-09
0+
00
0
Q-mo Ks-Ju
EG-06

PLANTA GEOLÓGICA
3
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
AC
+0
R
00
P LO
EX
DE
EL
0+
N
90
TU
0
=
<=
0+
80
0
0+
70
0
Ks
0+
Ks-Ju
60
0
0+
50
0
Ks-Ju
0+
40
0
0+
30
0

PLANTA GEOLÓGICA
3
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
Q-co
1+
40
0
Ks-Ju
1+
30
0
Q-co
1+
20
0
Ks-Ju
Ks-Ju
1+
10
0
Q-co
>
==
N
C IÓ Ks-Ju
1+
RA
00
O
0
PL
EX
E
LD
EG
0+
NE
GM II-III
90
U
0
=T
<= Ks-Ju
0+
80
0

PLANTA GEOLÓGICA
3
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
Q-co
EG-11
Q-el
(Ks-ce)
EG-12
FINAL DE TRAZADO (SZ-05)

P.K. 1+638,30
Q-co E= 336400,600
N= 8767201,574
Z= 4768,00
Ks-Ju
Ks-ce
1+
60
EG-04
0
1+
50
0 GM III-IV
Q-co
Q-el
1+
(Ks-ce)
40
0
Ks-ce
EG-03
Ks-Ju
1+
30
0

PLANTA GEOLÓGICA
3
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
5250 5250
5200 5200
5150 5150
5100 5100
5050 5050
EG-11
Ks-Ju
5000 EG-12 5000
Q-co
PK 1+638,30
4950 4950
Ks-Ju Q-el EG-03

PK 0+000,00
4900 EG-08
(Ks-ce) EG-04 4900
EG-07
4850 EG-06 4850
EG-09 INICIO DE TÚNEL

PK 0+028,00
Ks-Ju
Ks-ce
4800 4800
Q-mo
4750 4750
4700 4700
4650 4650
PK 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600
TERRENO
RASANTE
4727,68
4730,30
4732,92
4735,55
4718,37
4740,79
4743,41
4746,03
4748,65
4751,27
4753,89
4756,51
4759,13
4761,75
4764,38
4767,00
4754,6
4805,8
4854,8
4906,7
5020,8
5151,6
5243,5
5330,9
5232,7
5161,6
5057,4
4992,8
4925,7
4871,4
4837,7
4791,1
RECUBRIMIENTO (m) 27
27 76 122 171 302 411 500 585 484 410 304 236 167 110 73 24
FORMACIÓN Fm. JUMASHA Fm. CELENDÍN

CALIZAS Y
LITOLOGÍA CALIZAS CALIZAS CALIZAS CALIZAS CALIZAS CALIZAS CALIZAS CALIZAS Y MARGAS
MARGAS
RMR (básico) 35 - 45 40 - 55 > 65 30 - 40 > 65 45 - 60 40 - 50 < 30 35 - 45
RMR (corregido) 30 - 40 35 - 50 50 - 60 25 - 35 50 - 60 40 - 55 35 - 45 < 30 30 - 40
LONGITUD DEL TRAMO (m) 110 280 220 80 190 320 100 50 288,30

PERFIL GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO
4
1,00
1,00
R0 R0
,70 ,70
R6,25
R6,25
2,50 2,50
0,65 1,25 0,65 1,25
5,00
5,00
4,70
4,70
REFUGIO
2,00
(2,0m x 2,0m x 2,0m)
0,70
0,70
1,25
1,25
0,60 0,60
5,00 5,00 2,00
SECCIÓN TÚNEL SECCIÓN TUNEL CON REFUGIO

ESCALA 1:25 ESCALA 1:25
0,10 0,40 0,10

R0,4
0
R2,25
2,00
Ø3/8" @ 0,20
1,50
(ambas direcciones)
0,70
0,60
0,10
2,00
DETALLE DE CUNETA REFUGIO. SECCIÓN 1-1

ESCALA 1:12,5 ESCALA 1:25

DEFINICIÓN GEOMÉTRICA Y FUNCIONAL
5
0,05
0,05
0,025 - 0,05
R0 R0
R
,70 ,70
0,
70
R6,25
2,00 - 2,50
R6,25
R6,25
1,70
2,00 - 2,50
5, 73 - 5,75
5,75
5,75
2,00 - 2,50
2,00
1,50
0,60 0,60 0,60
SOLERA (20cm) SOLERA (20cm) SOLERA (20cm)

