ÍNDICE................................................................................................................

3
INTRODUCCIÓN A LA ESPECIALIDAD MECANICA AUTOMOTRIZ................5
COMPONENTES DEL VEHÍCULO.....................................................................5
Carrocería....................................................................................................... 5
El chasis..........................................................................................................6
PARTES FIJAS................................................................................................... 7
Cárter.............................................................................................................. 7
Culata..............................................................................................................8
Tapa de balancines.........................................................................................8
Múltiple de escape..........................................................................................9
Múltiple de admisión..................................................................................... 10
PARTES MÓVILES...........................................................................................11
Pistón............................................................................................................ 11
Biela.............................................................................................................. 12
Cigüeñal........................................................................................................13
Volante de inercia......................................................................................... 13
PARTES DE DISTRIBUCIÓN...........................................................................14
Árbol de levas............................................................................................... 14
Válvula de admisión y escape....................................................................15
Correa...........................................................................................................16
Cadena..........................................................................................................17
Piñones de distribución.................................................................................18
CICLO DE 4 TIEMPOS MOTOR A GASOLINA................................................19
Primera Fase – Admisión..............................................................................20
Segunda Fase – Comprensión......................................................................20
Tercera Fase – Explosión.............................................................................20
Cuarta Fase – Escape.................................................................................. 21
TIPOS DE CONEXIONES DE BATERÍAS........................................................23
Conexión en serie.........................................................................................23
Circuito paralelo............................................................................................24
Conexión Mixta............................................................................................. 25
LEY OHM.......................................................................................................... 26
Circuito en Paralelo.......................................................................................26
Circuito mixto................................................................................................ 27
SISTEMA DE ALUMBRADO.............................................................................28
Relay de luces...............................................................................................28

INTRODUCCIÓN A LA ESPECIALIDAD MECANICA AUTOMOTRIZ

Conocer partes y sistemas para realizar, mantenimiento, reparación y

diagnostico con scanner, osciloscopio y retas automotriz de vehículos a
gasolinas
 COMPONENTES DEL VEHÍCULO
Carrocería

Desarrollo: Es la parte del vehículo que cubre el chasis y está fabricado de

acuerdo a la necesidad de: transporte, carga, pasajeros.
Es un elemento importante en cuanto a la estética del vehículo, ya que
determina la clase de este.

Conclusiones: La carrocería compone: capo, guardabarros, paragolpes trasero

y delantero, panel trasero, capota, puerta trasera y delantera, parabrisas
delantero y trasero, silla delantera, costado, stop, tapa baúl, consola central,
timón, tablero de instrumentos, espejo interior y exterior, vidrio puerta
delantera, trasera y del costado farola o unidad.
El material más utilizado es el acero, mientras que el magnesio y la fibra de
carbono son empleados para la fabricación de vehículos de gama alta.

Anexos:
1. Aleaciones de hierro: acero y aceros aleados.
2. Aleaciones de aluminio.
3. Aleaciones de magnesio.
4. Plásticos y aleaciones de estos, con opción de estar o no reforzados.
5. Resinas termoestables con fibra de vidrio o de carbono.
6. Cristales.

Objetivo: Saber cómo está formado el vehículo. Es impórtate aprenderse las

partes para poder saber dónde es el daño.
El chasis

Desarrollo: es el elemento del vehículo que esta formado por el bastidor, motor,
sistema de alimentación, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de
refrigeración, sistema de transmisión, sistema de frenos, sistema de
suspensión, sistema de dirección.
Conclusión: El chasis debe tener una elevada rigidez estructural para poder
servir de soporte a los componentes mecánicos y de suspensión, así como
garantizar una célula de supervivencia a los pasajeros en caso de impacto.

Anexos: Bien, imaginemos el chasis como el esqueleto del auto, ya que es la

estructura interna que aporta sostén, rigidez y forma a un vehículo. Es el
encargado de conectarte las cuatro ruedas y el sistema de dirección.

Objetivos: el objetivo es saber que es una parte importante por que estará
nuestras vidas en juego por eso el chasis tiene que ser muy bien fabricado.
 PARTES FIJAS

Cárter

Desarrollo: El cárter tiene una fabricación muy sencilla: recoge el aceite que
escurre desde el motor y alojarlo para que la bomba pueda volver a
succionarlo.
El cárter es una pieza metálica con forma de caja o bañera y está fabricado por
aleaciones ligeras de aluminio o de chapa de acero.

Si el cárter de un auto está roto y se producen pérdidas de aceite, se estará

poniendo en riesgo el motor al trabajar con aceite insuficiente, lo que puede
hacer que llegue a gripar.

Conclusión: Evidentemente no todos los coches disponen de la misma

capacidad de cárter, ya que va a depender de factores como la cilindrada y la
capacidad de refrigeración del equipo, pero lo habitual es que el volumen esté
entre 4 litros y 5 litros.

Anexos: es un elemento importante del automóvil ya que es responsable de

almacenar el aceite y mantener todas las partes del motor lubricados para
evitar el desgaste prematuro de estos y mejorar su funcionamiento.

Objetivo: siempre revisar esta parte móvil ya que es muy importante en el

automóvil.
Culata

Desarrollo: la culata es una parte esenciales de un coche porque actúan como

soporte de muchas otras piezas y componentes. Concretamente, la culata es
un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio,
colocado en la parte superior de los cilindro.
Su función es evitar que haya pérdida de compresión.

Conclusión: existen una diferencia entre la culata de aleación de aluminio y otra

de hierro fundido.
La primera permite conducir mejor el calor y son mucho mas ligeras, pero su
capacidad de resistencia a la ficción de los pistones es inferior que en las de
hierro fundido. Por ese motivo, muchas veces están revestidas de acero y son
mucho más caras

Anexos: Entre las principales funciones de una culata del motor, podemos
señalar la de alojar el cigüeñal, bielas, pistones y conexiones de elementos que
se accionan con el movimiento del cigüeñal, como la bomba del agua, aceite y
combustible.

Objetivo: saber el funcionamiento y lo importante que es para el automóvil.

Tapa de balancines

Desarrollo: La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la parte alta
de la culata o tapa de cilindros. Su misión es proteger y facilitar el engrase del
conjunto de distribución. De alguna manera es el techo del motor, la parte más
alta y, generalmente, lleva incorporada la boca del depósito de aceite o cárter.

Conclusión: Explicación. Es la pieza fijada a la parte superior de la culata

intercalando una junta de estanqueidad cuya misión es la de tapar los
elementos de la distribución situados sobre la culata.

Anexos: El balancín es la parte encargada de transmitir el movimiento del árbol

de levas hacia las válvulas de admisión y válvulas de escape del motor,
proceso que se produce por el contacto directo de estas partes con los tanques
y en función del movimiento del eje.

Objetivo: saber su funcionamiento y lo importante que es en el motor.

Múltiple de escape

Desarrollo: Se encarga de recoger los gases que salen de los cilindros del
motor mediante las válvulas de escape, transportarlos por una tubería y
enviarlos dentro del catalizador para luego expulsarlos.

Conclusión: Fugas de escape los golpes, agujeros y sacudidas que ocurren

mientras manejas en condiciones difíciles pueden provocar que las áreas
débiles, como las juntas, se agrieten, filtrando gases en la cabina. Además, las
piezas internas pequeñas pueden soltarse y provocar una obstrucción en tu
silenciador.
Anexos: Una sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno se
encuentra ubicado en el sistema de escape del vehículo y su principal función
es analizar la cantidad de oxígeno presente en los gases
de escape expulsados por el motor.

En la construcción del múltiple de escape se han experimentado diferentes

materiales a base de Cromo, Níquel, Silicio, Molibdeno, entre otros, llegándose
a considerar los de acero e hierro fundido, prevaleciendo el uso del hierro
fundido debido a sus costos relativamente bajos y larga duración.

Objetivo: saber el funcionamiento y la importancia que es la pieza en el

automóvil.

Múltiple de admisión

Desarrollo: El múltiple de admisión es la pieza del motor que proporciona la

mezcla de combustible y aire a los cilindros. La función principal del colector de
admisión es distribuir equitativamente la mezcla de combustión a cada cilindro.
Dicha distribución es importante para optimizar la eficacia y el rendimiento del
motor

Conclusión: si el múltiple de admisión falla por lo general, cuando arrancamos

el motor escuchamos un sonido suave y continuo. Sin embargo, cuando un
coche tiene el colector de admisión muy sucio o incluso obstruido el sonido que
escucharemos será intermitente y se deberá a la falta de fluidez entre la mezcla
de aire y el combustible.

Anexos: La admisión es la primera fase en el ciclo de un motor de combustión

interna de cuatro tiempos. En esta fase se llena el cilindro con la mezcla de aire
y combustible destinada a la combustión. Por lo general, el colector de
admisión suele ser una pieza hecha de aluminio o materiales plásticos de gran
resistencia y que tiene un diseño muy estudiado para garantizar que la cantidad
de aire que llega a los cilindros sea el adecuado.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

PARTES MÓVILES.

Pistón

Desarrollo: En los motores de combustión, el pistón es la parte móvil dentro del

cilindro, para lo que constituye la pared móvil de la cámara de combustión. La
función principal del pistón es transmitir la energía de los gases de la
combustión al cigüeñal mediante un movimiento alternativo del cilindro.

Conclusiones: Su función principal es cambiar el volumen y la presión del fluido

para conseguir movimientos. Los pistones se encargan de comprimir la mezcla
formada por el aire y combustible, y recibir la combustión que lo mueve hacia
abajo, para después trasmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela.
Anexo: Los diámetros elegidos para mecanizar los pitones son los siguientes:
85.50mm, 50mm y 34.5mm. Además los ensayos en principio se realizara con
relación a compresión de 15 y una altura del espacio muerto de 1mm.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Biela

Desarrollo: es el elemento del motor encargado de trasmitir la presión de los

gases que actúan sobre el pistón al cigüeñal. O lo que es lo mismo, es un
eslabón de la cadena que transforma el desplazamiento alternativo de los
pistones en la rotación del cigüeñal.

Conclusiones: La biela tiene forma de barra y dispone de articulaciones en

ambos extremos, es aquella pieza que conecta al cigüeñal con el pistón con el
fin de trasmitir movimientos similares al que hacemos al pedalear una bicicleta.

Anexo: Esta pieza ha de soportar grandes fuerzas de tracción y comprensión.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Cigüeñal

Desarrollo: el cigüeñal es una pieza fundamental en los motores de

combustión interna. Es una barra o eje formado por codo o contra pesos y su
funcionamiento se basa en el mecanismo de biela-manivela. También recibe
otros nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje de moto.

Conclusión: el cigüeñal se daña por posible tensión excesiva en la correa, el

mal funcionamiento de otros componentes a que el caucho haya entrado en
contacto con el eje del cigüeñal.

Anexos: para cumplir su función el cigüeñal necesita girar a gran velocidad

sobre grandes puntos de apoyo. Con el tiempo estos apoyos sufren un gran
desgaste deformado lo que hace que el motor pierda eficiencia, este es el
momento en que debemos proceder a verificar el cigüeñal de nuestro coche.

Cuando se rectifica un cigüeñal más de una vez, o si el desgaste en algún

muñon es mayor siempre existe la pregunta ¿Qué tanto material se puede
rebajar sin riesgo de debilitarlo u ocasionar la ruptura de este? Al eliminar de la
superficie con el rectificado, también disminuye la rigidez del cigüeñal.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Volante de inercia.

Desarrollo: el volante de inercia o volante motor es uno de los componentes

principales de tren motriz de nuestros coches y su principales funciones son las
de regular el giro del cigüeñal evitando vibraciones y junto al embrague,
transmitir el movimiento de giro del motor a la caja de cobros entre otras.

Conclusión: La herencia es el factor que más influye en la conducción eficiente,

pues un coche más pequeño y ligero puede ser mucho más ágil.

