CAPACITACION DE OPERADORES

CAMIONES CATERPILLAR 793D

DE CERRO VERDE
 WILBERT TAPIA MAQUERA
Profesor e Instructor de Operación de Equipo
Caterpillar
 OBJETIVOS
Al termino de la presente capacitación usted:

• Tendrá información actualizada del camión 793D

• Llevar a cabo una inspección de seguridad y

mantenimiento alrededor de la maquina

• Operar con seguridad los camiones CAT 793D

• Demostrar su habilidad y destreza para realizar con

eficiencia las operaciones de carga y acarreo
 PROGRAMA

Días 04, 05, 06, 07,08 y 09 de diciembre

Clases en sala
Hora: 07:30 a 08:30 horas

Practicas en campo
Hora: 08:30 a 15:30 horas
 TEMARIO
CAPACITACION SALA ENTRENAMIENTO CAMPO
• Objetivo del curso • Familiarización
• Programa
• Programación de marchas
• Seguridad
• Características • Plano, Subida, Bajada,
• VIMS • Carga, Acarreo, Descarga
• Categorías de advertencia • Precauciones en la aplicación
• Mandos, controles y aplicación • Aplicación del ARC
• Inspección alrededor equipo
• Aplicación retardador manual
• Niveles de fluidos
• Procedimiento antes arranque • Técnicas de operación
• Procedimiento después del • Estacionamiento Apagado
arranque
• Inspección final
• Mantenimiento
• Puntos a recordar
OCACIONES DE ACCIDENTES
 SEGURIDAD EN LA MAQUINA
En el transcurso de este programa vamos a tratar aspectos
muy importantes relacionados con la seguridad.
Caterpillar no puede anticipar toda posible circunstancia
que pueda implicar un peligro inminente, Ud. debe:

Leer, entender, conocer y seguir las características y

dispositivos de seguridad de la maquina.
Conocer la ubicación y funcionamiento de todos los
sistemas e indicadores de advertencia.
Seguir las instrucciones del manual de operación y
mantenimiento de la maquina que Ud. opera.
EN LA MAQUINA
CONDICIONES DE OPERACION
EL ELEMENTO HUMANO
 EL ELEMENTO HUMANO

LOS ACCIDENTES SON ORIGINADOS

80% * por el elemento humano

* condiciones de la máquina
20%
* condiciones de operación
 EL ELEMENTO HUMANO

- distracción
- tención
- presión
Condiciones fatiga
que alteran - descanso
la conducta - alimentación
- medicamento
- alcohol
- estimulo
 CARACTERISTICAS

Motor 3516 B HD EUI

Potencia neta 2337 HP

Transmisión 6F
1R
Sistema monitor VIMS v4

Peso bruto 383,749

aproximado
Altura 6.7m

Longitud 13.1m

Ancho 7.6 m

Capacidad tanque 1150 1300

combustible
Velocidad máxima 54 8 KPH
 DIMENSIONES

6
7

7.6 13.1
SISTEMA DE RENOVACION DE ACEITE ORS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
 CARACTERISTICAS

PAQUETES MAS ROBUSTOS

AREA DE ENFRIAMIENTO MAS GRANDE
MAYOR CAPACIDAD DE DICIPACION
DE CALOR DE LOS FLUIDOS.

.
 CONFIGURACIONES DEL EQUIPO
EL CAMION DE MINERIA 793D ESTA DISPONIBLE EN CINCO
CONFIGURACIONES.

ESTANDART.- CAMION PARA RENDIMIENTO GENERAL O PROMEDIO

EQUILIBRADO.
GRUPO DE RUEDAS DE DURACION PROLONGADA.- PARA SER
APLICADOS EN PENDIENTES POSITIVAS PROLONGADAS.
VELOCIDAD MAXIMA EXTRA.- PARA ACARREOS LARGOS EN
TERRENOS HORIZONTALES Y PROLONGADOS.
RETARDO EXTRA.- PARA ACARREOS LARGOS EN PENDIENTES
NEGATIVAS Y PROLONGADAS.
DISPOSICION DE GRAN ALTITUD.- PARA OPERACIONES POR
ENCIMA DE LOS 2,750 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR.
CABINA
SISTEMA MONITOR
ARQUITECTURA DEL VIMS
EL V.I.M.S. ES UNA PODEROSA HERRAMIENTA
PARA LA ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIA
QUE SUMINISTRA INFORMACIÓN SOBRE UNA
VARIEDAD DE FUNCIONES VITALES DE LA
MAQUINA A OPERADORES, PERSONAL DE
SERVICIO Y ADMINISTRACIÓN DE LA EMPRESA
INFORMACION ENTREGADA POR EL VIMS

 OPERACIONES MINA / PRODUCCIÓN

 Carga útil
 cantidad de cargas (viajes)
 uniformidad del carguío
 tonelaje
 tiempos de ciclos & distancia
 Resumen de Reportes de producción

 Reportes de Análisis de producción

EL VIMS PARA PROPORCIONAR INFORMACION CONSTA DE LAS
SIGUIENTES PARTES :

