Apuntes Iluminacion Del Automovil

0457_Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo
CIFP Emilio Campuzano
CIFP Emilio Campuzano

AUTOMOCIÓN
Ibilgailuen zirkuitu ele

1 Contenido
1. U.D. ILUMINACIÓN ............................................................................................................ 2
1.1 INTROCUCCIÓN: LAS INSTALACIONES ELECTRICAS EN LOS VEHICULOS ............. 2
1.2 DE POSICION, MATRÍCULA, ESTACIONAMIENTO Y DÍA ............................................. 6
1.3 CIRCUITO DE ALUMBRADO: CRUCE, CARRETERA Y RAFAGA .................................10
1.4 ALUMBRADO ANTINIEBLA ............................................................................................12
Automoción 1
1. U.D. ILUMINACIÓN
1.1. INTROCUCCIÓN: LAS INSTALACIONES ELECTRICAS EN LOS VEHICULOS

En las instalaciones eléctricas, los cables son verdaderos medios de comunicación,
pero también los conductores que llevan corriente eléctrica a todos los sistemas que
requieren energía. Elementos importantes de los vehículos requieren corriente o
señales eléctricas, como el motor y sus sistemas auxiliares, la iluminación, los sistemas
de frenos, los sistemas de seguridad y confort...
Los cables están a lo largo del coche (puede haber 3 km), por lo que la instalación
eléctrica tiene una gran importancia en el diseño del vehículo (lugar, peso y dinero).
¿Qué sabes de estos temas?

1.- ¿Qué material se utiliza en las instalaciones eléctricas de los vehículos?
2. ¿Cuál es la masa de la instalación eléctrica de los vehículos?
3. ¿Cuál es la tensión que se utiliza en los coches?
4. ¿Dónde se acumula la energía eléctrica generada por el alternador?
5. ¿Qué es el polímetro?
En los circuitos eléctricos/electrónicos, los conductores tienen la consideración de

elementos pasivos, ya que tienen por objeto unir los componentes o elementos de los
circuitos del vehículo para transportar la corriente eléctrica.
Los metales son buenos conductores de electricidad y el cobre es el más utilizado para
la industria automovilística.
La conductividad de los metales (conductores) disminuye a medida que aumenta la

temperatura y su resistencia ohmica aumenta.
Los cables se aislan en las instalaciones mediante materiales aislantes (PVC, silicona,
etc.) que pueden formar haces de cables.
cable unifilar cable bifilar
Automoción 2
CABLEADO
Los coches tienen cada vez más aparatos y equipos eléctricos, además de todo el
vehículo. Por ello, se necesitan redes de cables agrupados, formando mazos de cables
que, aislados y canalizados, conducen la corriente eléctrica, alimentan los equipos y
transportan las señales entre aparatos y módulos eléctricos.
Los mazos de cable formados por un número determinado de cables se cubren

mediante aislantes y se pintan para poder identificarlos. Se encuentran a lo largo y
ancho del vehículo, siguiendo criterios de ahorro de materia y fácil localización en las
reparaciones. Hay que tener en cuenta que la resistencia eléctrica aumenta con la
longitud del cable, por lo que cuanto más largos sean los cables, más pérdida de
energía, con lo que el coste será mayor.
Se realizan labores de mantenimiento en la instalación eléctrica, sustituyendo los

componentes al finalizar su vida útil, para realizar reparaciones, sustitución de
lámparas (faros, luces, etc.), etc. Por tanto, es necesario que el cableado esté
disponible y en condiciones de ser sustituido, para lo que es muy útil utilizar cables con
terminales desmontables de tipo "Faston", o conectores de varias vías.
Los fabricantes de automóviles utilizan habitualmente dos sistemas de locación:
Por su ubicación fisica:

 Cableado zona delantera.
 Cableado zona motor.
 Cableado del habitaculo o zona de pasajeros.
 Cableado del tablero de abordo y salpicadero.
 Cableado zona trasera
Por la función del circuito al que pertenecen:

 Circuitos de alumbrado.
 Circuitos de señalización y maniobra.
 Circuitos auxiliares.
 Circuito de carga.
 Circuito de arranque.
 Circuitos del motor.
 Circuito de instrumentación y
fusibles.
 Circuitos de climatización y aire acondicionado.
 Circuito de alta tensión (vehículos hibridos y eléctricos).
 Circuitos de equipos opcionales.AUTOMOZIOA 3
Automoción 3
TIPOS DE REPRESENTACION
En las instalaciones de los vehículos se utiliza un único cable (de un hilo); el retorno del
circuito se realiza a través de la masa (chasis).
Instalación completa de cableado-unifilar

Estan los elementos que componen toda la instalación del vehículo y se indica la
ubicación exacta en un plano. Los mazos de cables y los conductores separados
(representación unifilar) unen los elementos. Esta representación es la más intuitiva,
pero como la instalación eléctrica de los vehículos actuales es cada vez más compleja,
es decir, tiene cada vez más elementos eléctricos y electrónicos, esta representación
no es viable en muchos casos. Analizar ejemplos utilizando AUTOVOLT.
Esquema general normalizado de cableado

Actualmente se utilizan esquemas de cableado completo (de un hilo) para
componentes, código cable y simbología eléctrica normalizada. Para facilitar el
seguimiento del esquema de la instalación eléctrica completa, la instalación se divide
en zonas y a cada zona se le asigna un circuito funcional determinado. Analizar
ejemplos utilizando AUTOVOLT y ETAI.
Esquema por funciones

Son los esquemas eléctricos que más se utilizan, ya que en un determinado circuito (o
en algunos enlazados) al representar la instalación se observan más claramente las
vías de conexión de los aparatos y esto facilita la comprensión del funcionamiento de
los circuitos analizados. Junto a estos esquemas, se suelen utilizan imágenes que
representan todo o parte del vehículo y en las que se ubican los componentes del
circuito analizado para facilitar su localización.
Analizar ejemplos utilizando AUTOVOLT y ETA
Automoción 4
Esquemas de conexión en representación especial
Este tipo de representación disminuye la dificultad de interpretar los esquemas generales, ya que en los esquemas
generales de los vehículos existen numerosas conexiones entre cables y componentes. En estos esquemas no se
representan cables de conexión. Los componentes se representan mediante códigos y símbolos. Los terminales de cada
componente se identifican mediante denominaciones normalizadas. Todos los conductores que salen de un componente
o aparato tienen un codigo que indica la finalidad y este codigo tiene los siguientes elementos: símbolo del aparato,
símbolo o código de la conexión y, en su caso, el color y la sección del cable.
Analizar ejemplos utilizando AUTOVOLT y ETAI.
Automoción 5
1.2. DE POSICION, MATRÍCULA, ESTACIONAMIENTO Y DÍA
Cuando se conduce de noche o en condiciones ambientales de baja visibilidad,

tenemos menos capacidad visual, y eso provoca muchos accidentes. Por tanto, los
sistemas de iluminación son evoluciones muy importantes para el desarrollo de la
seguridad activa de los vehículos y los fabricantes los que trabajan en este ámbito
estan muy especializados. Los sistemas de iluminación que han aparecido en los
últimos tiempos han conviertido la conducción nocturna se en una acción más tranquila
y segura. En esta unidad didáctica, vamos a analizar algunos de estos sistemas.
Función del circuito de alumbrado de posicion
La principal función de las luces de posición es la iluminación del vehículo parado o en