0,70
0,70
0,70
5,00
5,00 5,00 5,10
SECCIÓN ST-I SECCIÓN ST-II SECCIÓN ST-III

ESCALA 1:40 ESCALA 1:40 ESCALA 1:40
2,5 - 5 cm 5 cm 5 cm
SOSTENIMIENTO CON CONCRETO SOSTENIMIENTO CON CONCRETO

LANZADO SH-30 (2,5 - 5 cm en bóveda) LANZADO SH-30 (5 cm en bóveda)
SOSTENIMIENTO CON CONCRETO

LANZADO SH-30 (5 cm)
PERNOS DE ACERO CORRUGADO O PERNOS DE ACERO CORRUGADO O PERNOS DE ACERO CORRUGADO O

HELECOIDAL Ø22mm HELECOIDAL Ø22mm HELECOIDAL Ø22mm
L= 2,5 m L= 2,5 m L= 2,5 m
Espaciado 2,0 m (L) x 2,0 m (T) Espaciado 1,7 m (L) x 1,7 m (T) Espaciado 1,5 m (L) x 1,5 m (T)
DETALLE ST-I DETALLE ST-II DETALLE ST-III

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

SOSTENIMIENTO
REVISADO
APROBADO
S.R.M.
D.C.R.
ESCALA
FECHA
1/40 (A1)
Dic 2018 1/2
6
15 cm 5 cm
SOSTENIMIENTO PREVENTIVO (5 cm)

LANZADO SH-30 (15 cm)
0,20
0,075
R0 R0
,70 ,70
MARCOS 6W20
R6,25
R6,25
2,00 - 2,50 Espaciados 1,0 m
5,90
5,78
1,20
DETALLE ST-V
ESCALA 1:10
NOTA:
ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL MARCO
0,60 0,60 SE COLOCARÁ UNA PRIMERA CAPA DE
SOSTENIMIENTO PREVENTIVO DE 5cm
DE ESPESOR.
SOLERA (20cm) SOLERA (20cm)
0,70
0,70
5,00 5,00
5,15 5,30
SECCIÓN ST-IV SECCIÓN ST-V

7,5 cm

LANZADO SH-30 (7.5 cm)
SECCIÓN SOSTENIMIENTO PERNOSS Ø22 L= 2,0 - 2,5 m MARCOS 6W20

RMR OBSERVACIONES
PERNOS DE ACERO CORRUGADO O TIPO (cm) Esp. Long. (m) Esp. Transv. (m) (Espaciado m)
HELECOIDAL Ø22mm
L= 2,5 m ST-I >65 - 2,0 2,0 NO Shotcrete sin fibras
Espaciado 1,2 m (L) x 1,2 m (T)
ST-II 50 - 65 5 en bóveda 1,7 1,7 NO Shotcrete sin fibras
ST-III 40 - 50 5 1,5 1,5 NO
ST-IV 30 - 40 7,5 1,2 1,2 NO
DETALLE ST-IV ST-V <30 5+15 NO 1,0

ESCALA 1:10
Notas.
1.- El concreto lanzado tendrá una resistencia característica de 30 MPa
2.- El concreto lanzado estará reforzado con fibras de acero con una dosificación tal que permita asegurar 700 Jl, 800 Jl y 1000Jl de energía de
absorción para las secciones ST-III, ST-IV y ST-V respectivamente. El que se aplique en la ST-I y ST-II, podrá no estar reforzado.
3.- Los pernos serán completamente lechados

SOSTENIMIENTO
REVISADO
APROBADO
S.R.M.
D.C.R.
ESCALA
FECHA
1/40 (A1)
Dic 2018 2/2
6
LEYENDA
FALLA GEOLÓGICA
46º

EG-1
5250 5250
5200 5200
5150 5150
5100 5100
5050 5050
EG-11
Ks-Ju
5000 EG-12 5000
Q-co
PK 1+638,30
4950 4950
Ks-Ju Q-el EG-03

PK 0+000,00
4900 EG-08
(Ks-ce) EG-04 4900
EG-07
4850 EG-06 4850
EG-09 INICIO DE TÚNEL

PK 0+028,00
Ks-Ju
Ks-ce
4800 4800
Q-mo
4750 4750
4700 4700
4650 4650
PK 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600
TERRENO
RASANTE
4727,68
4730,30
4732,92
4735,55
4718,37
4740,79
4743,41
4746,03
4748,65
4751,27
4753,89
4756,51
4759,13
4761,75
4764,38
4767,00
4754,6
4805,8
4854,8
4906,7
5020,8
5151,6
5243,5
5330,9
5232,7
5161,6
5057,4
4992,8
4925,7
4871,4
4837,7
4791,1
RECUBRIMIENTO (m) s.r. 27

