Resumen Ejecutivo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILLIMO
RESUMEN
EJECUTIVO
Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

MARCELO CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ VERDE AL BOSQUE DE POMAC, CEMENTERIO ANTIGUO CULPON BAJO,
HUACA DE PIEDRA A BOSQUE DE POMAC, CRUZ VERDE A SAPAME A MIRADOR TURISTICO- CERRO SAPAME DEL
DISTRITO DE ILLIMO, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
A.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización

DESDE EL CASERIO COMPUERTA
MARCELO CHIRIMOYO ALTO Y BAJO
CRUZ VERDE AL BOSQUE DE
POMAC, CEMENTERIO ANTIGUO
CULPON BAJO, HUACA DE PIEDRA A
DE ACCESOS AL
MEJORAMIENTO BOSQUE DE POMAC, CRUZ VERDE A
CIRCUITO TURISITICO
SAPAME A MIRADOR TURISTICO-
CERRO SAPAME DEL DISTRITO DE
ILLIMO, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”
“MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO

COMPUERTA MARCELO CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ VERDE AL BOSQUE DE
POMAC, CEMENTERIO ANTIGUO CULPON BAJO, HUACA DE PIEDRA A BOSQUE DE
POMAC, CRUZ VERDE A SAPAME A MIRADOR TURISTICO- CERRO SAPAME DEL
DISTRITO DE ILLIMO, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”
"
A.2. UNIDAD FORMULADORA (UF)
La unidad formuladora es una dependencia orgánica de la Municipalidad

Distrital de Illimo, encargada de formular y evaluar los proyectos de Inversión
Publica enmarcados dentro de la Programación Multianual de Inversiones y
Gestión de Inversiones de acuerdo a los lineamientos del INVERTE.PE, los
lineamientos de política establecidos por la alta dirección y el plan estratégico
de desarrollo concertado de su jurisdicción.
CUADRO N° 01: Unidad Formuladora

SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILLIMO
DIRECCION CALLE REAL N° 444 - ILLIMO
AREA UNIDAD FORMULADORA
RESPONSABLE DE LA UNIDAD JOSE MIGUEL RELUZ LLONTOP
FORMULADORA
RESPONSABLE DE LA FORMULACION
Fuente: Elaborado por el equipo técnico

A.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
La UEI encargada de realizar la ejecución del presente proyecto se propone

a la Municipalidad Distrital de Illimo, a través de la Gerente de Infraestructura
y Urbanismo de la Municipalidad Distrital de Illimo, que tiene como funciones
según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF), la ejecución de los
proyectos de Inversión Pública, puesto que está dentro de sus competencias,
y tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos, la
cual cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano de Obra
calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de proyectos.
CUADRO N° 02: Unidad Ejecutora

SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILLIMO
DIRECCION CALLE REAL N° 444 - ILLIMO
AREA DIDUR
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD JUAN JOSE REYNOSA SUYON
EJECUTORA
Fuente: Elaborado por el equipo Técnico
A.4. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
El presente clasificador funcional correspondiente a las funciones que recaen

sobre los sectores de acuerdo a lo dispuesto en el párrafo 7.2 del artículo 7 del
reglamento del decreto legislativo N° 1252, decreto legislativo que crea el
sistema nacional de Programación Multianual y gestión de inversiones
aprobado por el decreto supremo N° 284-2018-MEF.
Cuadro N° 03: Responsable Funcional

NOMBRE DE LA ENTIDAD PUBLICA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILLIMO
SECTOR VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
FUNCION 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES
SERVICIO PUBLICO ASOCIADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA
Fuente: Elaborado por el equipo técnico

A.5. LOCALIZACION DEL PROYECTO.
N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*
1 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO CHIRIMOYO ALTO 140303

2 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO CHIRIMOYO BAJO 140303
3 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO CRUZ VERDE 140303
4 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO CULPON BAJO 140303
5 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO HUACA DE PIEDRA 140303
6 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE 140303
COORDENADAS ALTITUD
DESCRIPCION
NORTE ESTE (m.s.n.m.)
Illimo 9284978.23 625390.73 45
IMAGEN N° 01: LOCALIZACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.- OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES

El objetivo del proyecto estará relacionado con la entrega del

servicio de transitabilidad vial, acorde al contexto y las

necesidades de la población objetivo de la vía vecinal del área
de estudio.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE ““ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VIAL DEL ACCESOS TRANSITABILIDAD VIAL DEL ACCESOS
AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL
CASERIO COMPUERTA MARCELO CASERIO COMPUERTA MARCELO
CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ VERDE CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ VERDE
AL BOSQUE DE POMAC, CEMENTERIO AL BOSQUE DE POMAC, CEMENTERIO
ANTIGUO CULPON BAJO, HUACA DE ANTIGUO CULPON BAJO, HUACA DE
PIEDRA A BOSQUE DE POMAC, CRUZ PIEDRA A BOSQUE DE POMAC, CRUZ
VERDE A SAPAME A MIRADOR VERDE A SAPAME A MIRADOR
TURISTICO- CERRO SAPAME DEL TURISTICO- CERRO SAPAME DEL
DISTRITO DE ILLIMO , DE LA PROVINCIA DISTRITO DE ILLIMO , DE LA
DE LAMBAYEQUE, DEL DEPARTAMENTO PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEL
DE LAMBAYEQUE”. DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
Cuadro N° 04: Descripción del Objetivo central

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL ACCESOS AL CIRCUITO
TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA MARCELO CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ
VERDE AL BOSQUE DE POMAC, CEMENTERIO ANTIGUO CULPON BAJO, HUACA DE
PIEDRA A BOSQUE DE POMAC, CRUZ VERDE A SAPAME A MIRADOR TURISTICO-
CERRO SAPAME DEL DISTRITO DE ILLIMO , DE LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEL
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
Unidad Meta
Principales Indicadores del Objetivo de
medida Magnitud Fuente de verificación
IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 143 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min 28 Estudio de Tráfico
Analizando la relación entre los medios fundamentales, se observa

que no existen medios fundamentales mutuamente excluyentes sin
embargo entre los medios fundamentales, existe una relación
complementaria, ya que su implementación conjunta resulta más
conveniente para el logro de mejores resultados.

Medios Fundamentales del Proyecto son:
Cuadro N° 05: Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del Pavimento
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
2. Descripción de la Alternativa de solución
Se plantea una alternativa única, técnicamente viable, para solucionar el

problema central sobre la base de los medios fundamentales que figuran
en el árbol de medios y fines.
Alternativa Propuesta:
Descripción de Alternativas de Solución
El proyecto contempla ejecutar las siguientes Obras:

a) Construcción de 63,385.00 m2 de Pavimento Flexible (asfalto en
caliente) asfalto pen 60/70, e=2”, sobre una base granular de 10
cm, Tramo I.
b) Construcción de 12,276.00 m2 de Pavimento Flexible (asfalto en
caliente) asfalto MC-30, Bicapa, sobre una base granular de 10 cm,
Tramo II.
c) Construcción de 03 alcantarillas tipo Marco C°A° 1.50m x 1.50m
para pase vehicular.
d) Construcción de 01 muro de protección de concreto armado de
L=13m; h=2.50m.
e) Colocación de señalización informativa, preventiva y reglamentaria.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
1. ANALISIS DE LA DEMANDA
A partir de la oferta optimizada y la demanda proyectada, se ha

podido observar que en el camino vecinal del área de estudio, existe

un DEFICIT de infraestructura vial, obras de arte y drenaje, defensa
ribereña y señalizaciones viales que den un adecuado servicio, por lo
que con la intervención del proyecto dicho déficit se cubrirá en un
100%.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas del camino vecinal en la situación “sin Proyecto” (oferta
actual optimizado), y la “situación con proyecto” (oferta Proyectada).
CUADRO N° 06: Brecha de Oferta – Demanda.

Análisis de la demanda (*)
Unidad de Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción Año 1
Medida 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL
CASERIO COMPUERTA MARCELO
CHIRIMOYO ALTO Y BAJO CRUZ VERDE AL
BOSQUE DE POMAC, CEMENTERIO ANTIGUO Veh/día 172 174 177 179 182 184 188 192 193 196
CULPON BAJO, HUACA DE PIEDRA A BOSQUE
DE POMAC, CRUZ VERDE A SAPAME A
MIRADOR TURISTICO- CERRO SAPAME
Análisis de la oferta (*)
Descripción Año 1
Medida 2 3 4 5 6 7 8 9 10

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en

tramos de ser el caso.
Balance oferta demanda
Descripción Año 1
Medida 2 3 4 5 6 7 8 9 10
75.661 Unida K
Nivel de Brecha Asociado
d m

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO.
El análisis técnico del proyecto se realizará en base a las siguientes

supuestas.
ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ANÁLISIS DE TAMAÑO (¿Cuánto producir?)

