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Marzo 2007

Pasantía
tecnológica
IM.OY~CION ~
EN IlnRlA
Y IETALURGIA

"APLICACIÓN EN CHILE DE
TECNOLOGÍA DE EXCAVACIONES
SUBTERRÁNEAS POR MEDIO DE TBM"

Pablo Fuenzalida Orozco


INNOVA CHILE - CORFO

Universidad de Chile

INFORME FINAL

CODIGO: 206-5913
EMPRESA: Instituto de Innovación en Minería y Metalurgia S.A.

PROYECTOS DE
TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA:

PASANTíAS TECNOLÓGICAS

''''Aplicación en Chile de Tecnología de Desarrollos de


Excavaciones Subterráneas por Medio de las TBM""

FECHA: 23 ABRIL 2007

CORFO

INNOVACIÓN PARA NUEVOS NEGOCIOS


WWW.CORFO.CL
--------------- ---

INNOVA CHILE - CORFO

ANTECEDENTES GENERALES
La Entidad Supervisora Nacional (ESN) de la Pasantía Tecnológica, actúa como responsable
ante INNOVA CHILE por la ejecución del proyecto y todas las obligaciones que se definan en el
contrato de ejecución. En este contexto, es esta empresa quien debe presentar el Informe Final
de la pasantía, el cual contiene un Informe Técnico y un Informe de Rendición de
Desembolsos, que debe contemplar el detalle de todos los desembolsos realizados con cargo al
proyecto, respaldados debidamente con la documentación pertinente.

El informe en cuestión, debe ser entregado en la fecha establecida en el Contrato de Ejecución


del proyecto y preparado de acuerdo a la presente pauta.

Para los proyectos presentados en la Región Metropolitana, los informes serán recepcionados
directamente por la Secretaria del Ejecutivo de proyectos (Moneda N° 921, 5° piso). En el caso
de informes de proyectos presentados en regiones, éstos serán recepcionados en la
correspondiente Dirección Regional de CORFO.

Normas y criterios para la administración y utilización de los recursos financieros


aprobados por INNOVA CHILE:

Los recursos financieros aprobados por INNOVA CHILE, deberán ser administrados por la
Entidad Supervisora Nacional (ESN), la cual se obliga a dar las facilidades pertinentes para un
adecuado control de los desembolsos asociados al Proyecto. Para este efecto, la empresa debe
mantener en forma independiente, un registro documental que respalde la correcta utilización
de los fondos entregados por INNOVA CHILE, manteniendo un archivador que contenga la
documentación que confirme la información consignada.

Respecto a la documentación de respaldo ya mencionada, ésta debe ser mantenida en


custodia por un plazo de 3 años, a contar de la fecha de aceptación formal de la rendición por
parte de INNOVA CHILE, ya que podrá ser solicitada en cualquier momento por INNOVA CHILE
u otro organismo que requiera realizar un control del uso de los fondos destinados a la ejecución
del proyecto.
~----~ ----------

INNOVA CHILE - CORFO

CUADRO RESUMEN DESEMBOLSOS REALES


PROYECTO DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA
LINEA DE: PASANTíA TECNOLÓGICA

1.- ANTECEDENTES GENERALES


-- ----- ---~-- - -- _.-::-:::-=-=-=,------~
DIGO PROYECTO 206-5913 ¡
ITULO DEL PROYECTO - 'Apliación- en Chile -deTec-nología de
Desarrollos de Excavacione
Subterráneas or Medio de las TBM"
ENTIDAD SUPERVISO-R:A NACCC-IO=N:-:-A--::-CL:--:-::(E=S=-=-N:-:-)
-----t:U-=:-n---:-iv~e~rs----:i:-:d~ad-:--:-de--'--:;Chiie--

EMPRESABENE-FICIARIA --- ------ Instituto de Innovación en


_Metalurgia S.A. - I

2.- CUADRO RESUMEN


-----~-- - ---- ---- ------------

PARTIDAS DE CO STO DESEMBOLSOS DESEMBOLSOS i


PROGRAMADOS REALES
MILES ($) MILES ($)
!TRAsLADO Y-MANTENCION: 3.301.140 3.122.368
¡PASAJES AEREOS, TASAS, S EGUROS,
VIATICOS DEL PASANTE, AL OJAMIENTO.
ALIMENTACiÓN, MATERIAL
.BI.E3L1OGRÁFICº.M..OyILlZAC ION - - .-

CURSO DE FORMACION -------


O O
!SUELOO- DEL PASANTE ---
.

_----.
-------- -_ ..
1.011.558 1.011.558
~UBTOTAL: ---- - - - ----
4.312.698 4.133.926
éOSTO DE GESTION DE ESN 1.890.000 1.890.000
~OTAL:--- 6.202.698 6.023.926
-- --
-~---,

INNOVA CHILE - CORFO

ANEXO N° 2

RENDICiÓN DE DESEMBOLSOS
PROYECTO DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA
PASANTIA TECNOLOGICA

1.- CUADRO RENDICiÓN

1, - ----PARTIOAS- - COSTO TOTAL % ;APORfEiNNOVAI


M$ FINANCIAMIENTO: CHILE '
TRASLADO Y MANTENCION:---- - __!~N_OVA~tIª"É-=-t-~-~J -¡
• PASAJ ES AEREOS, TASAS, f--1)37. 585---5Óo/~ ------ -:-----868.793--- I
SEGUROS,
• VIATICOS DEL PASANTE,
• ALOJAMIENTO,
856.~§)_5_1_
2.725.545
"i
1-------------- ----+-------------------

50%
___~º~ .
-- -------'
428.098
1.362.773'
'

• ALIMENTACiÓN, 925.410 50%, 462.705 -:


• MATERIAL BIBLlOGRÁFICO,--
IMOVILIZACION f---~- --- ---- __
- -~-
O__ +
I
~_j
CURSO DE FORMACION ---- ------1----0 O '
u-EloO DELPASAI'ffE---- 2.023.115 50%---~--- f(l11.558
UBTOTAL; 8.267.850----;------50% 4.133.925-

~_10-~~--~í--rg~g:~~~~
,_~~J8][E~~-~fEª!'!=-=--_1-}º~19~7~8@_~_-I--
2.-

! Nombre
- --=r:---
LISTA DE CHEQUEO DOCUMENTOS DE RESPALDO

Nombre
----DOCUMENTOS

NO Ta~eta -1 - N° I NOFactur:r
-N°Factura J -Recibo
DE R-ESPALDO
;_-,---;=-:;~_----;------:,------
N° Comprobante I 1

¡Participant embarque IFactur~ Seguro Movilización Viático Curso de Formación


l ¡(registrar:
1 I

\ I Pasaje ontratad Entidad


I I aéreo Imonto en
I Internacional I

Ipablo---- TUrismo-é1TKT--u- o05órj ;-- u -----~ .-t3~~585ru- Receptora


:¡:l!~zaILdél__ s.i-ª-ª_ur~ere<>_ .L __ ~, __ .. _ .. _J I

Nota: Adjuntar fotocopias de toda la documentación señalada en el cuadro anterior, para


respaldar los desembolsos
-------- --------

INNOVA CHILE - CORFO

------------ --------------
Los documentos originales o, en su defecto, las fotocopias legalizadas que respaldan la
presente rendición se encuentran disponibles en el departamento de contabilidad de la
Entidad Supervisora Nacional (ESN) para cualquier consulta o revisión por parte de
INNOVA CHILE u otro organismo fiscalizador.
Declaro bajo juramento que los datos contenidos en esta declaración son verídicos;
asimismo, declaro conocer las disposiciones relativas a sanciones en caso de
suministrar información incompleta, falsa o errónea. ~

Con dor empresa· ;l.adA.'-


Nombre: 72o~ - <)J'
Ne Registro Contadores
------------------

"APLICACiÓN EN CHILE DE TECNOLOGíA


DE EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS
POR MEDIO DE TBM"

INFORME DE LA PASANTíA

FEBRERO A MARZO DEL 2007

MARZO 2007

DESCRIPCION PREPARADO POR REVISADO POR APROBADO POR

Revisión Pablo Fuenzalida O.

Fecha 5-Abril-2007

Pasantía tecnológica TBM. Febrero a Marzo 2007


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índice

1. Introducción 3
2. Objetivos 3
3. Alcance 3
4. Antecedentes iniciales 4
4.1. Descripción general de las TBM .4
4.2. Programa pasantía tecnológica 5
4.3. Descripción de indicadores relevantes 6
5. Desarrollo de la pasantía 8
5.1. Metro de Caracas Línea 4 8
5.2. Metro de Caracas Línea 3 12
5.3. Túnel de Pajares Lote 11 ..................•••.•.•••••..••••..••..••••••.••.••••••.••.••......•............••.••.•••••••••.. 15
5.4. Túnel de Pajares Lote I 17
5.5. Túnel de Abroñigales 21
5.6. Túnel de Valdemarín 24
5.7. Túnel de Le Perthus 27
5.8. Túnel de Metro de Barcelona 34
5.9. Túnel de Genova 37
5.10. Túnel de San Gottardo, Bodio/Faido .42
5.11. Túnel de San Gottardo, Amsteg 46
5.12. Túnel de Katzenberg 49
5.13. Túnel de Glendoe 53
6. Resumen técnico de los datos obtenidos 58
7. Análisis de los mapas de proceso de los métodos (Convencional v/s TBM) 59
7.1. Método de desarrollo horizontal convencional (Perforación y Tronadura) 59
7.2. Método TBM 60
7.3. Análisis comparativo 60
8. Bases de la comparación de los métodos 61
8.1. Sección de la labor a excavar con los distintos métodos 61
8.2. Planos de los distintos niveles propuestos 63
9. Comparación Perforación y tronadura v/s TBM (según indicadores) 64
9.1. Consideraciones generales 64
9.2. Rendimientos de avance para los distintos métodos 65
9.3. Cálculo de costos de operación 66
9.4. Perforación y tronadura 68
9.5. Tunnel Boring Machine (TBM) 69
9.6. Posibles sectores de aplicación de las TBM 70
10. Conclusiones y recomendaciones 71
11. Anexos 72
11.1. Listado de proyectos realizados con TBM en el mundo 72
11.2. Datos técnicos de los túneles de Pajares lote 1 73
11.3. Datos técnicos del de Abroñigales 76
11.4. Datos técnicos de los túneles de Perthus 79
11.5. Datos técnicos de los túneles de Genova Ventimiglia 82
11.6. Datos técnicos de los túneles de Gottard, Bodio S-210 85
11.7. Datos técnicos de los túneles de Gottard, Amsteg S-229 87
11.8. Datos técnicos de los túneles de Katzenberg S-264 89

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


2
1. Introducción

La preparación y desarrollo necesarios para los nuevos proyectos de la corporación del Cobre,
debido a un aumento sustancial en los requerimientos futuros, necesitará de métodos más rápidos
y eficientes de excavación de túneles.

Esto también es aplicable para los proyectos civiles que requieran excavaciones subterráneas,
como son las nuevas líneas del ferrocarril metropolitano y múltiples túneles proyectados a futuro en
el país.

