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Bolsa, mercados y cotizaciones

La crisis del Mar

Rojo amenaza
todo el petróleo
que llega a España
desde Arabia
Saudí e Irak
* España recibe cada día casi 200.000 barriles de crudo
de Arabia e Irak
* Esto supone más del 12% de todas las importaciones de
petróleo de España
* Este petróleo realiza una ruta que se encuentra
seriamente amenazada

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El petrolero Rhode Island de la compañía Maersk, atracado en Barcelona. Foto:

Alamy.

Vicente Nieves / Mario Becedas

6:00 - 21/12/2023

La economía de España es absolutamente dependiente del petróleo

que viene del exterior. Esto, sin duda, genera una vulnerabilidad

importante para la economía nacional. Al no disponer apenas de

yacimientos dentro del territorio nacional, se debe importar la

totalidad del crudo que consume. Se estima que España importa

más de un millón de barriles de crudo cada día, dado que el modelo

energético del país otorga, todavía, un papel protagonista al petróleo,

que representa alrededor del 40% de la energía primaria total. Por

ello, la crisis que se vive a miles de kilómetros en el Mar Rojo puede

acabar tocando de lleno a España a través de dos canales: la

disponibilidad de importaciones de crudo y el precio de estas (el

precio del barril de petróleo).

El caso de las importaciones es especialmente preocupante. Todo el

petróleo que compra España a Arabia Saudí e Irak totaliza unos

180.000-200.000 barriles diarios de petróleo (depende del mes y

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de las necesidades de la economía), según la Agencia Internacional

de la Energía. Alrededor de 120.000 barriles vienen desde Arabia

Saudí y el resto de Irak. Esto representa más del 12% de todas las

importaciones de crudo de España, una cantidad relevante. Aunque

España ha reducido de forma progresiva su dependencia del petróleo

de Oriente Medio, estos países todavía son imprescindibles para

saciar la demanda mundial de crudo.

El petróleo exportado por Arabia Saudí e Irak es embarcado en las

costas de ambos países, en el Golfo Pérsico. Una vez sorteado el

angosto estrecho Ormuz dejando las costas de Irán a la izquierda, los

envíos continúan por el Mar Arábigo sorteando la propia península

arábiga hasta doblar las costas de Yemen y enfilar el estrecho de

Bab el-Mandeb, donde los rebeldes hutíes están atacando a los

buques cargueros ahora. Traspasado ese acceso al Mar Rojo, la ruta

sigue hacia el norte hasta el Canal de Suez, que da acceso al

Mediterráneo. Desde ahí, los barcos, en el caso de España, pueden

llegar a importantes puertos como los de Algeciras, Valencia,

Barcelona, Cartagena, Tarragona o Castellón. Pese a la alianza

creada por EEUU para defender la zona, los hutíes amenazan con
seguir lanzando ataques constantes.

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Bruselas alerta de que la vivienda en España está
sobrevalorada y anticipa caídas del precio real en 2024

España confía en el petróleo de

América
España ha ido confiando cada vez más en el petróleo de América.

Las importaciones de crudo procedente de Brasil, EEUU y Guyana

tienen un peso cada vez mayor en el mix de importaciones de crudo.

Según el Departamento de Energía de EEUU, España ha pasado de

importar unos 24.000 barriles diarios de crudo y derivados de EEUU

en 2017, a los más de 80.000 barriles diarios de hoy. Con Brasil

ocurre algo similar: hoy se importan unos 80.000 barriles de petróleo

brasileño por día. Sin embargo, el crudo de Irak y Arabia Saudí resulta

difícilmente sustituible a corto plazo, lo que deja a España y otros

países europeos a expensas de lo que sucede en el Mar Rojo.

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Los estrechos y canales clave para el petróleo

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Como vía fundamental que es del comercio marítimo, el Mar Rojo

tiene un papel esencial en el transporte de petróleo y sus derivados.

Según datos del Departamento de Energía de EEUU, alrededor del

12% del petróleo mundial comercializado por vía marítima en el

primer semestre de 2023 se transportó por esta arteria (entre el

Canal de Suez, el estrecho de Bab el-Mandeb y el oleoducto SUMED

entre el Mar Rojo y el Mediterráneo).

El impacto de la subida del petróleo

Por otro lado, España se enfrenta a la subida del precio del petróleo.

Tras dos meses de descensos intensos del precio del crudo (más de

un 20%), el precio del petróleo está encontrando apoyo en esta crisis.

