Puente Quirihuac 4 080812

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION
DEL PUENTE QUIRIHUAC LAREDO TRUJILLO - LA LIBERTAD
1. RESUMEN EJECUTIVO
A.-
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)

CONSTRUCCION DEL PUENTE QUIRIHUAC LAREDO TRUJILLO - LA
LIBERTAD
B.-
OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuada transitabilidad de pasajeros y vehculos en el sector Quirihuac y
localidades aledaas en el distrito de Laredo
C.-
BALANCE OFERTA DEMANDA

BALANCE OFERTA - DEMANDA
DETALLE
DEMANDA
OFERTA
D.-
Ao 0
Ao 01
Ao 02
Ao 03 Ao 04 Ao 05 Ao 06 Ao 07 Ao 08 Ao 09 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
2012
2013
2014
2015
2016
57.00
65.00
67.00
71.00
-57.00 -65.00
2017 2018 2019
2020
74.00 77.00 80.00 82.00

0
2021
2022
85.00
90.00
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
95.00 100.00 101.00 102.00 103.00 104.00 104.00 106.00 106.00 108.00 108.00
0
-67.00 -71.00 -74.00 -77.00 -80.00 -82.00 -85.00 -90.00 -95.00 -100.00 -101.00 -102.00 -103.00 -104.00 -104.00 -106.00 -106.00 -108.00 -108.00
DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

Las alternativas de solucin planteadas, se han elegido en base a su buen
funcionamiento para este tipo particular de geografas (Ros costeros con
pendientes de medias a bajas, con caudales importantes durante su poca de
avenidas) y a la disponibilidad de materiales necesarios para su conformacin.
De acuerdo a los criterios sealados, se debe resaltar adems que la opcin
tecnolgica adoptada para el planteamiento y pre dimensionamiento de las
alternativas de solucin del problema, esta basada y sustentada en el ESTUDIO
HIDROLGICO realizado (Ver anexo al final del presente documento), donde se
ha determinado que el nivel mximo extraordinario del ro para el caudal de diseo
establecido en 460.59m3/s (Tr = 50 aos) corresponde a la cota 221.50msnm
aproximadamente, razn por la cual, en ambas alternativas planteadas, se ha
definido la cota inferior de la losa del puente en 223.00msnm. Las caractersticas
tcnicas de diseo y de construccin de dichas estructuras, se detalla a
continuacin:
Alternativa 1:
- El proyecto contempla la construccin de un puente de tres tramos con una
longitud total de 97.40 m de longitud, siendo la longitud para cada tramo
entre ejes de apoyo de estribos de 30.60 mt + 36.20 mt + 30.60 mt,
conformado por dos vigas de acero de alma llena (twin plate girder) y una
losa de concreto de espesor variable trabajando como seccin compuesta.
Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin
los resultados de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las
recomendaciones del diseo geomtrico y las recomendaciones del estudio
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la
ubicacin y longitud.

Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al

puente en una longitud de 400 ml.
Obras de arte y drenaje: construccin de 02 Alcantarillas de concreto

armado de seccin interior de 2.00x1.20 mt.
Obras de Proteccin : Enrocado de 92 ml
Sealizacin.
Plan de Manejo ambiental.
Alternativa 2:
- El proyecto contempla la construccin de un puente de tres tramos con una
longitud total de 97.40 m de longitud, siendo la longitud para cada tramo entre
ejes de apoyo de estribos de 30.60 mt + 36.20 mt + 30.60 mt, conformado por
dos vigas de concreto armado y losa de concreto armado de espesor variable.
Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin los
resultados de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la ubicacin
y longitud.
-
Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al puente en

una longitud de 400 ml.
E.-
Obras de arte y drenaje: construccin de 02 Alcantarillas de concreto armado

de seccin interior de 2.00x1.20 mt.
Sealizacin.
COSTOS DEL PIP

El costo de Inversin incluye el Costo de Estudios Definitivos (Expediente Tcnico),
el Costo de Obras Civiles (Presupuesto de Obra) y el Costo de Supervisin y
Liquidacin de Obra.
As mismo, se han considerado los Costos de Mantenimiento Peridico y Rutinario
correspondientes a cada alternativa planteada.
A continuacin se muestran los costos de cada una de las alternativas
seleccionadas considerando PRECIOS DE MERCADO:

COSTOS TOTALES DE INVERSIN SITUACIN CON PROYECTO (nuevos

soles)
ITEM
1.00
2.00
3.00
ITEM
1.00
2.00
3.00
ALTERNATIVA 1
COSTOS DE INVERSION
TOTAL EN S/.
Costos de Estudios (Exp Tcnico)

Costos de Supervisin y Liquidacin de Obra
Costos de Obras Civiles
87,721.20
143,844.65
3,734,207.11
TOTAL en S/.
3,965,772.96
ALTERNATIVA 2
COSTOS DE INVERSION
TOTAL EN S/.

87,721.20
143,844.65
4,032,182.26
TOTAL en S/.
4,263,748.11
COSTOS DE MANTENIMIENTO - SITUACIN CON PROYECTO (En Nuevos Soles)

Situacion : Con Proyecto
ALTERNATIVA 1
PARTIDA
UNID
CANTIDAD
Limpieza de cauce
Km
1.00
Mantenimiento de drenajes
glb
1.00
Mantenimiento de remaches y lubricacin
Unid
apoyos
6.00
Mantenimiento de estribos
Unid
4.00
Mantenimiento de seales
glb
1.00
Mantenimiento Rutinario (S/. / ao)
Mantenimiento Peridico (S/. / cada 3 aos)

ALTERNATIVA 2
PARTIDA
UNID
CANTIDAD
Limpieza de cauce
Km
1.00
glb
1.00
Unid
apoyos
6.00
Unid
4.00
glb
1.00
P.U
7,000.00
3,000.00
1,250.00
2,000.00
1,000.00
P.U
7,000.00
3,000.00
1,500.00
2,000.00
1,000.00
PARCIAL
7,000.00
3,000.00
7,500.00
8,000.00
1,000.00
26,500.00
46,375.00
PARCIAL
7,000.00
3,000.00
9,000.00
8,000.00
1,000.00
28,000.00
49,000.00

F.- BENEFICIOS DEL PIP

Los Beneficios Incrementales son la diferencia de Beneficios entre la situacin
Con Proyecto menos la situacin Sin Proyecto, considerando tanto el trfico
normal como el generado.
BENEFICIOS INCREMENTALES, SEGN ALTERNATIVA
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1 Alternativa 2
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
623,389
619,787
622,734
630,265
624,535
634,931
623,798
640,006
640,006
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
623,389
625,190
628,464
630,265
630,265
634,931
634,931
640,006
640,006
G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Segn los resultados de la evaluacin social, se aprecia que la alternativa 01
es ms rentable que la 2, por lo tanto ms conveniente, segn se muestra a
continuacin:
INDICADORES DE
RENTABILIDAD
ALTERNATIVA 1
VAN
TIR
B/C
1,069,013
12.75%
1.32
ALTERNATIVA 2
832,570
11.76%
1.23
H.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Se ha realizado simulaciones sobre la rentabilidad del proyecto, efectuando
simulaciones en diversos escenarios, en los cuales se ha generado cambios en las
variables Inversin y Beneficios a Precios Sociales de ms menos 10% para
ambas alternativas; habindose evidenciado que la rentabilidad de las dos
alternativas resiste a los cambios; tal como se muestra a continuacin:

CASO 1
CASO 2
CASO 3
CASO 4
CASO 5
CASO 6
VARIACIONES DE COSTOS
1.10
1.00
1.10
1.15
1.00
1.15
VARIACIONES DE BENEFICIOS
1.00
0.90
0.90
1.00
0.85
Indicadores de
Rentabilidad
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
0.85
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
VAN
405,222
143,269
331,711
93,482
1,820
-261,115
240,277
-34,030
130,010
-108,710
-364,826
-640,606
TIR
11.41%
10.47%
11.27%
10.34%
10.01%
9.12%
10.81%
9.89%
10.51%
9.60%
8.72%
7.88%
B/C
1.11
1.04
1.10
1.03
1.00
0.93
1.06
0.99
1.04
0.97
0.90
0.84
I.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto queda garantizada por los siguientes:
Con relacin al financiamiento:
-
Estudios Definitivos y de la Ejecucin de la obra: Para la elaboracin de

los Estudios a nivel Definitivo y de la Ejecucin de las obras, existe el
compromiso del Gobierno Regional La Libertad, a travs de su
programa de inversiones del presente ao.
De los Costos de Operacin y Mantenimiento: Sern asumidos por la
Municipalidad Distrital de Laredo MDL, para lo cual conformarn el
Comit de Mantenimiento Puente Quirihuac y los beneficiarios;
asignando as de forma compartida, los recursos necesarios para
realizar los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Peridico
programados.
De los Beneficiarios: Los beneficiarios vienen participando en el
desarrollo del PROYECTO desde la etapa de formulacin. Participado.
As mismo, han asumido el compromiso de asumir los costos de
Operacin y Mantenimiento en coordinacin con la Municipalidad
Distrital de Laredo.
J.- IMPACTO AMBIENTAL

Para este nivel de estudio se han identificado los impactos ambientales, directos
sobre el medio fsico, estn representados en su mayora por la desestabilizacin
de taludes, el medio bitico es el ms sensible, que puede ser afectado en su
hbitat natural y el medio socioeconmico que puede ser positivamente afectado al
favorecerse con un apropiado intercambio comercial.
K.- ORGANIZACIN Y GESTIN
La Unidad Ejecutora propuesta es el Gobierno Regional La Libertad - GRLL, el
cual tiene competencias de intervencin para el presente, se encuentra adscrita al
SNIP y cuenta con la capacidad tcnica para llevar a cabo el proceso de
aprobacin del Estudio a Nivel de Perfil.
Una vez aprobado el Perfil, el mismo GRLL, ser el responsable de realizar el
Expediente Tcnico, para lo cual, es recomendable que se recurra a un Servicio
de Consultora; siendo tambin el responsable de la calidad tcnica del estudio.
La modalidad de ejecucin del proyecto se recomienda sea mediante
CONTRATA. Cabe resaltar que los propios beneficiarios debidamente
organizados a travs de su Comit de Gestin de Proyecto Pro Puente y la
Municipalidad distrital de Laredo se encargaran del mantenimiento del puente,
crearn el Comit de Mantenimiento del Puente Quirihuac y asignarn los
recursos.

L.-
PLAN DE IMPLEMENTACIN
Con la finalidad de poder llevar a cabo el desarrollo de las actividades previstas
para el logro de las metas que comprende la Alternativa Seleccionada (Alt. N
01), se ha elaborado un Plan de Implementacin del PROYECTO, el cual se
muestra a continuacin:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIN

DESCRIPCION
Elaboracin de los Estudios Definitivos
Proceso de seleccin y/o Convenio
Ejecucin de obra
Liquidacin Econmica y Financiera
Obras de Mitgacin Ambiental
Actividades de mantenimiento
M.-
AO CERO
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Aos
1 al 20
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a la Evaluacin Econmica a Precios Sociales, la mejor

alternativa de solucin al problema identificado en el presente
PROYECTO resulta ser la Alternativa N 01, la misma que en su etapa
de ejecucin no impacta negativamente en el medio ambiente;
asimismo, los anlisis de sostenibilidad indican que el PROYECTO:
CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUIRIHUAC EN EL DISTRITO DE
LAREDO TRUJILLO LA LIBERTAD, es rentable.
La alternativa ms rentable es la ALTERNATIVA 01, ya que arroja un

VAN de S/.1,069,013 la TIR de 12.75% y la relacin C/B de 1.32, la
ALTERNATIVA 02 tambin es rentable, cuyos resultados son: VAN de
S/.832,570, TIR de 11.76% y una relacin B/C de 1.23; razn por la cual
se elige la ALTERNATIVA 01 por haber demostrado ser socialmente
rentable, que no genera impactos sociales negativos duraderos y es
sostenible.
Por lo expuesto el proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE

QUIRIHUAC EN EL DISTRITO DE LAREDO TRUJILLO LA
LIBERTAD, es socialmente rentable y se recomienda su aprobacin y
declaracin de VIABILIDAD.

