Botes de pasEO

Material teórico para la evaluación

En el siguiente documento, podrán encontrar todo el contenido necesario para la evaluación teórica
y práctica.
El examen teórico (fecha a confirmar) se realizará de forma virtual a través de un formulario de
Google, el método de evaluación será múltiple choice.
En la evaluación práctica (fecha a confirmar) se evaluarán tanto los contenidos teóricos, como
maniobras de embarque, desembarque, remar, ciar, direccionamiento de la embarcación, maniobra
de hombre al agua, cambio de puesto, entre otros.

Departamento de Deportes C.R.L.P

REMO
El remo consiste en la propulsión de una embarcación sobre el agua (con o sin timonel), mediante la
fuerza muscular de una o varias personas sentadas de espaldas a la dirección del movimiento, las
cuales usan remos (como palancas simples de segundo grado) para tal fin.

Las embarcaciones disponibles para la práctica de remo recreacional son las siguientes:

 Chinchorro
 Par simple con timonel (1x C/T)
 Doble par con timonel (2x C/T)

En el chinchorro pueden embarcar hasta 5 tripulantes (dependiendo del porte físico de cada uno) y
la remada que se efectuará será sin aplicar fuerza con las piernas.

El 1x C/T y el 2x C/T están preparados para que uno de los tripulantes sea timonel (embarca en
popa) y puede embarcar un tripulante más en proa por lo tanto en el 1x C/T pueden embarcar hasta
3 tripulantes (remero, timonel y acompañante) y en el 2x C/T pueden embarcar hasta 4 tripulantes
(dos remeros, timonel y acompañante). En este tipo de embarcaciones quien esté remando podrá
realizar fuerza con las piernas para darle propulsión.

Para poder hacer uso de las embarcaciones (tanto de remo como de canotaje) es necesario
presentar el carnet al empleado responsable de la botera, quien corroborará si el/la socio/a tiene las
evaluaciones aprobadas (teórico y práctico del examen, y evaluación de natación). Una vez que la
autorización fue dada es obligatorio completar el libro de salida donde se indica el bote que se
retira, zona de uso, horario de salida, etc.
Partes del bote y remos
En una embarcación de remo de banco móvil (1x C/T y 2X C/T) todos los elementos portantes
(donde se hacen los apoyos para realizar la fuerza) deben estar fijos al cuerpo de la embarcación.
Solamente el carro donde va sentado el/la remero/a puede moverse comprendiendo un asiento
sobre ruedas que permite utilizar las piernas en la propulsión de la embarcación. Una característica
principal del deporte es que los remos están encarcelados en “horquillas” colocadas por fuera de la
borda y ubicadas sobre portantes o “toletes”. La única parte del cuerpo que se fija al bote son los
pies, es por tal motivo que su colocación correcta sobre el “hincapié” evitará despegarse del mismo.

1. Timón
2. Tapón de desagote
3. Pisos Popa
4. Respaldo
5. Pisos Centrales
6. Hincapié
7. Tolete
8. Horquilla
9. Guías o Vías
10. Asiento corredizo o
banco móvil
11. Pisos Proa
12. Garganta
A. Empuñadura
B. Taco o Anilla
C. Cuero o Taquera
D. Cuerpo del Remo o Caña
E. Pala

A continuación se pueden identificar las mismas partes en un 1x C/T

Embarque

1. Verificar que el tapón esté correctamente colocado.

2. Deslizar la embarcación por la rampa hasta que entre completamente al agua. Se puede
empujar utilizando la bosa, la codera o desde cualquier parte fuerte de la embarcación.
Siempre se debe tener cuidado de no golpear la embarcación para evitar averías.

3. Acomodar la embarcación: debe estar paralela y pegada al rampín.

4. Armar el timón: en el caso de utilizar el timón, este debe colocarse correctamente en los
herrajes y los guardines (cabos del timón) se deben posicionar sobre la bancada del timonel.
Este punto no aplica a los chinchorros. Si las condiciones no son óptimas para armar el
timón estando la embarcación en el agua se puede armar en tierra tomando las
precauciones necesarias para evitar que haga contacto con la rampa.

5. Verificar el hincapié: este debe estar correctamente posicionado y debe tener correas para
poder fijar los pies. Este punto no aplica a los chinchorros.

