Refrigeración auxiliar de motores eléctricos (y otros equipos)
de la misma forma,
Por Chuck Yung
Especialista Sénior de Soporte Técnico de EASA
Nota del Editor: Un PDF de este
artículo está disponible en inglés y en
español en www.easa.com en la “Bib-
lioteca de Recursos”.
l l l l l
Aunque el primer motor de C.C.
práctico fue construido por Moritz
Jacobi en 1834, fue durante los 40 años
siguientes que hombres como Thomas
Davenport, Emil Stohrer y George
Westinghouse fabricaron máquinas de
C.C. para uso industrial.
Es inspirador darse cuenta que
los motores de C.C. han estado traba-
jando por más de 160 años. Durante
el siglo pasado, las máquinas de C.C.
con potencias por arriba de los treinta
o cuarenta kW han sido refrigeradas
“
Es inspirador darse
cuenta que los motores de
C.C. han estado trabajan-
do por más de 160 años.
Durante el siglo pasado,
las máquinas de C.C. con
potencias por arriba de
los treinta o cuarenta kW
han sido refrigeradas de la
misma forma, montando un
soplador de aire de jaula de
ardilla directamente en el
”
colector.
Electrical Apparatus Service Association, Inc. • Copyright © 2017 •
montando un soplador
de aire de jaula de ar-
dilla directamente en el
colector.
Los usuarios finales
y los reparadores se
dieron cuenta al mismo
tiempo que el aire de
enfriamiento del motor,
también forzaba polvo
de carbón muy con-
ductivo directamente a
los mismos devanados Figura 1. Típico soplador de aire de jaula de ardilla.
que eran el alma de
la máquina. Hacerlo de este
modo, parece que se opone
al deseo de mantener una
resistencia de aislamiento a
tierra alta para preservar o
extender la vida del bobinado
envés de terminarla.
Aún así, las máquinas de
C.C. siguen siendo populares
debido en gran parte a la
capacidad que tienen para
controlar el torque y la velo-
cidad. Se puede esperar que
un motor de C.C. funcione
dentro de un amplio rango
de velocidades y que el ven-
tilador montado sobre su eje
únicamente produzca una
refrigeración directamente
proporcional a su velocidad
de giro; es por esto que el
método de refrigeración por
defecto de una máquina de Figura 2. Algunas máquinas grandes utilizan más de un
C.C. es mediante ese conde- soplador de aire.
nado soplador. Ver Figura 1.
La norma general para refrigerar
Encontrando la mejor opción de un equipo eléctrico es 100 CFM (2.8
refrigeración metros cúbicos / minuto) por kW de
Hoy en día, también tenemos pérdidas. Si la eficiencia del motor es
máquinas de C.A. alimentadas con conocida, el cálculo simplificado será:
inversores que funcionan en amplios hp x 0.746 = kW
rangos de velocidades, por lo que la re- (1 – eficiencia) x kW = Pérdidas
frigeración auxiliar se convierte en una Pérdidas x 100 = CFM recomendados
consideración de post-venta. Nosotros Es prudente redondear hasta un
como reparadores debemos ser capaces 25% para asegurar que existe un flujo
de seleccionar la mejor opción y el
de aire suficiente, adecuado para re-
tamaño correcto de cualquier método frigerar la máquina. Debemos admitir
de refrigeración que parezca adecuado también que entre más baja sea la velo-
para una aplicación en particular.
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cidad de operación, menor será el flujo La potencia de salida

de aire disponible desde el ventilador está expresada en hp y
(es) integrado(s) en fábrica y mayor kW, recordando que hp
será la temperatura del bobinado. Ver x 0.746 = kW
Figura 2. vatios = voltios x am-
perios, por tanto utilice
Métodos de refrigeración más los valores de campo
populares y armadura y luego
Para una máquina de C.C, un súmelos para obtener la
soplador auxiliar de jaula de ardilla potencia de entrada.
montado en el lado colector continúa Por ejemplo, para un
siendo el método de refrigeración más motor de C.C. de 400
popular. Aunque la eficiencia de la hp (0.746 x 400 = 300
máquina de C.C. no está indicada en kW), con un voltaje de
la típica placa de datos (a diferencia de circuito de armadura
una máquina de C.A) esta eficiencia es de 500 V (note que el
muy sencilla de calcular: circuito de armadura
incluye la armadura, Figura 3. Deflector requerido para optimizar la refrigeración

“
Para los casos en los
cuales los fabricantes de
equipos originales (OEM)
no of rec e n opc iones de
refrigeración mejoradas,
vuelva a guiarse por los 100
CFM por kW de pérdidas.