N.-
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
VERIFICACIN
INCREMENTO DEL APLICAR
50 PORCIENTO
ENCUESTAS
DEL INGRESO DE
LAS PERSONAS
SUPUESTOS
MEJORAMIENTO DEL
NIVEL DE VIDA DEL
SECTOR QUIRIHUAC Y
LOCALIDADES
ALEDAAS
ADECUADA
TRANSITABILIDAD DE
PASAJEROS Y
VEHCULOS EN EL
SECTOR QUIRIHUAC Y
LOCALIDADES
ALEDAAS EN EL
DISTRITO DE LAREDO
INCREMENTO DEL
20 PORCIENTO
DEL FLUJO
VEHICULAR.
REDUCION DEL 80
PORCIENTO DE
LAS PERDIDAS DE
LAS COSECHAS.
ESTADISTICAS
AGRARIAS DE LA
DIRECCION
REGIONAL
AGRARIA.
QUE LOS
AGRICULTORES
COLOQUEN SUS
PRODUCTOS EN
EL MERCADO.
CONSTRUCCIN DE UN
PUENTE MIXTO CON
PILARES DE CONCRETO
ARMADO Y LOZA DE
ACERO.
LONGITUD DE
96.70 METROS
LUZ.
2326
M3.
AVANCES DE
EJECUCION DE
PROYECTO.
VALORIZACIONE
S. VERIFICACION
INSTITUCIONAL.
QUE SE REALICE
EL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO Y
PERIODICO AL
PUENTE.
ELABORACION DE
ESTUDIOS DEFINITIVOS.
PROCESO DE
SELECCION Y/O
CONVENIO.
EJECUCION DE
PROYECTO.
01 EXPEDIENTE
ARCHIVO DE LA
TECNICO.
UNIDAD
01 CONVENIO.
EJECUTORA.
PUENTE DE 96.70
MT.LUZ
ACTIVIDADES
COMPONENTES
FIN
INDICADORES
PROPOSITO
OBJETIVOS
EL GOBIERNIO
REGIONAL LA
LIBERTAD
PRIORIZA Y
ASIGNA
PRESUPUESTO
AL PROYECTO.

2. ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre y Ubicacin del Proyecto
2.1.1.- Nombre del Proyecto
CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUIRIHUAC EN EL DISTRITO DE
LAREDO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD
2.1.2.- Ubicacin del Proyecto
Departamento /Regin:
La Libertad
Provincia:
Distrito:
Trujillo
Laredo
Quirihuac I,II,III, Santa Rosa, Jess
Localidades
/
Centros
Mara, Menocucho, Las Cocas, El
Poblados:
Castillo, La Carbonera.
Regin Geogrfica:
Costa ( X) Sierra () Selva ( )
Altitud:
50msnm 100msnm
2.2.- Unidad Formuladora y Ejecutora
2.2.1.- Unidad Formuladora
Sector
Gobiernos Regionales.
Pliego
Gobierno Regional La Libertad.
Nombre
Regin La Libertad Sede Central.
Funcionario Responsable
Ing. Gilmar Mostacero Lescano
Sub Gerente de Estudios y Proyectos

Correo electrnico
gilamarml59@gmail.com
gmostacero @regionlalibertad.gob.pe
Direccin
Telfono
Los Brillantes 650 Urb. Santa Ins

Trujillo.
:
Central telefnica 044- 233310

Anexo
2233.
2.2.2.- Unidad Ejecutora:

Sector
Gobiernos Regionales.
Pliego
Nombre
Regin La Libertad Sede Central.
Funcionario Responsable
Ing. lvaro Bazn Cabellos

Gerente Regional de Infraestructura
Correo electrnico
abazan@regionlalibertad.gob.pe
Direccin
Los Brillantes 650 Urb. Santa Ins
Telfono
293782 (telefax).

La Gerencia Regional de Infraestructura es un rgano de lnea del Gobierno

regional La Libertad responsable de organizar, dirigir, supervisar y controlar las
actividades que conlleven a impulsar y fortalecer el desarrollo y modernizacin de
la infraestructura en materia de vialidad, educacin, salud, saneamiento,
electrificacin rural, infraestructura de riego entre otros.
Para la ejecucin del Proyecto, la Gerencia Regional de Infraestructura cuenta
con un equipo de profesionales con amplia experiencia en la supervisin de
proyectos similares, basta apreciar el programa de inversiones que ejecuta
anualmente, para afirmar que es una Unidad Ejecutora competente que cuenta
con la capacidad operativa para ejecutar el proyecto.
2.3.- Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Las entidades involucradas en la elaboracin y el desarrollo del presente
PROYECTO son: La Municipalidad Distrital de Laredo (En adelante MDL) y El
Gobierno Regional de La Libertad (En adelante GRLL); teniendo como
beneficiarios del mismo a los pobladores de las localidades de Quirihuac I, II, III,
Santa Rosa, Jess Mara, Menocucho, Las Cocas, El Castillo, La Carbonera.
Dichos beneficiarios debidamente organizados han realizado las gestiones
respectivas ante la MDL y el GRLL, a fin de incluir el PROYECTO dentro de la
programacin de proyectos de integracin vial que actualmente se vienen
desarrollando a nivel regional.
El Gobierno Regional La Libertad ha tomado cartas en el asunto y ha decidido
elaborar el proyecto en mencin desde el nivel de Perfil hasta la ejecucin
respectiva de las obras, tomando en cuenta el impacto econmico y social
positivo que se generar en las poblaciones establecidas dentro del mbito de
Influencia del PROYECTO. Cabe resaltar que para poder efectuar dichas
acciones el GRLL, ha firmado un Convenio de Cooperacin Interinstitucional con
la MDL, ya que sus competencias slo le permiten priorizar los proyectos de
integracin de rutas departamentales o regionales
Para la ejecucin del PROYECTO, la poblacin beneficiaria as como la MDL
estn dispuestos a participar brindando facilidades para la elaboracin de los
estudios a nivel definitivo y para la ejecucin de las obras correspondientes;
especficamente, otorgando permisos para la libre disponibilidad del terreno,
explotacin de canteras, construccin de campamentos, y sobretodo
comprometindose a asumir los costos del mantenimiento rutinario y peridico de
la infraestructura a construirse, una vez realizada la transferencia de las obras por
parte del Gobierno Regional.
Sobre este aspecto, es preciso sealar y resaltar la importante participacin de
los beneficiarios del PROYECTO, quienes debidamente organizados a travs del
Comit de Gestin del Proyecto PRO PUENTE (Especialmente conformado
para la gestin del presente PROYECTO); han realizado las gestiones
respectivas ante la MDL a fin de obtener los respectivos Documentos de Gestin
del Proyecto, necesarios para lograr la Viabilidad del PROYECTO.
De acuerdo a lo sealado, es posible establecer cuales son las entidades
comprometidas en el desarrollo e implementacin del PIP: Construccin del
Puente Quirihuac Laredo Trujillo La Libertad.
Etapa de Pre-inversin:
Estudio a nivel de Perfil


Etapa de Inversin:
Obras -
Expediente Tcnico / Ejecucin y Supervisin de

Etapa de Post-Inversin:
Mantenimiento.
Municipalidad Distrital de Laredo / Comit de
Gestin del Proyecto.
2.4.- Marco de referencia

El proyecto nace por iniciativa de la poblacin juntamente con la Municipalidad
Distrital de Laredo acuden al Gobierno Regional La Libertad, para la formulacin
y ejecucin de un proyecto para la instalacin del Puente Quirihuac.
El objetivo del proyecto es concordante con los Lineamientos de Poltica de
Estado comprendidos en el Acuerdo Nacional, con los Lineamentos de Poltica
del Ministerio de transportes, as como del Gobierno Regional Las Libertad;
segn el siguiente detalle:
INSTRUMENTO DE GESTIN
Polticas de Estado del Acuerdo Nacional
21.- Desarrollo
vivienda
en
infraestructura
LINEAMIENTOS ASOCIADOS
TERCER OBJETIVO: COMPETITIVIDAD DEL
PAS
y
Nos
comprometemos
a
desarrollar
la
infraestructura y la vivienda con el fin de eliminar
su dficit, hacer al pas ms competitivo, permitir su
desarrollo sostenible y proporcionar a cada familia
las condiciones necesarias para un desarrollo
saludable en un entorno adecuado. El Estado, en
sus niveles nacional, regional y local, ser el
facilitador y regulador de estas actividades y
fomentar la transferencia de su diseo,
construccin,
promocin,
mantenimiento
u
operacin, segn el caso, al sector privado.
Con el objetivo de desarrollar la infraestructura del
pas, el Estado: (a) elaborar un plan nacional de
infraestructura identificando ejes nacionales de
integracin y crecimiento para desarrollar una red
energtica, vial, portuaria, aeroportuaria y de
telecomunicaciones, que permita fluidez en los
negocios y en la toma de decisiones.
Lineamientos de Poltica del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.
Asimismo es concordante con los
Lineamientos de Poltica del Gobierno
Regional La Libertad y el Plan de Desarrollo
Regional Concertado.
Objetivos Estratgico:.
Dimensin: Infraestructura.
Objetivo Estrategico y Especficos:
Estrategico: Desarrollar infraestructura de soporte
con perspectivas de zonas de desarrollo regional
Especficos:
Promover
un
sistema
de
Infraestructura vial, areo, acutico, moderno,
eficiente y competitivo, orientado a integrar el
territorio, con perspectivas de zonas de desarrollo.
La intervencin est comprendida dentro de las competencias del Gobierno Local

pero la Municipalidad Distrital de Laredo, mediante Convenio transfiere las
referidas competencias al Gobierno Regional La Libertad para la formulacin,
aprobacin y ejecucin del proyecto.
10

Estructura Funcional Programtica del Proyecto:

De acuerdo al Anexo SNIP 01: Clasificador Funcional Programtico, se
clasifica a este de Proyecto de esta manera:
Funcin (15): TRANSPORTE
Programa (033): Transporte Terrestre
Subprograma (066): Vas Vecinales
11

