REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PAR LA EDUCACION UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL NORTE DE MONAGAS

“LUDOVICO SILVA”

CARIPITO-ESTADO-MONAGAS

PROGRAMA NACIONAL DE FORMACION EN MECÁNICA

REDISEÑO DEL MECANISMO DE RECAMBIO DE LA CAJA CINEMATICA

DEL TORNO PINACHO Nº 05 S – 90/310 PERTENECIENTE AL TALLER
MECANICO “PEDRO LUIS LOPEZ” DEL U.P.T.N.M “LUDOVICO SILVA”
CARIPITO ESTADO MONAGAS

ASESOR ACADEMICO:
AUTORES:

ING. AHOURI ANTONIO ORTEGA CRUZ

C.I. 27.706.592

ASESOR METODOLOGICO: FIGUEROA

ANTHONY

LCDA. CEUTA MIRIAM C.I. 28.266.773

FIGUERA RODRIGO

C.I. 27.483.631
 CARIPITO JULIO 2023

RESUMEN.

El objetivo de este proyecto de grado socio-integrador tiene la finalidad de mejorar el torno

paralelo PINACHO N· 5 S-90/310 rediseñando el mecanismo de recambio de la caja
cinemática para que su funcionalidad sea con los movimientos automáticos, transversales y
longitudinales para mecanizar, cilindrar y refrentar de manera simultánea para que las
piezas sean uniformes y no haya margen de error en cuanto a las mediciones y a la
fabricación de las piezas.

Para la realización de este proyecto de grado socio-integrador ponemos en práctica los

conocimientos adquiridos durante nuestra formación en Ingeniería Mecánica. Sobre todo en
aquellos conocimientos referentes al diseño de mecanismos y elementos de máquinas,
higiene, seguridad industrial y mantenimiento entre otros.

Además tomaremos en cuenta las condiciones a las que deben ser sometidas. Las fuerzas
axiales y la resistencia de los materiales.

Este tema está basado en en los conocimientos científicos y tecnológicos adquiridos durante
nuestra formación y experiencia en las unidades curriculares de fabricación II y III que han
sido fundamentales para la culminación de la carrera de ingeniería mención mecánica.
 INTRODUCCION

La ingeniería mecánica es la rama que estudia y desarrolla las máquinas, equipos e

instalaciones, considerando siempre los aspectos ecológicos y económicos para el beneficio
de la sociedad. Para cumplir su labor, la ingeniería mecánica analiza las necesidades,
formula y soluciona problemas técnicos mediante un trabajo multidisciplinario y se apoya
en los desarrollos científicos traduciéndolos en elementos, maquinas, equipos e
instalaciones que presten un servicio adecuado, mediante el uso racional y eficiente de los
recursos disponibles.

Así mismo, el estudio de la ingeniería mecánica se ha ampliado en el país durante los

últimos años en universidades como la universidad politécnica territorial al norte de
Monagas “Ludovico Silva” brindándoles la oportunidad a jóvenes a cursar la carrera de
ingeniería mecánica formando a excelentes técnicos e ingenieros. En estas instituciones se
ha empleado la instalación y elaboración de todo tipo de maquinarias.

El mismo estará estructurado de la siguiente manera parte I, esta parte se encuentra

dividida en los puntos de diagnóstico situacional, enmarcando y enumerando los
problemas, necesidades o interés del contexto, y la justificación del proyecto. La parte II
representa la planificación del proyecto, incluyendo el plan de acción y actividades.
 PARTE I

DIAGNOSTICO

1. Descripción del contexto

La universidad Politécnica Territorial del Norte de Monagas “Ludovico Silva” surge de

la transformación del Instituto Universitario de Tecnología “Caripito” y el Instituto
Universitario de Tecnología Cumana extensión “Punta de Mata”. El 13 de abril de
2012. Según Gaceta Oficial N·39.902, Decreto 8.802 de la fecha 14 de abril de 2012.
Fue creada en el marco de la Misión Alma Mater que contempla la creación de
universidades territoriales. Así como la transformación de institutos universitarios de
tecnología y universidades politécnicas. Se realizó un proceso que incluyo una serie de
cambios a nivel de la institución bajo la visión de impulsar la transformación de la
educación universitaria y propulsar su articulación institucional y territorial en función
de las líneas estratégicas del Proyecto Nacional Simón Bolívar.

