YACQUELIN MONTIEL VALLADARES 7B-PN

ESCUELA NÁUTICA MERCANTE DE VERACRUZ

“CAP.ALT. FERNANDO SILICEO Y TORRES”

ESTUDIANTE
YACQUELIN MONTIEL VALLADARES

SEMESTRE: Vll GRUPO: B PILOTO NAVAL

MATERIA
SIMULADOR

DOCENTE
PILOTO. EDUARDO ROBLERO GALINDO

TRABAJO
RESUMEN DE VIDEOS

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INRODUCCIÓN
La importancia de conocer los equipos del puente para una
navegación segura es fundamental. El puente de un buque es
el centro de control desde donde se maneja y supervisa la
navegación. Los equipos del puente incluyen instrumentos de
navegación, sistemas de comunicación, radares, sistemas de
control de tráfico marítimo, entre otros.

Conocer y entender cómo funcionan estos equipos es esencial

para garantizar una navegación segura. Los instrumentos de
navegación, como el GPS y el radar, proporcionan información
precisa sobre la posición y el entorno del buque, lo que ayuda a
evitar colisiones con otros barcos o con obstáculos en el agua.
Los sistemas de comunicación permiten una comunicación
efectiva con otros barcos y con las autoridades marítimas, lo
que es esencial para coordinar maniobras y obtener
información sobre condiciones peligrosas.

Además, el conocimiento de los equipos del puente permite

realizar un seguimiento adecuado del tráfico marítimo y de las
condiciones meteorológicas, lo que ayuda a tomar decisiones
informadas sobre la ruta a seguir y las acciones a tomar en caso
de emergencia. También es importante comprender cómo
utilizar los sistemas de control de tráfico marítimo para cumplir
con las regulaciones y evitar conflictos con otros barcos.

En resumen, conocer los equipos del puente es esencial para

garantizar una navegación segura, ya que proporcionan
información vital y permiten una comunicación efectiva con
otros barcos y las autoridades marítimas. Esto ayuda a prevenir
colisiones, tomar decisiones informadas y cumplir con las
regulaciones marítimas.

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SIMULADOR DE NAVEGACIÓN ECDIS (A DETALLE)

Electronic Chart Display Information System (ECDIS)

Este es un sistema de información cartográfica electrónico que
permite visualizar la carta electrónica de navegación e
información de la posición del buque, además de facilitar la
preparación del plan de navegación y
su control, el planeamiento de rutas, la
determinación de la posición, etc…

• ALARMAS
En el panel de alarmas el
ECDIS nos permite ver una
amplia vista de los posibles
errores encontrados, razón por
la cual la alarma está siendo
visible en la pantalla. Por ejemplo, la actualización de la
carta o que esa no sea una carta oficial.

• RELOJ DEL BUQUE

Debajo de la alarma encontramos el
reloj del buque, pudiendo desactivar

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la zona horaria local y nos dará el UTC (universal time

center) que es la hora de Greenwich.

• RUMBO Y VELOCIDAD
COG Y SOG (course and
speed). En estos apartados
podemos ver el rumbo
verdadero, velocidad,
lector de gyro y la velocidad de caída (ROT) de nuestro
buque.
• TAKS LIST
En este apartado encontramos la
configuración: donde nos permite
la opción para poder ajustar la
pantalla y la carta en diferentes
parámetros deseados o requeridos.
Un ejemplo puede ser el
NIGHT/DAY permitiéndonos
cambiar de modo día o a modo nocturno.
Teniendo acceso a modificar los ajustes en alarmas, plan
de viaje (MONITORING), modificación de los waypoints
con el boton WP EDITOR (ROUTE), correcciones manuales
editando boyas, AIS, etc…

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• FORMA DE VISUALIZACIÓN DE LA CARTA.

Tenemos la opción de North Up, Heading Up,
Relative Motion Y True Motion.
Con True Motion la el buque se mueve
mientras la carta se queda estática y con
Relative Motion en la carta se mueve mientras
que el buque se queda estático.

• ZOOM Y MOB
En este apartado se nos permite ajustar el zoom
de la carta , la escala, información y una opción
que es MAN OVER BOARD nos sirve para enviar
una señal, aviso o alerta en la embarcación de
una situación de hombre al agua.

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SIMULADOR DE NAVEGACIÓN CONTROLES DEL PUENTE

• ANEMOMETRO, LECTOR DE GYRO Y COMPAS MAGNETICO

En conjunto trabajo con el
barómetro y psicrómetro este
instrumento nos permite poder
determinar las condiciones
meteorológicas para tener una
guardia segura. Este instrumento nos permite saber de
igual manera la velocidad del viento que tenemos en
condición.
El lector del Gyro y del compas magnético nos permite
saber el rumbo verdadero y magnético al que vamos
navegando.

