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1 108— 0002053 •••••

1 CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE LA ORINOQUIA

1 CORPORINOQUIA

1 2

1 PROYECTO VARIANTE CAQUEZA

CARRETERA BOGOTA-VILLAVICENCIÓ
1
PLAN MINEROPARAELAPROVECHAMIENTO
OE.MATERIALES DE CONSTRUCCIONDEL
1 PLAYAS
1
1

CONTENIDO

1
INTRODUCCION

1
I.- RESUMEN DEL PROYECTO VIAL
I
1.1. Localización ....
1.2. Descripción de¡ diseño vial

.=
2.- ACTIViDAD MINERA
1
2.1. Tipo de materiales a extraer -
2.2. Sitios previstos para la explotación
2.3. Calidades de los materiales
2.4. Sistemas de explotación

1 2.5. Proceso de transformación .. V

1 ---------3.--ASPECTOS-AMBIENTALES—.-

3.1. Morfología de¡ cauce

I 3.2. Régimen Hidrológico . -. .. ...............
3.3. Efectos ambientales de la actividad extractiva

4.- PLAN MINERO - AMBIENTAL .

.ANEXOS:DOsplanos.ae5cala12OOQ:

1 -----
1 .T.T

1- ..- -- ..--
---.-
1
1
1
1 INTRODUCION

El presente informe contiene el planteamiento del sistema y

I
métodos que se emplearán para la extracción de los materiales de
construcción necesarios, para la construcción de la llamada
Variante Cáqueza, un tramo de vía de 12,7 kms. que hacen parte
de la nueva vía Bogotá-Villavicencio.

I Los materiales que se prevén explotar 'provienen de la carga de

arrastre que el río Cáqueza-ha: depositado en su lecho de ........-
inundación, la cual consta de cantos, y guijarros de arenisca y
limolitas silíceas principalmente, con alguna fracción de arenas y
limos. La mayor parte de estos materiales se utilizará para

I construir terraplenes en algunos tramos de la vía y la otra para la

obtención de agregados para concretos. ... . Y . ..

1 ' :El -área -general para estos materiales fue defiñida

en los estudios del diseño de la vía y su impacto sobre el ambiente
1 fue evaluado dentro del conjunto de obras del proyecto vial. En tal
sentido, el objeto del présente Plan es tan sólo precisar los sitios

I•
de explotación y detallar la manera corno se manejará esta
actividad. No sobra, anotar que este Plan se ajusta en todas sus
partes al pran de manejo ambiental que fue elaborado para 1 el
1 conjunto de actividades del proyecto vial por la firma Integral,
Ingenieros Consultores, S A El citado estudio de impacto

I
ambiental fue presentado al Ministerio del Ambiente en noviembre
de 1996, entidad que otorgó la respectiva Licencia Ambiental al
Proyecto mediante la Resolución N° 0541 del 20 de junio de 1997.

1
1 . . ' ....'. .:. ...

1
1
1 1. RESUMEN DEL PROYECTO VIAL
1
Con el objeto de contextualizar el proyecto minero se presenta a
1 continuación un breve resumen de¡ Proyecto Vial denominado Variante
Cáqueza, para cuya ejecución se requieren los materiales de construcción
de que trata el presente plan.
1
1 1.1. LOCALIZACION

1. La denominada Variante Cáqueza corresponde a un tramo de vía de 9,6 km

de longitud que se localiza al norte y al oriente de la cabecera de¡ Municipio

1. de Cáqueza (ver plano de localización en la Figura N°1). El objeto de su

plánéamiénto fue evitar & paso p6r - la mencionada población, que
actualmente se efectúa por un tramo de vía de muy bajas especificaciones y
1• que está construido sobre un terreno con muchos problemas de estabilidad.
El trazado de esta variante se inicia en el sitio conocido como Puente Real,

1
a una altura de 156 m.s.n.m., y se extiende por la margen izquierda de¡ río
Cáqueza hasta cruzarlo adelante de¡ puente peatonal denominado María
Auxiliadora. Continta por la margen derecha de los ríos Cáqueza y Negro

1--
hasta empatar con la vía actual en el km 56+820 en la Vereda El Tablón, a

1 1.2.- DESCRIPCION DEL DiSEÑO VIAL -

PS
Para la descripción generaIdelProyectose sectorizó el corredor-de la vía-de - - -- -
1• acuerdo a las carácterísticas geológico -geotécnicas del terreno sobre el
cual está localizado, así: . . ..

1 SECTOR 1. Corresponde al tramo comprendido entre el km o+boo y el

1+000. En este sector se presentan las zonas más críticas, con cortes hasta
de 25rnde altura que se ejecutarán con pendientes 0,251-11: 10V.cuyas . ..............-
superficies se protegerán con pernos y concreto lanzado reforzado con
fibras de acera. En algunos casos su estabilidad se mejorará con muros dé

1 contención. . .. . .. .. .

1 3
SECTOR 2. Corresponde al tramo comprendido entre el km 1+000 y el
1+927. En este sector se efectuarán cortes hasta de 17 m de altura con
pendientes 0,5H : 1,0V y terraplenes con una altura promedio de 4,5 m y
pendientes 2H: 1V. Entre los kms 1+868 y 1+928 se construirá el puente
vehicular María Auxiliadora de 60 m de longitud.

SECTOR 3. Corresponde al tramo comprendido entre los kms 1+927 y

4+000. En este sector se efectuarán cortes y terraplenes como los de¡
anterior sector.

SECTOR 4. Corresponde al tramo comprendido entre el km 4+000 y el

9+700. En este sector se presentan-unas zonas que entrarían en contacto
con el flujo de los río Cáqueza y Negro en las crecientes máximas de un
periodo de retorno de 100 años y otras que están directamente localizadas
sobre los canales de estiaje de los mismos ríos. Para -este sector se
diseñaron unos terraplenes especiales, o predraplenes, cuya altura de 3 m
en, promediogarantiza qeenja crecientemáxima de OO_años se dispondrá
de un metro libre para prever la posible reducción de la capacidad hidráulica
del río debido a sus procesos de agradación. Entre los kms 5+750 y 6+140
se construirá un viaducto, pues en esa zona se presenta un estrechamiento
del valle, del río Cáqueza y se evidencia además -la presencia de una falla - - -
geológica. Este viaducto estará conformado por 13 luces de 30 m. Entre los
km 8+460 y 8+480 se construirá un.pontón.de2omsobreJa.quebradaLa -.
Honda.

SECTOR 5. Corresponde al tramo comprendido entre el km 9+700 al

12+700. En este tramo se realizarán, básicamente, obras de rehabilitación
de la antigua vía.
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Figura 1. Plano de la región indicando la localización de la Variante Cáque- -

I de materiales a-
luviales para construcción (rectángulo en rojo). Escala 1: 100.000.

1 --- - .- -
1
2. ACTIVIDAD MINERA PREVISTA

1 2.1. TIPO DE MATERIALES A EXTRAER

1 Debido a que no existe una fuente de material de peña (cantera) ubicada en

cercanías de¡ área de¡ proyecto y que cumpla con las características de
calidad y cantidad requeridas para las obras de la vía, se previó utilizar los
I materiales pétreos existentes en la llanura de inundación de los ríos
Cáqueza y Negro como fuentes principales. Estos materiales corresponden
a los depósitos aluviales que en forma de barras y terrazas acumulan los
mencionados ríos en su proceso de divagación por su lecho mayor o llanura
deinundación. ----- ----- -- -

I-
Lás barras o playas están constituidos principalmente por cantos
,. subredondeados de areniscas y limolitas silíceas, y én menor proporción de
limolitas arcillosas, derivados de la Formación Cáqueza, los cuales se
encuentran embebidos en .una escasa matriz de composición arenosa. los

I tamaños de los cantos varían desde gravas hasta bloques menores de 0,7 m -
dediarnetro. El espesor de estos depósitos es. variable, pues de acuerdo_a
los sondeos practicados eni el terreñ (ied oscila(éhfre D;5 y 7,0 metró.
Los depósitos más potentes están localizadas en el tramo dél río Cáquéza
I EI Carmen hasta un kilómetro hacia
aguas abajo y en el tramo de¡ río Negro correspondiente a un medio
1 kilometro hacia aguas arriba de¡ abanico aluvial de la quebrada La Honda -

' El material de las terrazas es de la misma composicion que el de las playas

pero la proporción de matriz es.mayor, llegando en ocasiones a ser igual que - --
la de cantos

-
=
2.2. SITIOS PREVISTOS PARA LA EXPLOTACION - - -

1 De acuerdo .a_Ia _evaIuacióride -fuentes- de, -materiales --de..construccjón ---

efectuada por la firma encargada de¡ diseño de la vía y que se considera
también - en el Estudio delmpacto Ambiental de la misma, -el lnstituto
1 Nacional de Vías 1ncluyó en los términosde 1a Licitación para la
1
1 Construcción de la misma, la extracción de materiales de las cuatro playas
cuya localización, área y volumen de explotación previsto, se indican a
continuación:
i

1 SITIO

Playa N° 1
LOCALIZACION AREA m2 VOL. m3

Km 3+900, Río Cáqueza 19.550 97.730

I Playa N° 2
Playa N° 3
Km 4+200, Río Cáqueza
Km 4+600, Río Cáqueza
20.120
23.830
100.570
119.120
Playa N° 4 Km 8+200, Río Negro - -

La localización de las playas 1, 2 y 3 se muestra de manera gráfica en el

b plano N° 1 y en las fotorafías 1, 2, 3 y 4 se pueden observar aspectos de su
morfología y características de su entorno. -

1 Sin embargo, ante ladificultad para. adquirir estas playas puesellasson de

propiedad privada y parte de su extensión se destina a usos agropecuarios
-

I (cultivos y pastos) - se ha efectuado ur replanteamiento de la localización

del área requerida para la extracción ic materiales, la cual se gráfica en el
Plano N° 2 y posee una extensión de 76.800 m2.