Garantizando el derecho de todos a una educación universitaria de calidad participando

en la generación transformación y difusión del conocimiento reivindicando el carácter
humanista de la educación universitaria como espacio de realización y construcción de
los seres humanos en su plenitud, en reconocimiento de su cultura, su ambiente, su
pertenencia a la humanidad y su capacidad para la creación de lo nuevo y la
transformación d lo existente. Así mismo, fortaleciendo un nuevo modelo académico
comprometido con la inclusión y la transformación social, mediante la vinculación de
los procesos de formación, investigación y desarrollo tecnológico con los proyectos
estratégicos de la nación dirigidos a la soberanía política, tecnológica, económica,
social y cultural.

1.1 Razón social

El taller ´´Pedro Luis López´´ forma parte de la Universidad Politécnica Territorial del
Norte de Monagas “Ludovico Silva” el cual se encuentra ubicado en el sector campo
libertad Caripito Municipio Bolívar del Estado Monagas.
Este cuenta con una serie de herramientas, máquinas y equipos mecánicos que son
utilizados para las prácticas, entre la maquinaria están: Fresadoras, tornos, taladro de
columna, entre otros; cabe destacar que la institución a través del taller presta asesoría
técnica, fabrica piezas y máquinas para los pequeños productores de la comunidad de
Caripito y pueblos cercanos que lo necesiten, como un apoyo Técnico-Científico.

1.2 Locación geográfica

El taller ´´Pedro Luis López´´ forma parte de la Universidad Politécnica Territorial del
Norte de Monagas “Ludovico Silva” el cual se encuentra ubicado en el sector campo
libertad Caripito Municipio Bolívar del Estado Monagas limita por Norte: Sector Caripe
Viejo Sur: Hotel Rio San Juan Este: Sector La Palencia Oeste: Av. Nueva Jerusalén

1.3 Caracterización del ámbito geográfico. Conocimiento de la región

● Economía:

● Social:

● Cultural:

● Ambiental:

● Político:

1.4 Historia de vida de la comunidad: Breve reseña histórica

El Taller Mecánico “Pedro Luis López” fue creado en el año 1998 con la finalidad de
atender a la alta demanda de estudiantes en el área de Mecánica. Cuenta con un
Personal Especializado que se encarga de mantener en óptimas condiciones el área del
Taller Mecánico mediante la planificación, programación y ejecución de programas de
mantenimiento preventivo que permitan mejorar continuamente el proceso de
maquinado, para cumplir en tiempo y calidad con las necesidades académicas de la
Universidad.

2. Problematización
2.1 Describir el diagnostico situacional. Problemas, necesidades o interés de la
comunidad
2.2 Jerarquizar las necesidades

A través de las observaciones se pueden detectar las siguientes necesidades de

menor a mayor:

● Fresadora universal fuera de servicio.

● Torno Aris S.A Fuera de Servicio.

● Diagnosticar torno Pinacho S90-310 fuera de servicio.

● Rediseñar el mecanismo de recambio de la caja cinemática del torno Pinacho

S90-310.