» Luz de servicio
» Un tablero monitor
» Un interruptor de arranque
» Interruptores del tablero monitor
» Un módulo de 04 medidores
» Un módulo tacómetro / velocímetro
» Un módulo central de mensajes
» Un conjunto de teclado
» 08 luces indicadoras
» Una luz de advertencia / acción
» Una alarma de acción
» Puerto para telemetría – bajar información
 AUTOPRUEBA DEL VIMS
LA INDICAD. DE ALERTA EL INDICADOR DE
PERMANECE ENCENDIDA REGISTRO DE DATOS
CORRE

EL ÁREA DE LECTURA EL MEDIDOR ANALOGO

DE MENSAJES APARECE: REALIZA UN BARRIDO
S COMO LA FUENTE DE IZQ A DER
C COMO EL PROGRAMA

EL MODULO DE CUATRO
LA LUZ DE ACCIÓN MEDIDORES HACE UN
PERMANECE ENCENDIDA BARRIDO DE IZQUIERDA A
DERECHA.

LA LARMA DE ACCIÓN EL MODULO DE

SUENA 1 Y 1/2 VEZ VELOCIMETRO
TACOMETRO HACE UN
BARRIDO.
• CODIGOS DE SERVICIO

Son los números o letras que se escogieron

para que tengan acceso:
- los operadores
- personal de mantenimiento
a numerosas operaciones del programa
de servicios con que cuenta el VIMS.
CODIGOS DE SERVICIO OPERADORES
ALFABETICO NUMERICO DESCRIPCION DEL COMANDO

BLT 258 Iluminación de pantalla

CON 266 Contraste de pantalla

EACK 3225 Mostrar eventos activos

ELIST 35478 Mostrar lista de eventos

ESTAT 37828 Estadística de eventos almacenados

LA 52 Cambiar idioma

RESET 73738 Borrar totales acumulados

TOT 868 Mostrar totales acumulados

UN 86 Cambiar Unidades

TEST 8378 Prueba del vims

SVCLIT 782548 Apagar luz de servicio

 PRESENTACION MODULO CENTRAL

HORA
ACTUAL
HOROMETRO

FECHA
ACTUAL ODOMETRO
 MODULO CENTRAL DE MENSAJES

REGISTRADOR DE
INDICADOR DE DATOS
ALERTA
MEDIDOR
UNIVERSAL

ZONA DE
ÁREA DE LECTURA ADVERTENCIA DEL
DE MENSAJES MEDIDOR
UNIVERSAL
 COMPORTAMIENTO DEL CENTRO DE MENSAJES
Destella el indicador de alerta
para informa al operador de
una condición anormal de
funcionamiento de la
máquina
Se ilumina el medidor universal
para mostrar el valor del parámetro
mostrado en el área de lectura de
Mensajes.
Cuando los parámetros son tipo
interruptor no se iluminara el Cuando se activa el
Registrador de datos
medidor universal
DLOG destellara las
luces en un recorrido
horizontal

Las zonas de advertencia están

una a cada lado.
Se ilumina una o ambas para
Muestra la naturaleza del indicar la condición anormal
Evento en una condición del parámetro que se muestra
BAJO NIVEL ACE MOTOR 130
anormal en el medidor universal
APAGAR SIN PELIGRO
Se iluminará el extremo
derecho cuando sea alto
Se iluminará el extremo
Proporciona instrucciones Número de izquierdo cuando sea bajo
al operador en caso de un parámetro
evento
 CONJUNTO DE TECLADO
NO TRABAJA EN
TECLA PARA AMPLIAR LA INFORMACIÓN DE EVENTO CAMIONES

TECLA OK
ACEPTAR

TECLA GAUGE TECLADO ALFA

MEDIDOR NUMERICO

TECLA NAVEGAR
RETROCESO EN
UN LISTADO

TECLA NAVEGAR ADELANTE TECLA PARA INTRODUCIR LA

EN UN LISTADO IDENTIFICACIÓN
 IDENTIFICACIÓN DEL OPERADOR
- EL OPERADOR PUEDE INTRODUCIR
EL NUMERO DE IDENTIFICACIÓN DE
HASTA 7 DIGITOS
- SI EL OPERADOR NO PULSA LA TECLA OK
EN UN PLAZO DE 05 SEGUNDOS NO SE
REGISTRARA EL NUMERO DE ID

- LA TECLA DE NAVEGAR EN RETROCESO

CANCELARA EL ULTIMO NUMERO
INTRODUCIDO

- SE ANULARÁ LA INTRODUCCIÓN SI SE
PULSA LA TECLA ID

- LA TECLA ID SE USA PARA INTRODUCIR

LA IDENTIFICACIÓN DEL OPERADOR
 ¿QUÉ ES UN PARAMETRO?

Parámetro es un valor que determina las características o

comportamiento de la maquina. Existe una lista de parámetros
para cada modelo de maquina y los valores se obtienen a
través del teclado

INSTRUCTOR: JAIME TEJADA Q.

 PARAMETROS

PARAMETRO CON VALOR

PARAMETRO TIPO
INTERRUPTOR
 QUE ES UN EVENTO
Evento es una condición anormal de funcionamiento de uno
o mas sistemas de la maquina.