6. Armar remos: se deben insertan los remos en las horquillas por el filo de la pala y luego lo
deslizan hasta la zona de protección de la caña (taquera). Primero se deben armar los remos
de la banda de tierra y luego los del lado del río.

7. La tripulación embarca en el siguiente orden: remeros, acompañantes y por último el

timonel. A medida que embarcan se deben posicionar sobre la línea central (línea de crujía)
de la embarcación para que el peso quede uniformemente distribuido. El o los remeros que
son los primeros en embarcar ayudan a mantener la estabilidad con los remos.

Remar
Remar es darle propulsión a la embarcación mediante el uso de los remos para que avance hacia
proa. Es importante conocer cada una de las partes de una remada, detalladas a continuación:

Toma: momento en que la pala entra al agua.

Pasada: momento en que la pala se usa para dar propulsión a la embarcación. Momento en que se
hace fuerza.

Saque: momento en que termina la pasada y se saca el remo del agua.

Recobro: momento luego del saque en que la pala se desplaza en busca de la próxima toma.
Ciar
Ciar es darle propulsión a la embarcación mediante el uso de los remos para que avance hacia popa.

Direccionamiento de la embarcación

En términos marineros hacer “caer una embarcación a una banda” significa hacer que se dirija hacia
una de las bandas.

 Con el timón: es la forma más simple. El remero continúa remando mientras que el timonel
hace caer la embarcación con el uso del timón. Por ejemplo si se quiere caer a estribor el
timonel debe llevar hacia proa el guardín de estribor.

 Remar y Ciar: se utiliza para que la embarcación caiga sobre su eje. Con los remos de una
banda se debe remar y con los de la contraria se debe ciar. Dependiendo de cada situación
se debe decidir cuál rema y cuál cia. Por ejemplo si se quiere caer a estribor se debe remar
con el o los remos de babor y ciar con el o los remos de estribor.

 Remar y Aguantar: con los remos de una banda se debe remar y los de la contraria se
deben sumergir y aguantar en esa posición. Por ejemplo si se quiere caer a estribor se debe
remar con el o los remos de babor y aguantar con el o los remos de estribor.

 Sólo rema una banda: de esta manera la embarcación cae lentamente a la banda contraria
de los remos que están remando. Por ejemplo si se quiere caer a estribor se debe remar con
el o los remos de babor.

Desembarque
1. El último trayecto antes de llegar al rampín se debe realizar remando sólo con los brazos.
2. Posicionar la embarcación de manera que nos podamos tomar del rampín.
3. Deben desembarcar en el siguiente orden: acompañante, timonel y remeros.
4. Desarmar los remos (quitarlos de la horquilla). Primero se debe retirar el remo del lado del
río y luego el de la banda de tierra.
5. Desarmar el timón: se refiere a quitar el timón. Si las condiciones no son óptimas para
desarmar el timón estando la embarcación en el agua se puede desarmar en tierra tomando
las precauciones necesarias para evitar que haga contacto con la rampa al momento en que
se retira la embarcación.
6. Tomar la boza y teniendo las precauciones necesarias para no golpear la embarcación se
retira del agua haciéndolo subir por la rampa de proa a la botera.
7. Si tiene agua retirar el tapón.
8. Si la embarcación se entrega sucia se debe limpiar.
9. Depositarlo en la percha de la cual fue retirado.
CANOTAJE

El canotaje consiste en la propulsión de una embarcación tripulada por una o varias personas sobre
el agua; el palista navega en dirección de la marcha e impulsa la canoa por medio de una pala.

Las embarcaciones disponibles para la práctica de canotaje recreacional son las siguientes:

 Canoa de paseo (individual)

 Canoa de paseo (doble)

Partes de la canoa y pala

Partes de la canoa

- Proa: parte delantera de la canoa.

- Popa: parte trasera de la canoa.
- Cockpit: abertura central de la canoa donde se introduce el palista.
- Apoya pies: apoyo para los pies en el interior de la canoa.
- Casco: mitad inferior de la canoa (en contacto con el agua).
- Cubierta: mitad superior de la canoa.
- Timón: elemento móvil situado en la parte posterior de la canoa, que permite controlar la
dirección.

Partes de la pala

- Mango: zona de agarre de la pala.

- Hoja o cuchara: zona de propulsión en contacto con el agua.
Embarque y desembarque
1. Colocar la embarcación con la proa hacia la corriente.

2. Colocarse mirando hacia proa, la mano del lado de la canoa en la punta del cockpit y la otra
en la rampa.

3. Colocar primero el pie más próximo a la línea media lo más adelante posible. Colocar
inmediatamente después el otro, siempre en el centro de la embarcación.

4. Flexionar las rodillas lentamente, sentarse y estirar las piernas en posición de paleo.

5. El desembarque será exactamente la operación inversa.

PARTES DE LA REMADA

FASE ACUÁTICA

- Ataque
- Tracción
- Salida

FASE AÉREA

- Subida de pala
- Ataque aéreo
Seguridad y sentido de navegación

¿Qué hacer ante las indicaciones del personal del club?

El personal del Club de Regatas La Plata se encuentra altamente capacitado y deben dar indicaciones
a las embarcaciones si ven que estas no están cumpliendo las reglamentaciones vigentes o están
cometiendo maniobras que comprometen su seguridad o la de alguna otra embarcación. Por lo
tanto ante una indicación proveniente del personal del club se debe acatar de inmediato.

¿Qué elementos de seguridad debo llevar?

Achicador, salvavidas y líquido para una correcta hidratación.

¿Por dónde puedo remar?

La práctica del remo y canotaje recreativo deberá realizarse en Río Santiago, Arroyo Doña Flora,
canal Intermedio o en el canal camino a Palo Blanco. La práctica de remo y canotaje travesía se
puede realizar en una zona más amplia pero sólo bajo la supervisión del entrenador.
¿Existe un sentido para remar?

Es fundamental conservar siempre la margen derecha del río en relación con la dirección del
desplazamiento (la banda de estribor siempre debe ir más cerca de la costa) de la embarcación
como medida de seguridad. Hay que recordar que el/la remero/a se encuentra de espaldas a la
dirección del movimiento por lo cual debe circular siempre por “su margen izquierda” del canal (es
importante entender que las personas que remen por “su margen derecha” irán de contramano). De
esta manera se reduce el riesgo de colisionar con otras embarcaciones de remo. De todas formas,
para todas las embarcaciones se aconseja evitar circular por la zona central del río ya que es
considerada una “zona neutra de circulación”. Ninguna regla de paso otorga derecho de embestir a
otra embarcación. En última instancia, siempre nos obliga a apartarnos.

¿Cómo detengo una embarcación de remo rápidamente?

Ante la necesidad de detener abruptamente la embarcación, la maniobra recomendada es “clavar y

aguantar” con ambos remos, es importante que la fuerza ejercida por ambos remos sea lo más
parecida posible para que la embarcación no caiga.

¿Qué hacer ante un oleaje producido por una embarcación?

1. Avistamiento del barco o yate que genera el oleaje.

2. Detener el bote de remo. Dependiendo de la distancia y tiempo para realizar la maniobra
puede ser necesario “clavar y aguantar” o simplemente dejar de remar.
3. Disponer el bote paralelo en dirección a las olas.
4. No se debe corta las olas de proa.
5. Aguardar a que el oleaje pase.
6. Colocar el bote en dirección original.
7. Continuar remando.

¿Qué hago si un tripulante cae al agua?

Ante la caída de algún tripulante se deben efectuar las siguientes acciones:

1. Dar la indicación al resto de la tripulación que se comenzará con la maniobra de rescate
gritando: “hombre al agua”.

2. Arrojarle el salvavidas o cualquier otro elemento que lo pueda ayudar a flotar.

3. Si hay más tripulantes en la embarcación se debe designar a uno de ellos para que no lo
pierda de vista.

4. Posicionar la embarcación de la manera más conveniente para poder llegar a la ubicación de

quien hay que rescatar garantizando la integridad física de esta persona.

A. Se debe evaluar de la manera más pronta posible si se debe arrimar por proa o
popa.
B. Se debe evaluar de la manera más pronta posible si se debe arrimar remando o
ciando.
 C. Se recomienda llegar viento en contra.
D. El remero debe considerar que los remos se extienden 2 metros más allá de la
borda, es una consideración importante para evitar pegarle con el remo a la persona
que se encuentra en el agua.
E. Las últimas remadas previas a alcanzar la posición de la persona en el agua se deben
realizar remando de brazos.
F. Si hay algún tripulante que no sea el remero, este debe posicionarse para ayudar en
el embarque desde el agua.
G. Al momento del embarque desde el agua, el remero debe posicionar las palas
volcadas en el agua para brindar estabilidad.