2.3 Seleccionar la más urgida

Mediante las observaciones realizadas, los autores del proyecto seleccionaron

como el área más urgida actualmente, la del rediseño del mecanismo de recambio de la
caja cinemática del torno Pinacho S90-310 perteneciente al taller “Pedro Luis López”,
ya que por medio de dicha propuesta se creara una herramienta técnica que dictara los
lineamientos necesarios para la puesta en marcha del sistema automático de cada uno de
los tornos Pinacho pertenecientes al taller (06), los cuales han presentado fallas en
numerosas ocasiones debido a la rupturas de las correas del sistema original.
 2.4 Descripción y caracterización del problema seleccionado

La caja cinemática del torno paralelo es una de las mecanismos fundamentales del proceso
de mecanizado en este tipo de equipos, ya que facilita la fabricación de piezas más
elaboradas por medio de patrones de movimiento del torno más complejos por medio del
desplazamiento uniforme de los carros transversales y longitudinales a través de un sistema
de engranajes que va sujeto al tornillo sin fin. Esto facilita la confección de roscas, conos y
demás piezas de esta índole, que siguen siendo piezas de revolución pero cuentan con
mecanizados y dimensiones más específicas.

En el caso de los tornos Pinacho, el sistema automático que posee, funciona por medio de
una serie de poleas y una correa que une la caja de velocidades con las barras de cilindrar y
roscar. Dicho sistema se acciona por medio de una palanca, pero a lo largo de los años se
han producido numerosas rupturas en las correas de estos tornos paralelos pertenecientes al
taller “Pedro Luis López”, por lo que se propone el recambio de dicho sistema por uno más
actualizado.

2.5 Organizaciones vinculadas

Para la realización del presente proyecto y objeto de estudio es necesario

mencionar las organizaciones que brindaron su apoyo para alcanzar los objetivos
trazados, así como organizaciones comunitarias:

● Universidad Politécnica Territorial del Norte de Monagas “Ludovico Silva”.

● Consejo Comunal de Campo Libertad.

● Taller Mecánico “Pedro Luis López”

 3. Justificación e importancia (Científica, Social, Política, Socio Productivas y
Beneficiarios)

Por medio del presente proyecto se está creando una herramienta de estudio y desarrollo
que propone la actualización de un sistema de automatizado para el torno paralelo de
modelo Pinacho S90/310, que asimismo servirá para describir el funcionamiento de
diversos componentes del torno y como material de apoyo didáctico para futuros estudios
de dicho sistema.

Esto asimismo propone un apoyo social en diversos ámbitos, primeramente al facilitar que
los autores del proyecto y demás miembros involucrados en el desarrollo del mismo
obtengan un incremento en sus conocimientos de dicho sistema, y también porque las
actividades acade3micas y apoyos sociales a la comunidad de la parroquia de Caripito
conseguidos por medio del uso de los tornos Pinacho brindaran beneficios indirectos a toda
la comunidad del Municipio Bolívar.

Tratándose de un taller mecánico que sirve como extensión de una institución académica
publica perteneciente al estado, la Universidad Politécnica Territorial del Norte de Monagas
“Ludovico Silva”, beneficiara directamente al estado al ofrecer un documento que dicte los
lineamientos con los que se podrá mejorar al sistema de la caja cinemática del torno
Pinacho, el cual a su vez, y por medio de su integración con el estado, con comunidades y
con organizaciones socio productivas, y mejorara considerablemente la capacidad de
producción de muchas entidades al ofrecer un sistema de gran versatilidad y confiabilidad
que podrá operar por largos periodos de tiempo sin sufrir fallas en su sistema automático
para beneficiar a un gran número de habitantes pertenecientes a la localidad.

4. Descripción metodológica

4.1 Métodos. Tipos de investigación y diseño de investigación

4.2 Técnica e instrumento de recolección de datos
 5. Saber, Innovación, Producto o Servicios Esperados

Un torno paralelo es uno de los equipos más versátiles y utilizados en la actualidad para la
fabricación de piezas en revolución con el propósito de conseguir mecanizados circulares
de dimensiones y formas más precisas, con conos, roscas y demás particularidades.