3. IDENTIFICACIN
3.1.- Diagnstico de la situacin actual
En la zona de influencia del PROYECTO exista un puente que daba interconexin
a las vas que unen a los Centros Poblados del Distrito de Laredo con la Carretera
Trujillo Otuzco (Carretera a nivel de carpeta asfltica que conforma la Red
Nacional), dicho puente colaps con las avenidas extraordinarias acontecidas en el
ao de 1983, limitando y restringiendo el trfico de mercancas y pasajeros desde y
hacia dichos Centros Poblados (Actualmente existen vestigios del puente en
mencin: Estribos laterales y Centrales de Concreto Armado sobre el ro Moche).
La va actualmente afirmada cuenta con las caractersticas geomtricas
adecuadas, ver Anexo 09; as tambin obras de arte y drenaje. Estando
solamente en mal estado la capa de afirmado, la cual se mejorar a travs de
mantenimiento que se ejecutar oportunamente.
A la fecha, dicha infraestructura no ha sido restituida, empero existe un Puente de
Fierro sobre el ro Moche, ubicado a aproximadamente 2.100 Km aguas abajo del
puente colapsado; dicho puente de fierro, si bien es cierto permite el trfico de
mercancas y pasajeros pero de forma limitada dado que dicho puente durante el
Fenmeno del Nio fue arrasado en un 50% de su longitud y actualmente los
usuarios han conformado en ese tramo un badn natural que durante las pocas
de lluvia que se generan durante diciembre a abril y a veces hasta mayo no
permite que el transito fluya, debido a que su capacidad de carga solo permite la
circulacin de vehculos ligeros, menores y hasta medianos. As mismo, el
recorrido a travs de dicho puente, implica mayores longitudes por desarrollar y
correspondientemente mayores tiempos de viaje de pasajeros y mercancas.
As mismo, sobre la base de los estribos del puente original (colapsado), los
pobladores de la zona han construido un precario carro huaro u oroya de tipo
rstico (A base de Troncos, cables acerados y una pobre base de concreto), a fin
de poder realizar el cruce entre ambas mrgenes del ro. Dicha oroya, no presta la
garanta y seguridad necesaria, poniendo en riesgo la vida de las personas,
especialmente de los nios que acuden a sus instituciones educativas; habindose
registrado casos de cadas con el consiguiente deceso de 5 personas y la perdida
de un dedo de un adolescente; sobretodo en las pocas de crecidas o avenidas
del ro (Debido al debilitamiento de las fundaciones de la oroya y los continuos
corrimientos laterales del ro).
Toda esta situacin, dificulta el acceso desde los mercados locales hacia la capital
del Distrito y toda la provincia de Trujillo; ocasionando prdidas econmicas a la
poblacin afectada y el consecuente deterioro de su nivel de vida.
En el esquema siguiente se puede apreciar
12

Carretera Trujillo Otuzco

Km.
18+30
0
Km.
20+40
0
Oroya
Rstica
Existente
Ro Moche
A Trujillo
Puente
de Fierro
Existente
A Otuzco
Puente
Proyecta
do
Hacia los CC.

PP. del
Distrito de
Laredo
3.1.1.- Poblacin y Zona Afectada

El rea de influencia del presente proyecto est conformada por los Centros
Poblados del Distrito de Laredo cuya accesibilidad se realiza a partir de la
Carretera Trujillo Otuzco, segn esto, los CC. PP. de Menocucho, Santa Rosa
Alta, Jess Mara, Las Cocas, Quirihuac y El Castillo, conforman el rea de
influencia del PROYECTO.
El puente colapsado, es la continuacin de la carretera que integra a los Centros
Poblados Santa Rosa Alta, Jess Mara, Las Cocas, Quirihuac y el Castillo y que
se inicia en el lugar de intervencin (Puente Quirihuac) y continua hacia Poroto,
que tiene una longitud de 19.20 km la que luego se integra a Shirn y a la
Carretera Trujillo Otuzco.
13

Para el caso de la poblacin afectada, se ha identificado una poblacin

indirectamente afectada que estara representada por la poblacin de referencia y
otra poblacin directamente afectada que corresponde a la poblacin objetivo del
proyecto.
La poblacin afectada directamente, corresponde a los pobladores de los CC. PP.
ubicados dentro del rea inmediata de la zona del PROYECTO. Dicha poblacin,
estimada al ao 2012 (En base a los resultados del Censo Nacional XI de
Poblacin y VI de Vivienda 2007) es de 2,169 habitantes, agrupados en un total
de 613 viviendas.
La poblacin indirectamente afectada, se ha establecido como la poblacin
completa del Distrito de Laredo, la misma que se ha estimado para el ao 2012 y
asciende a 34,702 habitantes (En base a los resultados del Censo Nacional XI de
Poblacin y VI de Vivienda 2007), agrupados en un total de 8,956 viviendas.
Cuadro N 01
Poblacin Afectada Actualmente
CENTROS POBLADOS
Menocucho,
Santa Rosa Alta
Jess Mara
Las Cocas
Quirihuac I, II Y III.
El Castillo
TOTAL
POBLACION
2007
2011
681
720
307
325
381
403
156
165
360
381
167
177
2052
2,169
FUENTE: INEI Censo de Poblacin y Vivienda INEI 2007

Elaboracin: MRP
TCP:1.4% de Laredo
Cuadro N 02
Viviendas Directamente Afectadas
CENTROS POBLADOS
Menocucho,
Santa Rosa Alta
Jess Mara
Las Cocas
El Castillo
TOTAL
Viviendas
2007
2011
206
218
91
96
88
93
44
47
106
112
45
48
580
613

Elaboracin: MRP
14

Cuadro N 03
Poblacin indirectamente afectada
POBLACION
DESCRIPCION
2007
2011
Distrito de Laredo
TOTAL
32,825
34,702
32,825
34,702

Elaboracin: MRP
TCP:1.4% de Laredo
Cuadro N 04
Viviendas Indirectamente Afectadas
CENTROS POBLADOS
Distrito de Laredo
TOTAL
Viviendas
2007
2011
8472
8,956
8472
8,956

Elaboracin: MRP
Se ha efectuado una proyeccin de la poblacin afectada directamente e

indirectamente, en base a la tasa de crecimiento poblacional y al Horizonte de
Evaluacin del PROYECTO (20 aos), estimndose que la poblacin directa e
indirectamente afectada sera de 2,786 y 44,570 habitantes respectivamente.
Cuadro N 05
Proyeccin de Poblacin Afectada
POBLACION
CENTROS POBLADOS
2007
2032
Menocucho,
681
899
Santa Rosa Alta
307
405
Jess Mara
381
503
Las Cocas
156
206
360
475
El Castillo
167
221
TOTAL
2052
2,710
Elaboracin: MRP
TCP:1.4% de Laredo
15

Cuadro N 06
Poblacin Indirectamente Afectada
DESCRIPCION
POBLACION
2007
2032
Distrito de
Laredo
32,825
43,347
TOTAL
32,825
43,347

Elaboracin: MRP
TCP:1.4% de
Laredo
Cuadro N 07
Viviendas Directamente Afectadas
CENTROS POBLADOS
Menocucho,
Santa Rosa Alta
Jess Mara
Las Cocas
El Castillo
TOTAL
Viviendas
2007
2032
206
272
91
120
88
116
44
58
106
140
45
59
580
766

Elaboracin: MRP
Cuadro N 08
Viviendas Indirectamente Afectadas
CENTROS POBLADOS
Distrito de Laredo
TOTAL
Viviendas
2007
2011
8472
11,188
8472
11,188

Elaboracin: MRP
Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin Afectada

Segn el Mapa de Pobreza de FONCODES del ao 2006, el nivel de vida en el
Distrito de Laredo es POBRE (MP):
16

Cuadro N 09
MAPA DE POBREZA REGION A LIBERTAD / PROVINCIA TRUJILLO /
DISTRITO LAREDO
Provincia
Distrito
Poblacin
2005
Indice de Quintil del ndice

carencias 1/ de carencias 2/
agua
% de la poblacin sin:
Desag./ letrin. electric.
276,921
0.0138
5
3%
2%
3%
132,461
0.0974
3
14%
5%
11%
TRUJILLO
FLORENCIA DE MORA
37,417
0.0627
3
10%
4%
5%
TRUJILLO
HUANCHACO
38,134
0.1098
3
37%
6%
15%
TRUJILLO
LA ESPERANZA
146,678
0.0550
4
10%
3%
8%
TRUJILLO
LAREDO
32,260
0.0616
3
8%
8%
17%
TRUJILLO
MOCHE
28,956
0.0820
3
35%
11%
9%
TRUJILLO
POROTO
3,741
0.1884
2
8%
20%
20%
TRUJILLO
SALAVERRY
13,151
0.0716
3
10%
9%
10%
TRUJILLO
SIMBAL
4,164
0.2889
2
33%
25%
46%
TRUJILLO
VICTOR LARCO HERRERA
51,288
0.0235
5
7%
3%
4%
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediane el anlisis factorial por el mtodo de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboracin: FONCODES/UPR
TRUJILLO
TRUJILLO
TRUJILLO
EL PORVENIR
Tasa analfab.
Tasa de
mujeres
desnutric.1999
3%
10%
9%
8%
7%
10%
6%
19%
6%
17%
3%
En el SECTOR EDUCACION, se cuenta con centros educativos de los 03 niveles

todos pertenecientes al sector pblico, en la zona de Quirihuac.
En cuanto al SECTOR VIVIENDA, las localidades involucradas en el PROYECTO
se caracterizan porque predomina como material de construccin, el adobe, en un
65%, mientras que un 35% corresponde a viviendas de albailera moderna.
En cuanto a las ACTIVIDADES ECONOMICAS, se tiene que la zona es
predominantemente agropecuaria, teniendo a nivel provincial una predominancia
de cultivos de caa de azcar, alfalfa, Maz, productos bsicos de hortalizas, pias
etc.
Segn el articulo Regin en Cifras publicado por el Gobierno Regional de la
Libertad, en el Distrito de Laredo en forma global no cuentan con servicio de agua
un total de 8% de la poblacin y no cuentan con desage un 8%, un 17% no
cuentan con electricidad, un 10% de las mujeres son analfabetas y presenta una
tasa de desnutricin del 18%.
3.1.2.- Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
La gravedad de la situacin negativa es significativa debido a que la no existencia
del puente, limita y restringe el intercambio y comercializacin de productos y
mercancas (Solo a travs de vehculos livianos y menores), as como tambin
dificulta el transporte de pasajeros y carga.
Actualmente es posible efectuar el cruce del ro Moche (De una Margen hacia la
otra) a travs de una oroya rstica, construida y administrada por los mismos
pobladores de la zona, haciendo posible el paso de no ms de 3 personas a la vez,
pero bajo las mnimas condiciones de seguridad, poniendo permanentemente en
riesgo las vidas de los peatones que utilizan dicha oroya; prueba de ello, es que
han sucedido varios accidentes, segn refieren los pobladores; por lo que la
construccin o restitucin del puente resulta de vital importancia para las
localidades y CC. PP. del Distrito de Laredo ubicados hacia la margen izquierda
del ro Moche.
17
8%
22%
23%
21%
19%
18%
18%
33%
15%
29%
12%

En cuanto a la temporalidad de la situacin negativa, esta existe desde hace ms

de 25 aos segn la referencia de las autoridades y la poblacin, los cuales
manifiestan que los escasos recursos econmicos recibidos no han sido suficientes
para poder realizar trabajos de la construccin o restitucin del puente.
En lo referente a la Relevancia de la situacin negativa es ms bien de una ndole
permanente estructural, como no existe una atencin oportuna y precisa, frenando
el proceso econmico normal de la poblacin, porque se realizan menos
transacciones comerciales adecuadas.
El Grado de avance, de la situacin negativa involucra al 100% de la poblacin
establecida en el Sector Quirihuac y Centros Poblados aledaos del Distrito de
Laredo.
3.2.- Definicin del Problema y sus Causas

3.2.1.- Problema Central
Sobre la base de las inspecciones de campo realizadas y el diagnstico de la
situacin actual, se ha determinado que el problema principal es:
Inadecuada transitabilidad de pasajeros y vehculos en el Sector

Quirihuac y localidades aledaas en el Distrito de Laredo.
3.2.2.- Causas del Problema Central
El anlisis del Problema Central, se ha establecido en base a un conjunto de
causas directas e indirectas que lo provocan, destacando entre ellas, las
siguientes:
Causa Directa
-
Vas de comunicacin sin interconexin en el sector Quirihuac
Causa Indirecta
-
Puente colapsado en la va principal.
3.2.3.- Efectos del Problema Central

Teniendo en cuenta las causas descritas, se han establecido los principales
efectos directos e indirectos originados a partir del Problema Central, los mismos
que generan como Efecto Final:
Bajo nivel de vida de la poblacin del Sector Quirihuac y Localidades
aledaas.
Entre los efectos directos e indirectos establecidos se pueden destacar:

Efectos Directos
-
Aumento de tiempos de viaje de pasajeros y mercancas.