marcha. Informar a otros conductores y peatones sobre la situación del vehiculo y su
anchura, cuando hay poca iluminación, (por ejemplo, desde que se pone el sol hasta el
amanecer), en zonas que se consideran poco visibles (túneles, por ejemplo) y cuando
hay condiciones ambientales adversas.
Luz de matrícula
La función de esta luz es que la matrícula trasera del vehículo sea visible por la noche.
Para ello, la debe iluminar de forma visible a 25 metros. La conexión eléctrica de la luz
de matrícula suele coincidir con la de posicion, de forma que al encenderse la luz de
posicion se encenderá también la luz de matrícula.
Alumbrado de estacionamiento
Se utiliza este alumbrado para señalar el vehículo cuando se aparca en una carretera
mal iluminada. En algunos vehículos se señalizará un lateral y en otros ambos.
Se utilizarán lámparas de alumbrado de posición.
Automoción 6
Alumbrado de dia
El alumbrado de dia se instala en la parte delantera del vehículo, y se utiliza para ser
visto mejor por otros conductores y peatones de día.
El sistema tendrá dos luces blancas y se encenderá automáticamente cuando se ponga
en marcha el vehículo.
Trabajaremos Los tipos de lámparas, símbolos, funcionamiento y averías de estos
circuitos con esquemas de diferentes fabricantes. (Renault, Ford, PSA, VAG,
IBILGAILUEN ZIRKUITU ELEKTRIKO OSAGARRIAK
Lámparas utilizadas en coches
Lámparas incandescentes
Lámparas convencionales
Este tipo de lámparas son muy poco utilizadas en los faros de iluminación
de los coches, y en general, sus áreas de aplicación son la iluminación y
los faros auxiliares. Estas lámparas, como todas las lámparas
incandescentes, se basan en el efecto Joule. Al hacer pasar una corriente
eléctrica por un filamento, el filamento se calienta y llega a una
temperatura alta. El filamento al alcanzar el estado incandescente
produce un haz de luz.
Lámparas de halógenas
La mayoría de las lámparas principales de iluminación de los vehículos

actuales son de tecnología halógena. Contienen una ampolla cilíndrica de
vidrio duro (cristal de cuarzo) y en su interior uno o dos filamentos de
wolframio y una mezcla de gases halógenos (por ejemplo, yodo y bromo).
Estas lámparas trabajan a temperaturas más altas que las
convencionales, pero tienen una vida útil más larga y un rendimiento
lumínico mayor. Es habitual utilizar la misma lámpara (H4, por ejemplo)
para luces largas y cortas. En este caso, la ampolla tendrá dos filamentos
colocados en línea, lo que mejora la vida útil de la lámpara.
Dado que la lámpara se coloca en una determinada posición en el faro, el
casquillo de la lampara tiene una cazoleta metálica y un sistema de
enclavamiento (escotaduras o patas, según modelo) que aseguran la
posicion en el reflector, que además impide la entrada de suciedad al
mismo.
Es importante no tocar manualmente la ampolla de las lámparas para no
estropearlas, ya que el sudor ataca al cuarzo.
Automoción 7
Lámpara de descarga de gas (xenón)
Estas lámparas han comenzado a utilizarse recientemente

en la automoción. Utilizan el vapor de mercurio en forma
de gas, mezclado con gases halógenos. Las lámparas de
descarga de gas también se denominan lámparas de
descarga de alta presión.
En estas lámparas hay dos electrodos perfectamente
alineados entre los que se establece un arco voltaico en
presencia de un gas (xenon) y sales de metales
halogenizados.
Estos están contenidos en una ampolla de cuarzo en forma de bulbo y de dimensiones muy
reducidas. La luz que emiten este tipo de lámparas depende de los gases que se utilicen,
principalmente luz azulada.
Funcionamiento
El arco voltaico se enciende mediante una reactancia. Esta reactancia da un impulso

de alta tensión de miles de voltios, hasta 30.000 V. Una vez encendida el arco electrico,
trabaja durante unos tres segundos a una intensidad superior a la habitual para que la
lámpara alcance la luminosidad máxima tras sólo 0,3 segundos de retraso. Pasado
este tiempo, y alcanzada la teórica temperatura de color, la reactancia se encarga de
regular la corriente de alimentación de la lámpara de descarga.
Las ventajas de las lámparas de descarga de gas xenón frente a las lámparas
incandescentes son:
 Rendimiento lumínico casi tres veces mayor y menor absorción de potencia.
 Se puede iluminar mejor el borde de la calzada, lo que reduce la fatiga ocular del
conductor.
 Mayor duración; la vida útil de una lámpara de xenón es de hasta 2.500 horas.
Diodos emisores de luz (LED)
El diodo Led, cuando se polariza directamente, emite una luz visible. Funciona como un
diodo; al polarizar directamente, deja pasar la corriente; a partir de cierto grado de
tensión, comienza a emitir luz y, a medida que esta corriente aumenta, aumenta
también la intensidad lumínica. Necesita bajas intensidades y tensiones: 1,7 – 2 V
aproximadamente y 20 ma de intensidad máxima.
La luz puede ser de diferentes colores (amarillo, verde...), aunque los primeros diodos
eran exclusivamente rojos. Cada vez se utiliza más en la industria automovilística; en
los últimos años su uso se ha duplicado, junto con su eficacia: se utilizan en circuitos
Automoción 8
de señalización, luces de marcha atrás, luces de estado e indicadores de luz, entre

otros.
Los diodos Led tienen las siguientes ventajas:

 Seguridad contra fallos ya que los diodos al contrario que las lámparas son
insensibles a vibración a las vibraciones y sacudidas
 ahorro de costes de mantenimiento, pues no resulta necesario cambiar las
lámparas.
 duración muy súperior, más de 10000 horas de servicio.
 corto tipo de respuesta
 bajo consumo de energía
Cuestionario
¿Cuáles son las lámparas que se utilizan en alumbrado de posicion?

¿Cuáles son las lámparas que se utilizan en la matrícula?
¿Cuáles son las lámparas que se utilizan en el alumbrado de estacionamiento?
¿Cuáles son las lámparas utilizadas en el alumbrado de dia?
¿Cuál es el significado de los siguientes números?
 30
 15
 31
 58
 58R
 58L
Dibuja los siguientes símbolos:
 Batería
 Lámpara
 Masa
 Testigo
 Interruptor
 Fusible
 Luces de posición
8
Automoción 9
1.3 CIRCUITO DE ALUMBRADO: CRUCE, CARRETERA Y RAFAGA
Función del circuito de alumbrado
La función del circuito de iluminación es iluminar eficazmente la vía durante la

conducción nocturna, en situaciones de baja visibilidad o cuando la señalización lo
requiera (túneles).
Alumbrado de cruce
En los coches, la iluminación de luz de cruce está formada por dos luces que no deben
deslumbrar ni molestar al resto de usuarios de la vía.
Estas luces, de color blanco o amarillo reglamentado, deben iluminar eficazmente la vía
durante la noche, en tiempo claro, al menos los 40 metros delante del vehículo.
En el haz de luz de cruce podemos distinguir cuatro zonas:
Malestar: consecuencia de la excesiva iluminación del terreno cerca

del vehículo, que impide ver más lejos y provoca fatiga al conductor.
Anchura: permite ver en curvas y situaciones de mala visibilidad;

es una zona situada entre 20 y 30 metros delante del vehículo.
Confort: zona de calzada iluminada de 30 a 60 metros delante del

vehículo.
Profundidad: frente al vehículo, zona de calzada iluminada a partir de

60 metros.AUTOMOZIOA 9
Automoción 10
Alumbrado de carretera
Los coches deben tener dos o cuatro luces de largo. (La luz de las luces de largo
alcance será blanca o ésta reglamentada y se situarán en la parte delantera,
iluminando de noche, con tiempo claro, la calzada con eficacia al menos los 100 metros
delante del vehículo.
El haz de luz de carretera consta de cuatro zonas:
Malestar; exceso de luz en los primeros 20 metros..
Anchura; zona iluminada de 30-50 metros en la calzada.
Confort; zona iluminada de 50-150 metros en la calzada.
Profundidad; en la calzada, zona iluminada a partir de
150 metros.
¿Cuál es el significado de los siguientes números?

