CONSORCIO VIAL AYPATE

M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

MEMORIA TECNICA - DESCRIPTIVA: DISEÑO

AL TERNA TIVO Y OPTIMIZADO DE PAVIMENTOS

Volumen//: Mejoramiento de Subrasante y Diseño

Estructural de Pavimentos

PROYECTO: ' R E C U P E R A C I Ó N DE C A M I N O VECINAL EN R U T A

P l - 6 7 9 EMP. P l - 1 1 0 ( Y A N C H A L A ) - A YPA T E - H U A M B A R E A L. DEL

D I S T R I T O DE A YABA C A � PROVINCIA_ QE A Y A B A C. A - PIURA ..

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M E M O R I A TECNICA: O P T I M I Z A C I O N D E L D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

V o l u m e n F i n a l 11 : Mejoramiento de subrasante- D i s e ñ o Pavimentos

INDICE

1) Antecedentes

11) Localización, Climatología y Accesibilidad

111) Objetivos

IV) Fundamentos y Descripción Técnica del Proyecto

IV-1) Topografía Dominante

V) Estudio Actualizado de Mecánica de Suelos

VI) Estudio de Trafico

VII) Diseño Estructural de Pavimentos

Vll-1 Guía Empírica de Diseño de Pavimentos AASHTO 1 9 9 3

V ll - 1 a Subrasante Mejorada- Reforzada: M o d u l o Resiliente

Vll-1 b Trafico ESALs

Vll-1c Confiabilidad Rx

Vll-1 d Desvío estándar combinado So

Vll-1e Perdida de Serviciabilidad �p

Vll-1f Coeficiente de Drenaje

Vll-1 g Coeficiente de Capa

Vll-1 h Dimensionamiento de Pavimentos

Vll-2 Método NAASRA (AUSTROADS) Caminos de Bajo Volumen de Tránsito

Vll-3 Diseño Alternativo Propuesto / Modelación F i n a l

VIII Estudio de Canteras y Fuentes de Materiales

IX Partidas Nuevas adoptadas

X C o n c l u s i o n e s y Recomendaciones

XI Anexos

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

(1) ANTECEDENTES

El proyecto vial denominado "Recuperación del Camino Vecinal en Ruta PI 679, EMP Pl-11 O

(Yanchala) - Aypate- Huamba Real, Distrito de Ayabaca, Provincia de Ayabaca, Piura" en procura

de fortalecer y optimizar la ingeniería de detalle propuesta, además en clara atención a demandas

o clamores populares-sociales, pretende reformular la estrategia de pavimentación, utilizando nueva

estructuración que fomente mantener o mejorar los estándares del nivel de servicio compatibles con

el camino y propuestos originalmente en su concepción de i n g e n i e r í a .

El cliente o propietario de la infraestructura vial corresponde a Sub región Luciano Castillo Colonna,

institución gubernamental que gerencia el proyecto cuya antigüedad data de agosto 2 0 1 8 y que

mantiene vigentes los objetivos del mismo para satisfacción de los directos beneficiarios (población

local)

Las variadas soluciones de ingeniería para determinada aplicación o coyuntura, no siempre

responden al mismo enfoque o propuesta analítica, pero esencialmente deberán ofrecer igual

funcionalidad y lograr la consecución de objetivos trazados. Al conservar semejante o menor nivel

de inversión financiera, que la línea o presupuesto base, entonces las alternativas técnicas serán

viables desde enfoque gubernamental.

El presente informe sustentatorio orienta sus esfuerzos en mantener el equilibrio técnico financiero

i n i ci a l y pretende c u m p l i r los estándares de c a l i d a d , exigidos para proyectos viales

11) LOCALIZACION, CLIMATOLOGIA Y A C C E S I B I LI D A D

El proyecto se localiza íntegramente en la provincia alto andina de Ayabaca, departamento de Piura,

entre altitudes oscilantes entre 2,100 a 2,700 msnm, consumiendo un total de 420 km

aproximadamente desde la capital departamental hasta al centro geométrico del trazado vial. Se

estima q u e el recorrido terrestre promedio desde la provincia de Sullana asciende a 4 horas. La

temperatura máxima media corresponde a 21ºC en tanto la temperatura media a 15ºC, con

precipitación pluvial a n u a l entre 1 , 2 0 0 y 1 , 3 0 0 mm de a g u a . El período lluvioso se presenta con

mayor intensidad desde febrero a mayo, siendo el más incidente aquel correspondiente a marzo.

111) OBJETIVOS

Promover otra alternativa tecnológicamente estudiada y v a l i d a d a , sobre estructuras vinculadas a

pavimentación flexible, que conserven alcances y expectativas técnico-financieras del proyecto,

asegurando aquellos beneficios socio económicos para la zona o población de influencia

(beneficiaria). La utilización de materiales y procedimientos constructivos de gran a c e p t a ci ó n local,

impulsa además la consecución de tales logros.

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M E M O R I A TECNICA: O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Figura N º 1 Localización Proyecto

(IV) F U N D A M E N T O S y D E S C I P C I O N TÉCNICA DE PROYECTO.

El camino vecinal ubicado en Ruta PI 679 E M P P l - 1 1 0 (Yanchala) - Aypate - Huamba Real, Distrito

de Ayabaca, Provincia de Ayabaca, departamento de P i u ra , originalmente calificado como no

pavimentado y de bajo volumen de tránsito, debe atender consideraciones de tráfico y tipología de

suelos (subrasante) correspondiente al entono por donde se desarrolla.

Entre las consideraciones técnicas más saltantes del proyecto, se menciona las siguientes

Tabla N º 0 1 : Características principales de la vía

Normatividad Contractual DG-2018 (MTC) Diseño Geométrico

Clasificación del camino Vecinal No pavimentado

IMD 47 / 37 (sector 1 y 2) Vehículos por día

Orografía 03 Ondulado

Velocidad Directriz 30 km/hora

5.0m (km 0+000 a km 14+000) No incluye sobre anchos

Ancho de calzada
4.0m (km 14+000 a km 28+000)

Ancho de bermas 0.50 m Proyecto original

Sobre ancho curvas 0.40 m (convencional) y 2.0 m (volteo) Replanteo

Peralte transversal (tangente) 3.0% Bombeo

Pendiente Máxima 12.0% Replanteo

Radio de curvatura mín imo 1 1 . 0 m / 8.0 m Replanteo / proyecto

Drenaje superficial Cunetas con y sin revestimiento, badenes, alcantarillas

Fuente: Ingeniería de proyecto

IV-1) Topografía Dominante

La geomorfología del proyecto queda representada en orografía tipo 3 , con predominio de colinas y

laderas de apreciable pendiente, conformando esencialmente secciones a media ladera donde

gobiernan excavaciones y cortes de medianas a significativas d i m e n s i o n e s . En tanto las áreas por

rellenar quedan asignadas solamente para cubrir depresiones y/o completar anchos de vía,

recurriendo a banquetas laterales de apoyo, con ángulos de reposo

, Reg. Colegio lngcpieros del Perú 49737

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La sinuosidad del trazado queda también comprobada por numerosas curvas horizontales y algunas

verticales (curvaturas de volteo fundamentalmente) que siempre representan dificultades de

maniobra o desplazamiento para usuarios de vía.

Igualmente, el escaso radio y cortas longitudes de curva, así como sus tangentes asociadas,

devienen en importantes esfuerzos mecánicos tangenciales (solicitación por cortante superficial)

que el tráfico suele imponer al pavimento, acarreando finalmente derrapamientos o disgregación de

materiales poco cementados o aglomerados ¿ , para fi n a l m e n t e decantar en daños s u p e rfi ci a l e s

y costos de m a n t e n i m i e n t o no previstos.

A continuación, se describen los principales elementos geométricos de curva para los dos tramos,

donde el proyecto es particionado geográficamente.

