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Bomba Inyeccion Rotativa Cav PRESENTACION
Bomba Inyeccion Rotativa Cav PRESENTACION
V44 Electrónica
Bomba Rotativa
Bomba C.A.V. D.P.A
D.P.C.
Bomba Rosamaster
TIPOS DE BOMBA
ROTATIVA
Válvula de control
Presión de
Transferencia
BOMBA ROTATIVA BOSCH
VE
Solenoide
entrada de del Pare
Combustible
Conexión
con
Inyectores
Eje de
Accionamiento
Cabezal
Vareador de
Avance de la
Carcaza
Inyección
BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
Tornillo Ajuste
Ralentí
Válvula de
Control Presión
Transferencia Retorno de
Combustible
Entrada de
Combustible Tornillo Ajuste de
Máxima
Velocidad
Palanca de
Acelerador
Componentes de una bomba VE:
1 Válvula reguladora de
presión en el interior de
la bomba.
2 Grupo regulador del
caudal de combustible a
inyectar.
3 Estrangulador de
rebose (retorno a
deposito).
4 Cabezal hidráulico y
bomba de alta presión.
5 Bomba de alimentación
de aletas.
6 Variador de avance a la
inyección.
7 Disco de levas.
8 Válvula
electromagnética de
parada.
Palanca de Pare Tope de máxima
(corte de combustible)
Palanca de
acelerador
Entrada
Combustible
Cabezal
Entrada
Combustible
Carcasa
El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje
de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). El grado de presión de inyección viene determinado por la forma
de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo
hace sobre la duración de la misma
Funcionamiento:
La bomba de alimentación manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presión y lo envía a la
válvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta válvula, este irá por otro conducto a la
válvula reguladora de presión, la cual mantiene una presión en el circuito en función de la velocidad del motor. Este
gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La válvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algún grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
Accionamiento de la bomba
1 Eje de accionamiento
2. Válvula reguladora de
presión
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de
accionamiento del regulador de
caudal de combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excéntrico
7 Estrangulador de rebose.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excéntrico (3), por efecto del movimiento de rotación y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de
alimentación y pasa, por una abertura en forma de riñón.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyección a través de un taladro.
Al tiempo, a través de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la válvula
reguladora de presión.
Válvula reguladora
de presión
Esta válvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar
la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal del que se
alimente.
Si la presión excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentación de aletas.
La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del resorte
de compresión
Estrangulador de rebose
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al émbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre
ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevación y giro. Por que la trayectoria de las
levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El émbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un
arrastrador. El desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil
del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del émbolo (11) dispuestos simétricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y
actúan sobre el émbolo distribuidor a través de un puente elástico (8), provocan el desplazamiento del émbolo al punto
muerto inferior (PMI). Además, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada
aceleración de los rodillos del anillo. Para que el émbolo distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la
presión centrifuga, se ha determinado con precisión la altura de los muelles antagonistas del émbolo que están
perfectamente coordinados.
Discos de levas y formas de leva
1. Entrada de Combustible
Aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyección.
Su objetivo es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para mantener la
presión en la tubería (así la próxima inyección se realice sin retardo alguno), y para
asegurar la caída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del inyector, evitando así cualquier minina salida de combustible, unida
al rebote de la aguja sobre su asiento.
Al final de la inyección, la válvula desciende bajo la acción del muelle (4). El pistón de
expansión (2) se introduce en el porta-válvula (5), antes de que el cono de válvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentación de inyector (1).
El descenso de la válvula (3) realiza una reaspiración de un determinado volumen
dentro de la canalización, lo que da lugar a una expansión rápida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
Regulación mecánica de la dosificación de combustible:
Regulación de la Velocidad.
Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto se
usa un mecanismo que regula la velocidad de giro.
La función completa es mantener la velocidad dentro de un rango para que
no sean o muy altas o muy bajas.
Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los
sobreesfuerzos.
Funciones:
Regulación en ralentí: El mecanismo hace que el motor no funcione con un
régimen menor al ralentí inferior prefijado.
Regulación del régimen máximo: En caso de bajada de régimen máximo de
plena carga. El regulador retrae la corredera de regulación hacia la dirección
de parada. El motor recibe menos combustible.
Regulación de regímenes intermedios: La realiza el regulador de todo
régimen. También se pueden mantener constantes, dentro de determinados
limites, los regímenes comprendidos entre el de ralentí y el máximo.
Regulador de contrapesos.