Bajo intercambio comercial de la zona.
Flujo vehicular restringido o limitado.
18

Efectos Indirectos
-
Incremento de costos de transporte de pasajeros y mercancas.

Bajos ingresos econmicos de la poblacin de la zona.
3.2.4.- rbol de Causas Efectos

A partir de las causas directas e indirectas y de los efectos directos e indirectos
identificados, se ha construido el rbol de Causas Efectos, mostrado a
continuacin:
19

ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida e la poblacin del Sector Quirihuac y Localidades
aledaas
EFECTO
INDIRECTO
EFECTO
INDIRECTO
Incremento de
Costos de transporte
de pasajeros y
mercancas
Bajos Ingresos
Econmicos de la
poblacin de la zona
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Aumento de tiempos de
viaje de pasajeros y
mercancas
Bajo intercambio
comercial en la zona
Flujo vehicular restringido

o limitado
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuada transitabilidad de pasajeros y vehculos en el Sector
Quirihuac y localidades aledaas en el Distrito de Laredo.
CAUSA DIRECTA
Vas de comunicacin sin interconexin en el sector
Quirihuac
CAUSA
INDIRECTA
Puente
colapsado en la
va principal.
20

3.3.- Objetivos del Proyecto

3.3.1.- Objetivo Central
El objetivo o propsito central que pretende el proyecto est relacionado
directamente con el problema central y se puede definir de la siguiente forma:
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el transporte de pasajeros y carga
desde y hacia los mercados locales del Distrito de Laredo (Sector Quirihuac y
localidades aledaas)
PROBLEMA CENTRAL:
OBJETIVO CENTRAL:
Inadecuada transitabilidad de
pasajeros y vehculos en el Sector
Quirihuac y localidades aledaas
en el Distrito de Laredo.
Adecuada transitabilidad de
pasajeros y vehculos en el Sector
Quirihuac y localidades aledaas
en el Distrito de Laredo.
3.2.2.- Medios para lograr el Objetivo Central

Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, as
tenemos:
Medios de Primer Nivel
- Vas de comunicacin interconectadas en el Sector Quirihuac.
Medios Fundamentales
- Construccin de puente que permita la integracin e interconexin vial
3.2.3.- Fines del Proyecto
A partir de los medios descritos es posible lograr algunos fines directos e indirectos
del proyecto, los mismos que tienen como Fin Ultimo:
Mejoramiento del nivel de vida de la poblacin del Sector Quirihuac y
Localidades aledaas.
Entre los fines directos e indirectos establecidos se pueden destacar:
Fines Directos
- Incremento del flujo vehicular
- Disminucin de tiempos de viaje de pasajeros y mercancas
- Elevado intercambio comercial en la zona
Fines Indirectos
- Disminucin en el costo de transporte de pasajeros y mercancas
- Mejores ingresos econmicos de la poblacin
3.2.4.- rbol de Medios - Fines
A partir de los fines directos e indirectas propuestos y de los medios necesarios
para lograrlos, se ha construido el rbol de Medios - Fines, mostrado a
continuacin:
21

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
EFECTO FINAL
Mejoramiento del nivel de vida de la poblacin del Sector Quirihuac y
Localidades aledaas
EFECTO INDIRECTO
Reduccin de Costos
de transporte de
pasajeros y
mercancas
EFECTO INDIRECTO
Incremento de los
Ingresos Econmicos
de la poblacin de la
zona
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Reduccin del tiempo de

viaje de pasajeros y
mercancas
Incremento del intercambio

comercial en la zona
Incremento del Flujo

vehicular
PROBLEMA CENTRAL
Adecuada transitabilidad de pasajeros y vehculos en el Sector Quirihuac
y localidades aledaas en el Distrito de Laredo.
CAUSA DIRECTA
Vas de comunicacin interconectadas en el sector
Quirihuac
CAUSA
INDIRECTA
Construccin del
Puente en la va
principal.
22

3.4. Anlisis de medios fundamentales y alternativas de solucin.

Del anlisis de medios fundamentales, plantea las actividades para mejorar el
puente:
Construir el puente en forma mixta.
Construir el puente de concreto.
Alternativas de solucin propuestas
- ALTERNATIVA N01: PUENTE MIXTO (ESTRIBO Y PILARES DE
CONCRETO ARMADO; TABLERO LOSA DE CONCRETO ARMADO CON
VIGAS DE ACERO) DESCRIPCIN DEL PROYECTO.
-
ALTERNATIVA N02 : PUENTE DE CONCRETO (ESTRIBO Y PILARES

DE CONCRETO ARMADO; TABLERO LOSA CON VIGAS DE
CONCRETO ARMADO)
23

4. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1. Horizonte Evaluacin
Se considera un horizonte de evaluacin del proyecto de 20 aos, por
considerarse una infraestructura de concreto, cuya vida til supera largamente los
20 aos.
4.2. Ubicacin del rea e influencia
El rea de influencia del presente proyecto est conformada por los Centros
Poblados del Distrito de Laredo cuya accesibilidad se realiza a partir de la
Carretera Trujillo Otuzco, segn esto, los CC. PP. de Menocucho, Santa Rosa
Alta, Jess Mara, Las Cocas, Quirihuac y El Castillo, del distrito de Laredo;
conforman el rea de influencia del proyecto.
4.3. Anlisis de la demanda

La demanda est constituida por el flujo vehicular que requiere el servicio del
puente, para lo cual se ha estimado el flujo vehicular actual y proyectado, medido a
travs del ndice Medio Diario Anual para el trnsito normal y trnsito generado,
sobre la base de los resultados de la Encuesta de Origen Destino realizado
durante los das 26, 27 y 28 de abril del ao 2012. La estacin de Control
establecida se ubic al final del Puente de Fierro, a fin de poder diferenciar si los
vehculos provenan o se dirigan desde o hacia Quirihuac, Menocucho y zonas
aledaas; o si estos provenan o se dirigan hacia Conache. Es preciso resaltar que
24

el puente proyectado se encuentra a aproximadamente 2.100 Km aguas arriba del

puente de Fierro.
Cabe mencionar, que actualmente el flujo vehicular en la zona (A partir de la
carretera Trujillo Otuzco) se desarrolla a travs de un camino carrozable ubicado
a la altura del sector denominado Cerro Blanco (Km. 18+300 de la Carretera
Trujillo - Otuzco), el mismo que atraviesa el ro Moche mediante un Puente de
Fierro, desde donde se puede acceder a la localidad de Conache por un lado, a la
localidad de Quirihuac y Localidades aledaas por el otro (CC. PP. y Localidades
que conforman el mbito de influencia del proyecto). A partir de esta ruta es que se
encuentra el puente proyectado (Aproximadamente 2.100 Km aguas arriba del
Puente de Fierro). Tambin es posible acceder a la Localidad de Quirihuac y CC
PP aledaos, de forma directa a partir de la carretera Trujillo Otuzco, desde
donde existe otro camino que serva de acceso al puente colapsado (Ubicado a la
altura del Km. 20+400 de la Carretera Trujillo Otuzco) y donde actualmente
existe una oroya o carro huaro que permite el paso solo de peatones,
maniobras consideradas de alto riesgo debido a la precariedad de construccin del
mismo.
4.3.1.- Demanda Actual
Para determinar la demanda actual del servicio se ha recurrido a la informacin
proporcionada por los transportistas que frecuentan la va, sobre la base de los
resultados de la Encuesta de Origen Destino realizado durante los das 26, 27y 28
de abril del ao 2012, corregida por los factores de correccin para vehculos de
transporte de pasajeros y de carga del Peaje de Vir, para el mes de abril,
aprobados por el Ministerio de Transporte e incluidos Aplicativo de la Gua Para
Carreteras Vecinales, aprobada mediante R.D. N 02-2011-EF/63.18, publicado
por la Direccin General de Polticas de la Inversin del Ministerio de Economa y
Finanzas y adems considerado en el Anexo SNIP 09 Parmetros y Normas
Tcnicas para formulacin, aprobada mediante R.D. N 03-2011-EF/63.18. Segn
dicho estudio se ha obtenido el siguiente IMD:
Cuadro N 10
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
0
0
0
0
0
0
0
0
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

TOTAL
IMDS
Martes Mircoles Jueves Viernes SbadoDomingoSEMANA
0
0
15
11
7
0
33
11
0
0
28
27
13
0
68
23
0
0
6
1
4
0
11
4
0
0
2
4
2
0
8
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26
13
6
0
45
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
77
56
32
0
165
55
FC
IMDa
1.02141
1.02141
1.02141
1.02141
1.02141
1.07452
1.07452
11
23
4
3
0
16
0
57
A continuacin se muestra la clasificacin vehicular y su participacin en la

estructura de la Demanda de Trafico:
25

Cuadro N 11
CLASIFICACIN VEHICULAR Y TRNSITO ACTUAL
Tipo de Vehculo
IMD
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
11
23
4
3
0
16
0
57
Distribu
cin (%)
19.30
40.35
7.02
5.26
0.00
28.07
0.00
100.00
El cuadro anterior muestra los vehculos que demandan un mayor servicio, son las
camionetas con 40.35% de participacin, seguido de los camiones 2E con un
28.07% (camiones de transporte de caa de azcar), seguido de, automviles con
un 19.30 %, las camionetas rurales con 7.020% y los micros con 5.26%.
4.3.2.- Demanda Proyectada
La demanda proyectada est dada por el flujo de vehculos potenciales que
transitaran por la va; para lo cual se ha diferenciado el tipo de trnsito: Trnsito
Desviado, que equivale al 100% del trfico que pasa por la estacin Cerro Blanco
puente de Fierro; y Trnsito Generado.
La proyeccin de la Demanda se a realizado con la Tasa se Crecimiento
Poblacional para el Departamento de La Libertad 1.3% para los vehculos de
pasajeros y con la Tasa de Crecimiento del PBI del departamento de La Libertad
para el ao 2010, que es de 9% (segn INEI) para los vehculos de carga. Dada la
importancia, expectativa e impacto que se lograr con la ejecucin del proyecto, se
estima un trfico generado de 15% para los vehculos de transporte de pasajeros
carga
A continuacin se presentan los cuadros con la proyeccin de la demanda para el
horizonte de evaluacin del proyecto, previsto para 20 aos; trfico normal en la
situacin Sin Proyecto y trfico Desviado y generado en la situacin Con
Proyecto.
Cuadro N 12
PROYECCIN DE DEMANDA SIN PROYECTO
Tipo de Vehculo
Trfico Desviado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
57 57
58 61 64 67 69 71 74 78 83
87 87 88 89 90 90 91 91 93 93
11 11
11 11 12 12 12 12 12 12 13
13 13 13 14 14 14 14 14 15 15
23 23
23 24 24 25 25 25 26 26 27
27 27 28 28 29 29 30 30 31 31
4 4
4 4 4 4 4 4 4 5 5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
3 3
3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
16
16
17
19 21 23 25 27
29 32
35
38 38 38 38 38 38
38
Elaboracin: MRP
Fuente: Encuesta Origen Destino
26
38 38
38