Entre sus componentes principales esta la caja cinemática, el mecanismo que se encarga de
facilitar el desarrollo de cortes más complejos, por medio del desplazamiento secciones
definidas de la cuchilla a longitudes precisas. Para mejorar la confiabilidad de dicho
sistema se propone el rediseño del sistema automático de la caja cinemática de los tornos
Pinacho, a fin de que puedan operar durante más tiempo sin que ocurran fallas inesperadas
que produzcan paros de funcionamiento debido a la ruptura de correas, dotándoles de un
mayor grado de confiabilidad y maximizando su disponibilidad.
 PARTE II

PLANIFICACIÓN

Descripción general del proyecto

6. Objetivos del proyecto

6.1 Objetivo general

Rediseñar el mecanismo de recambio de la caja cinemática del Torno Pinacho

Numero 5 S-90/310 perteneciente al Taller Mecánico “Pedro Luis López” del UPTNM
“Ludovico Silva”, Caripito, Estado Monagas.

Objetivos específicos

● Diagnosticar la situación actual del Torno Pinacho Numero 5 S-90/310

perteneciente al Taller Mecánico “Pedro Luis López” del UPTNM “Ludovico

Silva”, Caripito, Estado Monagas.

● Describir el funcionamiento y los componentes del sistema de recambio de la

caja cinemática del Torno Pinacho Numero 5 S-90/310 perteneciente al Taller

Mecánico “Pedro Luis López” del UPTNM “Ludovico Silva”, Caripito, Estado
Monagas.

● Rediseñar el sistema de recambio de la caja cinemática del Torno Pinacho

Numero 5 S-90/310 perteneciente al Taller Mecánico “Pedro Luis López” del

UPTNM “Ludovico Silva”, Caripito, Estado Monagas.

● Implementar el nuevo sistema de recambio de la caja cinemática del Torno

Pinacho Numero 5 S-90/310 perteneciente al Taller Mecánico “Pedro Luis

López” del UPTNM “Ludovico Silva”, Caripito, Estado Monagas.

7. Fundamentos del proyecto

 7.1 Ámbito de acción

El problema se establecerá enmarcando según la necesidad de la elaboración de

un rediseño del sistema de recambio de la caja cinemática del torno paralelo Pinacho S-
90/310 perteneciente al Taller Mecánico “Pedro Luis López”, ya que el mismo es
necesario para las prácticas diarias en el taller de mecánica de la Universidad
Politécnica Territorial del Norte de Monagas “Ludovico Silva” para estudiantes y
docentes; y con esto mejorar la calidad del servicio prestado a los usuarios en general,
facilitando el impartimiento de los conocimientos sobre dicho sistema plasmados en el
presente documento con el cual se podrá facilitar el desarrollo de actividades didácticas
tanto a las personas relacionadas con el proyecto como a los futuros estudiantes que lo
consulten a modo de referencia bibliográfica.

7.2 Marco teórico.

Historia del torno paralelo.

El torno paralelo fue inventado en 1839 por Joseph Whitworth, un ingeniero inglés que
realizó varias mejoras en los sistemas de fabricación de la época.
A partir de entonces, el torno paralelo ha ido experimentando pequeñas mejoras, pero sus
principales características y su funcionamiento son similares.
Sin embargo, los tornos paralelos cada vez se usan menos. Actualmente, el torno paralelo
se usa sobre todo en talleres de aprendizaje o para hacer trabajos puntuales, ya que está
siendo sustituido por otros tipos de tornos que permiten fabricar piezas de manera más
rápida y precisa. Además, el torno paralelo tiene el inconveniente de que necesita un
operario calificado para poder ser utilizado.

Torno.
Se denomina torno (del latín tornus, y este del griego τόρνος ‘giro’ ‘vuelta’)[1] a un
conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar, roscar, cortar, agujerear,
cilindrar, desbastar y ranurar piezas de forma geométrica por revolución. Estas máquinas-
herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o también
llamado chuck fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de
corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza,
cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas.
Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica
importante en el proceso industrial de mecanizado.
La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas guías o
rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje x; sobre este carro hay
otro que se mueve según el eje z, en dirección radial a la pieza que se tornea, y puede haber
un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya
la torreta portaherramientas. Cuando el carro principal desplaza la herramienta a lo largo
del eje de rotación, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se
desplaza de forma perpendicular al eje de simetría de la pieza se realiza la operación
denominada refrentado.
Los materiales con los que se pueden mecanizar piezas en los tornos, pueden ser diversos,
desde el acero y el hierro de fundición entre los de mayor dureza; el bronce y el latón, más
blandos; alcanzando a tornear hasta los más plásticos como el nailon y el grilón, por
ejemplo.

