CICLO DE LOS MOTORES

ALTERNATIVOS DE 2 Y 4 TIEMPOS
 LOGRO
AL FINALIZAR LA SESIÓN EL ESTUDIANTE CONOCE EL
FUNCIONAMIENTO Y COMPARA LOS CICLOS DE TRABAJO PARA
IDENTIFICAR LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE 2 Y 4 TIEMPOS
 Sesión anterior!
Descripción : M4T, 4
cilindros refrigerado por
liquido/aire con cilindros
Potencia 79 HP a 5 500 rpm
opuestos, con cárter y
lubricación con depósito Potencia Máxima 81 HP a 5 800 rpm
exterior de aceite de 3 l, Par Motor 103 Nm a 4 800 rpm
con carburador, bomba de
Revoluciones máximas 5800 rpm
combustible mecánica,.
Diámetro 79.5 mm
Carrera 61 mm
Cilindrada 1 211 cm3
 Sesión anterior!

Parámetros constructivos del motor

 Punto muerto inferior  Volumen útil

 Punto muerto superior  Volumen de compresión
 Carrera  Volumen total
 Diámetro  Cilindrada
 Velocidad media del pistón  Relación de compresión
 Utilidad
Según el Ciclo termodinámico:

Ciclo 2T

Ciclo 4T
En el motor 2T: admisión, compresión, expansión y escape se realiza en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

MOTOR 2T

Limbach, Yamaha, Zanzoterra, Rotax, Simonini, Hirth, Nelson……….

ultraligero

hélice montada en un Rotax 582

two cylinder 2 stroke gasoline single cylinder 2 stroke
engine made specifically for gasoline engine made
the model airplanes up to 3.2 specifically for the model
m airplanes up to 2.3 m
 MOTOR 2T

Existe en ciclo Otto y ciclo Diesel.

 MOTOR 2T
• Los M2T usan mezcla fresca ó aire para expulsar los gases de
combustión del cilindro, que se llama “barrido”.
• En las paredes del cilindro 4, lleva tres lumbreras, admisión 7, barrido 2 y
escape 6, el cárter 9 (caja de cigüeñal) está aislado de la atmósfera. La
lumbrera de admisión 7 está unida al carburador 8; la lumbrera de barrido
2, comunica a través del canal 1 con el cárter 9 del motor.
 MOTOR 2T
• El pistón 3 sube del p.m.i. al p.m.s. cerrando la lumbrera de barrido 2 y
luego la de escape 6.
• Comienza la compresión de la mezcla carburante.
• En dicho lapso, en la caja de cigüeñal 9 se crea una depresión.
• Tan pronto como la falda del pistón abre la lumbrera de admisión 7 a través
de ella se aspira al cárter la mezcla carburante procedente del carburador 8.
• Cuando el pistón se encuentra próximo al p.m.s. la mezcla comprimida se
inflama por la descarga eléctrica de la bujía 5. Al quemar la mezcla, la
presión de los gases crece.
 MOTOR 2T
• Bajo la presión de los gases, el pistón baja al p.m.i.
• En el cilindro ocurre la expansión de los gases.
• Tan pronto como el pistón cierre la lumbrera de admisión 7, en el cárter 9
comenzará la compresión de la mezcla antes suministrada.
• Al final de la carrera, el pistón abre la lumbrera de escape 6 y la lumbrera de
barrido 2. A través de la lumbrera de escape abierta, los gases de escape
salen a gran velocidad a la atmósfera.
• La presión en el cilindro baja rápidamente.
 MOTOR 2T
• Cuando abre la lumbrera de barrido, la presión de la mezcla carburante
comprimida en la caja del cigüeñal, será más alta que la de los gases
quemados en el cilindro. Por eso la mezcla carburante de la caja del
cigüeñal entra por el canal 1 en el cilindro y llenándolo expulsa los restos de
los gases de desecho a través de la lumbrera de escape.
 LUMBRERA:

El orificio en la pared del cilindro, se denomina lumbrera.

Los residuos de la combustión, se “barren” y sustituyen por mezcla. Se
consigue abriendo la lumbrera que comunique con el cárter, donde está la
mezcla fresca a presión. Esta ingresa y desplaza a los gases de escape
expulsándolos por la lumbrera de escape.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 2T
• Ventajas
 El motor 2T no requiere válvulas, es liviano y de
construcción sencilla.
 Una explosión por cada vuelta del cigüeñal.
 No almacena lubricante.
 Menos mantenimiento.

• Desventajas
Es contaminante, quema lubricante continuamente,
Al no quemarse la mezcla en su totalidad y debido al
barrido de los gases de escape mediante la admisión
de mezcla, no se aprovecha todo el combustible.
Sufre mayor desgaste que el 4T.
Son menos eficientes económicamente que los
motores 4T, debido al consumo de lubricante y
combustible.
MOTOR 4T
 MOTOR DE 4T
El motor 4T en el ciclo Otto, requiere 4 carreras del pistón (dos vueltas del
cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico. Los 4 tiempos son:
 MOTOR 4T

• Admisión: el pistón en carrera descendente y aspira mezcla a-c, el

cigüeñal gira 180º, la válvula de admisión se abre.