 56
 56a
 56b
¿Cuáles son los tipos de lámparas que utiliza el alumbrado de cruce?
¿Cuáles son los tipos de lámparas que utiliza el alumbrado de carretera?
Indique cuáles son los sistemas de ajuste de faros.
Explica paso a paso el proceso de ajuste de faros.
Utilizar el programa ELECTUDE para comprender mejor el sistema de iluminación.
El tipo de lámparas de estos circuitos, símbolos, funcionamiento y averías, los

trabajaremos con esquemas de diferentes autores. (Renault, Ford, PSA, VAG,...).
AUTOMOZIOA 10
Automoción 11
1.4 ALUMBRADO ANTINIEBLA
Función del alumbrado antiniebla

Cuando por condiciones meteorológicas o ambientales (niebla, nieve, lluvia abundante,
etc.) hay mala visibilidad, las luces antiniebla delanteras mejoran la iluminación de la
calzada y la luz nublada trasera ayuda a los conductores de los vehículos que vienen
detrás a ver mejor la parte trasera de nuestro vehículo.
¿Cuál es el tipo de lámpara que utiliza el alumbrado antiniebla?

trabajaremos con esquemas de diferentes autores. (Renault, Ford, PSA, VAG,...).
Averías en el sistema de alumbrado

En la siguiente tabla se recogen las averías más comunes en los sistemas de
iluminación de los vehículos:
AVERIA POSIBLES CAUSAS
La intensidad de los faros se  Cables de batería flojos o corridos
atenúa cuando el motor funciona  Correa del alternador floja o desgastada
la ralentí o al parar el motor.  Salida de corriente del sistema de carga demasiado
baja
 Bateria sulfatada o en corto
 Circuito de masa del alumbrado defectuoso
 Las bombillas de árbol faros están defectuosas
Las bombillas de los faros se  Salida de tensión de carga demasiado alta.
funden frecuentemente.  Terminales de los circuitos flojos o corridos.
 Soportes del faro deteriorados o rotos sometidos a
vibraciones.
Los faros se atenúan con el motor  Salida de tensión de carga demasiado baja
de funcionamiento a velocidades  Circuito de masa de iluminación defectuoso
superiores a ralentí.  Resistencia elevada del circuito de los faros
 Las bombillas de ambos faros están defectuosas
Los faros destellan de forma  Circuito de masa de luminacion defectuoso
aleatoria  Resistencia elevada del circuito de los faros
 Terminales de circuito flojo socorridos
Los faros no iluminan  No llega voltaje suficiente a los faros
 Falta de masa en los faros
 Conmutador de faros defectuoso
 Fusible de los faros fundido
 Terminal del conector empalme de cables roto en el
circuito de los faros
 Las bombillas de ambos faros están defectuosas
Automoción 12
2. U.D. SEÑALIZACION
2.1. INTRODUCCION
En esta unidad didáctica analizaremos los circuitos que se utilizan para indicar a los
usuarios de la vía y vías adyacentes que tenemos previsto realizar alguna maniobra
que pueda afectar a su recorrido o a los peatones. De hecho, son sistemas básicos de
seguridad activa.
2.2. CIRCUITO DE LUCES INTERMITENTES Y EMERGENCIAS

La normativa indica que el sistema de luces intermitentes debe funcionar incluso
cuando una lámpara está quemada, aunque aumente el ritmo de los destellos.
Al poner en reposo la palanca del conmutador de luces intermitentes, el circuito se
interrumpe y las lámparas dejan de brillar. El circuito dispone de una lámpara de control
del tablero de abordo´que emite una señal óptica intermitente, que indica que el circuito
funciona con normalidad.
Función del circuito del indicador de giro

Este circuito, también conocido como circuito de luces intermitentes o de maniobra,
tiene como función principal indicar a los conductores y peatones que realizaremos
algún cambio de dirección, o que cambiaremos de vía.
Si falla alguna luz intermitente, el resto debe seguir haciendo destellos perceptibles. El
sistema dispondrá de una lámpara de control en el tablero del coche que emitirá una
señal óptica cuando el circuito esté operativo.
El tipo de lámparas, símbolos, funcionamiento y averías, de estos circuitos los
trabajaremos en los esquemas de diferentes fabricantes. (Renault, Ford, PSA, VAG,...).
Automoción 13
Las conexiones más comunes de las luces intermitentes son las siguientes:
Conmutador de luces direccionales
Está formado por un conmutador de tres posiciones (parada, derecha e izquierda) y el

conductor lo posiciona con una palanca que le acciona. Dispone de un sistema de
enclavamiento y vuelta a su posición. Se trata básicamente, una pieza que gira
arrastrado por el eje de dirección, y cuando el volante recupera la dirección recta, el
mecanismo actua sobre el sisema de enclavamiento, haciendo retornar la palanca del
conmutador a la posición neutra.
Automoción 14
Luces de señal, indicadores de giro

Al menos dos los pilotos intermitentes en la parte delantera del vehículo y dos en la
trasera, pero siempre en número par y simétricas al plano longitudinal del vehículo.
Se emitirán señales luminosas de color amarillo, es decir, visibles tanto de día como de
noche pero no deslumbrantes.
Los coches pueden disponer, en caso necesario, de luces intermitentes de señal en los
laterales.
Las lámparas utilizadas en los pilotos intermitentes de señal delantera y trasera pueden
tener una potencia de 15-28 W en instalaciones de 12 v, siendo la más habitual de 21
W.
Para los pilotos laterales se utilizan lámparas de 5 W/12 V.
También se utilizan cada vez más los diodos Led de alto rendimiento.
Circuito de alumbrado de emergencia
Función del circuito de alumbrado de emergencia

El código de circulación se denomina "señalización de averías". La función de este
circuito es indicar al resto de conductores que el vehículo puede sufrir alguna avería, o
que hay retenciones en la vía u otra anomalía no prevista.
Normativa aplicable
El Código de Circulación en su artículo 147, apartado IV, hace referencia a este
circuito. Allí se especifica que los coches y sus remolques, excepto los motores,
pueden disponer de un dispositivo de aviso de avería. Este dispositivo pondrá en
marcha simultáneamente todos los indicadores de dirección. En el cuadro de mando,
una luz testimonial intermitente roja destacará la puesta en marcha de este circuito.
Descripción y funcionamiento de los componentes

Los principales componentes del circuito de luces de emergencia son los componentes
del circuito de luces intermitentes, que utiliza relés de luces intermitentes y luces de
señal. También dispone de un conmutador de luces de emergencia independiente. El
tipo de lámparas símbolos, funcionamiento y averías, de estos circuitos, los
trabajaremos con esquemas de diferentes fabricantes. (Renault, Ford, PSA, VAG,...).
Automoción 15
CUESTIONARIO
1. ¿Por qué son necesarios los circuitos de luz intermitente?