Anexos: La tendencia de un cuerpo, a resistir un cambio en su movimiento se

llama inercia.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

PARTES DE DISTRIBUCIÓN

Árbol de levas

Desarrollo: Cuando giramos el contacto del vehículo, esto genera el

movimiento del cigüeñal a través de un impulso eléctrico. Ello hace que las
bielas empujen y retraigan los pistones hacia los cilindros, comprimiendo
la mezcla de aire y combustible y generando a su vez una chispa que
enciende las bujías en la cámara de combustión.

Conclusión: Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, inicia su

rotación y permite que las válvulas se abran y cierren para dejar pasar la
mezcla o expulsar los gases resultantes del proceso.

Anexo: transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas

es directa a través de piñones o de una cadena corta . Con este sistema el
mantenimiento de la transmisión de estos elementos es prácticamente
nulo, pero el número de elementos que componen el sistema es mayor,
limitando el número de revoluciones que el motor puede alcanzar.
Además, debido a la temperatura del motor, la holgura de los taqués debe
ser mayor.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Válvula de admisión y escape

Desarrollo: Las válvulas de admisión y escape forman parte del

mecanismo que permite la entrada y salida de líquidos y gases en la
cámara de combustión y en los cilindros. La primera se encarga de
regular la entrada de la mezcla de aire y combustible, mientras que la
segunda deja escapar los gases resultantes de la combustión.

Conclusión: as válvulas del motor regulan el acceso y cierre de un

elemento líquido o gaseoso a un compartimiento estanco. Y, como hemos
avanzado en la entradilla, en el caso de un propulsor de combustión
interna las válvulas de admisión y escape se encargan de regular, por un
lado, la entrada de aire y combustible en la cámara de combustión y, por
otro, la salida de los gases de escape.

Anexos: En un motor de combustión interna convencional, la válvula es

accionada por el árbol de levas, que se encarga de determinar cuándo
deben abrirse y cerrarse. Este eje, unido al cigüeñal mediante la correa o
cadena de distribución, incorpora las levas, que cuentan con una forma
concreta para cada válvula con el objetivo de mover el balancín que
controla la apertura y cierre de las mismas.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Correa

Desarrollo: La correa de distribución es el elemento de un motor de

combustión interna que sincroniza la rotación del cigüeñal y del árbol de levas.

Conclusión: Si la correa de distribución llegase a romperse, el giro del motor

estaría desajustado y, tanto el pistón como las válvulas, se verían gravemente
afectados, incrementando por tanto el coste de la reparación total del sistema.

Anexo: Al igual que otros componentes como el embrague o el volante bimasa,

la correa de distribución también necesita ser sustituida con el paso del tiempo
y de los kilómetros.

Objetivo: Es permitir el cierre y apertura de válvulas del motor en el momento

adecuado durante el proceso de admisión y escape de cada cilindro.
Cadena

Desarrollo: La cadena de distribución es el mecanismo para transmitir el

movimiento desde el cigüeñal hacia el árbol de levas que se ha empleado
desde hace tiempo. Aunque su funcionamiento produce más ruido que al usar
una correa de distribución
Conclusión: Puede que el conductor no valore tanto el trabajo de la cadena
sino hasta que esta falla o se rompe. Esta avería es una de las más costosas
de solventar, por lo que un buen mantenimiento puede hacer la diferencia para
evitar daños mayores en el motor.

Anexo: El desafío principal para quienes iniciaron la industria automotriz fue la

de encontrar una manera de hacer la transmisión de la fuerza que proviene
del cigüeñal. En sus inicios se utilizaron varios engranajes hasta que se
desarrolló el mecanismo y apareció la cadena con eslabones de acero o
de aleación.

Objetivo: Es que las válvulas de admisión y escape se abran y se cierren sin

que los pistones las golpeen. Si esto sucediera, estos elementos que están
ubicados en el cigüeñal romperían el motor.
Piñones de distribución

Desarrollo: El piñón es una de las ruedas en un mecanismo de cremallera, o

también es la rueda más pequeña en un par de ruedas dentadas. Dichos
mecanismo puede ser en una transmisión directa por engranaje o indirecta a
través de una cadena de transmisión o una correa de transmisión dentada.