• RATE OF TURN
Registrador el mide la caída de la
proa de la embarcación.

• AXIOMETRO
Nos permite ver el ángulo de la pala del
timón.

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• TACOMETRO
Nos indica el numero de revoluciones
de la máquina, cuando se trata de
dos máquinas se activaran ambas
bandas, tanto babor como estribor y si la propela es de
paso variable se activará la opción pitch que es el paso
de la hélice.

PANEL GENERAL

INDICADORES DE REVOLUCIONES
POR MINUTO

ENGINE PANEL
ALARMAS DE MAQUINAS
MAIN MENU

ECOSONDA

CONTROLES DE
CORREDERA BOW THUSTER

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SIMULADOR DE NAVEGACIÓN PT. 4

• Esta herramienta nos proporciona
diferentes vistas de diferentes ángulos
desde el puente de mando, al igual
que el rumbo, la velocidad de nuestro
buque y la velocidad del viento

• VISIALIZACIÓN DE CAIDA DE LA PALA Y BOW THRUSTER.

• CLINOMETRO Y LECTOR DIGITAL DEL TELEGRAFO

El clinómetro se encarga de registrar la
mayor escora obtenida del buque ya
sea por mal tiempo o cambio de rumbo
muy brusco.
El telégrafo nos permite modificar la
velocidad a la que queremos que vaya
el buque.

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SIMULADOR NAVEGACIÓN PT 5. LA PILOTCARD

En el menú como el Autopilot información principal como:

ecosonda, gps, mooring y entre otras.
Encontraremos la pilot chart es el documento oficial del
buque donde viene todas esas características que
conforman la maniobrabilidad de nuestro buque,
este documento se le hará entregar al práctico una vez
que aborde la embarcación, con ella él podrá tomar
en cuenta cuáles son las necesidades o habilidades que
tiene el buque al momento de realizar la maniobra
de entrada o de salida. La información que podemos
encontrar en la pilot chart son las dimensiones del buque
así como sus calados en centro y popa, información de
la cadena y el ancla, información del efecto del thruster,
su capacidad, su fuerza y sus limitantes así como
también las particularidades de nuestra pala. El draft
increase que habla acerca del incremento del calado por
el efecto squat.
El sistema de propulsión que tiene, si éste es mediante
paso variable, paso fijo, número de revoluciones y
el tiempo de respuesta de la misma máquina, entre otros.

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Podremos encontrar las dimensiones de nuestro buque así

como también el número de grilletes que posee nuestra
ancla, la efectividad y potencia de nuestro bow thruster.
Cuando nosotros estamos en una velocidad e
incrementamos la efectividad de nuestro thruster baja de
ser muy alta a no tener casi nada esto quiere decir que a
mayor número de revoluciones o mayor velocidad en la
máquina del buque, la efectividad de bow thruster se
reduce considerablemente hasta el punto de no ser
efectivo a cierto número de nudos.

SIMULADOR DE NAVEGACIÓN PT 6 EL REGRESO DEL JED...

AUTOPILOT/MOORING/ALARMAS, ETC..
Estos son informadores digitales son el axiómetro,
tacómetro, rate of turn, el aire de arranque de la máquina
entre otros.
También nos permite poder elegir qué lectura quiero si
quiero la lectura de compás magnético o el giro compás.
El autopilot es uno de los sistemas que se llevan a
bordo que con ayuda de la giro nos ayuda a mantener el
rumbo elegido o mantener un curso elegido sin ninguna
constante intervención humana, este sistema
está comprado de tal forma que tomara la lectura del
giro y ordenará al barco tratar de mantener ese

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rumbo tomando en cuenta cómo es abatido por el viento

y la corriente. Para usarlo tienen que dar en set course,
elegir el rumbo con la perilla y luego darán el botón set.
Destacando que será
necesario que el oficial de
guardia intervenga para ir
modificando el rumbo ya
que éste puede variar por
las condiciones del viento
y de la corriente.
Este sistema también me permite de forma manual
poder elegir cuánto será el límite que le pondré de uso a
la pala que tanto rate of turn deseo tener, entre otras
pequeñas alarmas que nos permitirán llevar el uso del
estiramiento de una forma más eficaz.
El ecosonda es el instrumento náutico que nos
permite determinar la distancia vertical entre el fondo del
lecho marino y una parte determinada del casco de la
embarcación, ese punto generalmente vendría siendo
nuestra quilla.

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En signals tenemos la facultad

de poder poner en servicio las luces
de navegación manualmente o
directamente, así como también
podrá elegir la configuración de las
luces de fondeo, de igual forma si
nuestro buque está con manera
restringida o cualquier otro tipo de situación podemos
hacerlo manualmente , también podemos poner las luces
codificadas acorde a las peticiones de COLREG y por
último puedo poner todas aquellas señales diurnas que
nos servirán para transmitir el estatus del barco durante el
día.

OBLIGACIONES DEL OFICIAL DE PUENTE

cuando hablamos acerca de las rutinas
y responsabilidades del oficial de guardia tenemos que
echarle un vistazo muy de cerca al STCW y el para que
conseguir en standars of training certification and
watchkeeping el cual nos indica cuáles son las normativas
con las cuales debe cumplir el oficial de guardia para
poder realizar una guarda de navegación, esto nos dice
que un oficial encargado de una guardia sea responsable

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de que el buque navega sin riesgos durante el periodo

en que estén en servicio deben encontrarse físicamente
presentes en todo momento en la cubierta de
navegación o en los lugares directamente relacionados.
Las rutinas y
responsabilidad
es del oficial en
el puente
pueden llegar a
basarse en él
Master Standing Orders que son las órdenes permanentes
del capitán, en este documento expedido por el capitán
y también en base a las políticas de la empresa de
la embarcación nosotros debemos seguir estos pasos al
pie de la letra, son como estar del puesto de guardia al
menos diez minutos antes de la entrada a
la guardia, mantener en todo momento debida vigilancia
en el entorno de la ruta cumplir reglamento internacional
para la prevenir abordajes, entre otros, este documento
puede ser encontrado en el puente de mando y está a
disposición de todos los oficiales. Es deber del oficial leer el
Master Standing Orders antes de tomar cualquier
guardia, el vigía es uno de los factores más importantes
dentro de la guardia ya que el oficial a cargo de la

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guardia de navegación es el representante del capitán y

del principal responsable en todo momento de que el
buque navegue con seguridad y de que se observe que
se aplique el reglamento internacional para prevenir
abordajes.
Es importante saber que no pudemos tomar la guardia ni
tampoco entregar la guardia si se encuentran en una
maniobra de evasión, hasta que ésta concluya se podrá
tomar la guardia o si se encuentran en cambio de rumbo
lo cual al finalizar el cambio se podrá proceder a entregar
la guardia sin ningún tipo de problema.
Las órdenes nocturnas es el documento de una capital
cada noche nos deja instrucciones especiales para la
guardia nocturna, estos pueden variar dependiendo de la
situación en la cual se encuentra el buque, por ejemplo si
hubiese alarma de algún posible huracán durante la
ruta de la embarcación, el capitán podrá solicitar al
guardia que mantenga una vigilancia muy importante en
el barómetro o bien en los reportes meteorológicos que
lleguen a la embarcación, este reporte o estas
órdenes nocturnas deberán ser leídas entendidas y
firmadas por todos los oficiales del puente durante el
transcurso de la noche.

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La bitácora de navegación es el libro de registro oficial del

buque donde nosotros pondremos toda la información
relevante que ocurra en nuestro buque, ya se hace en la
navegación en puerto maniobra o fondeo el de nosotros
colocaremos escribiremos cada una de las
cosas importantes que ocurre durante la navegación
como lo son: inicio de maniobra, inicio de carga o
descarga, cualquier información relevante a cuestiones
de guardia, en puerto zafarranchos, seguimiento del
plano de navegación y rondines de seguridad que se
ejecuten.
Cabe mencionar que cada bitácora de
cada embarcación es diferente ninguna será igual ya que
las exigencias de las administraciones o sea el país
que enarbola al buque pueden variar y también el tipo de
buque hará que la bitácora debido a la naturaleza de
sus operaciones, tenga otro tipo de llenado de
información toda esta información que escribiremos en la
bitácora lo haremos siguiendo un check list que nos
indique cómo tenemos que llenar esta bitácora.

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FUENTES
https://www.youtube.com/watch?v=Vm5VlaL9y-w
https://www.youtube.com/watch?v=VEBg1Wof8og&t=341s
https://www.youtube.com/watch?v=x4kxRnp-RrQ
https://www.youtube.com/watch?v=Jd2_7UPPpRE
https://www.youtube.com/watch?v=ujopMRnGmak&t=178s
https://www.youtube.com/watch?v=CnSKnjkUBLk&t=511s

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