Aunque se trata de una práctica habitual de los conductores, los tiempos

excesivos de ralentí generan desgaste prematuro de componentes del motor

diésel que pueden acortar su vida útil.

Conductores y propietarios saben que los tramos mas exigentes para el camión son
aquellos en faenas, no sólo por el abundante material en suspensión como polvo
ambiental, sino que también porque la máquina no puede operar de forma constante
en sus RPM´s normales, lo que finalmente genera mayor stress en el motor. La
operación del motor a bajas revoluciones o en estado de ralentí genera una
combustión más ineficiente y mayores niveles de hollín que acortan los tiempos de
cambio de aceite y puede generar otros problemas en el motor.

Carlos Becerra, Jefe de Soporte Técnico Lubricantes Enex, con más de 15 años de
experiencia en el estudio de desempeño de aceites de motor nos comenta: “La
conducción en carretera genera condiciones ideales que permiten cambios de aceite
de motor diésel a 60 mil kilómetros o incluso más kilometraje, utilizando un lubricante
de alto desempeño. En faenas de construcción, minería o cementeras, los cambios de
aceite deben ser mucho más acotados, en promedio podrían reducirse a 20 o 30 mil
kilómetros o incluso menos”.

Según el experto hay una práctica común de los conductores que consiste en dejar el
camión estacionado con el motor encendido, un estado llamado ralentí, que aplicado
excesivamente puede generar un impacto negativo en el motor. “Esta condición de
operación no es óptima ya que se genera más hollín, que es un subproducto de la
combustión. El hollín es una partícula de tamaño submicrónico que se acumula en el
motor y puede generar desgaste si se aglomera. El efecto de la generación de hollín en
exceso combinado con sílice (polvo ambiental), acelera los cambios de aceite y afecta
la vida útil del motor”.

Otro efecto de los tiempos excesivos de ralentí es el traspaso de combustible al aceite.

“Es un fenómeno conocido como dilución por combustible, debido al traspaso de
combustible entre la cámara de combustión y el cárter del motor. Esto también es
perjudicial para el motor diésel, porque la mezcla de aceite y combustible genera
reducción de la viscosidad del aceite que puede generar desgaste del motor”. La
recomendación para minimizar esta condición (exceso de hollín y dilución por
combustible) es evitar mantener el vehículo en condición de ralentí por tiempo
excesivo y apagar el motor en la medida de lo posible. Con esta medida además
podemos reducir la generación de gases de escape del motor contribuyendo al
cuidado al medioambiente además de reducir el consumo de combustible.

Posibles soluciones para reducir ralentí

Soluciones (software y equipos)
Propuesta de sistema trolley
GEAN PIERRE CALDERON SAMATA 1
Caso de éxito

Posibles soluciones para reducir el ralentí del motor

Reducir el tiempo del motor en ralentí es para muchos una prioridad, si no una
necesidad. Aunque en general resulte positivo, en concreto para las empresas que
gestionan flotas de vehículos puede ser especialmente beneficioso, pues se puede
producir una reducción en el gasto en combustible. Aquí algunas de las opciones para
reducir el ralentí del motor:

1. Para conductores de vehículos de menor tamaño, se recomienda apagar el

motor si este va a estar en ralentí más de 10 segundos. Es un mito la
afirmación de que arrancar el motor consume más combustible y aumenta su
desgaste.
2. No dejes el vehículo en ralentí para calentar el motor, comienza a conducir
directamente. El motor se calienta más rápido cuando se está conduciendo que
cuando se deja el vehículo en ralentí.
3. El sistema de gestión de flotas de vehículos por GPS es una de las formas
posibles de reducir el ralentí en las flotas. Este software se puede usar para
recopilar información sobre el comportamiento de vehículos y de conductores,
de forma que los gestores de flota puedan descubrir formas de mejorar el
rendimiento y reducir el tiempo de ralentí.
4. Formar a los conductores . Aunque la formación debe ser continua, es de gran
ayuda establecer unas buenas prácticas desde el primer momento enseñando
a los conductores a evitar el ralentí. Las pautas sobre el ralentí deben formar
parte de tu programa de formación, así como de la cultura de seguridad de tu
empresa.
5. Los gestores de flota y propietarios deberían considerar adquirir unidades de
potencia auxiliar (APU) para reducir el tiempo de ralentí. Los APU pueden dar
energía a los camiones en los periodos de descanso sin necesidad de utilizar el
motor, de modo que los conductores pueden beneficiarse de las comodidades
de sus cabinas, como el aire acondicionado o las luces, sin usar combustible.

