ELECTROTECNIA

AUTOMOTRIZ

Msc.Fausto Oyasa
foyasa@tecnologicoismac.edu.ec
4 Módulos
RESUMEN GENERAL DEL CURSO
La asignatura de Electricidad Automotriz se analiza los procesos fundamentales para la reparación de los circuitos
eléctricos del motor, también capacita al estudiante en la verificación de los circuitos de alumbrado, sistemas de
encendido y sistemas de confort consiguiendo los ajustes y mantenimientos adecuados para que el vehículo pueda
funcionar sin dificultades eléctricas.
Al término de la asignatura de Electricidad Automotriz, los estudiantes habrán adquirido nuevos y/o actualizado sus
conocimientos, habilidades y actitudes necesarias para comprender y controlar fenómenos y procesos eléctricos en los
diferentes sistemas eléctricos del automotor, permitiéndose así desenvolverse correctamente en aplicaciones prácticas
propias de la orientación profesional y laboral.

QUE APRENDERÁS AL FINALIZAR ?

Al finalizar el curso, el estudiante podrá:
• Realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico, ajuste, reparación y mantenimiento de los circuitos de
alumbrado del automóvil.
• Realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico, ajuste, reparación y mantenimiento de los sistemas de
confort y accesorios del vehículo.
• Realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico, ajuste, reparación y mantenimiento de los sistemas de
encendido del automotor como encendido convencional, encendido transistorizado encendido inductivo, encendido
hall, encendido óptico y sistema DIS. 2
Módulo 1
INTRODUCCIÓN
Clase: Simbología Eléctrica
Clase: Circuito de luces
Clase: Circuitos de señalización
Clase: circuitos de Luces Inteligente

3
Introducción
Esta unidad introduce a conceptos fundamentales sobre el
sistema de alumbrado, identificando sus principales
componentes, circuito eléctrico y diagnostico de averías.
El sistema de alumbrado forma parte de la seguridad
activa del vehículo dado que gracias a la iluminación
podemos circular en situaciones de baja visibilidad,
permitiéndonos ver con claridad así como informando al
resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la
carretera.

4
• Las normas DIN son los estándares técnicos para el aseguramiento de la calidad en productos industriales y científicos en
Alemania.
• DIN es un acrónimo de ‘Deutsches Institut für Normung’, o bien, “Instituto Alemán de Normalización”, que es la institución, con sede
en Berlín y establecida en 1917, que se ocupa de la normalización alemana.
• El DIN realiza las mismas funciones que organismos internacionales como el ISO. (Definición abc. (2007).

SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

• Para esquematizar circuitos eléctricos, se ha estandarizado símbolos, que permiten de manera más
técnica y comprensible representar una conexión eléctrica.
• Los símbolos que a continuación se representan provienen de la norma internacional DIN 72552.
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

LÍNEAS
ELÉCTRICAS
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

Conexión
a masa
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

LÍNEAS DE
DELIMITACIÓN

ENCHUFES
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

INTERRUPTOR
SIMPLE
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA
INTERRUPTORES COMBINADOS
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

ACCIONAMIENTOS
 Conocido el diámetro o el
área de un conductor se
puede determinar el calibre
AWG y capacidad
aproximada en amperios

Tabla: SELECCIÓN DE CONDUCTORES AWG.

 Misión del alumbrado
• El principal cometido del alumbrado es “ver y
ser vistos”.

• El alumbrado de un vehículo esta constituido por el

conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es
proporcionar al conductor todos los servicios de luces
necesarios prescritos por la ley, para poder circular por
carretera como por ciudad, así como todos aquellos
servicios auxiliares de control y confort para la utilización
del vehículo.
Clasificación del sistema de alumbrado
Alumbrado de carretera
LUCES DE ALUMBRADO Faros Antiniebla
Luces de posición y matricula
(Luces diurnas)
Indicadores de dirección
LUCES DE MANIOBRA Luz de freno
Luz de marcha atrás

Luz de emergencia
LUCES ESPECIALES Luz de gálibo
Luces para servicios públicos

Luces de cuadro
LUCES INTERIORES Luces de control
Luces de alumbrado interior
Luces de compartimentos interiores
 Clasificación
• - Por luz de carretera se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del
vehículo.

• - Por luz de cruce se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del
vehículo, sin ocasionar deslumbramiento o molestias injustificadas a los conductores y otros
usuarios de la vía que vengan en sentido contrario;

• - Por luz de posición se entiende la luz del vehículo destinada a indicar la presencia y la anchura
del vehículo visto de frente y por atrás;

• - Por luz de frenado se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de
la vía, que se hallen detrás del vehículo, que el conductor está aplicando el freno de servicio;

• - Por luz de niebla se entiende la luz del vehículo destinada a aumentar la iluminación de la vía
en caso de niebla o nubes de polvo;

• - Por luz de marcha atrás se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía detrás del
vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando o a punto de
efectuar maniobra de marcha atrás;

• - Por luz indicadora de dirección se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás
usuarios de la vía que el conductor tiene el propósito de cambiar de dirección hacia la derecha o
hacia la izquierda;

• - Por dispositivo reflectante (Catadrioptico) se entiende el dispositivo destinado a indicar la

presencia de un vehículo por el reflejo de la luz emanada de una fuente luminosa ajena a dicho
vehículo cuando el observador se halla cerca de dicha fuente;
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO Y MANIOBRA

• Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están

constituidas por los cableados y los componentes, como los
fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores,
etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es
necesario conocer los elementos que las componen y sus
características.

• Entre los elementos principales del sistema de alumbrado

encontramos:

1. Faros
2. Pilotos
3. Lámparas
4. Conductores
5. Fusibles
6. Elementos de mando
7. Llave de contacto
8. Interruptor de freno y de marcha atras
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Sistema de Luces

Las lámparas están constituidas por un filamento de tungsteno
o wolframio que se une a dos terminales soporte aislados e
inmersos en material cerámico y se sacan a un casquillo, por
donde se sujeta al portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se
pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000ºC)
desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las
conoce como lámparas de incandescencia.
Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los
faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas:
1. Una trata de conseguir una luz potente para realizar una
conducción segura, con una cierta difusión cerca del
vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que
permita ver bien el pavimento y la cuneta.
2. Tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los
conductores de los vehículos que vienen en sentido
contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin
deslumbrar, permita una iluminación suficiente para
mantener una velocidad razonable con la suficiente
seguridad.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO:

Sistema de Luces
La lámparas de alumbrado se clasifican de
acuerdo con su casquillo, su potencia y la
tensión de funcionamiento. El tamaño y
forma de la ampolla (cristal) depende
fundamentalmente de la potencia de la
lámpara.
En los automóviles actuales, la tensión de
funcionamiento de las lámparas es de 12
V prácticamente en exclusiva.
En el automóvil se emplean varios tipos
aunque todos están normalizados y según
el empleo reciben el nombre, pudiendo
ser para: faros, pilotos, interiores y
testigos.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Sistema de Luces
Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en
los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico,
provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lámpara
se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de
posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6
W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y
21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lámparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso,
los tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Sistema de Luces
Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular.
Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias
de 2 a 6 W.
Lancia (4): Este tipo de lámpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los
tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea
fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Sistema de Luces
Wedge (5): En este tipo de lámpara, la lámpara tubular se cierra por su inferior en forma
de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su
conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lámpara se suministra con el
portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos.
Foco europeo (6): Este modelo de lámpara dispone una ampolla esférica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están
ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.
Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así
como en faros antiniebla.
 SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Esquema Eléctrico

Interpretación de esquemas
Esquema eléctrico del circuito de carga
y arranque del automóvil.