1,2 Pesos centrífugos 11 Palanca de control de todo régimen
3 Manguito regulador 12 Muelle de regulación
4 Palanca tensora 13 Perno de fijación
5 Palanca de arranque 14 Muelle de ralentí
6 Muelle de arranque a.- Carrera del muelle de arranque
7 Corredera de regulación c.- Carrera del muelle de ralentí
8 Taladro de mando del émbolo distribuidor d1 Carrera útil máxima, arranque
9 Embolo distribuidor d2.- Carrera útil mínima, ralentí;
10 Tornillo de ajuste régimen del ralentí 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Los pesos centrífugos y su carcasa, el muelle de regulación y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre
de la bomba. Giran sobre el eje de regulación solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos
centrífugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su
recorrido influyen en la posición del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de
arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de
ajuste de caudal de alimentación. Las palancas de sujeción y de arranque pivotan también sobre la de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que actúa sobre la corredera de regulación, la que en
su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralentí por medio de un perno de retención, al que
también va enganchado el muelle de regulación.
La palanca de control y el eje de está forman la unión con la que regula el régimen. La posición del mecanismo de
regulación queda definida por la interacción de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se
transmite a la corredera de regulación y de esta forma se determina el caudal de alimentación del émbolo distribuidor.
Comportamiento en arranque
Cuando la bomba de inyección esta parada, los
pesos centrífugos están en reposo, y el manguito
regulador en su posición inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la posición de
arranque mediante el muelle de arranque, que la
hace girar alrededor de su punto de rotación "0".
Simultáneamente, la rotula de la palanca de
arranque hace que la corredera de regulación se
desplace sobre el émbolo distribuidor en la
dirección del caudal de arranque, así el émbolo
distribuidor recorre una carrera útil considerable
(volumen de alimentación máximo = caudal de
arranque) hasta que se produce la limitación
determinada por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para la
puesta en marcha. El régimen mas bajo (régimen de
arranque) es suficiente para desplazar el manguito
regulador, en oposición al débil muelle de arranque,
una distancia igual a a. La palanca de arranque
vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y
el caudal de arranque se reduce automáticamente al
necesario para el ralentí.
Posición en Ralentí
En servicio la palanca de control de régimen pivota y adopta una posición definida por el régimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posición la determina el conductor mediante la
posición del acelerador. La acción de los muelles de arranque y de ralentí queda anulada para regímenes
superiores al margen de ralentí. Aquellos no influyen sobre la regulación. El muelle de regulación
interviene solo en el siguiente caso.
CABEZAL BOMBA BOSCH VE
Salida a
inyectores
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
(vareador avance)
CABEZAL BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
VALVULA DE CONTROL PRESIÓN DE
TRANSFERENCIA
Amortiguador
Cilindro
Resorte
Pistón
VAREADOR DE AVANCE DE LA
INYECCIÓN BOMBA BOSCH VE
Placa Porta
Rodillos
Pasador
Resorte
Pistón
Introducción
• En este nuevo tipo de bombas, las bombas de inyección por distribuidor
rotativo, tanto el principio de funcionamiento, como la constitución, son
bastante diferentes a los de las bombas en línea.
Características.
Es La bomba es
lubricada poruna unidad compacta,
combustible que no hermética al un sistema de
precisa de
aceite.
lubricación independiente.
Menor Peso.
Caudales Inyectados rigurosamente iguales para
todos los cilindros.
Velocidad de rotación elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamaño.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
Partes de la Bomba de
Inyección
Rotativ CA
Partes principales de una bomba e.A.V. rotativa:
Lumbrera de admisión de
1.
a V
combustible
2. Conducto de entrada del combustible
3. Lumbrera de carga
4. Regulador hidráulico
5. Lumbrera de cebado
2 7. Lumbrera de salida de la inyección
h. Leva
k. Guías
m. Bomba de paletas de alimentación
n. general
o. Lumbrera de admisión en el rotor
p. Lumbrera de distribución
3 r. Pistones inyectores
11
t. Rodillo de empuje
1
z V. Regulador de avance
z. Placa de transmisión
Válvula reguladora ~e presión
V p r t
Cuando el gas-oil llega
Luego de girar el rotor
al cabezal hidráulico
dentro del cabezal, los
entra al rotor cuando
rodillos se encuentran
coincide la perforación
con las levas. Presionan
del cabezal con una de
las zapatas y estas a los
las del rotor, pasando el
émbolos, los cuales
combustible a la
presionan el gas-oil hacia
perforación longitudinal
la perforación
de este. El dedo
longitudinal del rotor.