Aunque el ralentí del motor pueda parecer inofensivo, puede afectar de forma negativa
en distintos aspectos: supone un gasto importante de dinero y además contribuye a
liberar toxinas nocivas para el medio ambiente. Cuando conduzcas, no olvides el
impacto del ralentí y pon de tu parte para reducirlo en lo posible.

GEAN PIERRE CALDERON SAMATA 2

SOLUCION
ES
SOFTWAR
EY
CONTROL
APLICACIÓN GEOTAB

Algunos conductores pasan tiempo en ralentí sin siquiera darse cuenta. Esto puede
ocurrir, por ejemplo, cuando un empleado espera en su vehículo a que su compañero
de trabajo regrese de la cafetería local con el motor en marcha. Sin embargo, el
tiempo en ralentí de la flota puede ser muy costoso para las operaciones comerciales,
en términos de desperdicio de combustible, acumulación de costos de mantenimiento
del vehículo, además deel impacto medioambiental generado por las emisiones
excesivas.

GEAN PIERRE CALDERON SAMATA 3

Ralentí real vs. ralentí operativo (SEGÚN MYGEOTAB)
Un mito común es que los motores diésel necesitan cinco minutos de calentamiento
antes de partir. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes de motores diésel
recomiendan no más de tres minutos de ralentí inicial. Un tiempo más prolongado
puede causar daños en el motor. Como tal, los administradores de flotas deben
asegurarse de comprender la diferencia entre el ralentí real y el ralentí operativo.
Combinando los datos de alta resolución del dispositivo GO y del Add-On de IOX-
AUXM, los administradores de flotas pueden utilizar MyGeotab para ver fácilmente si
los activos se encuentran en ralentí real u operativo.
• Ralentí real o ralentí no operativo: en MyGeotab, un vehículo estará en
ralentí real cuando esté encendido y no se esté usando la toma de fuerza
(PTO) lo cual se mide a través de los datos del motor o de los datos de entrada
tomados por el Add-On IOX-AUXM (en inglés). Un Add-On del hardware del
dispositivo GO de Geotab que mide los resultados sensoriales externos.

• Ralentí operativo: si un vehículo está en ralentí, pero el administrador de flota

puede ver que se está usando la PTO a través de las mediciones del motor o
de los datos de Add-On IOX-AUXM, entonces se clasifica como ralentí
operativo. La PTO es un mecanismo que impulsa la potencia del motor a otra
aplicación externa, a la aspiradora de alta potencia o al elevador en la parte
trasera del remolque. Generalmente, se utiliza la PTO cuando el motor está en
marcha y el vehículo está detenido. El calentamiento del vehículo, de hasta tres
minutos, también puede considerarse ralentí operativo.

Cómo administrar el tiempo en ralentí de la flota de vehículos a través de

MyGeotab
Hay una serie de herramientas que los administradores de flotas pueden utilizar para
monitorear el tiempo en ralentí.

Configure reglas y notificaciones para el tiempo en ralentí

Los administradores de flotas pueden establecer reglas basadas en determinados
parámetros para identificar a los conductores que están en ralentí por cualquier motivo
no comercial, es decir, si se detecta un ralentí real durante más de cinco minutos. Los
administradores de flotas pueden ser notificados sobre cualquier excepción generada
a partir de estas reglas por correo electrónico o mensaje de texto.
La PTO aparece reflejada en el estado del motor. Los datos del motor varían según el
fabricante de equipos originales (OEM), la marca y el modelo del vehículo. La actividad
de la PTO puede ser esporádica y no haber un patrón sólido de seguimiento. Por lo
tanto, hacer un seguimiento del estado de la PTO revisando el cambio del interruptor,
es un indicador más confiable.
Para establecer una regla que incluya esta información, se deben tener en cuenta
ambas condiciones, los datos del estado del motor y la información de Add-On IOX-
AUXM. La regla se puede definir de la siguiente manera:
Velocidad < 5 kmh y estado de diagnóstico de datos “Estado PTO
(0=desconectado/1=conectado)” > 0 o AuxM1 es verdadero y el encendido es
verdadero