El VIMS registra dos tipos de eventos:

 EVENTOS / SUCESOS
VIMS DETERMINA DOS TIPOS DE EVENTOS

CUANDO LA MAQUINA
MAQUINA: OPERA POR ENCIMA DE
PARAMETROS
PERMISIBLES

CUANDO OCURRE UNA

SISTEMA: FALLA EN EL SISTEMA
ELECTRICO
 EVENTO DE MAQUINA
UN EVENTO DE MAQUINA OCURRE CUANDO LA
MAQUINA OPERA FUERA DE LOS LIMITES
NORMALES, POR LO CONSIGUIENTE ES UNA
CONDICIÓN ANORMAL DE FUNCIONAMIENTO
LA ACCIÓN A TOMAR POR EL OPERADOR ES
LO INDICADO EN EL VIMS

EN EL ÁREA DE LECTURA DE
MENSAJES SE MUESTRA LO
SIGUIENTE

PRESIONANDO LA TECLA F1
NOS PROPORCIONARA
INFORMACIÓN ADICIONAL
 EVENTO DE MAQUINA

IDENTIFICACIÓN
DEL EVENTO

HOROMETRO
EN QUE
OCURRIO
NIVEL DE
ADVERTENCIA

TIEMPO DURACION
 EVENTO DE SISTEMA
EVENTO DE SISTEMA SIGNIFICA DETECCIÓN
DE MAL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNA DE
LAS PARTES DEL SISTEMA ELECTRONICO
DEL VIMS

EN EL ÁREA DE LECTURA DE
MENSAJES NOS MOSTRARA
LA SIGUIENTE INFORMACIÓN

PRESIONANDO LA TECLA F1
NOS PROPORCIONARA
INFORMACIÓN ADICIONAL
MOSTRANDO EL MID,CID.FMI
 EVENTO ACTIVO
MUESTRA TODOS LOS
EVENTOS ACTIVOS
RECONOCIDOS QUE
AÚN NO SE HAN
CORREGIDO

INTRODUCIENDO EL
CÓDIGO 3225 – EACK
PROPORCIONARA LA
INFORMACIÓN
CORRESPONDIENTE

PRESIONANDO LA
TECLA F1/MENU
AMPLIARA LA
INFORMACIÓN

TIEMPO DE INDICA LUZ NIVEL

HOROMETRO DURACION DE SERVICIO ADVER.
EN QUE ACTIVO PRENDIDA
OCURRE
MODULOS
MODULOS
 CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA DEL VIMS

CATEGORIA DE DESTELLAN EN EL VIMS ACCION A TOMAR

ADVERTENCIA POR EL OPERADOR
1° CATEGORIA a. Indicador de alerta a. No se requiere acción inmediata
b. En el Vims aparece LLAMAR AL TALLER
2° CATEGORIA a. Indicador de alerta a. El modo de operación debe ser
b. Luz de acción cambiado
b. En el Vims indica con detalle el cambio

2° S CATEGORIA a. Indicador de alerta a. Cambiar el modo de operación de

b. Luz de acción inmediato
c. Alarma continúa b. En el Vims indica con detalle el cambio

3° CATEGORIA a. Indicador de alerta a. Parar de inmediato la máquina

b. Luz de acción b. En el Vims aparece APAGAR SIN
c. Alarma intermitente PELIGRO
CATEGORIAS DE ADVERTENCIA DEL VIMS
 INTERUPTORES
CONJUNTO DE INTERRUPTORES
 INTERUPTORES
INTERRUPTORES DE LUCES
 MANDOS Y
CONTROLES
INTERRUPTOR DE FUNCIONES MÚLTIPLES
PALANCA DE CONTROL DE TRANSMISION
VALVULA DE REARMADO DEL FRENO

Limitar

Programar
PALANCA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO
PALANCA DE CONTROL DEL RETARDADOR
PEDAL DE CONTROL DEL FRENO DE SERVICIO
PEDAL DEL ACELERADOR
PEDAL DE CONTROL DEL FRENO SECUNDARIO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• UTILIZA EL MISMO SISTEMA DE

• FRENADO QUE EL FRENO SECUNDARIO

• CONECTA Y DESCONECTA EL FRENO

• DE ESTACIONAMIENTO EN LAS
CUATRO RUEDAS

• SE ACTIVA POR RESORTE Y SE

• DESACTIVA POR PRESIÓN DE
• ACEITE
 FRENO DISCO ENFRIADO POR ACEITE
PISTON DE RETARDACIÓN
FRENO DE SERVICIO

PISTON DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
SECUNDARIO

DISCO DE FRICCIÓN

SALIDA DEL ACEITE DE

ENFRIAMIENTO

PLACA DE ACERO

ENTRADA DEL ACEITE

DE ENFRIAMIENTO

RESORTES ACTIVADORES
CILINDRO MAESTRO DE FRENO
SLACK ADJUSTER
CIRCUITO DE RETARDO/FRENADO
TRANSMISION
 ABUSO DE LA TRANSMISION
1. El operador cambia de neutro a avance o reversa por
encima de 1500 rpm

2. La velocidad de la maquina excede los 19.3 kph y la

maquina esta en neutro

3. El operador cambia a la marcha máxima y el motor

excede las 2300rpm.