Cuadro N 13
PROYECCION DE TRNSITO CON PROYECTO
Tipo de Vehculo
Trfico Desviado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao 0 Ao 1
57
57
11
11
23
23
4
4
3
3
0
16
16
0
0
8
0
2
0
3
0
1
0
0
0
2
0
57
65
Ao 2
58
11
23
4
3
Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
61
64
67
69
71
74
78
83
11
12
12
12
12
12
12
13
24
24
25
25
25
26
26
27
4
4
4
4
4
4
5
5
3
3
3
3
3
3
3
3
Ao 11
87
13
27
5
4
Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
87
88
89
90
90
91
91
93
93
13
13
14
14
14
14
14
15
15
27
28
28
29
29
30
30
31
31
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
17
19
21
23
25
27
29
32
35
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
9
2
3
1
10
2
4
1
10
2
4
1
10
2
4
1
11
2
4
1
11
2
4
1
11
2
4
1
12
2
4
1
12
2
4
1
13
2
4
1
14
2
4
1
1
14
2
4
1
1
14
2
4
1
1
14
2
4
1
1
14
2
4
1
1
15
2
5
1
1
15
2
5
1
1
15
2
5
1
1
15
2
5
1
1
67
71
74
77
80
82
85
90
95
100
101
102
103
104
104
106
106
108
108
Elaboracin: MRP
Fuente: Encuesta Origen Destino
4.4.- Anlisis de la Oferta

4.4.1.- Situacin sin Proyecto Situacin Actual
La oferta actual viene a ser el actual sistema para cruzar el ro Moche y que es en
base a una oroya de 30mt que instalada esta entre los arboles y cubre una parte
del ancho del cauce del ro, que en su totalidad el ancho del cause del rio en su
mximas avenidas es 97.4 mt.; y en esa poca la poblacin queda incomunicada,
por lo que podemos considerar como una oferta igual cero, pues no cubre ningn
porcentaje de la demanda.
Cuadro N 14
OFERTA SITUACIN SIN PROYECTO
Tramo de la Estructura
Carro Huaro/Oroya
Longitud Ancho
(m)
(m)
30
Descripcin de la Estructura principal
Estribos
Oroya rustica a base de troncos

y cables acesados con base
Inexistentes
pobre de concreto
Estado
Obras de
proteccin de la
infraestructura
Obras de
Sealizaciones e
informativas
Malo
Inexistentes
Inexistentes
4.4.2.- Situacin con Proyecto

La Oferta con proyecto est dada por las caractersticas de cada una de
las alternativas planteadas segn el caso.
27

Cuadro N 15
OFERTA SITUACIN CON PROYECTO
ALTERNATIVA N 01
Longitud Ancho
(m)
(m)
Puente Mixto
97.4
4.2
Estribos
El
proyecto
contempla
la
construccin de un puente de
tres tramos con una longitud
total de 97.40 m de longitud,
siendo la longitud para cada ESTRIBO Y
tramo entre ejes de apoyo de PILARES
estribos de 30.60 mt + 36.20 mt
DE
+ 30.60 mt, conformado por dos CONCRETO
vigas de acero de alma llena ARMADO
(twin plate girder) y una losa de
concreto de espesor variable
trabajando
como
seccin
compuesta.
Estado
Obras de
proteccin de la
infraestructura
Obras de
Sealizaciones e
informativas
Bueno
Enrocado de
92 ml
Sealizacin
Cuadro N 16
OFERTA SITUACIN CON PROYECTO
ALTERNATIVA N 02
Puente de Concreto
Armado
Longitud Ancho
(m)
(m)
97.4
4.2
Estribos
Estado
Obras de
proteccin de la
infraestructura
Obras de
Sealizaciones e
informativas
El proyecto contempla la
construccin de un puente de
tres tramos con una longitud
total de 97.40 m de longitud,
siendo la longitud para cada
tramo entre ejes de apoyo de
estribos de 30.60 mt + 36.20 mt
+ 30.60 mt, conformado por dos
vigas de concreto armado y losa
de concreto armado de espesor
variable
Estribos y
pilares de
concreto
armado.
Bueno
Enrocado de
92 ml
Sealizacin
4.5.- Balance Oferta - Demanda

El Balance Oferta demanda, viene a ser la diferencia entre la Oferta actual y la
Demanda Proyectada, tal como se aprecia continuacin:
Cuadro N 17
BALANCE OFERTA - DEMANDA

DETALLE
Ao 0
Ao 01
Ao 02
Ao 03 Ao 04 Ao 05 Ao 06 Ao 07 Ao 08 Ao 09 Ao 10
Ao 11
Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
2012
2013
2014
2015
2023
2024
DEMANDA
OFERTA
2016
57.00
65.00
67.00
71.00
-57.00
-65.00
-67.00
2017
2018
74.00 77.00
0
2019
2020
80.00 82.00
0
2022
90.00
95.00
-85.00 -90.00
-95.00
-71.00 -74.00 -77.00 -80.00 -82.00
2021
85.00
2025
2026
2027
2028
100.00 101.00 102.00 103.00 104.00 104.00

0
2029
2030
106.00
106.00 108.00 108.00
2031
0
2032
0
-100.00 -101.00 -102.00 -103.00 -104.00 -104.00 -106.00 -106.00 -108.00 -108.00
Elaboracin: MRP
4.6.- Planteamiento Tcnico de Alternativas

Las alternativas de solucin planteadas, se han elegido en base a su buen
funcionamiento para este tipo particular de geografas (Ros costeros con
28

pendientes de medias a bajas, con caudales importantes durante su poca de

avenidas) y a la disponibilidad de materiales necesarios para su conformacin.
De acuerdo a los criterios sealados, se debe resaltar adems que la opcin
tecnolgica adoptada para el planteamiento y pre dimensionamiento de las
alternativas de solucin del problema, esta basada y sustentada en el ESTUDIO
HIDROLGICO realizado (Ver anexo al final del presente documento), donde se
ha determinado que el nivel mximo extraordinario del ro para el caudal de diseo
establecido en 460.59m3/s (Tr = 50 aos) corresponde a la cota 221.50msnm
aproximadamente, razn por la cual, en ambas alternativas planteadas, se ha
definido la cota inferior de la losa del puente en 223.00msnm.Las caractersticas
tcnicas de diseo y de construccin de dichas estructuras, se detalla a
continuacin:
ALTERNATIVA N01: PUENTE MIXTO (ESTRIBO Y PILARES DE CONCRETO
ARMADO; TABLERO LOSA DE CONCRETO ARMADO CON VIGAS DE
ACERO)
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto contempla la construccin de un puente de tres tramos con una longitud
total de 97.40 m de longitud, siendo la longitud para cada tramo entre ejes de apoyo
de estribos de 30.60 mt + 36.20 mt + 30.60 mt, conformado por dos vigas de acero de
alma llena (twin plate girder) y una losa de concreto de espesor variable trabajando
como seccin compuesta.
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la ubicacin y
longitud.
Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al puente en una
longitud de 400 ml.
Obras de arte y drenaje: construccin de 02 Alcantarillas de concreto armado de
seccin interior de 2.00x1.20 mt.
Sealizacin.
Fig. N 01: Vista General del Puente.
29

1.0
Caractersticas Tcnicas :
1.1
Superestructura
Longitud total del puente

Tramos entre ejes
Tipo de Puente
Tipo de tablero
Ancho de va
Ancho de veredas
Ancho total del tablero
Peralte de vigas de acero
Espesor de losa concreto
97.40 mt entre ejes de apoyos de estribos.

30.60 + 36.20 + 30.60 mt.
Viga continua para carga viva.
Vigas de acero de alma llena (plate girder) con accin
compuesta con la losa de concreto
4.20 mt (una va)
2x0.80=1.60 mt
5.80 mt
2.063 mt en el centro del tramo
2.045 mt en los apoyos
2.45 mt en promedio sobre las vigas
Materiales:
Acero Estructural
Vigas
Diafragmas
Arriostre superior
Conectores de Corte
A709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm )

2
2
2
Soldadura de Vigas
Electrodos AWS E7018.
Pintura de proteccin
Anticorrosivo zinc inorgnico

Esmalte epoxico, y
Esmalte poliuretano
30

Losa del tablero
Concreto
Acero de Refuerzo
1.2
fc = 28 MPa (280 Kg/cm )

2
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
Subestructura
Estribos
Tipo muro, conformado por una pantalla frontal de 800

mm de espesor y muros laterales perpendiculares de
400 mm de espesor.
Pilares
Tipo mono columna, conformado por una columna

circular de 1400 mm de dimetro y sobre esta una viga
cabezal de seccin variable y ancho de 1 700 mm que
sirve de asiento a la superestructura.
Materiales:
Concreto
Elevacin de Estribos
Elevacin de Pilares
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )

2
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
1.3
Cimentacin
Directa
Mediante el uso de zapatas de 5800x6300 de seccin

en planta y 2000 mm de peralte en estribos y zapatas
de 5600x5600 de seccin en planta y 1800 mm de
peralte
Materiales:
Concreto
Sub zapata en Estribos
Zapata de Estribos
Zapata de Pilares
fc = 17 MPa (175 Kg/cm ) + 30% P.G.

2
fc = 17 MPa (175 Kg/cm )
2
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
ALTERNATIVA N02 : PUENTE DE CONCRETO (ESTRIBO Y PILARES DE

CONCRETO ARMADO; TABLERO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO)
1.0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

- El proyecto contempla la construccin de un puente de tres tramos con una longitud
total de 97.40 m de longitud, siendo la longitud para cada tramo entre ejes de apoyo
de estribos de 30.60 mt + 36.20 mt + 30.60 mt, conformado por dos vigas de concreto
armado y losa de concreto armado de espesor variable.
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la ubicacin y
longitud.
Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al puente en una

longitud de 400 ml.
31

Obras de arte y drenaje : construccin de 02 Alcantarillas de concreto armado de

seccin interior de 2.00x1.20 mt.
Sealizacin.
Seccin Transversal de la Superestructura sobre el estribo:
2.0
Caractersticas tcnicas.
2.1 Superestructura
Longitud total del puente
Tramos
Tipo de Puente
Tipo de tablero
Ancho de va
Ancho de veredas
Ancho total del tablero
Peralte de vigas de acero
Peralte de viga arriostre
Espesor de losa concreto
97.40 mt entre ejes de apoyos de estribos.