Los fabr icantes compe-
tentes de sopladores de aire
colaboran en el cálculo
de los sopladores de aire
necesarios en aplicacio-
nes específicas y muchos
ce nt ros de ser vicio pu-
eden fabricar estructuras
f uertes para soportar y
montar el soplador de aire
auxiliar adecuadamente.
Para las carcasas T EFC
(IP54) o WP (IP 23 ó 24),
es relativamente simple
añadir un soplador de aire
ya diseñado. Para las car-
casas ODP aplican las
mismas reglas de volumen
y de presión estática, pero
la complejidad de ejecución
es mucho mayor.
” necesitaban aumentar la presión es-
los interpolos y si está con un soplador de aire instalado en el lado opuesto
presente, el campo serie), colector.
una corriente nominal de 645 amps y
un campo shunt de 240 V y 3.5 amps
tenemos:
500 V x 645 A = 322,500 vatios
o 322.5 kW
240 V x 3.5 A = 840 vatios o 0.84 kW
Potencia de entrada = 323.34 kW
(322.5 + 0.84 = 323.34)
323.34 kW entrada – 300 kW salida
= 23.34 kW de pérdidas, cerca de un
93%
de eficiencia.
100 CFM por 23.5 kW de pérdidas =
2350, lo que requerirá un soplador de
aire de 2350 CFM a 2 ó 3 pulgadas de
columna de agua de presión estática
(5 a 8 cm).
Efectos del polvo de carbón
Aún, el problema continúa: El
polvo de carbón producido por el
desgaste de las escobillas es sop-
lado directamente hacia los mismos
devanados que queremos preservar.
No hace muchos años, un fabricante
abordó este problema instalando un
soplador de aire (blower) en el lado
acoplamiento (opuesto colector), pero
descubrieron que esto por sí solo no
era suficiente.
Para optimizar la refrigeración
tática dentro del motor, mientras al
mismo tiempo forzaban más aire de
refrigeración a través de la armadura.
Esto estaba acompañado por la in-
stalación de un deflector plano en el
lado colector (ver Figura 3), situado
justo por encima de las conexiones
de delga (risers). Este aumento de la
presión estática (el aire más denso en-
fría mejor), forzó más aire en el yugo
de la armadura a través de los ductos
de ventilación axiales y esto aumentó
la velocidad del paso de aire entre el
deflector y las conexiones de delga.
Con esto se lograron dos beneficios
adicionales: Primero, el aire a mayor
velocidad hizo mejor el trabajo de
expulsar el polvo de carbón del motor.
Segundo, esto aumentó la refrigeración
en las conexiones de delga (risers) y los
porta escobillas. Idealmente, la tem-
peratura de las escobillas y el colector
suele estar en un rango de 140°F - 210°F
(60° – 100°C).
Los fabricantes de cualquier equipo
deben estar al día con lo que la com-
petencia está haciendo, especialmente
cuando eso funciona. Por lo que no nos
sorprende que otros fabricantes hayan
copiado (casi) el esquema de refrig-
eración antes descrito. Ahora varios
fabricantes instalan el soplador de
aire en el lado acoplamiento. Pero- al
momento de escribir este artículo –
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aparentemente ninguno ha visto la
necesidad de instalar el deflector en el
lado colector.
Mejorando el desempeño del
motor
Para los reparadores estas son bue-
nas noticias. Siempre que sepamos que
un soplador de aire está instalado en
el lado acoplamiento, envés del lado
colector, fabricar un deflector para el
lado colector es una excelente forma de
mejorar el desempeño del motor para
nuestros clientes.
Para los motores de C.A. que fun-
cionan con un variador de frecuencia
electrónico (VFD), ciertos fabricantes
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ofrecen en post-venta sopladores de
aire ya diseñados. Algunos se montan
directamente en la tapa del ventila-
dor con un eje dimensionado para
poder instalar el ventilador externo
original. Otros kits requieren retirar el
ventilador que va montado en el eje,
instalando directamente un soplador
de aire en la tapa del ventilador. De
cualquier forma, se proporciona un
volumen de aire constante para elimi-
nar el problema de la reducción de la
refrigeración a una baja velocidad de
operación.
Para los casos en los cuales los fab-
ricantes de equipos originales (OEM)
no ofrecen opciones de refrigeración
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mejoradas, vuelva a guiarse por los
100 CFM por kW de pérdidas. Los
fabricantes competentes de sopladores
de aire colaboran en el cálculo de los
sopladores de aire necesarios en apli-
caciones específicas y muchos centros
de servicio pueden fabricar estructuras
fuertes para soportar y montar el sop-
lador de aire auxiliar adecuadamente.
Para las carcasas TEFC (IP54) o WP (IP
23 ó 24), es relativamente simple añadir
un soplador de aire ya diseñado. Para
las carcasas ODP aplican las mismas
reglas de volumen y de presión es-
tática, pero la complejidad de ejecución
es mucho mayor. l
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