Hasta hoy en Chile estos se han desarrollado a través de la manera convencional (perforación y
tronadura). Sin embargo, en los países industrializados, se utilizan además del método
convencional, dos alternativas distintas, las máquinas TBM y el uso del Road Header.

La tecnología de las TBM, estudiada en esta pasantía, ha probado ser eficiente y competitiva en
excavaciones subterráneas, en diferentes tipos de material, desde material no consolidado hasta
rocas duras, en todos los países en donde actualmente opera.

Si bien en Chile representa una alternativa innovadora respecto al método convencional, al mismo
tiempo implica significativos aumentos en los rendimientos de avance, reducción de interferencias
a costos de operación similares, mejoramiento en la calidad y seguridad operacional, aumento de
la estabilidad geomecánica y una reducción de los daños ocasionados en el entorno del macizo
rocoso.

Este último punto puede significar importantes reducciones en los costos de fortificación, ya que el
sistema que usan estas máquinas no necesita el uso de explosivos, elemento que daña
fuertemente el contorno de las excavaciones mineras subterráneas.

Para demostrar lo anterior, es necesario conocer más la tecnología, identificar sus campos de
aplicación y hacer un análisis técnico económico comparativo de la tecnología de las TBM v/s el
método convencional (Perforación y tronadura).

2. Objetivos

El objetivo principal de esta pasantía tecnológica es conocer en terreno el campo de aplicación de


las TBM, conocer acerca de su funcionamiento e infraestructura requerida.

Como objetivos específicos se proponen:

• Realizar una comparación técnica y económica comparativa, entre el uso del método
tradicional v/s las TBM.

• Identificar posibles sectores de aplicación de esta tecnología.

• Proponer un plan de aplicación industrial, que permita avalar y confirmar el potencial


estimado.

3. Alcance

El alcance principal del proyecto es conocer el funcionamiento de las TBM y evaluar el potencial de
implementarlo en Chile.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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4. Antecedentes iniciales

4.1. Descripción general de las T8M

La tecnología de las TBM representa una alternativa innovadora en la industria minera y civil en
Chile, dado que en el mundo han demostrado largamente su eficiencia, para excavar túneles de
múltiples secciones (desde 30 centímetros hasta 16 metros) y grandes longitudes (desarrollo de
túneles desde un par hasta varias decenas de kilómetros).

Las máquinas TBM (Tunnel boring machina), consiste básicamente en un o dos escudos (grandes
cilindros metálicos) y un mecanismo de apoyo. Al final del escudo de adelante esta localizado una
rueda donde se ubica la cabeza de corte, que va girando y cortando el terreno. Detrás de la cabeza
de corte hay una cámara donde, dependiendo del tipo del TBM, el suelo excavado es mezclado,
para su posterior retiro, o retirado inmediatamente. La opción para un cierto tipo de TBM depende
de las condiciones del terreno.

Detrás del escudo, dentro de la parte interior del equipo, podemos encontrar varios mecanismos de
apoyo que son la parte del TBM, entre los que destacan: Tuberías de mezcla, salas de control,
carriles para transporte de los segmentos prefabricados, etc.

La cabeza de corte, típicamente gira en 1 a 10 revoluciones por minuto, dependiendo del tamaño y
las condiciones geológicas. Dependiendo del tipo de TBM, el lastre será transportado un sistema
de banda transportadora, sistema de rieles o a través de cargadores y camiones.

La fortificación que se hace a las galerías excavadas mediante la TBM, puede ser variable y
dependerá del uso que se le quiera dar a la labor, es así como existe un sistema de dovelas que es
muy comúnmente usado para la construcción de obras civiles. Para el caso de minas subterráneas
existe además la opción de ir perforando pernos, mallas y shorcrete, la cual se hará en forma
conjunta a la excavación de la labor.

En la tecnología de excavación de las TBM, existen varios tipos de máquinas, dependiendo


básicamente del terreno a excavar, estas se clasifican principalmente en:

• Máquinas de perforación
• TMB para micro túneles
• Slurry/EBP
• Mixshield
• EPB con escudo
• TBM con escudo
• TBM con escudo doble
• TBM con gripper

La siguiente figura muestra esta clasificación, el diámetro de perforación va desde 30 centímetros


hasta más de 15 metros, en todo tipo de material.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


4
Auger DrllJing Machines

MJcrotunnellíng Machines
(SlurryIEPB) ~
HDD-Rigs

Shields with
Partíal Face Extraction

Mixsl,ields

EPB-Sh;elds ~

TBM with Shield !~

Double ShieJd TBM

Grlpper - TBM i
- ~_._,
.•...
;
--
~~,-~ -.~ _ ~.•..- .
e l.'
Figura 1. Tipos de TBM y diámetros en que se usan

El alcance de esta pasantía tecnológica se refiere principalmente al rango de las máquinas EPB
(Material blando) hasta las TBM con gripper (Roca dura sobre 200 MPa) .

4.2. Programapasantía tecnológica

El programa general de la pasantía se muestra en la tabla siguiente, la idea principal es visitar y


conocer las distintas faenas que usan esta tecnología, en diferentes condiciones, para buscar su
aplicación en el país.

PROGRAMA FINAL PASANTíA TECNOLOOICA


2 de Febrero al11 de Marzo del 2007

RESUMEN FAENA mM OENOMINACION Cantidad L"Jgo total Ohlmetro Geoloala


túneles metros metros

SEMANA 1 Linea IV del metro de Caracas EPB Escudo simela 5-186 1 3.853 565 Arcilla Arena v rocas
Linea IV del metro de Caracas EPB Escudo simple 5-187 1 3.863 565 Arcilla Arena V rocas
Línea 111 del metro de C••.acas EPB Escudo simole 5-247 2 5.022 665 Arcilla Arena v rocas
SEMANA 2 Paiares Lote 11 León Esoar'la Doble escudo 5-281 2 13.300 990 RocadlJ"a
Pajares lote I león Esoaña ESQJdo simDle roca dura 5-287 1 10.400 990 Roca dera
Paares Lote I León Esoar'la Mltsubishi 1 10.400 990 RocadlJ"a
Abroñiaales Madrid EPB 5-343 1 4.825 767 Arena Tierra
Valdemarin Madrid EPB 1 3.000 300 Tierra
SEMANA 3 Le Perthus Barcelona Doble escudo roca dura 5-296 1 8.230 990 Granito Granodiorita Gneis
Le Perthus Barcelona Doble escooo roca dura 5-2l!6 1 8230 990
Metro de Barcelona linea 9 EPB Escudo simPle 5-221 1 10.000 1206 Granodiorita Arcillas v Gravas
SEMANA 4 Genova Italia Escudo simPle roca dura 5-315 4 12.330 1178 RocadlJ"a
San Goliardo Bodlo/F",do túnel Este Gripper 5-210 1 25536 883 Granito Gneis
San Gottardo Bodio/Faido túnel Oeste Gripper 5-211 1 27.015 883 Granito Gneis
San Gottardo Amsteq, Suiza Gripper 5-229 2 22.700 958 Granito
SEMANAS Katzenbero. Alemania EPB Escudo simole 5-264 1 8.984 1112 Calizas Arcillas
Katzenbera. Alemania 1 8.984 1112 Calizas Arcillas
Glendoe Escocia Griooer 5-351 1 8.100 503 Granito
Fábrica de Herrenknechl

Cuadro 1. Programa pasantia Tecnológica.

El detalle de cada una de ellas se muestra en los capítulos siguientes.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


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4.3. Descripción de indicadores relevantes

Para realizar la posterior comparación entre las distintas tecnologías (Perforación y tronadura v/s
las TBM), se deben previamente definir los indicadores relevantes del análisis, los principales se
detallan a continuación:

• Rendimiento promedio de avance (mI/Unidad de tiempo).

Este parámetro es sin duda muy importante y representa la longitud de avance promedio
posible de excavar por unidad de tiempo que presenta cada tecnología incluyendo los tiempos
asociados al ciclo operacional completo (considerando operación, mantención, interferencias,
etc.)

• Costo de operación (US$/ml).

El costo de operación representa el gasto incurrido en desarrollar un metro longitudinal de


labor. Se calcula a partir de los costos de excavación inicialmente expresados por metro
cúbico, más los costos de fortificación determinados por metro cuadrado. Considerando la
sección de la labor, se estima el costo total por metro de avance.

• Interferencias.

Períodos de tiempo comprendidos en el ciclo operacional de cada método, durante los cuales
el proceso pierde continuidad, producto de la dificultad propia de operar simultáneamente con
otros equipos u operaciones que se realicen habitualmente en la mina. Claramente un método
que presenta en menor frecuencia este parámetro implica mayor productividad.

• Logística asociada al método.

Este parámetro se refiere a la facilidad que cada método presenta de administrar


estratégicamente el movimiento de suministros y requerimientos (en tiempo y manera)
necesarios para operar adecuadamente.

• Mano de obra requerida (HH/Unidad de tiempo).

Este factor si bien impacta en el factor costo de operación ya mencionado, es atingente


considerarlo como un parámetro de comparación en sí mismo, debido a que además de
representar costos fijos y variables por unidad de tiempo, que aumentan o disminuyen según la
cantidad de operarios y profesionales requeridos, en él también influyen factores como la
preparación y capacitación requeridas por los trabajadores.

• Flexibilidad de traslado y montaje.

Corresponde a la facilidad de trasladar e instalar los equipos y sistemas requeridos por cada
método a fin de operar normalmente. Es un indicador relevante, que depende entre otros, de
las características físicas de los equipos sumado al diseño del lugar en donde estos operan.

• Construcciones adicionales.

Son posibles construcciones y labores suplementarias como galerías auxiliares, desquinches,


etc., que cada método requiere para poder operar de la manera prevista. Dependen del diseño
y dimensiones de los equipos, instalaciones e infraestructura requeridos para mantención o
montaje, alimentación y suministro de combustible, control, etc.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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• Requerimientos.

Los requerimientos corresponden a exigencias propias de los métodos para operar de acuerdo
a lo previsto, como por ejemplo los consumos de energía, aire, agua o cualquier otro
requerimiento material o humano que se necesite.

• Condiciones mínimas de aplicabilidad.

Este factor se refiere sobretodo a la factibilidad operacional posible entre el diseño de los
equipos e instalaciones necesarias para la operación normal y el layout propuesto en cada
sector de aplicación a proponer.

• Factor seguridad y calidad de trabajo.

Este es un factor importante y muy relevante al momento de comparar métodos de desarrollo


minero en minas subterráneas, las políticas corporativas contemplan cada vez estándares
mayores en seguridad y calidad en las condiciones de trabajo. En este punto se comparan los
métodos entre sí según la posibilidad de sucesos y accidentes presentes en cada caso, como
también cuales son las condiciones y las ventajas sobre el personal que cada método implica.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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5. Desarrollo de la pasantía

A continuación se detallan las principales operaciones de excavación de túneles con TBM que
fueron visitadas durante la pasantía.