30.60 + 36.20 + 30.60 mt
Viga continua para carga viva.
Vigas y Losa de Concreto Armado, con Vigas
Diafragmas de Concreto Armado
4.20 mt (una va)
2x0.80=1.60 mt
5.80 mt.
2.35 mt
1.10 mt
0.245 m en promedio sobre las vigas
Materiales:
Concreto
Losa y vigas
fc = 28 MPa (280 Kg/cm )
32

Acero de Refuerzo
2.2
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
Subestructura
Estribos
Tipo muro, conformado por una pantalla frontal de 800

mm de espesor y muros laterales perpendiculares de
400 mm de espesor.
Pilares
Tipo mono columna, conformado por una columna

circular de 1400 mm de dimetro y sobre esta una viga
cabezal de seccin variable y ancho de 1 700 mm que
sirve de asiento a la superestructura.
Materiales:
Concreto
Elevacin de Estribos
Elevacin de Pilares
Acero de Refuerzo
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )

2
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )
2
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
2.2.1 Cimentacin
Directa
Mediante el uso de zapatas de 5800x6300 de seccin

en planta y 2000 mm de peralte en estribos y zapatas
de 5600x5600 de seccin en planta y 1800 mm de
peralte
Materiales:
Concreto
Sub zapata en Estribos
Zapata de Estribos
Zapata de Pilares
Acero de Refuerzo
fc = 17 MPa (175 Kg/cm ) + 30% P.G.

2
fc = 17 MPa (175 Kg/cm )
2
fc = 20 MPa (210 Kg/cm )
2
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
4.7.- Costos
4.7.1.- Costos de la Situacin Sin Proyecto
Para la Situacin Sin Proyecto, se considera los costos de Mantenimiento Rutinario
(anual) y Peridico (cada 3 aos) del carro huaro existente; el cual consiste en
Roce de vegetacin, limpieza general, limpieza de derrumbes y limpieza de obras
de arte entre otros.
Estos costos consideran los costos de infraestructura referente a un mantenimiento
o conservacin optimizada necesaria para conservar la transitabilidad permanente
(pero limitada) sin la implementacin del Proyecto. Los costos establecidos son a
PRECIO DE MERCADO
Cuadro N 18
COSTOS DE MANTENIMIENTO - SITUACIN SIN PROYECTO (En Soles)
Situacion : Sin Proyecto
PARTIDA
Limpieza y lubricacion cable oroya
Mantenimiento de estructuras
Limpieza actual del cauce
UNID
CANTIDAD
m
65.00
glb
1.00
Km
0.20
P.U
19.50
2,500.00
7,000.00
PARCIAL
1,267.50
2,500.00
1,400.00
5,167.50
9,043.13
33

4.7.2.- Costos de la Situacin Con Proyecto

Para la Situacin Con Proyecto, se considera los costos del proceso de servicio, de
todas las actividades requeridas para la ejecucin del PROYECTO, de acuerdo
con cada una de las alternativas planteadas.
Los costos en la situacin Con Proyecto lo constituyen todos los costos de
inversin segn la Alternativa N 1 y la Alternativa N 2, para el horizonte del
PROYECTO de 20 aos.
En el presente documento se han elaborado Presupuestos con metrados tentativos
y/o referenciales, que sern comparados con los parmetros establecidos por la
OPP-MTC, referidos a Costos de Inversin para este tipo de obras.
El costo de Inversin incluye el Costo de Estudios Definitivos (Expediente Tcnico),
el Costo de Obras Civiles (Presupuesto de Obra) y el Costo de Supervisin y
Liquidacin de Obra.
As mismo, se han considerado los Costos de Mantenimiento Peridico y Rutinario
correspondientes a cada alternativa planteada.
A continuacin se muestran los costos de cada una de las alternativas
seleccionadas considerando PRECIOS DE MERCADO:
Cuadro N 19
COSTOS TOTALES DE INVERSIN - SITUACIN CON PROYECTO (En nuevos Soles)
ITEM
1.00
2.00
3.00
ALTERNATIVA 1
COSTOS DE INVERSION
TOTAL EN S/.

87,721.20
143,844.65
3,734,207.11
TOTAL en S/.
3,965,772.96
Elaboracin: MRP
Cuadro N 20
COSTOS TOTALES DE INVERSIN - SITUACIN CON PROYECTO (En nuevos Soles)
ITEM
1.00
2.00
3.00
ALTERNATIVA 2
COSTOS DE INVERSION
TOTAL EN S/.

87,721.20
143,844.65
4,032,182.26
TOTAL en S/.
4,263,748.11
Elaboracin: MRP
34

Cuadro N 21
COSTOS DE MANTENIMIENTO - SITUACIN CON PROYECTO (En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 1
PARTIDA
UNID
CANTIDAD
Limpieza de cauce
Km
1.00
glb
1.00
Unid
apoyos
6.00
Unid
4.00
glb
1.00

ALTERNATIVA 2
PARTIDA
UNID
CANTIDAD
Limpieza de cauce
Km
1.00
glb
1.00
Unid
apoyos
6.00
Unid
4.00
glb
1.00
P.U
7,000.00
3,000.00
1,250.00
2,000.00
1,000.00
P.U
7,000.00
3,000.00
1,500.00
2,000.00
1,000.00
PARCIAL
7,000.00
3,000.00
7,500.00
8,000.00
1,000.00
26,500.00
46,375.00
PARCIAL
7,000.00
3,000.00
9,000.00
8,000.00
1,000.00
28,000.00
49,000.00
35

Cuadro N 22
FLUJO DE COSTOS TOTALES A PRECIOS DE MERCADO, SEGN ALTERNATIVA
(En Nuevos Soles)
AO
Alternativa
Alternativa 1
Base
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Inversin
Mantenimiento
3,965,773
26,500
26,500
46,375
26,500
26,500
46,375
26,500
26,500
46,375
26,500
26,500
26,500
46,375
26,500
26,500
46,375
26,500
26,500
46,375
26,500
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
9,043
5,168
5,168
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
4,263,748
28,000
28,000
49,000
28,000
28,000
49,000
28,000
28,000
49,000
28,000
28,000
28,000
49,000
28,000
28,000
49,000
28,000
28,000
49,000
28,000
Elaboracin: MRP
4.7.3. Costos Incrementales

Estn representados por la diferencia entre los costos de cada alternativa
con los costos en la situacin base o Sin Proyecto.
Cuadro N 23
COSTOS INCREMENTALES
Elaboracin: MRP
36

4.8. Cronograma
Para el logro del objetivo del proyecto desde la fase de inversin hasta la post
inversin, se tienen que ejecutar el siguiente cronograma:
Cuadro N 24
CRONOGRAMA DE INVERSIONES
DESCRIPCION
Ejecucin de obra
AO CERO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Aos
1 al 20
4.9.- Beneficios
La metodologa empleada para el clculo de los beneficios est dada por los
ahorros en el Costo de Operacin Vehicular (COV), tanto para el trfico normal,
como para el trfico generado. Se ha tomado como base los COV calculados por
las Oficina de Presupuesto y Planificacin del MTC (OPP).
4.9.1.- Costos Modulares de Operacin Vehicular
Dadas las condiciones actuales de la va, descritas anteriormente, los Costos
Modulares de Operacin Vehicular para la situacin actual o Sin Proyecto se
considerarn idnticos a los Costos para la situacin actual optimizada, toda vez,
que esta optimizacin de la va actual tan solo est constituida por actividades de
mantenimiento mnimas a la infraestructura existente.
Para la situacin Con Proyecto es necesario diferenciar las caractersticas
inherentes a cada alternativa de solucin.
Segn esto se tiene:
Cuadro N 25
CARACTERSTICAS INHERENTES A CADA ALTERNATIVA DE SOLUCIN
DESCRIPCION
Regin
Topografa
Superficie
Estado
SIN PROYECTO
Costa
Llana
Sin afirmar
Malo
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costa
Llana
Afirmado
Bueno
Costa
Llana
Afirmado
Bueno
Es preciso indicar que la va actualmente afirmada cuenta con las caractersticas

geomtricas adecuadas, as tambin obras de arte y drenaje.
A partir de las caractersticas de la va en ambas Situaciones (Sin y Con Proyecto),
es posible establecer los Costos de Operacin vehicular a Precios Sociales
(Econmicos), de acuerdo a los valores recomendados por el MTC, los mismos
que se detallan a continuacin:
37

Cuadro N 26
COSTOS MODULARES DE OPERACIN VEHICULAR
Tipo de Vehculo Sin Proyecto

Automovil
Camioneta
C.R.
Custer (bus)
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
0.43
0.37
0.37
0.87
1.52
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0.27
0.27
0.28
0.28
0.28
0.28
0.58
0.58
0.85
0.85
A partir de los Costos Modulares de Operacin vehicular se han calculado los

Costos de Operacin Vehicular de cada Alternativa, en el Horizonte de Evaluacin
del proyecto a Precios Sociales:
Para el calculo de los beneficios en la situacin sin proyecto la ruta actual cubre
una longitud de 19.20 km y en la situacin sin proyecto se repite.
38
ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION DEL PUENTE QUIRIHUAC LAREDO TRUJILLO - LA
LIBERTAD
Cuadro N 27
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SITUACIN SIN PROYECTO
En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5
Trfico Normal
839,384 869,889 907,926
977,614 1,015,650
Automovil
95,448
95,448 95,448
104,126 104,126
Camioneta
173,215 173,215 180,746
180,746 188,277
C.R.
30,124
30,124 30,124
30,124 30,124
Custer (bus)
52,509
52,509 52,509
52,509 52,509
Bus Grande
Camin 2E
488,087 518,592 549,097
610,108 640,614
Camin 3E
TOTAL
839,384 869,889 907,926
977,614 1,015,650
Ao 6
Ao 7
1,076,661 1,107,166
104,126 104,126
188,277 188,277
30,124 30,124
52,509 52,509
Ao 8
Ao 9
Ao 10
1,175,708
104,126
195,809
30,124
52,509
1,244,250
104,126
195,809
37,655
52,509
1,321,469
112,803
203,340
37,655
52,509
732,130
793,141
854,151
915,162
1,076,661 1,107,166
1,175,708
1,244,250
1,321,469
701,624
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
1,399,983 1,399,983 1,407,514 1,416,191 1,423,723 1,423,723

112,803 112,803 112,803 121,480 121,480 121,480
203,340 203,340 210,871 210,871 218,402 218,402
37,655 37,655 37,655 37,655 37,655 37,655
70,012 70,012 70,012 70,012 70,012 70,012
976,173
976,173
976,173
976,173
976,173
976,173
1,399,983 1,399,983 1,407,514 1,416,191 1,423,723 1,423,723
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
1,431,254 1,431,254 1,447,462 1,447,462