1
1 .—..2.3. CALIDADDE LOS MATERIALES

1 Durante el diseño de la obra se realizaron ensayos de caracterización a las..

muestras tornadas de la Playa N°3(río Cáqueza, Km 3+800), y Playa N° 4

.
(río Negro, Km 8+200). De acuerdo a los resultados obtenidos, los
agregados obtenidos de las playas del río Cáqueza cumplen con las
especificaciones de calidad exigidas para ser utilizados en la producción de

I ----
concretos
normas respecto -.a su contenido—de—materia -orgánica, -desgaste en la.--.
máquina -de los ángeles, -porcentaje-de -material retenido en -la-malla #4,

1 características de aplanamiento, durabilidad en sulfato de-sodio, contenido

de terrones de arcilla y adherencia a la película de asfalto, entre otras. No
obstanté, cuando éstos materiales vayan a ser utilizados como agregados
-. para-concreto,--deberán--ser-procesados--(lavados -triturados-y -el asificados)---------
para cumplir con la norma. Los materiales extraídos de las playas del río
Negro lo podrán ser utilizados pa la confornación de terráplenés,

1 - -. --------

1
1 debido a que no cumplen la norma exigida en cuanto a durabilidad en sulfato
de sodio (20,1%).

1
2.4. SISTEMAS DE EXPLOTACION

De acuerdo al área y a los volúmenes de material que se propuso extraer de

I cada una de las playas seleccionadas inicialmente, se podría deducir que la
idea de los diseñadores de la obra era la de efectuar en ellas unas

1 excavaciones hasta una profundidad de 5 metros. En tal sentido, y en

términos generales, el sistema de explotación consistiría en excavar un 'pit". --
de la profundidad y extensión ya determinadas para cada fuente, mediante
retroexcavadoras de brazo largo o de palagruas si fuere necesario.

Dado que las playas seleccionadas inicialmente corresponden a terrenos de

I propiedad privada que en parte se usan para cultivo y pastoreo, y que al
final de la explotación quedarían tempóralmentéinutilizadd si se planteun i
,. esquema de explotación basado en la excavación de "pits", puesto que se
convertirían en unos lagos que solamente se rellenarían de sedimentos
cuando se presente - la máxima creciente del río correspondiente a un
periodo de retorno de dos años, se consider omo alternativa la realización
I de la extracción mediante la excavación superficial de los materiales
acumulados en los playones más próximos al cauce del río, los cuales
-- -- -- carecen en gneraI de cobertura de suelo y cuya recuperación se produce
de manera casi continua en razón al proceso de
permanentemente efectúa dicha corriente. Para el efecto se seleccionó una
1 área de terreno que se encuentra graficada en el Plano N° 2. No obstante lo
anterior, la alternativa de explotación superficiál no excluye la posibilidad de
realizar parte de la extracción mediante el sistema de - "pit, en un sitio
también indicado en el mencionado Planó y que tieneuna extensión de
aproximadamente 5.600 m2. - - - - -- - -

1 En la situación alternativa plánteadael sistema de explotación consistiría en

realizar la excavación hasta una profundidad de maximo un metro, siguiendo
un diseño a manera de barrido con líneas perpend icul ares al cauce principal - - -
I y que se desplazarían desde aguas abajo hacia aguas arriba, repitiéndose
tal barrido de manera cíclica. Este sistema permitirá mantener el diseño del. -

I cauce originaLsin--profundizarlo a..extremos _que ocasionen desequilibrios - --

impactantes en el gradiente del mismo y también permitirá en algunos casos
que está produciendo - socavación de la base -del -talud de la ladera, --

1 - -
-- _:± -..------- --- ----------

1 -
1 desplazarlo y fijarlo a una distancia adecuada del sitio considerado como
crítico (ver fotografía N° 3). Unicamente en el sitio demarcado dentro de la

I Playa N° 2, el cual está separado de¡ cauce de¡ río por una franja de
aproximadamente 30 metros, es viable realizar una excavación en forma de
"pit" de no más de 4 metros de profundidad, parte de¡ cual se podrá rellenar

I utilizándolo para la disposición de los lodos sedimentados en la piscina de

sedimentación de la planta de trituración que se describe más adelante.

1
1
2.5. PROCESO DE TRANSFORMACION

1.
Parte de¡ material extraído de¡ lecho del río Cáqueza, aproximadamente un
20%, es sometido a un proceso de trituración en húmedo con el fin de
convertirlo en agregado para la preparación de concretos hidráulico y
asfáltico. La primera parte de este proceso (trituración primaria) se efectúa -
mediante juna trituradora. demandíbulasy_una zaranda
en la cual se separan lostamaños menores de 6" y mayores de 1". La
segunda parte (trituración secundaria) mediante un molino de cono que
procesa el material que no pasó por la zaranda de 6" durante la primera

1
parte de¡ proceso, el cual ya molido retorna a la misma para ser clasificado.
La tercera consiste en el paso de¡ material fino proveniente de la zaranda
por unas lavadoras de tornillo -y -bandejas extractoras de arena,-.proceso en______________

1
el cual también se extraen los lodos generados durante las diferentesfasés

donde se decantan las partículas sedimentables y se retienen en un filtro la

1 mayor parte de las que están en suspensión, para luego devo!ver el agua
clarificada al cauce original. .._... . -----------------------------. -

1•. La planta de trituráciÓh seha 1 localizádo en úñ sitio próximo a la zóna de'

extracción del material y ala nueva vía, cuyas instalaciones se indican en el
plano N° 2. La piscina de sedimentación está localizadaen proximidades dél
sitio donde se preve excaVar [n "pit" para la extracción de materiales, por 10 - -- -
- . cual los sedimentos queperiódicamente se, extraigan -de elIa.podrán. ser
depositados fácilmente en.aqueL....................----- - : .................................

1 -------.-----.-------- ___ ____

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3. ASPECTOS AMBIENTALES
1
u 3.1. MORFOLOGIA DEL CAUCE

1 A fin de comprender el tipo de impacto que la extracción de materiales de

arrastre puede ocasionar sobre el régimen hidráulico de una corriente, es
necesario definir en primer lugar el tipo de cauce sobre el que se proyecta la
intervención.. En tal sentido debe anotarse que desde la zona donde se inicia

-" la variante vial y hasta su desembocadura en el río Negro, el río Cáqueza

discurre por un cauce de tipo trenzado. En términos morfológicos este tipo
de cauce se caracteriza por estar conformado por un lecho mayor - también
llamado lecho de inúndación --dentro de¡ cual se pueden encontrar uno o --
varios lechos permanentes - también llamados aparentes - con sus
respectivos canales de estiaje. Estos canales divagan por sus lechos
permanentes entre una y otra orilla, mientras que estos lechos divagan a la
vez a todo lo ancho de¡ lecho mayor, bifurcándose y confluyendo entre si de
manera tal que presentan un diseño .eri forma de trenza. Enel caso .del río.
Cáqueza noes estrictamente evidente esta definición teórica, pero si es muy
- - clara la existencia deuniecho mayorque se extiende entreios bordes de las---------- -
- - laderas de¡ valle (ver fotografía -aérea de la Figura N°2) por él cual - - -
divagan los cauceso canales de¡ río, módificando su diseño después de
cada creciente y recostándose en -ocasiones contra alguna de las ladera,
socavando su base y generando deslizamientos en la misma.

En términos generales - de hidráulica fluvial el cauce trenzado es

característico de las zonasdel perfil -de¡ río dondesu -potencia neta pasáa .....
ser negativa, es decir donde el río pierde la capacidad para transportar su
carga y en consecuencia tiene que abandonarla o sedimentaria en torno a ...........-

1
-su lecho. Esta situación seevidencia-eri- el--perfillongitudinal- del-río que se -----
ilustra en la Figura N° 3, pues es_ msomenosa partir de la cota 1600
m s n m, cuando el rio disminuye su pendiente a 3,1%, que se empiezan a
encontrar piayas o - acumulaciones de aluviones en torno a su lecho. En .el -
u- área seleccionada para la extracción de materiales su pendiente es aún
menor (1,5%), -por lo cual los -depósitos de aluviones allí presentes -alcanzan
mayor.desarroilo..
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1 3.2. REGIMEN HIDROLOGICO

1 El río Cáqueza nace en el Alto del Pedregal a 3800 m de altura. Recibe las
aguas residuales de las poblaciones de Chipaque, Une, Cáqueza y varias

1 veredas. Sus aguas no se utilizan para consumo humano, ni para riego.

En razón a que varios tramos de la Variante Cáqueza están localizados

1 sobre la llanura de inundación de este río, durante la fase de diseño de la
misma se estudiaron con el debido detalle sus condiciones hidrológicas e
hidráulicas. De dichos estudios se han tomado para este Plan los datos de
I caudales máximos de diferentes periodos de retorno y los niveles máximos
de flujo, a fin de determirfar las diferentes cótás de inundación del Valle
-. tener así una apreciadón del periodo mínimo que tomaría el río para
recuperar su perfil de equilibrio con la depositación de. nuevos aluviones,
proceso que se podríaéQender como una "regeneración" de los depósitos-
dé aluvión que se podrían explotar. Deéste ejercici6se concliyó - que e[
I ----------------- ----
- caüdal máximo-correspondiente-a•un-periodo•-dé retorno-de -2.-años---(98-_--_.--

,. m3/seg) es suficiente para inundar toda la llanura. Este dato coincide con las
observaciones de algunos habitantes de la zona que manifiestan que varias
veces al año ocurren crecientes que arrastran gran cantidad de aluvión y
que suelen modificar los canales del río.En las figuras Ns:4a 9, se ilustran
diferentes seccionas del valle y se indican los niveles-de las crecientes
I
.máxirnas de los 2 y 100años:: .

