Los barcos flotan porque desplazan una cantidad de agua superior a su propio peso.

Es un principio básico de la física

(fuerza de flotación) que permite que el barco no se hunda: cuando el barco se mueve lentamente o está quieto, su propio
peso desplaza el agua a su alrededor y lo mantiene a flote. Sin embargo, cuando se alcanza cierta velocidad, el barco
empieza a planear: el casco se eleva sobre la superficie, se reduce el rozamiento y aumenta la velocidad. Así, se pueden
encontrar dos diseños básicos en cascos:

Casco de desplazamiento: algunos cascos han sido diseñados para funcionar únicamente a bajas velocidades. Pese a esta
limitación de velocidad, son muy eficientes, se mueven muy suavemente en el agua y cumplen su cometido a la perfección. Al
tener un casco algo más pronunciado, el movimiento de las olas se nota más.

Casco de planeo: para poder alcanzar altas velocidades en el agua es necesario un diseño que permita una transición rápida
hacia el planeo. Así, este tipo de casco tiene una base plana desde la sección media del barco hacia popa. El mamparo de
popa debe encontrarse con la base en un ángulo agudo.

Existe una variedad de cascos de planeo con una base totalmente plana, que si bien son extremadamente rápidos, no son
fáciles de controlar y tienden a embestir las olas. En su lugar, darle a la proa una forma más puntiaguda permite al casco
abrirse camino y deslizarse entre olas. Este detalle tiene un gran impacto en la maniobrabilidad y en la comodidad de la
navegación.

Los cascos redondeados son utilizados para velocidades de desplazamiento, ya que proporciona una navegación muy suave.
Es muy eficiente también, ya que se necesita muy poca potencia para mover el barco. Normalmente son muy estables, pero
cuando hay oleaje, tienden a balancearse demasiado.

Los cascos en forma de V poco profunda tienen un ángulo de 20º a 25º en el centro de la embarcación y se va reduciendo
hasta los 5º o menos conforme avanzamos hacia el espejo de popa. Este diseño proporciona un manejo suave sin renunciar
a la velocidad que proporciona un casco plano. Los cascos en forma de V pronunciada, es decir con gran pendiente, tienen
un ángulo de 25º en el centro que se reduce ligeramente hasta los 20º en la popa. Esta estructura es apropiada para moverse
a grandes velocidades en aguas bravas, ya que rompe mejor las olas.

Además, normalmente los cascos de planeo tienen aristas en el pantoque (zona donde se une la base del casco con los
laterales del barco) e hiladas. Las aristas del pantoque también influyen en la estabilidad, siendo las aristas rectas las más
comunes. Además, bajo el pantoque el casco suele presentar unas líneas que lo recorren horizontalmente (hiladas), que
juegan un papel importante en el proceso de elevación cuando el barco planea, y por tanto aumenta la eficiencia.

Hay algunas embarcaciones que cuentan con cascos escalonados. Cada uno de estos escalones son básicamente saltos de
elevación que crean múltiples superficies para la corriente. Así, conforme el barco gana velocidad, las superficies en contacto
con el agua van variando, teniendo como resultado una mayor velocidad con menos potencia necesaria respecto a un casco
en V convencional.
Cada armador diseña sus embarcaciones según el uso que se le vaya a dar. Hay tantas variantes de cascos como modelos.
Por ejemplo, los barcos que se usan para esquí náutico de competición, normalmente están diseñados para minimizar la
creación de olas a ciertas velocidades, de manera que los esquiadores pueden desplazarse la estela más fácilmente.
¿Por qué flotan los barcos?. Hidrostática (1ºBTO)

Es curioso pero es una pregunta que se realiza mucho en Google y que voy a intentar explicar con la mayor claridad posible.

En el apartado de "Física Recreativa" hay una corta explicación del por qué. Ahora se me ha ocurrido otra forma de hacerlo:

Cuando sumergimos un barco en el agua, éste desaloja una parte del volumen que antes ocupaba el fluido, empujándolo
hacia fuera. Como consecuencia, el agua empuja al barco en todas las direcciones y perpendicular al casco, hacia dentro.

¿Se puede evaluar el valor de la fuerza total que ejerce el agua sobre la parte sumergida del barco?, Sí. El valor de dicha
fuerza coincide con el peso del volumen de agua que desaloja.

Entonces, ¿por qué no se sale el barco del agua? Porque éste pesa y esta fuerza tiende a hundirlo. Tenemos dos fuerzas, la
producida por el fluido sobre al barco (hacia arriba) y la ejercida por la Tierra (peso del barco) hacia abajo.

Cuando situamos la nave en el líquido, al principio desaloja poca agua, siendo el empuje menor que el peso y mientras ocurra
eso el barco se seguirá hundiendo. Al hundirse desaloja más agua y ésta pesa más, aumentando el empuje hasta igualarlo al
peso; en ese momento se alcanza el equilibrio.