5.1. Metro de Caracas Línea 4

La obra está siendo desarrollada por la constructora brasileña Norberto Odebrecht S.A., y consiste
en dos túneles paralelos de 3.853 metros de largo cada uno, en un diámetro de 5,85 metros.

La geología consiste en Arcillas, tierra y bolones.

Para ello se usaron dos TBM nuevas, denominadas 5-186 y 5-187, tipo EPB escudo simple.

La fortificación se realiza por medio de dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la misma
TBM.

El retiro del material se realiza con correas transportadoras.

Los avances semanales se muestran en los siguientes gráficos.

Metro Caracas linea 4 (TBM S 186)

100
90
80
70
In 60
g
ID 50
E 40
30
20
10
o
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Semanas

1_ Avance semanal -.- Avance promedio 1


Grafico 1. Rendimiento metro Caracas S- 186.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


8
Metro Caracas linea 4 (TBM S 187)

80 ,---,--~~~-c----~~-,-~---~--~-c~,-"·-~-~=--'-c--~T----'~:-T7-?~~-"~'~~-~-=~~-'-~
70 -fr-:"~"""""~~~~""""~

60 B~~¡;:j:~~:q

26 27 28 29 30 32 32 33 34 35
Serranas

1_ Avarce serrnral Avarce prorredio 1


Grafico 2. Rendimiento metro Caracas S-187

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 1; Reparación de la cabeza de corte

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


9
Foto 2; Elementos de desgaste

Foto 3; Dovelas prefabricadas

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


10
Foto 4; Túnel terminado

Foto 5; Unión de las dovelas con pernos

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


11
5.2. Metro de Caracas Línea 3

La obra está siendo desarrollada por la constructora brasileña Norberto Odebrecht S.A., y consiste
en dos túneles de 2.511 metros de largo cada uno, en un diámetro de 5,85 metros.

La geología consiste en Arcillas, tierra y bolones.

Para ello se uso una TBM nueva, denominadas S-247, tipo EPB escudo simple.

El retiro del material excavado se realiza con correas transportadoras.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Metro linea 3 (TBM S 247)

120,0

100,0

80,0

I 60,0

40,0

20,0

0,0
fl, \>1 e 'b ~ "fl, ~ ,,~ ,,'b rp> 1Y ~ ~ ~
Semmas
1_ A\aJY2 serrB/'B1 .- A\aJY2 prorredio 1
Grafico 3. Rendimiento metro Caracas L3 S-247.

Al momento de la visita, ambas faenas se encontraban finalizadas, a la espera de comenzar un


nuevo tramo de túnel.

Sin embargo se estaba dando bastante énfasis a la reparación de las TBM, previo al inicio del
nuevo tramo, se reparaban sobre todo la cabeza de corte, anillos de desgaste, medialunas, el
sinfín, etc. En general todos los elementos que presentaban más desgaste.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


12
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 6; Entrada al túnel.

Foto 7; Vista general entrada al túnel.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


13
Foto 8; Elementos de desgaste nuevos.

Foto 9; Medialunas nuevas.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


14
5.3. Túnel de Pajares Lote 11

Estos túneles están comprendidos en la obra "Plataforma de la vía de alta velocidad León a
Asturias", y se separan en 4 lotes, los que fueron asignados a diferentes empresas constructoras.

Constituyen dos túneles paralelos de 24,7 kilómetros cada uno, con un diámetro de 10 metros, con
galerías de conexión cada 400 metros, y algunos accesos, sumando en total 49,7 kilómetros de
túneles.

En total se usarán en el proyecto 5 tuneladoras, dos Herrenknecht, dos NFM y una Mitsubishi
Robbins.

El lote 2, desde Folledo a Viadangas, está siendo ejecutado por la empresa Dragados obras
subterráneas, y consiste en dos túneles paralelos de 3,9 kilómetros, más la galería de acceso de
5,5 kilómetros para llegar a la cota del túnel.

Este acceso se desarrolla en forma descendente lo que ha provocado serios problemas con el
agua subterránea.

La fortificación de los túneles se realiza con dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la
misma T8M, una vez completado el anillo, se rellena la parte inferior con hormigón y las partes
laterales y superior con grava.

La geología consiste en Arena, Piedras y Pizarra.

Para ello se uso una T8M nueva, denominadas S-281 , tipo doble escudo para roca dura.

El retiro del material excavado se realiza por medio de correas transportadoras y el ingreso de
materiales se realiza mediante ferrocarril.

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 10; Vista general del acceso al túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


15
Foto 11; Dovelas prefabricadas.

Foto 12; Zona de acumulación de la correa transportadora.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


16
5.4. Túnel de Pajares Lote I

El lote 1, desde Pala de Bordón a Folledo, provincia de León, está siendo ejecutado por la UTE
(Unión temporal de empresas) NECSO Entrecanales y Cubiertas SA y FCC Acciona, y consiste
en dos túneles paralelos de 10.400 metros en un diámetro de 9,90 metros

La fortificación de los túneles se realiza con dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la
misma TBM, una vez completado el anillo, se rellena la parte inferior con hormigón y las partes
laterales y superior con grava.

La geología consiste en Arena, Piedras y Pizarra.

Para ello se utilizan dos TBM nuevas, una Herrenknecht, denominada S-287, tipo escudo simple
para roca dura y otra Mitsubishi.

La fortificación se realiza mediante dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la misma
TBM.

El retiro del material excavado se realiza mediante correas transportadoras y el ingreso de


materiales mediante ferrocarril.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Pajares lote 1 (TBNI S 287)

250,0

50,0

0,0
~ ~ ~ ~ 2 M 00 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

SenBnas Años 2OO5I06f07

[_ Avarre serrarel Avarre prorredio [

Grafico 4. Rendimiento Pajares lote 1 S-287

En los anexos se muestran más datos técnicos de la TBM y del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


17
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 13; Entrada al túnel.

Foto 14; Dovelas prefabricadas.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


18
Foto 15; Zona de acumulación de la correa transportadora.

Foto 16; Cilindros apoyados a las dovelas para el avance de la TBM.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


19
Foto 17; Frente del túnel terminado con dovelas.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


20
5.5. Túnel de Abroñigales

La obra corresponde al nuevo colector de by-pass de Abroñigales y stá siendo desarrollada por la
constructora Ferrovial-Agroman 5.A.

Consiste en un túnel de 4.825 metros de largo, en un diámetro de 7,67 metros.

La geología consiste en Arena, Yeso y Peñuelas.

A la fecha de la visita la obra se encontraba próxima a finalizar, para el desarrollo del túnel se usa
una TBM, denominada 5-343, tipo EPB.

La fortificación se realiza con dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la misma TBM, el
retiro del material excavado se realiza con correas transportadoras y el ingreso de materiales por
ferrocarril.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico:

Abroñigales (TBNI 5343)

3CX>,O

250,0

200,0

1 150,0

100,0

50,0

0,0
~ re ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ; ~ ~ g ~ N ~ W ro
Semanas Años 2D06/07

1_ Avarre serrenaI -- Avarre prorredio 1

Grafico 5. Rendimiento Abroñigales.

En los anexos se muestran más datos técnicos de las TBM y del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


21
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 18; Entrada al túnel.

Foto 19; Patio de vías.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


22
.

-¡t
"
~

j-
I

-.-;
-,.,

Foto 20; Carguío de las dovelas en superficie.

, -
Foto 21; Colocación de pernos en las dovelas.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


23
5.6. Túnel de Valdemarín

La obra está siendo desarrollada por la constructora Eurohinca, y consiste en un túnel de 4.300
metros de largo cada uno, en un diámetro de 3,00 metros.

La geología consiste en Arcillas, tierra y balones.

Para ello se usa una TBM reacondicionada en arriendo, tipo EPB.

La fortificación se realiza con dovelas prefabricadas, las que son instaladas por la misma TBM, el
retiro del material excavado se realiza con carros ferroviarios, los que descargan en superficie, en
una zona habilitada para ello, posteriormente es cargado a camiones por medio de una excavadora
sobre orugas.

El ingreso de materiales se ingresa en carros planos.

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 22; Dovelas prefabricadas

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


24
Foto 23; Carros para el retiro del material

Foto 24; Entrada al túnel

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


25
Foto 25; Colocación de las dovelas

Foto 26; Túnel terminado

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


26
5.7. Túnel de Le Perthus

La obra está siendo desarrollada por la constructora Túnel del Perthus, A.E.I.E, y consiste en dos
túneles de 8.230 metros de largo, en un diámetro de 9,9 metros, para la línea ferroviaria de alta
velocidad de Figueres (España) a Perpiñan (Francia).

La geología consiste en Granito, Granodiorita, Gneiss, Pizarra, con una resistencia a la compresión
máxima de 135 Mpa.

A la fecha de la visita los túneles se encontraban en desarrollo y para ello se utilizaban dos TBM,
denominadas $-286 y $-296, tipo doble escudo para roca dura.

La fortificación se realiza con dovelas prefabricadas, elaboradas en una planta cercana a los
túneles, el espacio anular entre el túnel y las dovelas se rellena con hormigón en la parte inferior y
con grava las partes laterales y superior.

El retiro del material excavado se realiza con correas transportadoras y el ingreso de materiales
(Dovelas, shotcrete, grava), se realiza mediante ferrocarril.

Los avances semanales de la TBM $-296 se muestran en el siguiente gráfico.

Le Perthus (TBM S 296)

Semmas Años 2005106(07


1_ Avan::e serreraI Avan::e prorredio 1
Grafico 6. Rendimiento Le Purthus.

En los anexos se muestran más datos técnicos de las TBM y de los túneles.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


27
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 27; Vista general del acceso de los dos túneles.

Foto 28; Entrada al túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


28
Foto 29; Patio de vías y ventiladores.

Foto 30; Anillos de la cabeza de corte.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


29
Foto 31; Cilindros apoyados en las dovelas para el avance.

Foto 32; Sistema de guiado de la TBM.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


30
Foto 37; Acopio de dovelas terminadas.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


33
Foto 33; Zona de acumulación de la correa transportadora.

Foto 34; Zona de descarga del material de los túneles.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


31
Foto 35; Fábrica de dovelas.

Foto 36; Fábrica de dovelas.

Pasantía tecnológica TBM. Febrero a Marzo 2007


32
5.8. Túnel de Metro de Barcelona

La obra corresponde a la nueva línea 9 del metro de Barcelona y está siendo desarrollada por la
UTE compuesta por Dragados, NECSO, ACS, Comsa, Sorigue, y consiste en un túnel de 10.000
metros de largo, en un diámetro de 12.06 metros.

La geología consiste en Graniodorita, Arena, Arcillas, Grava, rocas.

Para ello se usó una TBM nueva, denominadas S-221 , tipo EPB con escudo simple.

La fortificación se realiza con dovelas prefabricadas las que son instaladas por la misma máquina,
el retiro del material excavado se realiza por correas transportadoras y el ingreso de materiales por
ferrocarril.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Metro Barcelona linea 9 (TBM S 221)

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Semmas

1_ Avaroe serrara! --- Avaroe prorredio I


Grafico 7. Rendimiento Metro Barcelona.