A.- representación de la toma de masa

B.- numero de componente
C.- numero de cable o conductor
D.- numero de conector
E.- color del conector
F.- numero de casilla del conector
G.- numero de fusible
H.- representación de información que va hacia
otra función
I.- numero de la función implicada
J.- representación cable existente según opción
K.- símbolo del aparato.
L.- unión de cableado
M.- representación de un empalme (unión)
 SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Esquema Eléctrico

Interpretación de esquemas
Esquema donde se representan los
mazos de cables que interconectan los
distintos componentes del automóvil.

N.- identificación de cableado

O.- símbolo de la caja de fusibles
P.- numero de interconexión
Q.- numero de los canales de interconexión
R.- color de los interconectores
S.- representación de una interconexión parcial
T.- representación de un empalme
Denominación de los colores de cables y
conectores:
BA.- blanco BE.- azul
BG.- beige. GR.- gris
JN.- amarillo MR.- marrón
NR.- negro. OR.- naranja
RG.- rojo RS.- rosa
VE.- verde VI.- violeta
VJ.- verde/amarillo
SIMBOLOGIA
La simbología de elementos y dispositivos son los
que aprovechan las cualidades de la energía
eléctrica, se destinan a la acción y efecto de Simbología
iluminar espacios y a emitir señales lumínicas.
SIMBOLOGÍA
CIRCUITO DE LUZ DE POBLACIÓN
Conocidos también como luces medias, van ubicadas adelante y atrás del vehículo, su codificación es de 58,
el color del faro posterior es rojo y la de adelante es blanco y se alimenta con la corriente del interruptor de
luces.
 CIRCUITOS ELECTRICOS
CIRCUITO DE LUCES POSICION OPCION 1

CAJA DE FUSIBLES CHAPA DE

LUZ DE LUCES
PATENTE

LUCES POSICION
DELANTERA

LUCES POSICION
TRASERA
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
Esquema Eléctrico Luces de posición
CIRCUITO DE LUZ DE CARRETERA

Conocido también como luces altas, su ubicación

es en los faros delanteros , las bombillas que se
utilizan, deben ser de una alta potencia.
En la actualidad se utilizan bombillas de doble
filamento, las mismas que serán utilizadas como
luces de carretera y como luces de cruce
 CIRCUITOS ELECTRICOS
CIRCUITO DE FOCOS MAYORES CON DOS RELE SIMPLE
DE CUATRO TERMINALES

CAJA DE
FUSIBLES RELE LUZ BAJA
30
87

86
85

FOCOS
MAYORES
30
87

86
85

CONMUTADOR
RELE LUZ ALTA
LUZ ALTA/BAJA

PILOTO LUZ
ALTA
 SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Esquema Eléctrico

Luces Cortas
 SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Esquema Eléctrico

Luces de Carretera
 CIRCUITO DE LUZ ANTINIEBLA
La misión de los faros antiniebla delanteros
es mejorar la iluminación de la calzada
cuando la visibilidad es mala, tal es el caso
de situaciones como niebla, nevada, lluvia
fuerte o nubes de polvo.
.
 CIRCUITO DE SEÑALIZACIÓN VIRAJE
Este sistema se encarga de indicar las maniobras
o la dirección que va a realizar el vehículo
mediante la activación de luces direccionales y
de emergencia. Por ejemplo: girar a la izquierda
o derecha, el auto destella las luces
direccionales.
 CIRCUITO DE LUZ DE VIRAJE

Consiste en un sistema de asistencia al

conductor, en la cual anticipa la curvan,
las luces o se encienden en sentido de
giro del volante sea a la izquierda o
derecha, durante el manejo del
vehículo en situaciones que amerite el
uso de las luces.
La ventaja de este sistema es que
aumenta la visibilidad durante la
conducción por curvas y disminuye
riesgos de accidente durante trayectos
con poca visibilidad
Circuito de luz de emergencia
Es el sistema que ayuda al conductor
a señalar una parada o para advertir
de un peligro en la carretera, ya que
esta encienden todas las luces
intermitentes.
 CIRCUITOS ELECTRICOS
CIRCUITO DE LUCES DE INTERMITENCIA

PILOTO DE
VIRAJE

P CONMUTADOR
X L IZQUIERDA/DERCHA
LUCES
TRASERAS FLASH
LUCES
DELANTERAS
CAJA DE
FUSIBLES
Pulsador de freno
• Pulsador de freno: Colocado normalmente en el pedal de freno es
un pulsador normalmente abierto y al pisar el pedal de freno actúa
cerrando el circuito y de esta manera encendiendo el alumbrado de
freno.
• En otros vehículos este pulsador puede ir en la bomba de freno y
actuar por presión.

J M Caballero 31
 CIRCUITOS ELECTRICOS
LUCES DE FRENOS Y MARCHA ATRAS

CAJA DE CAMBIOS

SWIHT DE
MARCHA
ATRAS

CAJA DE
FUSIBLES
SWIHT
DE FRENO PEDAL DE
FRENOS
 CIRCUITOS ELECTRICOS
ILUMINACION DE TABLERO, RADIO Y LUZ INTERIOR
PARLANTE
SWIHT DE
PUERTA

REOSTATO

LUCES DE TABLERO ANTENA

RADIO
PLAFONIER
+
_

CHAPA DE LUCES

CAJA DE
FUSIBLES

SWIHT DE PARLANTE
PUERTA
Nuevas Tecnologías en Alumbrado

LUCES ADAPTATIVAS
FAROS HALÓGENOS
FAROS XENÓN Y BIXENÓN
LUCES DE NEÓN
LOS OJOS DE ANGEL

Importancia de los faros en el sistema de alumbrado

El sistema de iluminarias (faros, luces de giro, antiniebla y faros auxiliares) es

imprescindible para transitar con seguridad en las ciudades y en rutas. Entre
estos, los faros exigen muchos cuidados del conductor.
LUCES ADAPTIVAS
El funcionamiento de las luces inteligentes
son para mejorar la visibilidad de noche y
previene cegar a otros conductores con las
luces delanteras principales, estas luces
cuentan con 4 a 6 grupos de luces led, cada
una iluminando una sección diferente de la
vía mientras se ajusta automáticamente la
altura del haz de luz.
 FAROS HALÓGENOS Sus ventajas son:
Características de los faros halógenos:
 Mayor rendimiento luminoso.
 El wolframio de la bombilla no se deposita en el casquillo,
• Son cristales difusores plásticos. Y el reflector es multifocal. haciendo que baje el rendimiento y que luzca menos.

Se utilizan para uno alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa
durante la conducción al incrementar el tiempo de reacción ante un peligro,
que se advierte con mayor antelación respecto .

Se utiliza para luces de cruce, carretera, antiniebla y para otros sistemas.

FAROS XENÓN Y BIXENÓN
• Solo se utilizan este tipo de faros en cruce y carretera. Son muy utilizados
este tipo de faros hoy en día.