2. Identificar los componentes del circuito de maniobras en un vehículo. ¿Dónde están?
3. ¿Por qué crees que brillan las luces de señal de las luces intermitentes?
4. ¿Para qué se utiliza el circuito de alumbrado de emergencia?
3. ¿Le preocupa el número de impulsos luminosos que deben emitir las luces
intermitentes? Razona la respuesta.
4. Dibuja un circuito de luces de emergencia con todos los componentes normalizados.
5. Se ha conectado a la derecha el conmutador de luces direccionales y no se ha
encendido el indicador óptico del cuadro de mando, ¿qué puede influir en un circuito con
relés? Revisa la misma avería en un circuito sin relés.
6. Al conectar las luces intermitentes a izquierda y derecha, el indicador óptico se
enciende con más frecuencia de lo habitual. ¿Qué puede provocar eso? 4
Automoción 16
Diagnóstico de anomalías del circuito, indicadores de cambio de dirección y de

emergencia
Conectando los intermitentes de derecha o izquierda
Anomalia Diagnostico
El indicador da un destello  Lámpara anterior o posterior fundida.
unico y corto.  Contactos de un piloto, anterior o posterior
oxidados.
 Masa ineficiente en un piloto.
 Conexiones de un piloto interrumpidas.
El indicador óptico no se  Relé de intermitencias defectuoso.
enciende  Circuito izquierdo o derecho interrumpido.
 Conmutador de luces defectuoso.
Conectando los intermitentes de derecha e izquierda
Anomalia Diagnostico
El indicador óptico queda  Lámpara del indicador óptico quemada
apagado (los intermitentes  Circuito de intermitencia del indicador óptico
funcionan con normalidad). interumpido.
 Circuito interno de la intermitencia,
correspondiente al indicador óptico, interrumpido.
El indicador óptico queda  Fusible de alimentación al positivo (+) de la
apagado (los intermitentes intermitencia quemado (cortocircuito en la
no funcionan). parte de la instalación).
 Circuito entre las intermitencias y el
conmutador interrumpido.
 Conmutador de luces defectuoso.
 Circuito interno de la intermitencia
interrumpido.
El indicador óptico se  Relé de intermitencia defectuoso.
enciende con una  Potencia de las lámparas inferior a la carga
frecuencia superior a la de la intermitencia.
normal.  Lámpara fundida.
El indicador óptico se  Rele de intermitencia defectuoso.
endiende con una  Potencia de las lámparas superior a la
frecuencia Inferior a la Indicada.
normal.
El indicador óptico o los  Rele de intermitencia defectuoso
Intermitentes permanecen
Siempre encendidos
El indicador da un destello  Masa de la lámpara con más resistencia de la
insuficiente de luz. normal (oxidada).
UTOMOZIOA 15
Automoción 17
2.3. EL CIRCUITO DE LUZ DE FRENADO.
Función del circuito de luz de freno

También llamado "stop", su misión es indicar a
los conductores que nos siguen que estamos
utilizando el freno de servicio.
Normativa aplicable
Estas luces serán dos (una en motocicletas) de
color rojo, se colocarán simétricamente
respecto al plano longitudinal del vehículo y
una altura similar a las descritas para el caso
de las luces intermitentes.
También deberán disponer de una tercera luz adicional, situado más arriba, en el eje
del vehículo, que se iluminará junto con las luces principales.
Las luces de freno deben encenderse tan rápidamente como se utiliza el freno de
pierna, sin provocar deslumbramientos, y tendrán mayor intensidad que las luces de
estado.
Descripción y funcionamiento de los componentes

El circuito cuenta con un pulsador en el pedal de freno. Al accionar el pedal de freno, el
pulsador cierra el circuito; la corriente llega directamente del fusible a las luces de señal
y las luces de señal se encienden. Al soltar el pedal de freno se vuelve a la posición de
reposo y al interrumpirse el circuito se apagan las luces de señal.IBILGAILUEN ZIRKUITU
ELE
Automoción 18
En los pilotos principales se utilizan lámparas de 12 V/21 W y si van en convinacion con

las de posición, se utilizan lámparas de 12 V – 21/5 W.
Actualmente, se está utilizando la tecnología Led, en lugar de utilizar lámparas
convencionales, especialmente en las luces adicionales.
El sistema de frenado se completa, generalmente, con dos circuitos: indicador del nivel
del freno líquido y freno de mano.
El circuito del indicador del nivel del líquido de freno dispone de un sensor de nivel bajo
la tapa de llenado del depósito del líquido de freno; al bajar el nivel del líquido, los
contactos internos se cierran y se enciende la luz testigo en la tabla.
El sistema de freno de mano del cuadro funciona de forma similar al descrito más
arriba, pero en este caso la señal es emitida por un interruptor que cierra el circuito al
accionar el freno de mano.
Muchos modelos tienen indicadores de desgaste de pastillas de freno. Al desgastar las
pastillas, el testigo indicador toca el disco y cierra el circuito hacia la masa,
enciendiendose la luz testigo del nivel de líquido.
estudiaremos con esquemas de diferentes fabricantes. (Renault, Ford, PSA, VAG,...).
¿Crees que existe alguna relación entre el líquido de freno y la luz de freno?
¿Qué tipo de lámparas se utilizan en el circuito de luz de freno?AUTOMOZ
Automoción 19
2.4. CIRCUITO DE LUZ DE MARCHA ATRÁS.
Función del circuito de luz de marcha atrás

El circuito de luz de marcha atrás tiene como función avisar a los vehículos o peatones
que vayan detrás del vehículo que el conductor ha engranado la y se dispone a circular
en este sentido.
Normativa aplicable
La norma y el código de circulación establecen que en los coches y remolques es
obligatorio disponer de una o dos luces (generalmente blancas, no deslumbrantes) en
la parte trasera para indicar la circulacion en marcha atrás (las motos son la
excepción).
Serán visibles tanto de día como de noche y deberán estar en marcha al colocar la
velocidad - Palanca en posición de marcha atrás y con el contacto de encendido
conectado, aunque el motor esté parado.
Descripción y funcionamiento
El circuito de luz de marcha atrás está formado por un interruptor. Este interruptor está
en la palanca de velocidad, y al accionar la marcha atrás, el interruptor cierra el circuito
y, mediante el fusible, deja pasar a la corriente desde el conmutador de encendido
hacia las luces de marcha atrás y estas se encienden.
En estas luces se utilizan lámparas convencionales de 12 V/21 W o tipo Led.
estudiaremos con esquemas de diferentes fabricantes. (Renault, Ford, PSA, VAG,
Automoción 20
Diagnóstico de anomalías del circuito de luz de frenado y marcha atrás.
Sintoma Causa Verficación Solución