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


34
Foto 38; Dovelas prefabricadas.

Foto 39; Acceso del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


35
Foto 40; Patio de vías.

Foto 41; Túnel terminado.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


36
5.9. Túnelde Genova

La obra corresponde a la línea del tren de alta velocidad, desde Genova hasta Ventimiglia (Italia) y
está siendo desarrollada por la constructora Ferrovial Agroman S.A.

Consiste en cuatro túneles con un largo total de 12.330 metros, en un diámetro de 11,78 metros.

La geología consiste en roca dura (Flysch), con una resistencia a la compresión máxima de 50
Mpa.

A la fecha de la visita los túneles se encuentran en pleno desarrollo y para ello se usa una TBM
reacondicionada, denominada S-315, tipo escudo simple para roca dura.

La fortificación se realiza con dovelas prefabricadas, fabricadas en una planta en la misma faena,
las que son instaladas por la misma TBM.

El retiro de material excavado se realiza con correas transportadoras y el ingreso de materiales


(Dovelas, grava, etc.) se realiza con camiones, para ello se va rellenando la parte inferior de túnel,
con el mismo material excavado, el que posteriormente es nivelado por una retroexcavadora y
compactado por un rodillo.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Genova (T8M S 315)

140,0

120,0

100,0

i
80,0

00,0

40,0

20,0

0,0
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Semanas Años 2()()M)6I07

1_ Avara3 sem:raI -- Avara3 prorredio 1


Grafico 8. Rendimiento TBM 5-315.

En los anexos se muestran más datos técnicos de la TBM y del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


37
Foto 42; Patio de materiales.

Foto 43; Molde para dovelas.

Pasantía tecnológíca TBM, Febrero a Marzo 2007


38
Foto 44; Fábrica de dovelas.

Foto 45; Entrada al túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


39
Foto 46; Túnel falso para el paso de la TBM de un túnel a otro.

Foto 47; Ingreso de las dovelas con camiones.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


40
Foto 48; Cilindros de avance apoyados en las dovelas.

Foto 49; Clasificación del material del túnel para el relleno del piso del mismo.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


41
5.10. Túnel de San Gottardo, Bodio/Faido

La obra constituye parte del tren de alta velocidad que unirá gran parte de Europa, está siendo
desarrollada por el consorcio TAT, compuesto por las empresas Zschocke Locher AG, CSC
Impresa Construzioni S.A., Impregilo S.p.A, Alpine Mayreder Bau GMBH y Hochtief Construction
AG.

Consiste en dos túneles paralelos, que fueron desarrollados con dos TBM tipo gripper, la primera
de ellas denominada S-210 excavó primeramente 13.955 metros y luego 11.581 metros, la otra
denominada S-211, excavó 14.795 metros y luego 12.220 metros, en un diámetro de 8.83 metros.

La geología consiste en Gneiss, Granito y Pizarra. con una resistencia a la compresión máxima de
250 Mpa.

La fortificación se hace con perno, malla y shotcrete donde es necesario, las TBM están equipadas
con perforadoras y shotcreteras para esa función.

Los avances semanales se muestran en los siguientes gráficos.

Metro Gotthard Bodio/Faido (TBM S 210)

120

100

80
ti)

iE 60

40

20

O
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Semanas

1- Avance semanal -- Avance promedio 1


Grafico 9. Rendimiento San Gottardo, Bodio/Faido.

En los anexos se muestran más datos de la TBM S-21 O y del túnel desarrollado.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


42
----------------------------------------------------

Metro Gotthard Bodio/Faido (TBM S 211)

IJ)
gQ)
E

39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
Semanas
1_ Avance semanal Avance promedio 1

Grafico 10. Rendimiento San Gottardo, Bodio/Faido.

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

. '.' \

Foto 50; Vista general de la faena.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


43
Foto 51; Caverna en interior de los túneles.

Foto 52; Zapatas de apoyo de la TBM.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


44
5.11. Túnel de San Gottardo, Amsteg

La obra está siendo desarrollada por las constructoras Murer AG y 5trabag AG, consiste en dos
túneles de 11.350 metros de largo cada uno, en un diámetro de 9.58 metros.

La geología consiste en Granito, con una resistencia a la compresión máxima de 142 Mpa.

Para ello se uso una TBM nueva, denominadas 5-229.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Metro Gotthard Amsteg (T8M S 229)

140

120

100

~ 80
a;
E 60

40

20

O
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Semanas

1_ Avance semanal -- Avance promedio 1

Grafieo 11. Rendimiento San Gottarclo. Amsteg.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


46
Foto 53; Cabeza de corte de la TBM en reparación.

Foto 54; TBM en proceso de desarme al interior del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


45
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 55; Anillos de desgaste.

Foto 56; Taller de mantención.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


47
Foto 57; Cabeza de corte desarmada.

Foto 58; Elementos auxiliares de la TBM desarmada.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


48
------------------ ----

5.12. Túnel de Katzenberg

La obra está siendo desarrollada por la constructora Deutsche Bahn Netz AG y consiste en un
túnel de 8.984 metros de largo, en un diámetro de 11,12 metros.

La geología consiste en Caliza, Arenisca, Marga

Para ello se usan dos TBM nuevas, denominadas 5-264 y 5-265.

La extracción del material excavado se realiza con correas transportadoras y la fortificación con
dovelas prefabricadas.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Katzenberg (TBM S 264)

120

100

80

40

20

o
~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Serranas Año 2005
1_ Avart::Ja serraral -- Avarce prorredio 1
Grafico 12. Rendimiento Katzenberg

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49
A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Foto 59; Interior del túnel.

Foto 60; Sinfín para el traslado del material de la cabeza de corte a la correa.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


50
Foto 61; Cilindros apoyados en las dovelas para avance.

Foto 62; Personal extendiendo la correa al interior del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


51
Foto 63; Zona inferior del túnel.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


52
5.13. Túne/ de G/endae

La obra está siendo desarrollada por la constructora brasileña Norberto Odebrecht S.A., y consiste
en un túnel de 8.100 metros de largo cada uno, en un diámetro de 5,03 metros.

La geología consiste en Arcillas, tierra y bolones, con una resistencia a la compresión máxima de
200 Mpa.

Para ello se usa una TBM reacondicionada, denominadas 5-351, la fortificación se realiza
dependiendo de las condiciones de la roca, pero básicamente consiste en pernos, malla y
shotcrete donde se necesite.

Los avances semanales se muestran en el siguiente gráfico.

Glendoe (TBM S 351)

300

250

200

I
E
150

100

50

O
":Jo., b<" b<":J ~ ~ ~ ,:>" -, ":J ':> '\ o., ,,"

Semanas Afto 2006/2007


1_ Avance semanal -a- Avance promedio 1
Grafico 13. Rendimiento Glendoe.

A continuación se muestran algunas fotografías explicativas:

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


53
Foto 64; Vista general de las oficinas principales.

Foto 65; Entrada al túnel.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


54
.' •...
Foto 66; Camión de entrada de personal.

Foto 67; Zona de acumulación de la correa transportadora.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


55
Foto 68; Cara del túnel terminado, sin fortificación.

Foto 69; Minero perforando para pernos.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


56
Foto 70; Imágenes en la cabina del operador.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


57
6. Resumen técnico de los datos obtenidos

De acuerdo a los datos obtenidos en las distintas faenas, los avances mostrados por estas
máquinas, medidos en metros lineales de túnel por unidad de tiempo, en este caso semanas, son
bastante altos, en comparación con los métodos convencionales, en cualquier condición geológica.

Estos se presentan en la siguiente tabla.

RESUMEN DE RENDIMIENTOS DE LAS TBM, EN DISTINTAS CONDICIONES GEOLÓGICAS

Faena Tipo Rendimiento Geología


Prom. MUsemana
Metro Caracas Linea 4 $-186 55,0 Arcillas, tierraYbolones
Metro Caracas Linea 4 $-187 58,0 Arcillas, tierraybolones
Metro Caracas Linea 3 $-247 62,2 Arcillas, tierra v bolones
Túnel Pajares Lote 1 $-287 109,0 Roca dura
Túnel de Abroñloales $-343 116,6 Tierra
Túnel Le Perthus $-296 73,0 Granito, Granodiorita, Gneiss. Pizarra
Metro Barcelona L9 $-221 65,0 Graniodorita, Arena, Arcillas, Grava, rocas
Túnel Génova $-315 48,6 Roca dura
Túnel de San Gotlardo $-210 85 O
Bodio/Faido $-211 92,0 Gneiss Granito v Pizarra
Túnel de San Gottardo, Arnsteq $-229 80,0 Granito
Túnel de Katzenberq $-264 58,7 Caliza, Arenisca, Marga
Túnel de Glendoe $-351 106,4 Arcillas, tierra- y bolones

Estos rendimientos reales mostrados, superan a los obtenidos por los métodos convencionales,
ello significa un importante ahorro de tiempo en el desarrollo de los proyectos, tanto mineros como
civiles.

Hay que destacar que en varios países europeos el uso de las TBM se ha masificado para los
túneles en la ciudad, y con esta tecnología se desarrollan las nuevas ampliaciones de los
ferrocarriles metropolitanos, con muy buenos resultados, tanto en avance como en la calidad y
seguridad del túnel terminado.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


58
7. Análisis de los mapas de proceso de los métodos (Convencional vIs TBM)

En este punto se presentan los distintos métodos a comparar, describiendo la metodología a través
de la cual operan, luego para cada método y en la medida que la información disponible hasta este
nivel lo permita, se presentarán valores estimados para cada uno de los indicadores de
comparación.

7.1. Método de desarrollo horizontal convencional (Perforación y Tronadura)

El método llamado tradicional en este estudio, ha sido largamente utilizado para el desarrollo de
labores horizontales en Chile, probando ser eficiente en roca dura y permitiendo cada vez menores
costos de operación y mayores rendimientos en cada paso al interior del método, principalmente
producto del avance tecnológico presente en los equipos, materiales y herramientas involucrados.

Básicamente este método consiste en llevar a cabo una secuencia de pasos que van desde el
marcado de tiros en la frente hasta la fortificación requerida en cada avance.

El tiempo involucrado en cada actividad depende de la magnitud de la labor como también de los
recursos comprometidos en la ejecución. El método de perforación y tronadura presenta alta
flexibilidad, ya que permite realizar excavaciones de variadas secciones y longitudes, sin embargo
al contener en sí mismo varias etapas que se deben ejecutar una tras otra, esto genera
interferencias y pérdidas de tiempo debido a la discontinuidad del proceso.

Este método involucra la presencia de varios equipos destinados a ejecutar tareas específicas,
como son los cargadores frontales, jumbos de perforación horizontal, plataformas de levante, etc.

Mapa del Proceso

Proceso: DESARROLLO HORIZONTAL MElDDO CONVENCIONAL


Gerencia: MINAS Afea: Niveles de Producción

ENTRADA

1. Planificación anual (actividades y presupuesto)


E 2. Planificación y programación de la perforación
3. Ejecución Actividades de desarrollo humano
4. Ejecución Actividades de comunicación Interna
5. Conlingenclas
1 Mantención del equipo (Jumbo de 2 brazos)
2 Preparación de equipo en taller
_ApJlcaci6n de:-'p~ramas de mantención
3 Traslado del Equipo a la frente
Coordinaciones con Areas Involucradas
4 Marcar tiros y posicionar el equipo en la frente
Checkeo de mangeres y suministros
5 Perforación
Comenzar Empmdura
ciclo próximo Ejecución del tiro
disparo
Extracción de barra.
6 Cargar Tiros
7 Evacuar
8 Tronar y ventilar
9 Acuñar
10 Retirar la marina
11 Fortlflcaclón Pernos
12 Colocación malla, aplicación sholcrette
A I¿corresponde mantenimiento programado?
B Hay tiros quedados?

Preparado por: Revisado y Aprobado por:


GRUPO TAREA DESARROLLO HORIZONTAL LlDER DEL PROCESO

Figura 2. Diagrama del proceso convencional de desarrollos horizontales.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


59
7.2. Método TBM

La T8M representa una alternativa innovadora en la industria minera en Chile, sin embargo en el
mundo han demostrado largamente su eficiencia, para excavar túneles de múltiples secciones
(desde 30 centímetros hasta 16 metros) y grandes longitudes (desarrollo de túneles desde un par
hasta varias decenas de kilómetros), en el anexo 11.1 se muestra un resumen de aplicaciones de
esta tecnología en el mundo.

El principal fabricante de estas máquinas, la marca alemana Herrenknecht, que maneja el


66% del mercado mundial, ha presentado interés por evaluar la aplicación de esta tecnología
en el desarrollo de labores mineras en operaciones de la corporación. Hasta el momento
existe solo estimación aproximada de rendimientos y costos en desarrollos horizontales de
estas características que ha sido respaldada por parte del fabricante.

Mapa del Proceso

Proceso: DESARROLLOHORIZONTALCONTBM
Gerencia: MINAS Atea: Niveles de Producción

ENTRADA

1. Planificación anual (actividades y presupuesto)


E 2. Planificación y programación de la perforación
3. Ejecución Actividades de desarrollo humano
4. Ejecución Actividades de comunicación Interna
5. Contingencias
1 Mantención del equipo
2 Preparación del equipo en la frente
Ejecución de procedimiento. de preparación
3 Excavación y extracción de material excavado
4 Fortificación Pernos
5 Colocación malla, aplicación shotcrette
A l¿corresponde mantenimiento programado?

Preparado por: y Aprobado por:


Revisado
GRUPOTAREADESARROLLOHORIZONTAL LIDERDEL PROCESO

Figura 3. Diagrama del proceso de operación de la TBM

7.3. Análisis comparativo

De acuerdo a lo mostrado en los mapas de proceso, el uso de la tecnología de las T8M permite un
desarrollo continuo de los túneles, ya que la T8M desarrolla las actividades de excavación, así
como las de fortificación, en forma simultánea la mayoría de las veces, dado lo anterior, mejora
significativamente los tiempos efectivos de trabajo por turno, eliminando las interrupciones propias
de la perforación y tronadura, como son:

• Evacuaciones por tronadura


• Tiempos muertos por ventilación
• Detención de la frente de trabajo para fortificación, etc.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


60
8. Bases de la comparación de los métodos

Para comparar las tecnologías de desarrollo horizontal entre sí, se considerará su aplicación sobre
distintos sectores posibles. Por supuesto la viabilidad de cada tecnologia no depende solamente de
cuan económica y competitiva esta sea respecto a las otras, sino que además se deben considerar
requerimientos mínimos de operatividad al momento de proponer estos sectores.

Durante la pasada reunión del día 17 de Noviembre entre personal del 1M2 y representantes de
Herrenknecht, empresa que fabrica las TBM. Se ha establecido que la aplicabilidad de estos
equipos, debido a las grandes dimensiones que todo el sistema requiere, esta sujeta a las
características del diseño propuesto (longitud y sección de labores como también para el caso de
diseños mineros, es muy influyente la distancia entre labores paralelas).

En este punto se proponen diferentes niveles correspondientes a la mina Diablo Regimiento y


posteriormente se cuantificarán los períodos y gastos requeridos según cada método.

El método de excavación convencional (perforación y tronadura) ofrece mayor flexibilidad para


establecer geometrías de excavación distintas. A efectos de establecer una base de costos para
los distintos métodos de excavación se ha considerado una sección de 5.0x5.0 metros, que por las
facilidades de ofrece cada método constructivos resultan con una geometria diferente.

8.1. Sección de la labor a excavar con los distintos métodos

El método convencional de excavación, permite mayor flexibilidad para ajustar la geometría del
galibo a figuras geométricas con ángulos en sus vértices, condición no necesariamente deseable
para la estabilidad de las labores.

La figura 4 muestra la geometría considerada para una excavación en 5.0x5.0 metros con
excavación convencional.

~I~_'.·I~-

J.Om
5.0 m

• T

1.5
r
n1,

S.Om

Figura 4. Galibo de la labor de 5.0x5.0 con construcción convencional

Las caracteristicas geométricas de tal sección son las siguientes

Ancho 5.0 metros


Alto 5.0 metros
2
Area 23.28 m
Perímetro 18.28 metros
Perímetro sobre gradiente 10.28 metros
Perímetro de techo 7.28 metros

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


61
El cuadro 2 muestra las distintas secciones a desarrollar a través del método convencional, a fin de
calcular posteriormente una aproximación de los rendimientos y costos de avance para estas
secciones.

Para evaluar los rendimientos y costos de avance de la TBM, se debe primero evaluar la
posibilidad que este tipo de máquinas presenta para desarrollar labores no circulares propias de los
diseños mineros.

Según la opinión del fabricante, añadiendo algunas modificaciones a los modelos convencionales
de TBM, estos equipos podrían presentar la viabilidad de desarrollar túneles de secciones no
circulares (aplicando rodillos de excavación detrás de la frente de excavación que ejecuten los
vértices inferiores de la excavación).

De no existir esta alternativa, el uso de las TBM convencionales implicaría desarrollar labores de
sección mayor y el siguiente relleno a fin de nivelar el piso de las labores (área que también debe
considerar la sección útil mínima de cada labor). En este análisis los rendimientos y costos de
avance aproximados se determinarán a partir de esta última posibilidad.

La figura 5 muestra el área a desarrollar para la galería de sección 5.7 metros de diámetro.

rt. SN\· I~J"ECClDN


1:. SHV Ex TRACClmJ

".

450

ESCALA = 1 250

Figura 5. Cálculo del área útil para labor de 5.7 metros de diámetro

El cuadro 2 muestra las distintas secciones a desarrollar a través de las TBM, a fin de calcular
posteriormente una aproximación de los rendimientos y costos de avance para estas secciones.

Nivel de ventilación Nivel Acarreo Nivel hundimiento Nivel Producción


Tipo Teniente Tipo Teniente Tipo Teniente Tipo Teniente
Galerías de Inyección Galerías Cruzados Calles Producción
Galerías de Extracción Correa Calles de Hundimiento Calles Zanja

Sección en metros (ancho'a1to) 4,5*4,5 5,4'4,8 5*4,25 4'4 4,5*4


Largo (metros) 2.531 2.200 1.966 14.978 17.726
Area útil P&T (m2) 18,9 24,1 19,8 14,9 16,8
Area útil TBM(m2) 22 26,S 24,2 x x

Cuadro 2 Descripción general de labores correspondientes a niveles de Diablo Regimiento

Nota: para el método de las TBM. el área útil de cada sección se refiere al área tolal a excavar, menos el relleno necesario
para nivelar el piso.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


62
8.2. Planos de los distintos niveles propuestos

Figura 6. Vista en planta del nivel de ventilación

Figura 7. Vista en planta del nivel de acarreo

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


63
9. Comparación Perforación y tronadura vIs TBM (según indicadores)

9.1. Consideraciones generales

Perforación y Tronadura

Para el caso de la excavación con método convencional. el avance de la frente depende de la


productividad de las operaciones unitarias y la eficiencia en su secuenciamiento permitiendo una
buena utilización de las horas de operación del turno.

Se ha considerado un sistema de turnos similar al caso del TBM y una distribución de pernos de
fortificación mas estrecha. esto último producto de las ventajas que el método TBM implica en
términos de requerimientos de fortificación en las labores.

El siguiente cuadro resume algunos supuestos y rendimientos parciales considerados en el


rendimiento de desarrollo para cada método.

Consideraciones para el cálculo del rendimiento de avance del método Convencional


Turnos por dia 2
Horas Disponibles por turno 10
Rendimiento de la fortificación 12,2 m2/hora
Distribución de Pemos 1,2m entre corridas
1,2m entre pernos
Rendimiento marina 0,03 horas/m3
Tiempo de carca por disparo 1,5 horas
Aislamiento y tronadura 0,7 horas
Acuñadura 1,5 horas
ventuecíon 1 hora
Distancia de la frente al punto de acopio 200m

Cuadro 3. Criterios para el cálculo del rendimiento de avance del método convencional

MétodoTBM

Para el caso del equipo TBM el avance va a estar en función de las características de la roca y de
los tiempos efectivos destinados para la excavación. A diferencia del método de perforación y
tronadura. el equipo TBM realiza la fortificación y el carguío del material al mismo tiempo de que la
excavación. sin pérdida de tiempo.

Cuadro 4. Criterios para el cálculo del rendimiento de avance del método TBM

Pasantía tecnológica TBM. Febrero a Marzo 2007


64
9.2. Rendimientos de avance para los distintos métodos

El siguiente cuadro resume los rendimientos de avance considerados para los distintos métodos.

Rendimientos por dia seqún diferentes secciones (ancho*alto)


Nivel de ventilación Nivel Acarreo Nivel hundimiento Nivel Producción
Tipo Teniente Tipo Teniente Tioo Teniente Tioo Teniente
Galerías de Inyección Galerías Cruzados Calles Produccl6n
Galerias de Extracción Correa Calles de Hundimiento Calle. ZanJa
Método utilizado Seecion 4,5*4,5 5,4*4,8 5*4,25 4*4 4,5*4

P&T 5,3 4,7 5,0 6,0 5,7


TBM 15,0 15,0 15,0 X X

Cuadro 5. Resumen de avance diario estimado para distintas secciones con los tres métodos

Nota: El desarrollo de los niveles de producción y hundimiento a través de la TBM, no serian técnicamente factibles de
realizar, principalmente debido a la incapacidad de reposicionamiento de la máquina sobre estos diseños.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


65
9.3. Cálculo de costos de operación

MétodoP&T

El detalle de los costo de excavación de este método de observa a continuación, cabe destacar
que es a partir de una sección de 5.0x5.0 metros.

Costo equipamiento
Jumbo 2 bombas 84.94 US$/m
Plataforma del camión 13.17 US$/m
LHD 6 yd3 61.58 US$/m
Descarga camion 116.80 US$/m

Costo operacionales equipos


Jumbo 2 bombas 39.47 US$/m
Plataforma del camión 15,59 US$/m
LHD6 yd3 76,54 US$/m
Descarga camion 73,56 US$/m
7,

Energia electrica 25,66 US$/m


Agua 2,50 US$/m
Explosivos 111,11 US$/m
Steel for blasting 65,78 US$/m
Steel for rock bolting 18,00 US$/m
Diesel 56.00 US$/m
Rock bolts 50,00 US$/m
Mortar 25,00 US$/m
Malla 39.98 US$/m

Perforación y Tronadura 42.47 US$/m


Carga 21.24 US$/m
Descarga 42,47 US$/m
Movimiento del Material 42,47 US$/m

Planta Eléctrica 38,22 US$/m


Red de agua 4,25 US$/m
Red de aire 7,20 US$/m
Ventilación 10,60 US$/m
Red de drenaje 7,20 US$/m
Soporte de equipamiento 40,00 US$/m
Herramientas 3,55 US$/m
Servicios electricos 34,40 US$/m

Cuadro 6. Resumen de costos equipo P&T.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


66
Método TBM

Los costos del equipo TBM van a estar en directa relación con el tamaño del equipo y sección
además de las características geológicas del lugar que se desea perforar.

El siguiente cuadro muestra el desglose de los costos de la TBM para un a sección de 5.5 metros
de diámetro.

Excavation
Picas 195,00 US$/m
EE 39,00 US$/m
Mano de Obra 71,50 US$/m
Mantenimiento 108,60 US$/m
Costo de

Fortificación
Jumbo 0,00 US$/m
Camión Plataforma 0,00 US$/m
Lechadora 0,00 US$/m
Pernos 46,50 US$/m
Lechada 23,25 US$/m
Malla 41,07 US$/m
Aceros de perforación 3,88 US$/m

de Marina
Camiones 85,80 US$/m
Equipos de Apoyo 21,45 US$/m
1 97

Servicios
S/E eléctricas 0,00 US$/m
Red de agua 4,25 US$/m
Red de aire 7,20 US$/m
mangas de Ventilación 10,60 US$/m
Red drenaje 7,20 US$/m
Equipos de Apoyo 8,47 US$/m
Camión Mixer 0,23 US$/m
Compresor 1,22 US$/m
Herramientas 0,85 US$/m
EE servicios 10,78 US$/m
41,52 US$/m
26,62 US$/m

Cuadro 7. Resumen de costos equipo T8M.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


67
El cuadro siguiente muestra el resumen de costos obtenidos para las diferentes secciones.

Costo de preparación según diferentes secciones (ancho*alto)


Nivel de ventilación Nivel Acarreo Nivel hundimiento Nivel Producción
Tipo Teniente Tipo Teniente Tipo Teniente Tipo Teniente
Galerías de Inyección Galerías Cruzados Calles Producción
Galerias de Extracción Correa Calles de Hundimiento Calles Zanja

I Método utilizado I Costo Total 4,5·4,5 I 5,4·4,8 5·4,25 4·4 4,5·4

US/m3 87,7 87,7 87,7 87,7 87,7


P&T US/m 1.251 1.372 1.312 1.164 1.191
US/m3 57,90 57,90 57,90
TBM US/m 1.136 1.375 1.136 -
Cuadro 8. Resumen de costos/unidad excavada estimados para distintas secciones con los tres métodos

Nota: Debido principalmente a la incapacidad de reposicionamiento de la TBM sobre los diseños de hundimiento y
producción, esta aplicación no sería económícamente factible. esta estimación quedará a una evaluación posterior avalada
por la información que se espera obtener de parte del fabricante.

Nota 2: El cálculo de los costos directos para TBM está extrapolado a las distintas secciones; de manera de obtener una
estimación de los costos aproximados al utilizar un equipo de estas características.

Al igual que en el caso de los rendimientos, a partir de la estimación a realizar por el fabricante, se
espera obtener en el futuro una aproximación del costo que representarían las TBM para las
diferentes secciones, pero por el momento resulta prudente solo exponer el de la sección antes
señalada.

9.4. Perforación y trona dura

• Interferencias
Presenta varias interferencias producto de los períodos de evacuación e instalación entre las
distintas tareas que componen el procedimiento de trabajo. Las principales son antes y
después del disparo yel posicionamiento de equipos.

• Logística asociada
Necesita un adecuado control de la logística requerida, debido a los múltiples equipos
involucrados.

• Tiempos de operación efectivos


Bajo tiempos de operación efectivos producto del gran número de interferencias presentes.

• Mano de obra requerida


9 personas por turno para perforación, fortificación, carguío, transporte y servicios.

• Flexibilidad
Alta flexibilidad en traslado (todos los equipos involucrados son mecanizados), como a distintos
diseños y tamaño de labores. Alta flexibilidad y adaptación a distintos durezas y características
de la roca.

• Construcciones adicionales
Equipos que permiten el tránsito y posicionamiento sin necesidad de labores adicionales para
ello.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


68
------------- ----

• Constantes mínimas de aplicabilidad


Este método no presenta restricciones en cuanto al diseño de los diferentes niveles para
operar.

• Factor seguridad y calidad de trabajo


A nivel de seguridad, este método respecto a los otros representa la mayor probabilidad de
ocurrencia de incidentes, principalmente debido a la presencia de explosivos en el método.

9.5. Tunnel Boring Machine (TBM)

• Interferencias
Baja interferencia puesto que el equipo ejecuta de manera simultánea la excavación y
fortificación.

• Logística asociada
Presenta un potencial importante en este método debido a las variadas tareas que la TBM
ejecuta simultáneamente.

• Tiempos de operación efectivos


Potencial importante en cuanto a los tiempos de operación efectiva debido a que el equipo
ejecuta las distintas tareas, por lo que no hay grandes interferencias.

• Mano de obra requerida


Va a depender del tamaño y características de la excavación.

• Flexibilidad
Bajísima flexibilidad en el traslado y reposicionamiento (máquinas de 60 mt de largo que
requieren radios de curvatura de 40 metros). Alta flexibilidad en cuanto a la posibilidad de
excavar en distintas geologías.

• Construcciones adicionales
Debido a la dimensión de estas máquinas, su montaje suele demorar dos meses, además se
necesita para ello una grúa de gran tonelaje y, en ocasiones, el desarrollo de la primera parte
del túnel por métodos tradicionales.

• Constantes mínimas de aplicabilidad


Necesita túneles de un largo mínimo para que sea contendiente su instalación, de acuerdo a lo
visto en la pasantía, sobre 3000 metros.

• Factor seguridad y calidad de trabajo


Menor probabilidad de ocurrencia de incidentes respecto al método convencional, debido
principalmente a la eliminación del uso de explosivos, y mejores condiciones operacionales al
eliminar la presencia de polvos y gases post tronadura.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


69
9.6. Posibles sectores de aplicación de las TBM

Dentro de los múltiples sectores de aplicación de la tecnología de las T8M en Chile, se pueden
destacar los siguientes:

• Niveles de ventilación, acarreo y transporte de grandes minas en explotación.


• Dentro de los niveles de ventilación, esta tecnología tiene un alto potencial, ya que genera
paredes lisas lo que favorece la circulación de aire a través de los túneles.
• Accesos principales de nuevos proyectos mineros.
• Realización de los túneles de las nuevas lineas y extensiones del metro de Santiago.
• Construcción de colectores de aguas servidas.
• Túneles camineros.

En todos estos, se pueden lograr altos rendimientos promedios, los que disminuye
significativamente los tiempos de realización de los trabajos.

Cabe destacar que en Europa, el uso de estas máquinas se ha masificado para la construcción del
metro, reemplazando al método NATM.

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


70
10.Conclusiones y recomendaciones

La tecnología de las T8M permite avances por unidad de tiempo mayores a los máximos
obtenidos por los métodos convencionales, esto se verifica en las faenas visitadas, ello
disminuye significativamente los tiempos de ejecución de los proyectos.

Puede representar un menor costo por metro excavado, respecto al método convencional, de
acuerdo a la primera estimación del fabricante, por lo que se debiera realizar una comparación
más precisa con datos de túneles reales a realizarse en Chile, durante el presente año.

Aunque no existiría gran diferencia de costos de operación entre el método convencional y las
T8M, una posible aplicación en el futuro debiera considerar sobretodo la inversión inicial que
este tipo de equipos implica.

La principal aplicación minera de esta tecnología se vislumbra en los accesos principales de


los nuevos proyectos de la corporación del cobre, así como en los túneles de infraestructura y
de ventilación, acarreo y transporte de las minas en explotación.

También se ve un importante potencial en el desarrollo de túneles en la ciudad, como son los


relacionados con las extensiones y líneas nuevas del metro, los colectores de aguas servidas,
etc.

La aplicación de las T8M en labores mineras, por donde posteriormente transiten equipos
sobre ruedas, requiere el relleno del piso, el cual se puede realizar con el mismo material
excavado del túnel.

El uso de las T8M representa impactos positivos a nivel de seguridad operacional (eliminación
de tronadura y daños secundarios en labores), mejora las condiciones medioambientales
(disminución de polvos y gases post tronadura) y mejora los contornos de las labores.

La tecnología de las T8M es ampliamente usada para la construcción de los túneles


relacionados con los ferrocarriles metropolitanos alrededor del mundo, su uso en las grandes
ciudades se ha masificado en el último tiempo, representando un método más seguro y más
rápido que los métodos convencionales usados en la excavación de los túneles del metro
(NATM).

Se recomienda continuar con un análisis más exhaustivo acerca de la implantación de esta


tecnología, producto de las importantes potencialidades que presenta para los nuevos
proyectos de la corporación del cobre, así también como para las obras civiles a desarrollarse
en el país en el corto plazo.