Descripción de la alternativa técnica seleccionada
Mejoramiento de la vía a nivel de afirmado.

Se ha determinado el Mejoramiento de la vía a nivel de Carpeta asfáltica en
caliente.
Mejoramiento de superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial carpeta
asfáltica 2” (tramo I) y bicapa de 1” (tramo II), con trabajos provisionales en
movilización y desmovilización de equipos y maquinarias, instalación de
campamento provisional de obra, cartel de identificación de obra; y trabajos
preliminares en trabajos de trazo y replanteo, demolición de estructuras de concreto.
Movimiento de tierras con trabajos de corte con espesor de 10cm, relleno con
material de préstamo y eliminación de material excedente.
Pavimento con trabajos de conformación base de afirmado e=0.10m y con un área
de 63,385.00 m2, se realizará la imprimación asfáltica con asfalto pen 60/70 para el
tramo I y área de 12,276.00 m2, se realizará la imprimación asfáltica con asfalto
diluido MC-30 para el tramo II.
Los Tratamientos Superficiales Bituminosos (TSB) son, en la práctica, un tipo
especial de sello de agregados que se aplica sobre superficies granulares. Más que
una acción de conservación, el tratamiento superficial corresponde a un cambio de
estándar de un camino no pavimentado.
Un tratamiento superficial se define como un riego de ligante, normalmente emulsión
asfáltica convencional o modificada, seguido de una cobertura de agregados de
tamaño uniforme. La función principal de los TSB es proveer una superficie estable y
antideslizante en cualquier clase de clima, siendo además una capa sellante,
resistente a la infiltración del agua. Los objetivos de la aplicación de un TSB son:
Proveer una superficie de rodadura de características similares a las de un
pavimento flexible.
 Eliminar la emisión de polvo.
 Proteger la estructura de la base y subrasante (impermeabilizar).
 Proveer un camino para todas las estaciones del año.
 Permitir la demarcación del camino, con lo que se mejora la seguridad y se

ordena el tráfico.
El ligante bituminoso desempeña la doble función de impermeabilizar la superficie y

sujetar o fijar los agregados extendidos sobre la carretera. Los agregados
proporcionan la rugosidad necesaria para evitar el deslizamiento de los vehículos.
Señalización Vertical.
Se colocaran hitos kilométricos, señales preventivas, informativas, a lo largo del
camino vecinal en estudio.
Medio Ambiente.
Trabajos de mitigación de impacto ambiental con rehabilitación de
botaderos, rehabilitación de áreas ocupadas por patio de máquinas y
campamento provisional de obra.
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA:

Carretera de tercera clase, con IMDA menor a 200 veh/día, con calzada de
5.00 m de ancho.
Longitud total del tramo . 75.65 Km.

Velocidad directriz considerada : 20.00 Km. / h
Ancho de calzada : 5.00 m.
Bombeo de la calzada : 2.50 %
Espesor : 0.20 m.
ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN (¿Dónde producir?)

Tramo I :Caserío compuerta Marcelo Chirimoyo alto y Bajo
de Sasape, Trapiche de Bronce
Tramo II : Cruz Verde a Sapame Mirador Turístico cerro Sapame
Tramo III : Caserío Cruz Verde a Bosque de Pomac
Tramo IV : Cementerio Antiguo Culpon bajo, Huaca de Piedra
7.03 ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA (¿Cómo producir?)

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA TÉCNICA
El proyecto contempla ejecutar las siguientes Obras:

a) Construcción de 63,385.00 m2 de Pavimento Flexible (asfalto en
caliente) asfalto pen 60/70, e=2”, sobre una base granular de 10 cm,
Tramo I.
b) Construcción de 12,276.00 m2 de Pavimento Flexible (asfalto en
caliente) asfalto MC-30, Bicapa, sobre una base granular de 10 cm,
Tramo II.
c) Construcción de 03 alcantarillas tipo Marco C°A° 1.50m x 1.50m para
pase vehicular.
d) Construcción de 01 muro de protección de concreto armado de
L=13m; h=2.50m.
e) Colocación de señalización informativa, preventiva y reglamentaria.
Impacto ambiental: la tecnología a ser empleada en el proyecto no

tendrá impactos en el medio ambiente circundante, tan solo siendo
necesario laborales de demolición y remoción de materiales excedente
a botaderos producidos por la obra, así mismo ante los deslizamientos
se propone la construcción de muro de contención.
El momento:
La implementación del PIP, se considera que será en ocho meses y
todas las inversiones se considerarán en el año 0, esto por la magnitud
de los trabajos y de la inversión.
E. COSTOS DEL PROYECTO

a. Costos de inversiones
En la inversión de la alternativa planteada, a descripción y detalle

de los componentes se consideró conforme a los “Lineamientos
para la elaboración de estudios de pre inversión de proyectos de
inversión pública”, aprobadas y publicadas en la web el MEF –
inversión pública.

Alternativa Única:
El costo de inversión para la alternativa única se estima en s/. 9,

755,255.54 soles, cuyos costos por componentes se detallan en el
cuadro siguiente:
CUADRO N°07: PRESUPUESTO GENERAL ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS

PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

TRAMO I (Circuito Turístico Ingreso a Bosque de
1 Pomac) 1,416,763.29
TRAMO II (Cementerio Antiguo, Huaca de Piedra
2 ) 1,823,257.27
TRAMO III (CHIRIMOYO ALTO Y BAJO ZONA DE
3 ARTESANIA) 1,885,633.40
4 TRAMO IV (Hacia mirador Turístico Cerro SAPAME) 1,653,072.82
COSTO DIRECTO 6,778,726.78

GASTOS GENERALES (10%) 677,872.68
UTILIDAD (5%) 338,936.34
COSTO PARCIAL 7,795,535.80
IGV (18%) 1,403,196.44
COSTO DE EJECUCION DE LA OBRA 9,198,732.24
SUPERVISION (5%) 459,936.61
VALOR REFERENCIAL 9,658,668.85

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 96,586.69
COSTO TOTAL 9,755,255.54
B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
SIN PROYECTO
Actualmente no se cuenta con infraestructura adecuada en el camino

vecinal por lo que los costos de operación y mantenimiento tanto
periódico como rutinario, se estima en S/. 0.00 soles.

CON PROYECTO
Para la operatividad del proyecto, es imprescindible tener en cuenta los

insumos, materiales, mano de obra calificada y no calificada para
mantener la capacidad indicada.
Implementada el proyecto, los costos corresponden a sostener a las

diferentes actividades en operación periódica y mantenimiento con un
presupuesto anual. Estos costos de operación y mantenimiento rutinario
serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Illimo.
CUADRO N°08: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON

PROYECTO ALTERNATIVA UNICA.
Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

AÑOS (Soles)
COSTOS Año
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10
OPERA
SIN CIÓN
PROY MANTE
ECTO NIMIEN
TO - - - - - - - - - -
OPERA
CON CIÓN
PROY MANTE
ECTO NIMIEN
TO 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056
OPERA
INCRE CIÓN
MENT MANTE
AL NIMIEN - - - - - - - -
TO -38,056 38,056 38,056 38,056 -38,056 38,056 38,056 38,056 38,056 38,056

F. EVALUACION SOCIAL
Los beneficios sociales que generara el proyecto están orientadas a los

mismos pobladores de la localidades beneficiadas lo cual permita acceder
a mejores condiciones de transitabilidad vial al no solamente es mejorar la
calidad de vida de la población de la toda el área de estudio, sino que
propiciara el mejor desarrollo en el aspecto de la salud, incremento del
valor de sus predios y sobre todo la reducción del porcentaje de emisión
de partículas de polvo y por ende la distribución de los gastos en
mantenimiento de sus viviendas, menores gastos en el traslado de carga
de pasajeros, entre otros.
El proyecto se ha evaluado por la metodología sugerida por el MEF,
metodología Costo – Efectividad, los resultados de la evaluación se
muestran en el siguiente cuadro enfatizándose en que según sus resultados
positivos la alternativa única fue la elegida por tener el menor costo –
efectividad.
CUADRO N° 09: INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
Alternativa Soluciòn
Año
Inversión Mantenimiento*
0 7,706,651.9
1 28,542.1
2 28,542.1
3 28,542.1
4 28,542.1
5 28,542.1
6 28,542.1
7 28,542.1
8 28,542.1
9 28,542.1
10 28,542.1
Valor Actual de los Costos
7,898,172
(VAC)
Ratio C-E 3,759.4
Costo Anual Equivalente
1,177,060
(CAE)
Costo por Kilómetro 128,934