Pisado el pedal de Fusible fundido El fusible y la lámpara se Sustituir el
freno, las luces no comprueban del mismo modo fusible.
alumbran. que el circuito de frenado
(continuidad)
Pisado el pedal de Interruptor de  Comprobar la continuidad del Cambiar el
freno, una lámpara freno defectuoso. interruptor con lámpara de interruptor si está
no alumbra pruebas o polímetro. defectuoso.
 Comprobar la alimentación del
interruptor con lámpara de
pruebas o polímetro.
La lámpara de Lámpara fundida Comprobar que la lámpara está Sustituir la
marcha atrás no fundida con el polímetro. lámpara fundida.
luce con la marcha
Falta tensión de Comprobar el fusible con Reparar el fallo
atrás
alimentación en lámpara de pruebas o polímetro de continuidad,
seleccionada.
la lámpara o y la continuidad de todo el clema defectuo
masa. circuito. sa, falso contac
to. Comprobar la
masa.
La lámpara de  Fusible fundido.  Comprobar la continuidad del  Cambiar el
marcha atrás no  Lámpara interruptor con lámpara de interruptor si
luce con la marcha fundida. pruebas o polímetro. está
atrás  Interruptor de  Comprobar la alimentación del defectuoso.
seleccionada. marcha atrás interruptor con lámpara de  Cambiar la
defectuoso o pruebas o polímetro. lámpara.
sin  Comprobar la continuidad del  Reparar o
alimentación. cableado en zonas con sustituir la
 Cable de ali- articulaciones (portón). clema
mentación cor defectuosa.
tado (luces en  Reparar el
portones). cable cortado,
empleando
soldadura de
estaño.
Falta tensión de  Comprobar la alimentación de Lijar y sanear la
alimentación o la lámpara con el polimetro y masa.
masa defectuosa, localizar el punto donde se
corta la alimentación
 Comprobar la masa
(resistencia)
Automoción 21
Circuitos eléctricos centralizados e interconectados con la red CAN-Bus

Los vehículos actuales disponen de una red CAN-Bus de datos que conecta entre sí los
distintos módulos electrónicos de que dispone el vehículo. Conectar los módulos entre
sí permite compartir las señales que cada módulo dispone de sus sensores. La red
CAN-Bus reduce el número de cables y conexiones en los circuitos eléctricos, y se
evita duplicar las señales que deberían llegar a varios circuitos;
Por ejemplo, la señal del interruptor del pedal del freno es una señal necesaria en los
siguientes circuitos:
 Circuito de frenos ABS/ESP.
 Circuito de la gestión del motor.
 Circuito del cambio automático (si lo equipase).
 Circuito de luz de frenado.
En un vehículo con red CAN-Bus, el interruptor de frenos envía la señal al módulo de

un circuito ABS/ESP. La señal de frenado se comparte con el resto de módulos
integrados en la red CAN-Bus; cada módulo recibe la señal, si es ne cesaria en su
funcionamiento la emplea, si no la necesita pasa desapercibida.
AUTOMOZIOA 19
Los circuitos que hemos estudiado funcionan de modo independiente sin estar integrados
en la red de datos CAN-Bus. En los vehículos con redes de datos CAN-Bus, Lin Bus, Van
Bus etc, la mayoría de circuitos eléctricos se comandan con un módulo o unidad central
específica (J519 BSI etc). Los circuitos comandados desde la unidad central son los
siguientes:
 Intermitentes.
 Retrovisores térmicos.
 Luneta térmica.
 Iluminación interior.
 Limpiaparabrisas.
 Bocina.
Automoción 22
Circuito de intermitentes integrado en la red CAN-Bus con módulo de gestión

El circuito dispone del módulo de gestión J519 (en la figura) que realiza funciones
añadidas a las intermitencias, el módulo se encuentra conectado a la red CAN Bus y
realiza las siguientes funciones:
 Cambio de dirección.
 Emergencia.
 Colisión.
 Alarma antirrobo.
 Bloqueo o desbloqueo del cierre centralizado.
 Remolque.
Los testigos de dirección del cuadro de instrumentos son comandados a través de la
línea CAN-Bus, y debido a la desaparición del relé, el cuadro se encarga de realizar los
avisos acústicos de conexión de los intermitentes.
AUTOMOZIOA 20
IFunción cambio de dirección
Los intermitentes se activan al recibir la unidad de control de la red de a bordo J 519, la
señal de masa del conmutador de la palanca de intermitentes E2 y siempre que el
encendido esté conectado. El circuito electrónico de la unidad integra un dispositivo de
lámparas fundidas. El control del consumo le permite reconocer el estado de las
lámparas de intermitentes delanteras y traseras, pero no las laterales. En caso de que
consumo sea menor al establecido, reconoce un fallo en el sistema. La unidad indica,
mediante el incremento de la frecuencia de los avisos del cua dro de instrumentos, el
fallo de las lámparas.
Automoción 23
Función de emergencias
La unidad de control, tras recibir la señal de negativo del pulsador de emergencia E229,
procede a alimentar todas las lámparas de intermitentes y el testigo del pulsador de los
intermitentes de emergencia K6, tras lo cual vuelca el mensaje de esta situación al
CAN-Bus, activándose los avisos del cuadro de instrumentos. Durante este modo de
funcionamiento la unidad no detecta el fallo de las lámparas
Función de colisión
El aviso consiste en la activación de los intermitentes de emergencia al producirse una
colisión. La activación de los intermitentes se inicia al recibir la unidad de la red de a
bordo la señal de colisión por CAN-Bus procedente de la unidad de control del airbag
Los intermitentes solo podrán ser desactivados accionando el pulsador de los
intermitentes de emergencia.
Función de alarma antirrobo

La unidad central del sistema de confort envía por CAN-Bus el aviso de inten to de
robo a la unidad de la red de a bordo, activando esta los intermitentes de emergencia
durante 30 s.
Función de cierre centralizado

La unidad central del sistema de confort vuelca a la línea CAN-Bus la actuación del
cierre centralizado por la acción del mando a distancia o de la llave en el conmutador
de cerradura. La unidad de la red de a bordo, al recibir la citada infor mación, activa los
intermitentes, destelleando una vez por la acción de bloqueo y dos por la de
desbloqueo.
Función acoplamiento de remolque

Si se instala un acoplamiento para remolque (caso inicial) es necesario codificar
nuevamente la unidad de control teniendo en cuenta este parámetro (figura 7.25). Con
la codificación se activa una función de verificación del funcionamiento de los
intermitentes del remolque. Al detectar la unidad de control un aumento del consumo
eléctrico de las lám paras del remolque, reconoce la correcta conexión del remolque y
vuelca al CAN-Bus de tracción esta situación, iluminándose en el cuadro de
instrumentos el testigo de conducción con remolque K18.
Automoción 24
2.5. SISTEMA DE SEÑALIZACION ACUSTICO

Los sistemas acústicos de los vehículos tienen un uso limitado. Deben utilizarse en
los casos determinados en las normativas de circulación. Es necesario analizar estos
sistemas, ya que son dispositivos obligatorios en los vehículos.
Función del sistema acústico de señalización del vehículo