3.3. EFECTOS AMBIENTALES DE LA ACTIVIDAD EXTRACTIVA

En el ya mencionado Estudio de Impacto Ambiental de la Variante, se

- mencionan varios aspectos . referentes .a los -efectos ambientales que se..
- ...........podrían es.perarde.Ia .eraccin_de. materiales de arrastre del lecho.del- río,
1 los cuales se sintetizan a continuación:

En prirñr lugar, niié1 de éñéraIidad, -señala qt.&."compottamiento -.

I característicó de una corriénte én términos de su velocidad de flujo,
capacidad dearrastre (agradacián, degradación), poder. erio.sivo (socavación
e incisión), características morfométricas de la cuenca (pendiente
I
puede ser. modificado.ppr. sustracción: o. aportes decaudal, .obra de......

1 desviacion o modificacion del cauce, adicion o sustraccion del material de

 l°t
carga, explotación de material aluvial, etc". A continuación anota que "el
techo permanente del río, o sea la franja del cauce que es ocupada por el

1 mismo durante sus eventos hidrológicos anuales normales, debería

considerarse como área de exclusión vedada a cualquier tipo de
intervención directa", pero actara que el Decreto 2811 de 1974 (Código de

1 Recursos Naturales) establece que los cauces pueden ser ocupados previa
autorización de la autoridad ambiental.

1 Más adelante, al definir las actividades o procesos del Proyecto susceptibles

de causar algún impacto ambiental, señala entre las de la fase de
construcción el "dragado, lavado, clasificación y apilado de materiales
aluviales para preparar asfaltos y concretos, o como fuente de materiales
para la construcción de la base de los terraplenes o del afirmado de la vía".

lo
Luego, al efectuar la identificación de los efectos ambientales específicos de
cada actividad (Matriz de identificación de Efectos Ambientales) señala que
fas prestarnos de aluvión- (excavación de "pits") solamente' impactan de
manera moderada el sistema abiótico en su componente agua y en el
--elemento dinámica fluviaL-La ficha -que -describe -este impacto-y resume-los
valores de los atributos que permitieron calificarlo en términos de magnitud

ií (M), velocidad (y), duración (D) y probabilidad de ocurrencia (P), así como la
medida de prevención, mitigación, compensación, control o gestión
propuesta, es la que se reproduce a continuación: --

SISTEMA Abiótico
__._COMEONENTE. Agua-
ELEMENTO Dinámica fluvial

1
ACTIVIDAD Préstamo de aluvión -
EFEÇTO Modificación del comportamiento de una comente -- - -
- - por sustracción-o aportes de- caudal,-obras de.
l
o
desviación o - modificación del cauce, adi6n o - -
sustracción del material de carga. -
MAGNITUD Oferta: 0,2 -- - -- -
---Demanda:0,5------
PROBABILIDAD Cierta -1,0 -
VELOCIDAD Fádias-0,6 - -

1
DURACION Media meses 0,
- CLASE EFECTO Moderado - - - -
'
MEDIDA Efecto residual

La calificación del impacto_de cada,, actividad la obtuvieron mediante la

aplicación de la fórmula C = M*[0,5±0,5+D]*P, y.su resultado.de 0,165

1- - -------
1
1 está entre los valores moderados en comparación a otras actividades o
procesos que afectan el sistema abiótico.

1 También se incluye una ficha con la evaluación del impacto de excavaciones

superficiales de aluvión, la cual transcribimos por corresponder al principal
1 mecanismo que se utilizará para la extracción de materiales:

1 SISTEMA
COMPONENTE
Abiótico
Agua
ELEMENTO Dinámica fluvial
1 ACTIVIDAD
EFECTO
Excavaciones superficiales
Modificación del comportamientó de una corriente

Ió
por sustracción o aportes de caudal, obras de
desviación o modificación del cauce, adición o
sustracción del material de carga.

1.
CLASE EFECTO Leve --
MEDIDA - Efecto residual .

1!
1
 IZ
4. PLAN MINERO - AMBIENTAL

Con el objeto de utilizar para la construcción de la Variante los materiales

de¡ lecho de¡ río causando el menor impacto posible sobre su régimen
hidráulico y demás elementos de su ambiente, se han ejecutado y previsto
los siguientes procedimientos para la extracción y transformación de los
mismos:

1°. DELIMITACION DEL AREA DE EXPLOTACION; -

La nueva área seleccionada para la explotación (7,68 Ha) qorresponde a

una extensión de terreno carente de suelo y de uso por parte. desus
propietarios, quienes por tales razones han acáedido a su utilización como
fuente de materiales de construcción: Dela mismamanera, Igunos terrenos
aptos para la extracción de materiales no se han incluido dentro de esta área
por oposición manifiesta de sus propietarios.

2°. ABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE EXPLOTACION DE rJIVELES

PREDOMINANTEMENTE SUPERFICIALES.- -

'« En e1área seleccionada - sefecmrá1xtra

excaveciones de un metro de profundidad en promedio, las cuales
avanzarán en dirección hacia aguas arriba. Eri las figuras 4 a 9, que
representan varias secciones de¡ valle a lo largo de la zona de explótación,
se muestra la supérficié límité para dichas exca'vaciones. De iguaÍ manera,
en la figura 10 se muestra la'modificación que, de manera temporal sufrirá el
perfil longitudinal de la corriente en la zona de explotáción, porque es de
prever que en las práximas.crécientes .el ríorestablezca.su* perfil.natural
mediante la depositación de más aluviones.

W. CONSERVACION'DE' LAS DIMENSIONES' DE LA.SECCION DE LOS

CANALES INTERVENIDOS........

A fin de alterar de la menor manera posible las características hidráulicas de

la corriente se ha previsto que las excavaciones no modifiquen la sección

18 :
 original de los canales en lo que se refiere a su ancho, profundidad y forma
de¡ fondo.

40
RECTIFICACION DE UN TRAMO DEL CAUCE QUE ESTA SOCAVAN-
DO LA BASE DE UNA LADERA-

La socavación que la corriente ha efectuado en la base de la ladera

localizada al frente de la Playa 2, ha generado una serie de deslizamientos
retrogresivos que amenazan ya la estabilidad de una considerable porción
de terreno. Ante tal problema; es posible aprovechar la explotación de
materiales que se tiene prevista en el lugar para darle un manejo remedial
de esta situación mediante el encausamiento de la -corriente hacia un canal
alejado de¡ talud de la ladera y el relleno de¡ antiguo canal. En el Plano N° 2
se muestra la localización que tendría el nuevo canal.

50
DELIMITAC1ON DE UN AREA DONDE ES VIABLE -LA EXPLOTACION
DE NIVELES MAS PROFUNDOS.- -

Ten iendo en cuenta las cotas de inundación de la máxima creciente

correspondiente a un periodo de retorno-dé os años,-se puede considerar ----
que el impacto de la excavación de "pits" en i9s plyas de¡ río es temporal y
de relativa corta duración. Es--conveniente sin -embargo-buscar que SU:
localización no esté muy próxirri al canal de la corriente para evitar que por
- - erosión o desUzamientos le introduzca modificapipnesno_d.seablsaIanaJ
En tal sentido, se seleccionó un sitio en la playa N° 2 en el cual se puede
excavar un pit de 5.600 m2 y unos 4 m de profundidad.

6°. TRITURACION DEL MATERIAL EN 1-IUMEDO PARA EVItAR -EMI-

SIONES DE POLVO.- .

Como la - única mañeradévitar

- -. de trituración de¡ materiaLpétreo se.ha optado por realizar el proceso en --- -- - -- -
húmedo. Para tal efecto.- es - necesario- que - -Corporinoqula- -autorice -la --- - ----- -
derivación de uri caudal 37,8 lIs (unos 1350 m3ldía) de¡ río Cáqueza durante
diez horas diarias y su posterior vertimiento a la misma fuente.

70•
DECANTACION Y FILTRACION DE LAS AGUAS RESIDUALES DEL
PROCESO DE TRITURAC1ON.-
Para evitar en lo posible el incremento de la contaminación de las aguas de¡
río Cáqueza, las aguas residuales del proceso de trituración serán
sometidas a un tratamiento que permita eliminarles su carga de sólidos
sedimentables y parte de los sólidos en suspensión. Para el efecto se está
implementando una piscina de sedimentación con capacidad para 900 m3,
cuyo vertedero estará equipado con un filtro formado por dos hileras de
costales de arena, en donde se quedará entrampada una buena parte de la
carga en suspensión. Para la disposición final de los lodos sedimentados se
tiene prevista su utilización para rellenar el "pit" que se excavará en la Playa
N°2.

80 . CUMPLIMIENTO DE LAS RECOMENTACIONES DEL ESTUDIODE

IMPACTO AMBIENTAL DE LA VARIANTE CAQUEZA EN MATERIA DE
DRENAJE DE LAS AREAS DE TRITURACION Y ACOPIO DE
MATERIALES.- ... ..

En torno a la planta de trituración y al patio de acopio de materiales se está

implementando un sistema de cunetas para captar las escorrentías ' -
conducirlas hasta la piscina de sedimentación.

¡varo

Santafé de Bogotá, octubre 14 de 1997 .

,... ..