27 76 122 171 302 411 500 585 484 410 304 236 167 110 73 24
LONGITUD DE TRAMO (m) 110 280 220 80 190 320 100 50 288,30
% SOSTENIMIENTO 15% V - 40% IV - 45% III 15% IV - 35% III - 50% II 5% IV - 30% III - 35% II 65% V-25% IV-10% III 5% IV - 30% III - 35% II - 30% I 5% IV - 40% III - 55% II 40% IV - 60% III 80% V - 20% IV 5% V - 45% IV - 50% III
PASE DE AVANCE (m) 1,0 1,5 1,5-3,0 1,5 1,5-3,0 3,0 1,5 1,5-3,0 3,0 1,0 1,5 1,5-3,0 1,5 1,5-3,0 3,0 > 4,0 1,5 1,5-3,0 3,0 1,5 1,5-3,0 1,0 1,5 1,0 1,5 1,5-3,0
PERNOS Ø22 mm L - 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 - 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 - 1,5 - 1,5 1,5
L= 2.5 m
Espaciado (m) T - 1,0 1,5 1,0 1,5 2,0 1,0 1,5 2,0 - 1,0 1,5 1,0 1,5 2,0 2,0 1,0 1,5 2,0 1,0 1,5 - 1,0 - 1,0 1,5
PARAGUAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
MARCOS 60 W 20 (esp. m) 1,0 - - - - - - - - 1,0 - - - - - - - - - - - 1,0 - 1,0 - -
SOSTENIMIENTO SH-30 (cm) 15 7,5 5 7,5 5 5 (*) 7,5 5 5 (*) 15 7,5 5 7,5 5 5 (*) - 7,5 5 5 (*) 7,5 5 15 7,5 15 7,5 5
Paraguas L=9.0m (*) sólo en bóveda (*) sólo en bóveda (*) sólo en bóveda (*) sólo en bóveda
OBSERVACONES en zona de portal

PERFIL CONSTRUCTIVO
7
E-335000
E-335025
E-335050
E-335075
E-335100
55
47
N-8766375 N-8766375
47
45
0+
10
47
40
0
INICIO TÚNEL x= 335047,297
EN MINA y= 8766328,857
z plat.= 4725,60
Pk 0+028
47
N-8766350 N-8766350
35
47
30
Talud Izq. 60
47 1H / 2V 47
25
47
20
Talud frontal
N-8766325 1H / 2V N-8766325
Talud Dcho. Refuerzos taludes

0+
1H / 2V
00
0
x Talud frontal:
N-8766300 Pernos Ø32 mm N-8766300
L=4 m
Malla 3,5m x 3,5m
Shotcrete 2"
x Talud lateral derecho:

Pernos Ø32 mm
E-335000
E-335025
E-335050
E-335075
E-335100
L=4 m
Malla 3,5m x 3,5m
Shotcrete 2"

PORTALES
REVISADO
APROBADO
S.R.M.
D.C.R.
ESCALA
FECHA
1/200 (A1)
Dic 2018
PORTAL DE ENTRADA. PLANTA
1/2
8
TALUD FRONTAL DEL PORTAL
4,00 2
VISERA DE PROTECCIÓN (5 Marcos)
PARAGUAS PESADO
LONG 6,76
VIGA DE ATADO
0,30
1,00 1,00
2°
0,15
0,20
0,35 0,35
CHAPA ACANALADA
(BERNOLD O SIMILAR)
PARAGUAS COMPUESTO
POR 23 PERNOS
AUTOPERFORANTES Ø32
LONGITUD= 9 m MARCOS 6 W 20
ESPACIADOS 1m
R6,25
5,85
COTA DE PLATAFORMA
0,70
P.K. 0+028
5,00
SECCIÓN TRANSVERSAL SECCIÓN LONGITUDINAL


PORTALES
REVISADO
APROBADO
S.R.M.
D.C.R.
ESCALA
FECHA
1/25 (A1)
Dic 2018
PORTAL DE ENTRADA. VISERA DE PROTECCIÓN
2/2
8
RMR > 50 RMR < 50
Ver detalle 2
ALTURA MÁXIMA DE EXCAVACIÓN 5,85
ALTURA MÁXIMA DE EXCAVACIÓN 5,85

