FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

“ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PUENTE SECHIN - DISTRITO DE

CASMA-ANCASH”

AUTORES:

Pomaquispe Núñez, Luz (orcid.org/0000-0002-8485-0891)

Estrada Pinedo, Aaron Steve (orcid.org/0000-0001-7630-1975)

Rodriguez Ancachi, Harold Daniel (orcid.org/0000-0003-2521-6505)

ASESOR:

WILFREDO FELIPE PITMAN MELENDEZ (Orcid.org/ 0000-0002-2748-2842)

LINEA DE INVESTIGACION:

Diseño de Infraestructura Vial

CHIMBOTE - PERÚ
2023
INDICE
RESUMEN.......................................................................................................................4
ABSTRACT.....................................................................................................................5
I. INTRODUCCIÓN......................................................................................................6
II. MARCO TEÓRICO...................................................................................................8
2.1. Antecedentes Internacionales...........................................................................8
2.2. Antecedentes Nacionales..................................................................................8
2.3. Enfoques conceptuales...................................................................................10
2.3.1. Puentes.......................................................................................................10
2.3.1.1. Partes de la estructura de un puente...................................................10
2.3.1.2. Clasificación de puentes......................................................................10
2.3.2. Análisis básicos en la ingeniería.............................................................11
2.3.2.1. Análisis topográfico..............................................................................11
2.3.2.2. Análisis Geológicos y geotécnicos.......................................................11
2.3.2.3. Análisis de Riesgos Sísmicos..............................................................11
2.3.2.4. Análisis de Trafico................................................................................11
2.3.3. Factores de carga......................................................................................12
2.3.3.1. Peso propio y cargas muertas..............................................................12
2.3.3.2. Empuje de tierra...................................................................................12
2.3.3.3. Cargas vivas de vehiculos....................................................................12
III. METODOLOGIA.................................................................................................13
3.1. Tipo y diseño de investigación.......................................................................13
3.2. Variables y operacionalización.......................................................................13
3.3. Población, muestra y muestreo......................................................................14
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.
14
3.5. Procedimiento de análisis de datos................................................................15
3.6. Aspectos éticos................................................................................................15
IV. RESULTADOS...................................................................................................16
V. DISCUSIÓN............................................................................................................23
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................24
 RESUMEN

En el presente proyecto de investigación: “ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PUENTE

SECHIN - DISTRITO DE CASMA-ANCASH” se realizará el análisis estructural del
puente Sechin. Se abordan los factores de carga, incluyendo el peso propio y cargas
muertas, el empuje de tierra y las cargas vivas de vehículos. Se destaca la importancia
de determinar estos factores para el correcto funcionamiento y diseño de la estructura
de un puente.

Abordamos los enfoques conceptuales, se explora la construcción de puentes en

sociedades antiguas, destacando el uso de herramientas simples como troncos de
árboles y cuerdas naturales para puentes fluviales y pasarelas peatonales. Además,
se detalla la estructura de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura y
apoyos, con énfasis en la transferencia de carga.

Se destaca que el método adoptado tiene un carácter descriptivo, centrándose en la

obtención de información esencial para la elaboración del diseño. Además, se
menciona la aplicación de estadística básica para analizar datos cuantitativos, los
cuales juegan un papel crucial en el desarrollo del proyecto de investigación.

En el análisis topográfico, se detalla la ubicación en la quebrada del Río Loco, con una
altitud promedio de 56 m.s.n.m., caracterizada por superficies onduladas y material
suelto con presencia de canto rodado. Se considera la ubicación de las principales
estructuras y se evalúa la condición estructural del puente Sechin, describiéndolo
como una loza de concreto pre esforzado, simplemente apoyada, con dimensiones
específicas y sin problemas estructurales aparentes, además; se utiliza la metodología
del Manual de Evaluación de Puentes de AASHTO-LRFR. Se idealizan los puentes
simplemente apoyados para obtener las máximas solicitaciones en corte y flexión
debido a la sobrecarga vehicular.
 ABSTRACT

In this research project: “STRUCTURAL ANALYSIS OF SECHIN BRIDGE -

CASMA-ANCASH DISTRICT” the structural analysis of the Sechin Bridge will
be carried out. Load factors are addressed, including self-weight and dead
loads, earth pressure, and vehicle live loads. The importance of determining
these factors for the correct operation and design of a bridge structure is
highlighted.

We address conceptual approaches, exploring the construction of bridges in

ancient societies, highlighting the use of simple tools such as tree trunks and
natural ropes for river bridges and pedestrian walkways. Additionally, the
structure of a bridge is detailed, including the superstructure, substructure, and
supports, with emphasis on load transfer.

It is highlighted that the method adopted has a descriptive nature, focusing on

obtaining essential information for the development of the design. In addition,
the application of basic statistics to analyze quantitative data is mentioned,
which plays a crucial role in the development of the research project.