Utilice las herramientas de capacitación para conductores

El dispositivo GO de Geotab se puede configurar para emitir pitidos audibles en la
cabina a través del timbre integrado en el dispositivo o para que emita un mensaje de
texto a voz a través del Add-On GO TALK permitiendo al administrador comunicarse

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en tiempo real en el vehículo. Estas herramientas de capacitación para conductores
pueden ayudar a reducir el tiempo en ralentí de la flota.

Realice un seguimiento de las tendencias de combustible con reportes

personalizados
El reporte detallado de excepciones, incluido la plataforma MyGeotab, muestra
cuándo, dónde y por cuánto tiempo se produjeron eventos de ralentí operativo o el
ralentí real. Al utilizar reglas para distinguir entre el ralentí operativo y el ralentí no
operativo, es posible calcular el tiempo empleado en cada uno de ellos. A partir de ahí,
algunas personalizaciones en los reportes pueden establecer un sistema de
puntuación que clasifique a los vehículos y los conductores según su rendimiento.

Existen varias posibilidades cuando se trata de visualizar estos datos.

Afortunadamente, para aquellos que no son expertos en Microsoft Excel,
el Marketplace de Geotab (en inglés) proporciona algunas plantillas útiles para la
configuración de reportes personalizados que pueden ayudar a potenciar la reducción
del tiempo en ralentí real. Estos son algunos ejemplos:
• Costo de ralentí semanal - reporte diario de tendencias (en inglés): muestra
el costo total ocasionado por el tiempo en ralentí de la flota. Diseñado para
ejecutarse durante una semana y desglosarse diariamente para el análisis de
las tendencias.

• Tendencia de ralentí de los últimos tres meses (en inglés): muestra el

tiempo en ralentí total de toda la flota durante los últimos tres meses.

• Reporte de excepción de tendencias: muestra una comparación de todos

sus conductores en una determinada tendencia. Diseñado para reportar
conjuntos de datos mensuales o semanales, con tendencias diarias o
semanales.

La clave es que el conductor sea consciente

El ralentí es un estado en el que el conductor ha elegido operar el vehículo, por lo que
un conductor consciente y capacitado es fundamental para su reducción. La
recopilación de datos telemáticos, los reportes y la capacitación de los conductores
forman parte de este esfuerzo. Quizás, en el futuro, los vehículos eléctricos y los
vehículos autónomos se conviertan en una solución a este problema

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Gestión de Combustibles y Flotas Mineras

Gestión de Combustible: Al igual que con otras operaciones fuera de carretera, la

industria minera a menudo requiere de una instalación de almacenamiento de
combustible en el sitio, una estación de re-abastecimiento para el equipo amarillo y un
posible tanque movil de re abastecimiento de combustible. Las soluciones de gestión
de combustible de SCI son muy adecuadas para esta industria. Todos son
inalámbricos (GGPRS/WIFI/RF), con un despliegue simple, rápido y de bajo costo de
instalación.
Nuestras Soluciones:

• Level Shield para monitorear y administrar el inventario de combustible y la

prevención de robo

• Fuel Shield, sistema automático de dispensación de combustible con dos

boquillas por bomba.

• Fuel Shield Móvil, sistema automático de dispensación de combustible con

una boquilla por bomba.

• Vision Shield, sistema de seguridad GPRS DVR para proteger el

almacenamiento de combustible y la bomba.

• Tags RFID, para todos los equipos de re-abastecimiento de combustible y

vehículos.

• FleetSAP, (software basado en web para la gestión de combustible)

Gestión de flotas: Los equipos mineros usan grandes cantidades de combustible,

aunque el exceso de velocidad no sea un problema, el costo de ralentí puede ser
excesivo. Además, los gerentes a menudo buscan mejorar las operaciones mediante
las operaciones de geoperfil y las asignaciones archivadas de los activos. El monitoreo
del motor y los otros problemas de mantenimiento son críticos y pueden ser
extremadamente costosos dado que las soluciones SCI son todas inalámbricas
(GPRS/WIFI/RF).
Nuestros Productos:
• Rastreo Satelital Y GPS, para ralentí

• Unidad de recuperacion de datos del motor (data telematica)

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 • TAG de identificación del operador.

FleetUp es la solución frente al ralentí en la gestión de

flotas
Además de proporcionar información detallada sobre el uso de
combustible y la conducción de los conductores, la plataforma
integral de FleetUp también puede alertar a los administradores
de flotas sobre situaciones en las que los vehículos están
experimentando un ralentí excesivo.

En resumen, el monitoreo y la reducción del ralentí son una

parte crucial de la gestión de flotas. Al utilizar las soluciones
tecnológicas de FleetUp, las empresas de transporte pueden
tomar medidas para reducir los costos operativos, mejorar la
eficiencia de la flota, mejorar la seguridad y promover prácticas
sostenibles.

Entre los más grandes desafíos que enfrentan las empresas de

gestión de flotas de vehículos es encontrar maneras de reducir
los costos operativos y, al mismo tiempo, uno de los mayores
gastos para las empresas de transporte de carga es el consumo
de combustible. Para muchos administradores de flotas, una de
las maneras más efectivas de reducir los costos de combustible
es minimizando el tiempo que los vehículos pasan en ralentí.

FleetUp es una plataforma todo en uno de gestión de flotas que

puede ayudar a las empresas a monitorear el ralentí de sus
vehículos. El sistema puede proporcionar información detallada
sobre cada vehículo en la flota, lo que permite a los gerentes de

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flotas identificar oportunidades para reducir el ralentí y, por lo
tanto, reducir los costos de combustible.

FleetUp también puede proporcionar información en tiempo

real sobre el uso de combustible de cada vehículo, esto permite
tomar medidas inmediatas para reducir el consumo de
combustible y mejorar la eficiencia de la flota. La plataforma
puede proporcionar información sobre la velocidad y la
aceleración de los vehículos, lo que puede ser utilizado para
identificar patrones de conducción ineficientes y ayudar a los
conductores a mejorar sus prácticas de conducción.

Ralentí

FleetUp es la solución frente al ralentí en la gestión de

flotas
Además de proporcionar información detallada sobre el uso de
combustible y la conducción de los conductores, la plataforma
integral de FleetUp también puede alertar a los administradores

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de flotas sobre situaciones en las que los vehículos están
experimentando un ralentí excesivo.

En resumen, el monitoreo y la reducción del ralentí son una

parte crucial de la gestión de flotas. Al utilizar las soluciones
tecnológicas de FleetUp, las empresas de transporte pueden
tomar medidas para reducir los costos operativos, mejorar la
eficiencia de la flota, mejorar la seguridad y promover prácticas
sostenibles.

USO DE GPS O SISTEMA DISPATCH

El seguimiento de la flota por gps es una herramienta increíblemente útil que le

permite controlar sus vehículos en cualquier momento. El seguimiento de vehículos de
ControlGPS proporciona actualizaciones de GPS en tiempo real, rutas, informes de
vehículos y repetición de viajes que pueden utilizarse para revisar el comportamiento
de los conductores, incluyendo el tiempo de inactividad, el exceso de velocidad, los
arranques y las paradas y mucho más.

Con los datos relativos a los hábitos y el comportamiento de los conductores, se puede
tomar la iniciativa de proporcionarles formación adicional, reduciendo los casos de
ralentí, frenado brusco, arranque demasiado rápido y exceso de velocidad, todo lo
cual hace que los vehículos sean menos eficientes en cuanto al consumo de
combustible.

También puede limitar el ralentí dedicando tiempo a planificar mejor las rutas. Si sabe
que las rutas que suelen tomar sus conductores suelen estar muy congestionadas y
les hacen pasar mucho tiempo al ralentí en el tráfico, tómese el tiempo necesario para
planificar una ruta mejor. Con geolocalización avanzada de ControlGPS, puede trazar
rutas específicas que eviten las zonas de alta congestión e incluso puede volver a
trazar la ruta si el conductor se encuentra con obras o tráfico donde no se esperaba.