El sistema acústico de señalización tiene como función informar a los usuarios de la vía
de la existencia de un vehículo para evitar fallos y accidentes. Sólo se puede utilizar en
situaciones excepcionales: además de en el caso que acabamos de mencionar, se
puede utilizar en situaciones de emergencia. En carreteras fuera de los pueblos,
también se puede utilizar para indicar a otro coche que vamos a adelantar.
Normativa aplicable
La Unión Europea, el código de circulación y el reglamento general de vehículos
señalan que los elementos de señalización acústica y las señales que estos emiten
deben ser homologados y determinan también las condiciones que deben cumplir para
su uso.
Todos los coches deben disponer de un dispositivo emisor de señales acústicas que el
conductor podrá utilizar de forma manual y sin provocar su distracción. La intensidad
del sonido debe ser uniforme y continua. Se prohíbe el uso de sirenas, emisores de
tonos secuenciales que reproduzcan notas musicales o cualquier otra cosa que pueda
inducir a algún tipo de confusión. Las sirenas y otros dispositivos de señalización
acústica especial sólo pueden utilizarse en vehículos de servicios sanitarios, contra-
incendios y de la policía.
Funcionamiento del circuito

Existen dos tipos principales de circuitos: el directamente conectado al positivo y el
conectado mediante llave de contacto.
Conectado directamente a positivo
En estos circuitos, la corriente procedente de la batería (+) pasa por el pulsador del
mando del habitáculo y se dirige a la caja de fusibles (fusible de 15 ó 20 amperios). Se
conecta del fusible con la bocina (+). La bocina se conecta a la masa mediante un
borne o directamente. Al accionar el pulsador, el circuito se cierra a la masa, momento
en el que se generan las señales acústicas.
Automoción 25
Conectado con llave de contacto
En este caso, la llave de contacto recibe la corriente directamente de la batería (+30).

Desde la llave de contacto y mediante el borné (+15) se da corriente al fusible protector y
desde este fusible al relé de la bocina mediante los bornes 86 y 30.
El borne 85 del relé se alimenta de corriente negativa desde el pulsador del volante;
El borne 87 del relé alimenta de corriente positiva los contactos del relé de las
vocinas. El circuito se cierra a la masa desde una masa común.
Con la llave de contacto en posición "encendida", el relé se alimenta de corriente
positiva mediante la caja de fusible.Si se activa el pulsador del volante, el circuito del
relé se cierra a la masa y la bobina se excita y el contacto del relé se cierra.
Esto permite que la corriente positiva se emita directamente a las trompetas, que a
su vez están conectadas a la masa. Sin contacto, el circuito no funciona.
Esta imagen corresponde a un circuito acústico de dos bocinas de Ford.
Analiza su funcionamiento y elabora un resumen. ELEKTRIK
O OSAGARRIAK
Automoción 26
Tipos de bocinas:
 Electromagnéticos
 Electroneumáticos
 Neumáticos
Rele para vocinas
Estos relés son necesarios en instalaciones con alto consumo de

corriente (bocinas de tonos altos) y cuando se colocan dos bocinas. Si se
coloca un relé, la corriente que alimenta las bocinas no pasa por el resto
del circuito, evitando así tener mayores secciones de cable y garantiza su
conservación en perfectas condiciones junto con los contactos internos de
los mandos.
En la imagen podemos ver el circuito interior de un relé de la bocina y sus

conexiones:
30. Positivo directamente desde la

batería.
87. Salida (+) hacia las bocinas.
85. Entrada de la masa mediante
interruptor.
86. Entrada de corriente de mando
(+). Mediante llave de contacto (+15).
Avisador acústico gestionado electrónicamente

En los sistemas electrónicos dirigidos por una unidad de control. En estos casos, se
escucha la bocina cuando el conmutador de encendido está conectado y la unidad
recibe la señal del pulsador del volante. Este sistema cuenta con un sistema de
autodiagnóstico a través de la unidad de control que permite memorizar las averías
de los componentes.
Automoción 27
Montaje de bocinas y averias más frecuentes

Las precauciones a tener en cuenta en el montaje de las bocinas son:
 Se montará siempre en un lugar protegido de gotas de agua y polvo.
 La salida del sonido se dirigirá hacia delante.
 Se fijará siempre con soportes adecuados y suficientemente resistentes ante
vibraciones y colisiones.
 Se montará de acuerdo con las instrucciones de montaje del fabricante.
 Las bocinas se conectarán a la masa en un lugar limpio, sin pintura ni óxido.
 La conexión incorrecta a la masa afectará al sonido de la trompeta.A
UTOMOZIOA 25
Automoción 28
En la siguiente tabla se recogen las averías más frecuentes, sus causas, su verificación y
solución.
Automoción 29
3. U.D. CIRCUITOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS.

El panel de mando, su ubicación y el diseño de cada instrumento de medida
responden al estudio detallado de la ergonomía visual.
Tanto la ubicación de los indicadores como la facilidad de lectura permiten al
conductor recibir la información necesaria sin apartar los ojos de la carretera.
Algunos modelos de gama alta también tienen un proyector y la información más
importante la reflejan en uno de los vientos diseñados para ello.
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos se encuentra en el panel del coche, en el lugar elegido
siguiendo criterios ergonómicos. Así, los datos son más fáciles de ver e interpretar y
el conductor se cansa lo menos posible.
La ergonomía estudia la adaptación óptima entre la máquina y el ser humano que la
controla.
La función del panel de mando es informar sobre el estado de operatividad del
vehículo: velocidad, número de giros del motor, temperatura, nivel del líquido del
depósito de combustible, etc.
En el cuadro de instrumentos existen dos tipos de instrumentos indicadores:
 Relojes como el acelerador y el contador de revoluciones.
 Testigos de advertencia que emiten señales ópticas de advertencia que informan
del estado de los circuitos principales del vehículo:
- Temperatura del motor
- Indicador del freno de mano
- Circuito de carga
- Luces largas
- Presión del aceite del motor, etc.
En algunos vehículos de alta gama

se utiliza un dispositivo que
proyecta en parabrisas información
de velocidad y de check-control. La
imagen virtual se proyecta en el
parabrisas a través de una unidad
de proyección integrada en el
cuadro de instrumentos.
Automoción 30
 Pantallas de cristal liquido (LCD) o centros de información; Los vehículos

modernos disponen de una pantalla o centro de información en el propio panel
de mando o en una consola contigua al panel. En esta pantalla de cristal líquido
(LCD) se recoge toda la información del ordenador del coche o del checkcontrol.
Enumera los componentes de la imagen (1 a 31).los componentes de
Compara el modelo anterior con un modelo que tenemos en clase (Ford Focus, Seat Ibiza)
Automoción 31
Indicadores ópticos del cuadro

Los indicadores ópticos o testiguos de advertencia indican que un elemento o circuito
no funciona correctamente.
El indicador suele tener tres posiciones:
 Apagado: indica que el circuito funciona con normalidad.
 Parpadeando: indica que el circuito tiene defectos de funcionamiento.
 Encendido: indica que el circuito no funciona con normalidad.
En los indicadores ópticos se utilizan lámparas de baja potencia, diodos Led y
pantallas de cristal líquido (LCD).
Check-Control
Los vehículos modernos disponen de un punto de información de averías, Check-Control.