.20
 -- e

3000m.j Pendiente
--- -----t0-%-------------------------------------

-- ---- - - -- __.____. ---.-. - .--- -

— 0 ___ - f- Pendiente

c -
- o -

2000 .

-- Pendiente del -
1 -
0
u
7Penddef
-
1500
-- - - Pendiente deI 0.7%

1000
0TTT 4 5, __r

Km

- Figura No 3 Perfil longitudinal del R(o Ca'quezo, desde la cosa 2.800 m.s.n.m. hasta su confluencia
con el Rio Negro. Basado en los pianos l.G.A.C. o escala l 100.000.
Escalas: Horizontol 1: 100.000 y Vertical 1: 20.000
:: e17,NI-
Z7
Terropién de la vio

- i •

1400- 1:

Cl el

Figuro No secci6n d Ico aiuvicl del R(o Co'quezo

por 1o lineo a o Er3fris l- 1 2000 y V= 1 1000

- J J
A
 148Ó

¡460

Nivel de io.creciente máximo de 100 &ios de retorno

Nivel de lo c eciente m6ximo de 2 años de retorno

1440

Ç9ue
Z !ve1 de excovoc ion Terro pien de lo vio

• 1420 de¡ ro

i
1400
¡e • e'

Figdra No 8 Secci6n. tronsversoI; del plano-otu,iaI de¡ Rfo Coqueza

por: lo lineo -e Escalos H 1:12000 y V 1: 1000
——— sub mm m mi m. T m~
_•
r ' — —. — —

eopIdelaV10
i.

1400- f,

Figuro No9 Seccidn transversal del plon aluvial del R(o Coquezo
y V 111000
por la lirea f - f'. Escalos H 1:2000

I I
- - - -- ._
•I. - - - ----- .-

-
:c.

--

3000m

--
10.5%

. -
Pendiintedsi

---
- Pendionle dei 5.8%
1 - - -- -
2500 .: ---

- -- . .
--:-

20 -- .-

-
T3.1%

P.ndlente dii 0.7%

1500

000 - 0 1 2
,.,
3 4 5 6 7 8 9 lO
..• •
15 •- . -
25. '. 30 3Km

Figura NG. 3 Perfil longitudinal del RÇ0 Cóqueza, desde la coto 2.800 m.s.n.m. hasta su confluencia
conel Rio Negro. Bosado en los planos LG.A.C. o escala 1.100.000.
Escalas: Horizontal 1: 100.000 y Verticol l 20.000 -
—J
. 1
 -
MINISTERIO DE TRANSPORTE .
INSTITUTO NACIONAL DEVIAS' 1

SMA-jp: 223
Santa Fe de Bogotá, 1110V. 197 L 1

1
Doctor
EDGAR ERAZO CAMACHO
Subdirector de Seguimiento y Monitoreo
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Santa Fe de Bogotá, D.C.
r

REF: EXP. N. 211. CARRETERA BOGO-.

TA-VITLAVICENCIO, SECTOR BOGO-
TA-K55.

Doctor Erazo:

En cumplimiento de la Resolución No. 1311 del 21 de diciembre de 1993

expedida por el INDERENA y las Resoluciones Nos. 623 del 13 de..junio
de 196 y 264 de marzo 31 de 1997, expedidas por ese Ministerio, aten-
tamente se adjunta el informe de Interventoria Ambiental No. 2,.. corres-
pondiente al periodo comprendido entre los meses de julio y septiem-
bre del año en curso.

Cordial saludo,

ESTOR VAS UEZ P REZ

Jíafe Am e
Subdi ector del Medio Ambiente

Anexo: Lo citado.

"MODERNIZAMOS LA RED VIAL"

INVIAS CAN Transversal 45 Entrada 2 TeL Conmutador: 222 41 00 Santafé de Bogotá, D.C. - Colombia
F.1000.2
 J
andem SA
Ir

1 108-0001903

1
1 REPUBLICA DE COLOMBIA
1 MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

1 k?
1 ESTUDIOS, DISENOS DEFINITIVOS, OBRAS DE
1. REHABILITACION, DE CONSTRUCCION, OPERACION
Y MANTENIMIENTO DEL SECTOR SANTA FE DE

1 IOGOTA - CAQUEZA - K55+000 Y EL MANTENIMIENTO

'OPERACION DEL SECTOR K55+000 - VILLAVICENCIO

1
1 CONTRATO Nó. 0074-97
INTERVENTORIA

1
1 INFORME AMBIENTAL No. 2
PERIODO JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997

1•
¼
i.H 1111111111 111111111111

1
UNIÓN TENTORALí, 55237348

RESTREPO Y URIBE LTDA.

IBDO EDO audit AGE
Contadores Públicos

1
INGENIEROS CONSULTORES

1
u
 REPUBLICÁ DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIOÑAL DE VIAS

ESTUDIOS, DISENOS DEFINITIVOS, OBRAS DE.

REHABILITACION, DE CONSTRUCCION, OPERACION
Y MANTENIMIENTO DEL SECTOR SANTA FE DE
IOGOTA - CAQIJEZA - K55+000 Y EL MANTENIMIENTO
OPERACION DEL SECTOR K55+000 - VILLAVICENCIO

CONTRATO No. 0074-97

INTERVENTORIA

INFORME AMBIENTAL No. 2

PERIODO JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997

UNIÓN TEMPORAL
BCO audit AGE
- RESTREPO Y URIBE LTDA.
INGENIEROS CONSULTORES BDO Contadores Públicos
1
1
INFORME DE INTERVENTORÍA RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 800 AudidtAGE

1
u
1 INDICE

1
I. I. INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................................1

2. INFORMACIÓN DEL CONCESIONARIO ................................................................... . .................... 3

I INFORMACIÓN DE LA IJJTERVENTORÍA .....................................................................................4

DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................. 5

4.1 TRAMO 1: SANTA FE DE BOGOTÁ K8+000 - PORTAL BOGOTÁ Kl 3+500 ..........................5
u 4.2 TRAMO 2: PORTAL BOGOTÁ (Kl 3+500) - EL ANTOJO (K21 +500) ........................................6
4.3 TRAMO 3: EL ANTOJO - PUENTE REAL.. ............................... . ......................... . ................... 7

1 4.4 CARACTERISTICAS TÉCNICAS .......... . ...... . ............................................................................ 7

4.5 CRONOGRAMA DE LA CONCESIÓN ......................................................................................8
S. ANTECEDENTES LEGALES AMBIENTALES DEL PROYECTO. ...... . .......... . ...............................10

I
'
•
6. AVANCE DE LAS OBRAS.................. . ................ ... ........... ... ............................................... . ........ 13
6.1 TRAMO 1: SANTA FE DE BOGOTÁ K8+000 - PORTAL BOGOTÁ Kl 3+500 .......................13
6.2 TRAMO 2: PORTAL BOGOTÁ (Kl 3+500) - EL ANTOJO (K2l+500)... ..................................13
6.2.1 Subtramo Portal Bogotá (Kl 3+500) - Portal De Entrada al Túnel de Boquerón (K14+650)13
6.2.2 Subtramo de¡ Túnel de Boquerón (Kl 4+650 - Kl 6+975)..................................................14

1 6.2.3 Subtramo Portal de Salida Túnel de Boquerón (Kl 6+975) - El Antojo (K2l+500) ............. 14

I
6.3 TRAMO 3: EL ANTOJO (K21+600) - PUENTE REAL (K39+300).... .... . ................... . .............. 15
6.3.1 Subtramo3.l (Kl0+000-Kll+l20) .... . .............................. . ........ . ............................... .....15

I
6.3.2 Subtramo 3.2 (K20+000 - K21+600) Variante Chipaque Arriba ......................... . ............... 16
6.3.3 Subtramo 3.3 (K30+000 - K30+980) Variante Chipaque Abajo ...................................... ...16
6.3.4 Subtramo 3.4 (K40+000 - K42+595) ... ... ... . .......... . ........ . ....... . ............. . .... . ... . .............. . ..... 16
6.3.5 Subtramo 3.5 (K50+000 - K51+220) Variante Lapas de Caraza 1 ....................................17
6.3.6 Subtramo 3.6 (K60+00 - K60+536) ............. . ...... . ..... . ..... . ................ . ....... . .................... . .... 18

1
INFORME DE INTERVENTORIA RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 BDOAudidtAGE

6.3.7 Subtramo 3.7 (K70+000 - K72+600) Variante Lapas de Caraza II ....................................18

6.3.8 Subtramo 3.8 (K80+000 - K86+420).. .............................................................................. 18

MANEJO AMBIENTAL TRAMO 2 ................................................................................................ 20

7.1 TRAMO 2................................................................................................................................ 20

7.1.1 Aspectos Generales... ................................................. .. ................................... ... .............20
7.1.2 Actividades Ejecutadas en los Botaderos ......... . .... . ................... .... ..................................... 21
7.2 TRAMO 3................................................................................................................................ 22
7.2.1 Aspectos Generales. .......... . ...... . ....................... . .......... .. .................................................. 22
7.2.2 Actividades Ejecutadas en los Botaderos.. ........... . .............. . ........ .... ................................ 22

FOTOGRAFÍAS ......... ... ................................................. . ................. . ....... . ........ . .......................... .. 26

INFORME DE INTERVENTOR/A RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 BDO AudidtAGE

1 ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................24

FIGURA 2 LOCALIZACIÓN ESQUEMÁTICA DE BOTADEROS CONSTRUIDOS AL 30 DE SEPTIEMBRE DE 1997.....25
I INFORME DE INTERVENTOR1A RESTREPO Y URIBE LTDA 1
1
AMBIENTAL No. 2 BDO Audídt AGE

1
1
1 1. INFORMACIÓN GENERAL

1
1• Proyecto : Carretera Bogotá - Cáqueza

1 o Informe : Informe de Interventoría Ambiental No. 2

1• Período : Julio, Agosto y Septiembre de 1997

1 Ubicación: : El Proyecto denominado Tramo 1 de la Vía Santa Fe de

Bogotá - Villavicencio, está localizado en el departamento

1 de Cundinamarca, entre la ciudad de Santa Fe de Bogotá

y la población de Cáqueza. La Figura No. 1 muestra la

1.
localización general del Proyecto.

1• Longitud : 31.5 km.

AIance de las Obras : Realizar por el sistema de Concesión los estudios,

diseños definitivos, las obras de rehabilitación, de

1 construcción, la operación y mantenimiento de la

Carretera Santa Fe de Bogotá - Cáqueza, y el

1 mantenimiento y operación del sector Cáqueza -

Villavicencio.

1 Licencias Ambientales: Resolución 1311/97 del Inderena.

1 1

1
I INFORME DE JNTERVENTORÍA
AMBiENTAL No. 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO Audidt AGE
1
1 Resoluciones 623/96 y 997/96 del Ministerio del Medio

1 Ambiente.
Resolución 264/97 del Ministerio del Medio Ambiente

1 Resolución 284/97 de Corporinoquía

Resolución 285/97 de Corporinoquía.

1
109
1
1•
1
1
1
lo
le
1
1

1
1 INFORME DE INTERVENTORÍA
AMBIENTAL No. 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO Audidt AGE

1
1
1
1 2. INFORMACIÓN DEL CONCESIONARIO

1
1•
Concesionario : Concesionaria Vial de los Andes S.A.

Contrato con INVIAS : 444/94

1
Fecha de Iniciación : 26 de junio de 1996.
pw

1
Terminación de la Construcción: 25 de Septiembre de 1999.

1
Terminación de la Operación : 25 de Septiembre de¡ 2013.

1
Plazo de la Construcción : 39 meses.

:
1•
Plazo de la Concesión 207 meses

Valor Básico a Precios de 1994: 71.160.500.000

1 Valor de Obra Ejecutada a Precios de 1994: 10.277.300.000

1 Porcentaje por Obra Ejecutada a Septiembre de 1997: 14.4%

1 Porcentaje Transcurrido de¡ Plazo Final de Construcción: 38.5%.

1
1 3

1
INFORME DE INTERVENTORÍA
AMBIENTAL No. 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO Audidt AGE
9 23

3. INFORMACIÓN DE LA INTERVENTORIA

Interventor : Unión Temporal Restrepo y Uribe Ltda - BDO Audit

AGE Ltda.

Contrato con INVIAS : 074/97

. Fecha de Iniciación : 18 de Marzo de 1997.

. Fecha de Terminación : 17 de diciembre de 1999.

. Plazo : 33 meses

. Valor Básico a Precios de 1996: $2.991.998.142

Valor Básico Facturado a Precios de 1996: $1.067.448.227 (Incluye Pago

Anticipado).

Porcentaje Facturado Acumulado: 35.7%

Porcentaje Transcurrido del Plazo Final: 19.7%.

4
1 INFORME DE INTERVENTORÍA
AMBIENTAL No, 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
EDO AudídtAGE
9 2_19
1
1
1
1
1 4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

II
4.1 TRAMO 1: SANTA FE DE BOGOTÁ K8+000 - PORTAL BOGOTÁ 1(13+500
1
II Inicia al sur de la ciudad de Santafé de Bogotá, en la intersección de la Troncal
Caracas con la Avenida Boyacá, abscisa K8+000, y termina en el sitio denominado

1
El Portal Bogotá, abscisa Kl 3+500, con una longitud de 5.500 m.

1
Este tramo de vía se encuentra actualmente pavimentado y cruza una zona que
presenta las siguientes características

1 . Localización : extremo suroriental de la Sabana de Bogotá.

1• Elevación: 2.560 a 2.900 m. sobre el nivel de¡ mar.

Topografía: asciende con pendiente menor al 6% por la vertiente oriental de¡

valle del río Tunjuelito, dentro de las cuencas hidrográficas de las quebradas
Yomasa y Fucha.

1 Geología: el sector se desarrolla en un terreno de morfología suave a

moderadamente ondulada, cortando una secuencia sedimentaria de lutitas y
areniscas de edad terciaria7 localmente cubiertas por depósitos de la formación
u
rl 5

II
1 INFORME DE ÍNTER VENTaRÍA
AMBIENTAL No, 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO AudidtAGE

Tilatá, por aluviones del río Tunjuelito y flujos glaciofluviales.

El proyecto contempla la rehabilitación y mejoramiento de este tramo.

1 4.2 TRAMO 2: PORTAL BOGOTA (K13t500)- EL ANTOJO (K21+500)

Comprende la construcción del Túnel de Boquerón y sus accesos, de acuerdo con el

1 siguiente abscisado:

1 . Acceso al Portal de Entrada: comprendido entre el sitio denominado el Portal

Bogotá, abscisa Km 13+500 y el portal de entrada al túnel, abscisa Km14+650.

Túnel del Boquerón: comprendido entre las abscisas Km14+650 y Km16+975.

Acceso al Portal de Salida: comprendido entre el portal de salida, del túnel,

abscisa Km16+975 y el sitio denominado El Antojo, abscisa Km21+500.

El acceso al portal de entrada tiene un alineamiento recto de 1.150 m de longitud,

1 que contempla terraplenes hasta de 20 m de altura y cortes del orden del5 m de

altura. La mayor parte de este sector está localizado en un depósito fluvioglaciar de

I varias metros de espesor, constituido por arcilla plástica con bloques de arenisca de
hasta 1.40 m de diámetro, cubierta con suelo orgánico de 0.60 a 1.00 m de espesor.

' El portal de entrada está en un suelo residual arcilloso de 5 a bm de espesor

derivado de la meteorización y alteración de arcillolita y arenisca de la formación
Bogotá.

1 El Túnel tiene una longitud de 2.325m, con coberturas máximas del orden de 300 a

1 400 m y mínimas de 70 a 90m. La elevación sobre el nivel del mar del portal de
entrada es 3.010 m y la del portal de salida es 2.945 m, con una pendiente
resultante del 2.6%. El sector donde se encuentra ubicado el túnel está constituido

u
1
1 INFORME DE INTERVENTORÍA
AMBIENTAL No. 2
RES TREPO Y URIBE LTDA
BCO Audidt AGE

1 por rocas sedimentarias terciarias a cretáceas tipo arcillolita, arenisca y lutita.

Estas rocas se presentan en superficies meteorizadas muy fracturadas y aparecen

casi totalmente cubiertas por suelos y otros materiales poco consolidados, como
I depósitos fluvioglaciar y los depósitos de coluvión.

1 El acceso al portal de salida tiene un alineamiento curvo de 4.525 m de longitud, que

contempla cortes máximos de 25 a 45 m de altura. Este sector está localizado en sus

1 mayor parte en depósitos fluvioglaciares constituidos por bloques de arenisca

hasta de 1.80 m de diámetro, en abundante matriz de arena gruesa arcillosa, que
varía a arcilla limosa plástica con recubrimiento del suelo orgánico.

1 4.3 TRAMO 3: EL ANTOJO - PUENTE REAL

9 Comprende el acondicionamiento, mejora y ensanche de la actual vía existente entre

el sitio denominado El Antojo, abscisa K21+500 y Puente Real, abscisa K39+300,
localizado próximo a la población de Cáqueza, con una longitud de 17.800 m. Dentro
de este tramo se prevee la construcción de los subtramos nuevos: variante de

•'
I
Chipaque de arriba, variante de Chipaque de abajo, variante de Lupas de Caraza 1 y
variante de Lupas de Caraza H.

Este tramo de la vía se localiza en el flanco oriental de la cordillera oriental. El

terreno está constituido por rocas de Cretáceo y del Terciario, representadas en

I orden del techo a la base, por las formaciones: Bogotá, Une, Fómeque, Alto de
Cáqueza, Cáqueza Cáqueza superior, Cáqueza inferior, Cacho, Guaduas,

Guadalupe y Chipaque.

1 4.4 CARACTERISTICAS TECNICAS

1 Las principales características técnicas del proyecto, con base en los diseños
definitivos aprobados por el Instituto Nacional de Vías, son las siguientes:

Ü
INFORME DE INTERVENTOR1A RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 800 Audidt AGE

TR.AMO2
Subtramo Subtramo Subtramo
ESTRUCTURA TRAMO 1 Acceso Portal Túnel del Acceso Portal TRAMO 3
de Entrada Boquerón de salida ____
Calzada (m) 7.0 10.5 8.0 7 7.0
Berma (m) 2.0 1.0 0.67 (andén) 2 2.0
Longitud (Mm) 5.5 1.2 2.325 4 16.5
Sub-base (cm) 33 33 0 33 20 -35
Base (cm) 15 15 0 15 20
Concreto Asfáltico (cm) .10 10 0 10 10
Concreto Hidráulico 0 0 30 (400psi) O O
(cm)
Concreto Hidráulico 0 0 10 (Tipo O O
(cm) 11100)
La variante Lupas de Caraza II, está conformada por cuatro (4) carriles de 3.00 ni, bermas de 0.50 m y
separador central.

4.5 CRONOGRAMA DE LA CONCESIÓN

El desarrollo del Proyecto constructivo tiene fijadas las siguientes fechas:

Año 1996

Agosto 02 Firma del Contrato de Concesión.

Abril 19 Firma del acta de compromiso para la iniciación de la

etapa de construcción

Mayo 28 Firma del acta de acuerdo modificatorio.