In the topographic analysis, the location is detailed in the Río Loco ravine, with
an average altitude of 56 meters above sea level, characterized by undulating
surfaces and loose material with the presence of boulders. The location of the
main structures is considered and the structural condition of the Sechin Bridge
is evaluated, describing it as a pre-stressed concrete slab, simply supported,
with specific dimensions and without apparent structural problems, in addition;
The methodology of the AASHTO-LRFR Bridge Evaluation Manual is used.
Simply supported bridges are idealized to obtain maximum shear and bending
stresses due to vehicular overload.
 I. INTRODUCCIÓN

Se realiza esta investigación para dar a conocer que los puentes son construidos con
una finalidad de acercar lugares, acercar lugares, conectar caminos o comunicar dos
espacios geográficos que se encuentran alejados entre sí o separados por algo. De
esta forma se pueden realizar, por ejemplo, actividades comerciales, turísticas y de
ocio, las cuales son construidas con una finalidad de permitir y acceder, que los
peatones o vehículos puedan transitar convirtiéndose en un medio físico y eficiente,
que permitirá el desarrollo en ciudades y países, lo cual, beneficiara en el ámbito
económico, social y cultural.

A nivel mundial, la escasez de complementos de infraestructuras sigue siendo un gran

problema en diferentes lugares del mundo aunque las autoridades competentes en el
caso hacen lo posible para solucionar estos problemas ,en algunos países
subdesarrollados el presupuesto asignado no es lo suficiente y por lo tanto solo cubre
los mejoramientos, el problema se agrava cuando el mantenimiento para reparar
puentes no está programado, haciendo que sean intransitables no solo para los
vehículos sino también para los peatones.

La realidad en Perú es la falta de mantenimiento de puentes, que se ha reflejado en

los accidentes de tránsito que dejaron muchas pérdidas humanas. Esto se debe al mal
diseño de los puentes, las inversiones inactivas, la falta de programas de prevención
frente a fenómenos naturales.

En Chimbote los retrasos en los trabajos de puentes son un problema que es

apreciado en diferentes obras civiles, en acceder a centros institucionales o
educativos, entre otros. Si bien hay muchos factores que pueden causar esto es
importante indicar los retrasos causados.

Por lo anteriormente expuesto, surge la necesidad de formularnos la siguiente

interrogante de estudios ¿Cuáles son las condiciones de la infraestructura del Puente
Sechín - Distrito de Casma - Ancash? Y los problemas específicos que nos
planteamos como interrogantes el cual son ¿Cómo el diseño de los elementos del
Puente Sechín - Distrito de Casma - Ancash? ¿Qué condiciones presentan los
pavimentos del Puente Sechín - Distrito de Casma - Ancash? y ¿En qué estado se
encuentra el diseño geométrico del Puente Sechín? El presente informe de
investigación se justifica teóricamente analizando los elementos Estructurales del
Puente Sechín - Distrito de Casma - Ancash para que así se identifique limitaciones de
la superestructura..
El estudio se justificó metodológicamente realizándose los ítems, dando la validez y la
confiabilidad a nuestro instrumento de recolección de datos, por otra parte, se realizó
el análisis de datos mediante nuestro problema y objetivos de nuestra investigación.

Se justificó de forma práctica ya que se propusieron y plantearon distintos tipos de

métodos de soluciones ante esta problemática lamentable de la Estructurales del
Puente Sechín - Distrito de Casma - Ancash por eso mismo, se ejecutará, poniendo
en práctica y tratando de mejorar nuestras acciones como peatones ya que traen
como consecuencias un problema grave, para así se pueda reducir o minorar la
cantidad accidentes y de infraestructura en mal estado que al final termina colapsando
también permitiendo no desarrollarse ante la sociedad .

Para responder al problema de investigación se planteó como objetivo general

conocer las condiciones estructurales la infraestructura del Puente Sechín - Distrito
de Casma - Ancash, Además se planteó los objetivos específicos los cuales son
Analizar la topografía donde está construido el Puente Sechín - Distrito de Casma -
Ancash; Analizar las condiciones del diseño geométrico del Puente Sechín - Distrito
de Casma - Ancash e identificar las condiciones del Puente Sechín - Distrito de
Casma - Ancash.

A continuación, se planteó la siguiente hipótesis: las condiciones de la infraestructura

del Puente Sechín - Distrito de Casma - Ancash no son aptas ante un fenómeno.
II. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes Internacionales.
Se considera como antecedente internacional (Ribera, 2021) El objetivo
general de esta investigación es realizar un diseño óptimo y seguro de la
ampliación del puente “Flandes – Parque Central” que cumpla con las
necesidades requeridas por el municipio. Los resultados que se verificaron al
estimar el Análisis de cargas por momento negativo. determinó que momento
máximo negativo que ocurre en el apoyo en C, al emplear una carga puntual a
una longitud de 0.577 L desde el primer apoyo, Para momento negativo por
carga viva vehicular se toma -M = -18.15 kN.m lo que permite deducir que
está en un estado regular en el sentido general, porque es un valor promedio.
Además, se realiza el cálculo de momentos por carga viva de las vigas
internas del puente con ayuda del cálculo de los factores de distribución
teniendo como resultados que los coeficientes de distribución en vigas
Momento positivo y momento negativo, coeficiente Mgm-0,734. Para
encontrar los puntos de flexión en la sección longitudinal del puente, suponga
que las vigas están distribuidas uniformemente. Llegando a la conclusión que
las autoridades locales deben enfatizar en esta propuesta de diseño que
permitirá el acceso dentro del municipio de Pasca y el ciclo de utilidad para
satisfacer las necesidades para todos los pobladores quienes harán uso de
este puente.

(Mora, 2021) “En la infraestructura de un país los puentes son elementos que
se deben priorizar, uno de los países que más importancia les brinda a los
puentes es Colombia, es por ello que se ponen como objetivo tener un puente
funcional y con un mantenimiento adecuado.” El inicio concreto de esta crucial
labor se materializó a través de la implementación de un análisis Integral de
Gestión de Puentes, que abordó tareas como inventario, inspección
(diagnóstico), evaluación de capacidad, mantenimiento y mejora.

2.2. Antecedentes Nacionales.

(Sarmiento; 2020) en su tesis denominada “Análisis de vigas híbridas para
limitar los aceros convencionales en puentes vehiculares con luces de 50m de
Ayacucho”. Nos dice que; Las vigas híbridas están constituidas por placas de
diversos límites elásticos, entre estas están los aceros de alas y de almas es
distinto. Con la finalidad de reducir el peso significativamente e incrementar la
resistencia a la flexión se procede a construir elementos a la medida que
cumplan con la norma y medidas proporcionadas. Considerando que hay
escasa información en Perú acerca de los aceros estructurales HPS, que
forman parte del grupo de aceros de alta resistencia llamados HSS, existe un
déficit de comprensión sobre los beneficios que estos materiales podrían
ofrecer en el ámbito de la ingeniería estructural. Debido a esta limitación de
conocimientos, se busca perfeccionar y optimizar tanto el diseño como la
edificación de puentes para vehículos con una extensión de 50 metros.

(García;. 2020) en su estudio de reacción de una pila con aislador y sin

aislador sísmico no dice que, el propósito principal de este estudio es efectuar
una evaluación comparativa de cómo un puente, diseñado de manera
convencional con vigas losas, difiere en su respuesta sísmica respecto a otro
puente que incorpora vigas pilotes separadas y cuenta con una estructura de
aislamiento en su base. La estructura superior del puente de Guayaquil se
compone de vigas metálicas sostenidas únicamente por columnas. En cuanto
a la subestructura, adopta la forma de una plataforma de hormigón armado
que consta de dos columnas unidas a la viga principal superior y a la base
inferior. Se llevó a cabo una comparación de la respuesta sísmica
considerando la presencia y ausencia de pilotes con dispositivos de
aislamiento sísmico, utilizando los diseños preliminares para la
superestructura y subestructura según las directrices de AASHTO LRFD 2017.
Asimismo, se aplicaron las normativas sísmicas actuales de Ecuador,
específicamente la normativa MASU, para el análisis sísmico.

(Vargas ;2015) realizó un estudio titulado “Selección y diseño de un puente

alternativo sobre el río Tiroloya (Cusco) para ceder el paso a la Planta de
Proceso del Proyecto Constantia”. El objetivo principal es proporcionar un
resultado positivo a la alternativa para el transporte de plantas de
procesamiento de minerales, poniendo en marcha el proyecto del Puente
Bailey Constantia a través del río Tyroloya, que se integrará con el puente ya
construido. Es relativamente económico. Reducir el tiempo de construcción y
reducir el impacto ambiental. Tiene efectos a corto y largo plazo y reduce los
requisitos de mantenimiento. De los diversos estudios realizados, los autores
llegaron a las siguientes conclusiones: La mayoría de las deliberaciones del
diseño se basan en última instancia del juicio del proyectista. Por ejemplo, el
tiempo de durabilidad del puente, la cual se valoró originalmente en función de
la vida útil 15,3 años, esto determinado en función del período planificado del
proyecto.
2.3. Enfoques conceptuales.
2.3.1. Puentes
Las sociedades antiguas empleaban diversas herramientas para construir puentes
de gran sencillez como, por ejemplo, puentes fluviales elaborados con troncos de
árboles que atravesaban corrientes de agua, además de cuerdas naturales
utilizadas como una forma rudimentaria de estructura colgante para pasarelas
peatonales. (Somenson, 2015, p.15).

2.3.1.1. Partes de la estructura de un puente.

A. Superestructura
Recibe el nombre de pavimento debido a que sostiene las cargas
generadas por el tráfico, y está compuesto por un sistema estructural
que se sustenta mediante elementos clave como vigas longitudinales o
refuerzos de acero. (García, 2006, p. 2).

B. Subestructura
Cumplen la función de respaldar la estructura principal, asumiendo las
cargas generadas en dicha estructura y trasladándolas primero a la
cimentación y luego al terreno. (García, 2006, p.2).

C. Apoyos
Su tarea es transferir la carga desde la superestructura o pavimento a
las estructuras de apoyo, como estribos y/o columnas,
predominantemente construidas con elastómeros o metales, también
denominados neopreno. Estos materiales son capaces de transferir la
carga en dos direcciones, ya sea de forma vertical u horizontal. (García,
2006, p.3).

2.3.1.2. Clasificación de puentes.

A. Por los materiales empleados
Los puentes hechos de acero, hormigón, madera, aleación de aluminio
y materiales compuestos como la fibra de carbono son ejemplos de
puentes. (García, 2006, p. 3).

B. Por sus objetivos funcionales

Los puentes pueden ser fijos o móviles y utilizarse de forma temporal o
permanente en otras situaciones. Los ejemplos incluyen puentes de
carretera, puentes de ferrocarril, puentes complejos, puentes peatonales
 y puentes de agua. (García, 2006, p. 3).

C. Por el sistema estructural

Son puentes de tipo losa pueden ser de ‘‘Maciza o celular; de concreto
armado’’ entre los cuales los ejemplos incluyen puentes de viga,
puentes de sección de cajón, puentes de sección compuesta, puentes
de arco y colgantes. (2006, p.3).

2.3.2. Análisis básicos en la ingeniería

2.3.2.1. Análisis topográfico
Se debe determinar la ubicación del área donde se ubicará el futuro puente,
requiere conocimiento del terreno, así como al estudiar el terreno, donde se
pueden utilizar diversas metodologías. El ingeniero debe determinar criterios
empíricos y lógicos relacionados con la precisión requerida. (Trujillo, 2013, p.
243).

2.3.2.2. Análisis Geológicos y geotécnicos

A. Análisis geológicos
Estas tareas abarcan la recopilación de datos relevantes, la descripción
de la geología a niveles local y regional, la caracterización de la
geomorfología, la subdivisión del área según su composición geológica,
la determinación de las propiedades físicas y mecánicas del suelo y/o
roca, y la identificación de las características significativas de las fallas.
(Manual de diseño de puentes, 2003, p. 31).

B. Análisis Geotécnicos
Determinar características geotécnicas como estratigrafía y
propiedades mecánicas del suelo para determinar el diseño de
cimentaciones de columnas y/o pilares. (Manual de diseño de puentes,
2003, p. 31).

2.3.2.3. Análisis de Riesgos Sísmicos

El objetivo del analizar los riesgos sísmico es determinar el espectro de diseño
de las componentes horizontal y vertical de los sismos a nivel de cimentación.
(Manual de diseño de puentes, 2003, pág. 33).

2.3.2.4. Análisis de Trafico

Examinar el flujo vehicular implica la categorización de los distintos tipos de
vehículos en función de la estación y dirección, la contabilización total de
 vehículos en cada estación y dirección, y, en última instancia, el cálculo del
índice medio diario. (Manual de diseño de puentes, 2003, pág. 36).

2.3.3. Factores de carga

2.3.3.1. Peso propio y cargas muertas
El peso propio se determinará determinando todos los elementos
necesarios de esta forma la estructura podrá funcionar correctamente. Las
cargas estáticas incluyen elementos que no soportan carga, como aceras,
superficies de carreteras, rieles, barandillas, tuberías, cables y entre otros.
(Manual de diseño de puentes, 2003, pág. 50).

2.3.3.2. Empuje de tierra

Los elementos de la estructura sobre los que descansan deben diseñarse
para soportar presiones adecuadas. (Manual de diseño de puentes, 2003,
pág. 51).

2.3.3.3. Cargas vivas de vehiculos

La carga viva correspondiente a cada recorrido será igual a la suma de la
sobrecarga vehicular de diseño y distribuida. (Manual de diseño de
puentes, 2003, pág. 52).
III. METODOLOGIA
3.1. Tipo y diseño de investigación
Diseño no experimental. Análisis estructural
No experimental: Se trata de una investigación de carácter no experimental, ya
que se contempla los fenómenos en su entorno natural y posteriormente se
lleva a cabo su análisis.
Análisis estructural: El análisis estructural es esencial para garantizar la
seguridad y la funcionalidad a largo plazo de un puente, y se utiliza para
identificar posibles problemas y determinar las medidas de mantenimiento o
reparación necesarias. Se está desarrollando el análisis estructural del puente
Sechin, ubicado en la panamericana Norte del Distrito y Provincia de Casma,
Región Ancash (Kilometro 376), con la finalidad de presentar nuestros
resultados.

3.2. Variables y operacionalización

 Variable independiente:
Diseño del puente
 Operacionalización de las variables.

Definició n Definició n Indicadores Escala de

Dimensio
Variable

Variable
Nombre

conceptual operacional medició n

nes

DISEÑ O: Diseñ o Esta variable Dimensionamiento NOMINAL

Superestructura

y especificació n nos
de las proporciona
Distribució n de NOMINAL
dimensiones y informació n
acero
las uniones de sobre las
DISEÑ O DEL PUENTE
INDEPENDIENTE

los componentes característica Dimensionamiento NOMINAL

de un puente. s topográ ficas,
hidroló gicas, Nivel de NOMINAL
Subestructura

PUENTE: Un geotécnicas y socavació n

puente es una otras de la
Capacidad NOMINAL
construcció n que zona de
portante del suelo
integra vías de investigació n,
trá fico, lo cual es Distribució n de NOMINAL
carreteras, fundamental acero
 ferrocarriles o para la
tuberías, erigida planificació n
para atravesar de los
una depresió n, elementos del
un río o puente.
cualquier otro
obstá culo.

3.3. Población, muestra y muestreo

Conforme al diseño de la investigación planificada, la población y la muestra
son coincidentes, dado que los diversos estudios previstos se llevarán a cabo
en el área circundante al puente Sechín.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos para la validez y

confiabilidad.
La investigación del presente proyecto se desarrollará siguiendo el siguiente
plan:

Técnica Instrumento Tipo de

investigación
Observació n Formulario de Descriptivo
Recopilació n de Datos
(Guía de Observació n)
Aná lisis documental Guía de Aná lisis Descriptivo
Documental
(Protocolos)

 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

 Técnica: La observación se aplicará para recopilar la

información requerida en diversos estudios, con el propósito de
diseñar el Puente Sechín. Asimismo, se empleará la técnica de
análisis documental, ya que se llevarán a cabo pruebas de
 laboratorio siguiendo protocolos relacionados con el tema de
investigación.

 Instrumentos: Se emplearán distintos formularios de recopilación

de datos, representados por guías de observación, y una guía
para el análisis del documental en formato de protocolos, como
herramientas fundamentales. Estas facilitarán la recopilación de
información esencial y datos necesarios para llevar a cabo el
diseño del Puente Sechín.

Tipo de investigación: Este estudio se clasifica como descriptivo, ya

que implica la recopilación de datos procedentes de diversos estudios
en un único periodo, y estos datos se presentarán de acuerdo a la
evaluación del investigador con el fin de llevar a cabo el diseño del
puente Sechín.

 Validación y confiabilidad del instrumento.

Los elementos que se utilizarán para obtener la información y los datos
necesarios para la concepción del Puente Sechín (Ficha de
Recopilación de Datos) serán evaluado por el docente tutor,
especialista en el tema.

3.5. Procedimiento de análisis de datos.

El método de análisis utilizado adopta un carácter descriptivo, ya que involucra
la obtención de la información esencial necesaria para la elaboración del
diseño. Además, se empleará estadística básica para analizar los datos
cuantitativos disponibles como información de base, los cuales desempeñarán
un papel fundamental en el desarrollo del proyecto de investigación.

3.6. Aspectos éticos

En el próximo proyecto de investigación, se seguirán las pautas de propiedad
intelectual para evitar cualquier tipo de reproducción no autorizada o plagio.
También se asegurará la precisión y veracidad de toda la información
recopilada. La responsabilidad en la realización del proyecto será un principio
fundamental, y los resultados se expondrán de manera auténtica, sin ninguna
modificación o alteración.
IV. RESULTADOS
4.1. Aspectos Generales de la localidad
4.1.1. Ubicación Geográfica
La ciudad de Casma pertenece a la Provincia de Casma, Región
Ancash a una altura promedio de 57 m.s.n.m.

Ubicación en Coordenadas geográficas:

Latitud: 9° 28’ 45.09’’ S

Longitud: 78° 11’ 59.05’’ O

Ubicación en Coordenadas UTM:

Este: 797192.00

Norte: 8951012.00

Imagen N° 01: Ubicación geográfica del puente Sechin

4.1.2. Vías de Acceso:

El acceso al proyecto es desde la localidad de Nuevo Chimbote a 50
kilómetros de distancia a través de la carretera Panamericana hacia Casma.

El puente Sechin se encuentra en el kilómetro 376 de la panamericana Norte.

 Imagen N° 02: Mapeo satelital de vías de Acceso

Imagen satelital de vías de acceso de Nuevo Chimbote hacia Casma (Puente Sechin)

4.2. Análisis Topográfico

La investigación se llevó a cabo en la quebrada del Río Loco, ubicada en la ciudad
de Casma, a una altitud promedio de 56 metros sobre el nivel del mar. Esta área
exhibe una topografía caracterizada por superficies onduladas con una pendiente
moderada. El suelo predominante consiste en material suelto con la presencia de
cantos rodados, los cuales se originan debido a las crecidas que ocurren en la
quebrada durante periodos de lluvia. El cuadro N° 01 se detallan las características
Topográficas de la zona de estudio.

Cuadro N° 01: - Características Topográficas

UBICACIÓ N : ANCASH – SANTA – CASMA - CASMA

TOPOGRAFIA : ONDULADA

COORDENADAS ALTITUD

GEOGRAFICAS UTM

57
Longitud: 78° 11’ 59.05’’ O Este: 797192.00
m.s.n.m.
Latitud: 9° 28’ 45.09’’ S Norte: 8951012.00
 Se consideró la ubicación de las principales estructuras de los sistemas propuestos;
y el traslado de las cotas entre dichas áreas y las estructuras existentes que forman
parte del sistema actual.

En esta etapa de los trabajos se utilizaron los siguientes equipos y herramientas:

Cuadro N° 02: - Herramientas y Equipos en Trabajo de Campo

Herramientas Equipo
 Trípode modelo  Estación Total Topcon

Topcon. Modelo GTP-3107W.

 Baston, porta prisma,  GPS Navegador Garmin

Monterra.
prisma de marca
 Equipos de
Topcon.
radiocomunicaciones.

Para la realización del trabajo de campo y la precisión que se obtuvo, se han

utilizado equipos modernos; de los cuales se obtuvieron precisiones que se
encuentran dentro de las tolerancias específicas; así mismo se estableció los
puntos de BM y se realizó el levantamiento del terreno para obtener curvas de nivel.

Cuadro N° 03: - Información topográfica tomada en campo

BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO
COORDENADAS WGS84 - COORDENADAS WGS84 -
PROGRESIVA ZONA 17L ALTITUD ZONA 17L ALTITUD
UTM (m.) UTM (m.)
ESTE NORTE ESTE NORTE

0 +000 796598.64 8950608.04 49.92 796607.23 8950599.46 49.87

A ESTE 796781.37
0+100 796669.13 8950679.94 50.94 796679.42 8950667.51 51.02
G
U BM – 1 0+200 796752.31 8950736.48 51.89 796759.92 8950725.77 51.95
NORTE 8950747.47
A 0+300 796834.37 8950794.58 52.84 796844.67 8950778.44 52.91
S C. T.. 52.16 0+400 796919.01 8950847.68 53.77 796931.26 8950827.88 53.85

A 0+400 796919.01 8950847.68 53.77 796931.26 8950827.88 53.85

ESTE 796967.41
B 0+500 797025.13 8950885.15 54.70 797025.13 8950885.15 54.71
A BM – 2 0+600 797089.92 8950950.72 55.68 797103.15 8950931.95 55.74
J NORTE 8950864.69
0+700 797170.32 8951007.25 56.64 797179.16 8950998.11 56.89
O
C. T.. 54.28 0+720 797187.33 8951020.36 57.14 797192.26 8951013.85 57.08

A 0+720 797187.33 8951020.36 57.14 797192.26 8951013.85 57.08

ESTE 797231.76
G 0+800 797245.27 8951076.45 57.69 797253.81 8951062.29 58.12
U BM - 3 0+900 797339.26 8951113.26 58.12 797344.61 8951100.10 58.61
A NORTE 8951080.04
S 1+000 797428.11 8951153.96 59.37 797438.89 8951140.14 59.85
C. T.. 60.45 1+100 797512.84 8951209.23 60.41 797516.27 8951200.55 60.57
A BM – 4 ESTE 797560.91 1+100 797512.84 8951209.23 60.41 797516.27 8951200.55 60.57
R NORTE 8951223.58 1+200 797602.04 8951254.71 61.13 797611.01 8951234.22 61.20
R C. T.. 61.14 1+300 797703.44 8951270.30 62.25 797707.65 8951246.41 62.79
I
1+300 797703.44 8951270.30 62.25 797707.65 8951246.41 62.79
B ESTE 797753.97
A 1+400 797787.32 8951310.41 63.00 797804.83 8951285.17 63.96
BM – 5 1+500 797874.56 8951360.11 64.35 797886.23 8951342.72 64.17
NORTE 8951270.78
1+600 797959.25 8951414.74 65.12 797971.86 8951392.74 65.14
C. T.. 62.77 1+625 797981.49 8951426.46 65.43 797992.69 8951406.66 65.43

4.3. Análisis de las condiciones del diseño geométrico

Para la inspección se han utilizado los formularios para la inspección de puentes
determinados por el MTC.

Imagen N° 03: Puente Sechin KM 376+400

El puente es una loza de concreto pre esforzado, de tipo simplemente apoyado, donde
la medida entre extremos de juntas es de 20.80 m, contando con una luz de 14.20 m,
asimismo en su sección transversal comprende un ancho de vereda de 0.90 m. Aparte
la loza no presenta problemas estructurales como es de apreciarse en la siguiente
vista.

Imagen N° 04: Vista lateral de la loza del puente Sechin

El estribo derecho e izquierdo se encuentran en buen estado, no observándose

problemas de inestabilidad, fallas estructurales o fisuras que los comprometan
estructuralmente.

4.1.3. Evaluación estructural de los puentes: en base al Manual de Evaluación

de puentes de AASHTO-LRFR
La mayoría de los puentes simplemente apoyados se han idealizado como se
muestra en la figura para obtener las máximas solicitaciones en corte y flexión a
causa de la sobrecarga vehicular, mediante el uso de líneas de influencia en
elementos tipo frame.

Según la metodología de evaluación AASHTO LRFR en PUENTES se tiene que

controlar el factor de capacidad – RATING FACTOR (RF) para dos niveles el de
Inventario y el de Operación.

Se debe cumplir con la siguiente tabla para el criterio de evaluación:

Cuadro N° 04: Factor de Resistencia

CLASIFICADOR DE RF
RF < 0.65 La estructura debe demolerse
0.65 < RF < 1.0 Reforzamiento de la estructura

RF > 1.0 Estructura estable

A continuación, se presentará Evaluación estructural del puente Sechin:

a. Información Preliminar. No se ha encontrado ninguna información en el

Ministerio de Transportes relacionada a los planos, ni memoria de cálculo
que nos proporcionen información de las características estructurales. Se
ha procedido a revisar proyectos construidos y diseñados en épocas
similares que nos permitan tener datos referenciales para evaluar su
capacidad resistente.

b. Modelo. El análisis estructural para la verificación del puente se ha sido

realizado en base al programa de cálculo electrónico SAP2000 versión
23.3.1 y CSI Bridge versión 24.2.0, programas desarrollados por la CSI
de Berkeley California.

Imagen N° 04: Diagramación del modelo en SAP2000

Hemos optado por analizar proyectos similares de la época y estos

fueron diseñados con la S/C C-30 de la norma francesa de acuerdo a
lineamientos internos de la dirección de puentes del MTC para puentes
ubicados en la carretera Panamericana.

c. CAPACIDAD DE CARGA DE LA SUPERESTRUCTURA POR FLEXIÓN

Evaluación en Viga interior – Centro de luz (+) ASSHTO - LRFR

 Factor de Capacidad – Rating Factor (RF)

capacidad−carga muerta
RF =
carga viva+impacto
Dónde:
C= 477.90 T-m Capacidad resistente de la estructura

RF = 1.23 … Factor de capacidad a nivel de inventario

 RF = 1.59 … Factor de capacidad a nivel de operación

En condiciones similares son los resultados de la viga exterior, por

lo que según el clasificador de RF la estructura es estable para
soportar las cargas actuales.

Cuadro N° 05: Resumen de Evaluación de la Capacidad Estructural

NOMBRE DEL PUENTE SECHIN

S/C diseño C - 30

S/C actual HL 93

Factor Capacidad Nivel Inventario 1.23

Factor Capacidad Nivel Operación 1.59

V. DISCUSIÓN.

El tipo de topografía de la zona de estudio permitió que el puente Sechin se

encuentra en sentido perpendicular con el cauce del rio, siendo esta la ideal
Para establecer la ubicación de la estructura de tal manera que los cantos se
encuentren más cercanas entre sí para así poder seguir la alineación de la
carretera.

A través de LRFD el cual resalta el comportamiento estructural de los

elementos como los extensivos métodos estadísticos, nos brindo resultados
que fácilmente que fácilmente puede ser usado por diseñadores y analistas de
puentes . ya que las especificaciones de ASHTO. Además, propone establecer
mejores métodos de análisis para puentes.

 Las cargas muertas DC se compones por veredas, superficie de

rodadura, barandas, y componentes estructurales como el peso propio
de la losa o plataforma de rodadura y vigas longitudinales como
transversales o diafragmas los cuales son componentes indispensables
para la estructura ya que de ellas depende la seguridad de la
estructura, la funcionalidad y la serviciabilidad.

 Las cargas variables las cuales son de vital importancia para la

estructura ya que estas producen carga en toda la longitud del puente
como la carga vehicular con notación LL en la cual se consideró el
camión HL-93 recomendada por el manual de diseño de puentes y las
especificaciones ASSTHO en cual suele ser en 33% de la carga viva.

El puente debe soportar todas las convinaciones de cargas de los factores de

resistencia se tomó para flexión 0.90 y compresión 0.75, para aumentar su
resistencia y estabilidad los datos que fueron usados en el puente son caso
YpDW=1.50 (carga por superficie de rodadura y accesorios), YpDC=1.25
(carga por componentes y auxiliares) y YPLL+IM=1.75 (carga por efectos de
carga viva e impacto) estos resultados son los valores máximos de cargas
permanentes para la estabilidad de los taludes.

La ductilidad es un factor importante para el cual se operó considerando

nD=1.00, nR=1.05 y nI=0.95, ya que estos factores afectan el margen de
seguridad de los puentes según el Manual de Diseño de Puentes, se busca
que la estructura se dúctil y no frágil. Esto se realizó con el objetivo de evitar
fallas que causarían un colapso puesto que se diseñó en falla crítica y su
sistema no es redundante.

Los estribos actúan como apoyo de los extremos de la superestructura y sirven

como transición para la superestructura además brinda contención y
estabilización de los terraplenes de acceso, ya que no es necesario un análisis
sísmico para puentes apoyados de acuerdo al especificado en el Manual de
diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y comunicaciones.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Se concluye que a partir de la búsqueda de información para desarrollar la

presente investigación no existe una base de datos eficiente y actualizada. La
información de la que se pudo disponer fue solamente de los planos ubicados
en la planoteca del MTC.

• En los elementos portantes principales, como vigas, de arriostre, tablero debe

detallarse las grietas y fisuras para evaluar su afectación en la capacidad
resistente, considerando los factores externos ambientales y nivel de
exposición.

• Los estudios topográficos, mecánica de suelos, nos permiten determinar

características necesarias como son la longitud total del puente, el sitio de
cruce, profundidad y tipo de cimentación, el número de apoyos, y la altura
rasante del puente finalmente hay que tener en cuenta que los estudios
realizados no son mas que restricciones el que finalmente decidirá el diseño
apto es el proyectista que con sus conocimientos estructurales y constructivos
planteara un proyecto apto.

• Establecer una base de datos trabajada por cada concesionario, ya que tiene
asignado el mantenimiento de un tramo de carretera, esta información debería
integrarse en el MTC, debiendo incluirse todas las características físicas y de
condición; planos y fichas de inspección que se realicen periódicamente.

• Establecer algunos cambios de mejora en la información requerida en las

fichas SCAP del MTC. Especialmente en cuando al tipo de cause, y sus
características que pueden ir cambiando con la acción de las descargas que
son muy variables por razón del cambio climático.

• Establecer la obligación de la inspección y evaluación de estas estructuras a

fin de llevar un record de comportamiento durante su vida útil, con información
debidamente registrada.

• Utilizar medios tecnológicos modernos para mejorar la inspección de los

cauces y de las estructuras más relevantes, como son drones especiales.

• En los puentes determinar los puntos estratégicos que deberán controlarse

obligatoriamente señalando los controles necesarios como deflexión,
socavación, etc.

• Aplicar las acciones de mantenimiento oportuno para disminuir los riesgos de

colapso de las estructuras y evitar mayores costos en la inversión como se
muestra en el desarrollo de la presente investigación.
ANEXOS
INSTRUMENTOS.
CONSTACIA DE VALIDACION

Yo, , titular del DNI N°

, de profesión ,

ejerciendo
actualmente como , en la Institución
.

Por medio de la presente hago constar que he revisado con fines de Validación del
Instrumento (Ficha Técnica), a los efectos de su aplicación al personal que estudia en:

Luego de hacer las observaciones pertinentes, puedo formular las siguientes apreciaciones.

DEFICIENTE ACEPTABLE BUENO EXCELENTE

Congruencia de ítems
Amplitud de conocimiento
Redacción de ítems
Claridad y precisión
pertinencia

En Nuevo Chimbote, a los días del mes de

del 2023.

Firma
FICHA DE RECOLECCION DE DATOS

• DATOS GENERALES

REGIÓN:

UBICACIÓN GEOGRAFICA:
CLIMA :

✓ DATOS DE LOCALIZACION

PUENTE: SOBRE:

OBRA VIAL:
TRAMO: SUBTRAMO:
ESTACIÓN: ORIGEN:
OBLICUIDAD:
ELEVACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL BANCO DE NIVEL:

Anexar los siguientes planos:

a. Planta Topográfica general.
b. Planta Topográfica Detallada.
c. Perfil general del terreno según el eje de la obra vial.
d. Perfil detallado del terreno según el eje de la obra vial.
e. Croquis de la región del cruce.
Otros datos útiles a juicio el observador:

DATOS TOPOGRAFICOS

 ANALISIS TOPOGRAFICOS
CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO

UBICACIÓN :

TOPOGRAFIA :

COORDENADAS ALTITUD

GEOGRAFICAS UTM

Longitud: Este:

Latitud: Norte:
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

TITULO: ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PUENTE SECHIN - DISTRITO DE CASMA-

ANCASH – 2023.

FORMULACIÓN DEL
OBJETIVOS INDICADORES INSTRUMENTOS
PROBLEMA
General:

Conocer las condiciones - Dimensionamiento

estructurales la infraestructura de la
del Puente Sechín - Distrito de Superestructura
Casma - Ancash
- Distribución de
acero de la
¿Las condiciones de superestructura
Ficha de
la infraestructura del Específicos: Recolección de
Puente Sechín -  Analizar la topografía - Dimensionamiento Datos
Distrito de Casma - donde está construido el de
Puente Sechín - Distrito Subestructura
Ancash no son aptas de Casma - Ancash;
ante un fenó meno??  Analizar las condiciones
del diseñ o geométrico del Protocolos
- Nivel de
Puente Sechín - Distrito
Socavación
de Casma – Ancash
 Identificar las
condiciones del Puente
Sechín - Distrito de - Capacidad
Casma - Ancash. Portante del suelo

DATOS TOPOGRAFICOS.
REFERENCIAS

● García Laborda, M. E., & Sandoya Galarza. Análisis del comportamiento

Sísmico, aplicado para un puente en la ciudad de Guayaquil, provincia
del Guayas, mediante el uso asistido de software de análisis estructural.
Recuperado a partir de
http://repositorio.ug.edu.ec/handle/redug/50649
● Vigo Reyes, J., Vásquez Lozada. C. (2011). Diseño del Puente Carrozable
del C. P. Virahuanca en el distrito de Moro, Provincia del Santa,
Departamento de Ancash. Recuperado a partir de
http://biblioteca.uns.edu.pe/ver_tesis.asp?tipo=3&idm=28031
● Macias Mora, A. C. Análisis técnico y económico para la confiabilidad
estructural de puentes vehiculares mediante monitoreo presencial versus
monitoreo electrónico en tiempo real (Master's thesis, Universidad de La
Sabana). Recuperado de:
https://intellectum.unisabana.edu.co/bitstream/handle/10818/50368/
Tesis%20AnaC%20Macias.pdf?sequence=1&isAllowed=y
● Huamani Ferrel, F. A., & Sarmiento Quispe, M. S. Análisis de vigas
híbridas para reducir los aceros convencionales en puentes vehiculares
con luces de 50m de Ayacucho. Recuperado de:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/6528
31/Huamani_FF.pdf?sequence=3&isAllowed=y