Características de los faros xenón y bixenón:

 Tienen un propio sistema de auto lavado.
 Tiene un obturador que hace de pantalla (En el caso del bixenón).
 El bixenón usa la lámpara de descarga de gas, para cruce y carretera.
 El xenón solo para cruce. Tiene una regulación automática.
 Va comandando por la unidad de control.
 FAROS DE XENÓN Y BIXENÓN LUCES

En estos sistemas, una única fuente envía luz a través de fibra óptica hacia donde
sea que se necesite en el vehículo

Sus ventajas son:

• Mayor rendimiento que las halógenas.
• Mayor duración.
• Mejor seguridad activa.
• Regulación automática.
• Menor cansancio para la vista.
 LUCES DE NEÓN
La luz de neón se produce en unos
tubos que contienen neón y otros gases
enrarecidos y que, mediante la
electricidad, dan una luminiscencia
brillante.
Un tubo de neón es un tubo sellado
con electrodos metálicos en cada
extremo, llenos de una serie de
gases a baja presión. Son lámparas
de descarga de cátodo frío.
El color de la luz depende del gas que rellena el
tubo. La luz de neón se llama así debido al neón,
un gas noble que da una luz encarnada, muy
popular, pero se usan otros gases y productos
químicos para producir otros colores, como
el helio (amarillo), dióxido de carbono (blanco)
y mercurio (azul). Los tubos de neón pueden
curvarse para formar letras o dibujos.
Al aplicar una diferencia de potencial alta,
de varios miles de voltios, en los
electrodos, se ioniza el gas del tubo y
emite, por fluorescencia, luz coloreada
 Los leds se usan como indicadores en
muchos dispositivos y en iluminación. Los
primeros ledes emitían luz roja de baja
intensidad, pero los dispositivos actuales
emiten luz de alto brillo en el espectro
infrarrojo, visible y ultravioleta

Una de las nuevas versiones de Leds

que se están utilizando son las tiras de
LED flexibles. Estas tiras LED flexibles
vienen en muchas configuraciones ya
que uno las puede hacer muy Alimentación de tiras de LED
brillantes para iluminar toda una
habitación o menos brillante para la
iluminación más tenue.

TIRAS DE LUCES
LED

Las tiras suelen necesitar

alimentación de 12V en
Las Tiras de LED flexibles también se corriente continua, por lo
pueden hacer de distintas longitudes y
las hay de varios colores. tanto necesitaremos una
fuente de alimentación para
instalarlas

Algunas tiras LED también puede

cambiar de colores en un amplio
espectro usando un controlador
RGB.
LOS OJOS DE ANGEL
Es un recurso nuevo para tunear las luces del
automóvil, que se ve en los nuevos BMW
(Modelo E46). Es parte de un sistema de
iluminación novedoso para los focos delanteros
(Faros). Impresionan como anillos circulares que
producen un aro iluminado en el contorno del
faro.
El nombre “Angel Eyes” fue dado por la
BMW, en español se dice “Ojos de
Ángel”. También conocidos como “Ojos
diabólicos”, posiblemente por su
apariencia en la noche. Específicamente
se trata de “luces de posición”, esa es su
verdadera función.
Principio de funcionamiento

• Solo funciona cuando se

alimenta de 56 luz de cruce.
Corrector estático
Leyenda

31 GND o Masa
56 b Luz de cruce (Cortas)
58 Posición
Luces diurnas Esquema eléctrico
• Hella LEDayFlex, El pin 58 lo lleva ya que cuando se enciende
población por normativa ECE R-48 deben de apagarse las luces diurna
Reglaje de faros
• Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:

• En luces de cruce:
Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el
código de circulación.
Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: Alumbrado indebido

• En luces de carretera:
Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el
suelo).
Lateral: alumbrado indebido
 Reglaje de faros: EL REGLOSCOPIO
Utilización

-El suelo debe de estar completamente llano.

- Ruedas con presión correcta.
- Vehiculo sin carga.
-El corrector de carga a “cero”(en el caso de sistema sin
nivelación automática)
-Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar
indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce,
dejarlo a – 1%

Nota: Si el vehiculo lleva suspensión hidroneumática,

poner vehiculo en marcha. (Citroën )

1º Espejo de alineación (Visor).

2º Mango de transporte.
3º Luxómetro o fotómetro.
4º Espejo de desviación.
5º Marcas del centro de la lente.
 AJUSTE DEL EQUIPO

Se coloca delante de los faros, concretamente en el centro a una distancia de 30 a 60 cm, pudiendo existir una desviación de hasta 3 cm tanto
a lo alto como lateralmente.
Ajuste
Una vez colocado el aparato en la distancia recomendada de busca la línea de ajuste con el visor, esta línea puede ser cualquiera siempre que
cumpla la condición de ser dos puntos simétricos respecto del eje longitudinal del vehículo.

Una vez elegidos se bloquea el aparato con la palanca P que bloquea el eje vertical del aparato y enfrentamos a los focos del vehículo
para hacer las comprobaciones.

J M Caballero
Resultados de Aprendizaje - Módulo 1
Al finalizar este módulo estarás en capacidad de:

• El estudiante podrá realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico,

ajuste, reparación y mantenimiento de los circuitos de alumbrado del automóvil.

• Dominar los conocimientos teórico-prácticos de los sistemas de los circuitos

eléctricos del automotor planteando soluciones a desperfectos automotrices, o

componentes de los diferentes sistemas de alumbrado del vehículo.

57
 Introducción
Clase: Vidrios Eléctricos
Módulo 2 Clase: Asientos Eléctricos
Clase: Sistema de seguridad
Contenido Clase: Sistema de Audio

58
Introducción
SISTEMA DE CONFORT Y ACCESORIOS
En la actualidad es de vital importancia que los
técnicos conozcan todos los sistemas que
constituyen el sistema de confort y accesorios
del vehículo con la finalidad de brindar un
diagnostico eficaz al momento de presentarse
una avería.

59
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de este
sistema se basa en la
utilización de un pequeño
motor eléctrico, que convierte
su movimiento rotativo en
uno lineal para permitir el
ascenso y descenso del
cristales, siendo esto
accionado a través de un
interruptor y ejecutado
mediante un dispositivo
mecánico.
ELEMENTOS DEL SISTEMA
TIPOS DE MECANISMOS DE VIDRIOS ELECTRICOS
Brazos articulados o tijeras: el
motor acciona palancas cruzadas
que se abren y se cierran subiendo
o bajando el vidrio.
Cable rígido: el motor mueve un
cable dentado a través de una pieza
que arrastra o empuja el vidrio.
CABLES DE VIDRIOS ELECTRICOS
Cable de tracción: En este tipo de eleva vidrios, el
conjunto motor transmite el movimiento a cable de
acero flexible que se mueve por debajo de unas
fundas que lo conducen al carril o carriles guía,
tirando en uno u otro sentido del los soportes o
piezas de arrastre que mueven el cristal.

Universal: Este kit permite su adaptación en

cualquier puerta que tenga sistema manual para
accionar sus vidrios.
PROCEDIMENTO DE MANTENIMIENTO
✓ Verificación del estado externo de
cauchos y rieles visibles sin
desmontaje de paneles.

