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CARTA DE ACUERDO

LOA EDR TWR FIC

Clave: GSAN-1-3-10-022 Versión: 01 Fecha: 26/Apr/2015

1. INTRODUCCIÓN.
2. FECHA DE VIGENCIA: ABRIL 15 DE 2015.
3. OBJETIVO.
4. CAMPO DE APLICACIÓN.
5. DEFINICIONES.
5.1. APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES.
5.2. APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES:
5.3. OPERACIONES PARALELAS MIXTAS.
5.4. OPERACIONES PARALELAS SEGREGADAS:
5.5. OPERACIONES SEMIMIXTAS:
6. ESPACIOS AÉREOS.
6.1. ATZ EL DORADO:
6.2. REGION DE INFORMACIÓN DE VUELO:
7. DEPENDENCIAS DE CONTROL.
8. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL
8.1. ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO
8. 1. 1. TRANSITO SALIENDO DEL ATZ "ELDORADO"
8. 1. 2. TRANSITO ENTRANDO AL ATZ “EL DORADO”
8.2. SEPARACION ENTRE AERONAVES QUE LLEGAN.
8. 2. 1. VERTICAL
8. 2. 2. LONGITUDINAL
9. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN.
9.1. COORDINACION DE TRANSFERENCIA
9.2. MEDIOS DE COORDINACION
9. 2. 1. MEDIOS PRIMARIOS
9. 2. 2. MEDIOS ALTERNOS
9.3. INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE MOVIMIENTO Y CONTROL
9. 3. 1. ENTRE LA TORRE EL DORADO E INFORMACIÓN BOGOTÁ
9. 3. 2. ENTRE LA TORRE "ELDORADO" E INFORMACIÓN BOGOTÁ
10. SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
10.1. INFORMACIÓN SOBRE VUELOS VFR
10.2. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
10. 2. 1. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)
11. TRANSFERENCIAS.
11.1. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
11.2. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES.
11. 2. 1. MOMENTO Y LUGAR
11. 2. 2. FRECUENCIAS DE TRANSFERENCIA
12. CONTINGENCIAS
12.1. CONTINGENCIAS RVSM
12.2. FALLA DE COMUNICACIONES

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12. 2. 1. FALLA EN LOS SISTEMAS DE COORDINACIÓN


12. 2. 2. FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
12.3. INTERFERENCIA ILÍCITA
12.4. EMERGENCIA A BORDO
13. SERVICIO DE ALERTA.
14. REVISIONES.
15. DIVULGACIÓN
16. ANEXOS

1. INTRODUCCIÓN.
ASUNTO: Establecer los procedimientos relacionados a la coordinación y prestación de los servicios ATS entre
las dependencias INFORMACIÓN BOGOTÁ y TORRE "ELDORADO" Norte y Sur.

2. FECHA DE VIGENCIA: ABRIL 15 DE 2015.

3. OBJETIVO.
El objetivo de esta Carta de Acuerdo es establecer los procedimientos relativos al encaminamiento de tránsito
aéreo entre INFORMACIÓN BOGOTÁ y la TORRE "EL DORADO", los puntos de transferencia de control, de
comunicaciones y procedimientos de coordinación aplicables entre dependencias.

4. CAMPO DE APLICACIÓN.
Los procedimientos contenidos en la presente Carta de Acuerdo Operacional, suplementan o detallan, cuando
sea necesario, los prescritos por OACI en los documentos pertinentes, Reglamento Aeronáutico Colombiano
(RAC), Manual Guía de Servicios de Vigilancia ATS y el AIP COLOMBIA; los cuales serán aplicados a todo el
tránsito que atraviese el limite común de los espacios aéreos mencionados a continuación.

5. DEFINICIONES.

5.1. APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES.


Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se
prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.

5.2. APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES:


Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando NO se
prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.

5.3. OPERACIONES PARALELAS MIXTAS.


Mezcla de aproximaciones simultáneas y de salidas simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas
o casi paralelas.

5.4. OPERACIONES PARALELAS SEGREGADAS:


Operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las
pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

5.5. OPERACIONES SEMIMIXTAS:


Una pista se utiliza exclusivamente para salidas mientras que la otra pista se utiliza para una mezcla de
aproximaciones y salidas; o, una pista se utiliza exclusivamente para aproximaciones mientras que la otra se
utiliza para una mezcla de aproximaciones y salidas.

