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TECNOLOGICA DE
NEZAHUALCOYOTL
MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
MATERIA:
SISTEMAS AERONAUTICOS
TEMA
IDENTIFICACION DE SISTEMAS AIRBUS A300
EQUIPO 7
INTEGRANTES.
DE LA CRUZ RODRIGUEZ NELLY YAZMIN
DIAZ VILLEGAS ANGEL ABEL
GARCIA ESTRADA BRAYAN TADEO
ORDOEZ AGUILAR KEILA JOCABET
AVCA 11-M
Airbus A300
Introduccin
El tren de aterrizaje es tipo triciclo retrctil, con una unidad principal compuesta por 2 patas con
bogies de cuatro ruedas y una unidad de proa con una pata de dos ruedas.
Airbus emple la ltima tecnologa disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde.
Cuando entr en servicio en 1974 el A300 era tcnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en
los diseos posteriores de aviones subsnicos. Las novedades tecnolgicas eran:
Todo esto convirti al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho
trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance.
En las primeras versiones del avin, Airbus incluso us los mismos motores que el DC10. Las
aerolneas asiticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
2, turbinas GE CF6-50C2, de 23.813 kg de empuje cada una, 52.500
Motor
libras.
Envergadura 44,84 m
Longitud 44,84 m
Altura 53,62 m
Velocidad de crucero 917 km/h
Alcance de vuelo 5.200 km
Altitud mxima de vuelo 12.192 m
Cruising radius 06h
Peso del avin vaco 127.000 kg
Peso mximo de despegue 165.000 kg
Peso mximo de aterrizaje 134.000 kg
Tripulacin 3 (2 pilotos y 1 radio-telegrafista)
Nmero de butacas 345
Nmero de butacas
234
(configuracin de VARIG)
Capacidad mxima de
56.600 litros
combustible
Consumo normal 7.200 litros/h
Pista mnima para
2.665 m
despegue
Diseo
El sistema neumtico, es aire confinado y comprimido con la suficiente energa y luego se le permite
liberar esta energa aplicada generando una potencia que se aprovecha con el movimiento de algn
o algunos elementos, esto se da gracias a que son lo ms cercano a los gases ideales; ya que sus
molculas son completamente elsticas y no se atraen y repelen, y por esto la elasticidad mantiene
su movimiento cintico.
Este sistema opera al igual que el sistema hidrulico excepto que este utiliza aire en vez de lquido
para transmitir potencia. el sistema neumtico es utilizado algunas veces para:
FUNCIONES
frenos
LP
Estacin de baja presin del motor. esta es la primera estacin de entrada de aire desde el motor
hacia el cambiador de calor este aire procede del fan y por lo tanto es de baja presin y
relativamente frio, entonces es til para enfriar las etapas intermedias y de alta presin del
compresor.
IP
Estacin intermedia de presin del motor, es una zona media del compresor principal del motor se
caracteriza por tener menos compresin que HP. Esta extrae aire en las etapas 7 u 8, y durante el
despegue, ascenso y crucero proporciona el flujo de aire en el sistema mixto de IP y HP. Este sistema
usualmente no utiliza botella alma cenadora y generalmente aspira aire desde la seccin del
compresor del motor.
HP
Estacin de Alta presin del motor, se caracteriza por ser de alta presin y de temperatura alta. al ser
caliente no sera til para el sistema y por lo tanto en el recorrido es enfriado por el RAM AIR.
Entonces el sistema no puede ser recargado durante el vuelo, la operacin es limitada por el
pequeo suplemento por el aire en la botella. la botella de aire es reservada para las operaciones de
emergencia de dichos sistemas como el tren de aterrizaje o frenos. las utilidades de este tipo de
sistema estn incrementando, por otras unidades de presin.
Son aquellas partes dentro del motor del avin que generan el aire que va a ser utilizado dentro del
sistema neumtico, y que por lo tanto se genera con una presin necesaria para que as llegue a las
partes que necesitan de este fluido.
motores de turbina: el aire es obtenido por medio de sangrado desde el compresor del
motor, para ser utilizado dentro de este sistema
COMPRESOR
Mquina que es utilizada para la compresin de los gases, este compresor puede ser accionado
tambin por un motor elctrico. Usa una turbina para succionar un gas y enviarlo o dirigirlo a un
espacio botella para el almacenamiento de aire de alta presin para confinarlo a travs de una
tubera.
el movimiento de los dos cilindros se da por medio de un cigeal que mueve las bielas y estas a su
vez contiene los pistones los cuales se desplazan sobre una camisa generando una admisin y una
compresin. esta que este sistema contiene una vlvula que permiten que el aire entre, pero no
salga.