✓ En caso de estar con elementos como

polvo, grasa o demás, limpiar la
superficie con una franela limpia.

✓ Si se ve afectación de un 80% en
alguno de los elementos remplazarlo
por uno nuevo.

✓ Colocar limpiadores disolventes y

grasa líquida de manera estratégica
en cada una de las partes que
generan rozamiento o guía del vidrio
para eliminar la totalidad de
elementos corrosivos o que afecten el
Asientos Eléctricos
Los asientos eléctricos incluye una
amplia gama de motores ligeros y
compactos para ajustar el asiento
de forma rápida y cómoda:
motores sin engranajes, motores
con engranajes de una y dos
etapas.
La combinación del motor y el
engranaje en un componente
reduce el peso y el espacio
necesario para su instalación.
La naturaleza modular de estos
productos cubre todos los planos
de ajuste y abre un amplio abanico
de aplicaciones posibles.
Las funciones de ajuste posibles son:
• Riel del asiento
• Altura del asiento
• Anchura del asiento
• Inclinación del
asiento
• Profundidad del
asiento
• Inclinación del
respaldo
• Anchura del respaldo
Asientos Eléctricos
• Parte fundamental para brindar comodidad al conductor y a los
demás ocupantes de un vehículo son los asientos.
• Desde la aparición del primer automóvil, el interior y los asientos se
han ido rediseñando completamente. Si no fuera por los avances
tecnológicos, los primeros automóviles no hubieran evolucionado y
seguirían usando asientos incómodos de madera.
• No por nada el rol que juegan los asientos en la experiencia del
conductor y de los demás pasajeros es de vital importancia, ya que
deben brindar comodidad, ajuste de acuerdo a cada conductor,
eficacia y diseño pero sin comprometer la seguridad.
Climatización del asiento
• Debajo del tapizado, un circuito eléctrico recorre el respaldo del asiento y la base para
calentarlo a determinada temperatura que es regulada de acuerdo al gusto del conductor.
También puede hacer circular aire frío para mantener fresca la superficie del asiento. Datos
sobre la calefacción y climatización del asiento también se guardan en la memoria de cada
llave personalizada para ajustarse en automático.
 Asientos que dan masaje.
• Puede generar una vibración o mediante un conjunto de rodillos
moverse hacia arriba, hacia abajo, hacia el centro o hacia afuera y
masajear por presión la zona lumbar.
Asientos multicontorno dinámicos.
• Pueden regular eléctricamente el grado de sujeción lateral del asiento, ajustándose al cuerpo. Los contornos
laterales del asiento se regulan rápidamente en tiempo real. Si conduces despacio, al tomar una curva a
velocidad moderada, el sistema refuerza sutilmente la sujeción lateral del asiento, a diferencia de quien
conduce más rápido, que al tomar una curva muy cerrada a gran velocidad, el sistema ajusta más los
contornos laterales para sujetar más el cuerpo.
Asiento Active Wellness.
• Mediante sensores, mide el latido del corazón, el ritmo de respiración y otros
datos del conductor. Para relajar a una persona estresada o para energizar al
conductor o un ocupante cansado, puede darle un suave masaje y expulsar un
poco de aire a través del sistema de ventilación del asiento y así brindarle una
experiencia agradable dentro del vehículo.
• La corriente eléctrica procedente
de la batería (1) pasa al cajetín (2)
de alimentación y derivación, y
luego se dirige a la centralita de
fusibles y relés (3). Desde aquí se
deriva al conmutador (4) del
respaldo del asiento del conductor
y, por otra parte, a los
conmutadores (5 y 6), el primero
para accionar el regulador de altura
del asiento y el segundo para su
regulación longitudinal.
• Como puede verse en el esquema
eléctrico, de los conmutadores la
corriente puede circular hacia los
motores de mando. Así tenemos, en
7, el motor de la corredera
longitudinal, mientras en 8 nos
encontramos con el motor de la
regulación de altura.
• Partiendo del conmutador (4) se
encuentra el motor de
inclinación del respaldo
(9). Como puede verse, estos
conmutadores permiten el
accionamiento en uno u otro
sentido para mover el asiento
desplazable en la dirección
adecuada y conseguir la máxima
comodidad del conductor.
SISTEMA DE
ASIENTOS
SISTEMA DE
ASIENTOS
CLIMATIZADOS
Sunroof
• Es un techo corredizo también denominado quemacocos, manufacturado en
vidrio laminado, similar al utilizado en los parabrisas delantero y trasero, con un
filtro UV en la mayoría de los casos. El sunroof o techo corredizo le da al auto un
estilo más deportivo y una sensación de libertad, también puede ser de utilidad
en cuanto a la ventilación y climatización del habitáculo.
Ventajas
• Cuando está abierto, la corriente de aire se lleva el aire caliente que
se acumula en el techo refrescando el interior del habitáculo. Es una
buena opción cuando no tienes aire acondicionado o no lo quieres
usar.
• Permite una mayor iluminación al interior del vehículo
• Es fácil de abrir, tanto en los sistemas manual o eléctrico
• Desde el interior de tu auto, puedes contemplar el cielo y de noche
las estrellas
• Le brinda al auto un aire deportivo y sofisticado
Desventajas
• El sistema eléctrico a veces puede fallar y es costoso repararlo
• Si se instala en un auto que no lo tenía, puedes correr el riesgo de que el
esqueleto se desestabilice y no proteja con eficacia ante a un accidente
• En días de lluvia puedes tener filtraciones si no fue bien instalado o si está
deteriorado
• Si no tiene protección UV el sol puede afectar directamente la piel
• Conducir con el sunroof abierto en la carretera hace que el auto pierda
aerodinámica y consuma más combustible
• Permite que la radiación del sol ingrese al habitáculo provocando mayor
temperatura
Recomendaciones
• Igualmente, como cualquier ventana, se debe supervisar o evitar que lo usen los niños, ya que
pueden sufrir machucones muy dolorosos y en ocasiones graves.
• Se recomienda no asomarse por ellos, llevando medio cuerpo afuera. Es sumamente peligroso
sobre todo tratándose de niños, en un eventual frenazo de emergencia pueden desnucarse o
decapitarse.
• Si desea instalarle a su auto un quemacocos, procure asegurarse de que el vehículo cuenta con la
estructura apropiada para ello, en caso de accidente protegen mucho menos a los pasajeros