121,480 121,480 130,157 130,157
225,933 225,933 233,464 233,464
37,655 37,655 37,655 37,655
70,012 70,012 70,012 70,012
976,173
976,173
976,173
976,173
1,431,254 1,431,254 1,447,462 1,447,462
Elaboracin: MRP
39
LIBERTAD
Cuadro N 28
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SITUACIN CON PROYECTO Alternativas 01 y 02
A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Custer (bus)
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
521,450
59,430
131,794
22,921
35,256
0
272,048
0
67,732
10,805
17,191
5,730
0
0
34,006
0
589,182
Ao 2
538,453
59,430
131,794
22,921
35,256
0
289,051
0
84,735
10,805
17,191
5,730
0
0
51,009
0
623,188
Ao 3
561,186
59,430
137,524
22,921
35,256
0
306,054
0
90,465
10,805
22,921
5,730
0
0
51,009
0
651,651
Ao 4
600,595
64,833
137,524
22,921
35,256
0
340,060
0
90,465
10,805
22,921
5,730
0
0
51,009
0
691,060
Ao 5
623,328
64,833
143,255
22,921
35,256
0
357,063
0
90,465
10,805
22,921
5,730
0
0
51,009
0
713,793
Ao 6
657,334
64,833
143,255
22,921
35,256
0
391,069
0
90,465
10,805
22,921
5,730
0
0
51,009
0
747,799
Ao 7
674,337
64,833
143,255
22,921
35,256
0
408,072
0
107,468
10,805
22,921
5,730
0
0
68,012
0
781,805
Ao 8
714,073
64,833
148,985
22,921
35,256
0
442,078
0
107,468
10,805
22,921
5,730
0
0
68,012
0
821,541
Ao 9
753,809
64,833
148,985
28,651
35,256
0
476,084
0
107,468
10,805
22,921
5,730
0
0
68,012
0
861,278
Ao 10
798,948
70,236
154,715
28,651
35,256
0
510,090
0
124,471
10,805
22,921
5,730
0
0
85,015
0
923,420
Ao 11
844,706
70,236
154,715
28,651
47,008
0
544,096
0
124,471
10,805
22,921
5,730
0
0
85,015
0
969,178
Ao 12
844,706
70,236
154,715
28,651
47,008
0
544,096
0
136,224
10,805
22,921
5,730
11,752
0
85,015
0
980,930
Ao 13
850,436
70,236
160,445
28,651
47,008
0
544,096
0
136,224
10,805
22,921
5,730
11,752
0
85,015
0
986,660
Ao 14
855,839
75,638
160,445
28,651
47,008
0
544,096
0
136,224
10,805
22,921
5,730
11,752
0
85,015
0
992,063
Ao 15
861,569
75,638
166,175
28,651
47,008
0
544,096
0
136,224
10,805
22,921
5,730
11,752
0
85,015
0
997,793
Ao 16
861,569
75,638
166,175
28,651
47,008
0
544,096
0
136,224
10,805
22,921
5,730
11,752
0
85,015
0
997,793
Ao 17
867,300
75,638
171,905
28,651
47,008
0
544,096
0
141,954
10,805
28,651
5,730
11,752
0
85,015
0
1,009,253
Ao 18
Ao 19
Ao 20
867,300
75,638
171,905
28,651
47,008
0
544,096
0
141,954
10,805
28,651
5,730
11,752
0
85,015
0
1,009,253
878,432
81,041
177,636
28,651
47,008
0
544,096
0
141,954
10,805
28,651
5,730
11,752
0
85,015
0
1,020,386
878,432
81,041
177,636
28,651
47,008
0
544,096
0
141,954
10,805
28,651
5,730
11,752
0
85,015
0
1,020,386
Elaboracin: MRP
40

4.9.2. Beneficios de las Alternativas

Se han estimado los Beneficios de cada una de las alternativas, y estos se
derivan del Ahorro en el Costo de Operacin Vehicular, tanto para el trfico
Desviado como para el trfico generado por la realizacin del PROYECTO.
Los beneficios as obtenidos se muestran a continuacin:
Cuadro N 29
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES POR ALTERNATIVA
Con Proyecto
Ao
Sin Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
1
839,384
521,450
67,732
521,450
67,732
2
869,889
538,453
84,735
538,453
84,735
3
907,926
561,186
90,465
561,186
90,465
4
977,614
600,595
90,465
600,595
90,465
5
713,793
623,328
90,465
623,328
90,465
6
1,076,661
657,334
90,465
657,334
90,465
7
1,107,166
674,337
107,468
674,337
107,468
8
1,175,708
714,073
107,468
714,073
107,468
9
1,244,250
753,809
107,468
753,809
107,468
10
1,321,469
798,948
124,471
798,948
124,471
11
1,399,983
844,706
124,471
844,706
124,471
12
1,399,983
844,706
136,224
844,706
136,224
13
1,407,514
855,839
136,224
850,436
136,224
14
1,416,191
861,569
136,224
855,839
136,224
15
1,423,723
861,569
136,224
861,569
136,224
16
1,423,723
867,300
136,224
861,569
136,224
17
1,431,254
867,300
141,954
867,300
141,954
18
1,431,254
878,432
141,954
867,300
141,954
19
1,447,462
878,432
141,954
878,432
141,954
20
1,447,462
878,432
141,954
878,432
141,954
Elaboracin: MRP
41

4.9.3.- Beneficios Incrementales

Los Beneficios Incrementales son la diferencia de Beneficios entre la
Situacin Con Proyecto menos la Situacin Sin Proyecto, considerando
tanto el trfico normal como el generado.
Los beneficios incrementales as calculado se muestran a continuacin, a
Precios Sociales.
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Cuadro N 30
Alternativa 1 Alternativa 2
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
623,389
619,787
622,734
630,265
624,535
634,931
623,798
640,006
640,006
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
623,389
625,190
628,464
630,265
630,265
634,931
634,931
640,006
640,006
Elaboracin: MRP
4.10.- Evaluacin Social

La evaluacin Social del PROYECTO se realiza mediante la metodologa Costo /
Beneficio, utilizando la tasa de descuento social de 9%. Para convertir los precios
de Mercado a Precios Sociales se ha utilizado el factor de correccin de 0.79 para
la Inversin y para el Mantenimiento el factor de correccin de 0.75.
Para la Evaluacin Social se ha utilizado los indicadores rentabilidad Valor
Actualizado Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR), para seleccionar la
alternativa cuyo VAN sea mayor que 0, utilizando la Tasa de Descuento Social de
9%.
Tal como se muestra, el resultado de la evaluacin arroja indicadores positivos.
42

Cuadro N 31
EVALUACIN SOCIAL - ALTERNATIVA 1
En Nuevos Soles
Costo de
Operacin y
Beneficios
Mantenimie
nto
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
3,132,960.64
Tasa de Descuento:
Flujo Neto
15,999
15,999
27,999
15,999
15,999
27,999
15,999
15,999
27,999
15,999
15,999
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
-3,132,960.64
335,801
357,805
363,974
406,253
119,699
436,561
470,565
499,370
516,176
568,758
601,513
27,999
15,999
15,999
27,999
15,999
15,999
27,999
15,999
15,999
623,389
619,787
622,734
630,265
624,535
634,931
623,798
640,006
953,302
595,390
603,788
606,735
602,266
608,535
618,932
595,799
624,007
937,303
9.00%
VAN
TIR
B/C
1,069,013
12.75%
1.32
Cuadro N 32
EVALUACIN SOCIAL - ALTERNATIVA 2
En Nuevos Soles
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tasa de Descuento:
Inversin
Costo de
Operacin y
Beneficios
Mantenimie
nto
3,368,361
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
29,968
17,124
17,124
9.00%
Flujo Neto
351,800
373,804
391,973
422,252
135,698
464,560
486,564
515,370
544,175
584,757
617,513
623,389
625,190
628,464
630,265
630,265
634,931
634,931
640,006
976,842
-3,368,361
334,676
356,680
362,005
405,128
118,574
434,592
469,440
498,245
514,208
567,633
600,388
593,421
608,065
611,340
600,297
613,141
617,807
604,963
622,882
959,718
VAN
TIR
B/C
832,570
11.76%
1.23
43

Segn los resultados de la evaluacin social, se aprecia que la alternativa 1 es ms

rentable que la 2, por lo tanto ms conveniente, segn se muestra a continuacin:
Cuadro N 33
INDICADORES DE RENTABILIDAD POR ALTERNATIVA
INDICADORES DE
RENTABILIDAD
ALTERNATIVA 1
VAN
TIR
B/C
1,069,013
12.75%
1.32
ALTERNATIVA 2
832,570
11.76%
1.23
Elaboracin: MRP
4.11.- Anlisis de Sensibilidad

Se ha realizado simulaciones sobre la rentabilidad del proyecto, efectuando
simulaciones en diversos escenarios, en los cuales se ha generado cambios en las
variables Inversin y Beneficios a Precios Sociales de ms menos 10% para
ambas alternativas; habindose evidenciado que la rentabilidad de las dos
alternativas resiste a los cambios; tal como se muestra a continuacin:
Cuadro N 34
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
CASO 1
CASO 2
CASO 3
CASO 4
CASO 5
CASO 6
VARIACIONES DE COSTOS
1.10
1.00
1.10
1.15
1.00
1.15
VARIACIONES DE BENEFICIOS
1.00
0.90
0.90
1.00
0.85
0.85
Indicadores de
Rentabilidad
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
Alt N 01
Alt N 02
VAN
405,222
143,269
331,711
93,482
1,820
-261,115
240,277
-34,030
130,010
-108,710
-364,826
-640,606
TIR
11.41%
10.47%
11.27%
10.34%
10.01%
9.12%
10.81%
9.89%
10.51%
9.60%
8.72%
7.88%
B/C
1.11
1.04
1.10
1.03
1.00
0.93
1.06
0.99
1.04
0.97
0.90
0.84
Elaboracin: MRP
4.12.- Anlisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto queda garantizada por lo siguiente:
a) Con relacin al financiamiento:
-
Estudios Definitivos y de la Ejecucin de la obra: Para la elaboracin de los

Estudios a nivel Definitivo y de la Ejecucin de las obras, existe el compromiso
del Gobierno Regional La Libertad, a travs de su programa de inversiones del
presente ao.
De los Costos de Operacin y Mantenimiento: Sern asumidos por la
Municipalidad Distrital de Laredo MDL, para lo cual conformarn el Comit de
Mantenimiento Puente Quirihuac y los beneficiarios; asignando as de forma
compartida, los recursos necesarios para realizar los trabajos de Mantenimiento
Rutinario y Peridico programados.
De los Beneficiarios: Los beneficiarios vienen participando en el desarrollo del

PROYECTO desde la etapa de formulacin. Participado. As mismo, han asumido
el compromiso de asumir los costos de Operacin y Mantenimiento en
coordinacin con la Municipalidad Distrital de Laredo.
44

4.13.- Impacto ambiental

4.13.1.- Metodologa
Para este nivel de estudio se tiene que identificar los impactos ambientales,
directos sobre el medio fsico, estn representados en su mayora por la
desestabilizacin de taludes, el medio bitico es el ms sensible, que puede ser
afectado en su hbitat natural y el medio socioeconmico que puede ser
positivamente afectado al favorecerse con un apropiado intercambio comercial.
La metodologa para realizar el Estudio de Impacto Ambiental se aprecia en el
diagrama de flujo siguiente, en el que se detallan las actividades a realizarse
secuencialmente:
DIAGRAMA DE FLUJO PARA EL DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE EVALUACIN DE
IMPACTOS AMBIENTALES
FACTORES
AMBIENTALES DEL
MEDIO
ACCIONES HUMANAS
DEL PROYECTO
MATRIZ DE INTERACCION
IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES IDENTIFICADOS
PROPUESTA DE MEDIDAS DE
CONTROL
4.13.2.- Matriz de Impactos Ambientales
Realizado el diagnstico de los factores ambientales y las acciones humanas, se

procede a la construccin de la Matriz de Interaccin, que para el presente
PROYECTO es como se presenta a continuacin:
45
LIBERTAD
Cuadro N 35
MATRIZ AMBIENTAL DEL PROYECTO: CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUIRIHUAC
FACTORES AMBIENTALES
FASES Y ACTIVIDADES
Etapa de
Mantenimien Etapa de Construccin
to
SUELOS
CLIMA
AGUA
FAUNA
FLORA
IMPACTOS
SOCIO ECONOMICO
POSITIVOS
NEGATIVOS
+I10 +I11 +I17 +I18
+I10 +I11 +I17 +I18
+I10 +I11 +I17 +I18
+I10 +I11 +I17 +I18
Construccin de campamento
-I1
Trabajos de Movimientos de Tierra
-I1
Obras de Concreto / Falso Puente
-I1 -I2
Instalacin de vigas metlicas / Barandas / Tarrajeos / Otros
-I1
Muros de Encauzamiento / Proteccin de estribos
-I1-I2
-I3 -I7
+I10 +I11 +I17 +I18
Limpieza de cauce
-I1 -I2
-I3 -I7
+I10 +I11 +I17 +I18
-I5
+I10 +I11 +I17 +I18
-I5
+I10 +I11 +I17 +I18
-I3 -I7
-I5
Mant. de drenajes / Mant. de seales