¿Cómo cambian de puesto los tripulantes?

Esta maniobra aplica a 2x C/T y 1x C/T.

En primer lugar, ubicarse en un sitio del río en donde no haya circulación o la menor posible para
evitar realizar el cambio cuando se aproxima una embarcación que hace oleaje y así evitar el
movimiento del bote.
Se recomienda que todos los desplazamientos dentro de la embarcación se realicen con el dando
pasos controlados y con las manos sobre cada una de las bandas.

Cambio de remero por timonel

El remero debe pararse en el espacio entre las vías y el hincapié, y separar las piernas de manera
que el timonel pueda pasar por debajo de las mismas y sentarse en el carro. El individuo que se
encuentra parado debe caminar hacia popa y se ubica en el puesto del timonel.

Cambio de remero por acompañante en proa

El remero debe pararse en el espacio entre las vías y el hincapié, y con mucha precaución debe girar
de manera que quede mirando a proa. Luego camina hacia proa y debe separar las piernas de
manera que el acompañante pueda pasar por debajo de las mismas y sentarse en el carro.
Regla de navegación - Solidaridad

Más allá de las maniobras para evitar colisiones, los navegantes en general mantienen una
tradición de camaradería posiblemente impuesta por el respeto a las fuerzas y caprichos de la
naturaleza con la cual se hallan en un estrecho contacto.
Sea amable y educado con los demás navegantes. Si usted rema por placer procure que así lo sea
también para sus compañeros de tripulación y para los demás navegantes.
Sea solidario/a y ofrezca ayuda si encuentra a otro/a navegante en problemas, el trato será
recíproco. Si alguien solicita auxilio, acuda con intenciones de colaborar, y si no puede brindar
asistencia o al acudir pusiera en peligro su propia seguridad, avise inmediatamente a las
autoridades o a quien pudiera prestar socorro.

Sudestada

La sudestada es un fenómeno climático que se caracteriza por vientos persistentes, regulares a

fuertes del sudeste, temperaturas relativamente bajas y generalmente acompañado por lluvias
de variada intensidad. Esto ocurre cuando después del pasaje de un sistema frontal frío, un
sistema de alta presión, cuyo centro se ubica al sudoeste de la provincia de Buenos Aires produce
por su circulación vientos persistentes del mencionado sector sobre la costa del Río de La Plata.
Se genera por el efecto combinado de dos sistemas, uno de alta presión ubicado sobre el océano
Atlántico, frente a las costas de la Patagonia central, que transporta aire frío y de origen marítimo
hacia el Este de la provincia de Buenos Aires, extremo sur del Litoral y Sur del Uruguay y un
sistema de baja presión, localizado sobre el Centro y sur de la Mesopotamia y la región occidental
del Uruguay y que por su circulación produce un aporte de aire cálido y húmedo sobre la región.
Cuando se profundiza la depresión, se intensifica la circulación del viento del sector sudeste
produciéndose este fenómeno climático. Durante una sudestada, el río puede alcanzar una altura
de 3,96 metros (sobre el plano de marea altura cero) y oleaje intenso, lo que provoca
anegamientos en toda la zona ribereña.
Por razones de seguridad, los días de sudestada no se puede salir a remar.

Pampero

En el Río de la Plata y parte de su cuenca, se ve claramente como las aguas que aporta el Río
Uruguay (en color oscuro) afectan exclusivamente la ribera oriental, mientras que el resto es
dominado por el aporte del mucho mayor Río Paraná (en color leonado). El Pampero es un viento
que sopla del sudoeste, precisamente del Anticiclón del Pacífico Sur hasta el Ciclón del Río de La
Plata, que se caracteriza por tener una masa de aire fría y seca gracias a las lluvias de convección
que provocó en la cordillera de Los Andes al atravesarla. En verano causa tormentas intensas
seguidas por un marcado descenso de la temperatura y cielo despejado.
Por razones de seguridad, los días en los que se produce este efecto no se pueden salir a remar.
Hidratación
Sugerimos mantenerse hidratado durante la práctica de la actividad, bebiendo frecuentemente
pequeñas cantidades de líquido (no más de 250 ml), antes, durante y después.