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6. ESPACIOS AÉREOS.

6.1. ATZ EL DORADO:


Es un espacio aéreo controlado Clase "D" que se extiende desde GND hasta 11.500 pies con límites y
características publicados en el AIP/COLOMBIA, administrado y controlado por la Autoridad Aeronáutica
Colombiana

6.2. REGION DE INFORMACIÓN DE VUELO:


Es un espacio aéreo Clase “G” que se extiende desde AGL hasta 11.500 pies o 500 pies por debajo del (MEA)
en los siguientes tramos:
a) Cuando pretendan cruzar la Cordillera Central vía EL PASO o LETRAS podrán ascender en este tramo hasta
14.500 pies o 500 pies por debajo de la altitud mínima en ruta (MEA).

b) Cuando proceda desde o hacia los Llanos Orientales vía GUATEQUE podrán ascender en este tramo hasta
13.500 pies.

7. DEPENDENCIAS DE CONTROL.
7.1. El suministro de los servicios de Tránsito Aéreo en la porción del el ATZ "ELDORADO" es provisto para
todos los vuelos VFR por la dependencia denominada TORRE "ELDORADO" cuyo distintivo de llamada es
"ELDORADO" TORRE (NORTE/SUR) según corresponda.
7.2. El suministro de los servicios de Tránsito Aéreo en LA TMA BOGOTÁ SECTOR DE INFORMACIÓN DE
VUELO, es provisto para todos los vuelos VFR por la dependencia denominada INFORMACIÓN.BOGOTÁ cuyo
distintivo de llamada es “BOGOTÁ INFORMACIÓN”

8. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL

8.1. ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO

8. 1. 1. TRANSITO SALIENDO DEL ATZ "ELDORADO"


En configuración Oriente, Occidente o Enfrentada, el tránsito saliendo del Aeropuerto “EL DORADO” con plan
de vuelo VFR, será encaminado utilizando las salidas visuales publicadas en el AIP SKBO.

8. 1. 2. TRANSITO ENTRANDO AL ATZ “EL DORADO”


De acuerdo a lo establecido en el AIP SKBO la Torre de Control “EL DORADO” no acepta tránsito de ala fija
procediendo con plan de vuelo VFR con destino el Aeropuerto El Dorado.

El tránsito VFR de ala rotatoria ingresando al ATZ “El Dorado”, será encaminado:

a) En Configuración Oriente:

- Por el SIERRA WHISKEY vía la laguna de la Herrera hacia la población de Mosquera;


- Por el NOVEMBER WHISKEY vía el peaje de Siberia;
- Por el NOVEMBER ECHO vía la población de “Chia”.
- Por el SIERRE ECHO vía la población de “Usme”.

b) En Configuración Occidente:

- Por el NOVEMBER ECHO vía la población de “La Calera”.


- Por el SIERRE ECHO vía la población de “Usme”.

c) En Configuración Enfrentada:

- Por el NOVEMBER WHISKEY vía el peaje de Siberia;


- Por el NOVEMBER ECHO vía la población de “La Calera”.

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- Por el SIERRE ECHO vía la población de “Usme”.

8.2. SEPARACION ENTRE AERONAVES QUE LLEGAN.

8. 2. 1. VERTICAL
NO APLICA

8. 2. 2. LONGITUDINAL
NO APLICA

9. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN.
La coordinación entre INFORMACIÓN BOGOTÁ y la TORRE "EL DORADO", se efectuará de conformidad con
las normas, métodos recomendados y procedimientos prescritos por la OACI.
Se establece como de carácter obligatorio para todo el personal ATC, que al efectuar estos procedimientos se
identifique tanto la dependencia ATS, como las siglas del controlador que recibe y/o suministra cualquier
información ó restricción; todo ello con el fin de dar total aplicación a los procedimientos radiotelefónicos.

9.1. COORDINACION DE TRANSFERENCIA


Con el fin de reducir el número de coordinaciones entre dependencias, la coordinación de transferencia entre
INFORMACIÓN BOGOTÁ y la TORRE "EL DORADO" se realizara mediante transferencia electrónica Hand-off,
de la siguiente manera:

a. La dependencia transferidora realizará el Hand-off de una aeronave simultáneamente con la transferencia de


comunicaciones. Lo anterior, con el fin de enterar del hecho a la dependencia aceptante;

b. La dependencia aceptante asumirá el Hand-off de la aeronave transferida, en el momento en que establezca


comunicaciones con la misma. Lo anterior, con el fin de enterar del hecho a la dependencia transferidora.

9.2. MEDIOS DE COORDINACION

9. 2. 1. MEDIOS PRIMARIOS
Las líneas de acceso directo se utilizarán como medio primario para coordinar todas las actividades del tránsito.

Las líneas calientes disponibles se utilizarán ÚNICAMENTE en los siguientes para informar cualquier suceso
que ponga en riesgo la seguridad aérea, o cualquier hecho que deba ser notificado con celeridad.

9. 2. 2. MEDIOS ALTERNOS
En el caso de que los medios de comunicación establecidos en 9.2.1 no puedan ser utilizados por dificultades
técnicas, la coordinación se efectuara como sigue:

a. Vía canal ATS asignado a cada dependencia


b. Vía línea de emergencia (TWR 381, ACC 387 ó 329)
c. Vía línea caliente
d. Vía las extensiones (TWR 2615, ACC 2802)
e. Vía AVANTEL
f. Vía las frecuencias principales (TWR N 118.10 MHz, TWR S 118.25 MHz, FIC 126.9 MHz)
g. Vía las frecuencias alternas (TWR 118.35 MHz)

9.3. INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE MOVIMIENTO Y CONTROL


Excepto por lo que se refiere a la transmisión de planes de vuelo repetitivos (Doc. 4444 Cap. 16, 16.4.), el
intercambio de información se efectuará normalmente como se indica en el Adjunto 1 de esta Carta de
Acuerdo.

9. 3. 1. ENTRE LA TORRE EL DORADO E INFORMACIÓN BOGOTÁ

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El Controlador de Aeródromo informara rápidamente al Coordinador de INFORMACIÓN BOGOTÁ sobre datos


pertinentes al tránsito con plan de vuelo VFR, tales como:

a. Hora de salida, ingresándola en el sistema FDP mediante la función ATD o por medio del uso de la Ficha
Electrónica;

b. Información respecto a las aeronaves que constituyan transito esencial, para las aeronaves bajo la
responsabilidad de INFORMACIÓN BOGOTÁ.

c. Indicación de que se ha dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicación con
INFORMACIÓN BOGOTÁ y de que dicha dependencia asumirá la responsabilidad, esta indicación se realizará
mediante transferencia electrónica Handoff.
d. Cambios en la Configuración operativa del aeródromo.

e. Indicación de que no se ha establecido de la forma prevista la comunicación con la aeronave transferida.

9. 3. 2. ENTRE LA TORRE "ELDORADO" E INFORMACIÓN BOGOTÁ


El Coordinador de INFORMACIÓN BOGOTÁ informara rápidamente al Controlador de Aeródromo de la
TORRE EL DORADO sobre datos pertinentes al tránsito controlado, tales como:

a. Información respecto a las aeronaves que constituyan transito esencial, para las aeronaves bajo el control de
la TORRE EL DORADO.

b. Indicación de que se ha establecido comunicación en ambos sentidos con la aeronave que se transfiere y
que ha asumido el control de la misma, dicha indicación se realizará mediante transferencia electrónica
Handoff.

c. Indicación de que no se ha establecido de la forma prevista la comunicación con la aeronave transferida.

10. SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

10.1. INFORMACIÓN SOBRE VUELOS VFR


Dicho servicio será suministrado conforme a lo estipulado en el documento 4444 ATM501 capítulo 4 numeral
4.2 (Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo y de servicio de alerta) y
específicamente en el capítulo 7 numeral 7.3 (Información de las Torres de Control de Aeródromo a las
aeronaves).

10.2. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.


La dependencia de Control que tenga conocimiento de información meteorológica relevante para las
operaciones aéreas, informará tales condiciones a la dependencia adyacente para que esta a su vez la
retransmita oportunamente a las tripulaciones interesadas y cuando sea procedente emita las restricciones de
control que se consideren necesarias. Esta información incluye estado operacional de los Aeropuertos
principales.

10. 2. 1. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)


Cuando se determine el aviso preliminar y/o la puesta en vigor de los procedimientos de visibilidad reducida, el
Supervisor de la Torre de Control "EL DORADO" o quien haga sus veces, informará al Supervisor del Centro de
Control Bogotá y este a su vez, a los sectores involucrados; (según Manual procedimientos de visibilidad
reducida para el Aeropuerto Internacional Eldorado "LVP EI Dorado" GSAN-l.3-7•07)

11. TRANSFERENCIAS.

11.1. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD


La responsabilidad del control será transferida simultáneamente con la transferencia de comunicaciones y en
todo caso cuando la aeronave esté libre de conflictos.

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11.2. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES.

11. 2. 1. MOMENTO Y LUGAR


11.2.1.1. TRANSITO ENTRANDO AL ATZ EL DORADO

El Controlador de INFORMACIÓN BOGOTÁ transferirá las comunicaciones al Controlador de Aeródromo de la


TORRE EL DORADO, cuando la aeronave se encuentre:

- Por el SIERRA WHISKEY sobre la población de Mosquera;


- Por el NOVEMBER WHISKEY sobre el peaje de Siberia;
- Por el NOVEMBER ECHO sobre la población de “La Calera”.
- Por el SIERRE ECHO sobre la población de “Usme”.

11.2.1.2. TRANSITO SALIENDO DEL ATZ EL DORADO

El Controlador de Aeródromo de la TORRE EL DORADO transferirá las comunicaciones al Controlador de


INFORMACIÓN, BOGOTÁ cuando la aeronave se encuentre:

- Por el SIERRA WHISKEY sobre las antenas de Caracol;


- Por el NOVEMBER WHISKEY sobre Siberia;
- Por el NOVEMBER ECHO sobre la población de “La Calera”.
- Por el SIERRE ECHO sobre la población de “Usme”.

11. 2. 2. FRECUENCIAS DE TRANSFERENCIA


Las comunicaciones del tránsito entrando al ATZ “EL DORADO”, normalmente serán transferidas por BOGOTÁ
INFORMACIÓN a la TORRE "EL DORADO" así:

a. Por el NOVEMBER WHISKEY: TORRE "ELDORADO" Norte, frecuencia 118.10 MHz.


b. Por el SIERRA WHISKEY: TORRE "ELDORADO" Sur, frecuencia 118.25 MHz.
c. Por el NOVEMBER ECHO: TORRE "ELDORADO" Norte, frecuencia 118.10 MHz.
d. Por el SIERRA ECHO: TORRE "ELDORADO" Sur, frecuencia 118.25 MHz.

Las comunicaciones del tránsito saliendo del ATZ El Dorado, normalmente serán transferidas por la TORRE
"EL DORADO" a INFORMACIÓN BOGOTÁ a la frecuencia 126.90 MHz.

12. CONTINGENCIAS

12.1. CONTINGENCIAS RVSM


NO APLICA

12.2. FALLA DE COMUNICACIONES

12. 2. 1. FALLA EN LOS SISTEMAS DE COORDINACIÓN


Cuando se presente falla en los sistemas primarios de coordinación entre INFORMACIÓN BOGOTÁ y la
TORRE "EL DORADO", se utilizaran los medios alternos establecidos en el numeral 9.2.2 de la presente Carta
de Acuerdo.

Si la coordinación de la transferencia no puede ser efectuada por alguno de los medios anteriormente
mencionados, la dependencia transferidora notificará al piloto tan pronto como le seas posible que:

a. La dependencia adyacente no tiene conocimiento de su vuelo, por tanto, la autorización para operar en aquel
espacio aéreo controlado no es válida.

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b. Si el piloto decide continuar su vuelo, lo puede hacer solamente bajo su responsabilidad y correrá a cargo del
mismo el trámite de la respectiva autorización de entrada al espacio aérea adyacente e ingresará al mismo por
los puntos de transferencia asignados en vuelo recto y nivelado.

c. Autorizará el vuelo según el FPL hasta el límite común de las dos dependencias y realizará la transferencia
se comunicaciones lo más pronto posible y en todo caso antes de ingresar al espacio aéreo adyacente.

d. Siempre que sea posible, se requerirá que el piloto comunique a la dependencia transferidora cuando
establezca contacto con la dependencia receptora.

12. 2. 2. FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES


Cuando se presente falla de comunicaciones aeroterrestres en cualquiera de las dos dependencias, se
procederá así:

a. Se informara de inmediato a la dependencia adyacente sobre el fallo en los sistemas de comunicación;

b. Se cancelaran las salidas y llegadas desde o hacia el espacio aéreo que presente la falla de
comunicaciones;

c. Se informara a la dependencia adyacente cuando se supere la falla de comunicaciones junto con las
restricciones a que haya lugar.

Cuando se detecte una falla de comunicaciones por parte de una aeronave, se verificará si la falla de
comunicaciones es parcial o total, agotando todos los medios de comunicación posibles, frecuencias alternas,
frecuencia de emergencia, sistema de Servicio Automático de Información Terminal (ATIS), Pistola de señales,
etc.

Si se llegase a comprobar que el fallo de comunicaciones es total, se espera que tanto la tripulación de la
aeronave como el ATC procedan de acuerdo a lo establecido en el Doc. 4444 Capitulo 15, numeral 15.3.

12.3. INTERFERENCIA ILÍCITA


Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita
y se prevea que la aeronave ingresará al espacio aéreo adyacente, se harán las coordinaciones pertinentes
entre las dependencias ATS, para brindar a la aeronave la prioridad y seguridad requerida, permitiendo de esta
forma la planificación del tránsito en los espacios aéreos afectados; considerando la posibilidad que se
produzcan cambios repentinos en la ruta o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

12.4. EMERGENCIA A BORDO


Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está en emergencia y se prevea que la
aeronave ingresará al espacio aéreo adyacente, se harán las coordinaciones pertinentes entre las
dependencias ATS, para brindar a la aeronave la prioridad y seguridad requerida, permitiendo de esta forma la
planificación del tránsito en los espacios aéreos afectados; considerando la posibilidad que se produzcan
cambios repentinos en la ruta, nivel de vuelo o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

13. SERVICIO DE ALERTA.


Cuando se tengan dudas sobre la posición de la aeronave, la coordinación de dicho servicio recaerá en la
dependencia donde la aeronave efectuó el último contacto.

La dependencia de Control que tenga conocimiento de que una aeronave se encuentre en condición de riesgo
o tenga reporte de balizas de emergencia ELT, informará al supervisor para que a su vez retransmita
oportunamente a las dependencias correspondientes.

El servicio de alerta aplicable al tránsito que evoluciona entre INFORMACIÓN BOGOTÁ y la TORRE "EL
DORADO" se suministrará de acuerdo a lo establecido en el DOC.4444 ATM501 Numeral 9.2.

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14. REVISIONES.
La presente Carta de Acuerdo Operacional deberá ser revisada cuando los procedimientos indicados en la
misma resulten afectados por enmiendas a las normas, métodos recomendados, procedimientos
suplementarios y planes regionales de la OACI o cuando se habiliten de radio ayudas a la navegación, de
comunicaciones o de servicios de Tránsito Aéreo.

15. DIVULGACIÓN
La divulgación del presente acuerdo y de toda modificación subsiguiente, se hará a todo el personal de
Controladores de Tránsito Aéreo que suministre los servicios ATS en las dependencias correspondientes, 15
días antes de la fecha de vigencia.

Este documento cancela la Carta de Acuerdo Operacional vigente desde el 10 de diciembre de 2004 y todas las
anteriores disposiciones que le sean contrarias.

16. ANEXOS
NO APLICA

LISTA DE VERSIONES
VERSIÓN FECHA RAZÓN DE LA ACTUALIZACIÓN

Grupo que participó en la elaboración de este documento

ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR


Carlos Andres Juan Carlos
Nombre:
Nombre: Fernando Gonzalez Ramirez Gonzalez
Sanchez Jefe Grupo
Responsable:
Jefe Grupo de Aeronavegación
Aeronavegación Fecha: 26/Apr/2015
Responsable: Regional
Aeronáutica
Cundinamarca
Fecha: 12/Apr/2015
Juan Alexander
Nombre:
Bahos Ruiz Magda Yanneth
Nombre:
Controlador de Garcia Sanabria
Responsable:
Tránsito Aéreo Responsable: Auxiliar
Fecha: 23/Mar/2015 Fecha: 13/Apr/2015

Carlos Humberto
Nombre:
Morales Reyes
Jefe Grupo
Responsable: Organización y
Calidad Aeronáutica
Fecha: 15/Apr/2015

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