Tabla Nº02: Sector 1 : Yanchala -Aypate

Tramo Nº Nº Curvas S/A máx. - Tangente máx.- Pendiente

Curvas Rc<l00 m min min Max

Km 0+000 a km 1 +000 20 16 1. 0 0 @ 0 .4 0 35.37 m / 5.76m +6.07%

Km 1 +000 a km 2+000 19 18 1. 5 0 @ 0.40 28.25 m / 4 . 6 3 m +11.67%

Km 2+000 a km 3+000 17 15 1. 5 0 @ 0.40 29.36m / 8.47m +7.69%

Km 3+000 a km 4+000 20 18 1. 5 0 @ 0 .4 0 20.41ml 5. 70m +6.92%

Km 4+00 Da km 5+000 19 16 1. 5 0 @ 0.40 2 7 . 2 2 m / 7 .5 3 m +6.76%

Km 5+000 a km 6+000 21 16 1. 0 0 @ 0.40 33.76m/7.84m +8.52%

Km 6+000 a km 7+000 18 17 1. 5 0 @ 0.40 37.54m/5. 70m +8.44%

Km 7+000 a km 8+000 17 16 1.00 @ 0 .4 0 34. 78m/8. 75m +10.56%

Km 8+000 a km 9+000 21 18 1. 5 0 @ 0.40 37.21m/6.42m +6.27%

Km 9+00 a km 10+000 20 19 1. 5 0 @ 0.40 44.26m /4.38m +8.54%

Km 10+000 a km 11+000 22 20 1. 5 0 @ 0 .4 0 43.07m /6.21m +8.73%

Km 11 +000 a km 12+000 22 22 1. 5 0 @ 0 .4 0 28.0Gm /4.03m +9.53%

Km 12+000 a km 13+000 16 15 1. 0 0 @ 0 . 4 0 40.98m /5.48m +7.93%

Km 13+000 a km 14+000 16 12 1 .5 0 @ 0.40 35.96m /8.36m -9.83%

Km 14+000 a km 14+200 3 1 1. 0 0 @ 0 .4 0 27.16m/20.07m + 1. 6 1 %

TOTALIZACION 271 239 (88%) 1.50@0.40 m 44.26m/4.03m +11.67%

De los resultados mostrados en fila "Totalización" (cuadro anterior y posterior) se pueden esbozar

los siguientes comentarios

0
Para cada sector del proyecto (1 y2), según trazado geométrico, existe más de 88% de

curvas q u e no superan radios amplios, semejantes a 1 0 0 m , por consiguiente, la s i n u o s i d a d

del camino, según orografía dominante, representa una importante variable que podría

gobernar la transitabilidad y seguridad de usuarios, así como los niveles de conservación

del c a m i n o por rehabilitar.

0
El sector 2 (Aypate- Huamba Real) muestra mayor trazado con "tendencia agreste"

(superior número de curvas, mayor pendiente longitudinal y menos longitud d curvatura) y

pez Lazo

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M E M O R I A TE C N I C A : O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

por tanto su atención a los estándares de serviciabilidad podría estar diferenciado

claramente del otro sub sector.

Tabla Nº03: Sector 2: Aypate- Huamba Real

Tramo # # Curvas S/A máx. - Tangente máx.­ Pendiente

Curvas Rc<l00 m min min Max

Km 14+200 a km 15+000 21 19 2.00@0.40 35.37 m / 5.76m -10.74%

Km 15+000 a km 16+000 27 27 2 . 0 0 @ 0.40 18.46 m / 5 . 1 2 m -10.41%

Km 16+000 a km 17+000 28 28 2 . 0 0 @ 0.40 22.54 m / 2.59m -8.84%

Km 17+000 a km 18+000 26 26 2 . 0 0 @ 0.40 19.04 m/ 3.82 m - 11 . 11 %

Km 18+000 a km 19+000 26 25 2 . 0 0 @ 0.40 20.69 m / 4.78 m -9.09%

Km 19+000 a km 20+000 23 21 2 . 0 0 @ 0 .4 0 24.89 m/ 5.76 m - 11. 9 2 %

Km 20+000 a km 21+000 26 26 2 . 0 0 @ 0 .4 0 19.82m /4.65 m -10.23%

Km 21 +000 a km 22+000 27 24 2 . 0 0 @ 0 .4 0 2 1 . 8 6 m/4.21 m -10.68%

Km 22+000 a km 23+000 25 25 2.00@0.40 26.03 m/3.86 m +7.08%

Km 23+000 a km 24+000 25 25 2 . 0 0 @ 0.40 2 1 . 6 9 m /5.48 m -10.86%

Km 24+000 a km 25+000 27 25 2 . 0 0 @ 0 .4 0 16.46 m /4. 71m +10.77%

Km 25+000 a km 26+000 25 23 2 . 0 0 @ 0 .4 0 1 5 . 3 5 m / 5 . 13 m + 1 1. 9 8 %

Km 26+000 a km 27+000 21 18 1. 5 0 @ 0.40 15.38m /3.56 m + 11 . 5 8 %

Km 27+000 a km 28+000 23 21 1. 0 0 @ 0 .4 0 2 3 . 1 7 m /5.59m -9.08%

TOTALIZACION 350 333 (95%) 2.0@0.40m 35.37m/2.59m +11.92%

0
Un total de 621 curvas en 28 km de carretera, deja como ratio constante, una cifra

equivalente a 22.2 curvas/km, valor realmente impactante a considerar en la ingeniería del

proyecto.

0
Radios m í n i m o s permitidos de 8 . 0 m asociados a tangentes máximas de 44.26m y m í n i m a s

de 2 . 5 9 m , revelan importante reto geométrico para fines constructivos y de transitabilidad

para usuarios, inherentes a las demandas de proyecto.

□ Pendientes máximas longitudinales muy próximas a 12%, confirman finalmente la

rigurosidad del trazado y su interés vinculante para la correcta elección de procesos y

materiales de construcción tanto en terracerías, movimiento de tierras, drenajes,

pavimentos, estabilidad de taludes, obras de arte, etc.

□ Algunas propuestas de ingeniería de pavimentos no son siempre resultan exitosas para

atender exigencias de tipo geométrico, por ello se recomienda compatibilizar íntimamente

aquellas condiciones de clima, geografía, presencia de materiales locales, prácticas

constructivas, equipos d i s p o n i b l e s , recursos económicos, etc.

0
Las d e b i l i d a d e s topográficas y de relieve alertadas anteriormente, forman parte asociada a

la ingeniería por optimizar. Constituye además un elevado reto técnico y de gestión

gubernamental, sobre el cual, inexorablemente estará permitido iniciar y culminar

exitosamente la construcción del proyecto.

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(V) ESTUDIO ACTUALIZADO DE MECANICA DE S U E L O S : SUBRASANTE

Entre los meses de octubre y noviembre del año 2020 se desarrolló un estudio geotécnico de

verificación sobre suelos de fundación que componen el trazo del camino vecinal (terrenos de

subrasante) y cuya sustentación fue desarrollada favorablemente en Laboratorio de Control

Tecnológico del Contratista.

Fueron auscultadas diversas propiedades intrínsecas de suelos naturales, localizados en la misma

traza del camino y que sirven para referenciar la naturaleza y comportamiento del terreno que

actuará como soporte del proyecto vial.

Se detallan las principales características de la campaña geotécnica de campo.

✓ Profundad de sondaje:1.5 m obtenido desde la cota de terreno nativo, siempre que se logre

colectar solo suelos y granos no cementados. Para estratos rígidos, como macizos tipo roca,

podrán ser acotados antes del valor referencial precitado (1.5m).