También existe el término de piñón tensor, el cual es una rueda dentada

destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisión.

Conclusión: Un piñón del cigüeñal es un componente de la distribución por

cadena y parte esencial en la sincronización de los vehículos. Junto con el
piñón del árbol de levas, estas piezas velan por garantizar una sincronización
adecuada entre el cigüeñal y el árbol de levas.

Anexo: Los piñones comunes son fabricados en Acero SAE 1020 y también
contamos con piñones en Ac. 1045 avalados con certificado de cálida ISO
9002, posibilitando así el normal mecanizado de la pieza. Con los dientes
templados por inducción.

Objetivo: El piñón es el mecanismo que permite a un eje girar de manera libre

en un sentido y ser engranado en el sentido contrario.
 CICLO DE 4 TIEMPOS MOTOR A GASOLINA

Hay 4 cilindros, en cada cilindro tiene una

biela y un pistón.
La biela del 1er cilindro y el último está
sincronizados. Y la 2da y 3era de igual
manera.
Al momento que enciende el motor esta
parte interna del motor funciona así:

Punto muerto superior (P.M.S): Es la parte más alta que llega el pistón en el
cilindro
Punto muerto inferior (P.M.I): Es la parte más baja que llega el pistón en el
cilindro.
Carrera: Distancia entre P.M.S y P.M.I (recorrido del pistón)
Revolución por minuto (R.P.M): Es una unidad de frecuencia que se usa
también para expresar velocidad angular.
Primera Fase – Admisión
La válvula de admisión se encuentra abierta, la
válvula de escape está cerrada y la fase de
admisión se produce desde que el pistón está
en la parte superior hasta que desciende hasta
su punto inferior. Debido a que el pistón
desciende se produce un efecto succión que
hace que la mezcla entre en la cámara de combustión.

Segunda Fase – Comprensión

Cuando el pistón está en su punto más bajo se
cierra la válvula de admisión y queda cerrada
igualmente la válvula de escape. Durante esta
fase el pistón asciende y la cámara de
combustión, que antes tenía un volumen
determinado, pasa a tener un volumen
claramente inferior, comprimiendo así la
mezcla. La relación entre el volumen máximo que había cuando el pistón
estaba en el punto inferior y el volumen mínimo que se alcanza cuando el
pistón está en el punto superior es lo que se denomina relación de
compresión del motor.

Tercera Fase – Explosión

En el momento en que la mezcla está
totalmente comprimida y las dos válvulas
cerradas se produce una chispa en la bujía que
hace que la mezcla se prenda y produzca una
explosión que será la que empuje al pistón
hacia abajo. Ésta es la única fase de trabajo
efectiva y será la que defina la potencia del motor.

Cuarta Fase – Escape

Cuando el pistón ha vuelto a su punto
inferior se abre la válvula de escape para
que, durante la fase de escape, el pistón
ascienda y empuje el resultante de la explosión fuera del cilindro y permita que
exista aire limpio para que comencemos de nuevo el ciclo con la fase de
admisión.

Orden de trabajo: Posición de pistones pero en diferentes fases.

Orden de encendido: Es el orden que salta la chispa en el orden adecuado.

Conclusión: El motor de cuatro tiempos no es más que un tipo de motor que

generalmente utilizan los vehículos de combustión por gasolina o diésel, con
mayor presencia en los primeros de ellos. Se denominan así porque el
funcionamiento se basa en cuatro fases de combustión en el encendido del
motor y el posterior movimiento del vehículo.

Anexo: Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna

alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas, pero del cigüeñal) para completar
el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión o expansión y escape.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Diagrama de distribución
TIPOS DE CONEXIONES DE BATERÍAS
Cuando se desconecta la batería primero negativo luego el positivo, la batería
tiene un voltaje de 12,6 volteos cuando está apagada y 14,6 cuando esta
prendida.

Conexión en serie

Desarrollo: Se conecta más de 2 baterías positivo y negativo.

Aumenta el voltaje y la intensidad es constante.