VLVULAS
FILTRO
Este componente es usado para retener partculas y purificar a algn fluido, este es usado en el
sistema neumtico del avin para limpiar el aire dentro del sistema, para que as ninguna partcula
obstruya el flujo continuo del fluido gaseoso utilizado para mover algunas partes en el avin.
CILINDRO NEUMTICO
Es un dispositivo que utiliza los gases para generar un desplazamiento con determinada fuerza
gracias al movimiento que se da dentro de este cilindro, nos permite realizar alguna funcin
especfica, esto se da dependiendo de la presin del sistema, esta presin en el sistema produce
que el gas transmita la fuerza generada por esa presin dentro del mecanismo al embolo del cilindro
permitiendo que este se desplace de un lado para otro.
CAMBIADOR DE CALOR:
Este es un medio refrigerante, utilizado en el sistema neumtico para acondicionar el aire. .Su forma
de operar. En el sistema neumtico se utiliza el cambiador de gas a gas donde un fluido (aire)
caliente intercambia su temperatura con un fluido refrigerante.
APU:
Esta es una unidad auxiliar en el avin que es utilizado para el encendido del avin, el suministro de
potencia elctrica en sistemas elctricos y aire para los sistemas neumticos para el aire
acondicionado, presurizacin y suministro de aire para el encendido de los motores.
Su componente principal es un eje como el de una turbina de gas, y lo cual produce aire de
sangrado. ese eje mecnico impulsa la caja de accesorios que est conformada por un generador
elctrico, el encendido, compresores neumticos, etc.
para el suministro de aire el sistema es totalmente automtico, en el panel de control del APU.
SISTEMA HIDRULICO
Bomba (Pump):
VLVULAS
2.- VLVULA DE SELECCIN Permite controlar la direccin de los movimientos del fluido
El AIRBUS A300 posee tres sistemas hidrulicos de funcionamiento continuo: verde, azul y amarillo
AZUL Es presurizado por una bomba elctrica, es presurizado por una bomba alimentada por
la entrada de aire en la turbina de emergencia.
AMARILLO Permite presurizar un sistema en tierra mientras los motores estn parados.
Funciones
Operaciones de Control de vuelo primario y secundario
Extraccin y retraccin del tren de aterrizaje
Operacin de frenado de ruedas
Direccin de rueda
El A300 tiene dos tanques de combustible en cada ala, interior y exterior. Al igual que el 757, tiene
un tanque central en el fuselaje, tambin tiene lo que se llama un tanque de compensacin de nuevo
en la cola. En la altitud el sistema de combustible bombear automticamente el combustible del
tanque central de nuevo al tanque del ajuste para dar el plano un centro de gravedad en popa (para
una mejor economa de combustible). Al descender el combustible ser bombeado de nuevo al
tanque central.
La mayora de los aviones de pasajeros son normalmente reabastecidos desde un punto central. En
un 757 hay un panel de reabastecimiento en la parte inferior de la derecha. Un camin cisterna se
conectar all y pondr la cantidad de combustible especificada en los tanques deseados. Durante
nuestro pre-vuelo nos aseguramos de que la cantidad adecuada de combustible fue bombeada a los
tanques correctos.
Panel de combustible A300
Airbus coloco un par de pantallas adicionales en la cabina donde podemos tirar de los grficos
detallados para saber lo que cada sistema est haciendo.
Pantalla de combustible A300
Lo que nos est mostrando es que cada motor es alimentado por su tanque de ala externa y el
tanque central. Los pequeos crculos con lneas a travs de ellos representan las vlvulas de
combustible. Los cuadrados con lneas a travs de ellos representan las bombas de combustible. Si
los grficos parecen algo de un juego de rcade de los aos 80, bueno, eso es acerca de cuntos
aos es esta cosa.