A B A B
1,00
1,00
Ver detalle 1 Ver detalle 1
EJE DE REPLANTEO
EJE DE REPLANTEO
EXCAVACIÓN 5,50 EXCAVACIÓN 5,50
DISPOSICIÓN DE ESTACIÓN DE MEDIDA DE CONVERGENCIA DISPOSICIÓN DE ESTACIÓN DE MEDIDA DE CONVERGENCIA COLOCADAS

COLOCADAS CADA 50 m DE TÚNEL CADA 25 m DE TÚNEL Y EN OTRAS SECCIONES DE INTERES
20 mm RESINA POLIÉSTER ROSCA
TAPA DE PROTECCIÓN
ROSCADA
ARANDELA
Ø 28 mm
100 mm
Ø10 mm
600 mm 50 mm
DETALLE 1 DETALLE 2
PUNTO MEDIDAS DE CONVERGENCIA DIANA
SIN ESCALA SIN ESCALA

AUSCULTACIÓN
9

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Anexo 2.8.

Túnel Roberto Letts

CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................... 3

CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO

COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR SAC (CMCH), contrató los servicios de

Según el Estudio Geomecánico desarrollado, el túnel ha sido dividido en cinco (05)

La distribución de cada Sección Tipo es de la siguiente manera:

Sección Tipo RMR Longitud Porcentaje

La infraestructura auxiliar es la siguiente:

 Siete (07) cámaras de almacenamiento de 15 metros de longitud, con una sección

La perforación del frente y de las cámaras se realizará mediante un jumbo

La limpieza del material proveniente de la voladura se realizará mediante un scooptram

Los requerimientos de agua para la construcción del Proyecto Túnel de Exploración

El requerimiento de aire fresco en el frente de trabajo es aproximadamente 88,500 CFM,

Para la construcción del túnel de exploración Roberto Letts se requerirá un presupuesto

El plazo total de ejecución estimado es de 463 días donde se incluye trabajos

VOLCAN COMPAÑÍA MINERA S. A. A. [VCM] es una empresa peruana

La compañía viene creciendo orgánicamente a través de la ampliación de sus plantas, y

Por ello, COMPAÑÍA MINERA CHUNGAR S.A.C. en adelante CMCH (subsidiaria

MINERS agradece la confianza y el apoyo recibido por los directivos e ingenieros de

Realizar el “Estudio de Factibilidad del Proyecto Túnel de Exploración Roberto Letts”,

CAPÍTULO 4: METODOLOGÍA DE TRABAJO

La metodología de trabajo fue la siguiente:

Figura N° 01 – EDT: Estudio de Factibilidad Túnel de Exploración

CAPÍTULO 5: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TÚNEL

A. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El túnel de exploración se ubica entre los departamentos de Lina y Junín, específicamente

Figura N° 02 - Ubicación del Proyecto

Se accede mediante 3 rutas, Ver Fig. No. 03,04 y 05.

Figura N° 03 - Vía de Acceso 1

Figura N° 04 - Vía de Acceso 2

Figura N° 05 - Vía de Acceso 3

B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para acceder al punto de inicio hace falta la construcción de una carretera de

Figura N° 06 - Vista Longitudinal y Planta del Túnel de Exploración Roberto

El túnel tendrá las siguientes funciones:

C. COMPONENTES DEL PROYECTO

I. COMPONENTES EN SUPERFICIE – No son parte del alcance de éste

II. COMPONENTES EN INTERIOR MINA

CAPÍTULO 6: DISEÑO DE LA EXCAVACIÓN

A. CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO

El objetivo fue proponer al equipo de trabajo del proyecto un listado de criterios de

o Definición de uso principal del túnel

I. USO DEL TÚNEL

II. UBICACIÓN DE INICIO Y FINAL

III. PROCESO DE EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO

B. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL

I. DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE

II. CARACTERÍSTICA DEL TÚNEL

Las principales características del Túnel son las siguientes:

DESCRIPCIÓN UND DATOS

Tipo Sección Baúl

Coordenada X UTM 8 766 313.682

Coordenada Y UTM 335 023.766

Coordenada Z msnm 4725.062

Radio de bóveda m 2.0

Pendiente del túnel 2.6 %

Cuneta m² 0.60 x 0.70

Longitud del Túnel m 1 638.3

Figura N° 07 - Sección del Túnel Roberto Letts

Figura N° 08 - Sección Longitudinal y Planta del Túnel

C. DISEÑO DETALLADO DE LA EXCAVACIÓN DE LAS CÁMARAS

Figura N° 09 - Cámara de Acumulación