4. El operador frena bruscamente y la reducción de

cambios se realiza con intervalos menores a 2.3
segundos
 VICIOS DE LA TRANSMISION
1.- LA TRANSMISION REALIZA CAMBIOS CONSTANTES ENTRE UN
CAMBIO ASCENDENTE Y UN DESCENDENTE EN MENOS DE 30
SEGUNDOS.

2.- TRATAR DE REALIZAR LOS CAMBIOS DE SENTIDO DE MARCHA

SOBRE MARCHA.

3.- PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA REVERSA CON EL

CAMION DESPLAZANDOSE EN MARCHA ADELANTE.

4.- PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA NEUTRO CON EL

CAMION EN MOVIMIENTO
 INHIBIDORES DE CAMBIO
inhibidor de cambios a baja
neutralizador de reversa
protección de cambio de avance a
reversa
antideslizamiento en neutro
limite de marcha con caja levantada
evita bajar el cambio si la velocidad de la
maquina no es lo suficientemente baja
evita se enganche reversa con la caja
levantada.
no se engancha la reversa si velocidad
es > 4.8 kph.
no permite cambiar de avance o reversa
a neutro si la velocidad es > 8 kph.
limita la marcha máxima en 1ra. en
avance con la caja levantada.
 TOTALIZADORES
• REGISTRO DE CARGA • SENSOR ACCIONADO 10 SEG.
• CONTADOR CAMBIOS • HASTA 1.28 MILL. UN CAMBIO A OTRO
• ENGANCHES LOCKUP • HASTA 12 MILL. MANDO DIRECTO
• DESLIZAMIENTO N • TOTAL VECES EN NEUTRO A > 19.3 KP
• CONTADOR DE CARGAS • TOTALIZA CARGAS TIEMPO DETERMIN
• CONTADOR ABUSOS DE • DE NEUTRO A AVANCE O REVERSA CON EL
TRANSMISION MOTOR A MAS DE 1500 RPM
• SOBREVELOCIDAD DEL • REGISTRA CUANDO SE CAMBIA A LA
MOTOR MARCHA MAXIMA A MAS DE 2100 RPM
• ALARMA DE RETROCESO • SE ACTIVA CUANDO SE COLOCA LA
PALANCA EN REVERSA.
• FUNCION DE • ENGRASE CONTROLADO POR VIMS
PRELUBRICACION PRELUBRICACION ECM DEL MOTOR
 INSPECCION
DEL EQUIPO
 INSPECCIÓN DE LA MAQUINA
Para obtener la máxima vida útil de la máquina, haga una inspección
de todo alrededor.

Aplique Ud. las siguientes recomendaciones:

1.- inicio igual todos los días

2.- rutina de izquierda a derecha

3.- orden lógico de los componentes a revisar

Realice la inspección del equipo:

1.- al inicio del turno

2.- al termino del turno

3.- cada vez que baje de la máquina

 INSPECCION ALREDEDOR DEL EQUIPO
NIVEL DE ACEITE
BATERIAS FRENO LEVANTE
FUGAS CAJA
NIVEL DE ACEITE DIRECCIÓN
RESERVORIO DE GRASA
CILINDRO DE SUSPENCIÓN
NIVEL DE REFRIGERANTE NIVEL DE ACEITE
RADIADOR DIFERENCIAL

CILIDROS DE ETER RESPIRADERO DEL

DIFERENCIAL
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
SOPORTE DE LA CAJA
INDICADOR DE FILTROS DE
AIRE
RESERVORIOS DE AIRE
VENTANAS CORREA DE
SEGURIDAD TABLERO
MONITOR PRUEBA DE
FRENOS ALARMA DE
RETROCESO

PRESIÓN DE INFLADO
CILINDRO DE SUSPENCIÓN DEL NEUMATICO
RESPIRADERO RUEDA
DELANTERA
PURGAR Y NIVEL
TUERCAS DE MONTAJE
DE COMBUSTIBLE
DE LA RUEDA
ASPECTO GENERAL DE LA PARTE FRONTAL
INSPECCIONE
INSPECCIONE LA SUSPENCIÓN DELANTERA
Cilindro de
Neumático Susp.

Montantes
Respiradero de la Del cilindro
Rueda delantera De susp.

Altura del
Cañerías Cilindro de
Susp.