Torno paralelo.
Un torno paralelo es un tipo de torno que permite mecanizar piezas por revolución. Por lo
tanto, un torno paralelo es una máquina herramienta que sirve para transformar un sólido en
una pieza bien definida.
El torno paralelo se caracteriza por ser un torno manual, es decir, se necesita de un operario
para hacer funcionar el torno paralelo.
El funcionamiento de un torno paralelo consiste en hacer girar el sólido a mecanizar
alrededor de su eje de simetría y, mientras, se arranca material en forma de viruta. De
manera que la herramienta avanza y va cortando parte del sólido para convertirlo en la
pieza mecanizada deseada.
El torno paralelo también se conoce como torno mecánico o torno convencional.
Partes de un torno paralelo.

Las partes de un torno paralelo son:

Bancada: parte del torno paralelo sobre la que se apoyan todos los componentes del torno.
Contiene unas guías que permiten mover a las otras partes del torno paralelo.

Cabezal fijo (plato): parte del torno paralelo en la que se encuentran todos los engranajes
que transmiten una velocidad angular al plato. El plato es el elemento giratorio del cabezal
fijo en el que se sujeta la pieza a mecanizar

Cabezal móvil (contrapunto): parte del torno paralelo que se usa para sujetar mejor la
pieza a trabajar cuando se tornea entre puntos. También se utiliza para contener una broca o
escariador cuando se taladran o se afinan agujeros.

Carro portaherramientas (o torreta portaherramientas): parte del torno paralelo en la

que se coloca la herramienta que mecanizará la pieza. Se puede desplazar en los tres ejes
para mecanizar la pieza.

Movimientos de trabajo en la operación de torneado.

Movimiento de corte: por lo general se imparte a la pieza que gira rotacionalmente sobre
su eje principal. Este movimiento lo imprime un motor eléctrico que transmite su giro al
husillo principal mediante un sistema de poleas o engranajes. El husillo principal tiene
acoplado a su extremo distintos sistemas de sujeción (platos de garras, pinzas, mandrinos
auxiliares u otros), los cuales sujetan la pieza a mecanizar. Los tornos tradicionales tienen
una gama fija de velocidades de giro, sin embargo los tornos modernos de Control
Numérico la velocidad de giro del cabezal es variable y programable y se adapta a las
condiciones óptimas que el mecanizado permite.
Movimiento de avance: es el movimiento de la herramienta de corte en la dirección del eje
de la pieza que se está trabajando. En combinación con el giro impartido al husillo,
determina el espacio recorrido por la herramienta por cada vuelta que da la pieza. Este
movimiento también puede no ser paralelo al eje, produciéndose así conos. En ese caso se
gira el carro charriot, ajustando en una escala graduada el ángulo requerido, que será la
mitad de la conicidad deseada. Los tornos convencionales tiene una gama fija de avances,
mientras que los tornos de Control Numérico los avances son programables de acuerdo a
las condiciones óptimas de mecanizado y los desplazamientos en vacío se realizan a gran
velocidad.
Profundidad de pasada: movimiento de la herramienta de corte que determina la
profundidad de material arrancado en cada pasada. La cantidad de material factible de ser
arrancada depende del perfil del útil de corte usado, el tipo de material mecanizado, la
velocidad de corte, potencia de la máquina, avance, etc.
Nonios de los carros: para regular el trabajo de torneado los carros del torno llevan
incorporado unos nonios en forma de tambor graduado, donde cada división indica el
desplazamiento que tiene el carro, ya sea el longitudinal, el transversal o el charriot. La
medida se va conformando de forma manual por el operador de la máquina por lo que se
requiere que sea una persona muy experta quien lo manipule si se trata de conseguir
dimensiones con tolerancias muy estrechas. Los tornos de control numérico ya no llevan
nonios sino que las dimensiones de la pieza se introducen en el programa y estas se
consiguen automáticamente.