Plantas motrices
Modelo Fecha Motor
En la cabina de vuelo, las pantallas de presentacin son las partes ms visibles de un sistema EFIS,
y son sus caractersticas las que le dan lugar al nombre de "Cabina de Cristal". La pantalla de
presentacin que toma el lugar del ADI se llama pantalla principal de vuelo Primary Flight Display
"PFD"). El PFD muestra toda la informacin crtica para el vuelo, incluida la velocidad aerodinmica,
altitud, rumbo, actitud, velocidad vertical y guiada. La PFD est diseado para mejorar la conciencia
de la situacin de un piloto, mediante la integracin de esta informacin en una sola pantalla en lugar
de seis diferentes instrumentos analgicos, reduciendo la cantidad de tiempo necesario para
controlar los instrumentos. La PFD tambin aumenta la conciencia situacional de la tripulacin del
avin al alertar de condiciones inusuales o potencialmente peligrosas - por ejemplo, de baja
velocidad, alta tasa de descenso - cambiando el color o la forma de la pantalla o alertas de audio.
El PFD y la pantalla de navegacin (y la pantalla multi-funcin, cuando est instalada) a menudo son
fsicamente idnticos. La informacin mostrada est determinada por el sistema de interfaces en las
que estn instaladas las pantallas. As, la explotacin de las piezas de repuesto se ha simplificado
las pantallas pueden instalarse en cualquier posicin.
Navigation Display (ND)
La pantalla ND presenta los principales datos de navegacin. Es la equivalente al HSI
convencional.
La presentacin de los colores tiene el siguiente significado:
Verde: Condiciones dinmicas (rumbo presente, alcance seleccionado, radio ayudas sintonizadas
manualmente) as como presentacin de los modos FD adquiridos.
Blanco: Informacin de situacin actual (ruta volada, ETA, DME a WPT, vector tendencia, ruta
VOR/ILS seleccionada), escalas, desviacin de ruta o senda, modos FD armados.
Magenta: Info. activa (FPL activo, WP activos).
Cyan / Azul: Informacin no activa y adicional (Estaciones VOR, ARP, radio ayudas no en la ruta
etc).
Rojo: Avisos de alarma.
mbar: Avisos de precaucin.
Negro: reas sin informacin y apagado de pantallas.
E/WD (ENGINE AND WARNING DISPLAY)
Se divide en dos partes. El rea superior se utiliza para presentar los parmetros de motor, cantidad
de combustible y posicin de los flaps/slats. La parte inferior, en condiciones normales, se utiliza
para mostrar mensajes recordatorios (MEMO). Si se producen fallos, los mensajes Warning y
Caution se presentan en lugar de los Memo. Estos mensajes constituyen la checklist electrnica para
responder a la situacin anormal. Si la pgina STATUS (del SD) contiene informacin, aparecer el
recuadro STS en la zona inferior de la E/WD.
System Display (SD)
Se usa para presentar informacin de los sistemas y diagramas sinpticos de los mismos, que se
llaman System Pages. A estas pginas se puede acceder manual o automticamente. La zona
inferior de la SD, contiene los datos permanentes Tat, Sat, Hora y Gross Weight.
Modelos
A300B1
Slo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue
vendido a una aerolnea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso
mximo en despegue de 132 toneladas. Est impulsado por 2
motores General Electric CF6-50.
A300B2
La primera versin de produccin, 2,65 m ms largo que el
A300B1. Realiz su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entr en
operacin comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la
ruta Pars - Londres.
A300B4
Similar al B2, pero el peso mximo al despegue se ha incrementado
hasta las 157 toneladas. La produccin del B2 y el B4 juntos fue de
248 ejemplares.
A300FFCC
El primer avin que solo necesita 2 tripulantes. Entr en servicio
con Garuda Indonesia y Varig.
A300B10 (A310)
Versin acortada con nuevas alas, cola ms pequea y
cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versin militar
como avin cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han
producido 210 ejemplares de esta versin.
A300-600[
La versin actual entr en servicio en 1988, tiene la misma
longitud que la B2 y la B4, pero con ms espacio interior
porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee
turbinas ms potentes (General Electric CF6-80 o Pratt &
Whitney PW4000), y est disponible en versin de pasajeros y
de carga, y es el modelo base para el Airbus Beluga o Airbus
A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.