dosificador no coincide
con ninguna de las El dedo distribuidor
salidas del cabezal y solo coincide con una
puede ir a los émbolos, perforación de salida del
abriéndolos. cabezal a los inyectores,
y el gas oil irá al inyector
La separación depende
correspondiente.
de la cantidad de gas-oil
que deje pasar la válvula El rotor sigue girando
dosificadora. (En ese movido por el motor,
momento los rodillos no repitiendo este proceso.
coinciden con las levas y
se pueden abrir los
émbolos)
CARGA INYECCIÓN
Funcionamiento de la Bomba
de
Inyección
El combustible ingresa en la bomba de
inyección presión de alimentación
a
través del racor de entradaa(3). Pasa a la
bomba de transferencia a través
(6) del
filtro (4).
La bomba de transferencia (6) eleva la
presión del combustible a un nivel
determinado, la presión de transferencia
no
permanece constante sino que
aumenta
pasa a través del conducto (7) de cabeza
la
con la velocidad de rotación del motor, rotory y
hidráulica a la ranura anular (8) del válvula
de ahí a la cámara (9) que aloja la caudal
dosificadora (1), alatravés
del combustible cual controla el
de la lumbrera
de
dosificación (2).
La zona efectiva de la lumbrera dosificación (2) esta
controlada por el movimientode de la válvula dosificadora (1), la
cual esta mandada por la palanca de aceleración y el
regulador.
Cuando el combustible pasa a través del orificio de
dosificación
(2), Se produce una caída de presión, que se conoce con
el
nombre de presión de dosificación. Cuanto más pequeño sea
el
orificio de dosificación, mayor será la reducción de la presión y
viceversa.
Al girar el rotor, una lumbrera
Ciclo de Carga de admisión se enfrenta con la
lumbrera dosificadora; el
combustible, a presión d
dosificación, fluye dentro e
conducto central del rotor dy
separa los el
émbolos.
El valor de desplazamiento de
los émbolos viene
determinado
por la cantidad de combustible
que se suministra, el cual varia
de acuerdo con el reglaje de la
válvula
En consecuencia, los rodillos impulsores no siguen
dosificadora.
enteramente
el contorno interno del anillo de levas, sino que toman
contacto
Ciclo de Descarg
a
La lumbrera de admisión
cierra a continuarseel giro y
única lumbrera distribuidora
la
o
enfrenta
de descargacon una de las
del rotor
lumbreras
se de salida en la
cabeza
hidráulica los rodillos
;impulsores entran en
contacto
con los lóbulos de levas y
a
los
inyectores
émbolos a son
travésempujados
de los
tubos
hacia
de inyección.
adentro enviado al
combustible,
Válvulareguladora
cebado
Cuando la bomba esta (el motor en
girando hacia la
marcha), se atrae al placa
combustible
Pasa de nuevo a través del pre-filtro y entra la
transferencia
a
terminal mediante la bomba de .
bomba de transferencia por la lumbrera.
regulación
Regulad Mecánico
or Las variaciones de la velocidad en el motor y
por lo tanto en la bomba, originan un
movimiento en los contrapesos (B) el cual se
transmite al manguito de empuje (A) y desde
este al brazo de empuje o brazo regulador
(C).
Este brazo (C), durante la marcha lenta
es
presionado por el muelle ligero de
marcha
lenta o de ralentí (H) y a velocidades mas
altas
Cuando se acciona el motor de arranque
por
palanca la principal (K)
el muelle
de obturación de mando
esta en(J).
la posición
extrema, manteniendo a la válvula
dosificadora (P) en la posición de máximo
caudal.
Regulador
Hidráulico
El regulador va situado en la parte superior de
la bomba y forma parte del conjunto de
la
válvula dosificadora.
Un regulador de este de accionamiento
por piñón y cremallera. La válvula dosificadora
esta condicionada a la acción de:
MARCHA
INICIAL
Suministrar aceite para calibración en la entrada de la
la
Vigilar que la bomba girebomba.
en la dirección correcta.
Poner en marcha la bomba a 100 rpm, hasta que salga por
combustible
todos los tubos por el extremo de las boquillas
Apretar los tubos. Constatar que la bomba tenga presión en la bomba
de transferencia. Poner en marcha la bomba 500 rpm y revisar si hay
fugas externas. Corregir todas las fugas antes de comenzar las
pruebas.