Esta zona tiene una pantalla que puede estar situada en el centro del panel de mando o
en una consola contigua a él. Una centralita electrónica gestiona los sensores de los
sistemas y circuitos. En esta pantalla de cristal líquido (LCD) se muestra la información
que proporciona puntualmente el ordenador del coche, priorizando las averías más
importantes.
Check-Control proporciona la siguiente información:

 El estado de algunas luces: luces cortas, luces de freno, luces de marcha atrás,
luces de matrícula, luces de estado, luces de niebla, luces de marcha atrás, etc.
 Estado de algunos niveles: aceite de motor, agua de refrigeración, agua de
limpiaparabrisas, etc.AUTOMOZIOA 28
Localizacion de averias en el cuadro de instrumentos.
Para encontrar averías en el cuadro de instrumentos o en sus circuitos es
imprescindible tener un esquema eléctrico y entender su funcionamiento, sólo
entonces podremos encontrar el fallo y la causa que lo ha provocado.
En vehículos con unidad de control del cuadro y conexiones CAN-Bus entre
centralitas, la avería se localiza a través de equipos de diagnóstico de fabricantes o
equipos multimarca tipo KTS o Berton.
El proceso es similar al proceso de localización de averías del circuito (gestión del
motor, ABS, etc.). El equipo recoge las averías y, mediante un proceso guiado,
localiza el elemento que falla, después hay que reparar y eliminar la avería.
En los vehículos que no disponen de gestión electrónica o toma de diagnóstico se
utiliza el esquema del circuito para localizar averías. Se analiza su funcionamiento y
si falla el captador o dispositivo indicativo (lámpara o reloj).
Utilizando los esquemas eléctricos de una maqueta de la sala, en una hoja DIN A-4,
dibuja los esquemas eléctricos más importantes del panel de mando.
Automoción 32
4. U.D. MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS AUXILIARES

En esta unidad didáctica analizaremos otros circuitos de vehículos:
 Limpiaparabrisas, lunetas traseras y faros.
 Iluminación interior y encendedor.
 Luneta trasera y espejos térmicos.
 Ventanas eléctricas.
 Cierre centralizado.
Circuito de limpiaparabrisas
Función del circuito

El limpiaparabrisas tiene una función muy importante para conducir con seguridad:
limpia el parabrisas cuando llueve o nieva o se embarranca, permitiendo así una
adecuada visibilidad en estas situaciones.
Composición del limpiaparabrisas

El limpiaparabrisas dispone de un motor eléctrico de corriente continua cuya potencia
es suficiente para desplazar con facilidad todo el conjunto mecánico.
La composición de este motor es similar a la del resto de motores utilizados en
automoción: la particularidad de este motor es que tiene un reductor del movimiento
circular del motor y un convertidor que transforma el movimiento circular en
movimiento oscilante; este movimiento oscilante se transmite al cepillo.
El movimiento entre motor y cepillo puede transmitirse mediante dos mecanismos: un
mecanismo formado por biela y manivela o por cable flexible.
Limpiaparabrisas traseros
El limpiaparabrisas de la luna trasera sigue las líneas de trabajo que hemos
mencionado para el limpiaparabrisas, pero tiene dos particularidades: el periodo de
funcionamiento es más corto y normalmente se utilizan sistemas de limpieza de un
solo brazo.
Circuito limpiaparabrisas con unidad de control y red CAN-Bus

La unidad de control de la red del coche cumple las siguientes funciones:
 Activación
 Bloqueo
 Control del lavafarosUTOMOZIOA 30
Automoción 33
Activación
La unidad de la red del coche sólo permite el funcionamiento del limpiaparabrisas
cuando el sistema de encendido está conectado.
Accionando la palanca del limpiaparabrisas se pueden elegir tres tipos de barrido:
 Periódico; El intervalo entre barridos varía en función de los siguientes
factores:
1. Posición del reostato de regulación de la palanca del limpiaparabrisas.
Tiene cuatro posiciones.
2. La velocidad del vehículo. En los vehículos con sensor de lluvia, la unidad
de la red del coche se encarga de alimentar el sensor y procesar la señal. El
sensor emite una señal de baja tensión cuando percibe agua en el parabrisas.
La unidad controla con esta señal la activación del limpiaparabrisas y la
velocidad de barrido. Dependiendo de la posición del potenciómetro, la unidad
altera la sensibilidad ante la señal del sensor.
 Lento y rápido; Las velocidades de barrido continuo son lentas y rápidas.
Para tener estas dos velocidades, el motor se alimenta de cables diferentes.
Bloqueo
La unidad de control bloquea el funcionamiento periódico del limpiaparabrisas al
recibir la señal negativa del interruptor de contacto del capo.
Esta función de seguridad evita interferencias entre los limpiaparabrisas y las manos
o herramientas que trabajan en el vehículo.
Un interruptor del motor del limpiaparabrisas permite a la unidad establecer con
precisión la ubicación de parada de los cepillos de los limpiaparabrisas.
Control del lavafaros

La unidad de control sólo activa el sistema de lavafaros cuando reconoce la señal del
conmutador de luces y recibe durante más de un segundo la señal de positivo de la
bomba del limpiaparabrisas.
En ese momento, excita positivamente el relé para el sistema del limpifaros. La
excitación se prolonga durante 1,5 segundos para garantizar la correcta limpieza de
las luces.AUTOMOZIOA 31
Automoción 34
Automoción 35
Lavafaros
La limpieza de faros se realiza mediante dos sistemas:
Lavafaros con raquetas

El conjunto es similar al limpiaparabrisas, pero adaptado a las dimensiones del faro.
El sistema utiliza un pequeño motor eléctrico con reductor para mover el mecanismo
de accionamiento y los cepillos de limpieza, sistema que utilizan los modelos Lada
Niva y Saab 900, así como el modelo Ranger Rover.
Circuito de limpieza por chorro lavado

Este sistema no limpia con raquetas; el faro se limpia por presión, con agua y
detergente. Los surtidores pueden estar a la vista o ocultos en el parachoques,
tapados por una trampilla.
La principal ventaja de este sistema de limpieza es que se adapta a cualquier tipo de
faros y es fácil de montar si se opta por poner el surtidor a la vista. Tiene un
inconveniente: las boquillas deben estar bien colocadas para que el chorro pueda
limpiar todo el faro.AUTOMOZIOA 32
Luneta térmica trasera
Su misión es eliminar el vapor de agua que se condensa en el interior del vidrio

trasero.
No es necesario en el vidrio del parabrisas, ya que esta función la cumple el sistema
de ventilación del vehículo, que permite dirigir los chorros de aire al vidrio y eliminar
el vapor.
La luneta trasera térmica se calienta mediante unos hilos conductores que forman
una resistencia. Cuando les llega la corriente, se calientan y retiran el vapor del
vidrio.
Luneta térmica controlada desde la unidad de control

La conexión y desconexión de la luneta térmica Z1 y del testigo del pulsador K10 son
gobernadas por la unidad de control de la red de abordo. Esta unidad de control
integra un rele que se encarga de alimentar la luneta térmica, tomando corriente del
positivo a través del fusible SB47.
Conexion
La luneta térmica sólo se puede conectar cuando el sistema de encendido está
conectado. Se activa cuando la unidad de control recibe la señal negativa del
pulsador de luneta térmica E230. La unidad de control, al conectar la luneta termica,
envía corriente positiva al testigo K10 del pulsador y este se enciende.
Automoción 36
Desconexion
La desconexión de la luneta térmica se realiza al recibir un impulso negativo del
pulsador E230 o automáticamente a los 20 minutos de su conexion. La función de
control de la gestión de la carga eléctrica también puede realizar la desconexión. en
este caso la unidad de control lo indicara mediante el parpadeo del testigo de la
luneta térmica.AUTO MO
ZIOA 33
Reparacion de la resistencia de una luneta termica