Junio 26 Entra en vigencia la fecha de inicio de la etapa de

construcción.

Julio 23 Iniciación de la Interventoría Provisional.

Septiembre 26 Iniciación de las obras.

Año 1997

1*1
INFORME DE ÍNTER VENTORÍA RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 BDO AudidtAGE

Marzo 18 Iniciación de la Interventora definitiva de¡ Contrato de

Concésión.

Junio 01 Inicio operación Tramo Puente Tellez - K87+512.

Junio 27 Firma de¡ acta de acuerdo No. 5.

Año 1998

Julio 25 Fin de la etapa de construcción Tramo 3 El Antojo -

Cáqueza.

Julio 26 Inicio operación Tramo El Antojo - Cáqueza.

Año 1999

Septiembre 25 Fin de la etapa de construcción. Tramos 1 y 2

Santa Fe de Bogotá - El Antojo.

Septiembre 26 Inicio operación tramo K8+000 - El Antojo.

Año 2013

Septiembre 25 Fin de la etapa de operación.

1 INFORME DE INTERVENTORIA RES TREPO Y URIBE LTDA

u
AMBIENTAL No. 2 800 AudidtAGE

u
u
U S. ANTECEDENTES LEGALES AMBIENTALES DEL PROYECTO.

ri
El Ministerio de Obras Públicas y Transporte presentó ante el Inderena en el año
1993, los Estudios Ambientales de la carretera Bogotá - Villavicencio, sector Bogotá
- K55, con el fin de obtener la Licencia Ambiental.

' El lnderena, entidad competente para pronunciarse por mandato de¡ Decreto Ley 2811
de 1974, mediante Resolución No. 1311/93y Concepto Técnico No. 111/93, otorgó la
Licencia Ambiental para la Construcción de la Carretera, consistente en la Construcción
I de la Variante de Chipaque (Kl 3+500 - K21+600) y el mejoramiento de los tramos El
Antojo - Lupas de Caraza (K21 +600 - K30+500), Lupas de Caraza - Carretera a Une

U (K30+500 - K36+700), Carretera a Une - Cáqueza (K36+700 - K47+500) y Cáqueza -

Puente Téllez (K47+500 - K56+820).

Posteriormente el Instituto Nacional de Vías solicitá al Ministerio de¡ Medio Ambiente la

I
modificación de la Licencia Ambiental No. 1311/93, fundamentando su solicitud en
•
consideraciones de orden técnico, principalmente en la supresión de la construcción de
la Variante de Chipaque (K13+500 - K21+600); en reemplazo de este tramo el
Instituto Nacional de Vías consideró la opción de ejecutar el denominado Túnel de
Boquerón (K14+650 - K16+975), para lo cual elaboró el respectivo Estudio de Impacto

U Ambiental. Mediante Resolución No. 623/96 el Ministerio de¡ Medio Ambiente modifica
la Resolución No. 1311/93, en el sentido de autorizar la ejecución de¡ Túnel de¡

1 Boquerón con sus respectivos accesos.

1 Por otra parte, mediante Resolución No. 997196 el Ministerio de¡ Medio Ambiente
otorgó la Licencia Ambiental Ordinaria a la Sociedad Ingeniesa S.A. para que adelante

U 10

1
 INFORME DE INTER VENTaRÍA RES TREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 800 AudídtAGE

las actividades de explotación, almacenamiento y transformación de materiales en un

área de 35 hectáreas, localizadas en la vereda El Pedregal, jurisdicción del Municipio de
Une.

I
Atendiendo a consideraciones de orden técnico, el Instituto Nacional de Vias también
solicitó al Ministerio del Medio Ambiente, la modificación de la Licencia Ambiental
otorgada por el Inderena, en este caso para mejorar y rehabilitar el tramo existente entre
El Antojo (1<21+600) y Puente Real (K39+300). A través de la Resolución No. 264/97 el

1 Ministerio del Medio Ambiente modificó la Resolución No. 1311/93, con lo cual se

1 autorizan los trabajos constructivos utilizando el actual corredor vial en el sector antes
señalado.

1
•
En esta etapa del proyecto vial, adicionalmentJ se dispone de los prmisos requeridos)
espcífióámente con relación a( Aprovechamiento Forestal Unico (Clase B) para el 1
desarrollo de la vía, y la ocupación del cauce de la Quebrada Quente, donde se prevee/

I
la construcción de las pilas y estilbos neceSarios para el puente sobre dicho cuerpo de
Sagua.' Tales permisos fueron otorgadas mediante la Resolución No. 284/97 de la
Corporación Autónoma Regional de la Orinoquia - Corporinoquia.

U Corporinoquía, a través de la Resolución No. 285/97, también otorgó la concesión de

aguas de la quebrada Chuscales (caudal 2.0 litros por segundo), con el propósito de
utilizarla para el funcionamiento de la planta de premezclados, localizada en

U.
inmediaciones del portal de salida del Túnel del Boquerón.

Con el mismo acto administrativo se otorgaron los permisos de vertimiento de las aguas
' residuales domésticas e industriales tratadas, en cada caso mediante sendos procesos
de depuración previos.

U Dando cumplimiento a las exigencias de orden ambientales, se resalta que el proyecto

vial cuenta con los permisos, concesiones y autorizaciones de ley, y fundamentalmente
dispone del soporte técnico donde de manera general y particular, se fijan las pautas de
manejo ambiental que son imprescindibles y de obligatorio cumplimiento para garantizar,

1 no solo el menor daño posible sobre el ambiente y sus recursos, sino principalmente
para acometer los controles, tratamientos y acciones correctivas que demanda el
11

1
 INFORME DE INTERVENTORÍA RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO AudidtAGE (
3(
AMBIENTAL No. 2

desarrollo de los trabajos.

Como parte integral de las responsabilidades que le asisten a la Interventoría en su

I
función de velar y exigir el cumplimiento de las obligaciones ambientales por parte de la
Sociedad Concesionaria Vial de los Andes SA., sistemáticamente se efectúa el
seguimiento de los trabajos, manteniendo reuniones periódicas de control donde se

1 verifica el avance de la obra, incluyendo los aspectos pertinentes en materia ambiental.

1
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ÍNFORME DE INTERVENTOR/A RESTREPO Y URIBE LTDA

AMBIENTAL No, 2 BDO AudIdtAGE €93
1
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1
1 6. AVANCE DE LAS OBRASS

1
6.1 TRAMO 1: SANTA FE DE BOGOTÁ K8+000 - PORTAL BOGOTÁ Kl 3+500
II
El inicio de los trabajos de rehabilitación para este sector están previstos para el año

I 1999, de tal forma que no se registra ninguna actividad en este primer tramo.

6.2 TRAMO 2 PORTAL BOGOTÁ (Kl 3+500) - EL ANTOJO (K21+500).

6.2.1 Subtramo Portal Bogotá (1(13+500) - Portal De Entrada al Túnel de

1
Boquerón (K14+650)

Durante el período se adelantan las siguientes actividades:

i
. Perforación drenes horizontales talud derecho (Kl 4+040 - Kl 4+450)

Empradización de taludes conformados entre el Kl 3+960 - Kl 4+450 (lado

derecho)

Construcción de la alcantarilla de cajón de la abscisa Kl 4+040.

Explanación del sector Kl 4+060 - Kl 4+600; conformación y empradización de los

taludes.

1
1 13

1
 INFORME DE INTERVENTORIA RESTREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTAL No. 2 BDO AudidtAGE

Excavación de drenes transversales en taludes conformados Kl 4+500 - Kl 4+600)

Construcción cuneta revestida en concreto en la berma intermedia de¡ talud derecho

K14+500-K14+600

En los taludes de las abscisas Kl 4+050 y Kl 4+550 (lado derecho) se presentó

inestabilidad, lo que determinó la remoción de¡ material inestable

1 • En estas mismas abscisas se construyeron nuevas zanjas drenantes y se adelantó la

1•
empradización de las superficies expuestas.

6.2.2 Subtramo del Túnel de Boquerón (K14+650 - Kl 6+975).

1
1•
6.2.2.1 Portal de Entrada:

1
. Avance acumulado 380 m. (mes Julio), 454 m . (mes de Agosto) y 526 m.
(Septiembre).

I • En la zona superior de¡ portal de entrada se construyó un canal de coronación con su

respectivo descole.

6.2.2.2 Portal de Salida:

1 • Avance acumulado: 305 m. (Julio), 417 m. (Agosto), 515 m.

6.2.3 Subtramo Portal de Salida Túnel de Boquerón (K16+975) - El Antojo

1, (K21+500)

t • Durante el período se adelantaron las siguientes actividades:

Explanación de la banca entre K17+600 - Kl 8+100

1 14

E'
1 INFORME DE INTERVENTOR!A
AMBIENTAL No. 2
RES TREPO Y URIBE LTDA
BDO Audidt AGE
¿43
Descapote y ampliación con cortes entre Kl 6+100- Kl 9+748 (0. Quente)

En el Puente Quente Kl 9+748/838 se adelantaron excavaciones manuales para la

construcción de 6 caissons, la construcción de¡ estribo derecho y la excavación para
I la cimentación de la pila No. 1.

1 • Se presentó deslizamiento de¡ talud derecho en la zona de la alcantarilla de cajón de

la abscisa K17+025, lo que obligó a la demolición de la estructura en la parte
afectada.

I • Construcción de¡ muro de contención en concreto ciclópeo en Kl 7+080/120.

I
• Se inició la conformación y compactación de¡ terraplén por el portal de salida,
localizado entre Kl 7+080 - Kl 7+200.