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


71
11. Anexos

11.1. Listado de proyectos realizados con TBM en el mundo

uso DE LAS TBM ALREDEDOR DEL MUNDO


Fuente: Herrenknecht

Güón
EiJ!! IMelro Gijcn 5-255
m m
1.440 .10.550
kw
1.60 Arcillas. Dolimita. :alizas
2 Pajares 'errocarril 5-281 14.40 ·10.160 5.60 Ar~l'iscas
5-287 1400 9,900 4.90
3 _e Perthu. IFerrocarrll 5-286 v 5-296 16,460 9.900 4.900 Gran"o. Gneis s,
4 Barcelona [Metro $-279 8.200 9,170 1.60 Arcínas, Gravas v areniscas
5 San Pedro IFerrocarrll 5-270 y 5-275 17,834 19.45() 1,500_ GranllO. Gnell'
6 Madrid IExtensión metro 5-272 5000 9,330 2.80 Yeso cristalizado con arcillas y Légamo
5-274 3.500 8,900 2.400 Arena
5·176 6.' '00 9.130 '.00 Arena, Arcilla. Grava v t.ecamo
5-278 4.000 9.330 2.00
Madrid IMetro Norte Tramo 2B 5-280 5.' 15 9.330 ..20 Arena
8 Madrid IMetro Norte Tramo 1C ;-2( 5.491 9,330 3.20 Arena , Arenas y Brechas
9 Madrid INuevos ;-2, 2.600 9,370 1.60 Arena Arcillas
Madrid IMetro ·3C 6000 9.370 3.60 Arcillas. Areniscas
Madrid IAutopis!ª M-3(l.de Madrid ·3C 1.650 15.200 14 Yeso.
112 'errocarrll 5-20 I Y ••202 28.651 9.510 4.20 Granito
Barcelona t.mea 9 5-22 l.OO 12,060 4.000 I , Arenas, Arcutas y Gravas

SUIZA
14 Sulza/ Gotthard IGotthard tune Base 5-210 V 5-2' 2:1.801 8,830 3.500 Gnelss, Granito
lIS Sulza/ Gotthard <errccamt 5-229 v 5-230 2,·.700 9,580 3.500 GranllO
16 SUlz.1llslisberg Camino S-L~ 9.:125 11,805 .IoU Coquinas y capas de arenas finas
AUSTRIA
/íenna ;olecto Aquas Resid Jales WSK-E 5·25: :.600 s.eou r.eo Arcíuas de gruesas a granulada, Gravas
18 Vienna Metro. Linea U2/5 S-2~ 1.750 6,800 440 Arena, Gravas v Rocas
19 lienna eenocarrs 5-303 v 5-304 1.469 10.70 4.900
20 Persctnnq 'errocarril S·319 6.335 12,98 3.200 Marcas. Areniscas
121 Graz unel Cable M-94' 8, 3.68 Arenas. Gravas
ALEMANIA
catzenberc -errocarrü 5-2, l v ;-265 '.968 0.200 :allza. Arcillas
WiJrzbura ~eiora de M 136 196 kNm Arcillas. Iouuinas
I ,aSeducto 59 iM 4· 454 kNm Naoas. Arenas. Arcillas.
I ) otanta de tratamiento 1-9' 20 1.94 45'1 kNm ~rcillas
Mlllelplate :obustible y Agua H :40 1M ·.500
rALlA
27 Napoles Metro: linea 5-238: 5·239 8.68C 6,74 200 Arcillas
28 Trento ;amlno 5-2S' 5.460 1:'.01 3.600 ;8I1za, Mármol
29 Brescia Ferrocaml S-26C 5.40 9,15 2000 Légamo, Arcillas, Gravas
30 Genoa Ferrocarril 5-315 12.000 .78 4000 -
RUSIA
[Mascow .ammo v Melra 5-2: 14.20 .2UU Arena. Arcilla. Brechas
32 1St Petersburq Sistema de i M-794M 6.000 2,53 780 kNm Arcillas de oruesas a qranulada. Gravas
POLONIA
Povecto de 11 M-H~OM 100 1,97 "o KNm Arcilla dura a media, arenas y napas
HUNGRIA
34 szeceo Poyecto de 11 M-743M 1.450 '.4: 120 kNrTl Arcillas, Arenas

35 IKura ruberias de' 1, vGas balo no M-929M 800 1,97 454 kNm Fondo lleno de Grava, Arcillas y arenas.
CHINA
lgeñmc IMetro: cinea 5 5·169 '8: 6,19 63e finas capas de arenas, legamos y gravilla
38 IBeHina IMetro: .Inea 5 5-254 2.800 6,25 630 "
39 IBeijing IMetra 5-285 3.140 6.25 630 Arcillas V Arenas compactas
5-291 5.560 " " Arcillas
5-294 6. '30 Arcillas
14c [Metro: .Inea 3 5-242 3518 6.25 1945 kNm Granito. Arcillas
5-24: 1.500
14 IMelro: .mea S-244: S-245 .084 6.25 1945 kNm Arcillas
IMetro: Linea 4 S-266; S-26, '.900 6,25 1945 kNm Granito
[Meíro; Linea 4 5-261 1.46' 6,25 1945 qm Arcillas:
144 IMetro; Linea 5 S 329 4536 6.25 Granllo
145 rtannn IMelro 1&28: s-zsa &28<1 4.390 6.39 6, Areniscas. Arcillas
146 Shanqai unel Baio Rio Chanoiiano S-e : S· 18 14.34C 15.4: 351 _Arc,IIª§. Arenas v_escombros
Hona {ano IFerrocarrll "Kowloon Southern KDB 200' S· l5 '200 '.99 241 Granito duro a madlo duro
148 Heno Kona I M·729M 1606 2,15 1554 'Nm Granito
149 IGasoducto a través de no Yagtze M-659M 1500 145 1620 'Nm Grava, Arernscas. Arcillas.

KUALA
50 Kuala Lumpur "Srnart Tunel" para Camino y Agua S-252. S-253 9450 13,21 4000 Caliza. Marmol
AUSTRALIA
51 Brisbane Proyecto alcantarillado "Herous Avenue" M-892 650 1,505 258 kNm Cuarcita abrasiva; Esaulstos
USA
52 Atlanta Tunel Alcantarillado "'West area eso- S·288: S·289 13600 8.23 3150 Granito Gnelss

Roca Media a Dura

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72
11.2. Datos técnicos de los túneles de Pajares lote 1

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNElllNG SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-287
Na me Pajares
Location: Pajares
Country: Spain

MAIN GEOLOGY CONTRAer T6M SPEC.- 1BU PROGRESS BACKGROUND

S-Number:
---- Pajares
Pnlject Name:
Lo{ 1

Location: ____ o
Pajants

Country: Spain

~~~on; . Europe
Diameter: 9OIlOmm·

2~1T~neI Length: 10400 m


----
Mad1ine Type: Han:! Sinafe Shield
--_.~~"~-
~~-------------
RaiIway

~~~~_:~ T_un_~_._ng _

MAiN. GEOLOGY CONTRA.CT TSM Sf'SC. IBM PROGRESS BACKGROUND

_~_" Sa~~. sI~_. . . .__ •

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


73
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELl.ING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-287
Name: Pajares
Location: Pajares
Country: Spain

MAlN GEOlOGY CONTRAeT TBM SPEC. T8M PROGRESS BACKGROUNO

. UTE TUAefes de Pajares I


JointVeniun!:
Cus1omer:
------------~------------------
. NECSO EntrecaMles CUbiertas. SA: FCC SA

Date af ConIract: Q5t2OO4


Ves
JobSite~:_
._-----'--
04I2DIl6
DetiW!IJ .0.:

MAlN GEOLOGY CONTRACT TBM SPEC lBU PROGRESS B.A.CKGROUND

Cu1lethead Power: 49D0kW.·

TeGI ThrusI Force-: 180000kN

Nominal Tarque: 1911GOlIMn


ReMI)íshed TBM: No .

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


74
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNHELlING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-237
Name: Pajares
Location: Pajares
Country: Spain

MNN GEOLOGY CONTRACT TBM SPEC. TBM PROGRESS BACKGROUNO

Alain ROIIéré
~ 3'''' TaN PJ.)9I\11lo(. ·J~7 TS'" p(.~Q,••..•
~.~
""",",t., •. dy",.IC":') "ni,.
~·..,.."W)'III•••••
,:Ir-.;
~..• ----------------
::W.

.~:.,

. . .
-. : ~ ~ - l' • - ,'!' 1. 1"11)1 :"1'. '« -. ~ o" r.: rt' " oo. " ••• "1.4' •••JU IW

---------------~------~--------------------~-----------------

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


75
11.3. Datos técnicos del de Abroñigales

HERRENKHECHT TRAFACTUNNEUJNG SALES.NET

PROJECT DATASHEET. Up~ 3.'1312001

S-Number: S-343
Name: Nuevo Colector de By-pass de Abroñigales
Location: Madrid
Country: Spain

MAIN GEOLOOY CONl'RACt TBM SPEC, TBMFlROGRESS BACKGROUND

L.ocation:

7670 mm
Total TlII1ne1 Length:: 4825 m
Mad1ine Type: ..·EPB
WBter

MAlN GEOLOGY CONTRACT T8I.' SPEC. TBM PROGRESS BACKGROUND

Marx, Op. Pres5ure: 3..5biir

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


76
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELLING SALES.NET

PROJECT DATASHEET. U::dateCI. 311312[()7

S-Number: S-343
Name: Nuevo Colector de By-pass de Abroñigales
Location: Madrid
Country: Spain

MAJN GCOLOGY CONTRACT TBM SPEC; IBM PROGftESS BACKGROUND

Customer. Ñi!mJlliaMgRJl'l1an SA
--------------------------
Date d ConInIot: 101'2005
Job Site A.cceptance: Ves
Delivery DaU!:
sat of Excava1ion:
-----_._-----------
Breaklhrough: 2121J2D07

MAJM GEOLOGY CONJRACT TBM SPEC 1'8M PROOOESS BA.CKGROUND

Cutierhead Ratation Speed: 3.5 fJIRI


--------------~------
ToCalTIvustForce: 61800kN
---- 12189kNm
Nominal
Torque:
ToCaI~ne
------------
l.engIh: 150m
---------
Min.CuNeRadius: 200m

_~~ion: 6+f
Segmentlength: 1500mm
SegmentInnerDiameter:
-----------------
6770mm
5egJnentOu\er Diamell!l': 1370 mm
RefurbishedTBM: No

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


77
HERRENKNECHT TRAFFtC .TUNNELlING SALES.NET

PROJECT DATASHEET. l..I¡JcI.ated: 3/130'2007

S-Number: 5-343
Name: Nuevo Colector de By-pass de Abroñigales
Location: Madrid
Country: Spain

MAlN GEOLOOY CONl'RACT TSM SPEe. TBM PROGRESS BACKGROUNO

:;¡r; :Mi' I W'" .•.'''''.·/


P
•••••
~:2.I!1-n:1MP~ •••.•"
••• nk~.~\L ••••••• ••••.•.• klV a~ •.
·.'u
"anJ. 2•••

i '

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


78
11.4. Datos técnicos de los túneles de Perthus

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNEUING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: 5-296
Narne: Le Perthus
Location: Le Perthus
Country: Spain

UAlN GE~ CON1R.ACT TSM SPm; l'8Ir1 f'ROGRESS BACKGROUND

S-Number: 5-296
LePerttNs

Lot: H
L.ocation: Le pertt..Js

Coun'b"y: Spain
Sales Regioo: Europe
~~ ~mm
------.-------- ---------------
_. __ ._------------~._-~--_.
Total Tunnel Lengft: 823() m
__ .