Frenos de disco
INSPECCION
 PARTE POSTERIOR
PASADOR ALARMA DE
TOLVA RETROCESO
BASTIDOR
PASADOR DEL
CILINDRO DE
CENSOR DE SUSPENCIÓN
CARGA
INYECTORES
CILINDRO DE DE GRASA
SUSPENCIÓN

RESPIRADERO
DIFERENCIAL NIVEL DE
ACEITE
PASADOR DIFERENCIAL
INFERIOR DEL
CILINDRO
SUSPENCIÓN

FILTRO DE ACEITE BARRA ESTABILIZADORA

DIFERENCIAL
INSPECCION
 VERIFIQUE LA RUEDA DELANTERA

ARO
PESTAÑA

TAPA DEL
NEUMATICO COJINETE
DESGASTE RUEDA
CORTES
PRESIONES
TUERCAS DE
RUEDA
DRENAR
NIVELES
DE
FLUIDOS
 NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

CON EL MOTOR
FUNCIONANDO
Mantenga el nivel del
aceite entre las marcas
ADD y FULL por lado
LOW IDLE

CON MOTOR PARADO

ACEITE FRIO
Mantenga el nivel del
Aceite entre las marcas
ADD y FULL por lado
MOTOR PARADO
 NIVELES DE CONVERT/TRANSMISION

MOTOR PARADO ACEITE

FRIO:
FULL COLD

MOTOR ENCENDIDO
ACEITE CALIENTE:
FULL WARM

CUANDO LA POSICIÖN
DEL NIVEL ESTA DENTRO
DE LA ZONA VERDE: DO
NOT ADD, NO NECESITA
AGREGAR ACEITE
 NIVEL DE ACEITE CAJA/FRENO

CON MOTOR PARADO

CAJA BAJADA
NIVEL DEL ACEITE
FULL LLENO EN LA
MIRILLA SUPERIOR

NIVEL DE ACEITE
CAJA LEVANTADA
 NIVEL ACEITE DIFERENCIAL

EL NIVEL DE ACEITE DEL

DIFERENCIAL DEBE DE
MANTENERSE EN LA
PARTE INFERIOR DE LA
MIRILLA A TEMPERATURA
DE OPERACION
 VERIFIQUE

Reservorio
de aire

NIVEL DEL
ACEITE DE
DIRECCIÓN
Motor parado
Mantenga en
FULL

Motor funcionando
mantenga en la
gama de
operación

Reservorio
de grasa
 NIVEL REFRIGERANTE

NIVELDEL REFRIGERANTE

* DEL MOTOR

* DEL POSENFRIADOR

La aguja debe de estar en la

Zona verde.
PROCEDIMIENTOS
 PROCEDIMIENTOS ANTES DEL
ARRANQUE
• Mire alrededor de la maquina
• Inspección del equipo
• Niveles de fluidos
• Subida y bajada de la maquina
• Inspección del cinturón seguridad
• Ajuste del asiento
• Autoprueba del VIMS
 PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL
ARRANQUE
• Observe el centro de mensajes
• Compruebe la bocina y alarma de retroceso
• Verifique la operación de la dirección
• Control de levantamiento de la caja
• Control palanca del retardador
• Interruptor del ARC
 PRUEBAS ANTES DE OPERAR
Prueba del freno secundario
Presión de aire 120 psi
Aplique el freno secundario
Desconecte freno de estacionamiento
Palanca de control de velocidad en primera
Aumente gradualmente velocidad del motor hasta
1200 rpm

Prueba del TCS

Palanca de control de velocidad en primera
Girar totalmente la dirección a la derecha
Presione el interruptor de prueba del TCS
El camión debe de avanzar y detenerse
intermitentemente
 ESTACIONAMIENTO
• Estacione el equipo en terreno horizontal
• Palanca de control de la transmisión en neutro
• Interruptor freno de estacionamiento conectado

IMPORTANTE

NUNCA USE EL RETARDADOR COMO FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
 APAGADO
• Opere el motor en baja en vació durante 5 minutos
• Gire la llave del interruptor del motor
• Realice una ultima inspección al equipo
TPMS
SCU
 Administración de carga
TPMS - SCU del VIMS
TPMS: sistema de administración de producción
del camión
SCU: sistema de administración de la carga
útil
Objetivo del sistema: Control consistente y
preciso de la carga útil
Beneficio: Minimiza las bajo cargas y las
sobrecargas ,maximiza la producción a largo
plazo y prolonga la vida útil de la maquina

Resultado: menor costo por tonelada

Sistema de administración de carga
del camión - TPMS
PROPORCIONA INFORMACION DE:
• Medidas y registros de carga útil
• Fecha y tiempo de los ciclos de de carga
• Tiempo parado
• Tiempo de carga
• Tiempo de viaje vacío
• Tiempo de viaje cargado
• Descarga de información
 SCU - VIMS

• La carga útil es controlada por

el Sistema de Administración
de Información Vital
 CARGA OBJETIVA - TARGET
S
E DISTRIBUCIÓN DEL PESO DE LA CARGA ÚTIL
L
Intervalo recomendado
A
de la carga útil
T
O Intervalos ineficientes Intervalos ineficientes
T de la carga de la carga
S
A
G
R
A Cargas utilizando el sistema de
C Administración de producción

S
A
Cargas sin usar el sistema de
L
Administración de producción
E
D

% PESO DE LA CARGA ÚTIL (TONELADAS)