Operaciónes del torno paralelo.

Con un torno paralelo se pueden hacer las siguientes operaciones de mecanizado:

Cilindrado: se reduce el diámetro de la pieza.

Refrentado (o fronteado): se mecaniza el extremo. En esta operación de torneado la

herramienta avanza en el plano perpendicular al eje de giro.
Mecanizado de conos: se reduce el diámetro de la pieza dándole una forma geométrica de
cono.

Copiado: se copia el perfil de otra pieza ya mecanizada.

Taladrado: se hace un agujero a la pieza perforándola.

Mandrinado: se amplia un agujero o se mejora la calidad de un agujero ya existente.

Ranurado: se mecaniza una ranura en la pieza.

Tronzado: se hace una rosca a la pieza, ya sea interior o exterior.

Moleteado (o grafilado): se le da un acabado superficial a la pieza para facilitar su agarre.

Mecanismo.
Se le llama mecanismo a los dispositivos o conjuntos de sólidos resistentes que reciben una
energía entrante, a través de un sistema de transmisión y transformación de movimientos,
realizan un trabajo
Un mecanismo transforma el movimiento de entrada (lineal, circular, oscilante) en un
patrón deseable; por lo general desarrolla una trayectoria final de salida predecible, acorde
al problema que se desea solucionar una necesidad.

Basándose en principios de la mecánica se representan los mecanismos mediante

engranajes o ruedas dentadas, con los cuales se forman sistemas de ecuaciones, que
caracterizan el comportamiento y funcionamiento de un mecanismo. A diferencia de un
problema de dinámica básica, un mecanismo no se considera como una masa puntual sino
como un conjunto de sólidos rígidos enlazados. Estos sólidos se denominan elementos del
mecanismo y presentan combinaciones de movimientos relativos de rotación y traslación,
que combinados pueden dar lugar a un movimiento de gran complejidad. Para el análisis de
un mecanismo usualmente son necesarios conceptos como el de centro de gravedad,
momento de inercia, velocidad angular, entre otros.

La mayoría de veces un mecanismo puede ser analizado utilizando un enfoque

bidimensional, lo que reduce el mecanismo a un plano. En mecanismos más complejos y,
por lo tanto, más realistas, es necesario utilizar un análisis espacial. Un ejemplo de esto es
una rótula esférica, la cual puede realizar rotaciones tridimensionales.

El análisis de los esfuerzos internos de un mecanismo, usualmente se realiza una vez

determinada su cinemática y dinámica, y en este período se hace necesario modelizar
alguno de sus elementos como sólidos deformables, y así mediante los métodos de la
resistencia de materiales y la teoría de la elasticidad se pueden determinar sus
deformaciones, así como sus tensiones, y decidir si los esfuerzos a los que están sometidos
los elementos del mecanismos pueden ser adecuadamente resistidos sin rotura o pérdida de
la funcionalidad del mecanismo.

Poleas.
Una polea es una máquina simple, un dispositivo mecánico de tracción, que sirve para
transmitir una fuerza. Consiste en una rueda con un canal en su periferia, por el cual pasa
una cuerda que gira sobre un eje central. Además, formando conjuntos —aparejos o
polipastos— sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.
Según la definición de la Goupillière, «la polea es el punto de apoyo de una cuerda que
moviéndose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa» actuando en uno de sus
extremos la resistencia y en otro la potencia.

Las primeras evidencias de poleas se remontan al Antiguo Egipto en la Duodécima Dinastía

(1991-1802 a. C.) y la Mesopotamia a principios del segundo milenio a. C. En el Egipto
romano, Herón de Alejandría (c. 10-70 CE) identificó la polea como una de las seis
máquinas simples utilizadas para levantar pesos. Las poleas se ensamblan para formar un
bloque y aparejo con el fin de proporcionar ventaja mecánica para aplicar grandes fuerzas.
Las poleas también se ensamblan como parte de correa y transmisión de cadena para
transmitir la potencia de un eje giratorio a otro.