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
En este punto se especifica las medidas que se están adoptando para

garantizar en el proyecto generara los resultados previstos a lo largo de su
vida útil. Entre los actores que se han considerado son los siguientes:
I. La disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento según fuentes de financiamiento.
La sostenibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento esta garantizara ya que se tuvo coordinación con
los involucrados del proyecto y con la Municipalidad Distrital de
Illimo. En el mantenimiento del servicio el compromiso este hecho,
lo cual será asumido por la municipalidad Distrital de Illimo y la
conservación de la infraestructura por los pobladores
beneficiados en el proyecto.
Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y

post inversión.
Fase de Inversión: el responsable debe realizar el estudio definitivo

en la Municipalidad Distrital de Illimo a través de la GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL para la
ejecución de obras igualmente será la Municipalidad Distrital de
Illimo, lo cual cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, la ejecución del proyecto será por
contrata, para ello la entidad con capacidad suficiente de
contrataciones, licitaciones, ejecución y supervisión de obras.
Asimismo, los transportistas conjuntamente con la población
beneficiaria tienen concertada el compromiso para que se
garantice la ejecución de la obra. Dado que el proyecto esta
priorizado en el Programa Multianual de Inversiones de la
Municipalidad Distrital de Illimo con el fin de solucionar y
supervisión de obras.
Fase Post inversión: la entidad a cargo de la operación y

mantenimiento será de la Municipalidad Distrital de Illimo y a la

población beneficviaria, el cual le comprometen con el

mantenimiento y conservación de las vías.
II. La capacidad de gestión operador
La operación está garantizada, ya que se tiene coordinación con

los involucrados del proyecto. GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE
DESARROLLO URBANO Y RURAL de la Municipalidad Distrital de
Illimo tiene la suficiente capacidad, ya que tiene experiencia en
mantenimiento de obras existentes en el Distrito de Illimo, para ello
cuenta con el equipo técnico y maquinaria adecuada para la
ejecución y operación del proyecto.
III. El no uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios.
El uso del servicio intervenido por el proyecto será eficiente, ya

que la población beneficiará y transportistas, utilizan de manera
diaria la vía de transporte respectivamente.
IV. Conflictos sociales.
De acuerdo al diagnóstico de los involucrados del problema no se

ha identificado conflictos sociales, tales como oposición al
proyecto de los involucrados lo que indica que no existirá
conflicto alguno.
V. La capacidad y disposición a pagar de los servicios.
Los beneficiarios incurrirán en gastos para el mantenimiento de

vías anualmente con el apoyo de la Municipalidad Distrital de
Illimo, para ello se programa de manera planificada cada cinco
años el mantenimiento periódico de las vías.
VI. Los riesgos en contexto de cambio climático.
Se prevé que no existirá riesgo de desastres antes, durante y

después de la ejecución del proyecto. Solo se ha identificado el
riesgo de lluvias en determinada época del año principalmente
en el mes de diciembre a mayo durante la vida útil del proyecto,

lo que significa que se tomaran medidas para que no dañen la

nueva infraestructura.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
• Para evitar la presencia de partículas de polvo se debe realizar un

adecuado riego a los montículos de material de afirmado.
• Para evitar el deterioro del paisaje natural en el entorno del puente se
tendrá el máximo cuidado en los trabajos de cortes y rellenos, así como
la remoción de la vegetación de lo que sea absolutamente necesario.
• Colocar tachos de basura, para conservar los desechos emitidos por el
constructor.
I. GESTION DEL PROYECTO
a. Para la fase de Ejecución
 De la organización que se adoptara
La Municipalidad Distrital de Illimo, cuenta con una

capacidad de logística, técnica y financiera para ejecutar
este tipo de proyectos, cumpliendo con las funciones de
gobierno local, además la municipalidad cuenta con
experiencia en ejecución de obras públicas.
 Unidad ejecutora y el Organismo Técnico designado
La unidad ejecutora será la municipalidad Distrital de Illimo,

y el órgano técnico designado que coordinará la ejecución
de todos los componentes del proyecto y/o se encargará
de los aspectos técnicos será la GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL de la
Municipalidad Distrital de Illimo, la cual tiene suficiente
capacidad técnica.

 Programación de las actividades previstas para el logro de

las metas del proyecto
La ejecución de la obra 180 días calendarios, es decir 06

meses el presente proyecto se ha establecido bajo el
siguiente cronograma de implementación.
 Cronograma de ejecución Financiera
De acuerdo al avance físico porcentual, se estima que la

ejecución financiera se ejecutara en la misma proporción.
 MODALIDAD DE EJECUCION DEL PIP

La modalidad de ejecución del proyecto será por
Administración indirecta (contrata). Se ejecutarán en un
tiempo de 180 días calendarios a partir del inicio de la obra.
 CONDICIONES PREVIAS
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio
oportuno y eficiente de la ejecución son: Autorizaciones
Municipalidad Distrital de Illimo. El terreno a ser intervenido
es de propiedad de la Municipalidad Distrital de Illimo para
la construcción respectiva.
b. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
Se requiere determinar la entidad a cargo de la operación y

mantenimiento, recursos e instrumentos para la gestión y
condiciones previas.
 Entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento
Una vez concluida la obra se entregará al área de DIDUR

para su conservación y cuidado de la infraestructura y con
el apoyo de la Poblacion, se efectuará el mantenimiento
respectivo en los periodos identificados.