Remoción capa vegetal entre Kl 7+200 y Kl 7+350

1 Descapote entre K20+830 - K21 +300

1 6.3 TRAMO 3: EL ANTOJO (K21+600)- PUENTE REAL (K39+300).

6.3.1 Subtramo 3.1 (K1O+000 - K11+120)

1• • Desmonte y limpieza entre Kl 0+1 80- Kll+lOO

En el sector Kl 0+500 - Kl 0+600 se adelantó corte en banca

1 • Para el tramo Kl 0+540 - Kl 0+580 se compactó la subrasante

1 • En el trimestre también se adelantaron las excavaciones y la conformación de

terraplén entre Kl 0+500 - Kl 0+620; para los rellenos se utiliza material proveniente

1 de¡ corte localizado entre el K40+660 y K40+800 (Subtramo 3.4).

1 15

1
 INFORME DE INTERVENTORIA RES TREPO Y URIBE LTDA
AMBIENTALWo. 2 BDOAudidtAGE

6.3.2 Subtramo 3.2 (K20+000 - K21+600) Variante Chipaque Arriba.

En este sector se avanza en la construcción de la alcantarilla de cajón de 3.0 x 2.5 m

de la abscisa K20+729

1 6.3.3 Subtramo 3.3 (K30+000 - K30+980) Variante Chipaque Abajo

1 . Desmonte y limpieza entre el K30+880 - 1<30+980

•
I
. Excavación de la banca y conformación talud por la margen derecha (K30+880 -

Excavación, colocación de tubería y relleno de la alcantarilla de 0.90 m de diámetro,

localizada en la abscisa K30+923.

Explanación entre K30+830 - K30+980; para el terraplén se utiliza material

1 proveniente del K40+600 - K40-f720

1 . Entre el K30+870 - K30+980 se colocó base granular y concreto asfáltico para capa
de rodadura (zona del desvío provisional)

1 6.3.4 Subtramo 3.4 (1<40+000 - K42+595)

1• Desmonte y limpieza entre K40+000 - K40+800

En el sector K40+000 - K40+070 se adelantó la construcción del terraplén.

Para los sectores K40+100 - K40+600 y K41+120 - K42+000 se adelantaron las

excavaciones y la conformación del talud.

Igualmente se adelantó el desmonte y limpieza de los sectores K40+000 - K40+100,

1 K40+600 - K40+960 y K41 +020 - K42+080.

1 16

1
1 INFORME DE INTERVENTORIA
AMBIENTAL No. 2
RES TREPO Y URIBE LTDA
800 AudidtAGE
13'
En el tramo K40+000 - K40+080 continúa Ja construcción del terraplén.

En K40+000 - K40+420 y K40+640 - K41 +080 se adelantó la excavación de la banca

y la conformación del talud.

En algunos de los taludes trabajados y previamente reconformados. se colocó la

1
1 e Durante el trimestre también se adelantó la Explanación de la vía entre K40+100 -
K40+200, K40+620 -. K40-'-800, K40-i-900 - K40+980 y K41 -400 -K42+060.

La roca extraída de algunas de las excavaciones se está reutilizando para la

construcción de gaviones en diferentes obras de la vía.

Igualmente se construyó el terraplén para ampliación de la banca entre K40+060 -

K40+100 (L.D) y K41+100 - K41+240 (L.l); para el relleno se utiliza material
proveniente del corte de los sectores K40+1 00- K40+200, K40+660 - K40+780.

En el sector K40+820 - K40+880 se cumplió el desmonte y limpieza del tramo.

De la misma manera se ha colocado base granular y concreto asfáitico entre

K40+000 - K40+100 para habilitar el desvío provisional, continuación del K30+870.

6.3.5 Subtramo 3.5 ( K50+000 - K51+220) Variante Lapas de Caraza 1

Las actividades de desmonte, limpieza y excavación se cumplieron en el sector

k50+000 - K50+180, K50+360 - K50+460 y K50+500 - K50+640

Igualmente se terminaron los cortes en banca entre K50+040 - K50+1 80.

Se construyó la alcantarilla de 1.20 m de diámetro en la abscisa K50+600.

En el K50+040 - K50+160 el talud izquierdo fue estabilizado mediante la construcción

17
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1 INFORME DE !NTERVENTOR!A
AMBlEN TAL No. 2
RESTREPO YURIBELTDA
BOO Audidt AGE
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de filtro longitudinal, zanja de coronación y empradización del talud.

6.3.6 Subtramo 3.6 (1(60+00 - K60+536)

o Entre las abscisas K60+060 - K60+240 se adelantó el desmonte y limpieza.

. En este mismo tramo K60+060 - K60+240, se ejecutaron cortes en la banca.

1 . Igualmente se adelantó la explanación entre K60+040 - 1<60+260

6.3.7 Subtramo 3.7 (K70+000 - K72+600) Variante Lapas de Caraza II

En los sectores 1(70+120 - 1(71+020, K70+560 - 1(70+660 1(71+800 - 1<71±920 se

ejecutó el desmpnte y limpieza de la banca.

Los cortes en banca se vienen ejecutando en el sector 1(70+660 - 1(71+000

1 Igualmente se conformó el terraplén entre las abscisas K70+920 - 1<70+980

1 6.3.8 Subtramo 3.8 (1(80+000 - K86+420)

1 • En los sectores K80+600 - K80+980, K80+300 - K80+400, K80+600 - 1<80+760 y

a
1 K80+800 - K81 +360, K80+220 - K80+300 y K80+420 - 1<80+580. se ejecutó el
desmonte y limpieza.

• Entre las abscisas K80+640 - K80+900, K80+880 - K81 +950, K80+800 - 1<80+980,
$
I
K81+340 - 1<81+700 y K 81+720 - 1<81+860 se ejecutaron cortes en la banca y se
conformaron los taludes.

Construcción de los terraplenes K80+300 - 1<80+400 y K81 +050 - K81 +220

Conformación de los terraplenes entre las abscisas: K80+300 - K80+400, 1<80+460 -

1
18

1
1 INFORME DE ÍNTER VENTaRÍA
AMBIENTAL No. 2
RES TREPO Y URIBE LTDA
BOO Audidt AGE

1<60+580 y K81 +050 - 1<81+220; se utilizó material proveniente de las excavaciones

de los tramos K80+800 - K80+980 y 1<81+380- K81 +860.

1
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 INFORME DE INTERVENT0Rk'A RES TREPO Y URI8E LTDA
AMBIENTAL No. 2 800 AudidtAGE

1
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1
1 7. MANEJO AMBIENTAL TRAMO 2

u.
1
7.1 TRAMO 2

7.1.1 Aspectos Generales

A
.. En el portal de entrada se terminó la construcción del pozo séptico para captación
de aguas servidas provenientes de la zona de oficinas, comedor y talleres.

U . En el portal de salida se terminó la construcción del pozo séptico para aguas

provenientes de talleres, oficinas y planta de concreto.

I o En la quebrada el El Amoladero y el Chiscal se ejecutaron las obras para el control de

torrentes.
1
Para la protección del cauce de la Q. Quente se colocaron 30 m., de tubería de 0.90
m de diámetro para el paso provisional.

1,. Dentro del Plan de Contingencia, durante el período estuvo disponible una

I
ambulancia, continuó operando el Comité de Seguridad Industrial y continuaron las

u
lecturas diarias de oxígeno y medición de concentración de gases nocivos, dentro del
Túnel de Boquerón.

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1
 I INFORME DE )NTERVENTORÍA
AMBIENTAL No. 2
RESTREPO Y URIBE LTDA
BDO Audidt AGE '1

1
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u 8. FOTOGRAFÍAS

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11 26

1
 TRAMO 2: BOTADERO No.1 - ACCESO PORTAL DE ENTRADA

Se aprecia el botadero terminado con el muro perimetral en

gaviones. Vista hacia Bogotá.

Interventor: Proyecto
INFORME AMBIENTAL No.2
UNIÓN TEMPORAL CONSTE ViA SANTAFÉ DE BOGOTÁ -_______________________ FOTOGRAFIA No. 1
Ministerio de Transporte
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA CAQUEZA Periodo
RATO No, 444/94 JULIO- SEPTIEMBRE DE 1997
BDOAUPITAGE LTDA
 ••. '1 1•

TRAMO 2: BOTADERO No.2 - ACCESO PORTAL DE ENTRADA

Se aprecia la prolongación del muro en gaviones. Vista hacia

Villavicencio.

Irnervorilor . 1
No.2
ICONSTRUCCIÓN VtA SANTAFÉ DE BOGOTÁ . INFORME AMBIENTAL FOTOGRAFIA No. 2
Ministerio de Transporte UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS 1 RESTREPO Y URIBE LTDA CÁQUEZA
1 JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
BDO AUDIT AGE LTDA 1 CONTRATO No. 44494
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TRAMO 2 BOTADERO No 3-ACCESO PORTAL DE SALIDA

Vista general de¡ botadero. Muestra el muro de gaviones y la

zanja para el subdrén intermedio.

inteiventar: Proyecto:

CONSTI VIA SANTAFÉ DE BOGOTA - INFORME AMBIENTAL No.2 FOTOGRAFÍA No. 3

Ministerio de Transporte UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA
[ CAQUEZA Penodo:
JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
BDOAUDITAGE LTDA RATO No. 444/94
 .e e

TRAMO 2: BOTADERO No.4-ACCESO PORTAL DE ENTRADA

Vista inferior del muro perimetral en gaviones y proceso de

conformación del talud.