El circuito de Luneta térmica consiste en una resistencia calefactora en forma de
hilo, pegada al vidrio y conectado entre dos polos (positivo y negativo).
Con el paso del tiempo, por rozamientos de limpieza o simplemente por negligencia,
esa resistencia se deteriora e incluso puede romperse. Al producirse esto, se
interrumpe el paso de la corriente y la resistencia deja de funcionar.
La forma más sencilla de comprobar la resistencia de la luneta térmica es utilizar un
polímetro y comprobar la resistencia entre polos positivos y negativos. Para
comprobar un hilo hay que ir desde la parte exterior haciala interior hasta llegar a la
zona deteriorada.
Cuando se ha identificado la zona afectada, se puede reparar con la ayuda de una
composición epoxidica conductora. Al dar el producto hay que sustituir parte de la
resistencia deteriorada y formar un hilo conductor que ayude a pasar la corriente por
la resistencia.
Automoción 37
Retrovisores termicos
Los vehículos que montan retrovisores térmicos generalmente disponen de una

unidad de control para su funcionamiento.
Para llevar la alimentación eléctrica desde la unidad de la red del coche a la

calefacción de los retrovisores se utiliza el fusible SB8.
Conexion
El calentador de los retrovisores se enciende si el sistema de encendido está

conectado y la unidad recibe la señal de negativo para activarlo. Esto variará en
función del equipamiento del vehículo. En los vehículos con retrovisores eléctricos, la
señal procede del conmutador para calefacción de los retrovisores (E231) y es
volcada a la línea CAN por la unidad de control de la puerta del conductor (J386).
La unidad de control de la red de abordo envía una señal de positivo a las unidades
de la puerta, que alimentan las resistencias de los retrovisores. En los vehículos sin
retrovisor eléctrico, la calefacción se controla mediante las señales del pulsador de
luneta térmica (E230) y la unidad de control de la red del coche alimenta
directamente las resistencias.
Automoción 38
Desconexion
La dexconexion de la calefaccionde los retrovisores se produce al desconectar la

luneta térmica o el conmutador de la calefacción de los retrovisores electricos, o bien
se desconecta automáticamente a los 20 minutos de encenderla.
Tambien se puede realizar la desconexión de los retrovisores térmicos por medio de
La función de control de la gestión de la carga eléctrica.
Alumbrado interior gestionado por una unidad de control electrónica conectada a red.
La unidad de control de la red de abordo controla casi en su totalidad la alimentación

del alumbrado interior y, en parte, también controla la iluminación de la guantera y del
maletero.
Activacion
La unidad de control controla el panel central de iluminación mediante señal de

negativo. Se activa al recibir la señal de negativo o masa de los interruptores de
contacto de las puertas o al sacar la llave de contacto.
La iluminación del plafón interior también se activa al recibir de la red de confort CAN-
Bus el mensaje de la acción de desbloqueo del conmutador de la cerradura de la
puerta del conductor o del mando a distancia,
También hay una última señal que activa la iluminación interior al producirse algúna
colision. La señal se emite desde la unidad de control del airbag a través de la red
CAN-Bus de tracción. La iluminación no se desactiva hasta que el encendido se
conecta y desconecta.
Desactivacion
El platón central se desactiva con un retardo 30 segundos al cerrar las puertas, sacar
la llave del contacto o al desbloquear las puertas desde el exterior. Este retardo se
interrumpe al recibir la unidad de control la señal del borne 15 o la señal de bloqueo
del conmutador de la cerradura de la puerta del conductor o del mando a distancia.
Para proteger la batería existe una función que limita el tiempo máximo de activación
de la iluminación. Si a los 30 minutos no detecta cambios en las señales que
provocan su activación, la unidad interrumpe la alimentación de positivos de todos los
puntos de la luz.AUTOMOZIOA 35
Automoción 39
AUTOMOZIO A 36
Automoción 40

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0457_Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo

0457_Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo

CIFP Emilio Campuzano

CIFP Emilio Campuzano

Ibilgailuen zirkuitu ele

1.1. INTROCUCCIÓN: LAS INSTALACIONES ELECTRICAS EN LOS VEHICULOS

¿Qué sabes de estos temas?

En los circuitos eléctricos/electrónicos, los conductores tienen la consideración de

La conductividad de los metales (conductores) disminuye a medida que aumenta la

cable unifilar cable bifilar

Los mazos de cable formados por un número determinado de cables se cubren

Se realizan labores de mantenimiento en la instalación eléctrica, sustituyendo los

Los fabricantes de automóviles utilizan habitualmente dos sistemas de locación:

Por su ubicación fisica:

Por la función del circuito al que pertenecen:

Instalación completa de cableado-unifilar

Esquema general normalizado de cableado

Esquema por funciones

Analizar ejemplos utilizando AUTOVOLT y ETA

0457_Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo

Esquemas de conexión en representación especial

Analizar ejemplos utilizando AUTOVOLT y ETAI.

0457_Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo

1.2. DE POSICION, MATRÍCULA, ESTACIONAMIENTO Y DÍA

Cuando se conduce de noche o en condiciones ambientales de baja visibilidad,

Función del circuito de alumbrado de posicion

La principal función de las luces de posición es la iluminación del vehículo parado o en

Lámparas utilizadas en coches

La mayoría de las lámparas principales de iluminación de los vehículos

Lámpara de descarga de gas (xenón)

Estas lámparas han comenzado a utilizarse recientemente

El arco voltaico se enciende mediante una reactancia. Esta reactancia da un impulso

Diodos emisores de luz (LED)

de señalización, luces de marcha atrás, luces de estado e indicadores de luz, entre

Los diodos Led tienen las siguientes ventajas:

¿Cuáles son las lámparas que se utilizan en alumbrado de posicion?

Dibuja los siguientes símbolos:

1.3 CIRCUITO DE ALUMBRADO: CRUCE, CARRETERA Y RAFAGA

Función del circuito de alumbrado

La función del circuito de iluminación es iluminar eficazmente la vía durante la

En el haz de luz de cruce podemos distinguir cuatro zonas:

Malestar: consecuencia de la excesiva iluminación del terreno cerca

Anchura: permite ver en curvas y situaciones de mala visibilidad;

Confort: zona de calzada iluminada de 30 a 60 metros delante del

Profundidad: frente al vehículo, zona de calzada iluminada a partir de

¿Cuál es el significado de los siguientes números?

¿Cuáles son los tipos de lámparas que utiliza el alumbrado de cruce?

¿Cuáles son los tipos de lámparas que utiliza el alumbrado de carretera?

Indique cuáles son los sistemas de ajuste de faros.

Explica paso a paso el proceso de ajuste de faros.

Utilizar el programa ELECTUDE para comprender mejor el sistema de iluminación.

El tipo de lámparas de estos circuitos, símbolos, funcionamiento y averías, los

IBILGAILUEN ZIRKUITU ELEKTRIKO OSAGARRIAK

1.4 ALUMBRADO ANTINIEBLA

Función del alumbrado antiniebla

¿Cuál es el tipo de lámpara que utiliza el alumbrado antiniebla?

Averías en el sistema de alumbrado

2.2. CIRCUITO DE LUCES INTERMITENTES Y EMERGENCIAS

Función del circuito del indicador de giro

Conmutador de luces direccionales

Está formado por un conmutador de tres posiciones (parada, derecha e izquierda) y el

Luces de señal, indicadores de giro

Circuito de alumbrado de emergencia