Partes de la polea.
Está compuesta por tres partes:
La llanta: Es una zona exterior de la polea y su constitución es esencial, ya que se adaptará
a la forma de la correa que alberga.
El cuerpo: Las poleas están formadas por una pieza maciza cuando son de pequeño
tamaño. Cuando sus dimensiones aumentan, irán provistas de nervios y/o brazos que
generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.
El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que sirve para acoplar al eje. En la actualidad se
emplean mucho los acoplamientos cónicos en las poleas, ya que resulta muy cómodo su
montaje.

Sistemas de correas y poleas.

Un sistema de correa y polea se caracteriza por tener dos o más poleas en común con una
correa. Esto permite transmitir la potencia mecánica, el par motor y la velocidad a través de
los ejes. Si las poleas tienen diámetros diferentes, se obtiene una ventaja mecánica.

Una transmisión por correa es análoga a la de una transmisión por cadena; sin embargo, una
polea de correa puede ser lisa (desprovista de elementos discretos de enclavamiento como
los que se encontrarían en un piñón de cadena, engranaje de espuelas, o correa dentada), de
modo que la ventaja mecánica viene dada aproximadamente por la relación del diámetro de
paso de las poleas solamente, no fijada exactamente por la relación de dientes como en el
caso de los engranajes y las ruedas dentadas.

Al igual que los diámetros de los engranajes (y, en consecuencia, su número de dientes)
determinan una relación de transmisión y, por tanto, los aumentos o reducciones de
velocidad y la ventaja mecánica que pueden proporcionar, los diámetros de las poleas
determinan esos mismos factores. Las poleas cónicas y las poleas escalonadas (que
funcionan según el mismo principio, aunque los nombres tienden a aplicarse a las versiones
de correa plana y a las versiones de Correa en V, respectivamente) son una forma de
proporcionar múltiples relaciones de transmisión en un sistema de correa y polea que puede
cambiarse según sea necesario, al igual que una transmisión proporciona esta función con
un tren de engranajes que puede cambiarse. Con las correas y las poleas, la fricción es una
de las fuerzas más importantes. Algunos usos de las correas y las poleas implican ángulos
peculiares (que conducen a un mal seguimiento de la correa y posiblemente al
deslizamiento de la correa fuera de la polea) o entornos de baja tensión de la correa, lo que
provoca un deslizamiento innecesario de la correa y, por tanto, un desgaste adicional de la
misma. Para solucionarlo, a veces se retrasan las poleas. El término "lag" se utiliza para
describir la aplicación de un revestimiento, una cubierta o una superficie de desgaste con
diversos patrones de textura que a veces se aplica a las carcasas de las poleas. El
revestimiento se aplica a menudo para prolongar la vida útil de la carcasa proporcionando
una superficie de desgaste reemplazable o para mejorar la fricción entre la correa y la polea.
En particular, las poleas de transmisión suelen estar recubiertas de caucho (con una capa de
fricción de caucho) precisamente por esta razón.

Engranaje.
Un engranaje es un tipo de mecanismo que tiene dos o más ruedas dentadas, que se utiliza
para transmitir potencia mecánica de un componente a otro. Si las dos ruedas son de
distinto tamaño, la mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión
interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un
trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocida como rueda motriz y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento
del eje motor y que se denomina rueda conducida. Si el sistema está compuesto de más de
un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren'.

La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisión
por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación
de transmisión.

Cadena de transmisión.
En mecánica, la cadena de transmisión es un elemento de máquina que sirve para transmitir
el movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas.