• Compresión: la válvula de admisión se cierra, el pistón en carrera

ascendente comprimiendo la mezcla, el cigüeñal gira 180º, ambas
válvulas se encuentran cerradas.

• Expansión: al llegar al final de la carrera, la mezcla alcanza la

presión máxima. La bujía descarga energía provocando la
inflamación de la mezcla; la combustión, progresa incrementando T y
P en el cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón en
carrera descendente. Es el tiempo donde se obtiene trabajo, ambas
válvulas se encuentran cerradas, el cigüeñal gira 180°.

• Escape: el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases

de la combustión que salen a través de la válvula de escape que se
abre. El cigüeñal gira 180°.
 CICLO REAL 4T
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un
motor y cuando se representa en un diagrama P- V, se denomina diagrama
indicado.
Las diferencias entre el ciclo teórico y ciclo real:

 Pérdidas de calor: al estar el cilindro refrigerado para el

funcionamiento del motor, una parte del calor se transmite a las
paredes.

 Tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape:

para mejorar el llenado y vaciado, las válvulas de admisión y escape se
abren con anticipación y se cierran con posterioridad, lo que provoca
pérdida de trabajo útil.

 Combustión no instantánea: si el encendido fuese en el p.m.s., la

combustión ocurriría mientras el pistón se aleja, perdiendo trabajo, por
ello se anticipa la combustión cuando el pistón está cerca al p.m.s

 Pérdidas por bombeo: en teoría la admisión y escape ocurren a

presión cte; pero existe rozamiento, lo que provoca pérdida energética.
 Pérdidas de calor Combustión no instantánea

Tiempo de apertura de admisión y escape Pérdidas por bombeo

 VARIACIONES DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS, ADELANTO DE
ENCENDIDO
Para conseguir que el ciclo real se acerque al teórico se adelanta y retrasa el
comienzo y fin de entrada y salida de fluido al cilindro, para conseguir mejor llenado
y evacuación, así como adelantar el encendido para compensar el tiempo para la
combustión.

AAA : Al abrir antes de llegar al p.m.s se evita el estrangulamiento de la mezcla.

RCA : Al cerrar después que el pistón llegó al p.m.i consigue que siga entrando
mezcla al cilindro debido a la inercia.

AAE : Consigue que la presión interna baje antes evitando el estrangulamiento a la

salida y la pérdida de energía necesaria para el barrido de los gases.

RCE : Consigue una mejor evacuación de los gases debido a la succión provocada
por la alta velocidad de los gases de escape, evitando que parte de los gases
queden en el cilindro impidiendo la entrada de mezcla fresca.

AE : Compensa el tiempo necesario para la combustión.

 VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 4T
• VENTAJAS:

 El uso de combustible de gran poder calorífico, proporciona

elevadas potencias y amplia autonomía.

 Rendimiento aceptable.

 Amplio campo de potencias.

• DESVENTAJAS:

 El combustible empleado es derivado del petróleo.

 Contaminación. Los gases de la combustión son los

responsables de la contaminación en las ciudades (efecto
invernadero y cambio climático)
 DIFERENCIAS
CONSTRUCTIVAS
Y COMPARACION
DE MOTORES 2T Y
4T
 DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T

El motor 2T presenta diferencias cpnstructivas con el motor 4T

en lo siguiente :

• 2T: ambas caras del pistón tienen función, 4T, sólo tiene
función la cara superior.

• 2T: la entrada y salida de gases al motor se realiza a través

de lumbreras. El pistón dependiendo de la posición que
ocupa en el cilindro, abre o cierra el paso de gases a través
de lumbreras.

• 2T: el cárter del cigüeñal está sellado y cumple la función de

cámara de precompresión. 4T: el cárter sirve de depósito de
lubricante.

• 2T: la lubricación se consigue mezclando aceite con el

combustible, 4T: emplea el cárter como depósito del
lubricante.
 COMPARACION MOTOR 2T Y 4T

• A menores rpm, la potencia del motor

2T supera al motor 4T, pero al
aumentar la frecuencia de rotación,
disminuye.

• La construcción y empleo del motor 2T

es más sencillo, no tiene mecanismo
de distribución de gases.

• Económicamente el motor 2T es
menos efectivo, debido a una purga
menos perfecta en el cilindro, al
expulsar los productos de combustión.
 Tiempos o fases Ciclo real y
Ciclo Ideal

Conclusiones

Apertura y cierre Ventajas y

de las válvulas comparaciones
GRACIAS