Nos falta plantear una curiosidad: ¿La parte sumergida de un barco, llena de agua, pesa lo mismo que el barco entero?, la
respuesta es sí. El peso de la suma de los volúmenes A y B es el valor del empuje (igual al peso)

Por ello, muchas veces, nos referimos al peso de una nave dando como dato el peso del agua que desaloja (¡el barco "tal"
desaloja 105 Tm!).
Por último, ¿Dónde actúa la fuerza empuje?. Imaginemos la parte sumergida, llena de agua. Esa parte tendrá un centro de
gravedad, ese es el centro de empuje. Tiene que estar por encima del centro de gravedad del barco para producir un par de
fuerzas restaurador de la posición de equilibrio (parecido al péndulo). Esa es la razón por lo que la carga y maquinaria pesada
se colocan en lo más profundo del barco.

1.4 Desglose de la resistencia hidrodinámica de un casco

La resistencia que ofrece un casco al avanzar por el agua puede desglosarse en dos

componentes, según el enfoque de Froude:

• Resistencia de fricción: Es la suma de todas las componentes longitudinales de los esfuerzos

cortantes actuando sobre la superficie del casco. Es debido a la viscosidad.

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• Resistencia residual: Es la suma de las presiones desarrolladas por el empuje del agua durante

el avance. Es debido a la presión de origen viscoso (forma del casco) y la formación de olas.

Este enfoque, en los modelados de resistencia de buques en canales de ensayo, reconoció en

primer lugar que la resistencia residual de un modelo podía escalarse para dar con la del buque a

escala normal, utilizando el principio de similitud de Newton. Estipuló que la resistencia

producida por la formación de olas dependía únicamente del nº de Froude:

𝐹𝑛 = 𝑣

�𝑔∙𝐿𝑤𝑙

( 1)

Donde 𝑣 es la velocidad del casco, 𝑔 la aceleración de la gravedad, y 𝐿𝑤𝑙 la eslora en la línea

de flotación.

La resistencia de fricción, sin embargo, sigue sus propias leyes y no puede tratarse de la

misma manera. En vista de esto, Froude desarrolló una aproximación empírica a partir de un

estudio con placas planas. Así, determinada la resistencia de fricción de un modelo, se sustrae de

la resistencia total obtenida en el canal de ensayo para obtener la residual. Esta última es escalada

para el barco en tamaño real, y la resistencia de fricción calculada empíricamente se añade para

dar con la resistencia total del casco.

La densidad del agua es 1. El hierro y el acero son la masa, y el volumen es la construcción flotante llamada buque. Cuando
un barco es botado, una parte se sumerge parcialmente en el agua. Esa porción de agua es desplazada por la obra viva del
buque.

La presión que el agua ejerce sobre el casco, se deduce que el efecto neto de la sumatoria de fuerzas de la presión presión
sobre el casco en su obra viva, da una fuerza resultante que se dirige verticalmente hacia arriba, Esta fuerza neutraliza parte
de la fuerza de gravedad, que es también vertical, pero apunta hacia abajo.

La fuerza ascendente es el empuje o fuerza de flotación y su magnitud es exactamente igual al peso del agua desplazada por
el buque.

Entonces, si el peso de un buque es menor al del agua que desplaza al sumergirse, el buque debe flotar en el fluido. Si el
peso de la superestructura es más pesado que el volumen del agua desplazada, se hundirá.

El principio de Arquímedes (cuando gritó Eureka!) es un enunciado de esta conclusión, que dice que todo cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido, está sometido a una fuerza igual al peso del fluido desalojado.
¿Por qué los barcos construidos en acero y hierro no se hunden?

2 Respuestas

Mara Valverde

Mara Valverde, Antítesis de la Mars

Respondió 28 May. 2017 · El autor tiene 261 respuestas y 123,8k vistas de respuestas

Porque lo que los hace flotar no es el material de lo que están hechos, sino el aire que contienen dentro, además de la fuerza
de flotación que ejerce el agua sobre el barco, que es igual al peso del agua desplazada por el barco. Lo cual es muuuuucho.

Los barcos grandes tienen una tremenda cantidad de espacio en ellos que está lleno de aire (piense en esto: cabinas, cines,
casinos en barcos, etc.). Mientras que el acero es más denso que el agua, el aire es menos denso. ( no importa que su interior
haya materiales y ,demas.)

La densidad del hierro es : 7874 kg/m.

La densidad del aire es :1.2998 Kg/m³

La densidad del agua es :1000 Kg/m³

Al saber esto, podemos decir que los barcos de metal pueden flotar porque la densidad total es menor que la densidad del
agua en la que flotan. Cuando el casco de un barco se quiebra, el agua se precipita en el barco reemplazando al aire en el
casco del barco. Es así que la densidad total del barco cambia cuando el barco se hunde.

Se puede ver el barco en la parte de abajo de él hay aire:

se puede ver la parte con puntos rojo que está con aire.

En cambio, un clavo se hunde fácilmente ya que tiene más densidad que el agua por no tener aire dentro de él .

Además influye el Principio de Arquímedes, porque sobre un cuerpo sumergido en un líquido actúa una fuerza, de abajo
hacia arriba (el empuje), que es igual al peso del líquido desalojado. A partir de esto podemos decir que el barco de hierro (
el cuerpo semi-sumergido) se hace una fuerza de abajo hacia arriba poniendo evidencia el líquido desalojado por el barco y
hace que este flote.

Se puede ver un ejemplo en la figura 68:

Figura sesenta y ocho: Esquema que ilustra el principio de Arquímides

La piedra sería el barco y el agua la superficie líquida