Revisin de remaches y lubricacin de apoyos
-I1
POSITIVOS
32
NEGATIVOS
10
SUMATORIA S
-10
-3
-6
32
32
19
13
Elaboracin: El autor
46

DEL PUENTE QUIRIHUAC LAREDO TRUJILLO - LA LIBERTAD"
Para el presente proyecto, se han identificado los siguientes impactos

ambientales:
-I1 :
Prdida de suelos
-I2 :
Erosin
-I3 :
Prdida del recurso forestal
-I4 :
Contaminacin del suelo
-I5 :
Alteracin de la calidad del agua
-I6 :
Problemas de salud pblica
-I7 :
Alteracin del medio paisajstico
-I8 :
Anegamientos
-I9 :
Problemas de grupo
+I10 :
Incremento de la mano de obra
+I11 :
Elevacin de la calidad de vida
+I12 :
Mejoramiento del microclima
+I13 :
Incremento de flora y fauna
+I14 :
Incremento de la produccin agropecuaria
+I15 :
Incremento del uso del suelo
+I16 :
Incremento de la eficiencia de riego
+I17 :
Incremento de la economa regional
+I18 :
Fortalecimiento de la organizacin de usuarios
+I19 :
Mejoramiento del entorno paisajstico
Los factores ambientales identificados son: clima, suelo, agua, flora, fauna,
aspectos socio econmicos.
Seguidamente se analizar la incidencia de las acciones antrpicas sobre los
factores ambientales, presentando la cantidad de impactos que generan las
acciones antrpicas sobre los factores ambientales, as mismo, se presenta el
resumen de los impactos que afectan los factores ambientales del PROYECTO.
Cuadro N 36
RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS
PROYECTO: CONSTRUCCIN DE PUENTE QUIRIHUAC
FACTORES AMBIENTALES
Socio econmico
Fauna
Clima
Flora
Agua
Suelo
TOTAL
Positivo
N DE IMPACTOS
Negativo
Total
32
32
-6
-3
10
-10
32
19
13
Elaboracin: El autor
Con la matriz indicada anteriormente se han identificado cuantitativamente 51

impactos ambientales, dicha matriz seala globalmente, que existen ms
impactos positivos que negativos. En total la sumatoria de impactos positivos son
32 y negativos 19, en total ser 13 puntos positivos a favor del grado de
desarrollo de actividades del PROYECTO: Construccin del Puente Quirihuac.
47

4.14.- Seleccin de alternativas

Del anlisis y comparacin de los resultados de la evaluacin social, la
alternativa ms rentable resulta ser la ALTERNATIVA 01, ya que nos arroja un
VAN de S/.1,069,013 la TIR de 12.75% y la relacin C/B de S/. 1.32 y la
ALTERNATIVA 02 arroja los siguientes resultados el VAN de S/.832,570 la TIR
de 11.76% y una relacin B/C de S/. 1.23; razn por la cual se recomienda la
seleccin de la ALTERNATIVA 01 por haber demostrado ser socialmente
rentable, resiste a los cambios, no genera impactos sociales negativos
duraderos y es sostenible.
4.15.- Plan de implementacin
Con la finalidad de poder llevar a cabo el desarrollo de las actividades previstas
para el logro de las metas que comprende la Alternativa Seleccionada (Alt. N
01), se ha elaborado un Plan de Implementacin del PROYECTO, el cual se
muestra a continuacin:
Cuadro N 37
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIN
DESCRIPCION
Ejecucin de obra
AO CERO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Aos
1 al 20
4.16.- Organizacin y Gestin

La Unidad Ejecutora propuesta es el Gobierno Regional La Libertad - GRLL, el
cual tiene competencias de intervencin para el presente, se encuentra adscrita
al SNIP y cuenta con la capacidad tcnica para llevar a cabo el proceso de
aprobacin del Estudio a Nivel de Perfil.
Una vez aprobado el Perfil, el mismo GRLL, ser el responsable de realizar el
Expediente Tcnico, para lo cual, es recomendable que se recurra a un Servicio
de Consultora; siendo tambin el responsable de la
Calidad tcnica del estudio.
La modalidad de ejecucin del proyecto se recomienda sea mediante
CONTRATA. Cabe resaltar que los propios beneficiarios debidamente
organizados a travs de su Comit de Gestin de Proyecto Pro Puente y la
Municipalidad distrital de Laredo se encargaran del mantenimiento del puente,
crearn el Comit de Mantenimiento del Puente Quirihuac y asignarn los
recursos.
48

4.17.- Matriz del Marco Lgico para la alternativa seleccionada

Cuadro N 38
MATRIZ DEL MARCO LGICO
MEDIOS DE
VERIFICACIN
INCREMENTO DEL APLICAR
50 PORCIENTO
ENCUESTAS
DEL INGRESO DE
LAS PERSONAS
SUPUESTOS
MEJORAMIENTO DEL
NIVEL DE VIDA DEL
SECTOR QUIRIHUAC Y
LOCALIDADES
ALEDAAS
ADECUADA
TRANSITABILIDAD DE
PASAJEROS Y
VEHCULOS EN EL
SECTOR QUIRIHUAC Y
LOCALIDADES
ALEDAAS EN EL
DISTRITO DE LAREDO
INCREMENTO DEL
20 PORCIENTO
DEL FLUJO
VEHICULAR.
REDUCION DEL 80
PORCIENTO DE
LAS PERDIDAS DE
LAS COSECHAS.
ESTADISTICAS
AGRARIAS DE LA
DIRECCION
REGIONAL
AGRARIA.
QUE LOS
AGRICULTORES
COLOQUEN SUS
PRODUCTOS EN
EL MERCADO.
CONSTRUCCIN DE UN
PUENTE MIXTO CON
PILARES DE CONCRETO
ARMADO Y LOZA DE
ACERO.
LONGITUD DE
96.70 METROS
LUZ.
2326
M3.
AVANCES DE
EJECUCION DE
PROYECTO.
VALORIZACIONE
S. VERIFICACION
INSTITUCIONAL.
QUE SE REALICE
EL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO Y
PERIODICO AL
PUENTE.
ELABORACION DE
ESTUDIOS DEFINITIVOS.
PROCESO DE
SELECCION Y/O
CONVENIO.
EJECUCION DE
PROYECTO.
01 EXPEDIENTE
ARCHIVO DE LA
TECNICO.
UNIDAD
01 CONVENIO.
EJECUTORA.
PUENTE DE 96.70
MT.LUZ
ACTIVIDADES
COMPONENTES
FIN
INDICADORES
PROPOSITO
OBJETIVOS
EL GOBIERNIO
REGIONAL LA
LIBERTAD
PRIORIZA Y
ASIGNA
PRESUPUESTO
AL PROYECTO.
49

5. CONCLUSIONES
De acuerdo a la Evaluacin Econmica a Precios Sociales, la mejor

alternativa de solucin al problema identificado en el presente
PROYECTO resulta ser la Alternativa N 01, la misma que en su etapa
de ejecucin no impacta negativamente en el medio ambiente;
asimismo, los anlisis de sostenibilidad indican que el PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE QUIRIHUAC EN EL DISTRITO DE
LAREDO TRUJILLO LA LIBERTAD, es rentable.
La alternativa ms rentable es la ALTERNATIVA 01, ya que arroja un

VAN de S/.1,069,013 la TIR de 12.75% y la relacin C/B de S/.1.32 y la
ALTERNATIVA 02, cuyos resultados son: VAN de S/.832,570 TIR de
11.76% y una relacin B/C de S/. 1.23; razn por la cual se recomienda
elegir la ALTERNATIVA 01 por haber demostrado ser socialmente
rentable, resiste a los cambios, no genera impactos sociales negativos
duraderos y es sostenible
Por lo expuesto el proyecto: CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUIRIHUAC EN

EL DISTRITO DE LAREDO TRUJILLO LA LIBERTAD, es socialmente
rentable y se recomienda su aprobacin y declaracin de VIABILIDAD.
50

Puente Quirihuac 4 080812

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ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

DEL PUENTE QUIRIHUAC LAREDO TRUJILLO - LA LIBERTAD

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)

OBJETIVO DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA DEMANDA

2017 2018 2019

74.00 77.00 80.00 82.00

DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al

Obras de arte y drenaje: construccin de 02 Alcantarillas de concreto

Obras de Proteccin : Enrocado de 92 ml

Plan de Manejo ambiental.

Se realizara el mejoramiento con material afirmado de los accesos al puente en

Obras de arte y drenaje: construccin de 02 Alcantarillas de concreto armado

Obras de Proteccin : Enrocado de 92 ml

Plan de Manejo ambiental.

COSTOS DEL PIP

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

COSTOS TOTALES DE INVERSIN SITUACIN CON PROYECTO (nuevos

Costos de Estudios (Exp Tcnico)

Costos de Estudios (Exp Tcnico)

COSTOS DE MANTENIMIENTO - SITUACIN CON PROYECTO (En Nuevos Soles)

Situacion : Con Proyecto

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

F.- BENEFICIOS DEL PIP

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

H.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

I.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Estudios Definitivos y de la Ejecucin de la obra: Para la elaboracin de

J.- IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIN

De acuerdo a la Evaluacin Econmica a Precios Sociales, la mejor

La alternativa ms rentable es la ALTERNATIVA 01, ya que arroja un

Por lo expuesto el proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

Gobierno Regional La Libertad.

Regin La Libertad Sede Central.

Ing. Gilmar Mostacero Lescano

Sub Gerente de Estudios y Proyectos

Los Brillantes 650 Urb. Santa Ins

Central telefnica 044- 233310

2.2.2.- Unidad Ejecutora:

Gobierno Regional La Libertad.

Regin La Libertad Sede Central.

Ing. lvaro Bazn Cabellos

Los Brillantes 650 Urb. Santa Ins

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

La Gerencia Regional de Infraestructura es un rgano de lnea del Gobierno

Estudio a nivel de Perfil

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

Expediente Tcnico / Ejecucin y Supervisin de

2.4.- Marco de referencia

Lineamientos de Poltica del Ministerio de

La intervencin est comprendida dentro de las competencias del Gobierno Local

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

Estructura Funcional Programtica del Proyecto:

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION

En el esquema siguiente se puede apreciar

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION