Los problemas que llevaron al retiro del Concorde se abordaron y resolvieron con éxito, los

avances en tecnología han permitido el desarrollo de materiales y técnicas aerodinámicas que

reducen drásticamente los efectos acústicos del vuelo supersónico. Además, los motores de
última generación son significativamente más eficientes y respetuosos con el medio ambiente,
lo que también hace que el avión sea más barato de operar y comercialmente viable.

El proyecto IMAGE, financiado con fondos europeos, investigó formas de reducir el ruido de
los aviones. Finalizó a mediados de 2019 y, aunque este proyecto no proporcionó un avión ultra
silencioso, se lograron importantes avances a partir de él.
Los investigadores comenzaron desarrollando nuevos métodos experimentales y
computacionales y los utilizaron para investigar la física fundamental de los dos tipos
principales de ruido de aeronaves. El ruido del motor es peor durante el despegue, mientras que
el ruido del fuselaje se produce principalmente durante el aterrizaje. Este proyecto logró seis
resultados principales.
Los investigadores predijeron el impacto de los cambios en los diseños de motores y
componentes de las aeronaves. Los componentes que aparecieron incluían revestimientos
acústicos, accionadores de plasma (descargas eléctricas con flujo de aire ionizado) y pantallas
de turbulencias (mallas de alambre para suprimir las turbulencias). Las pantallas de turbulencia
proporcionaron una mejora de 3 a 4 dB y un revestimiento acústico mejorado proporcionó una
reducción de 5 a 6 dB.
Otro resultado fue la validación del concepto de proyecto para configuraciones de aspas y
perfiles aerodinámicos de bajo ruido y la prueba de las interacciones entre el motor y el perfil
aerodinámico.
El legado es una base de datos de configuraciones de casos de prueba con y sin actuadores de
control de ruido.

Actualmente, científicos de la Universidad de Bath han creado con éxito grafeno, un aerogel de
densidad muy baja que puede absorber hasta 15,8 decibelios. Este material otorga la posibilidad
de reducir el ruido de los aviones a un nivel aceptable.
Este material, también tiene propiedades de aislamiento electromagnético, es resistente al fuego
y puede disipar el calor.
En un artículo publicado en Nature, investigadores británicos afirman que el nuevo material de
insonorización es el más ligero del mundo, con un peso de sólo 2,10 kg/m 3. Su coeficiente de
absorción en frecuencias entre 400 y 2500 Hz es de 0,79.
Los materiales de insonorización tradicionales, como la espuma de poliuretano poliéster
utilizada en los estudios de grabación, tienen una capacidad de absorción ligeramente mayor,
pero pesan mucho más, 32 kg/m3.

Además, la NASA realizó cambios en los fuselajes de los aviones y en los componentes básicos
de diseño que han reducido el ruido producido por estos en un 70%.
Un grupo de investigadores de la NASA en Langley, Virginia, inspeccionó varios componentes
del avión Gulfstream III y le agregaron carenados porosos al tren de aterrizaje para permitir el
flujo de aire y ciertos espacios en el fuselaje para reducir el ruido tras las pruebas realizadas en
el Armstrong Flight Research Center en Edwards, California
Rolls-Royce, fabricante líder de motores aeronáuticos, ha anunciado que su nuevo motor
Ultrafan de última generación, que ha estado en desarrollo durante más de una década y está
previsto que entre en servicio a mediados de la década, será un 25% más eficiente. Tiene una
mejor eficiencia de combustible que la versión original Trent.

Los biocombustibles, elaborados a partir de desechos vegetales y animales, a menudo se

promocionan como una alternativa sostenible a los combustibles que consisten principalmente
en queroseno.Es un concepto probado pero aún no existen la infraestructura y la inversión
necesarias para llevar la producción a niveles más altos.
Sin embargo, existen varias cuestiones regulatorias en torno a la certificación de
biocombustibles.
Algunos biocombustibles almacenados pueden degradarse con el tiempo y corroer las piezas de
caucho del motor. Otro problema es que los biocombustibles son más caros que los
combustibles fósiles.

Los controladores aéreos también están involucrados en este problema.

La tecnología mejorada de gestión del tráfico aéreo permite a las aeronaves reducir su velocidad
de vuelo a cientos de kilómetros de su destino para evitar la congestión en los aeropuertos.
De manera similar, los aviones pueden encontrar la altitud de vuelo óptima y utilizar la corriente
en chorro para ahorrar combustible al cruzar el Océano Atlántico.

Boom está trabajando con Rolls-Royce para desarrollar un motor que sea 100% compatible con
el combustible SAF, un combustible aéreo sostenible, y que reduzca a cero las emisiones de
CO2.
Además, esta empresa utilizará para sus aviones supersónicos motores turbofan, que serán más
eficientes y significativamente más silenciosos que los cuatro motores Olympus de
postcombustión del Concorde.

Otras mejoras incluyen cambiar la forma en que el aire fluye sobre las alas para reducir la
resistencia y el uso de materiales como la fibra de carbono, que son más livianos y maleables
que las aleaciones de aluminio o titanio utilizados en la estructura del Concorde, para reducir el
peso de los motores y el fuselaje. Por tanto, estos materiales de carbono son adecuados para
definir la forma de la aeronave, ahorrando tiempo y dinero en esta fase del proyecto.

Un punto clave para garantizar la viabilidad del proyecto es la reducción de las ondas de choque
asociadas al vuelo supersónico. El objetivo es reducir los 105 dB de la onda de choque del
Concorde a 75 dB, que en la analogía de la NASA es similar al sonido de la puerta de un coche
al cerrarse. Como se mencionó anteriormente, este objetivo se puede lograr químicamente o
transformando significativamente la forma de la aeronave, se estiliza su diseño y así se
dispersan las ondas de choque a lo largo del fuselaje
OVERTURE
Un ejemplo notable de estos avances es el avión supersónico Boom Overture.
Después de 6 años y millones de simulaciones y pruebas, Boom Supersonic presenta Overture,
un avión supersónico para revivir el Concorde. Según el desarrollador, el avión es sostenible y
muy rentable. El diseño de Overture se inspira en el Concorde, pero la propuesta de Boom
resuelve los problemas de este.

El avión aprovecha las lecciones aprendidas del prototipo de caza, el XB-1.

 XB-1
El XB-1 aprovecha 60 años de avances en tecnologías aeronáuticas, como los
compuestos de fibra de carbono, la aviónica avanzada y la aerodinámica digitalmente
optimizada, para hacer posible el viaje supersónico sostenible.
El piloto de pruebas jefe es Bill "Doc" Shoemaker y el piloto de pruebas es Tristan
"Gepetto" Brandenburg.
El histórico primer vuelo del XB-1 tendrá lugar en el mismo espacio aéreo donde el
capitán Charles "Chuck" Yeager voló con el Bell X-1 y donde el avión de
reconocimiento estratégico SR-71 «Blackbird» voló a Mach 3 por primera vez en 1964.
Esta aeronave tiene un fuselaje compuesto de carbono y titanio de 71 pies de largo. Sus
alas de forma ovalada permiten un funcionamiento seguro durante el despegue y el
aterrizaje, así como a velocidades supersónicas. Los tres motores General Electric J85
que impulsan el XB-1 se combinan para generar hasta 12,300 libras de fuerza (lbf)

El Overture puede transportar de 60 a 80 pasajeros a velocidades de crucero supersónicas de

Mach 1,7 en el agua y Mach 0,94 en tierra. Tiene una autonomía de 7.867 km con carga
completa y está propulsado por 4 motores, dos debajo de cada ala.
En términos de dimensiones, Overture mide 61m de largo, 10m de alto y una envergadura de
32m. El avión supersónico tiene dos alas de gaviota contorneadas que reducen el impacto del
sonido. Las alas del Overture se derivan de las tradicionales alas delta utilizadas en aviones
supersónicos.

Una de las características más notables de esta aeronave es su compromiso con la sostenibilidad.
El avión de Boom no sólo utiliza combustible 100% sostenible (SAF), sino que también está
diseñado para maximizar su eficiencia. El diámetro del fuselaje aumenta hacia la parte delantera
del avión y disminuye hacia la parte trasera para minimizar la resistencia y optimizar el
consumo de combustible. Utiliza un fuselaje compuesto de fibra de carbono liviano para reducir
el peso y aumentar el alcance.
El desempeño ambiental se considera en todos los aspectos de Overture, desde el diseño y la
fabricación hasta el vuelo y el reciclaje al final de su vida útil.

Boom Supersonic anunció que comenzará la producción del Overture en 2024 en su fábrica de
Greensboro, EE.UU. La empresa anunció previamente que United Airlines comprará 15
aviones, con la opción de aumentar el pedido a 35 aviones. Mientras tanto, Japan Airlines ya ha
reservado 20 aviones Overture y está colaborando para mejorar el diseño del avión. American
Airlines también anunció recientemente la compra de 20 aviones Overture.
Al mismo tiempo que el anuncio de Boom, United Airlines anunció que su primer avión
supersónico volará en 2029.
Overture también servirá a la Fuerza Aérea de EE. UU., y el acuerdo con Northrop Grumman le
permitirá realizar misiones para el gobierno y sus aliados.

En la construcción participarán dos empresas españolas.

La empresa vasca Aernnova participará en el diseño y desarrollo de las alas y Aciturri (una
empresa de Burgos) se encargará de la cola de la aeronave.

BOMBARDIER GLOBAL 8000

La entrega del Bombardier Global 8000 está prevista para 2025 y será el avión de negocios más
rápido del mundo. Bombardier dice que es el avión comercial más rápido desde el Concorde

La noticia del nuevo lanzamiento llega después de que el vehículo de prueba Global 7500
(predecesor del 8000) rompiera la barrera del sonido durante un vuelo de demostración en
mayo, alcanzando velocidades de más de Mach 1.015 (aproximadamente 1.280 km/h).

Cuando el avión de prueba Global 8000 surcó los cielos el verano pasado, fue acompañado por
un avión de persecución F/A-18 de la NASA.
Durante las pruebas, el Global 8000 alcanzó Mach 1.015 (1.242 km/h), rompiendo la barrera del
sonido y convirtiéndose en el primer avión supersónico en utilizar combustible de aviación
sostenible (SAF). El nuevo 8000 cuenta con un motor GE Passport mejorado para mayor
velocidad y alcance.

El 7500 tiene un alcance de 7.700 millas náuticas, mientras que Bombardier dice que su nuevo
avión insignia tiene un alcance líder en la industria de 8.000 millas náuticas (14.816 km).

En el interior hay espacio para hasta 19 pasajeros en cuatro zonas de asientos, una de las cuales
puede configurarse como cabina privada con cama doble ajustable.
Hay una cocina espaciosa y un baño para el personal en la parte delantera, también hay un baño
cerrado independiente en la parte trasera de la cabina que conecta con el compartimento de
equipajes. Además, cuenta con circulación de aire Pur y un avanzado sistema de filtración de
aire HEPA, iluminación de ritmo circadiano y un asiento ergonómico especial Nuage.
Otro alarde es que el Global 8000 tiene una altitud de cabina declarada de 2.900 pies, la más
baja de su clase, y una altitud de crucero de 41.000 pies. (Vea el anexo 12)

Está previsto que el 7500 se retire cuando el 8000, que tiene un precio base de 78 millones de
dólares, entre en servicio en 2025