✓ Fueron ejecutadas 4 sondajes o calicatas promedio por cada km, constituyendo un invalorable

espectro de auscultación para otorgar mayor certeza al proceso de reformulación

✓ Principales propiedades geotécnicas medidas: Gradación, Limites de Atterberg, Clasificación

del suelo SUCS, AASHTO, Humedad natural, Máxima densidad y humedad idónea para

compactación, potencial expansivo, grado de compresibilidad, consistencia, y Valor Relativo de

Soporte (CBR)

Se resalta la siguiente división de materiales según la clasificación S U C S por sector de estudio

._ Sector 1 : Yanchala - Aypate

► Gravas limo arcillosas =25%,

► Arenas limosas mal g ra d u a d a s = 2 . 5 % ,

► Limos alta compresibilidad= 51 %,

► Arcillas y demás suelos orgánicos=21.5%

Las variadas estratigrafías encontradas durante la investigación de campo, originan ponderación de

la capacidad resistente de los suelos (Valor Relativo de soporte CBR) siguiendo la formulación

AASHTO 93

C B R s o n d a j e = [ CBR1 X H13+CBR2 X Hi + .. .. .. C B R n XHn3] / [H13+ H23+H33+ .. .. . . Hn3]

Por tanto, cada sondaje o calicata estará representado por un único valor C B R acotado a 1 . 5 0 m de

profundidad, tal como se detalla en anexo 1

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M E M O R I A TECNICA: O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

CLr,s:F;C1\CION SUELOS S U B ?. 1 \ S / \ � JT E SECTOR 1

Figura Nº2 Distribución de suelos SUCS - Sector 1

♦ Sector 2 : Aypate- Huamba Real

► Gravas limo arcillosas = 1 0 % ,

► Arenas limosas mal graduadas = 1 4 % ,

► Limos alta compresibilidad= 6 3 % ,

► Arcillas y demás suelos orgánicos = 1 3 %

C L A S I F I C A íi O N S l.J E I. O S SU8RAS/ANTE SECTOR 2

l , 1 1 1 , , · ,

Figura Nº3 Distribución de suelos SUCS - Sector 2

Los estudios detallados, que incluye resumen de las principales propiedades de ingeniería de suelos

encontrados y demás ensayos de laboratorio, se muestran en anexos respectivos.

(VI) ESTUDIO DE TRAFICO

Dada la escasa variabilidad de la flota vehicular (tráfico normal y generado) reportada en el estudio

original del año 2 0 1 8 , donde el incremento porcentual de vehículos pesados (camiones tipo C2,

carga tipo eje s i m p l e dual=8,200 kg) es realmente escaso, se decidió entonces conservar los valores

de ejes equivalente de diseño y factores de daño asociados (ESALs) para el año 2 0 1 8 , considerando

el mismo horizonte de proyecto ( 10 años)

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Tabla Nº04 Fuente: Ingeniería de proyecto

% Tipo

Sector N° I n i c i o - fin I M D a (2018) ESAL Camiones Tráfico

C2 MTC

1 Km 0+000 a km 14+000 47 254,000 12.7%

Km 14+000 a km 28+000 16.2% Tpl(*)

2 37 254,000

(*) Para caminos o tramos pavimentados del MTC (ESALs 1 5 0 , 0 0 0 @ 3 0 0 , 0 0 0 ) , según muestra cuadro 1 4 . 1 del

Manual de Carreteras - Sección Suelos y Pavimentos MTC 2 0 1 4 .

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Figura N'4 Esquema IMDa por sector

(VII) D I S E Ñ O ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

V ll - 1 ) G U I A E M P I R I C A AASHTO 1993

El fin supremo de establecer una estructura de pavimento alternativo, que atienda los objetivos del

presente I n fo r m e , deberá afianzarse empleando la G u í a Metodológica para Diseño de Pavimentos

Rígidos y Flexibles llamada AASHTO 1 9 9 3 , cuyos fundamentos ampliamente conocidos, se apoyan

en criterios de S e rv i ci a b i l i d a d , según el espíritu de la investigación, a m p l i a m e n t e empleada en esta

parte del continente y surgida en USA hace varias décadas.

Utiliza entre sus principales v a r i a b l e s , las siguientes

✓ N ú m e ro Estructural ( S N ) , obtenida de la ecuación principal AASHTO 93

✓ M ó d u l o Resiliente de subrasante ( M r )

✓ N ú m e ro de repeticiones de ejes equivalentes ( E S A L s )

✓ Confiabilidad (R%)

✓ Desviación estándar total (So)

✓ Pérdida de Serviciabilidad (i\ P S I )

✓ Coeficientes de Drenaje ( C d )

✓ Coeficientes estructurales de capa ( a i ) .

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

A continuación, se describe escuetamente los indicadores antes citados, cuyos valores han sido

regularmente conservados del modelamiento inicial del pavimento diseñado. La propuesta descrita

se encuentra señalada en la normativa peruana para diseño y construcción de carreteras

(Especificación General EG 2 0 1 3 - MTC),

Vll-1a SUBRASANTE MEJORADA-REFORZADA: M O D U L O R E S I LI E N T E (MR)

Propiedad que caracteriza la respuesta tensional y deformacional del suelo de fundación o

subrasante, que para fines prácticos y empíricos se deduce a partir del valor de soporte C B R , según

ensayo de laboratorio ASTM 0-1883, utilizando la ecuación acogida por Guía AASHTO 2008 y

tomada por Manual peruano de Suelos y Pavimentos (MTC 2 0 1 4 ) .

MR= 2,555 (CBR)A0.64 CBR a 95%MDS

Para el Manual antes comentado, cuando se exponen suelos o subrasante de insuficiente

condición, exige reforzar, mudar o mejorar aquellos materiales de fundación hacia una categoría

igual a superior a Subrasante Regular considerando un valor fronterizo tal como C B R > 6 %

El estudio geotécnico descrito en ítem V, detecta suelos de baja capacidad portante y altamente

sensibles a efectos expansivos y compresibles t a m b i é n , que demandan ser reforzados, mejorados

o tratados de modo eficaz.

Categorfaa do Sub rasante CBR

1

So : Sub rasante Inadecuada C B R < 3%

1

S, : Sub rasante insuficiente De CBR 2: 3% A CBR < 6% 1

S , : Sub rasante Regular De CBR 2: 6% A CBR < 10%

ll
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SJ : Sub rasante Buena De CBR ;e 10% A CBR < 20%

s.: Sub rasante Muy Buena De CBR 2: 20% A CBR < 30%

Ss : Sub rasante Excelente C B R 2: 30%

- . . - .
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Figura Nº5 Clasificación de subrasante Fuente: Manual Suelos y Pavimentos MTC 2014

Aquellos limos de alta plasticidad ( M H ) y arcillas inorgánicas ( C L , OL) con escasa aptitud resistente,

que d o m i n a n la lito estratigrafía de la zona, deben ser reforzados para mejorar el desempeño y

respuesta de subrasante.

El estudio original referido al diseño de pavimentos, promueve dos tipos de intervenciones

► Reemplazo optimizado (reducción de espesor) de suelos blandos con inclusión de geomalla

triaxial y geotextil no tejido separador.

► Reemplazo tradicional de suelos blandos por otros materiales de préstamo (over o

excedente de zarandeo y mezcla de suelos granulares de cantera con espesor h=0.50m)

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CONSORCIO VIAL AYPATE

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para el presente estudio se eligió tomar y reajustar la primera opción y a partir de ella se calcula la

nueva respuesta del suelo mejorado, para la estructuración del pavimento flexible.

Luego de calcular Módulos Resilientes correlacionado a partir del %CBR de suelos naturales se

procede a agrupar sectores en sub tramos homogéneos utilizando teoría de Diferencias Acumuladas

propuesta por la misma guía Metodológica AASHTO 93, dando origen a sectores con diseño de

pavimento diferenciado, según propiedades geotécnicas de subrasante, tal como se aprecia en

figuras N º 6 , 7 , 8 y 9

SECTOR 2/ HISTOGRAMA:PK VS. CBR S U B R A S A N TE NATURAL

Figura Nº6 D i s t r i b u ci ó n de CBR de subrasante Natural Sector 2

SECTOR 1 / HISTROGRAMA :PK VS. CBR NATURAL S U B R A S A N TE

Figura Nº7 Distribución de CBR de subrasante Natural Sector 1

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M E M O R I A TE C N I C A : OPTIMIZACION D E L D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

SECTORIZACION DEL TRAMO 1 METODO DE LAS DIFERENCIAS A C U M U LA D A S

RECOMENDACIÓN GUIA ASSHTO 1993

Tramos Homogeneos : E s t a c a d o vs Zx

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Figura Nº08 Tramos Homogéneos Diferencias Acumulados Tramo 1

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION D E L D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

SECTORIZACION DEL TRAMO 2 METODO DE LAS DIFERENCIAS A C U M U LA D A S

RECOMENDACION G U I A A S S H T O 1993

Tramos H o m o g e n e o s : E s t a c a d o vs Zx

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Figura Nº09 Tramos Homogéneos Diferencias Acumulados Tramo 2

La sectorización numérica antes desarrollada da origen a sub sectores homogéneos, cuyo valor

relativo de soporte C B R , medio e inferior a 6% demanda refuerzo con g e o m a l l a s triaxiales actuando

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M E M O R I A T E C N I C A : OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

conjuntamente con separador tipo geotextil no tejido clase 2, para mitigar la contaminación de finos

plásticos del suelo nativo con las capas de r e l l e n o .

Tabla N°05 Sub Tramos Homogéneos: Fuente Propia - Estudio actualizado mecánica suelos

Sub Tramo Homogéneo CBR promedio (95%mds) Sector

0+000@1+625 3.4%

1 +625@1 +875 38.3%

1 +875@2+875 3.3%

2+875@3+625 48.3% Yanchala- Aypate

3+625@5+375 3 .4 %

5+375@7+375 23.8% ..

7+375@7+875 5.0%

7+875@14+000 3.3%

14+000@16+875 3.3%

16+875@18+625 2 5 . 2 % ..

18+625@21+125 2.5% Aypate- H u a m b a

21+125@22+125 20.3% Real

22+125@23+375 2.2%

23+375@23+875 20.1%

23+875@26+875 4.3%

26+875@27+375 14.0%

27+375@28+000 2.4%

**Al interior de sub sectores con CBR>6% se aprecian también pequeñas trazas litológicas de suelos blandos

(excluidos del cálculo CBR promedio) que son incluidos en listado de mejoramientos de subrasante

De los sectores mencionados, aquellos que ostentan las p eo res condiciones de soporte y

expansividad (CBR< 6%) serán sometidos a teoría Estabilización de Subrasante empleando

refuerzo con Geo sintéticos (geomallas) desarrollada por Drs Giroud&Han (2004) para C B R < de

4.0 %.

□ Tal metodología de diseño p u b l i c a d a en el m a n u a l FHWA NHl-07-092. N H I Course No 1 3 2 0 1 3 :

"Geosynthetic Design and Construction G u i d e l i n e s " de la Federal Highway Administration - U . S .

Department of Transportation (2008) utiliza teoría de distribución de esfuerzos para c a l c u l a r la

presión vertical sobre subrasante p ro d u c i d a por las cargas vehiculares. Con tal solicitación

calcula u n espesor m í n i m o del relleno o afirmado necesario para soportar tensiones a p l i c a d a s .

□ G i ro u d - H a n tienen en cuenta propiedades consideradas en el modelo original Giroud-Noiray, y

adicionalmente considera características del Módulo Elástico del material de reposición

(afirmado), la variación del ángulo distributivo de esfuerzos con el número de pasadas de ejes

equivalentes, el módulo de estabilidad de la apertura de geomalla y la profundidad estimativa

de a h u e ll a m i e n t o .

14
 CONSORCIO VIAL AYPATE

c�raco

M E M O R I A TECNICA: O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

0
La firma norteamericana TENSAR ofrece con libre disponibilidad, el software especializado

llamado SPECTRA PAVE (última versión, en n u b e cibernética) para determinación del espesor

de refuerzo con afirmado para mejoramiento de subrasante.

La figura N º 1 0 detalla la modelación y resultados del citado a n á l i s i s , cuyas premisas son:

► CBR diseño=2% (más conservador)

► Presión contacto= 0.60 MPa

► Carga Eje simple con llanta dual=90 KN

► CBR (Afirmado para mejoramiento) =25%

► Deformación máxima permitida=40 mm

► Geomalla Triaxial TX 1 6 0

► Espesor nominal de mejoramiento = 0 . 1 8 m

► Tamaño nominal Afirmado Dso¾ =27 mm

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MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE POR R EF U E RZ O CON GEOMALLAS TRIA.XIALES Y GEOTEXTIL NO TEJIDO

CBR ESPESOR O( CSA MODULO

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Figura N° 1 O Resumen de Tramos con Subrasante Mejorada y su nivel de intervención

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M E M O R I A T E C N I C A : OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

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OPCION SUBRAS ESTABILIZADA

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OPCION SUBRAS E S T A B I LI Z A D A
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Diseño Costo Resultados

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Geosintético TX160 v 1111 ConlµJrJ·

No e s t a b i l i z a d o Estabilizado

� Diseños
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□ O b r a s / P ro y e c t o s

� Recursos

Figura N º 1 1 Datos de ingreso y salida Software SPECTRA para estabilización de subrasante con Geo sintéticos

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Pavimento Flex ibl e

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Subrasante (Afirmado
18@20 cm
para Mejoramiento)

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G e o t e x t i l separador

G e o m a ll a refuerzo

Figura N º 1 2 Esquema básico: Mejoramiento de subrasante con Geo sintéticos

Vll-1 b TRAFICO (ESALs)

La variable se encuentra representada por repeticiones del eje de carga simple dual y equivalente

( 1 8 , 0 0 0 libras o 8,200 kg) denominada ESALs, correspondiente a 254,000 tanto para sector 1 (km

0+000 a km 1 4 + 0 0 0 ) como sector 2 (km 1 4 + 0 0 0 a km 28+000)

Esta cifra ha sido tomada del estudio original del proyecto, sin representar grandes implicancias

debido a su escasa variabilidad, según proyecciones de crecimiento.

Vll-1 e CONFIABILIDAD (R)

Variable estadística que aglomera numerosas incertidumbres surgidas durante mediciones de otros

indicadores de carácter general.

Para el presente proyecto, dada la disparidad manifiesta en la actividad turística y social de la zona

de influencia, traducida a su vez en niveles de flujo vehicular diario a n u a l , además por restricciones

durante la asignación máxima presupuesta! para el proyecto, se creyó conveniente sectorizar el

tramo para dos confiablidades mostradas a continuación

Sector IMDa Pk Rx Zr

1 47 km0+000akm14+000 80%* -0.841

2 37 km 14+000 a km 28+000 70% ** -0.524

**Fuente: Manual Suelos y Pavimentos/ Confiablidad para una etapa de diseño/ Caminos Bajo volumen Trafico/ Cuadro12.6

* Fuente: Expediente Original: Memoria de Diseño de Pavimentos. Ítem 5 . 3 . 1 apartado H

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Vll-1d DESVIO ESTANDAR COMBINADO (So)

I n t ro d u c e un factor de seguridad frente a estimación de tráfico y otras variables. Para el proyecto

actual se conserva la adopción del estudio original con S

0 =0.40

Vll-1e PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (11P)

Para tráfico de bajo volumen identificado en proyecto como tipo TP1, se tiene la siguiente

d e t e rm i n a c i ó n de valores, tomados del Manual de suelos y Pavimentos MTC 2014 ( C u a d ro N° 1 2 . 1 O,

1 2 . 1 1 y 1 2 . 1 2 ) y que coinciden plenamente con estudio original

□ Pi=3.80 ( S e rv i c i a b í l i d a d i n i ci a l )

□ Pf=2.00 ( S e r v i c i a b i li d a d fi n a l )

□ t. P = 1 . 8 0 (Perdida de S e rv i c i a b i li d a d )

Vll-1f C O E F I C I E N T E DE D R E N A J E (Cd)

Variable que representa la capacidad drenante de aquellas capas de pavimento elegidas, que

favorecen el desempeño de la estructura frente a intensidad de ll u v i a y tiempos de evacuación del

agua.

Según Guía de Diseño MSHTO 93, las gráficas mostradas en fi g u r a N º 1 3 y N° 1 4 se utilizan para

elegir tales condiciones y coeficientes respectivos.

Las capas de pavimento y sus materiales constituyentes para la propuesta actual, son del tipo

granular y promueven marcadamente altas permeabilidades, Por ello se adoptó para base granular

triturada (BGT) y sub base granular zarandeada (SBG): una condición Buena de drenaje y con

25% del tiempo (3 a 4 meses de ll u v i a del año) en fase muy húmeda (saturación) por ll u v i a s :

° Cd2 (BGT) s = C d 3 (SBG¡=1.0

El estudio a ct u a l i z a d o e investigación de suelos no detectó aguas subterráneas en tal o p o rt u n i d a d ,

sin embargo, posiblemente en época ll u v i o s a surjan flujos de modo inesperado, siendo

recomendable implementar sistemas de drenaje s u p e rfi c i a l y subterráneo, con fi n e s previsionales.

Agua eliminada
Drenaje
naturalmente en:

Excelente 2 horas

Bueno i día

Regul¿H ·
1 semana

Pobre r mes

r,luy pobre ,el aoua no drena¡

Figura N º 1 3 Tiempos para de drenaje en capas de pavimento/ Fuente AASHTO 93

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1 Condición del PorcentaJe del tiempo que la estructura del pavimento está �

d e j e�uest�ados de humedad próxima a la saturación

1

! r na e CMenos de 1 •
.4 1 - 5 •4 5- 25'.4 1 Más de 25'4
1

¡ Excelente · 1.40 - 1.35 1 35 - 1 30 1 . 3 0 - 1 20 1 �O

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1

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J.1Jy .e._obre 1___ 1 05 - O 95 9:�.5.- O 75 • 0.75 - O �O ·-----º--�-º------·

Figura Nº14 Coeficiente de Drenajes según condición permeable de capa/ Fuente AASHTO 93

Vll-1g COEFICIENTE DE CAPA (a;)

Representa una conceptualización intrínseca de la bondad técnico resiente en cada capa de

pavimento, para soportar cargas y deformaciones, según modelo MSSHTO 93, Cada material

participante ofrece una respuesta diferente y por tanto un coeficiente estructural asociado, como se

aprecia en figura N º 1 5 . Tales valores también pueden ser calculados mediante grafica o ábaco de

entrada s i m p l e , con otras variables vinculantes como %CBR, según la misma Guía MSHTO 93

(figuras N º 1 6 , 1 7 y 1 8 )

C.ap,1 CM4 p.:. .. ,men,o Apo,,e •�tru<tur,11

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Figura N° 1 5 Coeficientes de capa estructural (1/cm) / Fuente Manual Suelos y Pavimentos- MTC 2014

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Figura Nº16 Coeficiente estructural Capa asfáltica (1/pulgada) / Fuente Guia AAHTO 1993

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MEMORIA TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

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a:: o. na lpulg E ca "" 30.000 psi

Figura N° 1 7 Coeficiente de capa estructural Base Granular (1/pulgada) / Fuente Guia AASHTO 1993

LVil1 lnclón en el coel1clente es11uc1urol de In cri¡la <ht suh'i=:--

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C4) E�� <kriv� del� HCt•RP (3)

Ec• = 16,500 psi

Figura N º 1 8 Coeficiente de capa estructural Sub Base Granular (1/pulgada) / Fuente Guia AASHTO 1 9 9 3

Finalmente se cuenta con los siguientes coeficientes de capa, tomados según propiedades básicas

de concreto asfaltico (temperatura de referencia 20ºc), base g ra n u l a r triturada y sub base

zarandeada respectivamente

Capa Estructural Propiedad mecánica Coeficiente de Capa a;

Capa asfáltica caliente Estabilidad Marshall (ASTM D

T=20ºc 1 5 5 9 ) >= 1 8 5 0 lb =840 kg a1=0.42/pulgada

Base granular triturada % C B R (ASTM D-1883) >=100% a2=0.138/pulgada

ranular zarandeada %CBR (ASTM D-1883) >=40% a3=0 . 1 17 /pulgada

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M E M O R I A T E C N I C A : O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

V ll - 1 h DIMENSIONAMIENTO D E L PAVIMENTO

Recabando todas las variables de entrada y propiedades exigidas por el método y estimadas en

pasos anteriores, se somete al cálculo de N u m e ro Estructural requerido (SN requerido) utilizando la

ecuación universal de convergencia, para luego preponer el Numero Estructural ofrecido por el

dimensionamiento de capas (SN ofrecido), debiendo confirmarse que el primero sea igualado o

superado por el segundo.

SN ofrecido>=SN requerido

Según el método empleado, no solo debe satisfacer la ecuación precedente, sino también los

números estructurales de capas inferiores acumulativas desde subrasante, para proveer coherencia

estructural al sistema, guardando asertividad en relaciones modulares entre capas y bajo

proporcionalidades razonables (Diseño Balanceado). Esta condición fue omitida para capa asfáltica

dado el importante espesor obtenido que infringe la disponibilidad presupuesta! y considerando

además la reducida confiablidad, inherente al camino vecinal.

S N / ,s r S N / ,s b SN/b

Figura N º 1 9 Coherencia Estructural para cada c a p a / Fuente Guia AASHTO 1993

La resolución de la ecuación de diseño AASHTO 93 promueve el siguiente modelamiento, como

estructura de pavimento flexible, para cada sector estudiado dentro del proyecto (figuras N º 2 0 , 2 1

22 y 23)

Dada la sectorización desarrollada por medio de Diferencias Acumuladas (ítem Vll-1a), según

características geotécnicas de subrasante, se identifican 7 y 9 sub tramos homogéneos (TH) para

sectores 1 (Yanchala - Aypate) y 2 (Aypate- H u a m b a Real) respectivamente.

Sobre tal optimización surgen variadas estructuras de pavimento que deben ser acondicionadas a

perfiles topográficos pertinentes.

21
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<�· CONSORCIO VIAL AYPATE

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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

----- ----- ---- . --------------------------------

OPTMIZACION / RESUMEN PAVIMENTO FLEXIBLE (ALTERNATIVA N'l) /GUIA EMPIRICA AASHTO 1993

�.bdu!::iREsit:ente
Elll(<,ts
SUB TRA!ilO HO�i8GE1'EO SUB BASE GRANUlAR BASE GRANUlAR TRITUP.ADA CAPA DE RODADURA
(5.1
A.\SHT020l0
c�u.valentl!:i
smo,N'o1 P.ffJWJ)()
!,irr,p'.edu31

OISéÍiO(;;¡
U' I\C'.O f il \1?a Y.SI ESPE50R(cm) ilFO ESPElO,(,ml TIPO 5FESOR(<�) TIPO
Sltonl

THl 0;.
'.X)() 1+625 7.0 61.5 8.88 254,00� 17.0 15.0 5.0

TH2 1+525 1•875 38.3 185.5 26.� 254,000 o.o 15.0 5.0

THl Jf875 2'875 7.0 62.5 8.88 254,00J 15.0 lS.O 5.0
i

YANCHAIA- 1
Zarandeado CBR, Trtituracion Over no Mezcla a1fal:1c.i en c.l:ente
TH4 1•875 3•625 48.3 115.1 30.55 254,00·J o.o 15.0 5.0
AYPATE ' �OC/4 CBR,10,Y.ó ASH.rn-3515

'

TH5 3+625 5'375 7.()) 62.5 8.8& 254,00'.I 17.0 15.0 5.0
i

!
TH6 5+375 7+375 23.SO 135.8 19.43 254,000 o.o 17.0 5.0
!

TH7 7+375 14!-000 7.00 62.5 8.88 254,00J 15.0 15.0 5.0

-- -
- -- ---

Figura N°20 Sector 1 Yanchala -Aypate: Calculo de Estructura de Pavimento AASHTO 93 / Fuente Propia

Para sector Yanchala-Aypate, a continuación, se muestra el balance del número estructural (SN

ofrecido) ofertado por la propuesta de pavimento flexible con la demanda o número estructural

requerido (SN requerido), donde se comprueba la satisfacción de la ecuación universal MSHTO 93

y por tanto la complacencia del diseño optimizado y recomendado.

��UCul A�i"Al.":'i(,:..
SJ3 TRAMO H0\10GE'.EO SUS BASE S:.SEG�,;:tJt;,.:
C6R
CAL Elf."E
SN s�
SEC"CRJJ':: . RE, Q <l,\0 0

1
requerido E;PE50R ,; 9ASE ESPESO� i ESfEiOR ofrecido
N' tl!C:D =:rJ : c;sE�'01'•l Cd; a3SU3 DAS[ Cdl a:MA:
lcmi GR;,NULAl (cm¡ :,�,
1

THl 0+000 !�25 7.0 2.15 1.0 0.117 17.0 !.O o.:�o 15.0 c.�2 se 2.44

TH2 :+615 :+875 33.3 Hl 1.0 0.1:1 o.o 1.0 0.140 11.0 0.42 5.0 1.61

THl 1'875 2+S75 7.0 2.34 !.O 0.117 15.0 1.0 0.!40 15.0 0.-ll s.o 2.l4

YA�CHALA ·
i
TH4 2•375 l+ú25 4S.l 1.4-1 1.0 0.117 o.o !.O 0.1�0 15.0 0.42 5.0 1.61
AY?fü

TH5 M25 5+375 7.0 2.l5 !.O 0.117 17.0 !.O o.,4o 11.0 0.42 5.0 2.43

TH6 5+375 7•375 23.S 1.74 1.0 0.117 o.o 10 o.:�o 17.0 G.42 s.o 1.76

TH7 :'+375
'
'.4.0CO 7.0 2.15 1.0 0.117 ti.O 1.0 0.140 IS.O C.42 s.c 2.15

Figura Nº21 Sector 1 Yanchala -Aypate: Alternativa de Diseño - Balance de Números Estructurales AASHTO 93 / fuente Propia

22
 CONSORCIO VIAL AYPATE
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION D E L D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

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OPTMIZACION / RESUMEN PAVIMENTO FLEXIBLE (ALTERNATIVA Wl)

ModuloRt-;i;itnlt
[SA!.(rjts
SUB TRAMO HOW.oG:NEO SUB MSE GRAN�IAR EASE GRAl,'UIAR TRITURADA CAPAD, RODADURA
t,AS,10 2010
CBROlSEt�O ec.wa'ee-es
SfCTORfl'02
(:,; simpltdt.a,

,
r ·»:CIO fu MPa (SI (iP(IOR(:rnJ 71PO E5P[.i0:l.{c:,-) �IPO (IP!'IOR(rn>I TIPO
82t:.)n)

!Hl 14100) 161875 7.0 62.S i!.86 ¡S-l,X{I 17.0 11.0 4.0

!H2 1&!875 18<ó25 25.2 14l9 20.16 21-l,X-O o.o 10.0 4.0

!Hl 18<ó15 21tl25 6.0 16.6 i!.� 3-1,'lOO 20.0 11.0 4.0

T� 21tl25 221125 20.J 123.4 17.>2 3-1,JCO o.o 10.0 4.0

A•PAH -
Z1r.;nceadJ :s;:: !'. Trt1tura(io:i Cver 110 MezciJ asfJltit, en caliente
!H5 22+125 231375 6.0 16.6 3.04 3-1,000 20.0 11.0 4.0
HUAM8A
4(1C.!
CBR ?' 100�� ASTM D-3515
REAL
TH5 13+373 23+875 20.1 111.9 17.45 11-l,OOO o.o 10.0 4.0

TH7 231875 261875 6.0 16.6 8.04 i54,000 10.0 IS.O 4.0

TH-l 2&!875 17+375 14.0 97.1 13.80 21-l,OC-O 11.S 11.0 4.0

TH9 271375 28!000 6.0 16.6 i!.04 21-l,)J() 20.0 IS.O 4.0

- -- -- · - - ----

Figura Nº22 Sector 2 Aypate-Huamba Real: Calculo de Estructura de Pavimento AASHTO 93 / Fuente Propia

Para sector Aypate-Huamba Real a continuación, se muestra el balance del número estructural (SN

ofrecido) ofertado por la propuesta de pavimento flexible con la demanda o n ú m e ro estructural

requerido (SN requerido), donde se comprueba la satisfacción de la ecuación universal MSHTO 93

y por tanto la complacencia del diseño optimizado.

Sin embargo, por tratarse de un tramo con escaso volumen de tránsito y su consiguiente nivel de

confiablidad (70%) se promueve uso del método NMSRA, aplicable a vías de semejantes

características con capas de afirmado o su equivalencia estructural.

....-------- - - - - - - - - - -----------
--------------------
OPTMIZACION / RESUMEN PAVIMENTO FLEXIBLE (ALTERNATIVA N°l)

MEZCLA AIFAI.TICA
SUB TRAMO HOMGGENEO SUB BASE BASE GRANUlAR TRITURADA
CAI.IEIITE
C6ROISE110 SN
SECTOR 11'02 SN ofreddo
¡�;)
requerido a2 BASE ESPESOR
11' INICIO FIII Cdl al SU3 BAS, ESPESCR(,m) Cd1 ESPESOR (cm) a!MAC
GRANU!.AA 1cm)

�Hl 14!()00 16t87S 7.0 2.12 1.0 0.117 17.0 1.0 0.133 15.0 0.42 4.0 2.26

ºH2 161875 181625 25.2 1.62 1.0 0.117 ne 1.0 0.BS 20.0 0.42 4.0 1.75

-H3 18!t25 211125 6.0 2.27 1.0 0.117 20.0 1.0 0.133 15.0 0.42 4.0 2.19

�H4 21+125 22+125 20.3 L70 1.0 0.117 o.o 1.0 o.m 20.0 0.42 4.0 1.75
AYPATE-

HUMABA -HS 221125 2Jt375 6.0 2.30 1.0 0.117 20.0 1.0 0.llS 15.0 0.42 4.0 2.39

REAL
�H6 23t375 23t875 20.! 1.72 1.0 0.117 o.o 1.0 0.138 20.0 0.42 4.0 rn

:H7 23t875 261875 6.0 2.17 1.0 0.117 20.0 1.0 0.133 15.0 0.42 4.0 2.39

-HB 26+875 27t375 14.0 L83 1.0 0.117 12.5 1.0 uns 15.0 0.42 4.0 2.05

�H9 271375 281000 6.0 2.28 J.O 0.117 20.0 1.0 0.133 15.0 0.42 4.0 2.39

Figura Nº23 Sector 2: Alternativa de diseño - Balance de Números Estructurales AASHTO 93 / Fuente Pro ia

23

Perú 49737
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CONSORCIO VIAL AYPATE
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M E M O R I A T E C N I C A : O P T I M I Z A C I O N DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Vll-2) METODO NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities,

AUSTROADS) PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN TRANSITO

Procedimiento simplificado para calcular una estructura unicapa, habitualmente afirmado, para

caminos de escasa flota vehicular (con y sin revestimiento), caso del sector 2 Aypate-Huamba Real.

Numéricamente asocia el valor soporte del suelo de subrasante (6%<CBR<30%) y la carga actuante

sobre la capa resistente o afirmado, expresada en número de repeticiones de ESALs inferior a

300,000 según Manual de Suelos y Pavimentos MTC 2 0 1 4

e = [ 2 1 9 - 2 1 1 x ( l o g 10 C B R ) + 58x(log10CBR)2] x log1o(ESALs/120)

Donde

e= espesor de capa de base o afirmado g r a n u l a r expresado en mm. No menor de 1 5 0 mm

C B R = valor del C B R de subrasante

ESALs = n ú m e ro de repeticiones de EE para el carril de diseño

Para el presente Informe, se cree conveniente incluir el sector 2 Aypate- Huamba Real, para su

dimensionamiento con la metodología aquí tratada (NAASRA) por adecuarse plenamente a

condiciones que el mismo método exige, así como a necesidades técnicas, sociales y

presupuestales para alcanzar los fines perseguidos.

Podrá ser necesario resguardar la superficie del tramo estudiado, buscando m i t i g a r el deterioro por

erosión y/o disgregación (pérdidas de material granular) debido al tránsito y/o lluvia o para evitar

polución nociva generado por el tránsito que atentaría contra el ambiente agrícola y/o poblacional.

Es viable entonces, bajo consentimiento expreso del cliente, construir alguna capa protectora de

mejor desempeño tal como carpeta asfáltica de reducido espesor, micro pavimento, imprimación

reforzada bituminosa o capa superficial de base g ra n u l a r con mayor índice de plasticidad que

reemplazaría un espesor equivalente del afirmado diseñado. Inclusive es pertinente también

estabilización de suelos con cloruros de sodio, de magnesio u otros estabilizadores q u í m i c o s .

Bajo conceptos anteriores y utilizando metodología NAASRA (AUSTROADS) y apartando el

modelamiento surgido de Guía AASHTO 93 (figura Nº22 y 23), se propone la opción de

pavimentación para sector 2: Aypate- Huamba Real, apoyada en criterios de revestimiento

bituminoso superficial en concreto asfáltico en caliente, tal como ilustra en figura Nº24 resumida en

tabla siguiente:

tÑ491il
24
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CONSORCIO VIAL AYPATE
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Sector 2 Alternativa Diseño Pavimento

Subrasante Capa apoyo Revestimiento

Km 14+000 a Geos sintéticos Base Granular triturada Carpeta asfáltica

km 28+000 +Afirmado para C B R = 1 0 0 % e = 1 5 cm caliente e=4.0 cm

mejoramiento e = 1 8 cm

DffiRMINAOÓN DE ESPESORES DE PAVIMENTO POR MÉTODO NAASRA-1998

CAPA PAVIMENO: BASE GRANULAR TRITURADA BGT / ADOPCION CAPA ASFALTICA DE RODADURA

ADOPCIO'i CACA ASF�.SCA E'J CA.IE',TE l'.;o.AC-3 y/o ASTM 35!.5 D-6 o
VARIABLES OE CA�CV.O 'iAAS�AíGJ.A E'i?,".ICA AASHTO 93
D-7

[IDESORWA ElfEIOP.OE ADO?C 0N ESPESOR

!: pa·! 6:.-SE
es� sva-?.:.s.!.rr.E EIPESCR )E NÚ�:r;o 6.\SE c;r,E"JJ �Pf"�ASf�- �A
Sub :�arr.: f�\Es�u'.310 GR.ot:UtAR
SEC-OR IJ'O: ".!.EJO::.,!.DACE �r ;::\,AJO ES•�ttCTURAt TA Tt,PA:).l
S\BGT t. 5 '11
A!,FA!,.(0 CJ.l Elf'EC'll l ! S
�crrc¡c:-1e: Tr;:'icoJ -�•Tt.Ht)OA BG"T
J SEi:.C(=.;¡ EQU'I' llH/Tf !AsUI" de (At·EU"'E rrrrl
CBR,:oc :i

rrm pi: cm (1'1 cm

TH-1 7.0 254,000 2KO 10.79 0.13S 1.49 15.0 C.81 C.67 HO 3.00
TH-2 25.2 zss.cco mo 4.88 0.138 0.67 15.0 C.81 -Ll4 3.00

W3 6.0 254,00() 300.0 11.81 0.13S 1.63 15.0 C.Bl C.81 :.54 3 .00
AYPATE · T�-4 20.3 254,000 141.0 5.55 e.iss 0.77 15.0 Q.Sl -o.cs 3.00
1 :

HJAM3;l.
TH-5 6.0 254,0CO 300.0 11.81 0.138 1.63 15.0 C.81 c.81 1.9.l 3 00
J;EA_
TH-6 20.1 254,0C! 142.0 5.59 O.ES 0.77 15.0 C.Sl -0.04 3 00

TH-7 6.0 2S4,002 300.0 11.81 0.13S 1.63 15.0 C.81 C.SJ :.94 3 .00

TH-8
0.36 14.0 25-l,OG3 178.0 7.01 0.133 0.97 15.0 O.SI e � c. 3 00

TH-9 6.0 254,004 3�0.0 11.81 0.138 i.63 15.0 C.81 C.81 l.94 3.00
� - �- -- ------- ---

Figura Nº24 Sector 2: Alternativa de diseño NAASRA con revestimiento asfáltico simple / Fuente Propia

Según m a n u a l de carreteras, sección Suelos y Pavimentos MTC 2 0 1 4 , para caminos de bajo

volumen de tránsito TP1 (ESAL 1 5 0 , 0 0 0 a 300,000) como el proyecto actual, los espesores

mínimos de capas de pavimento son 1 5 0 mm para base g r a n u l a r y 40 mm en mezcla asfáltica

caliente (Capítulo 1 2 , Cuadro 1 2 . 7 del mismo documento de referencia, Guía AASHTO 93),

condiciones que se preservan con el dimensionamiento actual.

Vll-3 DISEÑO OPTIMIZADO -ALTERNATIVO P R O P U E S T O / MODELACION FINAL

En concordancia con los objetivos del presente informe, a continuación, se e n u n ci a la estructuración

final de a q u e ll a s capas de pavimento optimizado, asociadas al mejoramiento de suelos por refuerzo

con geo sintéticos (geomallas y geotextil separador) para cada sector fraccionado según proyecto.

Sub tramo Capa Rodadura mezcla Base Granular Sub ase

Sector homogéneo asfáltica caliente Triturada granular Subrasante Reforzada

zarandeada

e=5.0cm TM <ll = 1 9 mm e=15.0cm e=17.0cm

2 e=5.0cm TM <ll = 1 9 mm e=15.0cm e=0.0cm e=0.18m {Afirmado para

3 e=5.0cm TM <ll = 1 9 mm e=15.0cm

25
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Km 0+000 4 e=5.0cm TM c:t:> = 1 9 mm e=15.0cm e=0.0cm geomalla triaxial TX 160

a km 5 e=5.0cm TM <t:> = 1 9 mm e=15.0cm e=17.0cm + geotextil clase 2

14+000 6 e=5.0cm TM <t:> = 1 9 mm e=17.0cm e=0.0cm

7 e=5.0cm TM <t:> = 1 9 mm e=15.0cm e=15.0cm

Km Sub tramo Capa Rodadura mezcla

Capa de apoyo Subrasante Reforzada

14+000 a homogéneo asfáltica caliente

km
e = 0 . 1 8 m (Afirmado para mejoramiento) +

28+000
Único Aypate- Carpeta asfáltica e=4.0 Base Granular geomalla triaxial TX 160 + geotextil clase 2

Huamba Real cm/ TM <t:>= 1 2 . 5 mm Triturada e=15.0

cm

VIII ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE MATERIALES

Para el actual informe de optimización, se cuenta con el mismo estudio de identificación y

caracterización de aquellas fuentes de insumos pétreos (canteras) para conformación de diferentes

capas de la infraestructura vial.

S i n embargo, en fase constructivas, podrán ser útiles el aprovechamiento de materiales excedentes

de excavación o préstamo lateral para ser reutilizados en explanaciones y demás capas del prisma

vial (subrasante o pavimento)

Mediante pruebas y ensayos de laboratorio en fases de obra, se deberán comprobar m í n i m a m e n t e

aquellas premisas de cálculo (CBR ASTM D-1883 y/o Modulo Resilientes) sobre materiales de

canteras y cuyos valores son utilizados en memorias numéricas aquí expuestas, para la

consecución o satisfacción de los modelos adoptados.

Se replica a continuación los usos y bancos o canteras elegidos para fabricación de materiales,

dadas las bondades técnicas exhibidas y certificadas en expediente original de proyecto.