Los precios han repuntado ya casi en ocho dólares desde los

mínimos de este mismo mes. Prescindir de esta ruta encarecerá

sobremanera el transporte de crudo. No solo eso, el riesgo de que los

ataques en el Mar Rojo desemboquen en un conflicto bélico mayor

está incrementando la prima de riesgo geopolítica a la que cotiza el

crudo.

Los economistas de CaixaBank Research calculaban recientemente

que el impacto del encarecimiento de la energía (10 dólares/barril del

precio del petróleo y de 30 euros/MWh del precio del gas) supone un

incremento de las importaciones netas de cerca de 8.100 millones

de euros, un 0,6% del PIB. "En términos de crecimiento, estimamos

que una subida del precio de la energía de tal magnitud restaría 0,5

puntos porcentuales al crecimiento anual del PIB de España",

aseguran estos expertos.

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De este modo, resulta vital para la economía de España (también

para la de Europa) mantener el flujo de petróleo que llega a través del

Canal de Suez, procedente del Mar Rojo. Las alternativas parecen

poco eficientes y muy caras.

Además, la guerra de Rusia en Ucrania ha convertido las ahora

traicioneras aguas del sur del Mar Rojo en un corredor comercial

vital para el petróleo, especialmente para las propias exportaciones

de Moscú. Prueba de ello son las cifras en barriles del Departamento

de Energía de EEUU: en la primera mitad del año han circulado por

los tres puntos citados anteriormente del Mar Rojo 9,2 millones de

barriles por día, frente a los entre cinco y siete millones por año

registrados desde 2018. "Curiosamente, muy poco del crudo viaja a

Europa, el grueso de los envíos de crudo a través del canal se dirige a

Asia", apunta Caroline Bain, jefa de materias primas de Capital

Economics.

Como Europa ha rechazado los barriles rusos, ha recurrido cada vez

más a los cargamentos de Oriente Medio. Moscú, por su parte, ha

aumentado los flujos hacia Asia en busca de salidas para sus

exportaciones. Esto ha aumentado el movimiento de petróleo a

través del Mar Rojo, tanto en dirección norte como sur, en torno a un

140%, hasta los 3,8 millones de barriles diarios, según cifras

recogidas por Bloomberg.

El mapa mundial de las

exportaciones
El aumento pone de relieve la vulnerabilidad de un punto de

estrangulamiento (chokepoints) clave para los flujos de petróleo a

medida que las potencias mundiales redibujan el mapa del comercio

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energético mundial. La acumulación en pocos días de ataques de los

hutíes a buques en represalia por los ataques de Israel a Gaza ha

llevado a destacadas empresas del sector como la británica BP o la

noruega Equinor a detener los envíos programados por esa ruta y

desviarlos.

La belga Euronav ha declarado que mantendrá sus buques fuera de

la región afectada y que no volverá hasta que haya convoyes para

protegerlos. La naviera petrolera Frontline, con sede en Chipre, está

considerando una medida similar. Maersk Tankers, unidad del gran

operador marítimo danés dedicada al transporte de combustible

refinado, insiste en la alternativa que supone rodear África por el

Cabo de Buena Esperanza.

En los dos meses anteriores a su ataque a Ucrania, Rusia envió unos

120.000 barriles diarios de crudo desde sus puertos occidentales a

los mercados al este de Suez, según muestran los datos de

seguimiento de petroleros recopilados por Bloomberg. En los últimos

seis meses, esa cifra ha alcanzado una media de 1,7 millones de

barriles diarios. Durante el mismo periodo, a principios de 2022, los

envíos que acabaron pasando por el Canal de Suez sumaron 1,7

millones de barriles diarios. Desde el 1 de junio hasta finales de

noviembre de este año, esa cifra se había disparado hasta los 3,5

millones. Es poco probable que los petroleros que transportan el

petróleo de Moscú sean atacados, pero eso no excluye el riesgo de

que un buque que transporte suministros rusos sea atacado por

error.

Con todo, hay analistas que llaman a la calma: "El ataque con

aviones no tripulados de los hutíes contra el transporte marítimo en

el Mar Rojo y la influencia al alza sobre los precios del petróleo

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revelan que siempre hay una tendencia alcista dentro de la

comunidad comercial del petróleo, porque si bien los ataques son

valiosos en el sentido de agregar más intriga geopolítica a la

expectativa de extensión de las hostilidades si Irán, el patrocinador

de los combatientes hutíes, se ve arrastrado a algo más que una

guerra por poderes, es probable que el efecto real sobre los flujos de

petróleo sea limitado, teniendo en cuenta que menos del 10% del

crudo mundial viaja por el corredor de Suez/Mar Rojo y que los

ataques no han afectado a nada que pudiera interferir en la

producción", sentencian desde PVM Oil.

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