Preguntas frecuentes

¿Debo ser mayor para poder realizar la actividad?

Los/las socios/as menores de 15 años no podrán retirar embarcaciones, si podrán ser tripulantes.
Aquellos/as comprendidos entre los 15 y 18 años podrán hacerlo, pero sólo podrán remar en el área
entre el club y la Escuela Naval. Mayores de 18 años podrán hacerlo en un área más amplia,
detallada en próximos apartados.

¿Es obligatorio saber nadar para poder salir al río en un bote de paseo? ¿Es obligatorio el
uso de chaleco salvavidas?
Todo aquel que vaya a embarcar deberá hacerlo con chaleco salvavidas. Durante la temporada de
verano, los mayores de 18 años podrán rendir en la pileta del club una evaluación práctica (100 mts
estilo libre) que avale saber nadar. En caso de aprobar dicha prueba, el socio podrá optar por utilizar
el chaleco salvavidas o no luego de haber retirado el bote del club. Visitas y socios/as menores,
siempre con chaleco salvavidas, sin excepción.

¿Puedo amarrar la embarcación a las boyas del canal o a los postes?

Sólo ante una emergencia mientras se aguarda por la ayuda correspondiente.

¿Puedo embarcar algún tripulante fuera de la zona de embarque?

No, toda la tripulación debe embarcar en la rampa destinada para tal fin.

¿Puedo llevar mascotas abordo?

No.

¿Está permitido tirarse a nadar desde la embarcación?

No.
¿En qué horario se devuelven las embarcaciones?
El horario varía dependiendo de la temporada. Se recomienda preguntar al personal encargado de la
botera el horario.

¿Está permitido remolcar otra embarcación?

Sólo ante una emergencia.

¿Es obligatorio que toda la tripulación tenga el examen vigente para poder salir a remar?
Sólo es obligatorio que el o los remeros y el timonel tengan el examen vigente.

¿Puedo encallar o varar un bote en la costa del monte y desembarcar?

Sólo ante una urgencia que amerite dicha maniobra, realizarla de manera recreativa no está
permitido.

¿Qué pasa si no cumplo con las normativas vigentes sobre el uso de los botes de paseo?
La comisión directiva, a través de su tribunal de disciplina tratará el caso.

¿Qué se debe realizar si se observa una avería en la embarcación luego de haber zarpado?
Si la avería permite continuar remando se debe remar hasta el club e informar la situación al
encargado. Para los casos en que no se puede remar se debe direccionar la embarcación al lugar
más seguro posible y pedir ayuda.
GLOSARIO
Achicar: extraer el agua u otro líquido de la sentina o algún compartimiento, mediante
achicadores, bombas o cualquier otro medio.
Achicador: elemento que sirve para achicar.
Aguantar: afirmar, mantener firme un cabo.
Amarra: cabo con el cual se puede afirmar la embarcación.
Amarrar: hacer firme un cabo a tierra. También afirmar el barco a un muelle o boya.
Babor: lado izquierdo del barco, visto de popa a proa.
Banda: costado del barco.
Bogar: sinónimo de remar.
Boza: cabo que sirve para amarrar a una embarcación menor por proa.
Cabo: cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo.
Caer: hacer que la proa se dirija en una dirección determinada. Por ejemplo: caer a babor.
Ciar: acción de contra remar. Mover los remos en el agua para hacer avanzar una embarcación
hacia popa.
Codera: cabo que se hace firme en la popa y que sirve para amarrar a una embarcación menor o
para cambiar su orientación.
Estribor: lado derecho de la embarcación mirando de popa a proa.
Guardín: cabos que se utilizan para accionar el timón de una embarcación.
Horquilla: herraje plástico o de metal en forma de horquilla que sirve de apoyo y articulación
para los remos.
Línea de flotación: es aquella que coincide con la superficie del agua cuando la embarcación flota
en su calado de diseño separando la obra viva de la obra muerta.
Mango del remo: extremo torneado del remo, donde se empuña el remo. Sinónimo de guion y
cabo del remo.
Pala: (en remo) parte plana y ancha del remo que va sumergida, también suele llamarse
pala a todo el remo.
Popa: parte posterior de la embarcación.
Proa: parte anterior de la embarcación.
Remar: mover los remos en el agua para hacer avanzar una embarcación hacia proa.