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EQUIPOS
Caterpillar se prepara para impulsar las cargadoras de ruedas 995

Esta maquinaria ofrecerá más carga útil, más potencia y más rendimiento con un
menor consumo de combustible.

La cargadora de ruedas 994 de Caterpillar ha sido líder en su clase de tamaño desde

que se presentó por primera vez en 1990. Ahora, la empresa se dispone a mejorar su
oferta con la nueva cargadora de ruedas Cat® 995, que, según afirma, ofrecerá más
carga útil, más potencia y más rendimiento con un menor consumo de combustible.
Los primeros envíos están previstos para el cuarto trimestre de 2023 y el lanzamiento
oficial tendrá lugar en los próximos meses.
La 995 se basa en el éxito del modelo 994K con el objetivo de lograr una eficiencia y
una producción aún mayores. En comparación con el 994K, Cat afirma que el nuevo
995 es hasta un 19 % más eficiente y hasta un 19 % más productivo, gracias a una
mayor carga útil nominal, un aumento de la fuerza hidráulica y una reducción de hasta
el 20 % del consumo de combustible por hora en el modo Eco mejorado. La carga útil
nominal estándar es de 45,3 t para una resistencia a la excavación de moderada a alta
y de 54,4 t para una resistencia de baja a moderada. También tiene un 6% más de
fuerza hidráulica que la 994K.
El uso de menos combustible reduce las emisiones del motor y la huella de carbono;
su motor 3156E Tier 4 Final reduce los NOx y las partículas. También dispone de
parada del motor al ralentí, que ahorra combustible al permitir evitar el ralentí
innecesario.

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La tecnología centrada en la eficiencia incluye la prevención del deslizamiento de los
neumáticos, que reduce la fuerza de tracción cuando hay menos carga aerodinámica
en el neumático y la aumenta cuando hay más carga aerodinámica en el neumático,
proporcionando la máxima fuerza de tracción cuando se puede utilizar. La prevención
de bloqueo del elevador aplica automáticamente el embrague del impulsor cuando es
necesario para evitar el bloqueo hidráulico al elevar a través del frente, manteniendo el
movimiento de elevación continuo, sin un uso excesivo del embrague del impulsor.
También ofrece un entorno mejorado para el operador. Diseñada para mejorar la
visibilidad, cuenta con un parabrisas más alto que proporciona un aumento del 25% en
la superficie acristalada para una mejor visión de la cuchara, cámara de visión trasera
de serie, cámaras opcionales Detect de 270 grados, iluminación LED de serie y
sistema de seis espejos. También cuenta con acceso y salida mejorados, con sistema
de acceso motorizado integrado que se puede subir y bajar desde la cabina o el suelo.
Cat MineStar™ Terrain para carga proporciona información en tiempo real sobre las
cargas útiles y el progreso del plan de diseño para aumentar la productividad y la
precisión, reducir la repetición de trabajos, mejorar el control del mineral y mejorar el
rendimiento del operador entre turnos.
Estas son solo algunas de las características de la nueva 995. Otros numerosos
atributos han aumentado su facilidad de servicio, la asistencia y confianza del
operador, la seguridad y la productividad, por no mencionar las últimas opciones y
diseños de cucharones y GET.

INNOVACIÓN EN MOTORES
Motor
Los motores diésel de Liebherr establecen un referente en lo que a consumo se refiere
en su categoría de potencia. Convencen por su gran eficiencia en el consumo de
combustible, su larga vida útil y su elevado par. Incluso a un régimen bajo de
revoluciones se genera la máxima potencia. En consecuencia, se obtiene un rendimiento
máximo y, al mismo tiempo, se protegen los componentes y se reduce el consumo de
combustible gracias a los regímenes más bajos de r.p.m.a los que puede trabajar.

Componentes perfectamente adaptados entre sí

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Modos para todas las zonas de trabajo, ahora
también con modo de conducción
Los distintos modos preajustados permiten al conductor adaptar rápida y fácilmente la
potencia de la máquina a cada situación de trabajo.

el régimen del motor puede regularse sin escalonamientos para adaptarse a las
condiciones de uso. Como novedad se incorpora el modo de conducción especial, con el
cual se pone toda la potencia del motor a disposición del accionamiento. Gracias a ello
se logra una mejor aceleración y rendimiento de marcha, especialmente en pendientes, y
al mismo tiempo se consigue una reducción del consumo de combustible.