Componente o capa Canteras o Fuentes Insumos Procesamiento sugerido

Afirmado para mejoramiento AUL 1 (60%) +Rio Mezcla Conglomerado

Zarandeo o cribado vibratorio

subrasante Calvas (40%) de ladera y aluvial de rio

Over TM 20"@3" para Conglomerado aluvial

Rio Calvas Zarandeo o cribado estático

trituración BG y MAC de rio

AUL 1 (60%) +Rio Mezcla Conglomerado

Sub base g r a n u l a r zarandeada Zarandeo o cribado vibratorio

Calvas (40%) de ladera y aluvial rio

Conglomerado aluvial Trituración primara y

Base granular Triturada Rio Calvas

de rio secundaria

Conglomerado aluvial Pre zarandeo/ Trituración

Capa Asfáltica caliente Rio Calvas

de rio primara y secundaria

26
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 CONSORCIO VIAL AYPATE
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

IX PARTIDAS NUEVAS ADOPTADAS

Las nuevas alternativas de diseño de pavimentos a q u í estudiadas, trae consigo inclusión de partidas

nuevas y supresión de otras, que finalmente originan, presupuestos adicionales y/o deductivos

vinculantes donde corresponda. Las actividades o partidas no previstas inicialmente, son

a m p l i a m e n t e descritas y sustentadas bajo normatividad nacional, específicamente en M a n u a l de

Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú en su apartado llamado

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG 2 0 1 3 .

Se muestran las siguientes actividades de carácter, inicialmente, no contractual y que ameriten

pactacion de Precios Unitarios nuevos, a s í como su inclusión en el Contrato de Obra

❖ Carpeta Asfáltica en Caliente: Sección 423: Pavimento Concreto Asfaltico en caliente EG-

2013

❖ Base G r a n u l a r Triturada: Sección 403 Base Granular EG 2 0 1 3

❖ Imprimación Asfáltica MC-30: Sección 416 EG-2013, utilizando asfalto diluido de curado

medio MC-30.

Las Especificaciones técnicas de las partidas precitadas, se localizan en secciones del manual

peruano para construcción de carreteras que precisamente se detallan líneas arriba.

X C O N C L U S I O N E S Y R E C O M E D A C I O N E S FINALES

✓ El complejo trazado vial que domina el proyecto, algunas exigencias socio poblacionales y

determinadas prácticas constructivas locales, demandan alternativas de optimización sobre

la estructuración del pavimento, sin desmedro de la formulación o ri g i n a l , propuesta en el

proyecto. Los niveles de servicio alcanzados serán iguales o mejorados respecto a la

incitativa original

✓ La presencia continuada de tramos con elevada sinuosidad asociados a orografía de la

región, devienen en utilización de capas de pavimento con superficie menos sensible al

derrapamiento o desarreglo de sus materiales constitutivos, debido a esfuerzos tangenciales

de frenado o fricción por giro en curvas de escaso radio, que impone irremediablemente el

tráfico vehicular.

✓ El estudio de mecánica de suelos actualizado sobre terreno natural (subrasante) promueve

nueva sectorización de tramos en rehabilitación y el consiguiente dimensionamiento de

capas de pavimento, en procura de la deseada optimización sobre el diseño de pavimento.

27
 CONSORCIO VIAL AYPATE ..e;;;.
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION D E L D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

✓ Los suelos y materiales de subrasante encontrados, son calificados de muy pobre calidad y

escaso soporte, por tanto, amerita intervención para mejorar sus bondades tecnológicas.

✓ Se promueve utilización de rodillos tipo "pata de cabra "(compactación invertida) para

estabilizar y m e n g u a r humedad, sobre granos finos de elevada actividad arcillosa.

✓ Los cálculos asociados a la teoría del refuerzo con geo sintéticos, promovida por Drs Giroud­

H a n , determina la inclusión de insumos tipo geotextil no tejido separador y geomalla triaxial

TX 160, acompañado de excavación optimizada y reposición con materiales de afirmado

para mejoramiento de subrasante, en espesor n o m i n a l de 0 . 1 8 m . Es deseable fomentar la

resistencia mecánica de esta capa granular para mantener avalada la hipótesis de diseño.

✓ Los refuerzos o mejoramientos de subrasante fueron desarrollados sobre todos aquellos

suelos con Valor Relativo de Soporte (%CBR) menores a 6% al 95% máxima d e n s i d a d seca.

Para ello se recurrió al refuerzo con geo sintéticos y capa de afirmado para mejoramiento

asociado cuyo diámetro medio (Oso) debe ser inferior o igual a la abertura de geomalla

triaxial (27@30 m m ) para permitir el aglutinamiento entre las partículas y geomalla triaxial.

✓ Luego de configurada la estructura de subrasante mejorada, utilizando la G u í a de Diseño

de Pavimentos Flexibles MSHTO 1 9 9 3 , para el sector 1 (km 0+000 a km 14+000: Yanchala

-Aypate) se d i m e n s i o n a la alternativa de pavimento mediante capas representadas en sub

base g ra n u l a r zarandeada, base granular triturada y capa asfáltica en caliente con insumos

pétreos preferentemente aluviales, bajo espesores diferenciados según tramos

homogéneos estimados. (Anexo 2)

✓ Luego de configurada la estructura de subrasante mejorada, utilizando la Formulación

NMSRA-AUTROADS), para el sector 2 (km 1 4 + 0 0 0 a km 28+000: Aypate- Huamba Real)

se d i m e n s i o n a la opción de pavimento optimizado mediante capas representadas en base

granular triturada y capa asfáltica en caliente con insumos pétreos preferentemente aluviales

(Anexo 2)

✓ Durante la etapa de construcción, serán exigidos minuciosos controles de calidad para

preservar las propiedades básicas de materiales y sus comportamientos asociados a la

solución recomendada.

✓ Finalmente se recomienda retroalimentar procesos constructivos con información de campo

en ánimo de ajustar a l g u n a s soluciones de diseño de i n g e n i e r í a propuesto, especialmente

vinculadas a condiciones de drenaje obligatorio en determinadas regiones con filtraciones

de a g u a .

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CONSORCIO VIAL AYPATE

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MEMORIA TECNICA: OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

XI Anexos

Anexo 1 (ver folio anexado)

❖ Resumen Evaluación Geotécnica Terreno Natural: Sector 1 (km 0+000 a km 14+000)

❖ Resumen Evaluación Geotécnica Terreno Natural: Sector 2 (km 14+000 a km 28+000)

Anexo 2: Secciones Típicas de Pavimento

S E CT O R l YANCHALA-AYPATE / k m o+o 0 0 a k m 1 4 + 0 0 0

km 0+000 a km 1+625 km 1 +625 a km 1+875 km 1+875 a km 2+875 km 2+875 a km 3+625

5.00 5.00 MAC 5.00 5.00

BGT 15.00 BGT 15.00 BGT 15.00 BGT 15.00

SBG 17.00 0.00 SBG 15.00 0.00

Subrasante (Afirmado Subrasante (Afirmado Subrasante (Afirmado

18-20 18-20 18-20 18-20
para Mejoramiento) para Mejoramiento) para Mejmamiento)

Geotextil separador

Geomalla refue;�'o

Figura N°25 Pavimento Alternativo según tramos homogéneos Sector 1

SECTOR 1 YANCHALA -AYPATE / km o+-000 a km 14+000

km 3-H>25 a km 5+375 km 5+375 a km 7+375 km 7+375 a km 14+-000

5.00 5.00 5.00

BGT 1 5 . 00 BGT 17.00 BGT 15.00

17.00 S8G 0.00 S8G 15.00

18-20 18-20

/
Geotextíl separador

Geomalla refuerzo

29
 CONSORCIO VIAL AYPATE
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M E M O R I A TECNICA: OPTIMIZACION DEL D I S E Ñ O DE PAVIMENTOS

Figura Nº26 Pavimento Alternativo según tramos homogéneos Sector 1

SECTOR 2 AYPATE - H U A M B A REAL/ km 14+000 a km 28+000

4 . 00

BGT 1 5 . 00

SUbnasante (Afirmado 18 - 20

sa-a Mejoramiento)

- - - - - - - - - - �

G e o t e x t , I separador G e o m a ll a refuerzo

Figura Nº27 Pavimento Alternativo según tramo Unificado Sector 2

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