Conclusion: Un circuito en serie es una configuración de conexión en la que los

barnes o terminales de los dispositivos se conectan sucesivamente, es decir, el
terminal de salida de un dispositivo se conecta a la terminal de entrada del
dispositivo siguiente.

Anexo: es un circuito en el que conectamos varios receptores uno después de

otro, tal y como se muestra en la figura.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Circuito paralelo

Desarrollo: Se conecta a partir de 2 o más baterías y la conexión es positivo

con positivo y negativo con negativo.
Aumenta el amperaje y el voltaje es constante.

Conclusión: si dos o más componente está conectados en paralelo, tienen la

misma diferencia potencial (voltaje) en sus extremos. Las diferencias de
potencia entre los componentes son iguales en magnitud y también tienen
polaridades idénticas.

Anexo: Es una conexión de dispositivos en la que los bornes o terminales de

entrada de todos los dispositivos conectados coinciden entre sí, al igual que
sus terminales de salida.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

Conexión Mixta
Desarrollo: Es una combinación en serie y paralelo se conecta a partir de 3 o
más baterías, en serie y paralela me aumenta el voltaje y la intensidad.

Conclusión: No todas las lámparas van a alumbrar igual. La que está en serie
será la que más alumbre, ya que por ella circula toda la intensidad. Al llegar a
la bifurcación la intensidad se divide en dos, una parte para cada lámpara que
está en paralelo, por lo que alumbrarán menos.

Anexo: Si en un circuito no ponemos entre los terminales de la pila o batería

ningún elemento que tenga resistencia, habrá muy poca oposición al paso de
corriente y los electrones fluirán muy fácilmente. La intensidad será
elevadísima. Estamos en el caso de un cortocircuito.

Objetivo: saber el funcionamiento de la pieza y lo importante que es.

LEY OHM
Formula
Medir cada voltaje de cada foco, resistencias parciales calcular con la fórmula
de la intensidad y voltaje parciales.

Circuito en Paralelo

Calcular la intensidad total la intensidad parcial y medir con el voltímetro,

voltaje total, voltaje parcial y resistencia.
Datos
VT= 12v
R1= 0,8r
R2= 0,9r
R3=1,2r

I1= 15ª
I2= 13,3ª
I3= 10ª

V1 V2
I1 = I2 =
R1 R2

12v
I2 =
0,9r

I2= 13,3A
VT 12V
I= ISA II = = 36A
RT 0,33
12
I3 =
1,2R
 1
I3= 10A 1 1 1
RT =
R + R2 + R3
1

1
RT = 1 1 1
+ +
0,8R 0,9R 1,2R

1
RT = 1.3R + 1.2R + 3.2R

RT = 0,33R
Circuito mixto
Medir con el multímetro voltajes parciales y resistencias
parciales.
Calcular con la fórmula de la ley de OHM.
Intensidad total e intensidad parcial
Datos
R1= 0,8R
R2= 1,2R
R3= 1R
R4= 0,9R
R5= 1,1R

VT 12V 1
IT = = 44A 1 1 1 1
12T 0,27 1 RT =
0,8 + 1,2 + 1R + 2R
1
RT = 1 1 1 1 R R
+ + R + R4 R 1. + 0, + 1 + 0,5
R R =
T 3 8
1 2 3
SISTEMA DE ALUMBRADO
Relay de luces

Desarrollo: Básicamente podríamos definir el relé como un interruptor eléctrico

que permite el paso de la corriente eléctrica cuando está cerrado e
interrumpirla cuando está abierto, pero que es accionado eléctricamente, no
manualmente.

Conclusión: El relé está compuesto de una bobina conectada a una corriente.

Cuando la bobina se activa produce un campo electromagnético que hace que
el contacto del relé que está normalmente abierto se cierre y permita el paso de
la corriente por un circuito.

Anexo: Los relés sirven para activar un circuito que tiene un consumo
considerable de electricidad mediante un circuito de pequeña potencia -de 12 o
24 voltios- que imanta la bobina. Supongamos que queremos motorizar una
puerta de un garaje o de la entrada de una finca.