Los Beneficiarios directos velarán por que el compromiso de

efectuar la intervención sea según lo exigido y acordado a
través del proceso. Mediante un acta de compromiso por
parte de la población velara por el cuidado y
mantenimiento de la vía. Existe una preocupación de las
personas afectadas directamente por las condiciones
actuales de la vía que se encuentra en pésimo estado
existiendo un tramo que no cuenta con vía vecinal. La
sostenibilidad del proyecto, recae en la población
beneficiaria. Se espera que producto de las acciones de
información y sensibilización se logre el compromiso de
parte de la población para cuidar y dar mantenimiento a la
infraestructura vial. La población que se beneficiará
directamente con el proyecto son los que habitan en el
área de influencia y la población indirecta que también se
beneficiará con el proyecto son las personas que se
desplazan permanentemente por esta zona, por diferentes
motivos.
 Recursos e instrumentos que se requerían para la adecuada

gestión de la UP.
La Municipalidad Distrital de Illimo cuenta con recursos e

instrumentos (maquinarias, reglamento), que se requieren
para el mantenimiento de las vías.
 Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operación.
Para la fase de la operación y mantenimiento de las vías no

se requerirá de recursos humanos para operar la unidad
productora. Se realizará la prueba y puesta en marcha del
proyecto después de la ejecución de la obra, así mismo se
realizará la difusión a la población del inicio de operaciones
del proyecto.
c. FINANCIAMIENTO

 Costos de operación. - los costos de operación serán

asumidos por la Municipalidad Distrital de Illimo.
 Costos de mantenimiento. - para el mantenimiento los

costos serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Illimo.


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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILLIMO

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

A.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización

“MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO

La unidad formuladora es una dependencia orgánica de la Municipalidad

CUADRO N° 01: Unidad Formuladora

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

A.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

La UEI encargada de realizar la ejecución del presente proyecto se propone

CUADRO N° 02: Unidad Ejecutora

A.4. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

El presente clasificador funcional correspondiente a las funciones que recaen

Cuadro N° 03: Responsable Funcional

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

A.5. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

1 LAMBAYEQUE. LAMBAYEQUE ILLIMO CHIRIMOYO ALTO 140303

Illimo 9284978.23 625390.73 45

IMAGEN N° 01: LOCALIZACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.- OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

servicio de transitabilidad vial, acorde al contexto y las

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE ““ADECUADAS CONDICIONES DE

Cuadro N° 04: Descripción del Objetivo central

Analizando la relación entre los medios fundamentales, se observa

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

Medios Fundamentales del Proyecto son:

Cuadro N° 05: Medios fundamentales

2. Descripción de la Alternativa de solución

Se plantea una alternativa única, técnicamente viable, para solucionar el

Descripción de Alternativas de Solución

El proyecto contempla ejecutar las siguientes Obras:

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

A partir de la oferta optimizada y la demanda proyectada, se ha

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

podido observar que en el camino vecinal del área de estudio, existe

CUADRO N° 06: Brecha de Oferta – Demanda.

ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en

Balance oferta demanda

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO.

El análisis técnico del proyecto se realizará en base a las siguientes

ANÁLISIS DE TAMAÑO (¿Cuánto producir?)

Mejoramiento de la vía a nivel de afirmado.

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

El ligante bituminoso desempeña la doble función de impermeabilizar la superficie y

RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA:

Longitud total del tramo . 75.65 Km.

ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN (¿Dónde producir?)

Descripción de la alternativa técnica seleccionada

7.03 ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA (¿Cómo producir?)

Descripción de la alternativa técnica seleccionada

Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL CIRCUITO TURISITICO DESDE EL CASERIO COMPUERTA

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA TÉCNICA

El proyecto contempla ejecutar las siguientes Obras:

Impacto ambiental: la tecnología a ser empleada en el proyecto no

E. COSTOS DEL PROYECTO

En la inversión de la alternativa planteada, a descripción y detalle