.
INFORME AMBIENTAL No.2
II1LWVtIILUI

UNIÓN TEMPORAL CONSTRUCCIÓN VIA SANTAFÉ DE BOGOTA - FOTOGRAFIA No. 4

Ministerio de Transporte
CAQUEZA PetiSo:
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
BDO AUDIT AGE LTDA CONTRATO No. 444194 1
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TRAMO 2: BOTADERO No.5-K13+350

Aspecto de la construcción de¡ muro en gaviones en

conformación de los materiales de desecho.

IflWIveIIIJI .
INFORME AMBIENTAL No.2
CONSTRUCCIÓN VIA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - FOTOGRAFIA No. 5
Ministerio de Transporte UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA CÁQUEZA Periodo:
JULIO SEPTIEMBRE DE 1997
- BDO AUDIT AGE LTDA CONTRATO No. 444194
 TRAMO 2: BOTADERO K 21 + 400

Se construyó una cuneta perimetral revestida en concreto y un

filtro centraL Se conforma el material sobrante de las
excavaciones de la vta.

Interventor Proyecto:
INFORME AMBIENTAL No.2
CONSTRUCCIÓN VIA SANTAFÉ DE BOGOTÁ FOTOGRAFIA No, 6
Ministerio de Transporte UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA CÁQUEZA
SEPTIEMBRE DE 1997
800 AUDIT AGE LTDA CONTRATO No. 444)94
 e • e

TRAMO 3 SUBTRAMO 3.4 - BOTADERO K 41+200

Construcción de filtros de drenaje con material filtrante y

geotextil.

--
Interventor: Proyecto:
INFORME AMBIENTAL No.2
UNIÓN TEMPORAL CONSTRUCCIÓN VIA SANTAFÉ DE BOGOTA - FOTOGRAFIA No. 7
Ministerio de Transporte
CÁQUEZA Peodo:
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
- BDO AUDIT AGE LTDA CONTRATO No. 4.44194
aaaaa a a a a a a a a a a

TRAMOS SUBTRAMO 3.5 - BOTADERO 1< 50+600

Se conforma el material sobrante de las excavaciones de¡

subtramo 3.5. Vista hacia Bogotá.

lnterventor Proyecto:
INFORME AMBIENTAL No.2
CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFE DE BOGOTÁ - FOTOGRAFÍA No. 8
Ministerio de Transporte UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA CÁQUEZA Pedodo:
JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
BDO AUDIT AGE LTDA CONTRATO NO. 444194
 e.
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TRAMO 3: SIJBTRAMO 3.7 - BOTADERO K 71+000

Se conforma el material proveniente de las excavaciones del

subtramo 3.7.

Interventor: Proyecto:
INFORME AMBIENTAL No.2
CONST VIASANTAFÉ DE FOTOGRAFIA No. 9
Ministerio de Transpone UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
[ RESTREPO Y URIBE LTDA CÁQUEZA
- SEPTIEMBRE DE 1997
O AUDIT AGE LTDA
 e • 1•
í$o
(

TRAMO 3: SUBTRAMO 3.8 - BOTADERO K 81+500

Vista general del botadero. Conformación del material con

buldozer. Vista hacia Villavicencio.

Interventor: Proyecto:
INFORME AMBIENTAL No.2
CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ -__________ FOTOGRAFIA No. 10
Ministerio de Transporto UNIÓN TEMPORAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS RESTREPO Y URIBE LTDA CAQUEZA Penado:
JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
BDO AUDIT AGE LTDA CONTRATO No. 4.44/94

Ministerio de Transporte
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
a • e
TRAMO 3 SUSTRAMO 3.8 - BOTADERO K 82+400
Descapote para la adecuación de la zona de botadero. Vista
hacía Bogotá.
1 InterventOr proyecto
1 INFORMEAMBIENTALN0.2 1
CONSTRUCCIÓN VtA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - FOTOGRAFIA No. 11
UNIÓN TEMPORAL
1 RESTREPOYURIBELTDA CÁQUEZA 1penado:
JULIO - SEPTIEMBRE DE 1997
1 BDC) AUDIT AGE LTDA 1 CONTRATO No. 444194
 Tandaiit SA '
1
IItI

- -
108-0001904 - -

PROYECTO VARIANTE CAQUEZA

cj
;s zrp. Lot

Informe de la Interventoría sobre:

1. Diseño de los depósitos de¡ Km 1+200 y NO2

H. Estabilización de Taludes

flO

MURILLO,
INGENIEF _-rcOtA.

Sant_..tøóotá. noviembre de 197 -.

21/ --

« - -
V. DISEÑO DEL DEPOSITO UBICADO EM EL K 1+200 (ENTREGADO POR LA
INTERVENTORIA)
 u-.

11/

Descripción : Tramo 2. Accesos al Túnel de¡ Bocuerón Portal de Entrada.

Vista general de¡ botadero de¡ Kl 3+100, ubicado al lado derecho de la vía, se observa el
muro en gaviones construido en la parte inferior.

MINISTERIO DE TRANSPORTE contrato N°444-94

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografia 1

SS RESTREPOVUBELTD& B DO BDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N6 4

wcupovsLrou--uoarÁtow Contud"ss poupi*ó* ABRIL DE 1998 4 de enero de 1998

C.222.97/R2920-F6
 Descripción Tramo 2. Accesos al Túnel del Boquerón Portal de Entrada.
Empradización del botadero del Kl 3+800, quebrada El Amoladero, vista hacia Bogotá.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°44444

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografía 2
s RESTREPO Y SBE LTDA. )) EDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N°4
*I COtSL1t0. BQTÁOtLOIeLA Ceno. do100 P bI It oc ABRIL DE 1998 4 de enero de 1998

C.222971R2020-F5
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—. tZ#t•q A.'

Descripción Tramo 2. Accesos al Túnel de¡ Boquerón Portal de Entrada.

Vista general de la empradización de¡ talud izquierdo con biomanto y Matriz de Celulosa.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°44444

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografla 3
RESTREPOYU;1IBIELTDk B D o 800 audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N° 4
wC1*tobaLtob. bo,A.O.Si* — Cofltadot•* fl biito• ABRIL DE 1998 4 de enero de 1998

C.222.97/R4910-F21
- - - - _ d_ - - - - - - •5 r a a

Descripción: Tramo 2. Túnel del Boquerón Portal de Entrada.

Se observa el canal revestido en concreto, por el cual se conduce el agua procedente del
interior del túnel, después de pasar por el proceso de sedimentación.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°444-94

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA FotografÍa 4
M RESTREPO Y I.MJBE LtDA. B DO EDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N 4
_____ l#MflOtTaflOOOtÁtOkOLA C.nt.d.r..PúbIPc.. ABRIL DE 1998 6 de abril de 1998

C.222.9.71R2929.F4
_ a a a a e
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Descripción: Tramo 2. Portal de Salida.

Vista general del proyecto en cercanias del Portal de Salida. Por el lado derecho se
observa el botadero N° 3 donde se realiza la disposición de material sobrante de
excavación y lodos removidos del tanque de sedimentación. Por el lado izquierdo se
observan las instalaciones de talleres, casinos y planta de producción de concretos. En
el centro la construcción del terraplén. Vista hacia Villavicencio.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°444-94

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA FotografÍa 5
RESTREPOYLMIBE LTDA. B DO BDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N°4
WMøIPSStot.sOtÁ©tflt8 Cnttflr•g óbIÍc.t ABRIL DE 1998 17 de diciembre de 1998 11

c2229 7/R4008-F2
 Descripción Tramo 2. Túnel del Boquerón Portal de Salida
Los tanques de almacenamiento de combustibles, lubricantes y aditivos para el concreto
fueron encerrados con muros de concreto como medida preventiva en caso de fugas.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N° 44444

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografía 6
RESTREPO Y URIBE LTCM. B D o EDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N° 4
Mo.eop..LTorfs.a000TÁcoto,ma Contid,,., Público' ABRIL DE 1998 7 de abril de 1998

C222.91/R2929-F8
 J

Descripción : Tramo 2. Accesos al Túnel de¡ Boquerón Portal de Salida — El Antojo

Proceso de descapote K20+400 - 1(20+500.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°44444

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografía 7
RESTREPO Y URIBE LTDA 8D0 800 audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N°4
tcs.co,aLrort.no1-Accto.a C.nt.doç.. Pfltlecs ABRIL DE 1999 de 1998

c22291/R3499-F3
 Descripción: Tramo 3. Subtramo 3.1 Ensanche y Mejora K10+100.
Duarante los trabajos de ampliación de la vía se colocan los elementos de protección
necesarios para evitar los accidentes, como las defensas de concreto, observadas en
este caso. Vista hacia Villavicencio.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°444.94

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - CÁQUEZA Fotografla 8
p RES? REPO Y URIBE LTDA B D Q ¿DO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N°4
EPSOScCSLTOS.SCGOTAtOI.OIOIA c.ntsd,r.. Pobli,,, ABRIL DE 1998 de 1

C.222.9.7R269O-F1
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Descripción : TramoS. Subtramo 3.1 Ensanche y Mejora. Kl 0+750

Riego de agua con carrotanque para controlar la emisión de partículas volátiles. Vista
hacia Villavicencio.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°444-94

FotografÍa 9
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ - cÁauEz.4
RESTREPO Y UAIBE LTDA B D O BDO audit ASE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N° 4
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4
 Descripción : Tramo 3. Subtramo 3.7 Variante Lupas de Caraza II.
Vista general del botadero localizado en la abscisa 1<70+730. Vista hacia Villavicencio.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Contrato N°444-84

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CONSTRUCCIÓN VÍA SANTAFÉ DE BOGOTÁ- CÁQUEZA Fotografia 10

se RESTPO Y URIBE LTDA B D O BDO audit AGE INFORME AMBIENTAL DE INTERVENTORIA N°4
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