 Rango de carga objetiva aprobados

LA CARGA UTIL REAL PUEDE EXEDER LA CAPACIDAD NOMINAL NO MAS DE UN 10%

NO MAS DE 10% DE VECES

S
A
LA CARGA UTIL TOTAL NUNCA EXCEDER CAPACIDAD NOMINAL MAS 20%
G
R
A
C

E
D

O
R
E
M
U
N

% DE CARGAS OBJETIVAS
 Distribución de carga camiones
UBICACIÓN CORRECTA DE LA CARGA UBICACIÓN INCORRECTA DE LA CARGA
 ADVERTENCIA
• No presionar la carga con el cargador
• Depositar la primera pasada sin parar el camión
afecta la precisión de la lectura de la ultima
pasada
• Dejar el sitio de carga con la luz roja parpadea
afecta la lectura precisa
• Una vez que registre el peso de la última pasada
partir
• No moverse mas de 160 metros para
correcciones

La precisión del TPMS es el resultado de las

buenas técnicas de operación del equipo de
carga y del camión
APLICACION DE
EQUIPO

TECNICAS DE
OPERACION
 APLICACION DE EQUIPO

PROGRAMACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD

 APLICACION DE EQUIPO
INFORMACION
La acción de enganche a un cambio de velocidad es
automático por:

- Que no se requiere de las acciones que realiza el operador

normalmente con una transmisión con caja de cambios mecánica.

- La servo transmisión realiza automáticamente estas acciones con solo

mover la palanca selectora al cambio.
 APLICACION DE EQUIPO
En los camiones los cambios de velocidad ascendente
o descendente son automáticos por que esta acción es
controlada por el EPTC II de la transmisión ó el ECM de
la transmisión.
El operador administrará los cambios según las
condiciones de la ruta.
 APLICACION DE EQUIPO

Para la programación de cambios de velocidad

apropiados en la palanca selectora el operador
tomará como base los cambios ordenados por
el Modulo de Control Electrónico de la
transmisión en la prueba realizada en el primer
ciclo de carga, acarreo y descarga.
 APLICACION DE EQUIPO
En la programación de cambios de velocidad del
camión se debe determinar los cambios utilizados
para las tres condiciones que generalmente se
presentan en las rutas de acarreo:

- terreno plano
- pendientes de subida
- pendientes de bajada

Las condiciones del camión:

- camión vacío
- camión cargado
 APLICACION DE EQUIPO
Cuando el operador desconozca la programación de cambios de
velocidad apropiados realizará una prueba de cambios utilizados
por la transmisión bajo la siguiente recomendación:

1. Durante el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccionara el

cambio mas alto en la palanca selectora de la transmisión.

Acarreo
Carga Descarga
Retorno
 APLICACION DE EQUIPO
2. Observara los cambios reales que utilizan el E.C.M. y la transmisión
en la ventanilla de cambio real en el tablero monitor

3. Tomara referencias en la ruta de acarreo los puntos donde se realiza

los cambios de velocidad.
 APLICACION DE EQUIPO

IMPORTANTE

En los siguientes ciclos aplicará la programación de

cambios que utilizó el E.C.M. de la transmisión en
el primer ciclo de acarreo.
 APLICACION DE EQUIPO
R.P.M. DEL MOTOR

TERRENO PLANO

Durante el periodo de prueba del primer ciclo de

acarreo se recomienda mantener las r.p.m. del
motor de 1700 a 1850.
 APLICACION DE EQUIPO
SUBIR PENDIENTES
Por regla general: se debe usar el mismo cambio de
velocidad cuesta abajo que se usó cuesta arriba.
 APLICACION DE EQUIPO

El operador tiene información disponible en

el VIMS de los siguientes parámetros para
evitar eventos:

100 RPM del motor

135 Temperatura del refrigerante del motor

728 Peso del SCU

 APLICACION DE EQUIPO
BAJAR PENDIENTES
Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de
velocidad apropiado antes de ingresar en la pendiente para
que permita retardar el camión con el HARC ó con la
palanca de retardo manual.
 APLICACION DE EQUIPO
1.- El cambio real debe de ser igual con el de la palanca selectora de cambios de la
transmisión.

2.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar seleccione el cambio de velocidad

apropiado.

3.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de 6 al 10 por ciento
deje de pisar el acelerador cuando alcance las 1700 rpm del motor para que
retarde el ARC.

4.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de mas del 10 por
ciento deje de pisar el acelerador cuando alcance las 1500 rpm del motor para
que retarde el ARC.

5.- Cuando retarde con el retardador manual no lo libere a menos que las rpm
del motor este en 1500 y así permitir que el ARC reinicie la acción de retardo
automático de lo contrario se revolucionara el motor.
 APLICACION DE EQUIPO
El operador tiene información disponible en
el VIMS de los siguientes parámetros para
evitar eventos:

100 RPM del motor

460 Temperatura del aceite de los frenos

452 Presión de aire

728 Peso de la carga útil

 APLICACION DE EQUIPO
TOLERANCIA DE CAMBIOS
Si tiene la programación de cambios de velocidad
para bajar una pendiente y desea aumentar un cambio
mas;

La temperatura del aceite del retardador le indicara si

esta bien la acción tomada.

Modelo de R.p.m R.p.m. Temp.°C Temp.°C Presión

Camión Retardo Retardo Normal Máxima de aire
Caterpillar Manual con ARC Aceit/Ret Aceit/Ret Aire

785 C 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121° 95 - 120

 APLICACION DE EQUIPO

INFORMACION IMPORTANTE

Cuando la temperatura del aceite llega al máximo

el VIMS lo toma como evento.

La prioridad en la retardación al bajar pendientes

la tiene el A. R. C.
 APLICACION DE EQUIPO
INFORMACION IMPORTANTE

En el tajo en ocasiones el desplazamiento de un camión cargado

por terreno plano es corto para luego ingresar en una pendiente
de bajada. Esto no permite tener el tiempo necesario para
cargar el aire o reducir la temperaturas del aceite.
En caso necesario mientras el camión esta siendo cargado:

Acelerar el motor a 1750 rpm para alcanzar la presión del aire para
frenos de 95 a 120 psi.
Con la maquina estacionada jalar la palanca de retardo manual acelerar el
Motor a 1750 rpm para enfriar el aceite del retardo entre 80 y 84 C
 APLICACION DE EQUIPO

LIMITAR LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD

Al subir una pendiente si la transmisión realiza cambios
constantes entre un cambio superior y otro inferior es
recomendable limitar el cambio en el cambio inferior.

4 3 4 3 4 3
 APLICACION DE EQUIPO

NO LIMITAR LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD

Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza cambios

descendentes escalonadamente y se mantengan en orden.

6 5 4 3 2 1
 APLICACION DE EQUIPO
OPERACIÓN EN LA RUTA
En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentara
cambios por la presencia de huecos, superficies desniveladas
encala minado y ondulaciones se recomienda:

- elegir la mejor zona del carril para pasar

- mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio
de velocidad para evitar los golpes ocasionados en los
cilindros de suspensión, bastidor, incomodidad para el
operador.

Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones

de operación anterior.
 APLICACION DE EQUIPO
1.- Utilice la selección de marcha máxima permisible y logre:
a.- velocidades seguras para la operación
b.- temperaturas normales de los frenos
c.- temperaturas normales del aceite del
freno, retardo y el enfriamiento del mismo
d.- presión de aire para el sistema de freno.

2.- Revoluciones por minuto del motor:

SERIE DE PUEDEN DOWN UP RETARDO RETARDO
MOTOR OPERAR SHIFT SHIFT CON ARC MANUAL
3500 1200-2000 1250 1850 1850-1950 1700-1950

En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad de

desplazamiento mas alto mantener las r.p.m. del motor
de 1700 a 1800
 APLICACION DE EQUIPO
3.- Peso de la carga útil

4.- Condiciones de la ruta de acarreo

* cambios de las pendiente para evitar los vicios de transmisión

* cambios de la ruta de acarreo para la programación de cambios
* las temperaturas exteriores
* largo de la pendiente
* cambios climatológicos operación en tiempo seco y de lluvias

5.- Conocimiento de la tabla de retardación

 APLICACION DE EQUIPO
OPERACIÓN DEL HARC
1.- Interruptor del HARC debe de estar activado en todo momento
2.- El cambio real y el cambio seleccionado en la palanca de cambios deben
de ser iguales.
3.- En la operación de retardación con el HARC es necesario tener en cuenta
que se activa de 1850 a 1950 rpm
4.- En la retardación al bajar una pendiente se debe de usar el HARC y
obtener los siguientes beneficios:

- el HARC vigila las rpm del motor

- aumenta la velocidad en un 15%
debido a la velocidades mas altas
del motor
- proteger al motor del riesgo de
sobre aceleración
- ahorro de combustible
- facilita la operación del camión
 APLICACION DE EQUIPO
OPERACIÓN DEL RETARDO MANUAL
La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas
y tres formas diferentes de realizarlas:

1.- como retardador en caso necesario

- se jalara la palanca suavemente hasta que prenda la luz
indicadora de retardo y luego se modulara para mantener
las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores de 1950

2.- para reducir los cambios de velocidad

- se jalara la palanca en forma progresiva tratando de llegar
a las 1300 rpm, luego desactivar la palanca de retardo y
programar el cambio en la palanca selectora

3.- para detener el camión

- se jalara la palanca progresiva y continuamente para
reducir la velocidad de desplazamiento.
 APLICACION DE EQUIPO

IMPORTANTE
Aplicar y desaplicar la palanca de retardo manual en forma
continua ocasionara una rápida elevación de la temperatura del aceite
del retardador por lo cual es mejor modular la palanca de retardo a la
proporción requerida.
CARGUIO
 CARGAR
• TENGA CUIDADO CUANDO CONDUZCA LA
• MÁQUINA A LA ZONA DE CARGA
• -ESTACIONE LA MAQUINA SOBRE UN
• TERRENO HORIZONTAL
• -EL OPERADOR DEBE PERMANECER EN LA
• CABINA MIENTRAS CARGA EL CAMIÓN
• -NO CARGUE MATERIAL EN EL TECHO DE
• LA CAJA
• -USE EL FRENO DE SERVICIO O LA PALANCA
MANUAL DE RETARDO PARA DETENER LA
MAQUINA
• -PONGA LA PALANCA SELECTORA DE LA
• TRANSMISIÓN EN NEUTRAL
• -PONGA EL CONTROL DE FRENO DE
• ESTACIONAMIENTO
• -EL CAMIÓN NO DEBE MOVERSE MAS DE
• 160 METROS MIENTRAS CARGA
-NO CARGUE LA MAQUINA EN UNA SUPERFICIE
QUE TENGA UNA PENDIENTE MAYOR QUE EL
5%
 DISTRIBUCIÓN DE PESO

Peso total del camión se distribuye de la

siguiente forma:

DESCRIPCIÓN VACIO CARGADO

EJE DELANTERO 46.9% 33.3%
EJE POSTERIOR 53.1% 66.7%
 VÍAS EN LA ZONA DE CARGA
Mantenga los accesos
a los equipos el ancho # # # # # # # # # # # # # # # # #
necesario limpio y
nivelado
Áreas a cargo del
tractor de rueda

Ancho del acceso de

13 a 15 metros
Vía principal ancho
de 27 a 30 metros
 REFERENCIA PARA UBICARSE EN EL C. F.

TOME COMO REFERENCIA

LOS SIGUIENTES PUNTOS

CARGADOR:
Punto de pivote de la
Cuchara

CAMIÓN:
El costado de la caja
 POSICION DEL CAMION

El operador del
camión alineará
en el terreno
la baranda de
la caja paralelo
con las ruedas
del cargador
 POSICIÓN DEL CAMION
Posesione el Camión en el Buzón
tan cercano
a la cara del
riel lateral y
poder estar
seguro con
la altura de
la caja
PARALELO A LAS CADENAS
Vista real en el terreno de la aplicación de la técnica
Empujando a 45° grados el material de las colas se
pondrá al alcance de la pala proporcionándole
la referencia para que el operador de pala lleve el
nivel de piso y mejor aproximación del camión

45°
grados

Material a 1 metro de la cadena

ACARREO
 ACARREO
-PRESTE ATENCIÓN A SUS ALREDEDORES
MANTENGA UNA DISTANCIA SEGURA CON
OTROS EQUIPOS

-SELECCIONE LA MARCHA MAS APROPIADA

-CONOCA LAS NORMAS DE TRAFICO

-NO USE EL RETARDADOR PARA ESTACIONAR

-USE ELHARC PARA MANTENER UNA VELOCIDAD

SEGURA AL BAJAR PENDIENTES

-DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL, USE EL

RETARDADOR PARA TODO TIPO DE FRENADO
NORMAL

-LA TEMPERATURA NORMAL DEL ACEITE DE

FRENOS ES HASTA 110 GRADOS CENTIGRADOS

-USE LOS ESPEJOS IZQ/DER EN TODO

MOMENTO
DESCARGA
 DESCARGA

Antes de poner la palanca de levantamiento en posición de LEVANTAR,

asegúrese de que la máquina esté en la posición de descarga.

Conecte también el freno de estacionamiento y ponga la palanca de

sentido de desplazamiento de la transmisión y control velocidad en
la posición NEUTRAL.

Asegúrese de que no haya nadie cerca de la zona de descarga.

Nota: La máquina puede rodar hacia atrás si no se conecta el freno

de estacionamiento o no se activa el freno de servicio.
INGRESO AL AREA DESCARGA
 CONSTRUCCIÓN DE PISO/BERMA

ALTURA
BERMA

BASE

BASE BERMA

Construir una pendiente de 2% o 3% arriba de la base que

se compensará por la compactación de los neumáticos
Funcionará especialmente con material blando
 PERFIL DEL BOTADERO

INCORRECTO CORRECTO

BERMA DE SEGURIDAD
UBICACIÓN TRACTOR/CAMION
 CAPACIDADES

Combustible 1 150 gal.

Refrigerante de motor 225 gal.
Aceite de motor 77 gal.
Aceite sist. de dirección 70 gal.
Aceite sist. freno-caja 300 gal.
Aceite sist. trans-conv 60 gal.
Aceite del diferencial 270 gal.
Aceite ruedan delanteras 5.5 gal.
Agua lava parabrisas 1.0 gal.
 MANTENIMIENTO

• Tanques de aire drenar

• Alarma de retroceso probar
• Frenos indicadores y medidores comprobar
• Nivel de refrigerante comprobar
• Nivel del aceite diferencial-mandos compro
• Nivel de aceite del motor comprobar
• Nivel del tanque de freno/caja comprobar
• Nivel aceite del sistema dirección comprob
• Nivel aceite del sumidero del conver. compr
Cinturón de seguridad inspeccionar
• Agua y sedimentos del tanque drenar
 PUNTOS A RECORDAR
• Seguridad
• Características
• VIMS
• Categorías de advertencia
• Mandos, controles y aplicación
• Inspección alrededor equipo
• Niveles de fluidos
• Procedimiento antes arranque
• Procedimiento después del
arranque
• Aplicación del equipo según
diseño
• Programación de marchas
según diseño: plano, subida y
bajada- cargado vació
• Carga
• Acarreo
• Descarga
• Aplicación del ARC
• Aplicación retardador manual