Mecanismo piñón-cadena.
El mecanismo piñón cadena es un método de transmisión muy utilizado para transmitir un
movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que estén bastante separados. Es el
mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas, motos y muchas máquinas e
instalaciones industriales. También se emplea en sustitución de los reductores de velocidad
por poleas cuando es importante evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el
mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).

Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piñones, uno en cada uno de los ejes, y
una cadena cerrada. Los dientes de los piñones engranan de manera muy precisa en los
eslabones de la cadena, transmitiéndose así el movimiento.

Comparado con el sistema correa-polea, el mecanismo piñón-cadena presenta la ventaja de

poder transmitir grandes potencias con un buen rendimiento energético si bien es más
ruidoso y necesita lubricantes.
Para calcular la relación de transmisión valen las ecuaciones de las ruedas dentadas.

7.3 Marco legal

 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela.

Artículo 103.

Toda persona tiene derecho a una educación integral, de calidad, permanente, en igualdad
de condiciones y oportunidades sin más limitaciones que las derivadas de sus aptitudes,
vocación y aspiraciones. La educación es obligatoria en todos sus niveles, desde el maternal
hasta el nivel medio diversificado. La impartida en las instituciones del Estado es gratuita
hasta el pregrado universitario. A tal fin, el Estado realizará una inversión prioritaria, de
conformidad con las recomendaciones de la Organización de las Naciones Unidas. El
estado creará y sostendrá instituciones y servicios suficientemente dotados para asegurar el
acceso, permanencia y culminación en el sistema educativo.

Artículo 109.

El estado reconocerá la autonomía universitaria como principio y jerarquía que

permite a los profesores, profesoras, estudiantes, egresados y egresadas de su comunidad
dedicarse a la búsqueda del conocimiento a través de la investigación científica,
humanística y tecnológica, para beneficio espiritual y material de la Nación.

Ley Orgánica de Educación.

Artículo 4.

La educación como derecho humano y deber social fundamental orientada al

desarrollo del potencial creativo de cada ser humano en condiciones históricamente
determinadas, constituye el eje central en la creación, transmisión y reproducción de las
diversas manifestaciones y valores culturales, invenciones, expresiones, representaciones y
características propias para apreciar, asumir y transformar la realidad.

El estado asume la educación como proceso esencial para promover, fortalecer y

difundir los valores culturales de la venezolanidad.
 Artículo 6. Literal E.

La continuidad de las actividades educativas, en cualquier tiempo y lugar, en las

instituciones, centro y planteles oficiales nacionales, estadales, municipales, entes
descentralizadores e instituciones educativas privadas.

Ley Orgánica de Ciencia, Tecnología e Innovación.

Artículo 3.

Forman parte del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación, las

instituciones públicas o privadas que generen y desarrollen conocimientos científicos y
tecnológicos, como procesos de innovación, y las personas que se dediquen a la
planificación, administración, ejecución y aplicación de las actividades que posibiliten la
vinculación afectiva entre la ciencia, la tecnología y la sociedad. A tal efecto, los sujetos
que forman parte del Sistema son:

Las instituciones de educación superior y de formación técnica, academias

nacionales, colegios profesionales, sociedades científicas, laboratorios y centros de
investigación y desarrollos, tanto públicos como privados.

Normas ISO.

Se encarga de redactar las normas que permiten mejorar la tecnología universal.

La finalidad de las normas ISO es hacer más fácil y unido el lenguaje gráfico, es
decir, lograr que todos puedan trabajar en función de desarrollar una tecnología unificada.

Normas COVENIN.

En el año 1958 nace mediante decreto 501 de las normas COVENIN, cuya misión
principal es planificar, coordinar y llevar adelante las distintas actividades a realizar, lo cual
nos permitirá definir los distintos niveles de calidad del o de los productos para facilitar el
intercambio comercial de bienes y servicios para resolver los problemas.
 Los expertos industriales gubernamentales, universitarios, consumidor de
investigación y comercio a través de técnicas de normalización existente fueron los
principales protagonistas de la parte interventora que se dedicó a la totalización de todas las
normas creadas hasta la fecha.