Liebherr lanzó recientemente su motor diésel D98 de gran tamaño, que puede utilizarse para
accionar sus equipos mineros. “Para integrar aún más nuestros motores y productos mineros,
Liebherr ofrece motores de diseño y fabricación propia para dos tercios de su cartera de
máquinas mineras,” dijo Lukowski.

“Los motores de la serie D98 se han lanzado en los últimos años en aplicaciones de generación
eléctrica. Actualmente, estamos integrando el motor D98 en nuestra cartera de máquinas
mineras de forma constante y estratégica,” dijo Lukowski. “Tenemos previsto disponer del D98
de Liebherr hasta el año 2025 para la mayoría, si no la totalidad, de nuestros camiones de clase
ultra, y excavadoras hidráulicas de gran tamaño y clase ultra.”
Liebherr celebró la entrega del bulldozer PR 776 número 100 el pasado verano. El PR 776 es el
buque insignia de la fábrica de bulldozers de Liebherr, explicó Lukowski. “Más allá de los
parámetros de rendimiento, los clientes están muy entusiasmados con el confort del operador
y las características de seguridad que ofrece el bulldozer gracias a su cámara con visibilidad de
360° y visión trasera, y ROPS/FOPS integrados en la estructura de la cabina.”

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Los requisitos medioambientales de Norteamérica (Tier 4) y Europa (Fase V) fueron
consideraciones cruciales para el PR 776. Este bulldozer de 70 toneladas métricas ™ utiliza el
probado sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de Liebherr para el tratamiento de los
gases de escape, y la máquina se basa en la extrema eficiencia de la transmisión hidrostática
(en comparación con el accionamiento mecánico tradicional).

“Esta tecnología reduce las tasas de consumo de combustible y la huella de carbono en un 20%
— un hecho que hemos comprobado al probarla en paralelo con las máquinas de la
competencia en varias operaciones y en un amplio rango de condiciones,” dijo Lukowski.
En la actualidad, Liebherr Mining es el fabricante de equipos originales que ofrece la mayor
gama de excavadoras eléctricas del mercado. Las excavadoras R 9150 B, R 9200, R 9250, R
9350, R 9400 y R 9800, que van desde las 130 toneladas hasta las 800 toneladas ™, se
encuentran disponibles en versiones eléctricas.

El sistema Trolley Assist de Liebherr,. Cuando se conecta a las líneas eléctricas aéreas en
modo trolley, la capacidad de plena potencia de los motores eléctricos de las ruedas puede
traducirse en velocidad en pendiente mientras el motor diésel funciona en ralentí, reduciendo
las emisiones y el consumo de combustible.

RWE: Expertos en Reducción de la Huella de Carbono

Por Arie-Johann Heiertz, jefe de minería y manejo de materiales de RWE Technology
International GmbH
La reducción de la huella de carbono es una tarea importante para los operadores mineros de
todo el mundo. RWE Technology International GmbH (RWE TI) es una empresa consultora
internacional de minería y energía que se ocupa especialmente de estas empresas. Tenemos una
amplia experiencia tanto en la operación de equipos de baja emisión de carbono en grandes
operaciones mineras como en la capacitación de otros para lograr lo mismo.

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CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS PESADOS QUE
AHORRAN COMBUSTIBLE (APLICACIÓN)

Si estás en el mercado de nuevos equipos de construcción o minería

en Ascendum nos aseguramos de que aproveches estas
características de ahorro de combustible.

• Ralentí automático y apagado automático del motor: Muchas

máquinas permanecerán inactivas durante un 40 a 60 por ciento
de su tiempo de funcionamiento. Un poco de ralentí es
necesario, pero un ralentí excesivo quema combustible
innecesariamente. Dos formas de evitar que las máquinas
quemen combustible cuando no están en uso activo son
mediante el uso de un sistema de ralentí automático en el que la
velocidad del motor se reduce cuando los controles están
inactivos durante un período de tiempo preestablecido.

