UNIVERSIDAD

AUTONOMA
CHAPINGO
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA
AGRICOLA

TRABAJO
PRATICA. BOBAS DE INYECCION

MATERIA
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MAQUINARIA
AGRICOLA

DOCENTE
FRANCISCO MUÑOZ GOMEZ

PRESENTA
 LUIS ANGEL DELGADO CARDENAS, IRVIN DARIOS CHAVCEZ SANCHEZ,
YAEL DANIEL GARCAI MORALES, JORGE SALOMON LARRAGOITIA
GUERRERO, JOSE EFRAIN HUERFANO VELASCO, CARLOS JOAQUIN
CASTELLON SALCEDO, RAFAEL GONZALEZ MORALES.

INTRODUCCION.
CHAPINGO, ESTADO DE MEXICO A OCTUBRE DEL
Las bombas de inyección DPS, o Distribuidores
2023 de Pleno de Seguridad, son
dispositivos críticos en los motores diésel modernos. Estas bombas desempeñan
un papel fundamental en el proceso de inyección de combustible, asegurando que
se suministre la cantidad adecuada de combustible al cilindro del motor en el
momento preciso. La eficiencia y el rendimiento de un motor diésel dependen en
gran medida de la precisión con la que operan estas bombas. En esta práctica
extensa, nos sumergiremos en el mundo de las bombas de inyección DPS,
explorando en profundidad su funcionamiento, mantenimiento, calibración y los
procedimientos necesarios para garantizar un rendimiento óptimo del motor.

Las bombas de inyección DPS son un componente esencial en la mayoría de los

motores diésel, desde vehículos de transporte pesado hasta maquinaria industrial.
Son responsables de dos funciones críticas: la inyección de combustible a alta
presión en los cilindros y la sincronización precisa de este proceso con el ciclo de
funcionamiento del motor. La eficiencia en la combustión y, por ende, la potencia
del motor, la economía de combustible y la reducción de emisiones contaminantes
dependen en gran medida de la capacidad de estas bombas para funcionar de
manera precisa y confiable.

En esta práctica, exploraremos en profundidad todos los aspectos relacionados

con las bombas de inyección DPS, comenzando por una descripción detallada de
su diseño y funcionamiento interno. A medida que avanzamos, abordaremos los
siguientes aspectos:

Componentes y Funcionamiento Interno: Describiremos en detalle los

componentes clave que conforman una bomba de inyección DPS, desde el pleno
de seguridad hasta las levas y los pistones. Explicaremos cómo estos
componentes trabajan en conjunto para asegurar la precisión en la entrega del
combustible.

Calibración y Ajuste: Analizaremos el proceso de calibración de una bomba de

inyección DPS, destacando la importancia de esta tarea para garantizar la
eficiencia del motor. Explicaremos cómo se ajustan las características de entrega
de combustible para adaptarse a las necesidades específicas del motor.

Mantenimiento y Solución de Problemas: Abordaremos las prácticas

recomendadas de mantenimiento preventivo y exploraremos cómo identificar y
resolver problemas comunes que pueden surgir en las bombas de inyección DPS.
Discutiremos la importancia de la limpieza, el reemplazo de piezas desgastadas y
la detección temprana de posibles fallas.

OBJETIVOS.

 Llevar a cabo el proceso de armado y desarmado de la bomba de inyección

a fin de comprender el funcionamiento básico de estas y así aprender a
identificar los componentes clave que la conforman.
 Realizar las pruebas correspondientes de dicha bomba en el banco de
pruebas para revisar su correcto funcionamiento y su buena operación.

MATERIALES.

METODOLOGIA.

Armado de bomba de inyección DPS

 Limpie los diferentes

componentes en la
medida que los utilice.
Inicie con el cabezal de
inyección, lave los
pistones y su respectivo
cilindro, evite el
cambiar estas piezas
 de posición, para ello
saque el pistón, lave
pistón y cilindro y
vuelva a colocar el
pistón en su
alojamiento, realice el
mismo proceso para
todos los componentes
restantes.
 Inserte primero los
pistones largos con el
desbaste hacia al fondo
y paralelos a la nariz
del rotor. Si es
necesario, presione los
cuatro pistones al
mismo tiempo, levante
y gire el rotor sin soltar
los pistones, así se
expulsa el aire y los
cuatro pistones quedan
dentro del rotor
 Utilizando el sistema
posicional del reloj,
ponga a las 12. La
nariz del rotor. El
orificio de la válvula
dosificadora. El orificio
de la válvula de paro.
Identifique la posición de la
flecha de rotación de las
rondanas Scroll.

Coloque una rondana Scroll

sobre el cabezal de inyección
con la flecha de rotación hacia
abajo y la muesca a las 12

Identifique que cuatro rodillos

y zapatas en caso de que se
requiera armar algún conjunto
inserte el rodillo de forma
lateral en la zapata: Un rodillo
con zapata larga, y tres
rodillos con zapatas cortas
Coloque la flecha del rotor
hacia el frente e inserte
rodillos y zapatas
Repita el proceso para el resto
de rodillo y zapatas, sujete los
cuatro conjuntos para evitar
que pierdan su posición. Las
zapatas cortas solamente
tienen musca lateral se
posiciona a la izquierda

Posicione el cuñero de la
flecha de impulsión a las 6 e
inserte la flecha en el rotor

Ponga el aro de levas con la

flecha de rotación hacia abajo
y el orificio para el tornillo
CAM a las 6
Ponga la segunda rondana
Scroll, con la flecha de
rotación hacia abajo y la
muesca a las 12

Introduzca el buje con el canal

a las 6, verifique que embone
en la rondana Scroll

Ponga los contrapesos en

cada una de las cavidades de
la canasta

Inserte la rondana de
desgaste de tal forma que se
apoye en todos los
contrapesos.
Coloque el manguito del
gobernador sobre la rondana
Instale el conjunto del
gobernador sobre la flecha de
impulsión, no importa la
posición del estriado. Verifique
que el espacio entre dos
alojamientos de la canasta de
contrapesos se ubique a las 6
Inserte el caso con la cara
plana a las 12 sobre
los conjuntos armados.

Coloque la bomba en la placa

de montaje, sujétela en el
tornillo de banco y ponga el
seguro de la flecha de
impulsión. Coloque el tornillo
que sujeta al cabezal de
inyección y aplique un torque
de 1.0 kgm
Arme el conjunto de placas del
gobernador
Coloque el conjunto, verifique
que los puntos de apoyo de la
placa vertical queden sobre
los extremos planos del
manguito del gobernador
Inserte las patas del carro en
las cavidades de las rondanas
Scroll. Fije las placas
mediante los tornillos de
fijación, verifique que el dobles
del seguro se inserte en la
ranura de la placa
Prepare el conjunto de
componentes del retorno del
carro

Inserte el conjunto, ponga la

parte curva del resorte en esta
posición. El extremo recto del
resorte déjelo libre.
Con un dado de 5/16” aplique
un par de torsión (25 Lb in, 2
Lb ft, 2.8 Nm, 0.3 kgm
Ponga los tornillos de fijación
y con un dado de 9/32”
aplique un torque de (20 Lb in,
1.7 Lb ft, 2.2 Nm, 0.23 kgm),
verifique que las puntas de los
seguros no interfieran en el
movimiento del carro.
Invierta la posición de la
bomba, coloque al tornillo
CAM con un dado de 19 mm
de un torque (120 Lb in, 10 Lb
ft, 13.6 Nm, 1.4 kgm)

Identifique el orificio de carga

de presión de la caja del
avance. Inserte el pistón de
avance con la cara ranurada
hacia adentro y la cara plana
hacia el orificio de carga de
presión
Ponga el tapón corto en el
lado de la cara plana del
pistón verifique que el orificio
de alojamiento del CAM en el
pistón quede en la ventanilla
alargada de la caja
Inserte el resorte de retorno
del pistón y la guía
escalonada. Ponga en el
tapón largo 1, 2 o hasta 3
lainas de ajuste, el resorte de
alta y el resorte de baja y fíjelo
al conjunto
Ponga la junta y coloque la
caja del avance, ponga la
rondana con centro de nylon.
Con un dado de 13 mm
aplique una torsión de (52 Lb
in, 4.5 Lb ft, 5.8 Nm, 0.6 kgm
Coloque el tornillo con la
válvula check (balín) con un
poco de vaselina. Con una
herramienta de 19 mm de un
par de (174 Lb in, 15 Lb ft, 20
Nm, 2.0 kgm

Utilizando un dado de 15/16 o

24 mm, aplique par de torsión
a los tapones de la caja del
avance (217 Lb in, 18 Lb ft,
2.5 kgm, 24.5 Nm)
Prepare el perno resorte y
asiento del resorte del
gobernador
Ponga la junta y acople el
resorte del gobernador en sus
dos extremos

Oprima el pistón de
sobrecarga para que la
cabeza del perno se
introduzca en la tapa e
insértelo en la horquilla del
carro

Coloque los cuatro tornillos de

la tapa y aplique un par de (25
Lb in, 2.0 Lb ft, 2.8 Nm, 0.28
kgm)
Ponga el tornillo de ajuste de
caudal y fíjelo con la
contratuerca (No utilice
herramientas

Coloque el tapón y el seguro

de la sobrecarga hidráulica

Ponga el tornillo de ralentí en

posición mínima (sin que
atraviese su soporte y fíjelo
con la contratuerca (No utilice
herramientas), Ponga el
tornillo del gobernador en
posición mínima (sin que
atraviese su soporte y fíjelo
con la contratuerca (No utilice
herramientas).
Inserte el excéntrico, ponga el
canal para la guía a las 3
Ponga cavidad de descarga a
las 6.
Instale la liga de sellado en el
exterior del excéntrico

Ponga un par de aspas unidas

mediante un resorte

Ponga el segundo par de

aspas unidas mediante un
resorte
Ensamble el conjunto del
regulador de presión de la
bomba de trasiego.
Ponga el empaque al
manguito del regulador
(algunas veces el empaque se
queda en la tapa y el resorte
de purga también)

Instale la Tapa verifique que el

perno se inserte en el canal y
aplique un par de torsión a los
tornillos de (20 Lb in, 1.6 Lb ft,
2.2 Nm, 0.23 kgm.
Utilizando un dado de 15/16 o
24 mm, aplique par de torsión
al tapón de la tapa de trasiego
de (217 Lb in, 18 Lb ft, 2.5
kgm, 24.5 Nm)

Retire la bomba de la placa y

siguiendo las instrucciones de
montaje del banco de pruebas
Hartridge Pum master, aplique
el plan de pruebas
correspondiente

RESULTADOS.

CONCLUSIONES.

BIBLIOGRAFIA.