EmpIoyment:
ProjecfStiitus: Tunnelling
-------------~---------~-----

,MAIN GEOLOGY CONlRACT .T8MSP~. l'BMPRQGRESS BACKGROUND

Min.Owlburden: 10m

Mu. Qverburden: 250m

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


79
------------------- -

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNElUNG SAlES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-296
Name: Le Perthus
Location: Le Perthus
Country: Spain

MAlN GEOlOOY CONTRACT TBM SPEC. • PROGRESS BACKGROlJND

Joirrt Vemure: Túnel del Per1hus. A.E.I.E

Cus1omer:
Date of Contract
-----'------------_._-------------------------
_~s_~: Ves
DeIivelyOale: -------'_05I20Il5_
- . _
Start of Excavalion: 10f.20D5

MAJN: GEOLOGY CONTRACT TBM SPEC ·lltM PROGRESS BACKGROUND

-------------_.----------- •.
Mu. Cornpre55ÍYestrengjh: 135 MPa
CutierheBd Power: 4900 kW
Cuttemeed Rotaticn Speed: 5_5 rpm
Total Thrust Faroe:
~~---~---------
{!4000 kN
NaminalTorque: 19959kNm
TomI Madiine W~ht 1250 t
------
Total Madline lenlt1h: 15B m
Min. C4.lM! Radius: 500 m
Ring DMsicn: 6-+1

1500 mm

Segment Inner 0iametI!r. _ 8700 mm -.--


Segm~CMer~...:. __ 1l5OOmm _
RefurbishE!d TBM: No

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


80
··HERRENKNECHT TRAFFIC TUNHElUNG SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-296
Name: lePerthus
Location: le Perthus
Country: Spain

MAlN GEOLOGV CONTRACT TSM SPEC. T8M PROGRESS BACKGROUNO

8..288 T8N P''''II',"al",. ~e.TBM


I!•. P,UI.II o':i'J

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Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


81
11.5. Datos técnicos de los túneles de Genova Ventimiglía

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNElUNG SAlES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-315
Name: High Speed Une Genova - Ventimiglia
Location: Genova
Country: Ital)'

S-Number: &;315

Prcject Name: High Speed Une Genova -


ventimiglia
Lot: Section Andora - San lorenza

Locstion:
------ Genova

Coumry: ltaIy

SalesRegiatl:
r.
Qj-_ .•••••.
._-------_._---
Europe
11780 mm
--_.--'~~--'--------------
ToIalTunnelLenglh: 12330m
Machine Type: Han:!
SingleShield

_Empioyment:_____ Raí~
Tunnelling

MAJN GEOLOGY CONTRACT TSM SPEC. 'tBM PROGRESS BACKGROUNQ

Max. O\ll!l'burden: 12m

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


82
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNEll.ING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-315
Narre: High Speed Une Genova - Ventimiglia
Loc.ation: Genova
Country: Italy

MAfN ~OlOGY CONTRACT TSM SPEC. IBM PROGRESS BACl(GROUNO

Ousbner. H!rrovial-Agroman SA
--------_._--------------------------------
Date of Cootracl: 1212004
Job Site A.cceptance: Ves
_De~ry Date: 0612005 _

sart of Excavation: 1012005


Germany
-----
Pre..Assemb1ed
in:

MAlN. . 'GEOLoGY CONTRACT TBM SPEC. IBM PROQRESS BACKGROUN>

MaJ(. Compressive Slreng1h: 50 MPa


CuUerhead Power:
.=----------------------------------------------------
4000 kW
._------_._---_._---_. --_._-- ----
Cuttemeed Rotatioo Speed: 5.rpm
Total Thrust Rlroe: 66879 kM
-------------------~-~-_.
Nominal Torque: 11750kNm.

Min. CUM! Radius:


-------_ _---------_.-._----------._---_._-- ..• ----
~ng~_: e+_'__
Segmentl.ength: 1100nvn
-------------------
-------'----~ _-------------------_ .. ....-._-----------~------
_~t~rDiame~ 10740~ .__
.. . . . _
SegmentOuterDiameter. 11540mm
-------~._------,--------------_._-------~-_._-------- __ o

Refurbished TBM: Ves

_Origin Pm~.:..... ._. .__5-193 . . . _

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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HERRENKNECHT TRAFFICTUNNELLING SALES.NET

PROJECT DATASHEET. UpdaIeII: 3I2212C07

S-Number: S-315
Name: High Speed Une GenOV8 - Ventimiglia
Locañon: GenOV8
Country: Italy

MAlN GEOLOGY CONTRACT TBM SPEG. TEM PROGRESS BACKGROUNO

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Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


84
11.6. Datos técnicos de los túneles de Goftard, Sodio S-210

HERRENKNECHT TRAFFlC TUNNElllNG SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
$-Number: S-210
Name Gotthard
Location: Bodio
Countr¡: Switzerland

S-Number: S-21fl

Lot: Bodio I Faido Ess1: TlII1nel

Locsúon: Bodio
Coon1ry:
"--_ .•
_Sales_~~~~
Diameter.
Switzeriand
~_._~_._._~-~-----_.~_._--_._----_._----
-=~~ 11433
mm
_
Total Tunnel Lengm: 25324 m

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~~,,=-Type~ ~~_~ ._
~mpIo~nt: ~~~ ~
Project StabJs: Tunnelting
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..

,MAfti( -~spm 1BM~' ~'GEOLOGY CONlRACT "

-----------------------------------------------------
Mu. OveriJurden: 2000 m
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Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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HERRENKNECHT TRAFFlC TUNHElllNG SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-210
Name: Gotthard
Location: Bodio
Country: Switzerland

MAlN GEOLOGY CONTRACT TBM SPEC; l'8M PROGRESS; BACKGROUND

Cansorzio TAT
-
Zsohockl!: lodler AG: ese Impresa Cosiruzioni SA: IrnpregiIo S.pA: AIpine-
Msyreder Bau GmbH: Hodltief Col\SÚllCtionAG

Ves
--~-~--------------_.-
Job Site Acoeptance:
DeWety Dale: ll8f2002
Start af Excavlllion: 1tl2002
8realdhrough:
Constructor. AlpU-ansitGo1thaRlAG
COIlSlAtant
----
GotthardBasistunnelSüd
Ingenieurgemeinschaft
._----------. Germany
Pre-Assembled in:
----
--~--------------------
MAfN ' GEOlOGY OONlRACT T8M SPEC IBM PROGRESS BACKGROUND

Malt. CompressiYe Stref1gIl: 2SOlAPa


euttemeedPower: 3000kW
Cuttsrhead Rotatian Speed;
----------------.-------------------------
6 rpm
TotalThrustFOfce: 27488leN
NominalTon¡ue: 8500 kNm
--------
_"!:...oIaIMachine ~ 2400t ._~,.-.---.
TotalMadline LengIh: 430 m'
Mili. Curve Radius: 1500 m
No
----------.----------------

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


86
11.7. Datos técnicos de los túneles de Gottard, Amsteg 5-229

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELlING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-229
!'lame Gotthard
Location: Amsteg
Ccuntry: Switzerland

S-Number: 5-229

Project. ame: Gottharti

l.ot: Los 252

Location: Amsteg

Cotln1ry: Swólzenand

Sales R.egion:.0. __ , .
___ ._ .•.".'A __ ._ ••• •.• • .~._.
EI/rope
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Diame1er: 9580 mm

Total Tur.nel Length: 1 350 m

Mac!line Type: Gripper


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Ernploymerrt: Railway

Proj.ect Slatus.: Fin<shed

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Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


87
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELLING SALES.HET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: 5-229
Name: Go1thard
Loc.ation: Amsteg
Country: 5witzerland

MNN GEOLOOY CONTRACT TBM SPEC. 'mM PROGRESS BACKGROUND

Jaint VenIure: ArgeAGN


._--
Mun!r AG: STRABAG AG
Cus1amer:
Date af Centrad: 0&2002
---Ves
_~_~_.~cce~:
DeIivefy {).ate: 1212002

StaIt of Excavation: 1Df201l3


Breakthrough: 6I16/20D6

Pr-e-As&embIed in: Germany

MAlN GEOl.OGY OOtlTRACT. TBM SPEC TBM PROGRESS BACKGROUND

Max. Compressiw Stn!ngttl: 300MPa


Cutterhead Power: 3500 ¡¿W
CuUerheadRotatm Speed: 6 rpm
TofatThru.stForoe: 16281kN
NominalTorque: 8511kNm
TotalMad'Iine Weight: 1300t
TofaI Madline Lenglh: 377 m
Min. Curve RadiU5: 3000 m
Refurbished
T9M: No
-------

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


88
11.8. Datos técnicos de los túneles de Katzenberg 5-264

HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNElllNG SAlES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number S·264
Name Katzenbergtunnel
Location: Efringen-Kirchen
Country: Germany

S-Number:
Project Name: Kafzenbergtunnel

Lot: Ea5t

Oiameter: 11120mm

_T_ota__ 1T_~neI._Le_ng.::cth_: 8_9_94 _m _

: IWN GEOLOGY ~ 'TBMSPI;Ck lBMPROGRESS BACKGROUND .

Min. Qverburden: 20m

-_
~~:..~p.
_-----_ ..
Ma:x. Overburden:
~resS4Jre:
_-_ ----_._-_
..
110m

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_
~~ ._. ._~. Sands.tone. Mal1 . _

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~.'""r • ..--

Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007


89
HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELLING SALES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Number: S-264
Name: Katzenbergtunnel
Location: Efrillgen-Kirchen
Country: Germany

MAIN GEOlOGY CONTRACT TSM SPEC. 1B&4PROGRESS BACKGROlN)

Jaint Ventura:
" ..-<---r: W-ss Frv"'- AG;. •••••erBau GmbH
~I~.
Date of ContracI::
------------~'----~T~~----w~----------------------------------
10f2003
+

_Job S~ Acceptance: Yes


-----------
DeIivefy Date: 08/2004

Start of Excsvalion: _ 06I20IJ5


Construc:IIDr: Deutsch. Bahn Netz AG

Pre-Assetrlbled in: Germany

.. MAlN .. GEOLOGY CONTRACT TBM SPEC T8MPROGRESS BACKGROUND

Max. Compressive StrengItI: 40 MPa


Cutlefbi!ad Po_r: 3200 IlW
~~R~_~~~: __._5_~~ _
ToIaI Thrust Force: 114500kN
Nominal Torque: 23700 kNm
Total Madline Weight: 2500
~~=--------------.
Tola! Madline Lenglh: 225 m
t

Min. Curw Radius: 750 m


-------------.
RingDivisian: 6+t
Seament lenglh: 2000 mm
S.gmenUnner 0iameI&t:1I6IJO mm
~_OuterDi--.: 108Q0 rrm
~d TBM: ND..

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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HERRENKNECHT TRAFFIC TUNNELlING SAlES.NET

PROJECT DATASHEET.
S-Nomber: S-264
Name: Katzenbergtunnel
Location: Efringen-Kirchen
Country: Germany

MNN GEOlOOY CONTRACT TBUSPEC. TBM PROGRESS BACKGROUND

Pro;ect Manager:
"1
..,e.
8-2&-418'" r'US'I.c:.u '1 i:!!M U:WI.., •.•• ~'n
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~ L'r:QItun '"',,,,•.uUI!:
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2DD7

Pasantía tecnológica TBM, Febrero a Marzo 2007


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Pasantía tecnológica T8M, Febrero a Marzo 2007
92