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Pantallas de consumo de combustible en la cabina: Estas pantallas
miden tanto el consumo instantáneo de combustible como el consumo
promedio de combustible, lo que permite a tus operadores monitorear
el uso de combustible en diferentes sitios de trabajo y hacer los
ajustes necesarios.

• Modos de trabajo de la excavadora: Para los operadores de

excavadoras, equilibrar las RPM del motor con el flujo hidráulico
debería ser lo más simple posible. Es por eso que en Volvo, por
ejemplo, integraron todo en un solo dial. Al mover este dial,
cambia tanto el flujo de la bomba como la velocidad del motor,
una característica exclusiva de las excavadoras Volvo como
la EC210D, la EC220D o la EC250D que son de las favoritas en
la industria de la construcción.

Al elegir el modo de trabajo de excavadora adecuado, los

operadores obtienen el equilibrio perfecto entre potencia y
capacidad de control, mientras queman la menor cantidad de
combustible posible.

• Pedales ecológicos: Los pedales ecológicos ahorran desgaste

de la máquina y aumentan la eficiencia del combustible. Por
ejemplo, el pedal ecológico de las cargadoras de ruedas Volvo
fomenta un funcionamiento económico al aplicar una fuerza
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 mecánica de retroceso en respuesta al uso excesivo del
acelerador consiguiendo un menor consumo de combustible.

• Sistemas de pesaje a bordo: La información en tiempo real

sobre la carga de un cucharón puede ayudarte a eliminar la
sobrecarga, la carga insuficiente, el nuevo pesaje y los tiempos
de espera, todas las cosas que consumen demasiado
combustible.

• Software de mapeo en la cabina: Esto no solo les da una mejor

orientación del sitio en el que están trabajando, sino que
también les permite ajustar de forma proactiva su
comportamiento de conducción de acuerdo con las condiciones
del tráfico consiguiendo ahorros significativos de combustible
con el tiempo.

Caso de éxito Gestión de Ralentí Transportes Santa

María
Transportes Santa María comenzó a trabajar en la implementación de medidas de eficiencia
energética en la flota Cristalerías de Chile, la cual cuenta con 22 equipos tracto camión, con la
misma configuración, norma de motor y tipo de transmisión y cuya operación y ruta es
idéntica entre los equipos.

Se definieron cinco estaregias a abordar:

• Control de tiempo de ralentí

• Control de presión de neumáticos

• Control de cumplimiento de las mantenciones preventivas

• Acompañamiento de conductor monitor en cabina y en ruta

• Recepción de comentarios de conductores

La estrategia para disminuir el tiempo de ralentí fue trabajar en conjunto con los conductores.
Se les invitó a disminuir su propia huella, haciéndolos conscientes de cuánto contaminaban
con la simple acción de no apagar el equipo mientras estaba esperando o estacionado. Se les
mostró a todos los conductores cual era el tiempo de ralentí de cada equipo y el impacto de
este tiempo en las emisiones de CO2. Este impacto en términos de CO2 se comparó la acción
de dejar una ampolleta prendida en casa todo el día. Fue tal la sorpresa que la reacción y
predisposición al tema cambió inmediatamente. Desde este momento, la empresa comenzó a
recibir distintas propuestas por parte de los conductores, a fin de disminuir el tiempo de
ralentí, por ejemplo, revisar o trabajar . De este modo, se mandató al equipo de
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mantenimiento y al Jefe de Flota a enviar y revisar cada equipo a fin de asegurar que los
sistemas de aire funcionasen adecuadamente y no obligara a estar detenido más tiempo del
necesario. Al mismo tiempo, la empresa propuso un tiempo de ralentí objetivo por cada
descarga realizada, entendiendo que es imposible llevarlo inmediatamente a cero, y se trabajó
sobre este KPI durante los siguientes meses.

Parte de la campaña consistió también en entregar un chaleco de seguridad a los conductores

con el logo de TSM y de Giro Limpio, de modo que recordaran diariamente el desafío de
disminuir las horas de ralentí en pos de una menor emisión de CO2. Fue un compromiso diario
y de todos los conductores. Los resultados obtenidos fueron contundentes. Las horas de
ralentí disminuyeron un 52% respecto del mes de inicio y un 63% respecto del peor mes del
mismo año. Se logró el objetivo propuesto, gracias a la gestión y compromiso de todos.

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