• Instalarlo en un lugar adecuado, una intervención inadecuada, puede ocasionar filtraciones de
agua durante las lluvias, corrosión prematura y en ocasiones facilitar la entrada al vehículo por
parte de personas indeseadas.
SISTEMA DE AUDIO
HISTORIA
⚫ El 19 de agosto de 1932 se
presentaba en sociedad el primer
receptor de radio instalado en un
automóvil, se trataba del
BLAUPUNKT AUTOSERVER
AS5, pesaba 15 kilos y el formato
era similar a una caja grande de
zapatos. Ocupó el lugar
destinado al pasajero por encima
de los pies (lado derecho).
QUE ES LA RADIO
⚫ El receptor de radio es el dispositivo electrónico que permite la
recuperación de las señales vocales o de cualquier otro tipo,
transmitidas por un emisor de radio mediante ondas
electromagnéticas.
EL SONIDO
⚫ El sonido se transmite mediante
ondas sonoras a través del aire. El
oído capta estas ondas y las
transforma en impulsos nerviosos
que llegan al cerebro. Si se dispone
de una grabación de voz, de
música en soporte magnético o
digital, o si se recibe estas señales
por radio, se dispondrá a la salida
del aparato de unas señales
eléctricas que deben ser
convertidas en sonidos audibles;
para ello se utiliza el altavoz.
POTENCIA
⚫ P.M.P.O. (Peak Music Power Output ó Salida Máxima de
Potencia Musical)
Es el máximo nivel de potencia que puede ofrecer un amplificador
durante unos instantes, no hay una metodología científica
standard para medirla, es por éste motivo que no se recomienda
su uso como método de comparación, en realidad éste valor no
nos indica nada serio.
⚫ R.M.S. (Root Mean Square ó Raíz Cuadrada Media)
Representa un nivel medio y constante de potencia que ofrece un
amplificador. Es un valor científicamente comprobable y se basa
en una fórmula matemática. Los watts RMS son los conocidos
como "watts reales". El sistema RMS refleja la potencia real, ya
que existe un método standard para medirlo, haciéndolo
totalmente independiente de fabricantes, marcas, etc., es un
parámetro universal.
 EL RECEPTOR
⚫ Un receptor de radio consiste en un circuito eléctrico, diseñado de
tal forma que permite filtrar o separar una corriente pequeñísima,
que se genera en la antena, por efecto de las ondas
electromagnéticas (el fenómeno se llama inducción
electromagnética) que llegan por el aire normalmente y luego
amplificarla selectivamente, miles de veces.
EL ALTAVOZ O PARLANTE
⚫ Un altavoz o parlante, es un
transductor electroacústico
utilizado para la reproducción de
sonido.
⚫ La transducción, es la
transformación de un tipo de señal
o energía en otra de distinta
naturaleza. En la transducción
sigue un doble procedimiento:
eléctrico-mecánico-acústico. En la
primera etapa convierte las ondas
eléctricas en energía mecánica, y
en la segunda convierte la energía
mecánica en energía acústica. Es
por tanto la puerta por donde sale
el sonido al exterior desde los
aparatos que posibilitaron su
amplificación.
BAJOS O SUBWOOFER
⚫ Subtipo de altavoz de vía única diseñado para
reproducir, aproximadamente, las dos primeras
octavas (las más graves, normalmente entre 20 y
80 Hz) del total de 10 que conforman el espectro
completo de audiofrecuencias.
Los subwoofer pretenden, por tanto,
complementar los altavoces convencionales de
dos vías que nunca cubren la primera octava
(de 20 a 40 Hz) y con frecuencia sólo alcanzan
a reproducir los componentes más agudos de la
segunda (de 40 a 80 Hz).
 AMPLIFICADOR
⚫ Amplificador, tipo de circuito electrónico, su función es
incrementar la intensidad de corriente, la tensión o la potencia de
la señal que se le aplica a su entrada; obteniéndose la señal
aumentada a la salida. Para amplificar la potencia es necesario
obtener la energía de una fuente de alimentación externa.
AMPLIFICADOR
Siempre se debe conectar un fusible para
proteger al amplificador. Por lo común el
fusible suele ser aproximadamente de 15 A
pero depende el tipo de amplificador y su
marca.
Nota: La tierra que observan en el
amplificador significa que dicha tierra o
negativo de la fuente se puede obtener de
cualquier parte de la carcaza del auto.
En la mayoría de los autos el negativo de
la batería la conectan al chasis o carcaza
del auto.
EJEMPLO DE
CONEXION
ANTENA
⚫ Una antena es un dispositivo diseñado con el objetivo de emitir o recibir ondas
electromagnéticas hacia el espacio libre. Una antena transmisora transforma
voltajes en ondas electromagnéticas, y una receptora realiza la función inversa.
CODIFICACIÓN DE COLORES
⚫ Negro: Masa o tierra puede ser conectado a cualquier parte del
chasis del vehículo.
Rojo: Accesorio (conexión a positivo +) normalmente es el que se
usa para conectar a la llave para que este encienda solamente
cuando esta este introducida te recomiendo que lo pongas directo a
positivo (con el amarillo) para menores problemas si no eres
experto.
Amarillo: (conexión a positivo+) cable que tiene que ir directamente
a batería u otro cable que te proporcione corriente por ejemplo el
encendedor.
par gris: Parlante frontal derecha
par blanco: Parlante frontal izquierda
par morado: Parlante trasera derecha
Par verde : Parlante trasera izquierda
Azul: Cable opcional (conocido como remoto) en el caso de
conexión de módulos amplificadores .sirve para prender los
amplificadores cuando la radio prenda.
FRECUENCIA DEL SONIDO
⚫ La frecuencia del sonido se mide en ciclos por segundo (s-1) o en Herz o hercios (Hz). La
medida se puede iniciar en cualquier parte de la onda, siempre y cuando termine donde
empezó. El número de veces que esto pasa en un segundo es la frecuencia de la onda. Entre
más ciclos por segundo más alto el sonido.
⚫ Cada frecuencia de un sonido produce un tono distinto.
⚫ La banda de frecuencias audibles se descompone en tres
• regiones:
⚫ Tonos graves: de 125 Hz a 250 Hz.
⚫ Tonos medios: de 500 Hz a 1000 Hz.
⚫ Tonos agudos: de 2000 Hz a 4000 Hz.
⚫ Cuando estas vibraciones del aire son percibidas por nuestro oídos, éstos las transforman en
señales eléctricas que puedan ser entendidas por nuestro cerebro. La forma de onda más
sencilla es la denominada onda sinusoidal, que se caracteriza por tener una frecuencia y una
amplitud constante.
CAR
AUDIO
 CIRCUITOS ELECTRICOS
ILUMINACION DE TABLERO, RADIO Y LUZ INTERIOR
PARLANTE
SWIHT DE
PUERTA

REOSTATO

LUCES DE TABLERO ANTENA

RADIO
PLAFONIER
+
_

CHAPA DE LUCES

CAJA DE
FUSIBLES

SWIHT DE PARLANTE
PUERTA
 SISTEMA DE ALARMA E INMOVILIZADOR PASIVO
SISTEMA DE ALARMA

Cerebro del Sistema

Si pensamos en una alarma de coche en su forma más sencilla, lo haremos uniendo una serie de sensores conectados a
una algún tipo de sirena. La alarma más simple debe tener un interruptor en la puerta del conductor, y cableada de tal
manera que si alguien la abriera, la alarma comenzaría a sonar. Podríamos construir este tipo de alarma con un
interruptor, unos cuantos cables y una sirena.
La mayoría de alarmas modernas son mucho más sofisticadas que
esto. Constan principalmente de los siguientes elementos:
✓ Una serie de sensores que pueden incluir interruptores, sensores de presión y detectores de movimiento
✓ Una sirena, que frecuentemente dispone de una variedad de tonos con los que podrás diferenciar el sonido de tu
coche
✓ Un receptor de radio para permitir un control inalámbrico desde la llave o mando
✓ Una batería auxiliar que permite que la alarma pueda funcionar con la batería principal desconectada
✓ Una centralita que monitoriza cada acción y que hace saltar la alarma y los sonidos.
Los dispositivos y el cerebro de la alarma deben estar unidos a la batería del coche, pero de todas maneras suelen tener
una batería auxiliar. Esta batería oculta entra en funcionamiento cuando alguien desconecta la fuente principal de energía
(desembornando la batería, por ejemplo).
El caso de cortar la alimentación indica la posible presencia de un intruso, lo cual provoca que el cerebro dispare
la
alarma.
Sensores de puertas
El elemento más básico en un sistema de alarma de automóvil es la alarma de puertas. Cuando se abre el capó, el maletero o alguna de las puertas en
un coche totalmente protegido, la central activa la alarma.
Muchos sistemas de alarma de automóvil emplean el mecanismo de interruptor que hay ya instalado en las puertas. En los coches modernos, al abrir
una
puerta o el maletero, enciende las luces interiores. El interruptor que hace funcionar esto es como el mecanismo que controla la luz en un frigorífico.
Cuando la puerta está cerrada, está presionando un pequeño botón o palanca con un muelle, que abre el circuito. Cuando la puerta está abierta, el muelle
empuja al botón, cerrando el circuito y enviando electricidad a las luces interiores.

Sensores de choque
En la anterior sección, hemos visto los sensores de puertas, uno de los sistemas más básicos en alarmas del automóvil. Actualmente, sólo las alarmas
más baratas dependen sólo de los sensores de puertas. La mayoría de sistemas más avanzados confían en sensores de choque para detectar ladrones.
La idea de un sensor de choque es muy simple: si alguien golpea, empuja o mueve de alguna forma el coche, el sensor envía una señal a la
central
indicando la intensidad del movimiento. Dependiendo de la magnitud del choque, la central emite una señal de aviso o bien hace sonar una señal
completa. Hay muchas formas de construir un sensor de choque. Un sensor simple es un contacto metálico largo y flexible posicionado sobre otro
contacto de metal. Podemos configurar fácilmente estos contactos como un simple conmutador: cuando los juntamos, la corriente fluye a través de ellos.
Una sacudida sustancial hará moverse al contacto flexible hasta tocar el otro contacto, completando el circuito brevemente.
El problema con este diseño es que todos los choques o vibraciones cierran el circuito de la misma manera. La central no tiene forma de medir la
intensidad de la sacudida, resultando en gran cantidad de falsas alarmas. Otros sensores más avanzados envían diferente información dependiendo de la
dureza del impacto. El diseño mostrado a continuación es un buen ejemplo de este tipo de sensores.
Sensores de ventanas
Muchas veces, los ladrones de coches no pierden el tiempo forzando las cerraduras para entrar en un coche: simplemente rompen una ventana. Una alarma
completamente equipada tiene forma de detectar esta intrusión.
El más común sensor de rotura de cristales es un simple micrófono conectado a la central. Los micrófonos miden los cambios en la presión y convierten estas
variaciones en una corriente eléctrica fluctuante.
La rotura de un cristal tiene una frecuencia de sonido característica. El micrófono convierte esto en una corriente eléctrica con esa frecuencia particular, que
envía a la central.
En su camino hacia la central, la corriente pasa a través de un crossover, un aparato eléctrico que sólo conduce la electricidad de un determinado rango de
frecuencias. El crossover está configurado de tal forma que sólo conducirá la corriente que tenga la frecuencia de la rotura de un cristal. Así, sólo este
sonido específico disparará la alarma, y todos los demás serán ignorados.

Sensores de presión
Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los niveles de presión de aire. Incluso si no hay presión diferencial entre el
interior y el exterior, el acto de abrir una puerta o romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve cambio en la presión.
Podemos detectar fluctuaciones en la presión del aire con un simple altavoz. Un altavoz tiene dos componentes principales:
✓ Un cono móvil
✓ Un electroimán, rodeado por un imán natural, sujeto al cono
Cuando hacemos sonar música, una corriente eléctrica fluye arriba y abajo a través del electroimán, esto hace que se mueva al mismo tiempo, tirando y
empujando al cono, creando fluctuaciones en la presión del aire cercano. Nosotros percibimos estas fluctuaciones como sonidos.
El mismo sistema puede funcionar al revés, lo que ocurre en un sensor de presión básico. Las fluctuaciones de presión mueven el cono arriba y abajo, lo
que empuja y tira del electroimán. Como sabemos, un electroimán moviéndose dentro de un campo magnético natural genera una corriente.
Sensores de movimiento e inclinación
Muchos ladrones de coches no buscan hacerse con el coche entero, sino que quieren piezas de él.
Estos destripa-coches pueden hacer gran parte de su "trabajo" sin abrir una puerta o ventana, y un ladrón provisto de una grúa puede
llevárselo entero. Hay muchas formas para que un sistema de seguridad vigile lo que ocurre fuera de nuestro coche.
Algunos sistemas de alarma incluyen escáneres perimetrales, elementos que controlan lo que ocurre en las inmediaciones del coche. El
escáner de
perímetro más común es un sistema de radar, consistente en un radio transmisor y un receptor. El transmisor envía señales de radio y el
receptor monitoriza las reflexiones de la señales. Basándose en esta información, el radar puede determinar la proximidad de cualquier
objeto cercano.
Para proteger contra ladrones con camiones grúa. algunos sistemas de alarma emplean sensores de inclinación. El diseño básico de
un sensor de este
tipo es una serie de interruptores de mercurio.
Un interruptor de mercurio consta de dos cables eléctricos y una bola de mercurio colocada dentro de un contenedor cilíndrico.
En un interruptor de mercurio, un cable (contacto A) ocupa todo el fondo del cilindro, mientras que el otro (contacto B) se extiende sólo
hasta la mitad. El mercurio está siempre en contacto con el cable
A, pero puede romperse el contacto con el B.
Cuando el cilindro se inclina en un sentido, el mercurio fluye haciendo contacto entre los dos cables.
Esto cierra el circuito a través del interruptor. Cuando el cilindro se inclina en sentido contrario, el mercurio fluye alejándose del cable B,
abriendo el circuito. En algunos diseños, sólo la punta del cable B está en contacto con el mercurio, y este debe tocarla para cerrar el
circuito. Al inclinar el interruptor hacia alguno de los dos lados se abrirá el circuito.
El Transmisor
La mayoría de alarmas incluyen algún tipo de mando transmisor en la llave. Con este dispositivo puedes mandar
instrucciones al cerebro del sistema de alarma y a distancia. Funciona básicamente de la misma forma que los
coches teledirigidos. Utiliza un impulso de radio modulada para enviar mensajes específicos.

La función del transmisor de la llave es la de permitirle encender y apagar el sistema de alarma a voluntad.
Después de que se haya bajado del coche y haya cerrado la puerta, puede conectar el sistema tocando un solo
botón; cuando vuelva al coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría de los sistemas,
al conectar y desconectar se encenderán las luces y se tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de
alrededor que el sistema está conectado. Esta innovación ha hecho las alarmas mucho más fáciles de usar.
Antes de los transmisores remotos, los sistemas de alarmas actuaban con un sistema de retardo. Al igual que
un sistema en una vivienda, se activa la alarma cuando se aparca el coche y se dispone de 30 segundos más o
menos para salir y cerrar las puertas.
SISTEMA DE INMOVILIZADOR PASIVO

INTRODUCCIÓN
La mayoría de los vehículos actuales, vienen equipados de fábrica con un sistema de seguridad antirrobo, que bloquea generalmente el
arranque del motor. Existen varios tipos:

✓ Llave Transponder
✓ Comando remoto Infrarrojo
✓ Teclado numérico

¿Qué es un inmovilizador con transponder?

El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con
cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la mayoría de los casos). La causa
es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias adecuadas, no
excita el relé de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni a la etapa de potencia del encendido ( Algunos Ford son
una excepción a lo último). Lógicamente, así es imposible el arranque del motor.
¿Cómo funciona un inmovilizador con transponder?
¿Qué elementos intervienen en el inmovilizador?
El sistema inmovilizador con transponder está compuesto de los siguientes componentes:
Llaves con un chip insertado en el mango de las mismas, y que no presentan ninguna diferencia
con otros tipos de llaves. En algunas marcas se emplea además una llave maestra o llave de
programación que por lo general es de distinto color. Ninguna de estas llaves necesita pilas para
su funcionamiento.

Unidad lectora, que actúa como fuente de alimentación y como antena. Tiene forma de
anillo y está colocada en la parte superior del contactor de la llave de contacto.
Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de dirección, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla
dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de instrumentos o junto con la misma antena.

Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas unidades que no incorporan
inmovilizador. En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se incorpora el elemento DDS.
Este componente se instala en la bomba de inyección, sobre la válvula de pare de la bomba de gasoil y cumple las mismas funciones que la
ECU.
SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER
La versión de inmovilizador dotada de criptotransponder solo presenta una única diferencia con respecto al inmovilizador que no lo
tiene. Esta diferencia radica en el tipo de comunicación que hay entre el transponder de la llave y la unidad del inmovilizador.
Como se ha explicado, en las primeras generaciones el código enviado por el transponder de la llave es siempre el mismo, y este es
comparado con el memorizado.
En el sistema criptotransponder se añade un nuevo código a la centralita y es memorizado por el transponder durante la inicialización
del sistema. Peugeot es una de las marcas que utiliza este tipo de tecnología.
Cada vez que se acciona el encendido, ya no se envía este código, sino una clave que se obtiene a partir de la combinación del
mismo con un número
aleatorio creado cada vez que hay una nueva trasmisión. Dado que este código es imposible de ser conocido, es muy difícil hacer
copias de las llaves, aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.
 SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

ENERGÍA ELÉCTRICA A BORDO: Esquema Eléctrico

Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionador electromagnético (bobinas) y
mando a distancia
Resultados de Aprendizaje - Módulo 2
Al finalizar este modulo estarás en capacidad de:
• Realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico, ajuste,
reparación y mantenimiento de los sistemas de confort y accesorios
del vehículo.
• Diagnosticar daños y averías de los circuitos eléctricos del
automotor para proponer soluciones sustentadas técnicamente con
el fin de maximizar las utilidades y minimizar los costos.
108
 Introducción
Clase: Sistema de encendido Convencional
Módulo 3 Clase: Sistema de encendido
transistorizado inductivo y Hall
Contenido Clase: Sistema DIS
Clase: Sistema de encendido COP

109
Introducción
SISTEMA DE ENCENDIDO
En el presente módulo contiene información para
que el estudiante Aprenda a diagnosticar y reparar,
de manera profesional, los sistemas de encendido
automotriz. Utilizando las herramientas del taller de
manera adecuada . Lo más importante, sacar el
máximo de potencial al identificar que este tipo de
fallos, se presentan de manera constante.

110
 Encendido Convencional o Clásico
»
El encendido clásico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento mecánico,
que hace posible la transformación de tensión en la bobina de encendido, un condensador que
protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variación
del avance, que modifican el momento del salto de chispa en función de las condiciones de
funcionamiento de motor.

Bujías

Distribuidor

Llave de contacto Mecanismo de

avance por vacío
Bobina

Ruptor o platinos
Condensador
 Bobina de Encendido
»
Misión:
Transformar la tensión existente en los bornes de la batería al valor necesario
para producir la chispa entre los electrodos de las bujías.

Características:
• Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre sí y del
secundario. Sus extremos están conectados a los bornes de baja.
• Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre sí y del núcleo.
 Verificación de la Bobina
»
Resistencia del primario: Resistencia del secundario:

Valor teórico: 2 a 5 Ω. Valor real : Valor teórico: 6 a 11 kΩ. Valor real :

Nula derivación a masa del primario y secundario:

Valor teórico: infinito. Valor real :

 Distribuidor
»
Misión:
Distribuir la corriente de alta a las bujías en el orden
y momento preciso. Incluye otras funciones
fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir la
corriente por el primario de la bobina y, mediante los
mecanismos de regulación del avance al encendido,
determinar el instante preciso del encendido, en función
del régimen de revoluciones del motor y la carga del
mismo.

En su movimiento rotativo,
distribuye la corriente en el
conocido “orden de encendido”
1-3-4-2.
» Encendido electromecánico convencional

1.20. Despiece del distribuidor.

 Ruptor o Platinos
»
Misión:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de esta
forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.

Tornillo de ajuste
Platinos

Placa fija

Cable de masa

Portaplatinos
Acoplamiento
avance por vacío
Características:
• Consta de un contacto móvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
• Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio de un
muelle de lámina.
 Ciclo de Encendido
Angulo disponible: Es el ángulo de giro del distribuidor del que dispone el encendido
para cargar y descargar la bobina. 360º/Número de cilindros.

360º/4 = 90º 360º/6 = 60º

Ángulo de cierre o contacto: Es el ángulo de rotación de la leva durante el cual los

contactos del ruptor permanecen cerrados.
Ángulo Dwell: Es el ángulo de leva expresando en porcentaje respectos al ángulo
disponible.
Ángulo de apertura o chispa: Es el ángulo de rotación de la leva durante el cual los
contactos del ruptor permanecen abiertos.
Corriente por el Primario
La corriente por el primario no se establece de una manera instantánea, sino que debido a la
aparición de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es lento, alcanzando la
corriente máxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo de

interrupción de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario solo son lo
suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la bujía, cuando los platinos se abren y no
cuando estos se cierran
 Oscilograma Primario
A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinducción en el primario.
B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que existe
chispa entre los electrodos de la bujía.
C-D: Fase de amortiguación de las oscilaciones y disipación de la energía una vez extinguida la
chispa.
D-E: Estabilización de la tensión a la de la batería y cierre de contacto en el punto E, por lo que la
tensión es cero.
 Condensador
»
Misión:
• En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el alto
voltaje autoinducido, y reduciendo el arco eléctrico que se produce entre los contactos del
ruptor y que ocasionaría su rápida destrucción.
• Una más rápida interrupción del circuito primario, consiguiéndose tensiones inducidas más
elevadas, aproximadamente 20 veces más rápido de lo que lo haría sin condensador.
• Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y
descargas del condensador a través del primario, lo que da lugar a una sucesión de saltos de
chispas entre los electrodos de la bujía, aportando la energía suficiente para la combustión de
la mezcla.
2. Encendido electromecánico convencional

1.40. Circuito condensador.

1.41. Condensador.
 Punto de   
Encendido
El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma de chispa
entre los electrodos de la bujía.

1. Chispa de encendido.
2. Presión de combustión máxima.
Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla más cercanas a la bujía,
hasta que finaliza la combustión de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto tiempo, tiempo durante
el cual el pistón sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla esté quemada totalmente justo
después de que el pistón supere la posición del PMS, obteniéndose el valor máximo de presión, se le
dota al punto de encendido de un avance.
Variación Punto de Encendido
Desde el inicio de la inflamación de la mezcla hasta su combustión completa, transcurren unos 2 milisegundos y prácticamente
permanece constante mientras la composición de la mezcla no varíe; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor, el tiempo
de paso del pistón por el PMS se reduce, con lo que la finalización de la combustión y la máxima presión obtenida se alcanza cada
vez más lejos del PMS. Por lo tanto, según va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe “adelantarse”.

Avance inicial
 Avance Centrífugo
Está localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a medida
que se incrementa el número de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a ralentí, los
muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va aumentando de r.p.m. los
contrapesos debido a la acción centrífuga se desplazan hacía la periferia, con lo cual los extremos de
los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en el mismo sentido de giro del distribuidor, dando
así un cierto avance al encendido.

Muelles
Contrapesos

Leva
 Avance por Vacío
Está igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto
de encendido en función de la riqueza de mezcla.
Cuando el motor funciona a ralentí, la depresión no actúa sobre la membrana.

Ralentí
Control Curvas de Avance

Curva de avance centrífugo

Curva de avance por vacío

 Cables de Alta Tensión
Los cables destinados a transmitir la alta tensión,
han de reunir unas características especiales en
cuanto a su aislamiento, ya que deben tener la
suficiente rigidez dieléctrica para aislar del exterior la
elevada tensión que soportan. Sin embargo debido a
la pequeña corriente que circula por ellos, no
necesitan gran sección de alma.
Ademas han de ser capaces de soporta altas
temperaturas, sin agrietamientos ni deterioro del
aislante, y ser perfectamente insensibles a la humedad
e hidrocarburos.
También son antiparasitarios, para que no puedan
interferir con las emisiones de radio y televisión.

Cable antiparasitario Cable con núcleo

de encendido de cobre
»
3. Cables de bujías

1.47. Tipos de cables de bujías.

 »
Cables de bujías
INSPECCION DEL CODIGO DE LA RESISTENCIA
Límite: Máximo 22 k
Valor estándar: 16 k /m

1.48. Comprobación del cable.

 Bujías de Encendido
Misión:
Tiene como misión hacer que la corriente, producida en el secundario, salte en forma de
chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Terminal

Barreras de fuga
Núcleo central

Aislador

Anillo de reborde
Cuerpo metálico
Compuesto vítreo
conductor
Anillo sellador
Anillo sellador
Electrodo central

Cámara de aire Píe del aislador

Electrodo de masa
Bujías

1.51. Curva de presión en un cilindro con detonación.

Control y Reglaje de Bujías
El reglaje deberá realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca sobre el
electrodo central, para así evitar deterioros en la porcelana aislante. Lo acercaremos o
lo separaremos para darle el reglaje indicado por el fabricante y lo comprobaremos
siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehículo, siempre nos recomendará un tipo de bujía, (marca y
modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de instalar otro tipo
tendremos infinidad de fallos y averías: arranques en frío y caliente defectuoso,
consumo alto, falta de potencia, daños en el motor, etc.
Temperatura Funcionamiento
de una Bujía
La temperatura de la bujía ha de estar dentro de unos límites comprendidos entre los 600º y
800º C. Si la temperatura de la bujía está por encima de la temperatura de funcionamiento, da
lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la
bujía es menor de la de funcionamiento, las partículas de aceite y hollín que se depositan sobre el
píe del aislador, no desaparecen por ignición, pudiéndose originar derivaciones de corriente.
Grado Térmico de una Bujía
Grado térmico de una bujía se refiere a la clasificación en tipos que se hace de las
bujías, según su capacidad de transferencia del calor desde el lugar de encendido, en
el píe del aislador, hasta el sistema de refrigeración y al medio ambiente.

Grado térmico bajo Grado térmico medio Grado térmico alto

➢ Las bujías con bajo grado térmico se denominan bujías calientes

➢ Las bujías con alto grado térmico se denominan bujías frías
Temperatura de la
bujia
MONTAJE DE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMÉTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMÉTRICA

 ENCENDIDO
TRANSISTORIZADO
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
GENERADOR DE IMPULSOS
GENERADOR DE IMPULSO INDUCTIVO UNIDAD DE ENCENDIDO
GENERADOR DE IMPULSO INDUCTIVO
ESQUEMA
COMPROBACIÓN SISTEMA TRANSISTORIZADO
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
EFECTO INDUCTIVO Y HALL
GENERADOR DE IMPLUSOS
CONSTITUCIÓN
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO INTEGRADO
CIRCUITO EET CON CAPTADOR HALL
MÓDULO ELECTRÓNICO DE MANDO
FUNCIONAMIENTO
COMPROBACIONES
LIMITACIÓN DE CORRIENTE POR PRIMARIO
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
CAMPO CARACTERÍSTICO
SENSOR DE REVOLUCIONES
CAPTADORES INDUCTIVOS
CAPTADOR DE RÉGIMEN
CAPTADOR DE POSICIÓN
CAPTADOR DE RÉGIMEN Y POSICIÓN
CONEXIÓN ELÉCTRICA
BOBINAS COP
Son t odas aquellas bobinas de t ipo int egral
que se ins talan directamente en la bujía

SISTEMA DIS YEDIS

VENTAJAS
Eliminando los cables se lo gra.
Aumento del kilo-voltage de disparo
Disminuye fallas comunes
No existe Desgaste o rupturas

CLASIFICACIÓN
• Con transistor de potencia incorporado:
a) Tipo bobina
b) Tipo transformador

Con transistor de potencia externo.

CON TRANSISTOR INCORPORADO
TIPOBOBINA
• Posee tres terminales: La verde: es
ground o tierra
• El rojo: el positivo de la bobina
• El amarillo: la corriente de activación del transistor de potencia
ARQUITECTURA
CON TRANSISTOR INCORPORADO TIPO TRANSFORMADOR

ESTAS BOBINAS POSEEN 4 TERMINALES

Una verde: que es la corriente
negativa hacia el transistor
Una roja: que el positivo de la bobina
Una amarilla: que es la corriente de
activación del transitor de potencia
Y otra verde: que es tierra del devanado
secundario de la bobina.
ARQUITECTURA
CON TRANSISTOR EXTERNO
ARQUITECTURA
Resultados de Aprendizaje - Módulo 3
Al finalizar este modulo estarás en capacidad de:

• Realizar procesos adecuados de identificación diagnóstico, ajuste, reparación y mantenimiento de los sistemas

de encendido del automotor como encendido convencional, encendido transistorizado encendido inductivo,

encendido hall, encendido óptico y sistema DIS.

• Aplicar los conocimientos técnicos y tecnológicos de electricidad aplicados a la identificación diagnóstico,

ajuste, reparación y mantenimiento de los sistemas de encendido del automotor como encendido

convencional, encendido transistorizado encendido inductivo, encendido hall, encendido óptico y sistema DIS.

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