Poner en marcha la bomba, a esa velocidad, durante
aproximadamente
10 minutos para que se caliente y se purgue el aire del sistema.
PRESION DE LA BOMBA DE
TRANSFERENCIA
Instalar un manómetro al adaptador de presión de
transferencia,
instalando en lugar del tornillo de cierre con cabeza perforada.
Poner en marcha la bomba a la velocidad señalada en el plan de
pruebas para el ajuste de la presión de transferencia.
Si la presión es incorrecta, ajustar en ciertas bombas cambiando
tapa de la chumacera de placa terminal. En otras bombas,
la
la
el ajustador de la presión degirar
transferencia hacia adentro o hacia
afuera como se requiera. Es mejor ajustar la presión hacia
los
valores superiores de las especificaciones
Válvula de regulación
Primero, controla la presión de
combustible manteniendo una
relación definida entre la
presión de transferencia y la
velocidad de rotación.
Segundo, cuando se ceba
manualmente la bomba,
permite desviar el paso de
combustible por la bomba de
alimentación.
MANTENIMIENTO
• Revisión periódica y mantenimiento
Desmontar la bomba inyectora para su revisión y
comprobación según instrucciones del fabricante
(cada 100.000 Km.), revisar el circuito de gasoil y
proceder a la sustitución del filtro de gasoil según
instrucciones del fabricante. Cambio de la correa de
distribución según las instrucciones del fabricante.
• Observaciones para el Montaje en el vehículo
Antes de la colocación de la bomba inyectora en el
vehículo se debe revisar y comprobar el circuito de
alimentación incluyendo el filtro de gasoil. Hay que
tener en cuenta la estanqueidad de los tubos de
alimentación a la bomba inyectora, evitando posibles
tomas de aire. Hay que realizar correctamente y
cuidadosamente la correspondiente puesta a punto
de la distribución, para el correcto funcionamiento
del vehículo, esta debe realizarse según las
instrucciones del fabricante.
CASO I - DESARMAR LA BOMBA ROTATIVA.
OBSERVACIONES.
Coloque protectores en las entradas y salidas de combustible.
Use pincel y combustible apropiado.
Mantenga limpio el lugar trabajo.
OBSERVACIÓN.
Use la herramienta adecuada en el eje de aceleración.
c) Retire las tuercas de fijación;
d) Retire la válvula dosificadora, el mecanismo de accionamiento y los
tornillos de fijación (Fig. l).
3º paso: Retire las conexiones de salida y la tapa
extremo.
a) Retire los tornillos de fijación;
b) Retire las paletas, el sello y el anillo excéntrico.
(Fig.. 2).
OBSERVACION.
Ver la posición del anillo excéntrico.
c) Retire la válvula reguladora de presión.
d) Afloje el rotor de las paletas (Fig.. 3).
OBSERVACIONES.
Verifique si es roscado.
No retire el tapón del rotor de distribución.
4º paso: Retire el avance automático de inyección.
a) Retire la tuerca, los tornillos de fijación y el sello;
b) Retire el tornillo esférico del anillo de levas;
c) Afloje los tapones del cuerpo del avance automático.
NOTA:
Cambie los componentes desgastados y en algunos casos, proceda a reacondicionarlos.
CASO II - ARMAR LA BOMBA ROTATIVA.
OBSERVACIONES.
Verifique la posición del encaje
Use llave dinamométrica
2º Paso: Coloque el anillo de levas y el cabezal hidráulico.
a) Coloque el anillo sincronizador.
OBSERVACION.
Verifique la posición del anillo de levas.
b) Coloque los tornillos de fijación del cabezal hidráulico.
OBSERVACION
Verifique la posición del cabezal hidráulico.
3º Paso: Coloque el avance automático de inyección.
OBSERVACION
Verifique la posición del avance automático.
a) Apriete los tapones del cuerpo del avance automático;
b) Coloque el tornillo esférico del anillo de levas;
c) Coloque el tornillo y la tuerca de fijación.
OBSERVACIÓN.
Use llave dinamométrica.
OBSERVACION.
En caso de cambiar la tapa, observe la posición del pin guía.
a) Coloque la válvula reguladora de presión;
b) Apriete el rotor de las paletas.
OBSERVACIÓN.
Use herramienta adecuada.
c) Coloque el anillo excéntrico, las paletas y el sello.
OBSERVACION.
Verifique la posición del anillo excéntrico.
d) Coloque los tornillos de fijación.